JP3782140B2

JP3782140B2 - Unleaded gasoline

Info

Publication number: JP3782140B2
Application number: JP29361095A
Authority: JP
Inventors: タカシ金子; 宏次尾山; 淳秋山
Original assignee: Nippon Oil Corp
Current assignee: Eneos Corp
Priority date: 1995-10-16
Filing date: 1995-10-16
Publication date: 2006-06-07
Anticipated expiration: 2015-10-16
Also published as: JPH09111261A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、新規な無鉛ガソリンに関し、詳しくは自動車の運転性能に優れ、さらに大気汚染の少ない無鉛ガソリンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年の自動車エンジンの高性能化に伴い、ガソリンの品質は、自動車の運転性に大きく影響する。特に、オクタン価の高低は、自動車の運転性と密接な関係があるため、市販ガソリンには軽質接触分解ガソリン、改質ガソリン、アルキレート、メチルターシャリーブチルエーテル（ＭＴＢＥ）等の高オクタン価ガソリン基材を配合したものが多い。
一方、自動車排ガス中には環境汚染物質が含まれていることから、その低減化が求められて来ており、排ガス中のＮＯｘ、ＣＯ、ＨＣについては、既にその規制が実施されている。最近ではこれらの汚染物質以外でも、人体に悪影響を及ぼす自動車排ガス成分が注目され、特に、排ガス中のベンゼンについては、その発ガン性が検討されている。また、米国では走行中の排出ガスだけではなく、エンジン停止時にガソリンが燃料タンクを含む燃料系統から蒸発して大気中に放出される、いわゆるエバポエミッションに対しても規制が導入されつつある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、このような状況を鑑み、自動車ガソリンとして性能に優れるばかりでなく、排ガスに含まれる各種の有害成分（ＮＯｘ、ＣＯ、ＨＣ、ベンゼン、オゾン生成能、エバポエミッション等）の量を低減させ得る環境対応型無鉛ガソリンを提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
すなわち、本発明に係る無鉛ガソリンは、下記の（１）〜（１２）及び（１４）に示す条件を満足するものであり、及び下記の（１）〜（１２）及び（１４）に示す条件に加えて更に下記の（１５）及び（１３）に示す条件の少なくとも１つを満たすものである。
（１）リサーチ法オクタン価が８９以上９６未満
（２）硫黄含有量が１０質量ｐｐｍ以下
（３）５０％留出温度が７５〜１００℃
（４）９０％留出温度が１１０〜１６０℃
（５）蒸留終点が１３０〜２１０℃
（６）未洗実在ガムが２０ｍｇ／１００ｍｌ以下および洗浄実在ガムが３ｍｇ／１００ｍｌ
（７）含酸素化合物含有量が酸素原子換算で０〜２．０質量％
（８）密度（１５℃）が０．７１５〜０．７７ｇ／ｃｍ³
（９）総発熱量が４００００Ｊ／ｇ以上
（１０）酸化安定度が４８０分以上
（１１）銅板腐食（５０℃、３ｈ）が１
（１２）ベンゼン含有量が０〜０．５容量％
（１４）芳香族分が３５容量％以下
（１５）オレフィン分が０〜１５容量％
（１３）蒸気圧が７０ｋＰａ以下
【０００５】
以下本発明の無鉛ガソリンに課せられる諸条件に関して詳述する。
（１）本発明の無鉛ガソリンは、リサーチ法オクタン価（ＲＯＮ）が８９以上９６未満であることが必要でである。ＲＯＮの下限値は８９、好ましくは９０、より好ましくは９０．５、さらにより好ましくは９１、最も好ましくは９２である。本発明の無鉛ガソリンにおいて、ＲＯＮが８９に満たない場合は、耐ノッキング性が悪くなり好ましくない。本発明の無鉛ガソリンでは、ＲＯＮが８９以上９６未満であると共に、モーター法オクタン価（ＭＯＮ）が８０以上、好ましくは８１以上であることが望ましい。モーター法オクタン価が８０に満たない場合は、高速走行中のアンチノック性が劣るからである。
ここで、リサーチ法オクタン価およびモ−タ−法オクタン価とは、それぞれ、ＪＩＳＫ２２８０「オクタン価及びセタン価試験方法」により測定されるリサーチ法オクタン価およびモ−タ−法オクタン価を意味する。
（２）本発明の無鉛ガソリンは、硫黄分含有量がガソリン全量基準で１０質量ｐｐｍ以下であることが必要である。硫黄分含有量が１０質量ｐｐｍを越える場合、排出ガス処理触媒の性能に悪影響を及ぼし、排出ガス中のＮＯｘ、ＣＯ、ＨＣの濃度が高くなる可能性があり、またベンゼンの排出量も増加する可能性がある。
ここで、硫黄分とは、ＪＩＳＫ２５４１「原油及び石油製品−硫黄分試験方法」により測定される硫黄分を意味している。
本発明の無鉛ガソリンは、また、ＪＩＳＫ２２５４「石油製品−蒸留試験方法」によって測定される蒸留性状が、
（３）５０容量％留出温度（Ｔ５０）：７５〜１００℃
（４）９０容量％留出温度（Ｔ９０）：１１０〜１６０℃
（５）終点：１３０〜２１０℃
であることが必要である。
Ｔ５０の下限値は７５℃、好ましくは８０℃であり、７５℃に満たない場合は高温運転性に不具合が生じる可能性がある。一方、Ｔ５０の上限値は１００℃、好ましくは９５℃、より好ましくは９０℃であり、１００℃を超える場合には、中低温運転性に不具合が生じる可能性がある。
Ｔ９０の上限値は、１６０℃、好ましくは１５５℃、より好ましくは１５０℃、最も好ましくは１４５℃であり、１６０℃を越える場合は加速応答性に不具合が生じる、排出ガス中のＨＣの量が多くなる、排出ガスのオゾン生成能が高くなる、またベンゼン濃度が高くなるなどの可能性がある。またＴ９０の下限値は１１０℃である。
蒸留終点の上限値は、２１０℃、好ましくは２００℃、より好ましくは１９０℃、最も好ましくは１８０℃であり、終点が２１０℃を越える場合は吸気弁および燃焼室内にデポジットが増加する可能性があり、またプラグのくすぶりが起きやすくなる可能性がある。蒸留終点の下限値は１３０℃である。
