CA2372057C - Installation de transport de personnes, en particulier a mobilite reduite, et mise en place de cette installation a partir notamment d'un escalier mecanique - Google Patents

Abstract

Installation de transport de personnes et/ou de marchandises, apte au transport de personnes à mobilité réduite et aux personnes en fauteuil roulant notamment, comprenant en combinaison: une structure de géni e civil et un châssis du type employé pour les escaliers mécaniques; au moins une cabine entraînée en va et vient sur un trajet correspondant à celui qu'effectuerait les marches d'un escalier mécanique complet correspondant audit châssis. L'invention se rapporte également à un procédé de mise en place de ladite installation, en particulier à partir d'un escalier mécanique préexistant.

Description

Installation de transport de personnes, en particulier à mobilité réduite, et mise en place de cette installation à partir notamment d'un escalier mécanique.
L'invention se rapporte à une installation pour le transport de personnes et/ou de marchandises depuis un premier niveau ou palier, inférieur, jusqu'à au moins un deuxième niveau ou palier supérieur, une déclivité séparant les deux niveaux.

On connaît déjà dans l'art antérieur plusieurs types d'installations du genre to mentionné ci-dessus.

Un premier type d'installation connue est appelé escalier rouiant ou escalator , escalier mécanique.

Dans les escaliers roulants, des plates-formes ou marches, girons, peuvent être entraînées en continu, deux balustrades encadrant les marches et formant support pour main courante. L'entraînement des marches est conventionnellement obtenu par chaînes, disposées sur les côtés desdites marches, un moteur électrique tel qu'un moteur synchrone étant placé sous la plaque palière inférieure ou supérieure, dans un logement technique.

Les girons présentent conventionnellement des surfaces de marche à nervures qui passent au travers des peignes ou plaques à peignes lors du défilement des marches.

Les marches portent conventionnellement des galets latéraux roulants sur des rails de guidage placés en partie basse des balustrades.

Des exemples de structure générale d'escaliers mécaniques peuvent être trouvés dans les documents suivants : FR-2 650 262, EP-A-523 827, EP-A-593 787, EP-A-606 990, EP-A-647 585, EP-A-667 314, EP-A-685 421, EP-A-711 725, EP-A-775 079, EP-A-794 147, WO-A-89/02408, WO-A-91/03417, WO-

2 93/22231, WO-A-95/06612, WO-A-95/09802, WO-A-95/15909, WO-A-95/17342, WO-A-97/00223, WO-97/29987, WO-A-97/31854.

Des caractéristiques particulières de ces escaliers mécaniques peuvent être trouvées dans les autres documents suivants :
- pour les girons : WO-A-92/22491, WO-A-95/23758, EP-A-449 780, EP-A-490 591, EP-A-630 850, EP-A-634 355, EP-A-661 229, EP-A-748 291, EP-A-808 792 ;
- pour les plaques à peigne : FR-A-2 711 633, EP-A-634 354, EP-A-659 676 ;
- pour les dispositifs de sécurité :
= destinés à éviter le coincement ou le pincement des chaussures ou des vêtements en général : EP-A-297 233, EP-A-325 293, EP-A-326 689, EP-A-386 512, EP-A-392 819, EP-A-407 759, EP-A-523 832, EP-A-594 396, EP-A-603 643, EP-A-716 039, EP-A-739 853, EP-A-801 021, WO-1 s A-97/14644 ;
= destinés à détecter l'absence d'une marche ou son affaissement ou destinés à permettre un arrêt d'urgence : EP-A-307 557, EP-A-388 299, EP-A-404 524, EP-A-534 400, EP-A-557 093, EP-A-599 452, EP-A-621 226, WO-A-97/15520, WO-A-97/15521, WO-A-95/25061 ;
- pour les main-courantes : FR-A-2 692 878, demandes de brevet européen n 350 583, 356 782, 385 276, 389 336, 410 746, 420 061, 423 001, 466 666, 484 858, 491 725, 494 403, 503 152, 528 387, 530 944, 530 946, 531 940, 556 964, 575 158, 580 425, 603 993, 605 236, 605 255, 605 256, 608 125, 610 579, 622 325, 622 326, 624 146, 640 553, 644 149, 648 704, 648 705, 655 411, 659 15 163, 660 800, 661 230, 721 913, 736 478, 780 336, demandes internationales de brevet n 91/04219, 93/15015, 94/05584, 94/05585, 97/02204 ;
- pour l'adaptation des escaliers roulants au trajets non rectilignes = demandes de brevet en France n 2 645 136, 2 669 316, 2 738 858, = demandes de brevet européen n 390 629, 390 630, 390 631, 390 632, 412 836, 415 953, 424 209, 436 191, 475 821, 497 877, 662 067, 705 217, 743 921, 811 575 ;
= demandes internationales de brevet n 89/10890, 91/06501, 94/07787, 95/10477, 95/21788.

