CA2320736C - Mono ski - Google Patents

Abstract

Un véhicule de neige pour usage dans les pentes douces ou raides comporte un mono ski, un siège monté vers l'arrière du mono ski et deux mini skis montés centralement sur chaque côté et formant un triangle équilatéral avec le siège. Un aileron présent sur les côtés des mini skis permet le contrôle du virage sur les surfaces dures. Une partie du poids d'un utilisateur et du véhicule est porté par les mini skis, les virages à
droite ou à gauche des mini skis engagent les ailerons dans la neige causant le pivotement de l'avant du mono ski par rapport au siège dans la direction du virage. Des ailerons sous le siège du mono ski empêchent le dérapage lors des prouesses rapides.

Description

TITRE
Mono ski CHAMP DE L'INVENTION
Cette invention appartient au domaine des véhicules récréatifs qui ont un s siège et un ou plusieurs skis pour usage dans des activités de descente rapide de collines.
DESCRIPTION DE L'ART ANTÉRIEUR
US 4,193,609 Bissett, est un dispositif à skis ayant un siège sur la partie arrière. I1 comporte une paire de skis latéraux mais ceux-ci ne sont pas 1o joints ensemble ni au ski principal, rendant la direction difficile.
US 4,886,283 est un véhicule récréatif comportant un ski et au moins un siège dans sa portion centrale. Il n'y a aucun ski de côté.
US 4,082,304 Kendrena, est un traîneau de ski ayant un coureur avec un siège et trois petits skis attachés de façon pivotante à l'avant du coureur.
~s Les skis extérieurs peuvent être tournés de gauche à droite ou même se déplacer vers le haut ou le bas pour aider à la direction et au freinage.
OBJECTIFS
Un objectif de cette invention est de fournir un mono ski qui soit stable lorsque glissant sur la neige ou la glace et d'empêcher l'adhërence tout en 2o permettant au ski de rester en contact avec le sol et de garder une conduite parfaite contre le louvoiement.
Un objectif plus particulier est de fournir un mono ski ayant un siège monté vers l'arrière et deux mini skis montés centralement sur chaque côté. Un moyen de conduite comprenant des lames verticales placées le 2s long des mini skis et adaptées pour s'engager dans la neige dure.
DESCRIPTION DES DESSINS
La présente invention sera mieux comprise à partir de la description qui suit avec référence aux dessins dans lesquels C'\BUreau I\Clients ERL\Lac8618\263q8618radoc i i FIG.1 est une perspective d'un mono ski avec un siège.
FIG.2 est une perspective d'un mini ski selon la flèche 2 de la FIG.1 FIG.3 est une vue du dessus de la FIG.1, avec positions en pointillé.
FIG.4 est une vue de côté de la FIG.I, avec positions en pointillé.
FIG.S est une coupe transversale selon la ligne 5-5 de la FIG.3 FIG.6 est une coupe transversale selon la ligne 6-6 de la FIG.4 FIG.7 est une coupe transversale selon la ligne 7-7 de la FIG.6 FIG.8 est une vue de face selon la ligne 8-8 de la FIG.4 FIG.9 est une coupe transversale selon la ligne 9-9 de la FIG.3 1o FIG.10 est une vue du mono ski de la FIG.1, en utilisation.
FIG.11 est une vue de dessous du monoski de la FIG.1 FIG.12 est une coupe transversale selon la ligne 12-12 de la FIG.6 DESCRIPTION D'UNE RÉALISATION PRÉFÉRÉE
Une réalisation préférée de l'invention est illustrée dans la FIG.1 où les t5 mêmes nombres identifient les mêmes éléments caractérisants.
La FIG.1 montre un ski 120 mono avec un sige 122 et deux mini skis et 126, gauche et droite.Le mono ski 120 a un avant courb 128, une partie centrale 130 et un terminant en montant lgrement arrire vers le haut. Le sige 122 au-dessusde la partie centrale 130 mais est plus 20 prs de l'arrire 132 les mini skis 124 et 126 sont ajustables et et préférablement situés centralement par rapport à l'avant 128 et l'arrière 132. Le siège 122 comporte une partie assise 134 et deux poignées 136, une sur chaque côté de la partie assise. Le dessous du siège 122 est fixé
sur un poteau mâle 138 qui glisse dans un poteau femelle 140. Une fente 25 142 est présente sur le côté du poteau femelle pour permettre le réglage d'un écrou d'ajustement 144 et d'un boulon 146 de stabilité. Le poteau femelle 140 est monté à un pivot 148 sur un pied de réception 150 qui est vissé sur la partie centrale 130. Des plaques d'ajustement 152 et 154 sont fixées à l'avant et au dos du poteau femelle 140 par des goupilles avant et C:\Bureau I\Clients ERL\Lac861 B\2b3q8618ra.duc 2 arrière 155 et 156. Le bas de la plaque avant 152 est attaché à une base 158, sur la partie centrale 130 du mono ski, au moyen d'un boulon 160.