（６）本発明の無鉛ガソリンは、ＪＩＳＫ２２６１「石油製品−自動車ガソリン及び航空燃料油−実在ガム試験方法−噴射蒸発法」により測定した未洗実在ガムが、２０ｍｇ／１００ｍｌ以下であって、洗浄実在ガムが３ｍｇ／１００ｍｌ以下、好ましくは１ｍｇ／１００ｍｌ以下であることが必要である。未洗実在ガムおよび洗浄実在ガムが上記の値を超えた場合は、燃料導入系統において析出物が生成したり、吸入弁が膠着する心配がある。
（７）本発明の無鉛ガソリンにおいて、含酸素化合物の含有量は無鉛ガソリン全量基準で酸素元素換算で０〜２．０質量％であることが必要である。２．０質量％を越える場合は、無鉛ガソリンの燃費が悪化し、また排出ガス中のＮＯｘが増加する可能性がある。
ここで含酸素化合物とは、炭素数２〜４のアルコール類、炭素数４〜８のエーテル類などを指す。本発明の無鉛ガソリンに配合可能な含酸素化合物としては、エタノール、メチルターシャリーブチルエーテル（ＭＴＢＥ）、エチルターシャリーブチルエーテル、ターシャリーアミルメチルエーテル（ＴＡＭＥ）、ターシャリーアミルエチルエーテルなどがあり、なかでもＭＴＢＥ、ＴＡＭＥが好ましく、最も好ましくはＭＴＢＥである。なお、メタノールは排出ガス中のアルデヒド濃度が高くなる可能性があり、腐食性もあるので好ましくない。
（８）本発明の無鉛ガソリンの密度（１５℃）は、０．７１５〜０．７７ｇ／ｃｍ^３であることが必要である。密度の下限値は０．７１５ｇ／ｃｍ^３、好ましくは０．７２５ｇ／ｃｍ^３であり、０．７１５ｇ／ｃｍ^３に満たない場合は燃費が悪化する可能性がある。一方、密度の上限値は０．７７ｇ／ｃｍ^３、好ましくは０．７５５ｇ／ｃｍ^３であり、０．７７ｇ／ｃｍ^３を超える場合は加速性の悪化やプラグのくすぶりを生じる可能性がある。
ここで、密度とは、ＪＩＳＫ２２４９「原油及び石油製品の密度試験方法並びに密度・質量・容量換算表」により測定される密度を意味する。
（９）本発明の無鉛ガソリンの、ＪＩＳＫ２２７９「原油及び石油製品−発熱量試験方法及び計算による推定方法」により測定した総発熱量は、４００００Ｊ／ｇ以上、好ましくは４５０００Ｊ／ｇ以上であることが必要である。
（１０）本発明の無鉛ガソリンの、ＪＩＳＫ２２８７「ガソリン酸化安定度試験方法（誘導期間法）」によって測定した酸化安定度は、４８０分以上、好ましくは１４４０分以上であることが必要である。酸化安定度が４８０分に満たない場合は、貯蔵中にガムが生成する可能性がある。
（１１）本発明の無鉛ガソリンは、銅板腐食（５０℃、３ｈ）が１、好ましくは１ａであることが望ましい。銅板腐食が１を越える場合は、燃料系統の導管が腐食する可能性がある。
ここで、銅板腐食とは、ＪＩＳＫ２５１３「石油製品−銅板腐食試験方法」（試験温度５０℃、試験時間３時間）に準拠して測定されるものである。
【０００６】
（１２）ベンゼン含有量に関する条件は、その量がガソリン全量基準で０〜０．５容量％であることである。ここで言うベンゼンの含有量は、ＪＩＳＫ２５３６「石油製品−炭化水素タイプ試験方法」のガスクロマトグラフ法により測定される値である。
本発明の無鉛ガソリンにあっては、ベンゼン含有量を０〜０．５容量％とすることによって、排出ガス中のベンゼン濃度を低く抑えることができる。
（１４）芳香族分含有量に関する条件は、その量がガソリン全量基準で３５容量％以下、好ましくは３０容量％以下、より好ましくは２５容量％以下であることである。ここで言う芳香族分含有量とは、ＪＩＳＫ２５３６で規定されている「石油製品−炭化水素タイプ試験方法」の蛍光指示薬吸着法で測定される値を意味する。
本発明の無鉛ガソリンにあっては、芳香族分含有量を３５容量％以下にすることによって、プラグのくすぶりを低減させ、排出ガスのオゾン生成能を抑制し、排出ガス中のベンゼン濃度を低減させるなどの効果を上げることができる。
本発明の無鉛ガソリンは、上記した全１３条件をすべて満たすと共に、これらの条件に加えて更にオレフィン分含有量に関する条件（１５）および蒸気圧に関する条件（１３）の付加的２条件の少なくとも１つを満たしている。すなわち、本発明の無鉛ガソリンには、次のように上記の条件を組み合わせた各ガソリンが包含される。
（１）〜（１２）＋（１４）
（１）〜（１２）＋（１４）＋（１５）
（１）〜（１２）＋（１３）＋（１４）
（１）〜（１２）＋（１３）＋（１４）＋（１５）
以下に付加的２条件について詳述する。
（１５）オレフィン分含有量に関する条件は、その量がガソリン全量基準で０〜１５容量％、より好ましくは０〜１０容量％、さらに好ましくは０〜５容量％であることである。ここで、オレフィン分含有量は、ＪＩＳＫ２５３６で規定されている「石油製品−炭化水素タイプ試験方法」の蛍光指示薬吸着法で測定される値である。
本発明の無鉛ガソリンでは、オレフィン分含有量を０〜１５容量％にすることによって、酸化安定性を損なうことなく、排出ガス中のＮＯｘ濃度を低く抑えることができる。
なお、本発明の無鉛ガソリンは、エチレン、プロピレン等の低級オレフィンや炭素数８以上のオレフィンを含有することもあるが、通常、本発明の無鉛ガソリンが含有するのは、炭素数４〜７のオレフィンであって、具体的には例えば、１−ブテン、２−ブテン、イソブテン、ペンテン（全ての異性体を含む）、ヘキセン（全ての異性体を含む）、ヘプテン（全ての異性体を含む）、シクロペンテン、メチルシクロペンテン（全ての異性体を含む）、ジメチルシクロペンテン（全ての異性体を含む）、シクロヘキセン、メチルシクロヘキセン（全ての異性体を含む）等である。
（１３）蒸気圧に関する条件は、その値が７０ｋＰａ以下、好ましくは６５ｋＰａ以下、より好ましくは６０ｋＰａ以下、最も好ましくは５５ｋＰａ以下であることである。ここで、蒸気圧とは、ＪＩＳＫ２２５８「原油及び燃料油蒸気圧試験方法（リ−ド法）」により測定される蒸気圧（リード蒸気圧（ＲＶＰ））を意味する。
本発明の無鉛ガソリンでは、蒸気圧の値を７０ｋＰａ以下とすることによって、ベーパーロックによる運転性の低下が抑止され、またエバポエミッションの量が抑えられる。
【０００７】
本発明の無鉛ガソリンは、四エチル鉛などのアルキル鉛化合物を実質的に含有しないガソリンであり、たとえ極微量の鉛化合物を含有する場合でも、その含有量はＪＩＳＫ２２５５「ガソリン中の鉛分試験方法」の適用区分下限値以下である。
