CA2277359A1

CA2277359A1 - Method and device for laying railway tracks using a caterpillar-tread lorry

Info

Publication number: CA2277359A1
Application number: CA002277359A
Authority: CA
Inventors: Frederic Fassetta
Original assignee: FASSETTA MECANIQUE
Current assignee: FASSETTA MECANIQUE
Priority date: 1998-07-10
Filing date: 1999-07-08
Publication date: 2000-01-10
Also published as: ATE287472T1; DE69923257T2; EP0971071B1; FR2780993A1; FR2780993B1; DE69923257D1; ES2237063T3; EP0971071A1

Abstract

The system uses one or more trolleys (1) with wheels (6) for running along existing rails (3), crawler tracks (5) for travelling over the sleepers of existing rails, and arched supports (4) with adjustable side legs for the track section (2) being laid. Each arched support is independent of its trolley, and two track-laying trolleys used in conjunction are connected only by the track section being laid. Each trolley, which is operated by remote contol, also has a turntable (7) with a transverse plate wide enough to support at least one sleeper of the track section.

Description

PROCEDE ET DISPOSITIF DE POSE D'ELEMENT DE VOIE
PAR DES LORRIES A CHENILLES
La présente invention a pour objet un procédé et dispositif de pose d'élément de voie par des lorries â chenilles.
Le secteur technique de l'invention est le domaine du transport, de la pose, de la dépose et/ou du remplacement, par tronçons préassemblés, de voies ferrées, d'aiguillage ou de croisements non démontés.
1o L'une des applications principales de l'invention est de pouvoir poser un élément de voie dans un emplacement prévu et préparé â l'avance dans l'axe d'une voie ferrée existante sur laquelle est amené ledit élément de voie par des moyens mobiles.
On connaît pour cela de nombreux systémes existant dont ~5 certains ont fait l'objet de dépôts de demandes de brevets et que l'on peut regrouper en trois familles différentes - les systémes les plus anciens comprennent d'une part un appareil mobile de type wagon portant l'élément de voie â poser ayant la méme longueur que celui-ci et comprenant un support â
2o chenilles à sa partie avant, pour rouler et amener, dans l'emplacement prévu, cet élément (l'arriére de l'appareil mobile restant sur la voie d'amenée), et d'autre part des portiques fixes pré-installés sur au moins un coté de cet emplacement pour soulever l'élément de voie de l'appareil mobile qui peut alors se dégager, 25 l'élément de voie étant alors déposé par lesdits portiques : de tels systémes sont décrits par exemple dans le brevet FR 2 314 299 publié le 7/01/77 et déposé par la Société PROFIMEX, ou encore dans la demande de brevet suisse 658-085 de la Société MATISA
MATERIEL ;
3o - un autre type de systéme comprend un wagon de type "standard" apte â transporter l'ensemble des éléments permettant la TRACK ELEMENT INSTALLATION METHOD AND DEVICE
BY LORRIES WITH CRAWLERS
The present invention relates to a method and device for laying of track elements by track lorries.
The technical sector of the invention is the domain of transport, installation, removal and / or replacement, by preassembled, railway, switch or crosses not disassembled.
1o One of the main applications of the invention is to ability to lay track element in intended location and prepared in advance along the axis of an existing railway on which said track element is brought in by mobile means.
We know for this many existing systems including ~ 5 some have been the subject of patent applications and that we can group into three different families - the oldest systems include on the one hand wagon-type mobile device carrying the track element to be laid having the same length as this and comprising a support â
2o tracks at its front, to roll and bring, in the intended location, this item (the back of the mobile device remaining on the supply track), and on the other hand fixed gantries pre-installed on at least one side of this location to lift the track element of the mobile device which can then be released, 25 the track element then being deposited by said gantry cranes: such systems are described for example in patent FR 2 314 299 published on 7/01/77 and deposited by the PROFIMEX Company, or in Swiss patent application 658-085 from MATISA
MATERIAL;
3o - another type of system includes a type wagon "standard" able to transport all the elements allowing the

