CA2328558C - Railway vehicle door - Google Patents
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Abstract
L'invention se rapporte à une porte de véhicule ferroviaire, destinée à un e ouverture de porte comportant un escalier, sur laquelle sont prévus une plat e- forme et un seuil au-dessus de l'escalier afin de permettre un débarquement sur un quai situé plus haut que l'escalier. L'invention est caractérisée en ce que la porte est constituée d'un seul vantail et en ce que des moyens sont prévus pour commander le déverrouillage de l'élément de seuil par rapport à la porte, lorsque la plate-forme est en position d'utilisation et que la porte s'ouvre, pour que cet élément de seuil reste e n place en regard dudit bord dudit bord de la plate-forme en position d'utilisation et le bord du quai.The invention relates to a railway vehicle door, intended for a door opening comprising a staircase, on which are provided a flat e-shape and a threshold above the stairs to allow a landing on a dock located higher than the stairs. The invention is characterized in that the door consists of a single leaf and in that means are provided for controlling the unlocking of the threshold element with respect to the door, when the platform is in position d use and that the door opens, so that this threshold element remains in place opposite said edge of said edge of the platform in the use position and the edge of the dock.
Description
L'invention se rapporte à une porte de véhicule ferroviaire, destinée à une ouverture de porte comportant un escalier, sur laquelle sont prévus une plate-forme et un seuil mobiles au-dessus de l'escalier afin de permettre un débarquement sur un quai situé plus haut que l'escalier.
On connaît déjà de telles portes de véhicule ferroviaire comportant une plate-forme et un seuil agencés au-dessus d'un escalier.
Le document US 5 070 794 décrit une porte de véhicule ferroviaire pour une ouverture de porte à laquelle les passagers âccèdent par une descente d'escalier agencée à l'intérieur du véhicule. Cette porte comprend deux vantaux inférieur et supérieur, coulissant l'un par rapport à l'autre, et connectés par des moyens de verrouillage. La porte étant montée de façon coulissante entre une position fermée et une position ouverte. Une plate-forme est fixée de façon articulée suivant un axe sensiblement perpendiculaire à la porte et situé
sensiblement dans le plan horizontal du haut de l'escalier, ladite plate-forme pouvant être déplacée d'une position rétractée libre par rapport audit plan horizontal à une positiori d'utilisation dans laquelle elle est située dans ledit plan horizontal. Un élément de seuil fait saillie par rapport à la face extérieure de la porte pour combler au moins une partie de l'espace compris entre le bord de la plate-forme, en position d'utilisation et le bord du quai. Cet élément de seuil fait partie intégrante du vantail inférieur.
Le but de l'invention est de réaliser une porte présentant une structure simplifiée par rapport à la porte décrite ci-dessus.
A cet effet, l'invention concerne une porte de véhicule ferroviaire constituée d'un seul vantail comportant un élément de seuil permettant de réduire l'espace entre la plate-forme et le quai, lorsque la plate-forme est en position d'utilisation.
La porte selon l'invention présente ainsi les mêmes avantages que les portes utilisées dans l'art antérieur L'invention est caractérisée en ce que la porte est constituée d'un seul vantail et en ce que des moyens sont prévus pour commander le déverrouillage de l'élément de seuil par rapport à la porte, lorsque la plate-forme est en position d'utilisation et que la porte s'ouvre, pour que cet élément de seuil reste en place en regard dudit bord de la plate-forme en position d'utilisation et du bord du quai.
Suivant un mode de réalisation préféré de l'invention, l'élément de seuil est en partie encastré dans un évidement formé dans la porte.
La caisse du véhicule comprend, près du bord de l'ouverture de la porte opposé
à la direction d'ouverture de la porte, des moyens pour supporter l'extrémité
de l'élément de seuil, lorsque la porte est ouverte.
Ces moyens pour supporter l'extrémité de l'élément de seuil comprennent, par exemple, des galets portés par ladite extrémité de l'élément de seuil et des surfaces d'appui recevant lesdits galets solidaires de la caisse du véhicule.
Dans une première variante du mode de réalisation préféré, les moyens de guidage entre l'élément de seuil et la porte, comprennent :
- un rail solidaire de l'élément de seuil s'étendant suivant la direction longitudinale dudit élément de seuil et faisant saillie de l'extrémité de cet élément dans la direction d'ouverture de la porte ;
- et un coulisseau sur lequel coulisse le rail, le coulisseau étant solidaire de la caisse et de longueur au moins égale à la longueur de l'élément de seuil.
Dans une seconde variante du mode de réalisation préféré, les moyens de guidage entre l'élément de seuil et la porte, comprennent : -- un rail solidaire de la porte, s'étendant suivant la direction longitudinale de l'élément de seuil et saillant de l'extrémité de la porte du côté de la direction d'ouverture de celle-ci d'une longueur au moins égale à la longueur de l'élément de seuil, - et un coulisseau solidaire de l'élément de seuil sur lequel coulisse le rail, la longueur du coulisseau étant sensiblement identique à celle du rail lorsque la porte est fermée.
Dans une troisième variante du mode de réalisation préféré, les moyens de guidage entre l'élément de seuil et la porte, comprennent :
- un rail solidaire de l'élément de seuil, s'étendant suivant la direction longitudinale de l'élément de seuil et saillent légèrement de l'extrémité de la porte du côté de la direction d'ouverture de ceile-ci ;
- un coulisseau interne solidaire de la porte ;
- un coulisseau intermédiaire dans lequel coulisse le coulisseau interne et qui coulisse dans le rail.