本発明の無鉛ガソリンは、上記した諸条件を満足することに加えて、当該ガソリンを燃料とするエンジンの高い運転性能を保証する上で、下記の式（１）
ＮＤＩ＝４Ｅ１＋３Ｅ２＋２Ｅ３−Ｅ４−４Ｅ５（１）
（式中、Ｅ１、Ｅ２、Ｅ３、Ｅ４、Ｅ５はそれぞれ、ＪＩＳＫ２２５４の蒸留試験によって得られる蒸留曲線から求められる、７０℃未満の留分量（容量％）、７０〜１００℃の留分量（容量％）、１００〜１３０℃の留分量（容量％）、１３０〜１６０℃の留分量（容量％）、１６０℃以上の留分量（容量％）を表す。）
で表される運転性指標ＮＤＩが、１５０以上、好ましくは１７５以上、より好ましくは２００以上、最も好ましくは２２５以上であることが望ましい。
そしてまた、本発明の無鉛ガソリンは、以下のような蒸留性状を有することが望ましい。
１０容量％留出温度（Ｔ１０）：４０〜６０℃
３０容量％留出温度（Ｔ３０）：６０〜８０℃
７０容量％留出温度（Ｔ７０）：１０５〜１３０℃
なお、これらの値は前述したＪＩＳＫ２２５４によって測定された値を表す。
さらに、本発明の無鉛ガソリンは、灯油混入量が４容量％以下であることが望ましい。ここで、灯油混入量とは無鉛ガソリン全量基準での炭素数１３〜１４の炭化水素含有量（容量％）を表し、この量は以下に示すガスクロマトグラフィー法により定量して得られるものである。すなわち、カラムにはメチルシリコンのキャピラリーカラム、キャリアガスにはヘリウムまたは窒素を、検出器には水素イオン化検出器（ＦＩＤ）を用い、カラム長２５〜５０ｍ、キャリアガス流量０．５〜１．５ｍｌ／ｍｉｎ、分割比１：５０〜１：２５０、注入口温度１５０〜２５０℃、初期カラム温度−１０〜１０℃、終期カラム温度１５０〜２５０℃、検出器温１５０〜２５０℃の条件で測定した値である。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の無鉛ガソリンは任意の方法で製造することができる。この際用いられるガソリン基材としては、具体的には例えば、任意の性状を有する、原油を常圧蒸留して得られる軽質ナフサ；接触分解法、水素化分解法などで得られる分解ガソリン；接触改質法で得られる改質ガソリン；オレフィンの重合によって得られる重合ガソリン；イソブタンなどの炭化水素に低級オレフィンを付加（アルキル化）することによって得られるアルキレート；軽質ナフサを異性化装置でイソパラフィンに転化して得られる異性化ガソリン；脱ｎ−パラフィン油；ブタン；芳香族炭化水素化合物；プロピレンを二量化し、続いてこれを水素化して得られるパラフィン留分などが挙げられる。
典型的な配合例を示すと、本発明の無鉛ガソリンは、例えば
（１）改質ガソリン：０〜７０容量％
（２）改質ガソリンの軽質留分（沸点範囲：２５〜１２０℃程度）：０〜３５容量％
（３）改質ガソリンの重質留分（沸点範囲：１１０℃〜２００℃程度）：０〜４５容量％
（４）分解ガソリン：０〜７０容量％
（５）分解ガソリンの軽質留分（沸点範囲：２５〜９０℃程度）：０〜４５容量％
（６）分解ガソリンの重質留分（沸点範囲：９０〜２００℃程度）：０〜４０容量％
（７）アルキレート：０〜４０容量％
（８）プロピレンを二量化し、続いてこれを水素化して得られるパラフィン留分：０〜３０容量％
（９）異性化ガソリン：０〜３０容量％
（１０）ＭＴＢＥ：０〜１５容量％
（１１）軽質ナフサ：０〜２０容量％
（１２）ブタン：０〜１０容量％
を調合することによって得ることができる。この場合、各調合基材の個々の配合量は、最終的に得られる無鉛ガソリンが、本発明で規定する諸条件を満足するように、上に示した範囲から選択されることはもちろんである。
また、本発明の無鉛ガソリンを製造するにあたって、ベンゼンの含有量を低減させる場合、その低減方法は任意であるが、特にベンゼンは改質ガソリン中に多く含まれていることから、改質ガソリンの配合割合を少なくすること、および
（１）改質ガソリンを蒸留してベンゼン留分を除去する
（２）改質ガソリン中のベンゼンをスルホラン等の溶剤を用いて抽出する
（３）改質ガソリン中のベンゼンを他の化合物に転化する
（Ａ）ベンゼンを水素化しシクロヘキサン、メチルシクロペンタン等に転化する
（Ｂ）ベンゼンおよび炭素数９以上の芳香族炭化水素化合物とを反応させ、トルエン、キシレン、エチルベンゼン等に転化する
（Ｃ）ベンゼンを低級オレフィン（エチレン、プロピレン等）または低級アルコール（メタノール、エタノール等）を用いてアルキル化する
（４）接触改質装置の原料として、炭素数６の炭化水素化合物を蒸留して除去した脱硫重質ナフサを用いる
（５）接触改質装置の運転条件を変更する
などの方法によって、改質ガソリン中のベンゼン濃度を低下させる処理を行い、これをガソリン基材として用いることなどが、好適なものとして挙げられる。
本発明の無鉛ガソリンは、コハク酸イミド、ポリアルキルアミン、ポリエーテルアミンなどの清浄分散剤を添加することが望ましい。なお、これらの清浄分散剤は空気中３００℃熱分解をした場合に、残分が無いものが好ましい。
また、本発明の無鉛ガソリンには、必要に応じて、その他の公知の燃料油添加剤を添加することができる。この様な添加剤としては、具体的には例えばフェノール系、アミン系などの酸化防止剤；シッフ型化合物やチオアミド型化合物などの金属不活性化剤；有機リン系化合物などの表面着火防止剤；多価アルコールおよびそのエーテルなどの氷結防止剤；有機酸のアルカリ金属塩またはアルカリ土類金属塩、高級アルコール硫酸エステルなどの助燃剤；アニオン系界面活性剤、カチオン系界面活性剤、両性界面活性剤などの帯電防止剤；アゾ染料などの着色剤；アルケニルコハク酸エステルなどのさび止め剤；キリザニン、クマリンなどの識別剤；天然精油合成香料などの着臭剤等が挙げられる。これらの添加剤は、１種または２種以上を添加することができ、その合計添加量はガソリン全量基準で０．１質量％以下とすることが好ましい。
【０００９】
【実施例】
次に実施例および比較例により本発明をさらに詳細に説明するが、本発明はこれらの例によって何ら限定されるものではない。
実施例１〜３および比較例１〜１０
まず、実施例、比較例で用いたガソリン基材の組成、性状を表１に示す。
【表１】