2 pose de l'élément de voie, composés de portiques montés sur des chenilles et supportant ledit élément de voie ; quand le wagon d'amené arrive prés de l'emplacement prévu, on écarte alors les chenilles des portiques pour qu'elles viennent s'appuyer et rouler sur le sol de part et d'autre du wagon d'amené (les portiques soulevant l'élément de voie au dessus de celui-ci), jusqu'à son emplacement de dépose oû il est descendu par lesdits portiques : de tels systémes sont décrits par exemple dans la demande de brevet W094/26978 publiée le 24/11/94 et déposée par la Société
1o finlandaise SIN00RITOIMISTO DESEC OY ;
- enfin d'autres systémes ont été développés en reprenant et combinant les techniques et les dispositifs des deux systémes précédents dans le but sans doute de réduire les dispositifs mécaniques de mise en oeuvre, en particulier des chenilles comme dans les deuxiémes systémes ci-dessus, tout en séparant leur fonction de celle des portiques qui restent cependant préfixés à
l'élément de voie et amenées avec celui-ci ; c'est alors le wagon de transport situé en dessous de l'élément de voie qui comporte des chenilles pour pouvoir rouler dans l'emplacement de pose mais 2o celles-ci sont situées dans l'axe du wagon comme dans les premiers systèmes ci-dessus, ne nécessitant pas alors un grand débord latéral de part et d'autre de la voie pour leur mise en oeuvre contrairement au deuxiéme systéme précédent, mais représentant un porte à faux axial important. De tels systémes sont décrits par exemple dans le brevet US 4 773 332 délivré le 27/09/88 pour la Société
autrichienne FRANZ PLASSER.
Ces trois familles de systémes, comme on peut le noter dans les descriptions des demandes de brevet citées précédent, auxquelles on peut se référer pour avoir l'explication compléte des principes 3o résumés ci-dessus, correspondent à des dispositifs assez lourds malgré les développements des nouveaux systémes ci-dessus 2 laying of the track element, composed of gantries mounted on tracks and supporting said track element; when the wagon feed arrives near the planned location, then we discard the gantry tracks so that they come to rest and roll on the ground on either side of the feed wagon (the gantry cranes lifting the track element above it), until its drop-off location where it is lowered by said gantry cranes: from such systems are described for example in the patent application W094 / 26978 published on 24/11/94 and filed by the Company 1o Finnish SIN00RITOIMISTO DESEC OY;
- finally other systems have been developed by taking over and combining the techniques and devices of the two systems precedents with the doubtless aim of reducing the devices mechanical processing, in particular tracks such as in the second systems above, while separating their depending on that of the gantry cranes which remain prefixed to the track element and brought therewith; this is the wagon of transport located below the track element which includes tracks to be able to roll in the installation location but 2o these are located in the axis of the wagon as in the first above systems, thus not requiring a large lateral overhang on either side of the track for their implementation unlike in the second previous system, but representing a cantilever important axial. Such systems are described for example in the US patent 4,773,332 issued on 09/27/88 for the Company Austrian FRANZ PLASSER.
These three families of systems, as can be noted in descriptions of the patent applications cited above, to which one can refer for the full explanation of the principles 3o summaries above, correspond to fairly heavy devices despite the developments of the above new systems

3 comportent en effet tout au moins un appareil qui supporte une grande partie de l'élément de voie â poser, soit par dessous, soit par dessus, avec des systérnes de déplacement â chenilles nécessitant des dispositifs mécaniques lourds que se soit vers l'avant en porte â
s faux ou en latéral â grand débordement : ils sont dans tous les cas encombrants et donc coûteux, de mise en place complexe et limités souvent â quelques types d'éléments de voie d'une longueur donnée.
Le probléme posé est de pouvoir réaliser un dispositif avec des éléments mobiles qui soient les plus "légers" et simplifiés possibles, 1o transportables eux-mêmes dans un gabarit routier standard, aptes â
s'adapter â tout type d'élément de voie tant en longueur qu'en largeur, permettant une grande adaptabilité et suivant une mise en oeuvre qui soit fiable et contrôlable â tout moment sans risque pour le personnel.
15 Une solution au probléme posé est un procédé de pose d'élément de voie ferrée avec son dispositif correspondant comprenant au moins, comme dans les systémes connus, un véhicule autopropulsé comportant au moins deux paires de roues aptes â
déplacer le véhicule sur les rails d'une voie d'amenée située dans 20 l'axe de l'emplacement oû doit être déposé ledit élément de voie, au moins une paire de chenilles relevables â partir du châssis dudit véhicule et apte â le déplacer sur le sol et une table supérieure apte â supporter au moins une partie dudit élément de voie, ainsi qu'au moins un portique fixé au dessus de l'élément de voie et comportant 25 au moins une paire de jambes d'appui latérales apte â se déplacer verticalement et â soulever ledit élément de voie par appui sur le sol.
Selon l'invention ledit véhicule et ledit portique sont indépendants l'un de l'autre et le dispositif comporte au moins deux 3o véhicules compacts et reliés seulement par l'élément de voie, chaque 3 indeed have at least one device which supports a large part of the track element to be laid, either from below or by above, with tracked displacement systems requiring heavy mechanical devices whether forward in door â
s false or sideways with a large overflow: they are in all cases bulky and therefore expensive, complex and limited to set up often a few types of track elements of a given length.
The problem is to be able to make a device with mobile elements which are as "light" and simplified as possible, 1o transportable themselves in a standard road gauge, suitable for adapt to any type of track element both in length and width, allowing great adaptability and following a layout work that is reliable and controllable at all times without risk for the staff.
15 A solution to the problem posed is a method of installation of railway element with its corresponding device comprising at least, as in known systems, a vehicle self-propelled comprising at least two pairs of wheels suitable for move the vehicle on the rails of a driveway located in 20 the axis of the location where said track element is to be deposited, at the at least one pair of tracks that can be lifted from the chassis of said vehicle and able to move it on the ground and a suitable upper table â support at least part of said track element, as well as less a gantry fixed above the track element and comprising 25 at least one pair of lateral support legs able to move vertically and to lift said track element by pressing on the ground.
According to the invention said vehicle and said gantry are independent of each other and the device comprises at least two 3o compact vehicles connected only by the track element, each