Cette variante permet de réduire l'encombrement des moyens de guidage.
Dans les trois variantes, lorsque la plate-forme est en position d'utiiisation et que la porte s'ouvre, l'élément de seuil reste en place en regard dudit bord de la plate-forme en position d'utilisation et du bord du quai.
D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description ci-après.
Aux dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs - la figure 1 est une vue en plan et en élévation d'une porte selon l'invention montée sur un véhicule ferroviaire ;
- la figure 2 est une vue en coupe de la porte selon l'invention et de l'escalier du véhicule, la plate-forme étant en position d'utilisation .;
- la figure 3 est une vue en coupe de la porte et de l'élément du seuil selon un premier mode de réalisation ;
- la figure 4 est une vue analogue à la figure 3 montrant un deuxième mode de réalisation ;
- la figure 5 est une vue en perspective de l'extrémité de l'élément du seuil montrant les moyens de support portés par cette extrémité ;
- la figure 6 est une vue analogue à la figure 5 montrant un autre mode de réalisation ;
- la figure 7 est une vue en coupe à échelle agrandie de l'élément de seuil suivant un plan horizontal montrant les moyens de support en appui sur des moyens d'appui de la caisse du véhicule ;
- la figure 8 est une vue en coupe verticale de l'extrémité de l'élément du seuil montrant les moyeris coopérant avec la plate-forme pour déverrouiller l'élément du seuil par rapport à la porte ;
- la figure 9 est une vue en coupe montrant la plate-forme et le levier de déverrouillage de l'élément du seuil ;
- La figure 10 est une vue en perspective d'un troisième mode de réalisation des moyens de guidage, la porte étant ouverte ;
- La figure 11 est une vue en perspective du mode de réalisation représenté
sur la figure 10, la porte étant fermée.
En référence aux figures 1 et 2, une ouverture de porte de véhicule ferroviaire est pourvue d'une porte 1.
Les passagers accèdent à cette ouverture par une descente d'escalier 2 agencée à l'intérieur du véhicule.
La porte 1 est montée de façon coulissante entre une position fermée et une position ouverte.
Une plate-forme 3 est fixée de façon articuiée suivant un axe sensiblement perpendiculaire à la porte 1 et situé sensiblement dans le plan sensiblement horizontal 4 du haut de 1"escalier 2.
Ladite plate-forme 3 peut être déplacée d'une position rétractée 3a libre par rapport audit plan sensiblement horizontal et une position d'utilisation 3b dans laquelle elle est située dans ledit plan sensiblement horizontal 4.
En position rétractée libre, la plate-forme 3 est située dans un plan sensiblement perpendiculaire audit plan horizontal. Cette position est représentée en traits discontinus sur la figure 2.
Un élément de seuil 5 fait saillie par rapport à la face extérieure de la porte pour combler au moins une partie de l'espace compris entre le bord de la plate-forme, en position d'utilisation 3b et le bord du quai (non représenté).
La porte 1 est maintenant décrite en détail en référence aux figures 1 à 4, et 7.
Dans la suite de la description, on définit une face interne 6 de la porte 1 dirigée vers _ l'intérieur du véhicule et une face externe 7 de la porte 1 dirigée vers l'extérieur du véhicule.
La porte 1 est constituée d'un seul vantail. Un premier bord vertical 8 est situé
du côté de la porte situé vers la direction d'ouverture de la porte 1, et un second bord vertical 9 est situé du côté de la porte situé vers la direction de fermeture de la porte 1 La porte 1 comporte un évidement 10 destiné à recevoir l'élément de seuil 5.
Cet évidement 10 s'éterid suivant la direction horizontale sur toute la largeur de la face externe 7 de la porte.
Des moyens de guidage 11 sont prévus entre l'élément de seuil 5 et la porte 1.
Ces moyens 11 seront clécrits plus en détail dans la suite de la description.
Des moyens de verrouillage 12 de l'élément de seuil 5 par rapport à la porte 1 sont prévus sur ledit élément 5 et ladite porte 1.
Ces moyens de verrouillage 12 comprennent une cavité 13 située sur la face externe 7 de la porte, 'ouverture de la cavité étant dirigée vers le bas de la porte.
Cette cavité 13 est située dans l'évidement 10, à proximité du bord vertical 9 Les moyens de verrouillage 12 sont déverrouillés par des moyens de déverrouillage 14 de l'élément de seuil 5 par rapport à la porte 1, lorsque la plate-forme 3 est en position d'utilisation 3b et que la porte s'ouvre, tel que décrit plus loin.
L'élément de seuil 5 est maintenant décrit en détail en référence aux figures 3 à
9.
L'élément de seuil 5 est en partie encastré dans l'évidement 10 formé dans la porte 1.
Il comporte quatre faces s'étendant suivant une direction horizontale. Ces quatre faces forment sensiblement un parallélépipède creux dont la face supérieure 15 est située dans le plan sensiblement horizontal 4 du haut de l'escalier 2, de sorte que lorsque la plate-forme 3 est en position d'utilisation 3b, la face supérieure 15 de l'élément de seuil 5 soit au même niveau que la plate-forme 3.
Cette face supérieure 15 peut comporter des aspérités ou un revêtement anti-dérapant pour éviter aux utilisateurs de glisser.
La longueur de l'élément de seuil 5 est sensiblement identique à la largeur de la porte 1, ou de la plate-forme 3.