3 En dépit de très nombreux progrès réalisés pour ces escaiiers mécaniques, progrès illustrés notamment par le très grand nombre de brevets qui s'y rapportent (dont une partie seulement sont mentionnés ci-dessus, pour les plus récents), ces escaliers mécaniques présentent encore un inconvénient majeur, quasi intrinsèque à leurs principes de base : ils ne permettent que très difficilement le transport de poussettes, chaises roulantes, machines de nettoyage de sols, et d'une manière générale de toute personne à mobilité
réduite ou tout objet volumineux.
Des escaliers mécaniques à deux fonctions, pour fauteuil roulant, sont certes connus dans l'art antérieur :
- le document EP-A-599 556 décrit un escalator à double fonction pour un fauteuil roulant comprenant plusieurs marches spécialisées à rotor denté
actionné à la demande ;
- le document WO-A-92/09519 décrit un plan de marche pour monter une chaise roulante en trois plans de marche continus. Des plans de marche flottant sont réunis aux plans de marche principaux lorsqu'une chaise roulante doit être montée ;
- le document WO-A-97/06091 décrit de même ia mise en place de marches supplémentaires, au nombre de deux ou trois, dans un escalator conventionnel, de sorte à permettre le chargement frontal ou transversal d'une chaise roulante.
Ces escaliers mécaniques modifiés sont apparus peu conviviaux et d'un usage complexe. Par ailleurs, ils ne répondent qu'imparfaitement au problème des charges de très grande taille telles que machines de nettoyage de sols ou autre, de telles machines étant fréquemment empioyées dans les lieux publics de grande affluence, lieux dans lesquels les escaiiers mécaniques sont eux aussi très courants. De plus, ces escaliers mécaniques modifiés ne sont pas accessibles, le plus souvent, aux personnes handicapées non accompagnées, et ne sont pas généralement en libre service.

4 En dehors des escaliers mécaniques mentionnés ci-dessus, on connaît dans l'art antérieur un deuxième type d'installation de transport de personnes et/ou de marchandises sur une dénivellation : les ascenseurs inclinés et les funiculaires.
Ce deuxième type d'installation est, dans ses principes mêmes, totalement différent des escaliers mécaniques, ainsi, par exemple :

- l'entraînement de cabines peut être obtenu par câble tracteur ;
- les cabines effectuent des va-et-vient;
- le débit est discontinu.

Les ascenseurs inclinés et les funiculaires, à l'inverse des escaliers mécaniques, peuvent être pratiques pour le transport des personnes handicapées, mais aussi pour le transport de machines ou produits volumineux.

La mise en place de tels ascenseurs est toutefois coûteuse et implique d'importants travaux de génie civil notamment.