表１に示した各ガソリン基材を、表２〜表３に示すような配合割合で混合し、実施例、比較例の各試料油を調製した。各試料油の組成、性状を表２〜表３に示す。なお、比較例１のガソリンは、市販の一般的なガソリンに該当する。
これらの試料油を用いて、下記の運転性試験を行った。結果を表２〜表３に示す。
［加速性試験］
シャーシーダイナモ上で排気量２．０Ｌ、燃料噴射方式の車両を３０ｋｍ／ｈ一定で走行し、スロットルを全開にして３０ｋｍ／ｈ→１００ｋｍ／ｈの所要時間を求めた。
［応答性試験］
排気量２．０Ｌのエンジン単体を油水温８０℃、回転数１２００ｒｐｍで運転し、吸気圧を−６６．７ｋＰａから−４０ｋＰａに急開したときのトルク変化を測定した。スロットルを急開してからトルクが安定するまでの時間を応答時間として求めた。
【表２】

【表３】

また、実施例、比較例の試料油を用いて、下記に示す方法により排出ガス中のベンゼン濃度、排出ガスのオゾン生成能、エバポエミッションの量、排出ガス中のＮＯｘ、ＣＯ、ＨＣの量を測定した。
［ベンゼン排出量］
排気量２．０Ｌ、燃料噴射方式の車両を用いて、ＴＲＩＡＳ２３−４−１９９１「ガソリン自動車アイドリングおよび１０・１５モード排出ガス試験方法」に準拠して１０・１５モードの排気ガスを測定した。採取した排出ガスを高沸点炭化水素用ガスクロマトグラフィーと低沸点炭化水素ガスクロマトグラフィーを用いて炭化水素成分分析した。この結果よりベンゼン排出量を求めた。結果を表４に示す。
【表４】

［排出ガスのオゾン生成能］
排気量２．０Ｌ、燃料噴射方式の車両を、ＴＲＩＡＳ２３−４−１９９１「ガソリン自動車アイドリングおよび１０．１５モード排出ガス試験方法」に準拠して１０・１５モードの排気ガスを測定した。採取した排出ガスをガスクロマトグラフィーを用いて各炭化水素化合物の成分分析を行った。この分析結果より、ＳＡＥＰａｐｅｒ９２０３２５に記載の方法に準拠して、すなわち各炭化水素化合物成分の個々のオゾン生成能の値から、排出ガス全体のオゾン生成能の指標であるＯＦＴ−ＭＩＲ、ＯＦＴ−ＭＯＲ、ＳＲ−ＭＩＲ、ＳＲ−ＭＯＲを求めた。結果を表５に示す。
【表５】