L'élément de seuil 5 cornprend des moyens de verrouillages 12 à la porte 1 qui comprennent un levier 16 fixé à rotation sur l'élément de seuil 5 par rapport à un axe 17 sensiblement perpendiculaire au plan de la porte 1.
L'extrémité 18 du levier 16 opposée à l'axe 17 présente une forme complémentaire de la ca,vité 13 située sur la porte 1.
Un ressort en torsion, rion représenté, situé sur l'axe du levier 16 permet de maintenir ce dernier en position levée, de sorte que l'extrémité 18 soit maintenue dans la cavité 13. Cette position permet d'assurer le verrouillage de l'élément de seuil 5 pai- rapport à la porte 1, lorsque la plate-forme 3 est en position 3a.
L'élément de seuil 5 est relié à la porte 1 par les moyens de guidage 11.
Dans une première variante du mode de réalisation, en référence à la figure 3, les moyens de guidage 11 comprennent :
- un rail 19 solidaire cie l'élément de seuil 5 s'étendant suivant la direction longitudinale dudit élément de seuil et faisant saillie de l'extrémité de cet élément 5 dans la direction d'ouverture de la porte 1, - et un coulisseau 20 sur lequel coulisse le rail 18, le coulisseau étant solidaire de la caisse 21 du véhicule et de longueur au moins égale à la longueur de l'élément de seuil 5.
Le rail 19 comporte trois faces dont la section est sensiblement en forme de U.
La face correspondant au fond de la section en forme de U est située dans un plan vertical et fixée à l'intérieur de l'élément de seuil 5, du côté situé à
proximité
delaporte1.
La forme externe du coulisseau 20 est sensiblement identique à la cavité
interne du rail 19, afin d'assure:r le coulissement des deux pièces l'une par rapport à
l'autre.
Le coulisseau 20 est fixé rigidement sur la caisse 21, sa longueur ne dépassant pas celle de la caisse.
Ainsi, lorsque la plate-forme 3 est en position rétractée 3a, l'élément de seuil 5 étant fixé à la porte 1 par les moyens de verrouillage 12, il est entraîné
avec la porte lors de son ouverture.
Lorsque la plate-forme: 3 est en position d'utilisation 3b, les moyens de verrouillage 12 de l'élénient de seuil 5 sont déverrouillés de sorte que l'élément de seuil 5 n'est pas entraîné par la porte lors de son ouverture. L'élément de seuil est alors maintenu par le rail 19 prenant appui sur le coulisseau 20.
Dans une deuxième variante du mode de réalisation, en référence à la figure 4, les moyens de guidage 11 comprennent :
- un rail 19 solidaire de la porte 1, s'étendant suivant la direction longitudinale de l'élément de seuil 5 et saillant de l'extrémité de la porte du côté de la direction d'ouverture de celle-ci d'une longueur au moins égale à la longueur de l'élément de seuil 5, - et un coulisseau 20 solidaire de l'élément de seuil 5, sur lequel coulisse le rail 19, la longueur du coulisseau 20 étant sensiblement identique à celle du rail lorsque la porte est fermée.
La forme du rail 19 et celle du coulisseau 20 sont sensiblement identiques aux formes décrites pour la première variante, seule la longueur de ces pièces diffèrent.
Dans cette variante, lorsque la plate-forme 3 est en position d'utilisation 3b, l'élément de seuil 5 est alors maintenu par le coulisseau 20 qui prend appui sur la partie du rail 19 située sur la porte 1.
Dans une troisième variante du mode de réalisation en référence aux figures 10 et 11, les moyens de guidage 11 entre l'élément de seuil 5 et la porte 1 comprennent :
- un rail 19 solidaire cle l'élément de seuil 5 s'étendant suivant la direction longitudinale de l'éléiment de seuil 5 et saillent légèrement de l'extrémité
de la porte 1 du côté 8 de la direction d'ouverture de celle-ci - un coulisseau interne 20 solidaire de la porte 1;
- un coulisseau intermédiaire 20a dans lequel coulisse le coulisseau interne et qui coulisse dans le rail 19.
Cette variante permet de réduire l'encombrement des moyens de guidage.
La forme du rail 19 et des coulisseaux 20, 20a sont sensiblement identiques aux formes décrites dans la première variante, seule la longueur des pièces varient.
Les coulisseaux 20 et 20a sont sensiblement de même longueur que le rail 19, de sorte que lorsque la porter 1 est fermée, l'ensemble rail 19 et coulisseaux 20, 20a saillent légèrement de l'extrémité de la porte 1 du côté 8 de la direction d'ouverture de celle-ci.
La caisse 21 du véhicule comprend près du bord 9 de l'ouverture de la porte, opposé à la direction d'ouverture -de la porte, des moyens 22 pour supporter l'extrémité adjacente de l'élément de seuil 5, lorsque la porte 1 est ouverte.
En référence aux figures 5 à 7, ces moyens 22 comprennent des galets 23 fixés sur ladite extrémité de l'élément de seuil 5 et des surfaces d'appui 24 solidaires de la caisse 21 du véhicule, destinées à recevoir lesdits galets 23.
Les axes des galets 23 sont perpendiculaires entre eux. Chaque galet 23 est supporté par au moins une surface d'appui 24.
