EP1029763A1 - Installation de transport de personnes, en particulier à mobilité réduite et mise en place de cette installation à partir notamment d'un escalier mécanique. - Google Patents

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EP1029763A1
EP1029763A1 EP00400437A EP00400437A EP1029763A1 EP 1029763 A1 EP1029763 A1 EP 1029763A1 EP 00400437 A EP00400437 A EP 00400437A EP 00400437 A EP00400437 A EP 00400437A EP 1029763 A1 EP1029763 A1 EP 1029763A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
installation
cabin
escalator
steps
chassis
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP00400437A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Marc Lorton
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Poma Otis Systemes de Transport SAS
Original Assignee
Poma Otis Systemes de Transport SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Poma Otis Systemes de Transport SAS filed Critical Poma Otis Systemes de Transport SAS
Publication of EP1029763A1 publication Critical patent/EP1029763A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B9/00—Tramway or funicular systems with rigid track and cable traction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B9/00—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B9/06—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures inclined, e.g. serving blast furnaces

Definitions

  • the invention relates to an installation for transporting people and / or of goods from a first level or landing, lower, until at minus a second level or higher level, a slope separating the two levels.
  • a first known type of installation is called an escalator or "Escalator", escalator.
  • Treads conventionally have ribbed walking surfaces which pass through combs or comb plates when scrolling steps.
  • the steps conventionally carry rolling side rollers on guide rails placed in the lower part of the balustrades.
  • escalators Examples of the general structure of escalators can be found in the following documents: FR-2 650 262, EP-A-523 827, EP-A-593 787, EP-A-606 990, EP-A-647 585, EP-A-667 314, EP-A-685 421, EP-A-711 725, EP-A-775 079, EP-A-794 147, WO-A-89/02408, WO-A-91/03417, WO-93/22231, WO-A-95/06612, WO-A-95/09802, WO-A-95/15909, WO-A-95/17342, WO-A-97/00223, WO-97/29987, WO-A-97/31854.
  • Inclined elevators and funiculars unlike stairs mechanical, can be practical for transporting people disabled, but also for the transport of bulky machines or products.
  • the invention relates to an installation for transporting people and / or goods on a gradient, allowing safe, rapid transport of people with reduced mobility, strollers, cleaning machines floors for example, the installation of this installation can be carried out at from the structure of an existing escalator, without the need for important civil works and retaining a large part of the structure of this escalator, and in particular its lateral dimensions, however, the installation operates in a completely different way from that of an escalator.
  • the civil engineering structure and the chassis or frame belong to a pre-existing escalator whose steps and handrails are removed.
  • the installation includes at least one cab drive cable, placed under this cabin along the path of passage thereof.
  • the installation comprises at least one guide rail for the cabin arranged under this one and along its way of passage between the stations.
  • the drive means of the cabin are arranged in a housing technique similar to that occupied by the training means of a complete escalator corresponding to said chassis.
  • the complete size of the installation can thus be substantially identical to that of a complete escalator corresponding to said chassis.
  • the installation includes protective walls and side panels of the passageway, these walls being assembled to the balustrades corresponding to those that would form handrail support for an escalator complete corresponding to said chassis.
  • the lateral protective and covering walls of the passageway are fixed on the frame of the escalator.
  • the installation includes at least one landing door per cabin stop station, said door prohibiting access to the passageway of the cabin when the latter is not at the station.
  • the protective and covering walls can be assembled so possibly reversible to the railings of the escalator corresponding to the basic chassis of the installation, or be assembled from possibly reversible to the frame of the escalator, the railings being removed.
  • the transport installation 1 shown in FIG. 1 connects a low bearing or lower 2 to a higher or higher level 3, a gradient corresponding to a angle a of approximately 30 ° separating the bottom bearing 2 from the top bearing 3.
  • a cabin 4 can be driven back and forth from the lower station 5 to the station high 6.
  • Landing doors 7, 8 prevent access until the cabin is stopped in high or low station, respectively.
