Châssis pour véhicules, en particulier pour véhicules automobiles. L'invention a pour objet un châssis pour véhicules, en particulier pour véhicules auto mobiles.
Il est constitué par deux cadres pivotés l'un sur l'autre, l'un inférieur, rigide, destiné à supporter la carrosserie, l'autre extérieur, articulé, destiné à être relié aux roues, le cadre intérieur étant supporté par le cadre extérieur dans des paliers à ressorts et le tout étant disposé de manière à adoucir le roulement du véhicule et à éviter une torsion de la carrosserie.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 en est un plan; La fig. 2 en est une vue en perspective à plus petite échelle; Les fig. 3 à 8 en sont des vues de détails à plus grande échelle.
Le châssis comporte un cadre rigide in térieur et un cadre articulé extérieur. Ce dernier est constitué par deux longerons 10 et 11 reliés ensemble par deux traverses 12 et 13. Les longerons 10 et 11 sont constitués par des fers en U, de même que les traverses 12 et 13. Sur chaque extrémité de ces der nières est monté un support 14 portant une sphère 15, ce support étant retenu en place par exemple par des boulons 16. Chacune de ces sphères est logée dans une cavité correspondante formée dans des organes fixés aux longerons 10 et 1l.
Ces organes sont une pièce 16' logée dans l'intérieur du lon- geron (fig. 7) et pourvue d'une ouverture cylindrique 17, qui est destinée à recevoir une pièce correspondante 18 (fig. 6) dans laquelle est formée une creusure 19 hémis phérique. La pièce 16' est recouverte par deux pièces 20 et 21 (fig. 8) dans lesquelles est formée une cavité 22 en forme de seg ment sphérique.
Ces pièces 20 et 21 per mettent de loger la sphère 15 dans l'espace formé par les cavités 19 et 22, après quoi elles sont, ainsi que la pièce 16', fixées aux longerons au moyen de boulons 24, qui servent en même temps à retenir sur la face extérieure du longeron une pièce 25 portant une vis de réglage 26 qui permet, à travers une ouverture percée dans le longeron, d'agir sur la pièce 18, afin de régler le jeu de la sphère 15 dans son logement.
Chacune des sphères portées par les ex trémités des traverses 12 et 13 étant logée de cette manière, le cadre ainsi constitué peut aisément se déformer.
Dans la partie médiane de chacun des longerons et de chacune des traverses sont fixés, par exemple, au moyen de boulons 27 (fig. 3), deux fers cornières 28 et 29, sur une face desquelles sont formées des glissières 30 et 31, sur lesquelles se déplace un palier 32 maintenu normalement dans leur partie médiane par deux ressorts à boudin, dont l'un inférieur 33 est plus fort que le supé rieur 34.
La partie inférieure du palier 32 est percée d'un petit canal 35 destiné à permettre le graissage du ressort 33. Les deux ressorts 33 et 34 sont engagés avec chacune de leurs extrémités sur un téton 36, situé respective ment sur le palier 32 et sur le longeron ou sur la traverse.
Le cadre intérieur rigide est constitué par deux longerons 37 et 38 reliés ensemble à leurs extrémités par des traverses 39 et 40. Les extrémités en contact de ces organes sont rivées ensemble et à l'arrière les coins du cadre sont renforcés par des pièces en tôle 41 également rivées sur la traverse 39 et sur les deux longerons 37 et 38. Ce cadre porte sur chacun de ses côtés une pièce 42 sur laquelle est formé un téton 43, destiné à s'engager dans l'un des paliers 32 du cadre extérieur articulé.
Le cadre intérieur du châssis est destiné à supporter la carrosserie et le moteur du véhicule, tandis que les roues sont reliées au cadre extérieur, qui, grâce à ses articulations, peut se déformer aisément, ensuite des iné galités du sol, sans provoquer de torsion de la carrosserie qui est montée sur le cadre intérieur. Les chocs reçus par les roues et transmis au cadre extérieur sont transmis par celui-ci au cadre intérieur par l'intermé diaire des paliers 32 qui reposent sur les ressorts 33 et 34. Ces chocs sont donc con- sidérablement, sinon complètement amortis, de sorte, qu'il en résulte un roulement excessivement doux du véhicule.
Ce châssis est donc tout particulièrement avantageux pour des véhicules destinés au transport de malades et de blessés.
Si l'on considère le châssis assemblé, le cadre intérieur peut être placé de manière que le niveau de sa face supérieure soit égal, supérieur ou inférieur à celui du cadre exté rieur. Toutefois, la meilleure position est celle où le cadre intérieur dépasse le cadre exté rieur de 2¸ à 4 ou 5 centimètres, de façon que la carrosserie n'entrave pas les mouve ments de ce dernier. Pour que le cadre in térieur soit plus haut il faut que les tétons destinés à s'engager dans les paliers du cadre extérieur soient disposés en dessous du plan médian du cadre intérieur.