Chaque mini ski 124, ou 126 a un avant courbé 162 et comporte une courroie 164 et deux murs de pression interne et externe 166 et 168 sur chaque côté du mini ski, pour tenir une botte et pour déclencher automatiquement le pied lors d'une chute. Les ailerons 170 sont présents sous les mini skis 124 latéraux pour stabiliser le mono ski. Une plaque médiane 172 est fixée au-dessus de la partie centrale 130 du mono ski 120 et une plaque stabilisante 174 joint la plaque médiane 172 au mini ski 0 124. Une petite plaque perpendiculaire 176 est fixée à la plaque médiane 172. Un ressort 178 va de la petite plaque 176 au mur de pression intérieur 168 du mini ski 124. Un aileron facultatif 179 peut être situé
sous le pied de réception 150 et peut être dirigé extérieurement de haut en bas. L'aileron facultatif 179 arrête la dérive du mono ski au niveau du siège en virant contre un terrain en pente: il garde stable le siège du mono ski dans sa direction lorsqu'en faisant un virage serré. Une tige 180 est attachée à la pointe de l'avant courbé 128 et s'étire à la partie centrale 130, juste sous la plaque médiane 172. La tige faite d'un acier à ressort donne la force contre le retroussement de la pointe du ski. Le mono ski a 2o de préférence un côté arrondi 181 pour réduire au minimum le frottement.
La FIG.2 montre le ski latral 124 droit. Son dessous182 a trois cannelures 183 et un cordon d'acier 184 sur chaque bords'tendant de l'arrire la partie avant courbe162. Le cordon 184 le ski latral rend gauche 126 plus agressif contre neige dure et facilitevirages parce la les que ses ns coupent la neige en virant. Deux aileronssont prsents, coi dure un aileron intérieur 170, vissé centralement contre un côté intérieur du ski latéral 126, au niveau de la courroie 164 et du mur 166, et un aileron externe 186, contre un côté externe. Les ailerons 170 et 186 ont une forme convexe dépassant du dessous 182 du ski latéral 126 pour pénétrer la C:\Bureaul\Clients ERL\Lac8618\26iq8618ra.doc i neige. Le mur 166 a une extrémité évasée 188 au-dessus pour permettre à
une botte d'être à l'aise dedans. Une concavité 190 juste sous l'extrémité
évasée 188 servira de pince à pression et tiendra la botte insérée en place. L'extrémité arrière du ski latéral 126 a des angles de finition 191 et un arrière angulaire 193.
La FIG.3 montre le mono ski 120. La plaque médiane 172 est montée sur un pivot 192 permettant au ski latéral de se déplacer dans les deux sens, le long du côté du mono ski 120, -- tel que montré par les flèches et les skis de côté en lignes pointillées -- permettant au conducteur d'orienter le 1o mono ski 120 et de tourner vers la droite ou vers la gauche. La partie avant a un élargissement 195 permettant la montée sur la neige molle.
La FIG.4 illustre une vue de côté d'un ski latéral soit le mini ski 124 du côté droit dans une position de freinage -- en pointillé -- et en position élevée, lors de grande vitesse. Le mini ski 124 est incliné de façon que son extrémité arrière traîne dans une surface de neige, ralentissant le mono ski. L'arrière angulaire 193 facilite la pénétration dans la neige poux un freinage rapide. Un oeil de baeuf 194 joint la partie centrale 172 au mono ski 120, lui permettant de tourner. Une goupille 156 qui fixe la plaque d'ajustement arrière 154 peut être glissée dans deux trous de réglage: un trou arrière élevé 196 pour que le siège 122 incline vers l'arrière tandis qu'en même temps un trou avant inférieur 202 est employé
par la plaque d'ajustement avant 152, pour la position inclinée. Cette position inclinée est utile en glissant en bas des pentes raides. Pour une position qui est droite, utiliser la plaque d'ajustement arrière 154 dans le trou arrière inférieur 198 et la plaque d'ajustement avant 152 dans le trou avant élevé 200. Les goupilles 156 peuvent être enlevées et le poteau femelle 140 replie le mono ski 120 pour le transport. Quand le siège est déplacé vers l'arrière la plaque centrale 222 (FIG.7) du mini ski est également déplacée vers l'arrière.