En dehors des deux grands types d'installations de transport sur dénivellation mentionnés ci-dessus, différents systèmes ont été mis au point antérieurement pour le transport des personnes à mobilité réduite ou des charges le long d'un escalier :
- le document FR-A-2 625 185 décrit un monte-charge comportant un chariot circulant sur deux rails parallèles reposant directement sur les marches d'un escalier, en laissant libre une partie de ces marches, l'entraînement du chariot étant réalisé par pignons latéraux s'engrenant dans des crémaillères ;
- le document FR-A-2 668 439 décrit un système analogue au précédent, la crémaillère étant solidaire d'un premier tube sur lequel roule un premier chariot .30 relié de façon articulée par une biellette à un deuxième chariot roulant sur un deuxième tube parallèle au premier tube, de sorte que la stabilité de la plate-forme de support des charges soit assurée quels que soient la pente et le changement de direction des tubes parallèles ;

- on peut se référer également aux documents suivants :
= pour les monte-charge à crémaillère, associés à un escalier : FR-A-269 907, EP-A-458 103, WO-A-97/45354, WO-A-91/08162, EP-A-450 858, WO-A-97/19887 ;
= pour les monte-charge associés à un escalier à entraînement par câble, y compris par suspension de la charge : FR-A-2 716 673, FR-A-2 723 578, WO-97/26207, WO-A-96/29272, EP-A-700 859, FR-2 726 816;
= pour les ascenseurs à chaise, ou chaise-ascenseurs : EP-A-560 433, EP-A-687 646, EP-A-693 038, EP-A-694 496, EP-A-725 034, EP-A-738 232, EP-A-793 614, WO-A-90/08091, WO-A-93/03993, WO-A-94/22757, WO-A-95/18763, WO-A-95/19315, WO-A-95/29867, WO-A-96/15974, WO-A-97/19886, WO-A-97/39972.

Les monte-charges à entraînement par câble ou crémaillère, associés à un escalier, diminuent grandement l'accessibilité à l'escalier pour les personnes valides et ne permettent qu'un faible débit pour les personnes à mobilité
réduite.

Les ascenseurs à chaise ne permettent, de même, qu'un très faible débit, la chaise roulante devant être par ailleurs transportée par une autre voie. Les ascenseurs à chaise sont, de ce fait, quasi exclusivement réservés aux usages domestiques.

L'invention se rapporte à une installation de transport de personnes et/ou de marchandises sur une déclivité, permettant un transport sûr, rapide de personnes à mobilité réduite, de poussettes, de machines de nettoyage des sois par exemple, la mise en place de cette installation pouvant être réalisée à
partir de la structure d'un escalier mécanique existant, sans nécessiter de travaux de génie civil importants et en conservant une grande part de la structure de cet escalier mécanique, et en particulier son encombrement latéral, l'installation fonctionnant cependant d'une manière totalement différente de celle d'un escalier mécanique.

A cette fin, l'installation de transport de personnes et/ou de marchandises comprend:
- une structure, un châssis, un moteur et au moins une partie d'un système d'entraînement d'un escalier mécanique préexistant, au moins des marches et mains courantes de l'escalier mécanique étant ôtées; et - au moins une cabine entraînée en va-et-vient entre au moins une gare basse et au moins une gare haute par ladite au moins une partie du système d'entraînement en conjonction avec ledit moteur, sur un trajet comportant au moins une section rectiligne correspondant à celui des marches de lo l'escalier mécanique.

Dans une autre réalisation, en particulier lorsque la traçabilité des charpentes anciennes utilisées est incertaine, une nouvelle charpente est mise en place en lieu et place de la charpente de l'escalier mécanique, dans le volume disponible, sans réalisations de travaux d'élargissement de voie.

L'installation comprend au moins un câble d'entraînement de la cabine, placé sous cette cabine le long du chemin de passage de celle-ci.
L'installation comprend au moins un rail de guidage de la cabine disposé
sous celle-ci et le long de son chemin de passage entre les gares.

Les moyens d'entraînement de la cabine sont disposés dans un logement technique analogue à celui qu'occuperaient les moyens d'entraînement d'un escalier mécanique complet correspondant audit châssis.

L'encombrement complet de l'installation peut ainsi être sensiblement identique à celui d'un escalier mécanique complet correspondant audit châssis.

L'installation comprend des parois de protection et d'habillage latérales de la voie de passage, ces parois étant assemblées aux balustrades correspon-dant à celles qui formeraient support de main courante pour un escalier mécanique complet correspondant audit châssis.