  • the high technical housing 10 contains the motorization 12 and in particular a drum winch 13 or a traction sheave.
  • the use of a drum winch 45cm wide allows a cabin run of around 18m in the configuration shown, a 80cm wide drum allowing a stroke cabin of about 40m.
  • the motor, the reduction system by chain and the drive shaft on which is attached the drum can be of the type used on stairs conventional mechanical and especially those of the escalator preexisting before implementation of the invention.
  • the passageway 11 is placed above a fire escape 14 allowing access to a possible inspection hatch 15 located opposite bottom of the installation frame, near the top technical housing 10.
  • the emergency staircase allows the evacuation of people in case of malfunction of the installation, as well as the maintenance of this installation.
  • the drive of the cabin 4 is obtained by cable 16 or any other means equivalent, the cabin 4 moving while being guided by at least one rail 17.
  • a stopper 18 is placed in the lower part of the rail 17, the rollers 19 or any other part of the cabin 4 which can be placed in abutment against this stopper when the cabin 4 is at the lower station 5.
  • rollers 19, 20 are associated with the rail guide 17, the inspection hatch 15 being opposite and below the rollers lower 19 when the cabin is at the upper station 6.
  • the cabin 4 may correspond, in the above dimensioned embodiment, to a volume of the order of 1.40 x 1.4 x 2.2 (m 3 ), the cabin having a substantially square base.
  • the cabin can be rectangular, deeper than wide for example and be suitable for transporting several people to reduced mobility or wheelchairs.
  • the installation as shown in FIG. 6, can be provided on both sides and on the other side of the cabin passageway, with protective walls 21, prohibiting lateral access to the crossing lane, for example from a staircase parallel to installation 1.
  • These protective walls 21 can be, partially or totally transparent or translucent.
  • the overall size of the installation can be substantially identical to that of an escalator.
  • the motorization, represented in figures 8 to 10 can be that of the staircase original mechanical.
  • FIG 8 is shown a geared motor 12 driving, via an axis substantially horizontal 12 ', a chain 12 "and a toothed pinion 13" mounted rotatable on a shaft 13 ', the cab drive cable 4 being mounted tight on the drum 13.
  • the railings of the escalator can, if necessary, be reused to serve as a base for the lateral covering of the installation 1.
  • the installation of the installation on a basis common to a escalator may be temporary.
  • the installation has a single elevation.
  • the installation comprises several sections, of identical or different elevations, certain sections can be horizontal or substantially flat, or inclined at an angle between a few degrees and 45 ° from the horizontal.
  • the path of the cabin 4 is substantially straight.
  • the cabin performs paths comprising at least one curved section, the installation being for example installation from a curved escalator.
  • the motorization is placed so identical to that encountered on escalators.
  • the cabins are self-propelled.
  • the motorization is placed in a technical room which is not placed below the high landing.
  • Installation 1 can be installed from the structure of a staircase exterior or interior mechanics, or in a corresponding space audit escalator.
  • attitude correction device known per se in the technical field especially inclined elevators, can be installed.
  • the passengers and in particular the people with reduced mobility or people in wheelchairs enter and exit the cabin in the same direction as moving it along of its journey from the lower station to the upper station.
  • the passengers enter in the cabin, for at least one end station and / or at least one station intermediate stop, by at least one right or left side of the cabin.
  • passengers may, in certain embodiments not shown, exit the cabin, for at least one end station and / or at minus one intermediate stop station, by at least one right or left side of the cabin.
  • lateral access to the cabin can be done from a staircase parallel to the installation, for able-bodied people.
  • the cabin can then comprise, in addition to the front and rear door 22, 23, at minus a side door. If necessary, at least two cabins can be arranged one behind the other, their floors being at different levels.