C:\Bureaul\Clients fiRL\Lac8618\263q8618ra.doc La FIG.S montre les mini skis 124 et 126 en action. La plaque stabilisante 174 et le ressort 178 permettent au mini ski 124 de se déplacer en haut et en bas, indépendamment de l'autre, pour s'ajuster sur le terrain. Un boulon 204 garde l'oeil de boeuf 194 sur la plaque médiane 172. Un joint du milieu 206 unit la plaque stabilisante 174 à la plaque médiane 172 et un joint latéral 208 tient le mini ski 124. Le ressort 178 s'étend de la petite plaque 1?6 à une plaque triangulaire 210 fixée sur le mur de pression intérieur 168 contre le mini ski 124. Les trous 212 sont sur la plaque triangulaire 210 pour ajuster la tension du ressort 178, le trou le plus élevé
o correspondant à la plupart des efforts et causant plus de pénétration de l'aileron intérieur 170, ce qui est plus adéquat pour les pentes rapides. Si le mini ski 124 est poussé en bas, une face de la plaque triangulaire 210 rencontrera la plaque stabilisante 174, arrêtant le mouvement. I1 y a trois cannelures 214 du mono ski présentes sur le dessous du mono ski.
La FIG.6 montre une coulisse en forme de V 216 permettant à la plaque médiane 172 de basculer de l'avant à l'arrière, aidant de ce fait l'arrêt du mono ski 120, cette coulisse servant au freinage et à suivre les contours des bosses du terrain. Une partie coulissante identifiée 217 est faite plate, parallèle à l'axe du boulon 204 et peut ainsi sur sa partie plate coulisser sur le boulon. La partie coulissante 217 peut être faite d'un matériau rigide tel qu'un aluminium de 6mm d'épais. La partie coulissant comprend une demi-lune sur le dessus pour permettre de guider la plaque médiane 172 lors de son déplacement vers l'avant et vers l'arrière autour de l'oeil-de-boeuf 194. La forme de V 216 comprend un réceptacle arrondi pour recevoir la surface ronde du boulon lorsque la course est au maximum.
La FIG.7 illustre comment la plaque médiane 172 est fixée sur le mono ski 120. Un écrou 218 serre le boulon 204 tenant l'oeil de boeuf 194 et la plaque médiane 172. Une rondelle 220, ayant la forme de l'oeil de boeuf C:\Bureaul\Clients HRL\Lac8618\2b3q8618ra.doc 5 194, est localisée entre l'écrou 218 et la coulisse centrale en forme de V
216. Une plaque centrale 222 est soudée au boulon central 204 et vissée à
la partie centrale 130 du mono ski 120. Les côtés arrondis 181 du dessous sont rond, pour faciliter les virages. Les rainures centrales 214 du mono ski 120 s'étendent sur la longueur entière du mono ski 120; la cannelure centrale est plus prononcée que les deux autres cannelures latérales: parce qu'elles entrent dans la voie d'accès de neige, elles maintiennent la direction en tant que ligne droite. Les cannelures latérales s'engagent contre la neige lors d'un virage, en penchant d'un côté ou l'autre. Les 0 côtés arrondis 181 facilitent la montée au-dessus de la neige, surtout lors du virage à gauche ou à droite.
La FIG.8 est une vue de face du siège 122. Les poignées 136 sont plus hautes que la partie assise 134 et elles couvrent un creux de pouce 225. La partie assise 134 a un banc creux 224 qui prend la forme du fessier du t5 conducteur et a une bosse 226 au milieu pour empêcher le glissement. La partie assise 134 se repose au-dessus du poteau mâle 138 et peut être fixée à celle-ci par des attaches tel que quatre boulons. La partie assise 134 et le poteau mâle 138 peuvent aussi être moulés d'une seule pièce.
La FIG.9 montre le mécanisme du siège 122. Le poteau mâle 138 glisse 2o dans le poteau femelle 140 et repose contre un ressort 228 de compression, enroulé dans le poteau femelle 140. Le ressort 228 de compression repose sur une base 230, au bas du poteau femelle 14U. Le boulon 144 de réglage maintient le poteau mâle 138 dans le poteau femelle 140. Le boulon d'ajustement 146 est ajouté au boulon 144 pour en doubler la résistance. Il 25 peut aussi y avoir un aileron de siège 232 sortant sur les côtés du mono ski 120, pour empêcher le dérapage de côté, lors de prouesses très rapides.
La FIG.10 montre le mono ski, en pente, conduit par un utilisateur 236.
CvBureaullClients ERLU..ac8618~2b3q8618ra.doc i ï