4 véhicule comportant une paire de chenilles disposées latéralement à
l'extérieur des roues.
Différents modes préférentiels de réalisation sont précisés ci-après dans le cadre de la description des figures, de même que les procédés de pose que permet la présente invention. Chaque véhicule autopropulsé, disposant des caractéristiques ci-dessus selon l'invention, avec une seule paire de chenilles latérales, est d'un encombrement extérieur compact, avec une largeur de l'ordre d'un métre supérieur â celle de la largeur de la voie d'amené et d'une lo longueur inférieure au double de sa largeur Le résultat est un nouveau dispositif et procédé de pose d'élément de voie par des lorries â chenilles permettant d'atteindre l'objectif précédent sans avoir les inconvénients des dispositifs actuels.
1s En effet et en particulier, la capacité de chaque véhicule lui permet d'étre facilement transportable en lui méme et de ne pas comporter de dispositif mécanique lourd, puisque les bras de levier supports de chenille par rapport â la charge sont réduits, diminuant ainsi les moments de flexion. Suivant le type d'élément de voie â
20 transporter, on peut également multiplier le nombre de lorries, ou véhicules autopropulsés selon l'invention, en les répartissant sous la charge quel que soit la longueur de celle-ci et en assurant leur coordination par un systéme de télécommande, qui de plus assure le déroulement de l'opération en toute sécurité pour le personnel.
25 La description des dessins et figures ci-aprés représentent un exemple de réalisation de l'invention mais n'ont aucun caractére limitatif, d'autres réalisations sont possibles dans le cadre de la portée et de l'étendue de cette invention en particulier en utilisant différents types de portiques.

La figure 1 est une vue latérale d'une partie d'un dispositif selon l'invention disposé sur une voie d'amenée et portant un élément de voie â poser.
La figure 2 est une vue de face d'un lorry selon l'invention 4 vehicle comprising a pair of tracks arranged laterally at outside the wheels.
Different preferred embodiments are specified below.
after in the context of the description of the figures, as well as the laying methods that allows the present invention. Each vehicle self-propelled, having the above characteristics according to the invention, with a single pair of side tracks, is of a compact external dimensions, with a width of around one meter greater than that of the width of the driveway and a lo length less than twice its width The result is a new installation device and method track element by track lorries to reach the previous objective without having the disadvantages of the devices current.
1s Indeed and in particular, the capacity of each vehicle allows to be easily transportable in itself and not be heavy mechanical, since the lever arms track supports relative to the load are reduced, decreasing so the bending moments. Depending on the type of track element â
20 transport, you can also multiply the number of lorries, or self-propelled vehicles according to the invention, by distributing them under the charge regardless of the length thereof and ensuring their coordination by a remote control system, which also ensures safe operation for staff.
The description of the drawings and figures below represents a exemplary embodiment of the invention but have no character limiting, other embodiments are possible within the framework of the scope and extent of this invention in particular using different types of gantries.

Figure 1 is a side view of part of a device according to the invention arranged on a supply path and carrying a track element to be laid.
Figure 2 is a front view of a lorry according to the invention