Abstract

Installation de transport de personnes et/ou de marchandises, apte au transport de personnes à mobilité réduite et aux personnes en fauteuil roulant notamment, comprenant en combinaison : Une structure de génie civil et un châssis du type employé pour les escaliers mécaniques ; Au moins une cabine entraînée en va et vient sur un trajet correspondant à celui qu'effectuerait les marches d'un escalier mécanique complet correspondant audit châssis. L'invention se rapporte également à un procédé de mise en place de ladite installation, en particulier à partir d'un escalier mécanique préexistant. <IMAGE>

Description

L'invention se rapporte à une installation pour le transport de personnes et/ou de marchandises depuis un premier niveau ou palier, inférieur, jusqu'à au moins un deuxième niveau ou palier supérieur, une déclivité séparant les deux niveaux.
On connaít déjà dans l'art antérieur plusieurs types d'installations du genre mentionné ci-dessus.
Un premier type d'installation connue est appelé escalier roulant ou « escalator », escalier mécanique.
Dans les escaliers roulants, des plates-formes ou marches, girons, peuvent être entraínées en continu, deux balustrades encadrant les marches et formant support pour main courante. L'entraínement des marches est conventionnellement obtenu par chaínes, disposées sur les côtés desdites marches, un moteur électrique tel qu'un moteur synchrone étant placé sous la plaque palière inférieure ou supérieure, dans un logement technique.
Les girons présentent conventionnellement des surfaces de marche à nervures qui passent au travers des peignes ou plaques à peignes lors du défilement des marches.
Les marches portent conventionnellement des galets latéraux roulants sur des rails de guidage placés en partie basse des balustrades.
Des exemples de structure générale d'escaliers mécaniques peuvent être trouvés dans les documents suivants : FR-2 650 262, EP-A-523 827, EP-A-593 787, EP-A-606 990, EP-A-647 585, EP-A-667 314, EP-A-685 421, EP-A-711 725, EP-A-775 079, EP-A-794 147, WO-A-89/02408, WO-A-91/03417, WO-93/22231, WO-A-95/06612, WO-A-95/09802, WO-A-95/15909, WO-A-95/17342, WO-A-97/00223, WO-97/29987, WO-A-97/31854.
Des caractéristiques particulières de ces escaliers mécaniques peuvent être trouvées dans les autres documents suivants :
  • pour les girons : WO-A-92/22491, WO-A-95/23758, EP-A-449 780, EP-A-490 591, EP-A-630 850, EP-A-634 355, EP-A-661 229, EP-A-748 291, EP-A-808 792;
  • pour les plaques à peigne : FR-A-2 711 633, EP-A-634 354, EP-A-659 676 ;
  • pour les dispositifs de sécurité :
    • destinés à éviter le coincement ou le pincement des chaussures ou des vêtements en général : EP-A-297 233, EP-A-325 293, EP-A-326 689, EP-A-386 512, EP-A-392 819, EP-A-407 759, EP-A-523 832, EP-A-594 396, EP-A-603 643, EP-A-716 039, EP-A-739 853, EP-A-801 021, WO-A-97/14644 ;
    • destinés à détecter l'absence d'une marche ou son affaissement ou destinés à permettre un arrêt d'urgence : EP-A-307 557, EP-A-388 299, EP-A-404 524, EP-A-534 400, EP-A-557 093, EP-A-599 452, EP-A-621 226, WO-A-97/15520, WO-A-97/15521, WO-A-95/25061 ;
  • pour les main-courantes : FR-A-2 692 878, demandes de brevet européen n° 350 583, 356 782, 385 276, 389 336, 410 746, 420 061, 423 001, 466 666, 484 858, 491 725, 494 403, 503 152, 528 387, 530 944, 530 946, 531 940, 556 964, 575 158, 580 425, 603 993, 605 236, 605 255, 605 256, 608 125, 610 579, 622 325, 622 326, 624 146, 640 553, 644 149, 648 704, 648 705, 655 411, 659 163, 660 800, 661 230, 721 913, 736 478, 780 336, demandes internationales de brevet n° 91/04219, 93/15015, 94/05584, 94/05585, 97/02204 ;
  • pour l'adaptation des escaliers roulants au trajets non rectilignes :
    • demandes de brevet en France n° 2 645 136, 2 669 316, 2 738 858,
    • demandes de brevet européen n° 390 629, 390 630, 390 631, 390 632, 412 836, 415 953, 424 209, 436 191, 475 821, 497 877, 662 067, 705 217, 743 921, 811 575 ;
    • demandes internationales de brevet n° 89/10890, 91/06501, 94/07787, 95/10477, 95/21788.