［エバポエミッション量］
１０・１５モード（ＴＲＩＡＳ２３−４−１９９１）を３回運転し、燃料系大気開口部に取り付けたトラップの重量変化を測定した。これにより車両からの蒸発ガス量を測定した。結果を表６に示す。
【表６】

［排出ガス中のＮＯｘ、ＣＯ、ＨＣ濃度の測定方法］
排気量２．０Ｌ、燃料噴射方式の車両を用いて、ＴＲＩＡＳ２３−４−１９９１「ガソリン自動車アイドリングおよび１０・１５モード排出ガス試験方法」に準拠して１０・１５モードの排気ガスを採取し、ＮＯｘ、ＣＯ、ＨＣの量を測定した。結果を表７に示す。
【表７】

[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a novel unleaded gasoline, and more particularly to an unleaded gasoline having excellent driving performance of an automobile and less air pollution.
[0002]
[Prior art]
With the recent high performance of automobile engines, the quality of gasoline greatly affects the drivability of automobiles. In particular, since the octane number is closely related to the drivability of automobiles, high-octane gasoline base materials such as light catalytic cracking gasoline, reformed gasoline, alkylate, and methyl tertiary butyl ether (MTBE) are used for commercial gasoline. Many are blended.
On the other hand, since environmental pollutants are contained in automobile exhaust gas, reduction thereof has been demanded, and regulations on NOx, CO, and HC in exhaust gas have already been implemented. Recently, in addition to these pollutants, automobile exhaust gas components that have an adverse effect on the human body have attracted attention, and in particular, the carcinogenicity of benzene in exhaust gas has been studied. In the United States, regulations are being introduced not only for running exhaust gas, but also for so-called evaporation, in which gasoline is evaporated from a fuel system including a fuel tank and released into the atmosphere when the engine is stopped.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
In view of such circumstances, the present invention not only excels in performance as automobile gasoline, but also reduces the amount of various harmful components (NOx, CO, HC, benzene, ozone generation ability, evaporation emission, etc.) contained in the exhaust gas. An object is to provide environment-friendly unleaded gasoline that can be made to operate.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
That is, the unleaded gasoline according to the present invention satisfies the conditions shown in the following (1) to (12) and (14), and the conditions shown in the following (1) to (12) and (14). In addition to the above, at least one of the following conditions (15) and (13) is satisfied.
(1) Research octane number is 89 or more and less than 96 (2) Sulfur content is 10 mass ppm or less (3) 50% distillation temperature is 75 to 100 ° C
(4) 90% distillation temperature is 110-160 ° C
(5) Distillation end point is 130-210 ° C
(6) Unwashed real gum is 20 mg / 100 ml or less and washed real gum is 3 mg / 100 ml
(7) Oxygen content is 0 to 2.0 mass% in terms of oxygen atom
(8) Density (15 ° C.) is 0.715 to 0.77 g / cm ³
(9) Total calorific value is 40,000 J / g or more (10) Oxidation stability is 480 minutes or more (11) Copper plate corrosion (50 ° C., 3 h) is 1
(12) The benzene content is 0 to 0.5 % by volume.
(14) Aromatic content is 35% by volume or less (15) Olefin content is 0 to 15% by volume
(13) Vapor pressure is 70 kPa or less.
Hereinafter, various conditions imposed on the unleaded gasoline of the present invention will be described in detail.
(1) The unleaded gasoline of the present invention is required to have a research octane number (RON) of 89 or more and less than 96. The lower limit of RON is 89, preferably 90, more preferably 90.5, even more preferably 91, and most preferably 92. In the unleaded gasoline of the present invention, when RON is less than 89, knock resistance is deteriorated, which is not preferable. In the unleaded gasoline of the present invention, the RON is 89 or more and less than 96, and the motor octane number (MON) is 80 or more, preferably 81 or more. This is because when the motor method octane number is less than 80, the anti-knock property during high speed running is inferior.
Here, the research method octane number and the motor method octane number mean the research method octane number and the motor method octane number measured by JIS K 2280 “Octane number and cetane number test method”, respectively.
(2) The unleaded gasoline of the present invention needs to have a sulfur content of 10 mass ppm or less based on the total amount of gasoline. If the sulfur content exceeds 10 ppm by mass, the performance of the exhaust gas treatment catalyst may be adversely affected, the concentration of NOx, CO, and HC in the exhaust gas may increase, and the amount of benzene emitted also increases. there is a possibility.
Here, the sulfur content means a sulfur content measured according to JIS K 2541 “Crude oil and petroleum products—Sulfur content test method”.
The unleaded gasoline of the present invention also has a distillation property measured by JIS K 2254 “Petroleum products—Distillation test method”.
(3) 50 volume% distillation temperature (T50): 75-100 degreeC
(4) 90 vol% distillation temperature (T90): 110-160 ° C
(5) End point: 130-210 ° C
It is necessary to be.
The lower limit value of T50 is 75 ° C, preferably 80 ° C. On the other hand, the upper limit value of T50 is 100 ° C, preferably 95 ° C, more preferably 90 ° C.
The upper limit value of T90 is 160 ° C., preferably 155 ° C., more preferably 150 ° C., most preferably 145 ° C., and if it exceeds 160 ° C., the acceleration response becomes defective, and the amount of HC in the exhaust gas is There is a possibility that the ozone generation capacity of exhaust gas will increase, the benzene concentration will increase, and so on. The lower limit of T90 is 110 ° C..
The upper limit of the distillation end point is 210 ° C., preferably 200 ° C., more preferably 190 ° C., and most preferably 180 ° C. If the end point exceeds 210 ° C., deposits may increase in the intake valve and the combustion chamber. Oh it is, also there is a possibility that the smoldering of the plug is likely to occur. The lower limit of the distillation end point is 130 ° C.
(6) The unleaded gasoline of the present invention has an unwashed actual gum measured by JIS K 2261 “Petroleum products—automobile gasoline and aviation fuel oil—existing gum test method—injection evaporation method” of 20 mg / 100 ml or less, It is necessary that the cleaning actual gum is 3 mg / 100 ml or less, preferably 1 mg / 100 ml or less. When the unwashed actual gum and the washed actual gum exceed the above values, there is a concern that precipitates are generated in the fuel introduction system or the intake valve is stuck.