Le cadre intérieur peut être constitué, par exemple, par des fers cornières.
Les détails de constructions peuvent dif férer de ceux décrits ci-dessus sans sortir du cadre de l'invention; par exemple, les sup ports 14 pourraient être rivés, les paliers 32 pourraient être disposés entre des ressorts à lames au lieu des ressorts à boudin 33 et 34. Le cadre extérieur pourrait être constitué par d'autres fers que des fers en U.
Chassis for vehicles, in particular for motor vehicles. The subject of the invention is a chassis for vehicles, in particular for motor vehicles.
It consists of two frames pivoted one on the other, one lower, rigid, intended to support the bodywork, the other external, articulated, intended to be connected to the wheels, the internal frame being supported by the frame. exterior in spring bearings and the whole being arranged so as to soften the ride of the vehicle and to avoid torsion of the body.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the object of the invention.
Fig. 1 is a plan; Fig. 2 is a perspective view on a smaller scale; Figs. 3 to 8 are detail views on a larger scale.
The chassis has a rigid inner frame and an outer hinged frame. The latter consists of two side members 10 and 11 connected together by two cross members 12 and 13. The side members 10 and 11 are formed by U-shaped bars, as are the cross members 12 and 13. On each end of these latter is mounted a support 14 carrying a sphere 15, this support being held in place for example by bolts 16. Each of these spheres is housed in a corresponding cavity formed in members fixed to the side members 10 and 11.
These members are a part 16 'housed in the interior of the longitudinal member (fig. 7) and provided with a cylindrical opening 17, which is intended to receive a corresponding part 18 (fig. 6) in which a recess is formed. 19 hemispherical. The part 16 'is covered by two parts 20 and 21 (FIG. 8) in which a cavity 22 in the form of a spherical segment is formed.
These parts 20 and 21 allow the sphere 15 to be housed in the space formed by the cavities 19 and 22, after which they are, as well as the part 16 ', fixed to the side members by means of bolts 24, which serve at the same time to retain on the outer face of the side member a part 25 carrying an adjusting screw 26 which allows, through an opening drilled in the side member, to act on the part 18, in order to adjust the play of the sphere 15 in its housing.
Each of the spheres carried by the ends of the sleepers 12 and 13 being housed in this way, the frame thus formed can easily be deformed.
In the middle part of each of the side members and of each of the cross members are fixed, for example, by means of bolts 27 (fig. 3), two angle irons 28 and 29, on one side of which are formed slides 30 and 31, on which moves a bearing 32 normally maintained in their middle part by two coil springs, the lower one 33 of which is stronger than the upper 34.
The lower part of the bearing 32 is pierced with a small channel 35 intended to allow the lubrication of the spring 33. The two springs 33 and 34 are engaged with each of their ends on a stud 36, located respectively on the bearing 32 and on the side member or on the cross member.
The rigid interior frame is formed by two side members 37 and 38 connected together at their ends by cross members 39 and 40. The contacting ends of these members are riveted together and at the rear the corners of the frame are reinforced by sheet metal parts. 41 also riveted on the cross member 39 and on the two side members 37 and 38. This frame carries on each of its sides a part 42 on which is formed a stud 43, intended to engage in one of the bearings 32 of the outer frame Speak clearly.
The inner frame of the chassis is intended to support the bodywork and the engine of the vehicle, while the wheels are connected to the outer frame, which, thanks to its joints, can be easily deformed, then uneven ground, without causing torsion. of the body which is mounted on the inner frame. The shocks received by the wheels and transmitted to the outer frame are transmitted by the latter to the inner frame by the intermediary of the bearings 32 which rest on the springs 33 and 34. These shocks are therefore considerably, if not completely damped, of so that an excessively smooth ride of the vehicle results.
This chassis is therefore very particularly advantageous for vehicles intended for transporting sick and injured people.
Considering the assembled frame, the inner frame can be placed so that the level of its upper face is equal to, higher or lower than that of the outer frame. However, the best position is that where the inner frame protrudes from the outer frame 2¸ to 4 or 5 centimeters, so that the bodywork does not obstruct the movements of the latter. In order for the inner frame to be higher, the pins intended to engage in the bearings of the outer frame must be placed below the median plane of the inner frame.
The inner frame can be formed, for example, by angle irons.
The construction details may differ from those described above without departing from the scope of the invention; for example, the supports 14 could be riveted, the bearings 32 could be arranged between leaf springs instead of the coil springs 33 and 34. The outer frame could consist of irons other than U-irons.