En dépit de très nombreux progrès réalisés pour ces escaliers mécaniques, progrès illustrés notamment par le très grand nombre de brevets qui s'y rapportent (dont une partie seulement sont mentionnés ci-dessus, pour les plus récents), ces escaliers mécaniques présentent encore un inconvénient majeur, quasi intrinsèque à leurs principes de base : ils ne permettent que très difficilement le transport de poussettes, chaises roulantes, machines de nettoyage de sols, et d'une manière générale de toute personne à mobilité réduite ou tout objet volumineux.
Des escaliers mécaniques à deux fonctions, pour fauteuil roulant, sont certes connus dans l'art antérieur :
  • le document EP-A-599 556 décrit un escalator à double fonction pour un fauteuil roulant comprenant plusieurs marches spécialisées à rotor denté actionné à la demande ;
  • le document WO-A-92/09519 décrit un plan de marche pour monter une chaise roulante en trois plans de marche continus. Des plans de marche flottant sont réunis aux plans de marche principaux lorsqu'une chaise roulante doit être montée ;
  • le document WO-A-97/06091 décrit de même la mise en place de marches supplémentaires, au nombre de deux ou trois, dans un escalator conventionnel, de sorte à permettre le chargement frontal ou transversal d'une chaise roulante.
Ces escaliers mécaniques modifiés sont apparus peu conviviaux et d'un usage complexe. Par ailleurs, ils ne répondent qu'imparfaitement au problème des charges de très grande taille telles que machines de nettoyage de sols ou autre, de telles machines étant fréquemment employées dans les lieux publics de grande affluence, lieux dans lesquels les escaliers mécaniques sont eux aussi très courants. De plus, ces escaliers mécaniques modifiés ne sont pas accessibles, le plus souvent, aux personnes handicapées non accompagnées, et ne sont pas généralement en libre service.
En dehors des escaliers mécaniques mentionnés ci-dessus, on connaít dans l'art antérieur un deuxième type d'installation de transport de personnes et/ou de marchandises sur une dénivellation : les ascenseurs inclinés et les funiculaires.
Ce deuxième type d'installation est, dans ses principes mêmes, totalement différent des escaliers mécaniques, ainsi, par exemple :
  • l'entraínement de cabines peut être obtenu par câble tracteur ;
  • les cabines effectuent des va-et-vient ;
  • le débit est discontinu.
Les ascenseurs inclinés et les funiculaires, à l'inverse des escaliers mécaniques, peuvent être pratiques pour le transport des personnes handicapées, mais aussi pour le transport de machines ou produits volumineux.
La mise en place de tels ascenseurs est toutefois coûteuse et implique d'importants travaux de génie civil notamment.