(7) In the unleaded gasoline of the present invention, the content of the oxygen-containing compound needs to be 0 to 2.0 mass% in terms of oxygen element based on the total amount of unleaded gasoline. When it exceeds 2.0 mass%, the fuel efficiency of unleaded gasoline may deteriorate and NOx in the exhaust gas may increase.
Here, the oxygen-containing compound refers to alcohols having 2 to 4 carbon atoms, ethers having 4 to 8 carbon atoms, and the like. Examples of the oxygen-containing compounds that can be blended in the unleaded gasoline of the present invention include ethanol, methyl tertiary butyl ether (MTBE), ethyl tertiary butyl ether, tertiary amyl methyl ether (TAME), and tertiary amyl ethyl ether. MTBE and TAME are preferable, and MTBE is most preferable. Methanol is not preferable because the aldehyde concentration in the exhaust gas may be high and corrosive.
(8) The density (15 ° C.) of the unleaded gasoline of the present invention needs to be 0.715 to 0.77 g / cm ³ . The lower limit of density is 0.715 g / cm ^3, preferably 0.725 g / cm ^3, if less than 0.715 g / cm ³ could fuel efficiency is deteriorated. On the other hand, the upper limit of the density is 0.77 g / cm ^3, preferably 0.755 g / cm ^3, when it exceeds 0.77 g / cm ³ can cause smoldering acceleration of deterioration or plug.
Here, the density means a density measured by JIS K 2249 “Determination method of density of crude oil and petroleum products and density / mass / capacity conversion table”.
(9) The total calorific value of the unleaded gasoline according to the present invention measured by JIS K 2279 “Crude oil and petroleum products-calorific value test method and calculation estimation method” is 40000 J / g or more, preferably 45000 J / g or more. It is necessary.
(10) The oxidation stability of the unleaded gasoline of the present invention as measured by JIS K 2287 “Gasoline oxidation stability test method (induction period method)” needs to be 480 minutes or more, preferably 1440 minutes or more. . If the oxidative stability is less than 480 minutes, gum may form during storage.
(11) The unleaded gasoline of the present invention has a copper plate corrosion (50 ° C., 3 h) of 1, preferably 1a. If the copper plate corrosion exceeds 1, the fuel system conduit may corrode.
Here, copper plate corrosion is measured in accordance with JIS K 2513 “Petroleum products—Copper plate corrosion test method” (test temperature 50 ° C., test time 3 hours).
[0006]
(12) The condition regarding the benzene content is that the amount is 0 to 0.5 % by volume based on the total amount of gasoline. The benzene content mentioned here is a value measured by a gas chromatographic method of JIS K 2536 “Petroleum products-hydrocarbon type test method”.
In the unleaded gasoline of the present invention, the benzene concentration in the exhaust gas can be kept low by setting the benzene content to 0 to 0.5 % by volume.
(14) The condition regarding the aromatic content is that the amount is 35% by volume or less, preferably 30% by volume or less, more preferably 25% by volume or less based on the total amount of gasoline. The aromatic content mentioned here means a value measured by the fluorescent indicator adsorption method of “petroleum product-hydrocarbon type test method” defined in JIS K2536.
In the unleaded gasoline of the present invention, by reducing the aromatic content to 35% by volume or less, the smoldering of the plug is reduced, the ozone generation ability of the exhaust gas is suppressed, and the benzene concentration in the exhaust gas is reduced. It is possible to improve the effect.
The unleaded gasoline of the present invention satisfies all the above-mentioned 13 conditions, and in addition to these conditions, at least one of the additional two conditions of the condition (15) relating to the olefin content and the condition (13) relating to the vapor pressure. Meet. That is, the unleaded gasoline of the present invention includes each gasoline in which the above conditions are combined as follows.
(1)-(12) + (14)
(1)-(12) + (14) + (15)
(1)-(12) + (13) + (14)
(1) to (12) + (13) + (14) + (15)
The additional two conditions will be described in detail below.
(15) The condition regarding the olefin content is that the amount is 0 to 15% by volume, more preferably 0 to 10% by volume, and still more preferably 0 to 5% by volume based on the total amount of gasoline. Here, the olefin content is a value measured by the fluorescent indicator adsorption method of “petroleum product-hydrocarbon type test method” defined in JIS K2536.
In the unleaded gasoline of the present invention, the NOx concentration in the exhaust gas can be kept low without impairing oxidation stability by setting the olefin content to 0 to 15% by volume.
The unleaded gasoline of the present invention may contain lower olefins such as ethylene and propylene and olefins having 8 or more carbon atoms, but the unleaded gasoline of the present invention usually contains 4 to 7 carbon atoms. Specific examples of olefins include 1-butene, 2-butene, isobutene, pentene (including all isomers), hexene (including all isomers), and heptene (including all isomers). , Cyclopentene, methylcyclopentene (including all isomers), dimethylcyclopentene (including all isomers), cyclohexene, methylcyclohexene (including all isomers), and the like.
(13) The condition relating to the vapor pressure is that the value is 70 kPa or less, preferably 65 kPa or less, more preferably 60 kPa or less, and most preferably 55 kPa or less. Here, the vapor pressure means the vapor pressure (Reed vapor pressure (RVP)) measured by JIS K 2258 “Crude oil and fuel oil vapor pressure test method (lead method)”.
In the unleaded gasoline of the present invention, by setting the vapor pressure value to 70 kPa or less, a decrease in drivability due to vapor lock is suppressed, and the amount of evaporation is suppressed.
[0007]
The lead-free gasoline of the present invention is a gasoline that does not substantially contain an alkyl lead compound such as tetraethyl lead, and even if it contains a very small amount of lead compound, its content is JIS K 2255 “lead content in gasoline. It is below the lower limit of the applicable category of “Test method”.
In addition to satisfying the above-described conditions, the unleaded gasoline of the present invention has the following formula (1) to guarantee high operating performance of an engine using the gasoline as fuel.