Les surfaces d'appui 24 des deux galets 23 sont donc perpendiculaires l'une à
l'autre. Elles permettent de reprendre les efforts exercés sur l'élément de seuil 5 lors de son utilisation par les passagers, assurant le calage de l'élément de seuil. Les efforts à supporter sont par exemple verticaux, dus au poids des passagers et suivant une direction sensiblement perpendiculaire au plan de la porte 1, dus au déplacernent des passagers.
lU
Dans une variante représentée figure 5, les deux galets 23 sont disposés l'un au-dessus de l'autre, le galet supportant les efforts verticaux étant en position inférieure.
Dans une autre variante représentée figure 6, les deux galets 23 sont disposés l'un à côté de l'autre, le galet supportant les efforts horizontaux étant du côté
extérieur de l'élément dE; seuil 5.
Des galets 23 et des surfaces d'appui 24 supplémentaires peuvent être prévus pour renforcer encore la stabilisation du seuil 5 lors de son utilisation.
Les moyens de déverrouillage 14 sont maintenant détaillés en référence aux figures7à9.
Ces moyens 14 comprennent une surface 25 solidaire de la face de la plate-forme 3 dirigée vers l'escalier et un levier 26 fixé à rotation sur l'élément de seuil 5, la surface 25 de la plate-forme venant actionner le levier 26 lorsque la plate-forme est en position d'utilisation 3b.
Le levier 26 est solidaire du levier 16 de verrouillage de l'élément de seuil 5 par rapport à la porte 1, de sorte que leur mouvement de rotation sont identiques.
Ainsi, tel que représenté figure 9, l'abaissement de la plate-forme 3 en position 3b entraîne simultanément l'abaissement du levier 26 et du levier 16, libérant la cavité 13 de la porte, et déverrouillant l'élément de seuil 5 par rapport à la porte 1.
La position de déverrouillage du levier 16 est représentée en traits discontinus sur la figure 8.
Le dispositif que l'on vierit de décrire fonctionne de la façon suivante.
Lorsque le quai se trouve au niveau du bas de la porte 1, la plate-forme 3 reste en position 3a, et la porte s'ouvre, l'élément de seuil 5 restant fixé à cette porte.
Lorsque le quai se trouve à un niveau supérieur, correspondant au haut de l'escalier 2, la plate-forrrie 3 est rabattue vers le bas (position 3b) pour se situer dans le plan horizontal du haut de l'escalier 2.
Lorsque la plate-forme 3 est en position rabattue 3b, celle-ci commande le déverrouillage de l'élément de seuil par rapport à la porte 1.
De ce fait, lorsque la porte 1 s'ouvre, l'élément de seuil 5 reste en place dans l'ouverture de la porte et comble la majeure partie de l'espace compris entre le bord adjacent de la plate-forme 3 et le bord du quai. The invention relates to a railway vehicle door, intended for a door opening comprising a staircase, on which there is provided a platform form and a movable threshold above the stairs to allow a landing on a platform higher than the stairs.
Such railway vehicle doors with a platform are already known.
shape and a threshold arranged above a staircase.
US 5,070,794 discloses a railway vehicle door for a door opening at which the passengers pass by a descent staircase arranged inside the vehicle. This door includes two leaves lower and upper, sliding relative to each other, and connected by locking means. The door being slidably mounted between a closed position and an open position. A platform is fixed so articulated along an axis substantially perpendicular to the door and located substantially in the horizontal plane from the top of the staircase, said platform movable from a free retracted position with respect to said plane horizontally to a positiori of use in which it is located in said plan horizontal. A threshold element protrudes from the outer face of the door to fill at least a portion of the space between the edge of the platform, in use position and the edge of the dock. This element of threshold done integral part of the lower leaf.
The object of the invention is to provide a door having a structure simplified compared to the door described above.
For this purpose, the invention relates to a railway vehicle door constituted a single leaf with a threshold element to reduce the space enter the platform and the platform, when the platform is in position use.
The door according to the invention thus has the same advantages as the doors used in the prior art The invention is characterized in that the door consists of a single leaf and in that means are provided for controlling the unlocking of the threshold element with respect to the door, when the platform is in position of use and that the door opens, so that this threshold element remains in square facing said edge of the platform in the use position and the edge of the dock.
According to a preferred embodiment of the invention, the threshold element is in recessed portion in a recess formed in the door.
The vehicle body includes, near the edge of the opening of the opposite door to the opening direction of the door, means for supporting the end of the threshold element, when the door is open.
These means for supporting the end of the threshold element comprise, for example, for example, rollers carried by said end of the threshold element and bearing surfaces receiving said rollers integral with the vehicle body.
In a first variant of the preferred embodiment, the means of guiding between the threshold element and the door, include:
a rail integral with the threshold element extending in the direction of said threshold element and protruding from the end of this element in the opening direction of the door;
- And a slide on which slides the rail, the slide being secured of the crate and length at least equal to the length of the threshold element.
In a second variant of the preferred embodiment, the means of guiding between the threshold element and the door, comprise:
a rail integral with the door, extending in the longitudinal direction of the threshold element and protruding from the end of the door on the side of the direction opening thereof with a length at least equal to the length of the threshold element, and a slider integral with the threshold element on which the rail, the length of the slider being substantially identical to that of the rail when the door is closed.
In a third variant of the preferred embodiment, the means of guiding between the threshold element and the door, include:
a rail integral with the threshold element, extending in the direction of the sill element and protrude slightly from the end of the door on the side of the opening direction of this one;
an internal slide secured to the door;
an intermediate slide in which slides the inner slide and who slide in the rail.
This variant reduces the size of the guide means.