5 pouvant porter un élément de voie en position de roulement sur la voie d'amenée.
La figure 3 est une vue de face du même lorry que la figure 2 en position de déplacement dans l'emplacement oû l'on doit poser l'élément de voie.
lo La figure 4 est une vue de profil du même dispositif que la figure 1 suivant un premier procédé de mise en place de l'élément de voie dans l'emplacement voulu.
La figure 5 est une autre vue de coté du dispositif de la figure 1 suivant un deuxiéme procédé de mise en place de l'élément de voie.
Comme déjâ indiqué précédemment le dispositif de pose de l'élément de voie 2 comprend d'une maniére connue - au moins un véhicule 1 autopropulsé comportant au moins deux paires de roues 6 aptes â déplacer le véhicule sur les rails 3 2o d'une voie d'amenée située dans l'axe de l'emplacement 10 oû doit être déposé ledit élément de voie 2, au moins une paire de chenilles 5 relevable â partir du châssis 12 dudit véhicule et apte â le déplacer sur le sol 16 et une table supérieure 7 dite de ripage, apte â
supporter au moins une partie dudit élément de voie 2, - au moins un portique 4 fixé au dessus de l'élément de voie 2 et comportant au moins une paire de jambes d'appui latérales 13 aptes â se déplacer verticalement et â soulever ledit élément de voie 2 par appui sur le sol 16.
Selon l'invention ledit véhicule 1 et ledit portique 4 sont 3o indépendants l'un de l'autre et le dispositif comporte au moins deux véhicules 1 compacts et reliés seulement par l'élément de voie 2 5 can carry a track element in the rolling position on the driveway.
Figure 3 is a front view of the same lorry as Figure 2 in position of displacement in the place where one must pose the track element.
lo Figure 4 is a side view of the same device as the Figure 1 according to a first method of placing the element lane in the desired location.
Figure 5 is another side view of the device of Figure 1 according to a second method of placing the element of way.
As already indicated above, the device for laying track element 2 comprises in a known manner - at least one self-propelled vehicle 1 comprising at least two pairs of wheels 6 able to move the vehicle on the rails 3 2o of a supply route located in the axis of location 10 where must be deposited said track element 2, at least one pair of tracks 5 liftable from the chassis 12 of said vehicle and able to move it on the ground 16 and an upper table 7 known as shifting, suitable for support at least part of said track element 2, - at least one gantry 4 fixed above the track element 2 and comprising at least one pair of lateral support legs 13 able to move vertically and to lift said track element 2 by pressing on the ground 16.
According to the invention said vehicle 1 and said gantry 4 are 3o independent of each other and the device comprises at least two vehicles 1 compact and connected only by track element 2

6 chaque véhicule 1 comportant une paire de chenilles 5 disposées latéralement de par et d'autre du châssis 12 â l'extérieur des roues 6.
Tel qu'on peut le noter sur les figures 1, 4 et 5, la table supérieure 7 du véhicule 1 est composée de préférence d'une platine centrale transversale de largeur suffisante pour supporter au moins une traverse 8z de l'élément de voie 2 qui est guidé et maintenu sur ladite platine ente des rebords avant et arriére de sa surface supérieure ; de plus ladite platine centrale est monté sur un bras lo vertical 15 apte â pivoter selon son axe Z2' comme représenté sur la figure 2 afin en particulier de pouvoir suivre des courbes de la voie d'amenée puisque l'élément de voie â poser est porté par au moins deux véhicules 1 autopropulsés circulant sur ladite voie d'amenée.
Pour un entraxe de rails 3 de voie standard de l'ordre de 12 =
~5 1700 mm environ, la largeur extérieure 1, hors tout des chenilles 5 est de l'ordre de 2700 mm maximum ; la largeur des chenilles 13 est pour cela de l'ordre de 450 mm et lesdites chenilles sont alors placées trés proches desdits rails de la voie d'amenée 3 et prennent appui en position basse au niveau du sol de référence 91 2o correspondant au dessus des traverses 8, support de ces rails 3.
Pour permettre au véhicule 1 selon l'invention de se déplacer dans l'emplacement ou excavation 10 préparé dans l'axe de la voie d'amenée 3 pour recevoir l'élément de voie 2, tout en maintenant celui-ci â une même hauteur par rapport â la voie d'amenée, 25 (puisque ledit élément étant nécessairement porté par au moins deux véhicules 1, l'un peut être encore sur la voie quand le premier est déjâ descendu dans l'emplacement 10), la course verticale de déplacement de la paire de chenilles 5 est au moins égale â la hauteur h2 de la voie qui est la somme de la hauteur des traverses 8, 3o supports de voie 3 et de celle des rails 3 de celle-ci ; le fond 92 de l'excavation 10 de profondeur P et devant recevoir l'élément de 6 each vehicle 1 comprising a pair of tracks 5 arranged laterally on either side of the chassis 12 outside the wheels 6.
As can be noted in Figures 1, 4 and 5, the table upper 7 of vehicle 1 is preferably composed of a plate transverse central unit of sufficient width to support at least a cross member 8z of the track element 2 which is guided and maintained on said plate enters front and rear edges of its surface superior; in addition said central plate is mounted on an arm vertical lo 15 able to pivot along its axis Z2 'as shown in the figure 2 in order to be able to follow the curves of the track as the track element to be laid is carried by at least two self-propelled vehicles 1 circulating on said supply path.
For a standard 3-way track center distance of the order of 12 =
~ 5 1700 mm approximately, the external width 1, overall of the tracks 5 is of the order of 2700 mm maximum; the width of the tracks 13 is for this of the order of 450 mm and said tracks are then placed very close to said rails of supply path 3 and take support in low position at reference ground level 91 2o corresponding to the top of the crosspieces 8, support for these rails 3.
To allow the vehicle 1 according to the invention to move in the location or excavation 10 prepared in the axis of the track inlet 3 to receive the track element 2, while maintaining this one at the same height with respect to the feed way, 25 (since said element is necessarily carried by at least two vehicles 1, one may still be on track when the first is already lowered into location 10), the vertical stroke of displacement of the pair of tracks 5 is at least equal to the height h2 of the track which is the sum of the height of the sleepers 8, 3o track supports 3 and that of the rails 3 thereof; the bottom 92 of excavation 10 of depth P and to receive the element of