NDI = 4E1 + 3E2 + 2E3-E4-4E5 (1)
(In the formula, E1, E2, E3, E4, and E5 are respectively a fraction (volume%) of less than 70 ° C. and a fraction of 70 to 100 ° C. obtained from a distillation curve obtained by a distillation test of JIS K 2254 ( (Volume%), a fraction (volume%) of 100 to 130 ° C., a fraction (volume%) of 130 to 160 ° C., and a fraction (volume%) of 160 ° C. or higher.)
It is desirable that the driving performance index NDI represented by the following is 150 or more, preferably 175 or more, more preferably 200 or more, and most preferably 225 or more.
Moreover, it is desirable that the unleaded gasoline of the present invention has the following distillation properties.
10 vol% distillation temperature (T10): 40-60 ° C
30% by volume distillation temperature (T30): 60-80 ° C
70 vol% distillation temperature (T70): 105-130 ° C
These values represent values measured according to the above-described JIS K 2254.
Furthermore, it is desirable that the amount of kerosene mixed in the unleaded gasoline of the present invention is 4% by volume or less. Here, the kerosene mixture amount represents the hydrocarbon content (volume%) of 13 to 14 carbon atoms based on the total amount of unleaded gasoline, and this amount is obtained by quantification by the gas chromatography method shown below. . That is, a capillary column of methyl silicon is used for the column, helium or nitrogen is used for the carrier gas, a hydrogen ionization detector (FID) is used for the detector, the column length is 25 to 50 m, the carrier gas flow rate is 0.5 to 1.5 ml / min, division ratio 1: 50-1: 250, inlet temperature 150-250 ° C., initial column temperature −10-10 ° C., final column temperature 150-250 ° C., detector temperature 150-250 ° C. It is.
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
The unleaded gasoline of the present invention can be produced by any method. Specific examples of the gasoline base used at this time include, for example, light naphtha obtained by atmospheric distillation of crude oil having any properties; cracked gasoline obtained by catalytic cracking, hydrocracking, etc .; contact Modified gasoline obtained by reforming method; Polymerized gasoline obtained by polymerization of olefin; Alkylate obtained by adding (alkylating) lower olefin to hydrocarbon such as isobutane; Light naphtha is converted to isoparaffin by isomerization unit Examples include isomerized gasoline obtained by conversion; de-n-paraffin oil; butane; aromatic hydrocarbon compound; paraffin fraction obtained by dimerizing propylene and then hydrogenating it.
When a typical blending example is shown, the unleaded gasoline of the present invention is, for example, (1) reformed gasoline: 0 to 70 vol%
(2) Light fraction of reformed gasoline (boiling range: about 25 to 120 ° C.): 0 to 35% by volume
(3) Heavy fraction of reformed gasoline (boiling point range: about 110 ° C. to 200 ° C.): 0 to 45% by volume
(4) Cracked gasoline: 0 to 70% by volume
(5) Light fraction of cracked gasoline (boiling point range: about 25 to 90 ° C.): 0 to 45% by volume
(6) Heavy fraction of cracked gasoline (boiling range: about 90-200 ° C): 0-40% by volume
(7) Alkylate: 0 to 40% by volume
(8) Paraffin fraction obtained by dimerizing propylene and subsequently hydrogenating it: 0 to 30% by volume
(9) Isomerized gasoline: 0-30% by volume
(10) MTBE: 0 to 15% by volume
(11) Light naphtha: 0-20% by volume
(12) Butane: 0 to 10% by volume
Can be obtained by blending. In this case, it is a matter of course that the individual blending amount of each compounding base is selected from the range shown above so that the finally obtained unleaded gasoline satisfies the various conditions defined in the present invention. .
Further, in the production of the unleaded gasoline of the present invention, when the content of benzene is reduced, the reduction method is arbitrary, but in particular, since benzene is contained in the reformed gasoline in a large amount, (1) Distilling the reformed gasoline to remove the benzene fraction (2) Extracting benzene in the reformed gasoline using a solvent such as sulfolane (3) In the reformed gasoline (A) Hydrogenate benzene and convert it to cyclohexane, methylcyclopentane, etc. (B) React with benzene and an aromatic hydrocarbon compound having 9 or more carbon atoms, toluene, xylene, ethylbenzene (C) benzene converted into lower olefin (ethylene, propylene, etc.) or lower alcohol (methanol, ethanol) (4) Use desulfurized heavy naphtha from which hydrocarbon compounds having 6 carbon atoms are distilled and removed as a raw material for the catalytic reformer (5) Change the operating conditions of the catalytic reformer For example, a method of reducing the concentration of benzene in the reformed gasoline by using a method such as the above and using it as a gasoline base material can be mentioned as a preferable example.
In the unleaded gasoline of the present invention, it is desirable to add a cleaning dispersant such as succinimide, polyalkylamine, and polyetheramine. These cleaning dispersants are preferably those having no residue when thermally decomposed at 300 ° C. in air.
In addition, other known fuel oil additives can be added to the unleaded gasoline of the present invention as necessary. Specific examples of such additives include, for example, antioxidants such as phenols and amines; metal deactivators such as Schiff compounds and thioamide compounds; surface ignition inhibitors such as organophosphorus compounds; Antifreezing agents such as polyhydric alcohols and their ethers; organic acid alkali metal salts or alkaline earth metal salts, auxiliary alcohols such as higher alcohol sulfates; anionic surfactants, cationic surfactants, amphoteric surfactants Anti-coloring agents such as azo dyes; rust inhibitors such as alkenyl succinic acid esters; discriminating agents such as kirizanine and coumarin; and odorants such as natural essential oil synthetic fragrances. One or two or more of these additives can be added, and the total addition amount is preferably 0.1% by mass or less based on the total amount of gasoline.
[0009]
【Example】
EXAMPLES Next, although an Example and a comparative example demonstrate this invention further in detail, this invention is not limited at all by these examples.
Examples 1 to 3 and Comparative Examples 1 to 10
First, Table 1 shows the composition and properties of gasoline base materials used in Examples and Comparative Examples.
[Table 1]