Dans une autre réalisation, les parois de protection et d'habillage latérales de la voie de passage sont fixées sur la charpente de l'escalier mécanique.
L'installation comporte au moins une porte palière par gare d'arrêt de la cabine, ladite porte interdisant l'accès à la voie de passage de la cabine lorsque celle-ci n'est pas en gare.

L'invention se rapporte également à un procédé de mise en place d'une installation de transport de personnes et/ou de marchandises en remplace-ment d'un escalier mécanique comprenant des marches et au moins une main courante entraînés par un organe de motorisation le long d'un trajet, le lo procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend les étapes de:
- suppression des marches et de la main courante de l'escalier mécanique;

- déconnexion de moyens d'entraînement des marches à l'organe de motorisation;
- mise en place d'organes de guidage d'une cabine le long d'un chemin de passage correspondant au moins en partie audit trajet;
- connexion d'organes d'entraînement de la cabine avec l'organe de motorisation; et - mise en place de la cabine pour circulation le long des organes de guidage à l'aide des organes entraînement.

2o Le procédé peut comprendre en outre les étapes de:

- mise en place de porte palière à chaque gare d'arrêt de la cabine; et - mise en place de parois de protection et d'habillage latéral de la voie de passage de la cabine.

Les parois de protection et d'habillage peuvent être assemblées de manière éventuellement réversible aux balustrades de l'escalier mécanique corres-pondant au châssis de base de l'installation, ou être assemblées de manière éventuellement réversible à la charpente de l'escalier mécanique, les balus-trades étant supprimées.

D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un mode de réalisation, description qui va être faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue de profil en long d'une installation selon l'invention ;
- la figure 2 est une vue de dessus correspondant à la figure 1 - la figure 3 est une vue selon a flèche III de la figure 1;
- la figure 4 est une vue de détail de la gare basse de l'installation représentée en figure 1 ;
- la figure 5 est une vue analogue à la figure 1, l'installation étant représentée pourvue d'un habillage ;
- la figure 6 est une vue de détail de la gare haute de l'installation représentée en figure 1 ;
- la figure 7 est une vue en coupe selon le plan VII-VII de la figure 1;
- la figure 8 est une vue de détail d'une partie de la figure 6;
- la figure 9 est une vue de dessus selon la flèche IX de la figure 8;
- la figure 10 est une vue de côté selon la flèche X de la figure 8.
On se rapporte tout d'abord à la figure 1.

L'installation de transport 1 représentée en figure 1 relie un palier bas ou inférieur 2 à un palier haut ou supérieur 3, une déclivité correspondant à un angle a de 30 environ séparant le palier bas 2 du palier haut 3.

A titre indicatif uniquement, l'installation représentée en figure 1 peut correspondre à :
- un dénivelé de l'ordre de 9,3 m;
- une longueur horizontale de l'ordre de 16,1 m;
- une longueur de course de l'ordre de 18,6 m.

Sauf indication contraire, les dimensions dont il sera ultérieurement fait mention correspondront à celles ci-dessus, en référence à une réalisation possible.

Une cabine 4 peut être entraînée en va-et-vient de la gare basse 5 vers la gare haute 6.

Des portes palières 7, 8 interdisent l'accès tant que la cabine n'est pas arrêtée en gare haute ou basse, respectivement.

Le châssis de l'installation définit :
- un logement technique bas 9;
- un logement technique haut 10 ;
- un chemin de passage 11 ou gabarit de translation pour la cabine 4.

Le logement technique haut 10 contient la motorisation 12 et notamment un treuil à tambour 13 ou une poulie à adhérence. L'emploi d'un treuil à tambour de 45cm de large, permet une course de cabine de 18m environ dans la configuration représentée, un tambour de 80cm de large autorisant une course de cabine de 40m environ.

Le moteur, le système de réduction par chaîne et l'arbre d'entraînement sur lequel est fixé le tambour peuvent être du type utilisé dans les escaliers mécaniques conventionnels et notamment ceux de l'escalier mécanique préexistant avant mise en place de l'invention.