In all three variants, when the platform is in use position and the door opens, the threshold element remains in place opposite said edge of the platform in position of use and the edge of the wharf.
Other features and advantages of the invention will become apparent in the description below.
In the accompanying drawings given as non-limiting examples - Figure 1 is a plan view and elevation of a door according to the invention mounted on a railway vehicle;
FIG. 2 is a sectional view of the door according to the invention and of the stairs of the vehicle, the platform being in use position.
FIG. 3 is a sectional view of the door and the threshold element according to a first embodiment;
FIG. 4 is a view similar to FIG. 3 showing a second embodiment of production ;
FIG. 5 is a perspective view of the end of the threshold element showing the support means carried by this end;
FIG. 6 is a view similar to FIG. 5 showing another embodiment of production ;
FIG. 7 is a sectional view on an enlarged scale of the threshold element along a horizontal plane showing support means resting on means of support of the vehicle body;
FIG. 8 is a vertical sectional view of the end of the element of threshold showing the moyeris cooperating with the platform to unlock the threshold element in relation to the door;
FIG. 9 is a sectional view showing the platform and the lever of unlocking the threshold element;
FIG. 10 is a perspective view of a third embodiment guiding means, the door being open;
FIG. 11 is a perspective view of the embodiment shown in Figure 10, the door being closed.
With reference to FIGS. 1 and 2, a vehicle door opening train has a door 1.
Passengers access this opening by descending stairs 2 arranged inside the vehicle.
The door 1 is slidably mounted between a closed position and a open position.
A platform 3 is fixed in an articulated manner along an axis substantially perpendicular to the door 1 and substantially in the plane substantially horizontal 4 from the top of 1 "staircase 2.
Said platform 3 can be moved from a retracted position 3a free by report to said substantially horizontal plane and a position of use 3b in which is located in said substantially horizontal plane 4.
In the retracted free position, the platform 3 is located in a plane sensibly perpendicular to said horizontal plane. This position is represented in features discontinuous in Figure 2.
A threshold element 5 protrudes with respect to the outer face of the door for fill at least part of the space between the edge of the platform form, in use position 3b and the edge of the dock (not shown).
Gate 1 is now described in detail with reference to FIGS. 1 to 4, and 7.
In the remainder of the description, an inner face 6 of the door 1 is defined directed towards the inside of the vehicle and an external face 7 of the door 1 directed towards the outside of the vehicle.
The door 1 consists of a single leaf. A first vertical edge 8 is situated on the side of the door towards the opening direction of the door 1, and a second vertical edge 9 is located on the side of the door located towards the direction of closing from door 1 The door 1 has a recess 10 for receiving the threshold element 5.
This recess 10 is erected along the horizontal direction over the entire width of the outer face 7 of the door.
Guiding means 11 are provided between the threshold element 5 and the door 1.
These means 11 will be described in more detail in the following description.
Locking means 12 of the threshold element 5 with respect to the door 1 are provided on said element 5 and said door 1.
These locking means 12 comprise a cavity 13 located on the face external door 7, opening of the cavity being directed towards the bottom of the door.
This cavity 13 is located in the recess 10, near the vertical edge 9 The locking means 12 are unlocked by means of unlocking 14 of the threshold element 5 with respect to the door 1, when the platform 3 is in use position 3b and that the door opens, as than described later.
The threshold element 5 is now described in detail with reference to the figures 3 to 9.
The threshold element 5 is partly embedded in the recess 10 formed in the door 1.
It has four faces extending in a horizontal direction. These four faces substantially form a hollow parallelepiped whose face upper 15 is located in the substantially horizontal plane 4 from the top of the stairs 2, so that when the platform 3 is in position of use 3b, the upper face 15 of the threshold element 5 is at the same level as the platform form 3.
This upper face 15 may comprise asperities or an anti-corrosive coating.
slip to prevent users from slipping.
The length of the threshold element 5 is substantially identical to the width of the door 1, or platform 3.
The threshold element 5 comprises locking means 12 at the door 1 which comprise a lever 16 fixed to rotate on the threshold element 5 relative to has a axis 17 substantially perpendicular to the plane of the door 1.
The end 18 of the lever 16 opposite the axis 17 has a shape complementary to the ca, vité 13 located on the door 1.
A torsion spring, shown, located on the axis of the lever 16 makes it possible to keep the latter in the raised position, so that the end 18 is maintained in the cavity 13. This position makes it possible to lock of the threshold element 5 with respect to the door 1, when the platform 3 is in position 3a.
The threshold element 5 is connected to the door 1 by the guide means 11.
In a first variant of the embodiment, with reference to FIG.
the guide means 11 comprise:
a rail 19 integral with the threshold element 5 extending according to the direction of said threshold element and protruding from the end of this element 5 in the opening direction of the door 1, - And a slide 20 on which slides the rail 18, the slide being solidary of the body 21 of the vehicle and of a length at least equal to the length of the threshold element 5.
The rail 19 has three faces whose section is substantially shaped U.
The face corresponding to the bottom of the U-shaped section is located in a vertical plane and fixed inside the threshold element 5, on the side proximity delaporte1.
The external shape of the slider 20 is substantially identical to the cavity internal of the rail 19, to ensure: r the sliding of the two parts relative to one another at the other.
The slide 20 is fixed rigidly on the body 21, its length does not exceeding not that of the cashier.
Thus, when the platform 3 is in the retracted position 3a, the element of threshold 5 being attached to the door 1 by the locking means 12, it is driven with the door when opened.