En dehors des deux grands types d'installations de transport sur dénivellation mentionnés ci-dessus, différents systèmes ont été mis au point antérieurement pour le transport des personnes à mobilité réduite ou des charges le long d'un escalier :
  • le document FR-A-2 625 185 décrit un monte-charge comportant un chariot circulant sur deux rails parallèles reposant directement sur les marches d'un escalier, en laissant libre une partie de ces marches, l'entraínement du chariot étant réalisé par pignons latéraux s'engrenant dans des crémaillères ;
  • le document FR-A-2 668 439 décrit un système analogue au précédent, la crémaillère étant solidaire d'un premier tube sur lequel roule un premier chariot relié de façon articulée par une biellette à un deuxième chariot roulant sur un deuxième tube parallèle au premier tube, de sorte que la stabilité de la plate-forme de support des charges soit assurée quels que soient la pente et le changement de direction des tubes parallèles ;
  • on peut se référer également aux documents suivants :
    • pour les monte-charge à crémaillère, associés à un escalier : FR-A-269 907, EP-A-458 103, WO-A-97/45354, WO-A-91/08162, EP-A-450 858, WO-A-97/19887 ;
    • pour les monte-charge associés à un escalier à entraínement par câble, y compris par suspension de la charge : FR-A-2 716 673, FR-A-2 723 578, WO-97/26207, WO-A-96/29272, EP-A-700 859, FR-2 726 816 ;
    • pour les ascenseurs à chaise, ou chaise-ascenseurs : EP-A-560 433, EP-A-687 646, EP-A-693 038, EP-A-694 496, EP-A-725 034, EP-A-738 232, EP-A-793 614, WO-A-90/08091, WO-A-93/03993, WO-A-94/22757, WO-A-95/18763, WO-A-95/19315, WO-A-95/29867, WO-A-96/15974, WO-A-97/19886, WO-A-97/39972.
Les monte-charges à entraínement par câble ou crémaillère, associés à un escalier, diminuent grandement l'accessibilité à l'escalier pour les personnes valides et ne permettent qu'un faible débit pour les personnes à mobilité réduite.
Les ascenseurs à chaise ne permettent, de même, qu'un très faible débit, la chaise roulante devant être par ailleurs transportée par une autre voie. Les ascenseurs à chaise sont, de ce fait, quasi exclusivement réservés aux usages domestiques.
L'invention se rapporte à une installation de transport de personnes et/ou de marchandises sur une déclivité, permettant un transport sûr, rapide de personnes à mobilité réduite, de poussettes, de machines de nettoyage des sols par exemple, la mise en place de cette installation pouvant être réalisée à partir de la structure d'un escalier mécanique existant, sans nécessiter de travaux de génie civil importants et en conservant une grande part de la structure de cet escalier mécanique, et en particulier son encombrement latéral, l'installation fonctionnant cependant d'une manière totalement différente de celle d'un escalier mécanique.
A cette fin, l'invention se rapporte, selon un premier aspect, à une installation de transport de personnes et/ou de marchandises, apte au transport de personnes à mobilité réduite et aux personnes en fauteuil roulant notamment, l'installation comprenant en combinaison :
  • une structure de génie civil et un châssis du type employé pour les escaliers mécaniques ;
  • au moins une cabine entraínée en va-et-vient entre au moins une gare basse et au moins une gare haute, sur un trajet comportant au moins une section rectiligne correspondant à celui qu'effectuerait les marches d'un escalier mécanique complet correspondant audit châssis.
Dans une réalisation, la structure de génie civil et le châssis ou la charpente appartiennent à un escalier mécanique préexistant dont les marches et main-courantes sont ôtées.
Dans une autre réalisation, en particulier lorsque la traçabilité des charpentes anciennes utilisées est incertaine, une nouvelle charpente est mise en place en lieu et place de la charpente de l'escalier mécanique, dans le volume disponible, sans réalisations de travaux d'élargissement de voie.
L'installation comprend au moins un câble d'entraínement de la cabine, placé sous cette cabine le long du chemin de passage de celle-ci.
L'installation comprend au moins un rail de guidage de la cabine disposé sous celle-ci et le long de son chemin de passage entre les gares.
Les moyens d'entraínement de la cabine sont disposés dans un logement technique analogue à celui qu'occuperaient les moyens d'entraínement d'un escalier mécanique complet correspondant audit châssis.
L'encombrement complet de l'installation peut ainsi être sensiblement identique à celui d'un escalier mécanique complet correspondant audit châssis.
L'installation comprend des parois de protection et d'habillage latérales de la voie de passage, ces parois étant assemblées aux balustrades correspondant à celles qui formeraient support de main courante pour un escalier mécanique complet correspondant audit châssis.