7 voie 2 est en effet au moins au niveau de la surface d'appui inférieure des traverses 8,.
Suivant les caractéristique spécifiques ci-dessus du véhicule 1, sa hauteur h, au dessus du sol de référence 91 est alors de l'ordre de 1020 mm avec une longueur L de 4230 mm, avec préférentiellement une course verticale de déplacement des chenilles plus importante que celle indiquée précédemment â savoir d + p ~ 580 mm pour une hauteur de chenille de l'ordre de 660 mm ; cette course peut être assurée par des vérins hydrauliques.
1o Un tel lorry ou véhicule 1 autopropulsé peut être motorisé
par un moteur thermique de type diesel insonorisé accouplé â une transmission hydrostatique lui permettant de disposer en permanence du maximum de sa puissance de l'ordre de 60 CV, et de se déplacer par entrainement hydraulique des chenilles par exemple â vide â 6KM/h et â 3KM/h avec une charge de 20 tonnes. Afin de synchroniser cette motorisation, les mouvements des chenilles 5 et de la table de ripage 7, ledit véhicule selon l'invention est équipé
d'un systéme de radio commande, et cela d'autant plus quand il y a non seulement deux véhicules 1 support d'un même élément de voie 2, mais éventuellement plusieurs quand la longueur de celui-ci l'exige. L'équipement standard de radio commande peut comprendre un émetteur pour sept récepteurs avec la possibilité de sélectionner de un â sept lorries suivant les besoins ; les lorries peuvent être positionnés dans n'importe quel ordre toujours dans le même sens que la marche : pour faciliter leur repérage, chaque lorry peut alors être équipé d'un boîtier â sept interrupteurs permettant de lui attribuer un numéro d'ordre de un â sept. La radio commande est proportionnelle afin de contrôler en permanence la vitesse de déplacement, et commande également le freinage hydrostatique : le 3o systéme de freinage négatif permet d'immobiliser le lorry dés que sa commande n'est plus actionnée ou en cas de probléme mécanique. 7 track 2 is in fact at least at the level of the bearing surface lower of the crosspieces 8 ,.
According to the above specific characteristics of vehicle 1, its height h, above the reference ground 91 is then of the order of 1020 mm with a length L of 4230 mm, preferably with a greater vertical travel path for the tracks than that indicated above, namely d + p ~ 580 mm for a track height of the order of 660 mm; this race can be provided by hydraulic cylinders.
1o Such a lorry or self-propelled vehicle 1 can be motorized by a soundproof diesel type heat engine coupled to a hydrostatic transmission allowing it to have permanence of the maximum of its power of the order of 60 CV, and move by hydraulic drive of the tracks for example â vacuum at 6KM / h and â 3KM / h with a load of 20 tonnes. In order to synchronize this motorization, the movements of the tracks 5 and of the shifting table 7, said vehicle according to the invention is equipped of a radio control system, and even more so when there is not only two vehicles 1 support of the same track element 2, but possibly several when the length thereof requires it. Standard radio control equipment may include one transmitter for seven receivers with the possibility of selecting from one to seven lorries as needed; lorries can be positioned in any order always in the same direction than walking: to facilitate their location, each lorry can then be equipped with a box with seven switches allowing it assign a serial number from one to seven. The radio control is proportional in order to continuously control the speed of displacement, and also controls hydrostatic braking: the 3o negative braking system makes it possible to immobilize the lorry as soon as its control is no longer actuated or in the event of a mechanical problem.