When the platform: 3 is in the use position 3b, the means of lock 12 of the threshold 5 elenient are unlocked so that the element threshold 5 is not driven by the door when it is opened. The element of threshold is then maintained by the rail 19 bearing on the slide 20.
In a second variant of the embodiment, with reference to FIG.
the guide means 11 comprise:
a rail 19 secured to the door 1, extending in the direction longitudinal of the threshold element 5 and protruding from the end of the door on the side of the opening direction thereof having a length at least equal to the length of the threshold element 5, - And a slider 20 integral with the threshold element 5, on which slides the rail 19, the length of the slider 20 being substantially identical to that of the rail when the door is closed.
The shape of the rail 19 and that of the slider 20 are substantially identical to the forms described for the first variant, only the length of these parts different.
In this variant, when the platform 3 is in the use position 3b, the threshold element 5 is then held by the slide 20 which is supported sure the part of the rail 19 located on the door 1.
In a third variant of the embodiment with reference to FIGS.
and 11, the guide means 11 between the threshold element 5 and the door 1 include:
a rail 19 integral with the threshold element 5 extending according to the direction length of the threshold element 5 and protrude slightly from the end of the door 1 on the side 8 of the opening direction thereof an internal slide 20 secured to the door 1;
an intermediate slide 20a in which slides the inner slide and which slides in the rail 19.
This variant reduces the size of the guide means.
The shape of the rail 19 and sliders 20, 20a are substantially identical to the forms described in the first variant, only the length of the parts vary.
The slides 20 and 20a are substantially of the same length as the rail 19, so that when the door 1 is closed, the assembly rail 19 and slides 20a protrude slightly from the end of the door 1 of the side 8 of the direction opening of it.
The body 21 of the vehicle comprises near the edge 9 of the opening of the door, opposite to the opening direction of the door, means 22 for supporting the adjacent end of the threshold element 5, when the door 1 is open.
With reference to FIGS. 5 to 7, these means 22 comprise fixed rollers 23 on said end of the threshold element 5 and the bearing surfaces 24 solidarity of the body 21 of the vehicle, intended to receive said rollers 23.
The axes of the rollers 23 are perpendicular to each other. Each roller 23 is supported by at least one support surface 24.
The bearing surfaces 24 of the two rollers 23 are therefore perpendicular to each other.
the other. They make it possible to resume the efforts exerted on the element of threshold 5 when used by passengers, ensuring the rigging of the threshold. For example, the forces to be supported are vertical, due to the weight of the passengers and in a direction substantially perpendicular to the plane of the door 1, due to the movement of passengers.
read In a variant shown in FIG. 5, the two rollers 23 are arranged one above the other, the roller supporting the vertical forces being in position lower.
In another variant shown in FIG. 6, the two rollers 23 are arranged next to each other, the roller supporting the horizontal forces being side outside the dE element; threshold 5.
Rollers 23 and additional bearing surfaces 24 may be provided to further enhance the stabilization of the threshold 5 during its use.
The unlocking means 14 are now detailed with reference to the figures7à9.
These means 14 comprise a surface 25 integral with the face of the platform.
form 3 directed towards the staircase and a lever 26 fixed to rotate on the element threshold 5, the surface 25 of the platform coming to actuate the lever 26 when the platform shape is in use position 3b.
The lever 26 is integral with the lever 16 for locking the threshold element 5 by relative to the door 1, so that their rotational movement are identical.
Thus, as represented in FIG. 9, the lowering of the platform 3 by position 3b simultaneously drives the lowering of the lever 26 and the lever 16, releasing the cavity 13 of the door, and unlocking the threshold element 5 with respect to the door 1.
The unlocking position of the lever 16 is shown in phantom discontinuous in Figure 8.
The device we are about to describe operates as follows.
When the dock is at the bottom of Door 1, Deck 3 rest in position 3a, and the door opens, the threshold element 5 remaining attached to this door.
When the wharf is at a higher level, corresponding to the top of the staircase 2, the platform 3 is folded down (position 3b) to To be situated in the horizontal plane from the top of the stairs 2.
When the platform 3 is in the folded position 3b, the latter controls the unlocking of the threshold element with respect to the door 1.
As a result, when the door 1 opens, the threshold element 5 remains in place in the opening of the door and fills most of the space between the adjacent edge of platform 3 and the edge of the wharf.
Claims (17)
une deuxième configuration, dans laquelle ladite porte se déplace indépen-damment dudit élément de seuil, ladite porte comprenant un seul vantail s'étendant en partie au dessus et en partie au dessous dudit élément de seuil, et ledit montage comportant des moyens pour commander le changement de ladite première configuration à ou de ladite deuxième configuration, lesdits moyens pour commander permettant audit élément de seuil de rester en place entre ledit bord de ladite plate-forme et le quai quand la porte est glissée de sa position fermée à sa position ouverte. 1. A rail vehicle door assembly, comprising: a door, and a door opening to which passengers access by a stairway arranged inside the vehicle, this door being rise of sliding way between a closed position and an open position, a platform shape being designed and fixed in an articulated manner along an axis substantially perpendicular to the door and located substantially in the horizontal plane of the high of the stairway, said platform being movable from one position retracted free from said horizontal plane, and a position of use, in which it is located in the horizontal plane; a threshold element protruding towards the outside compared to the outer face of the door to fill at least a part of the space between an edge of the platform, when the platform form is in its position of use, and an edge of the wharf, said threshold element designed and fixed so that it can be selectively changed from a first configuration, wherein said threshold element moves with said increased to a second configuration, wherein said door moves independently said threshold element, said door comprising a single leaf extending partly above and partly below said threshold member, and said arrangement comprising means for controlling the change of said first configuration to or from said second configuration, said means to control allowing said threshold element to remain in place between said edge of said platform and the dock when the door is slid from its position closed to its open position.