Le chemin de passage 11 est placé au-dessus d'un escalier de secours 14 permettant l'accès à une trappe de visite 15 éventuelle disposée en face inférieure du châssis de l'installation, à proximité du logement technique haut 10.

L'escalier de secours permet l'évacuation des personnes en cas de dysfonctionnement de l'installation, ainsi que la maintenance de cette installation.

L'entraînement de la cabine 4 est obtenu par câble 16 ou tout autre moyen équivalent, la cabine 4 se déplaçant en étant guidée par au moins un rail 17.

Un butoir 18 est placé en partie basse du rail 17, les galets 19 ou toute autre

5 partie de la cabine 4 pouvant être placée en appui contre ce butoir lorsque la cabine 4 est en gare basse 5.

Dans le mode de réalisation considéré, quatre galets 19, 20 sot associés au rail guide 17, la trappe de visite 15 étant en regard et au-dessous des galets 10 inférieurs 19 lorsque la cabine est en gare haute 6.

L'on se réfère maintenant aux figures 2 et 3.

A titre indicatif, la cabine 4 peut correspondre, dans la réalisation dimensionnée ci-dessus, à un volume de l'ordre de 1,40 x 1,4 x 2,2(m3), la cabine ayant une base sensiblement carrée.

Bien évidemment, la cabine peut être à base rectangulaire, plus profonde que large par exemple et être adaptée au transport de plusieurs personnes à
mobilité réduite ou chaises roulantes.

L'installation, telle que représentée en figure 6, peut être pourvue de part et d'autre de la voie de passage de la cabine, de parois 21 de protection, interdisant l'accès latéral à la voie de passage, par exemple à partir d'un escalier parallèle à l'installation 1.

Ces parois de protection 21 peuvent être, partiellement ou totalement transparentes ou translucides.

L'encombrement général de l'installation peut être sensiblement identique à
celui d'un escalier mécanique.

6 PCT/FROO/00385 îl De plus, de manière avantageuse, l'installation 1 peut être mise en place à
partir d'un escalier mécanique préexistant en reprenant le châssis métallique de cet escalier, sans réaliser de travaux de génie civil, sans modifier l'emplacement de la motorisation, et en supprimant ce qui constitue le coeur du fonctionnement de cet escalier, à savoir notamment :
- les marches, les peignes ;
- les main-courantes.

La motorisation, représentée en figures 8 à 10 peut être celle de l'escalier mécanique d'origine.

Sur la figure 8 est représenté un motoréducteur 12 entraînant, via un axe sensiblement horizontal 12', une chaîne 12" et un pignon denté 13" monté
rotatif sur un arbre 13', le câble d'entraînement de la cabine 4 étant monté
serré
sur le tambour 13.

Les balustrades de l'escalier mécanique peuvent, le cas échéant, être réutilisées pour servir de base à l'habillage latéral de i'installationl.

Le cas échéant, la mise en place de l'installation sur une base commune à un escalier mécanique, peut être temporaire.

Dans le mode de réalisation considéré, l'installation comporte un seul dénivelé.
Dans d'autres réalisations, non représentées, l'installation comporte plusieurs tronçons, de dénivelés identiques ou non, certains tronçons pouvant être horizontaux ou sensiblement plats, ou inclinés d'un angle compris entre quelques degrés et 450 par rapport à l'horizontale.

Dans le mode de réalisation représenté, le trajet de la cabine 4 est sensiblement rectiligne.

Dans d'autres modes de réalisation, non représentés, la cabine effectue des trajets comportant au moins une section courbe, l'installation étant par exemple mise en place à partir d'un escalier mécanique courbe.

Dans le mode de réalisation considéré, la motorisation est placée de manière identique à celle rencontrée dans les escaliers mécaniques.

Dans d'autres modes de réalisation, non représentés, les cabines sont automotrices.

Dans d'autres modes encore de réalisation, la motorisation est placée dans un local technique qui n'est pas placé en dessous du palier haut.