Dans une autre réalisation, les parois de protection et d'habillage latérales de la voie de passage sont fixées sur la charpente de l'escalier mécanique.
L'installation comporte au moins une porte palière par gare d'arrêt de la cabine, ladite porte interdisant l'accès à la voie de passage de la cabine lorsque celle-ci n'est pas en gare.
L'invention se rapporte également à un procédé de mise en place d'une installation telle que présentée ci-dessus, le procédé comprenant les étapes de:
  • suppression des marches, girons d'un escalier mécanique ;
  • suppression des main-courantes dudit escalier mécanique ;
  • déconnexion des moyens d'entraínement des marches par rapport aux organes moteurs ;
  • mise en place des organes de guidage et d'entraínement de la cabine ;
  • mise en place de la cabine.
Le procédé peut comprendre en outre les étapes de :
  • mise en place de porte palière à chaque gare d'arrêt de la cabine ;
  • mise en place de parois de protection et d'habillage latéral de la voie de passage de la cabine.
Les parois de protection et d'habillage peuvent être assemblées de manière éventuellement réversible aux balustrades de l'escalier mécanique correspondant au châssis de base de l'installation, ou être assemblées de manière éventuellement réversible à la charpente de l'escalier mécanique, les balustrades étant supprimées.
D'autres objets et avantages de l'invention apparaítront au cours de la description suivante d'un mode de réalisation, description qui va être faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels :
  • la figure 1 est une vue de profil en long d'une installation selon l'invention ;
  • la figure 2 est une vue de dessus correspondant à la figure 1 ;
  • la figure 3 est une vue selon a flèche III de la figure 1 ;
  • la figure 4 est une vue de détail de la gare basse de l'installation représentée en figure 1 ;
  • la figure 5 est une vue analogue à la figure 1, l'installation étant représentée pourvue d'un habillage ;
  • la figure 6 est une vue de détail de la gare haute de l'installation représentée en figure 1 ;
  • la figure 7 est une vue en coupe selon le plan VII-VII de la figure 1 ;
  • la figure 8 est une vue de détail d'une partie de la figure 6 ;
  • la figure 9 est une vue de dessus selon la flèche IX de la figure 8 ;
  • la figure 10 est une vue de côté selon la flèche X de la figure 8.
On se rapporte tout d'abord à la figure 1.
L'installation de transport 1 représentée en figure 1 relie un palier bas ou inférieur 2 à un palier haut ou supérieur 3, une déclivité correspondant à un angle a de 30° environ séparant le palier bas 2 du palier haut 3.
A titre indicatif uniquement, l'installation représentée en figure 1 peut correspondre à :
  • un dénivelé de l'ordre de 9,3 m ;
  • une longueur horizontale de l'ordre de 16,1 m ;
  • une longueur de course de l'ordre de 18,6 m.
Sauf indication contraire, les dimensions dont il sera ultérieurement fait mention correspondront à celles ci-dessus, en référence à une réalisation possible.
Une cabine 4 peut être entraínée en va-et-vient de la gare basse 5 vers la gare haute 6.
Des portes palières 7, 8 interdisent l'accès tant que la cabine n'est pas arrêtée en gare haute ou basse, respectivement.
Le châssis de l'installation définit :
  • un logement technique bas 9 ;
  • un logement technique haut 10 ;
  • un chemin de passage 11 ou gabarit de translation pour la cabine 4.
Le logement technique haut 10 contient la motorisation 12 et notamment un treuil à tambour 13 ou une poulie à adhérence. L'emploi d'un treuil à tambour de 45cm de large, permet une course de cabine de 18m environ dans la configuration représentée, un tambour de 80cm de large autorisant une course de cabine de 40m environ.
Le moteur, le système de réduction par chaíne et l'arbre d'entraínement sur lequel est fixé le tambour peuvent être du type utilisé dans les escaliers mécaniques conventionnels et notamment ceux de l'escalier mécanique préexistant avant mise en place de l'invention.