un rail solidaire de l'élément de seuil s'étendant suivant la direction longitudinale dudit élément de seuil et faisant saillie d'une extrémité de cet élément dans la direction d'ouverture de la porte, et un coulisseau sur lequel coulisse le rail, le coulisseau étant solidaire du véhicule et de longueur au moins égale à la longueur de l'élément de seuil. Door arrangement according to Claim 7, characterized in that the guiding means between the threshold element and the door comprise:
a rail integral with the threshold element extending in the direction of said threshold member and projecting from one end thereof element in the opening direction of the door, and a slide on which slides the rail, the slide being attached to the vehicle and of a length at least equal to the length of the element of threshold.
un rail solidaire de la porte, s'étendant suivant la direction longitudinale de l'élément de seuil et saillant d'une extrémité de la porte du même côté que la direction d'ouverture de la porte d'une longueur au moins égale à
la longueur de l'élément de seuil, et un coulisseau solidaire de l'élément de seuil sur lequel coulisse le rail, la longueur du coulisseau étant sensiblement identique à celle du rail lorsque la porte est fermée. 9. Door assembly according to claim 1, characterized in that the guiding means between the threshold element and the door, comprise:
a rail secured to the door, extending in the direction of the sill element and protruding from one end of the door of the even side that the opening direction of the door of a length at least equal to the length of the threshold element, and a slider integral with the threshold element on which the rail, the length of the slider being substantially identical to that of the rail when the door is closed.
rotation sur l'élément de seuil provoquant un déverrouillage dudit élément de seuil. 10. Door assembly according to claim 2, characterized in that the means to unlock the threshold element, when the platform is in a position of use, comprise an integral surface of the face of the platform directed towards the staircase, said surface coming to actuate a lever fixed at rotation on the threshold element causing an unlocking of said element of threshold.
une porte, et une ouverture de porte à laquelle des passagers accèdent par une descente d'escalier agencée à l'intérieur du véhicule, cette porte étant montée de façon coulissante entre une position fermée et une position ouverte, une plate-forme étant conçue et fixée de façon articulée suivant un axe sensiblement perpendiculaire à la porte et situé sensiblement dans le plan horizontal du haut de l'escalier, ladite plate-forme pouvant être déplacée d'une position rétractée libre par rapport audit plan horizontal et une position d'utilisation dans laquelle elle est située dans le plan horizontal;
un élément de seuil, en partie encastré dans un évidement formé
dans ladite porte, faisant saillie vers l'extérieur par rapport à une face extérieure de la porte pour combler au moins une partie d'un espace compris entre un bord de la plate-forme, quand la plate-forme est en sa position d'utilisation, et un bord du quai, ledit élément de seuil conçu et fixé de façon qu'il puisse être sélectivement changé d'une première configuration, dans laquelle ledit élément de seuil se déplace avec ladite porte, à une deuxième configuration, dans laquelle ladite porte se déplace indépendamment dudit élément de seuil, ladite porte comprenant un vantail, et ledit montage comportant des moyens pour commander le changement de ladite première configuration à ou de ladite deuxième configuration, lesdits moyens pour commander permettant audit élément de seuil de rester en place entre ledit bord de ladite plate-forme et le quai quand la porte est glissée de sa position fermée à sa position ouverte. 15. A rail vehicle door assembly, comprising:
a door, and a door opening to which passengers access by a stairway arranged inside the vehicle, this door being slidably mounted between a closed position and a open position, a platform being designed and hingedly attached next an axis substantially perpendicular to the door and located substantially in the plan horizontal from the top of the stairs, said platform being movable a retracted position free from said horizontal plane and a position of use in which it is located in the horizontal plane;
a threshold element, partly embedded in a formed recess in said door, protruding outwardly with respect to a face outer the door to fill at least a portion of a space between an edge of the platform, when the platform is in its position of use, and a board the platform, the threshold element designed and fixed so that it can be selectively changed from a first configuration, wherein said element threshold moves with said door, to a second configuration, in which said door moves independently of said threshold member, said door comprising a leaf, and said assembly comprising means for controlling the change of said first configuration to or from said second configuration, said means for controlling enabling auditing threshold element to remain in place between said edge of said platform and the dock when the door is slid from its closed position to its open position.