L'installation 1 peut être mise en place à partir de la structure d'un escalier mécanique extérieur ou intérieur, ou dans un encombrement correspondant audit escalier mécanique.

Lorsque les dénivellations suivies par la cabine ne sont pas constantes, un dispositif de correction d'assiette, connu en soi dans le domaine technique particulier des ascenseurs inclinés, peut être mis en place.

Dans le mode de réalisation représenté, les passagers et notamment les personnes à mobilité réduites ou les personnes en fauteuils roulants entrent et sortent de la cabine dans le même sens que le déplacement de celle-ci le long de son trajet de la gare basse vers la gare haute.

Dans d'autres modes de réalisation, non représentés, les passagers pénètrent dans la cabine, pour au moins une gare d'extrémité et/ou au moins une gare d'arrêt intermédiaire, par au moins un côté droit ou gauche de la cabine.

De même, les passagers peuvent, dans certains modes de réalisation non représentés, sortir de la cabine, pour au moins une gare d'extrémité et/ou au moins une gare d'arrêt intermédiaire, par au moins un côté droit ou gauche de la cabine.

Dans certains modes de réalisation, non représentés, l'accès latéral à la cabine peut s'effectuer à partir d'un escalier parallèle à l'installation, pour les personnes valides.

La cabine peut alors comporter, en plus de la porte avant et arrière 22, 23, au moins une porte latérale. Le cas échéant, au moins deux cabines peuvent être disposées l'une derrière l'autre, leurs planchers étant à des niveaux différents.

Claims (12)

REVENDICATIONS

1. Installation de transport de personnes et/ou de marchandises comprenant:

une structure, un châssis, un moteur et au moins une partie d'un système d'entraînement d'un escalier mécanique préexistant, au moins des marches et mains courantes de l'escalier mécanique étant ôtées; et au moins une cabine entraînée en va-et-vient entre au moins une gare basse et au moins une gare haute par ladite au moins une partie du système d'entraînement en conjonction avec ledit moteur, sur un trajet comportant au moins une section rectiligne correspondant à celui des marches de l'escalier mécanique.

2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend aussi un escalier de secours défini en dessous d'un chemin de passage de la cabine.

3. Installation selon la revendications 2, caractérisée en ce que le châssis comporte un logement technique et une trappe à proximité de celui-ci, l'escalier permettant l'accès à la trappe.

4. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ladite partie du système entraînement comprend un système de réduction par chaîne et un arbre entraînement.

5. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un câble d'entraînement de la cabine, placé sous cette cabine le long du trajet.

6. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un rail de guidage de la cabine disposé sous celle-ci et le long du trajet.

7. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que son encombrement complet est sensiblement identique à
celui de l'escalier mécanique complet.

8. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'elle comprend des parois de protection et d'habillage latérales de la voie de passage, ces parois étant assemblées à des balustrades qui formaient support des mains courantes de l'escalier mécanique.

9. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins une porte palière par gare d'arrêt de la cabine, ladite porte interdisant l'accès à la voie de passage de la cabine lorsque celle-ci n'est pas en gare.

10. Procédé de mise en place d'une installation de transport de personnes et/ou de marchandises en remplacement d'un escalier mécanique comprenant des marches et au moins une main courante entraînés par un organe de motorisation le long d'un trajet, le procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend les étapes de:

suppression des marches et de la main courante de l'escalier mécanique;
déconnexion de moyens d'entraînement des marches à l'organe de motorisation;

mise en place d'organes de guidage d'une cabine le long d'un chemin de passage correspondant au moins en partie audit trajet;

connexion d'organes d'entraînement de la cabine avec l'organe de motorisation;

mise en place de la cabine pour circulation le long des organes de guidage à l'aide des organes entraînement.

11. Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comprend en outre les étapes de:

mise en place de porte palière à chacune d'au moins deux gares d'arrêt de la cabine;

mise en place de parois de protection et d'habillage latéral du chemin de passage.

12. Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce que les parois de protection et d'habillage sont assemblées de manière réversible à des balustrades de l'escalier mécanique.