Le chemin de passage 11 est placé au-dessus d'un escalier de secours 14 permettant l'accès à une trappe de visite 15 éventuelle disposée en face inférieure du châssis de l'installation, à proximité du logement technique haut 10.
L'escalier de secours permet l'évacuation des personnes en cas de dysfonctionnement de l'installation, ainsi que la maintenance de cette installation.
L'entraínement de la cabine 4 est obtenu par câble 16 ou tout autre moyen équivalent, la cabine 4 se déplaçant en étant guidée par au moins un rail 17.
Un butoir 18 est placé en partie basse du rail 17, les galets 19 ou toute autre partie de la cabine 4 pouvant être placée en appui contre ce butoir lorsque la cabine 4 est en gare basse 5.
Dans le mode de réalisation considéré, quatre galets 19, 20 sot associés au rail guide 17, la trappe de visite 15 étant en regard et au-dessous des galets inférieurs 19 lorsque la cabine est en gare haute 6.
L'on se réfère maintenant aux figures 2 et 3.
A titre indicatif, la cabine 4 peut correspondre, dans la réalisation dimensionnée ci-dessus, à un volume de l'ordre de 1,40 x 1,4 x 2,2(m3), la cabine ayant une base sensiblement carrée.
Bien évidemment, la cabine peut être à base rectangulaire, plus profonde que large par exemple et être adaptée au transport de plusieurs personnes à mobilité réduite ou chaises roulantes.
L'installation, telle que représentée en figure 6, peut être pourvue de part et d'autre de la voie de passage de la cabine, de parois 21 de protection, interdisant l'accès latéral à la voie de passage, par exemple à partir d'un escalier parallèle à l'installation 1.
Ces parois de protection 21 peuvent être, partiellement ou totalement transparentes ou translucides.
L'encombrement général de l'installation peut être sensiblement identique à celui d'un escalier mécanique.
De plus, de manière avantageuse, l'installation 1 peut être mise en place à partir d'un escalier mécanique préexistant en reprenant le châssis métallique de cet escalier, sans réaliser de travaux de génie civil, sans modifier l'emplacement de la motorisation, et en supprimant ce qui constitue le coeur du fonctionnement de cet escalier, à savoir notamment :
  • les marches, les peignes ;
  • les main-courantes.
La motorisation, représentée en figures 8 à 10 peut être celle de l'escalier mécanique d'origine.
Sur la figure 8 est représenté un motoréducteur 12 entraínant, via un axe sensiblement horizontal 12', une chaíne 12" et un pignon denté 13" monté rotatif sur un arbre 13', le câble d'entraínement de la cabine 4 étant monté serré sur le tambour 13.
Les balustrades de l'escalier mécanique peuvent, le cas échéant, être réutilisées pour servir de base à l'habillage latéral de l'installation 1.
Le cas échéant, la mise en place de l'installation sur une base commune à un escalier mécanique, peut être temporaire.
Dans le mode de réalisation considéré, l'installation comporte un seul dénivelé.
Dans d'autres réalisations, non représentées, l'installation comporte plusieurs tronçons, de dénivelés identiques ou non, certains tronçons pouvant être horizontaux ou sensiblement plats, ou inclinés d'un angle compris entre quelques degrés et 45° par rapport à l'horizontale.
Dans le mode de réalisation représenté, le trajet de la cabine 4 est sensiblement rectiligne.
Dans d'autres modes de réalisation, non représentés, la cabine effectue des trajets comportant au moins une section courbe, l'installation étant par exemple mise en place à partir d'un escalier mécanique courbe.
Dans le mode de réalisation considéré, la motorisation est placée de manière identique à celle rencontrée dans les escaliers mécaniques.
Dans d'autres modes de réalisation, non représentés, les cabines sont automotrices.
Dans d'autres modes encore de réalisation, la motorisation est placée dans un local technique qui n'est pas placé en dessous du palier haut.