8 De tels lorries 1 peuvent être également défreinés manuellement et remorquées et sont de préférence équipés d'une pompe manuelle de secours afin de pouvoir les dégager manuellement en cas de panne.
Les portiques 4 qui sont fixés et peuvent circuler sur l'élément de voie 2 qu'ils manutentionnent peuvent être mis sur celui-ci avec une grue ou n'importe engin de levage . ils sont disposés suivant les spécifications de manutention du constructeur de l'appareil et peuvent être de tout type. Généralement pour un élément de voie standard avec des traverse 82 en bois, la distance lo entre deux portiques ne devrait pas dépasser 12 m comme dureste entre deux lorries 1 alors qu'avec des traverses en béton, la position sera plutôt de 8 m environ.
Lorsque le portique 4 est positionné sur l'élément de voie 2, il est fixé â celui-ci grâce â ses pinces hydrauliques 14 : une chaîne de sécurité passant sous le rail de l'élément de voie pallie â tout risque de probléme pendant les opérations ; les commandes de mise en place de ces portiques 4 sont effectués manuellement afin d'éviter tout risque de fausse manoeuvre. Ces portiques permettent un débattement latéral par ripage grâce â un systéme â coulisse écartant 2o et éloignant les jambes d'appui 13 les unes des autres, et peuvent donc servir â monter l'élément de voie 2 sur les lorries 1 ; toutes les opérations nécessitant une simultanéité entre les divers portiques peuvent être effectuées d'une manière radio-télécommandée comme pour le déplacement simultané des lorries 1.
Suivant l'invention et comme déjâ indiqué ci-dessus, compte tenu de la compacité des lorries 1 â chenilles selon l'invention, comportant une table de ripage 7 supportant une seule traverse 8 de l'élément de voie 2, on pose celui-ci par tout moyen de levage sur au moins deux véhicules 1 qui comportent une paire de chenilles 5 3o relevées et disposées latéralement â l'extérieur des roues 6 ; on fixe 8 Such lorries 1 can also be unlocked manually and towed and are preferably fitted with a manual pump emergency in order to be able to release them manually in the event of a breakdown.
The gantries 4 which are fixed and can circulate on track element 2 they handle can be put on this with a crane or any lifting device. they are arranged according to the manufacturer's handling specifications of the device and can be of any type. Generally for a standard track element with wooden cross-pieces 82, the distance lo between two gantries should not exceed 12 m as dureste between two lorries 1 while with concrete sleepers, the position will rather be about 8 m.
When the gantry 4 is positioned on the track element 2, it is fixed to this one thanks to its hydraulic clamps 14: a chain of safety passing under the rail of the track element overcomes any risk problem during operations; set commands instead of these gantries 4 are done manually to avoid any risk of false operation. These gantries allow a lateral displacement by shifting thanks to a sliding sliding system 2o and moving the support legs 13 away from each other, and can therefore used to mount the track element 2 on the lorries 1; all the operations requiring simultaneity between the various gantry cranes can be carried out in a radio-controlled manner as for simultaneous movement of lorries 1.
According to the invention and as already indicated above, account given the compactness of the tracked lorries 1 according to the invention, comprising a shift table 7 supporting a single cross member 8 of track element 2, this is placed by any lifting means on at least two vehicles 1 which have a pair of tracks 5 3o raised and arranged laterally outside the wheels 6; we fix

9 au dessus de l'élément de voie 2 au moins deux portiques 4 indépendants des véhicules 1 comme indiqué ci-dessus.
Ensuite, une fois ledit élément de voie 2 positionné sur ces lorries 1 avec lesdits portiques 4 comme représenté sur la figure 1, s deux procédés de pose sont alors possibles.
Le premier est illustré sur la figure 4 et tel que - on avance l'ensemble portant l'élément de voie 2 vers l'emplacement 10 préparé dans l'axe de la voie d'amenée 3 en roulant sur celle-ci, - â proximité de cet emplacement 10, on descend les chenilles 5 jusqu'â prendre appui sur les traverses 81 de la voie 3 et souléver les roues du véhicule 1 au dessus de celle-ci, - on descend alors le premier véhicule 1 puis au fur et â
mesure les suivants dans l'emplacement 10 en maintenant quasi constante la hauteur h, de leur table supérieur 7 par rapport aux traverses 81, en déplaçant verticalement au moins les chenilles 5.
Suivant un deuxiéme procédé illustré sur la figure 5 - on dispose â l'extrémité au dessus de l'emplacement 10 deux rampes 11 provisoires de mise en place dans l'axe des rails de la 2o voie d'amenée 3, - on avance l'ensemble, portant l'élément de voie 2, vers l'emplacement 10 en roulant sur la voie d'amenée 3 jusqu'â ce que le premier véhicule 1 roule et soit situé sur les rampes 11 provisoires, - on descend les chenilles 5 de ce premier véhicule 1 jusqu'au 2s fond de l'emplacement 10 et de part et d'autre des rampes provisoires 11, puis on souléve les roues de ce premier véhicule au dessus des rampes provisoires 11 - on continue â avancer l'ensemble, d'une part porté par les chenilles 5 du premier véhicule et d'autre part par les roues 6 des 30 véhicules suivants, jusqu'â répéter l'opération pour ceux-ci.