une porte, et une ouverture de porte à laquelle des passagers accèdent par une descente d'escalier agencée à l'intérieur du véhicule, cette porte étant montée de façon coulissante entre une position fermée et une position ouverte, une plate-forme étant conçue et fixée de façon articulée suivant un axe sensiblement perpendiculaire à la porte et situé sensiblement dans le plan horizontal du haut de l'escalier, ladite plate-forme pouvant être déplacée d'une position rétractée libre par rapport audit plan horizontal et une position d'utilisation dans laquelle elle est située dans le plan horizontal;
un élément de seuil faisant saillie vers l'extérieur par rapport à une face extérieure de la porte pour combler au moins une partie d'un espace compris entre un bord de la plate-forme, quand la plate-forme est en sa position d'utilisation, et un bord du quai, ledit élément de seuil conçu et fixé de façon qu'il puisse être sélectivement changé d'une première configuration, dans laquelle ledit élément de seuil se déplace avec ladite porte, à une deuxième configuration, dans laquelle ladite porte se déplace indépendamment dudit élément de seuil, ladite porte comprenant un vantail, et ledit montage comportant des moyens pour commander le changement de ladite première configuration à ou de ladite deuxième configuration, lesdits moyens pour commander permettant audit élément de seuil de rester en place entre ledit bord de ladite plate-forme et le quai quand la porte est glissée de sa position fermée à sa position ouverte et ayant des moyens pour supporter l'extrémité dudit élément de seuil, comprenant des galets portés par ladite extrémité de l'élément de seuil et des surfaces d'appui recevant lesdits galets solidaires de la caisse du véhicule. 16. A rail vehicle door assembly, comprising:
a door, and a door opening to which passengers access by a stairway arranged inside the vehicle, this door being slidably mounted between a closed position and a open position, a platform being designed and hingedly attached next an axis substantially perpendicular to the door and located substantially in the plan horizontal from the top of the stairs, said platform being movable a retracted position free from said horizontal plane and a position of use in which it is located in the horizontal plane;
a threshold element protruding outwardly with respect to a outer face of the door to fill at least part of a space between an edge of the platform, when the platform is in its position of use, and an edge of the wharf, said threshold member designed and fixed way he can be selectively changed from a first configuration, in which said threshold member moves with said door, to a second configuration, wherein said door moves independently of said threshold member, said door comprising a leaf, and said assembly comprising means for controlling the change of said first configuration to or from said second configuration, said means for controlling enabling auditing threshold element to remain in place between said edge of said platform and the dock when the door is slid from its closed position to its open position and having means for supporting the end of said threshold member, comprising rollers carried by said end of the threshold member and surfaces bearing support receiving said rollers integral with the vehicle body.
une porte, et une ouverture de porte à laquelle des passagers accèdent par une descente d'escalier agencée à l'intérieur d'un véhicule, cette porte étant montée de façon coulissante entre une position fermée et une position ouverte, une plate-forme étant conçue et fixée de façon articulée suivant un axe sensiblement perpendiculaire à la porte et situé sensiblement dans le plan horizontal du haut de l'escalier, ladite plate-forme pouvant être déplacée d'une position rétractée libre par rapport audit plan horizontal et une position d'utilisation dans laquelle elle est située dans le plan horizontal;
un élément de seuil faisant saillie vers l'extérieur par rapport à une face extérieure de la porte pour combler au moins une partie d'un espace compris entre un bord de la plate-forme, quand la plate-forme est en sa position d'utilisation, et un bord du quai, ledit élément de seuil conçu et fixé de façon qu'il puisse être sélectivement changé d'une première configuration, dans laquelle ledit élément de seuil se déplace avec la ladite porte, à une deuxième configuration, dans laquelle ladite porte se déplace indépendamment dudit élément de seuil, ladite porte comprenant un vantail, et ledit montage comportant des moyens pour commander le changement de ladite première configuration à ou de ladite deuxième configuration, lesdits moyens pour commander permettant audit élément de seuil de rester en place entre ledit bord de ladite plate-forme et le quai quand la porte est glissée de sa position fermée à sa position ouverte, ledit montage construit et fixé avec des moyens de guidage entre ledit élément de seuil et ladite porte, lesdits moyens de guidage comprenant:
un rail, solidaire de l'élément de seuil, s'étendant suivant la direction longitudinale dudit élément de seuil et faisant saillie d'une extrémité dudit élément de seuil dans la direction d'ouverture de la porte; et un coulisseau sur lequel coulisse le rail, le coulisseau étant solidaire de la caisse du véhicule et conçu et fixé à une longueur au moins égale à la longueur de l'élément de seuil. 17. A rail vehicle door assembly, comprising:
a door, and a door opening to which passengers access by a stairway arranged inside a vehicle, this door being slidably mounted between a closed position and a open position, a platform being designed and hingedly attached next an axis substantially perpendicular to the door and located substantially in the plan horizontal from the top of the stairs, said platform being movable a retracted position free from said horizontal plane and a position of use in which it is located in the horizontal plane;
a threshold element protruding outwardly with respect to a outer face of the door to fill at least part of a space between an edge of the platform, when the platform is in its position of use, and an edge of the wharf, said threshold member designed and fixed way he can be selectively changed from a first configuration, in which said threshold member moves with said door to a second configuration, wherein said gate moves independently of said threshold element, said door comprising a leaf, and said assembly comprising means for controlling the change of said first configuration to or from said second configuration, said means for controlling enabling auditing threshold element to remain in place between said edge of said platform and the dock when the door is slid from its closed position to its open position, said assembly is constructed and secured with guiding means between said threshold member and said door, said guide means comprising:
a rail, integral with the threshold element, extending in the direction longitudinal portion of said threshold member and projecting from an end of said element threshold in the opening direction of the door; and a slide on which slides the rail, the slide being secured of the vehicle body and designed and attached to a length at least equal to the length of the threshold element.
Priority Applications (1)
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| CA002328558A CA2328558C (en) | 1999-12-10 | 2000-12-11 | Railway vehicle door |
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-
2000
- 2000-12-11 CA CA002328558A patent/CA2328558C/en not_active Expired - Lifetime
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| CA2328558A1 (en) | 2001-06-10 |
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