La FIG.11 illustre l'emplacement des ailerons et des cannelures du mono ski 120. Trois cannelures 214 sont présentes sur le mono ski 120 dont une centrale et deux latérales. Trois cannelures 183 sont présentes sous les mini skis 124 et 126 dont une centrale et deux latérales pour empêcher le s louvoiement. Une paire d'ailerons 232 est localisée sous le mono ski 120, à la hauteur du siège 122. Des ailerons 170 et 186 sont aussi présents sous les mini skis 124 et 126.
La FIG.12 montre un détail de la coulisse en forme de V 216 dont la forme du V n'était pas apparente aux FIGS. 6 et 7: on remarque la forme to angulaire du V qui débute au milieu de la plaque médiane 172 et à la rencontre entre l'oeil de boeuf 194 et le boulon central 204. La partie en V
forme deux plans formant l'un avec l'autre un angle qui permet un déplacement angulaire de la plaque médiane vers l'avant ou l'arrière. La partie coulissante 217 forme deux plans parallèles limitant les deux plans 15 en V à la largeur du boulon 204 et permettant ainsi de maintenir la plaque médiane fixe dans le plan du monoski mais ne pouvant pas basculer à
gauche ni à droite. On constate de plus la position de la plaque centrale 222 sur la partie centrale 130. On remarque aussi la position d'attache de la tige 180 qui paraissait dans la FIG.4 et la prise dans l'oeil de boeuf 194.
2o Utilisation de l'invention, résumé:
Le mono ski a été créé pour permettre à toute personne ayant une capacité réduite au niveau des jambes ou chevilles de faire du ski. En effet, la position assise du mono ski demande peu d'efforts pour les jambes. Le mono ski est facile à conduire et ne requiert pas de bâtons. La 25 conduite est faite au moyen de simples mouvements des jambes sur les mini skis et des bras sur les poignées 136 du siège, qui provoquent le virement.
Le mono ski est aussi utile pour le skieur débutant, autant pour les adultes que pour les enfants, car son maniement est plus facile que celui du ski ClBureaul\Clients ERL\Lac8618\2bîq8618ra-duc I i traditionnel, même dans les pentes douces. I1 convient de noter que le mono ski peut avoir un vitesse supérieure à celle du ski traditionnel vu qu'il exerce moins de friction sur une surface enneigée: quand la vitesse augmente, la portée se fait presque exclusivement sur le mono ski central, les deux mini skis touchant à peine la neige et les petits ailerons 170 et 186 servant exclusivement à la conduite.
La distance entre les mini skis est égale à la distance entre un mini ski et le siège, définissant de ce fait un triangle équilatéral.
Il est bien entendu que le mode de réalisation de la présente invention qui to a été décrit ci-dessus, en référence au dessin annexé, a été donné à titre indicatif et nullement limitatif, et que des modifications et adaptations peuvent être apportées sans que l'objet s'écarte pour autant du cadre de la présente invention. D'autres améliorations sont possibles et limitées seulement par la portée des revendications qui suivent.
C:\Buraul\Clients ERLU.ac8618\263q8618ra.doc