Quel que soit le procédé de pose décrit ci-dessus, quand l'ensemble de l'élément de voie 2 est disposé ainsi au dessus de son emplacement 10, on descend les jambes d'appui 13 des portiques 4 pour prendre en charge l'élément de voie 2, on dégage alors les 5 tables d'appui supérieures 7 des véhicules 1 et dans le procédé de pose suivant la figure 5, on doit enlever également les rampes provisoires 11 ; puis dans tous les cas on évacue les véhicules 1, soit dans l'axe de la voie 2 si c'est possible soit en les faisant tourner latéralement, et l' on dépose les éléments de voie 2 dans son lo emplacement 10 par les portiques 4.
Suivant le procédé illustré sur la figure 4 quand le véhicule 1 descend dans l'emplacement 10 on le fait s'incliner et on maintient l'élément de voie 2 par simple appui pivotant de l'une de ses traverses 8z sur la table d'appui et de ripage 7 transversale du 1s véhicule 1. 9 above the track element 2 at least two gantries 4 independent of vehicles 1 as indicated above.
Then, once said track element 2 positioned on these lorries 1 with said gantries 4 as shown in FIG. 1, s two laying methods are then possible.
The first is illustrated in Figure 4 and as - the assembly carrying the track element 2 is advanced towards location 10 prepared in the axis of the supply path 3 in rolling on it, - near this location 10, the tracks are lowered 5 until it rests on sleepers 81 of track 3 and lift the wheels of vehicle 1 above it, - the first vehicle 1 is then lowered, then progressively measures the following in slot 10 while maintaining almost constant the height h, of their upper table 7 with respect to sleepers 81, vertically moving at least the tracks 5.
According to a second process illustrated in FIG. 5 - we have at the end above location 10 two temporary provisional ramps 11 in line with the rails of the 2o supply path 3, - the assembly is advanced, carrying the track element 2, towards location 10 while driving on the feedway 3 until the first vehicle 1 drives and is located on the temporary ramps 11, - we descend the tracks 5 of this first vehicle 1 to 2s bottom of location 10 and on either side of the ramps 11, then lift the wheels of this first vehicle to above temporary ramps 11 - We continue to advance the whole, on the one hand carried by the tracks 5 of the first vehicle and on the other hand by the wheels 6 of the 30 following vehicles, until repeating the operation for these.

Whatever the installation process described above, when the whole of the track element 2 is thus disposed above its location 10, the support legs 13 are lowered from the gantries 4 to take charge of track element 2, the 5 upper support tables 7 of vehicles 1 and in the process of pose according to figure 5, one must also remove the ramps provisional 11; then in all cases we evacuate vehicles 1, that is in the axis of track 2 if possible either by rotating them laterally, and the track 2 elements are placed in its lo location 10 by gantry cranes 4.
According to the process illustrated in FIG. 4 when the vehicle 1 go down into slot 10, make it tilt and hold track element 2 by simple pivoting support of one of its cross members 8z on the transverse support and shifting table 7 of the 1s vehicle 1.

Claims

1. Track element laying device (2) comprising:
- at least one self-propelled vehicle (1) comprising at least two pairs of wheels (6) capable of moving the vehicle on the rails (3) a driveway located in the axis of the location (10) where must to be deposited said track element (2), at least a pair of tracks (5) liftable from the chassis (12) of said vehicle and suitable to move it on the floor (16) and an upper table (7) capable of supporting at least part of said track element (2), - at least one gantry (4) fixed above the track element (2) and comprising at least one pair of lateral support legs (13) capable of moving vertically and lifting said element track (2) by pressing on the ground (16), characterized in that said vehicle (1) and said gantry (4) are independent of each other and the device comprises at least two compact vehicles (1) connected only by the track element (2), each vehicle (1) comprising a pair of tracks (5) arranged laterally outside the wheels (6).

2. Device according to claim 1 characterized in that the table upper (7) of the vehicle (1) is composed of a central plate transverse of sufficient width to support at least one cross member (8 2) of the track element (2) and mounted on a vertical arm (15) able to pivot along its axis ZZ '.