L'installation 1 peut être mise en place à partir de la structure d'un escalier mécanique extérieur ou intérieur, ou dans un encombrement correspondant audit escalier mécanique.
Lorsque les dénivellations suivies par la cabine ne sont pas constantes, un dispositif de correction d'assiette, connu en soi dans le domaine technique particulier des ascenseurs inclinés, peut être mis en place.
Dans le mode de réalisation représenté, les passagers et notamment les personnes à mobilité réduites ou les personnes en fauteuils roulants entrent et sortent de la cabine dans le même sens que le déplacement de celle-ci le long de son trajet de la gare basse vers la gare haute.
Dans d'autres modes de réalisation, non représentés, les passagers pénètrent dans la cabine, pour au moins une gare d'extrémité et/ou au moins une gare d'arrêt intermédiaire, par au moins un côté droit ou gauche de la cabine.
De même, les passagers peuvent, dans certains modes de réalisation non représentés, sortir de la cabine, pour au moins une gare d'extrémité et/ou au moins une gare d'arrêt intermédiaire, par au moins un côté droit ou gauche de la cabine.
Dans certains modes de réalisation, non représentés, l'accès latéral à la cabine peut s'effectuer à partir d'un escalier parallèle à l'installation, pour les personnes valides.
La cabine peut alors comporter, en plus de la porte avant et arrière 22, 23, au moins une porte latérale. Le cas échéant, au moins deux cabines peuvent être disposées l'une derrière l'autre, leurs planchers étant à des niveaux différents.

Claims (11)

  1. Installation de transport de personnes et/ou de marchandises, apte au transport de personnes à mobilité réduite et aux personnes en fauteuil roulant notamment, caractérisée en ce qu'elle comprend, en combinaison :
    une structure de génie civil et un châssis du type employé pour les escaliers mécaniques ;
    au moins une cabine (4) entraínée en va-et-vient entre au moins une gare basse (5) et au moins une gare haute (6), sur un trajet comportant au moins une section rectiligne correspondant à celui qu'effectuerait les marches d'un escalier mécanique complet correspondant audit châssis.
  2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que la structure de génie civil et le châssis appartiennent à un escalier mécanique préexistant dont les marches et mains courantes sont ôtées.
  3. Installation selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un câble d'entraínement de la cabine, placé sous cette cabine le long du chemin de passage (11) de celle-ci.
  4. Installation selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un rail de guidage (17) de la cabine (4) disposé sous celle-ci et le long de son chemin de passage (11) entre les gares (5, 6).
  5. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les moyens d'entraínement de la cabine (4) sont disposés dans un logement technique (10) analogue à celui qu'occuperaient les moyens d'entraínement d'un escalier mécanique complet correspondant audit châssis.
  6. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que son encombrement complet est sensiblement identique à celui d'un escalier mécanique complet correspondant audit châssis.
  7. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'elle comprend des parois de protection et d'habillage latérales de la voie de passage (11), ces parois étant assemblées aux balustrades correspondant à celles qui formeraient support de main courante pour un escalier mécanique complet correspondant audit châssis.
  8. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins une porte palière par gare d'arrêt de la cabine, ladite porte interdisant l'accès à la voie de passage de la cabine lorsque celle-ci n'est pas en gare.
  9. Procédé de mise en place d'une installation telle que présentée dans l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes de :
    suppression des marches, girons d'un escalier mécanique ;
    suppression des main-courantes dudit escalier mécanique ;
    déconnexion des moyens d'entraínement des marches par rapport aux organes moteurs ;
    mise en place des organes de guidage et d'entraínement de la cabine ;
    mise en place de la cabine.
  10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend en outre les étapes de :
    mise en place de porte palière à chaque gare d'arrêt de la cabine ;
    mise en place de parois de protection et d'habillage latéral de la voie de passage de la cabine.
  11. Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce que les parois de protection et d'habillage sont assemblées de manière réversible aux balustrades de l'escalier mécanique correspondant au châssis de base de l'installation.
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