Claims (10)

1. Un véhicule pouvant glisser sur la neige et comprenant un ski central allongé (120) ayant une partie avant, une partie centrale et une partie arrière, un siège (122) monté à un poteau (140) dudit ski central entre ladite partie centrale et ladite partie arrière, deux miniskis (124 et 126) et des moyens structuraux reliant lesdits miniskis audit ski central (120) lesdits moyens structuraux étant destinés à produire une rotation simultanée de skis latéraux autour d'un axe perpendiculaire localisé sur ladite partie centrale dudit ski central allongé et le pivotement simultané desdits skis latéraux vers ledit avant et vers ledit arrière autour d'un axe horizontal transversal à l'axe longitudinal dudit ski central allongé.

2. Le véhicule de la revendication 1 dont le moyen de pivotement desdits miniskis comprend une plaque (172) transversalement fixée par son centre au ski central et pouvant pivoter librement sur un oeil-de-boeuf (194) positionné autour d'un boulon central (204) faisant saillie en plein centre dudit ski central.

3. Le véhicule de la revendication 2 dont ladite plaque (172) comprend un trou en V (216) placé centralement, l'ouverture du V apparaissant sur la surface supérieure de la plaque, les côtés du V étant limités par deux ailerons (217) fixés à ladite plaque (172) et permettant à ladite plaque un jeu angulaire par rapport audit boulon central (204) fixé à une plaque centrale (222), ladite plaque se déplaçant vers l'avant et l'arrière sur ledit oeil-de-boeuf.

4. Le véhicule de la revendication 2 où ledit moyen de pivotement comprend des moyens de guider lesdits mini-skis vers une direction désirée, lesdits miniskis comprenant une partie avant courbée (162) comportant une courroie (164) destinée à
tenir le bout avant d'une chaussure de conducteur et deux murs de pression interne (168) et externe (166) sur chaque côté d'un miniski destinés à retenir les côtés et l'arrière de ladite chaussure, ledit conducteur en poussant vers l'avant avec son pied droit permettant de tourner à gauche et en poussant vers l'avant avec son pied gauche permettant de tourner à droite et en enfonçant les talons contrôlant le freinage.

5. Le véhicule de la revendication 1 où lesdits moyens de guider comprennent au moins un aileron (170) disposé sur le côté
extérieur de chaque miniski, perpendiculairement au plan de chaque miniski et adapté pour s'engager dans ladite neige.

6. Le véhicule de la revendication 1 dans lequel la distance entre lesdits mini-skis est égale à la distance entre un miniski et ledit siège, définissant de ce fait un triangle équilatéral.

7. Le véhicule de la revendication 5 où lesdits moyens de guider comportent deux ailerons (170 et 186) montés sur les côtés desdits miniskis (124 et 126), le poids dudit véhicule étant en arrière desdits miniskis, un virage à droite ou à gauche desdits miniskis faisant engager lesdits ailerons, chaque côté
successivement, dans ladite neige causant de ce fait le pivotement d'une partie avant dudit monoski par rapport audit siège dans la direction dudit virage.

8.Le véhicule de la revendication 7 où ledit siège comprend un poteau (140) de siège positionné sur un pivot à sa base, permettant ainsi le pliage pour le transport ou lors de remontées mécaniques.

9. Le véhicule de la revendication 8 où ledit siège est monté à
une distance d'un quart de la longueur dudit monoski et comporte un poteau mâle (138) et un poteau femelle (140) logeant un ressort de compression agissant en tant que coussin contre des bosses.

10. Le véhicule de la revendication 9 où ledit siège comporte une partie assise ayant un banc creux qui prend la forme du fessier du conducteur, deux poignées étant munies d'un creux de pouce et d'une bosse au milieu pour empêcher le glissement, le dessous dudit siège étant fixé sur ledit poteau mâle qui glisse dans ledit poteau femelle, ledit poteau femelle (140) étant muni d'une fente sur le côté pour permettre le réglage du maximum et du minimum de hauteur au moyen d'un écrou d'ajustement et d'un boulon de stabilité, ledit poteau femelle (140) comportant un pivot (148) tenu sur un pied de réception (150) et des moyens de maintenir ledit poteau femelle (140) ajusté à une pente désirée et à se plier au transport.