Each gasoline base material shown in Table 1 was mixed at a blending ratio as shown in Tables 2 to 3, and sample oils of Examples and Comparative Examples were prepared. The composition and properties of each sample oil are shown in Tables 2 to 3. In addition, the gasoline of the comparative example 1 corresponds to a commercially available general gasoline.
Using these sample oils, the following operability test was conducted. The results are shown in Tables 2 to 3.
[Acceleration test]
On a chassis dynamo, a 2.0-liter, fuel-injected vehicle was run at a constant 30 km / h, the throttle was fully opened, and the required time of 30 km / h → 100 km / h was determined.
[Response test]
An engine with a displacement of 2.0 L was operated at an oil / water temperature of 80 ° C. and a rotation speed of 1200 rpm, and the torque change was measured when the intake pressure was suddenly opened from −66.7 kPa to −40 kPa. The time from the sudden opening of the throttle to the stabilization of the torque was determined as the response time.
[Table 2]

[Table 3]

In addition, by using the sample oils of the examples and comparative examples, the benzene concentration in the exhaust gas, the ozone generation ability of the exhaust gas, the amount of evaporation, and the amounts of NOx, CO, and HC in the exhaust gas were determined by the following methods. It was measured.
[Benzene emissions]
Using a fuel injection type vehicle with a displacement of 2.0 L, exhaust gas in 10.15 mode was measured in accordance with TRIAS 23-4-1991, “Gasoline Vehicle Idling and 10.15 Mode Exhaust Gas Test Method”. The collected exhaust gas was analyzed for hydrocarbon components using high-boiling hydrocarbon gas chromatography and low-boiling hydrocarbon gas chromatography. From this result, benzene emissions were determined. The results are shown in Table 4.
[Table 4]

[Ozone generation ability of exhaust gas]
Exhaust gas of 2.0L and fuel injection system was measured for 10.15 mode exhaust gas in accordance with TRIAS 23-4-1991 “Gasoline automobile idling and 10.15 mode exhaust gas test method”. The collected exhaust gas was subjected to component analysis of each hydrocarbon compound using gas chromatography. From this analysis result, according to the method described in SAE Paper 920325, that is, from the value of the individual ozone generating ability of each hydrocarbon compound component, OFT-MIR, OFT- MOR, SR-MIR and SR-MOR were determined. The results are shown in Table 5.
[Table 5]

[Evaporation amount]
The 10.15 mode (TRIAS 23-4-1991) was operated three times, and the weight change of the trap attached to the fuel system atmosphere opening was measured. Thus, the amount of evaporated gas from the vehicle was measured. The results are shown in Table 6.
[Table 6]

[Measurement method of NOx, CO, HC concentration in exhaust gas]
Using a vehicle with a displacement of 2.0L and a fuel injection system, the exhaust gas of 10.15 mode was sampled in accordance with TRIAS 23-4-1991 “Gasoline vehicle idling and 10.15 mode exhaust gas test method”. The amounts of NOx, CO, and HC were measured. The results are shown in Table 7.
[Table 7]

Claims

Unleaded gasoline that satisfies the following conditions (1) to (12) and (14).
(1) Research octane number is 89 or more and less than 96 (2) Sulfur content is 10 mass ppm or less (3) 50% distillation temperature is 75 to 100 ° C
(4) 90% distillation temperature is 110-160 ° C
(5) Distillation end point is 130-210 ° C
(6) Unwashed real gum is 20 mg / 100 ml or less and washed real gum is 3 mg / 100 ml or less. (7) Oxygen content is 0 to 2.0 mass% in terms of oxygen atom.
(8) Density (15 ° C.) is 0.715 to 0.77 g / cm ³
(9) Total calorific value is 40,000 J / g or more (10) Oxidation stability is 480 minutes or more (11) Copper plate corrosion (50 ° C., 3 h) is 1
(12) The benzene content is 0 to 0.5 % by volume.
(14) Aromatic content 35% or less

Furthermore, the unleaded gasoline of Claim 1 which satisfy | fills the conditions of following (15).
(15) Olefin content 0-15 volume%

Furthermore, the unleaded gasoline of Claim 1 or 2 which satisfy | fills the conditions of following (13).
(13) Vapor pressure is 70 kPa or less