3. Device according to any one of claims 1 or 2 characterized in that each vehicle (1) is remote controlled.

4. Device according to any one of claims 1 to 3 characterized in that the outer width 1 of the pair of tracks (5) is around 2700 mm maximum for a rail center distance (3) track of about 1700 mm, said tracks (5) being able take support in the low position on the sleepers (8 1) of said rails (3) from the supply route.

5. Device according to any one of claims 1 to 4 characterized in that the vertical displacement path of the pair of tracks (5) is at least equal to the sum of the height of the sleepers (8 1) track supports and that of the rails (3) thereof.

6. Method for laying track element (2) using - at least one self-propelled vehicle (1) comprising at least two pairs of wheels (6) capable of moving the vehicle on the rails (3) a driveway located in the axis of the location (10) where must to be deposited said track element (2), at least a pair of tracks (5) liftable from the chassis (12) of said vehicle and able to move it on the floor (16) and an upper table (7) able to supporting at least part of said track element (2), - at least one gantry (4) fixed above the track element (2) and comprising at least one pair of lateral support legs (13) capable of moving vertically and lifting said element track (2) by pressing on the ground (16) characterized in that - the track element (2) is placed on at least two vehicles (1) compacts which have a pair of raised tracks (5) and arranged laterally outside the wheels (6), - at least two are fixed above the track element (2) gantry cranes (4) independent of vehicles (1), - the assembly carrying the track element (2) is advanced towards the location (10) prepared in the axis of the supply path (3) in rolling on it, - near this location (10) we descend the tracks (5) until it rests on the crosspieces (8,) of the track (3) and lift the vehicle wheels (1) above it - the first vehicle (1) is lowered, then progressively the following, in location (10) while maintaining almost constant the height (h 1) of their upper table (7) with respect to the crosspieces (8 1), by moving the tracks at least vertically (5) - when the assembly of the track element (2) is thus arranged at above its location (10) the support legs (13) are lowered gantries (4) to support the track element (2) and clears the upper support tables (7) from the vehicles (1) - we evacuate these vehicles (1) in the center line of the track and we deposit the track element (2) in its location (10) by the gantries (4).

7. Method according to claim 6 characterized in that when the vehicle (1) descends into the location (10) it is tilted and the track element (2) is maintained by simple pivoting support one of its crosspieces (8 2) on the transverse support table (7) of the vehicle (1).

8. Method of laying track element using:
- at least one self-propelled vehicle (1) comprising at least two pairs of wheels (6) capable of moving the vehicle on the rails (3) a driveway located in the axis of the location (10) where must to be deposited said track element (2), at least a pair of tracks (5) liftable from the chassis (12) of said vehicle and able to move it on the floor (16) and an upper table (7) able to supporting at least part of said track element (2), - at least one gantry (4) fixed above the track element (2) and comprising at least one pair of lateral support legs (13) capable of moving vertically and lifting said element track (2) by pressing on the ground (16) characterized in that:

- the track element (2) is placed on at least two vehicles (1) compacts which have a pair of raised tracks (5) and arranged laterally outside the wheels (6), - at least two are fixed above the track element (2) gantry cranes (4) independent of vehicles (1), - we have at the end and above this location (10) two temporary ramps (11) for positioning in the axis of the rails the supply route (3), - the assembly is advanced, carrying the track element (2), towards the location (10) by driving on the supply track (3) until the first vehicle (1) is moving and is located on the ramps (11) temporary, - the tracks (5) of this first vehicle (1) are lowered to the bottom of the space (10) and on either side of the ramps temporary (11), then the wheels of this first vehicle are lifted above temporary ramps (11) - we continue to advance the whole, on the one hand carried by the tracks (5) of the first vehicle and secondly by the wheels (6) of the following vehicles, until repeating the operation for these.
- when the assembly of the track element (2) is thus arranged at above its location (10) the support legs (13) are lowered gantries (4) to support the track element (2), releases the upper support tables (7) from the vehicles (1) and remove the temporary ramps (11), - we evacuate these vehicles (1) in the center line of the track and we deposit the track element (2) in its location (10) by the gantries (4).

9. Self-propelled vehicle (1) for laying track element (2) comprising at least two pairs of wheels (6) capable of moving the vehicle on the rails of a supply track (3) at least one pair of tracks (5) liftable from the chassis (12) of said vehicle and able to move it on the ground, and an upper table (7) suitable for supporting at least part of said track element (2) characterized in that it comprises a single pair of tracks (5) arranged laterally outside the wheels (6), the external dimensions said vehicle being compact with a width of the order of one meter greater than that of the width of the feed way (3) and a length less than double its width.