La présente invention a trait à un réservoir pour wagon- citerne de chemin de fer pour le transport de liquides, et plus particulièrement de gaz liquéfiés, à bas point de fusion, dans le- quel un réservoir extérieur est fixé au châssis du wagon tandis qu'un deuxième réservoir est maintenu par des guidages à l'intérieur du réservoir externe et à une certaine distance de ce dernier.
"Réservoir d'un wagon-citerne de chemin de fer pour le transport de liquides et plus particulièrement de gaz liquéfiés, 'à bas point d'ébullition." pans les wagons-citernes utilises pour le transport de
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le réservoir interne d'une part par un des bouts sur un tourillon prenant appui sur et pouvant coulisser dans,' un palier fixé à l'un des fonds du réservoir extérieur, et d'autre part sur des paliers
de soutien disposés à l'intérieur des supports latéraux du réservoir externe. Ce système de suspension exige toutefois que les contractions du réservoir intérieur, dues au produit transporté, -i doivent être absorbées unilatéralement et qu'on ne peut absorber les effets de poussée et de traction qui se produisent sur des véhicules sur rails, de aorte que des citernes de ce genre ne sont utilisées que sur des lignes de tramways.,
Un autre système connu que l'on applique aux wagons-citernés de chemin de fer consiste à soutenir le réservoir interne dans le réservoir externe au moyen de guidages qui absorbent aussi bien le:-poids que les contractions du réservoir interne. Du fait que, pour pouvoir absorber la contraction, les guidages doivent être disposés de manière à pouvoir coulisser axialement, il faut prévoir des percées dans le réservoir extérieur, ce qui diminue sa résistance et, à cause des efforts de poussée et de traction, donne lieu à des incertitudes pour l'isolement et l'absorption de force.
La présente invention évite ces inconvénients en faisant
en sorte que le poids du réservoir interne est transféré, par l'entremise de paliers individuels disposés à distance l'un de l'autre, à une série de cornières placées longitudinalement de part et d'autre, environ dans le plan horizontal médian'transversal, oontre
la paroi interne du réservoir extérieur, tandis que les efforts de poussée et de traction sont absorbés par les guidages qui ne sont montés qu'à l'une des extrémités des deux réservoirs.
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d'exécution de la présente invention. Dans ce dessins la figure 1 représente la oiterne vue de côté, avec coupe
The present invention relates to a tank for a railroad tank car for transporting liquids, and more particularly liquefied gases, with a low melting point, in which an outer tank is fixed to the frame of the car while 'a second reservoir is held by guides inside the external reservoir and at a certain distance from the latter.
"Tank of a railroad tank car for the transport of liquids and more particularly liquefied gases, 'at low boiling point." pan tank wagons used to transport
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the internal tank on the one hand by one of the ends on a journal bearing on and being able to slide in, 'a bearing fixed to one of the bases of the external tank, and on the other hand on bearings
supports arranged inside the lateral supports of the external tank. This suspension system requires, however, that the contractions of the inner tank, due to the transported product, -i must be absorbed unilaterally and that the pushing and pulling effects which occur on rail vehicles cannot be absorbed. tanks of this type are only used on tram lines.,
Another known system which is applied to rail tank wagons consists in supporting the internal tank in the external tank by means of guides which absorb both the: weight and the contractions of the internal tank. Due to the fact that, in order to be able to absorb the contraction, the guides must be arranged in such a way that they can slide axially, it is necessary to provide holes in the outer tank, which reduces its resistance and, because of the pushing and pulling forces, gives give rise to uncertainties for isolation and absorption of force.
The present invention avoids these drawbacks by making
so that the weight of the internal tank is transferred, through individual bearings arranged at a distance from each other, to a series of angles placed longitudinally on either side, approximately in the median horizontal plane ' transverse, against
the internal wall of the outer tank, while the thrust and traction forces are absorbed by the guides which are mounted only at one of the ends of the two tanks.
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execution of the present invention. In this drawings, figure 1 shows the tank seen from the side, with section