CA1053631A - Traverse pour voies de vehicules de transport - Google Patents
Traverse pour voies de vehicules de transportInfo
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- CA1053631A CA1053631A CA242,368A CA242368A CA1053631A CA 1053631 A CA1053631 A CA 1053631A CA 242368 A CA242368 A CA 242368A CA 1053631 A CA1053631 A CA 1053631A
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
- E01B3/46—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from different materials
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
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Abstract
Traverse pour voies de véhicules de transport destinée à recevoir des rails de roulement et des rails de guidage des véhicules, traverse caractérisé en ce qu'elle est constituée par une coque monobloc supportant les rails de roulement et les rails de guidage, cette traverse étant en forme d'une poutre transversale à section en .OMEGA. et étant terminée à chaque extrémité par un plot creux, les rails de roulement étant places entre les plots creux et les rails de guidage se trouvant sur les plots creux.
Description
La présente invention concerne une traverse pour voies de véhicules de transport destinee à recevoir des rails de roulement et des rails de guidage des véhicules.
Les difficultes de réalisation de voie intégrée a leur support, particulierement dans le cas d'une structure aérienne, ont conduit a concevoir une voie susceptible de s'adapter sans modification notable a tous types d'infrastructure. Ces difficultés ont amené les constructeurs a des voies indépendantes sur traverses. Cependant, les voies des nouveaux systemes de transport, dont le roulement et le guidage s'effectuent par l'intermédiaire de pneumatiques, doivent réaliser simultanément plusieurs fonctions et, en particulier, assurer le roulement et le guidage des véhicules, assurer le transport du courant de trac-tion.
On connait actuellement des voies sur traverse et ballast, dont les rails de guidage sont fixés sur des supports isolateurs, eux-memes fixés sur des traverses en bois; la RATP, en particulier, utilise une telle disposition pour le métro sur pneus.
Le meme type d'isolateur, mais fixé sur un radier béton, est utilisé pour la voie du véhicule de transport VAL.
Cependant, ces dispositions présentent un certain nombre d'inconvénients, tels que nécessité de présence d'un ballast sous la traverse pour amortir les vibrations, nécessité de dis-poser des supports séparés pour les rails de guidage,isolation électrique indispensable, support de roulement lourd entraînant des frais de pose et de manutention considérables.
La présente invention se propose de remédier a ces inconvénients et a pour but de créer une traverse pour voie de roulement de véhicules de transport, simple a realiser, legere, -amortissant une grande partie des vibrations de roulement, assurant l'isolation électrique et présentant une structure monobloc de supportage des rails de roulement et de guidage.
A cet effet, selon la présente invention il est 105;~631 ~Y ~
prevu une traverse pour voies de vehicules de transport destinee à recevoir des rails de roulement et des rails de guidage des vé-hicules, traverse caractérisée en ce qu'elle est constituée par une coque monobloc supportant les rails de roulement et les rails de guidage, cette traverse étant en forme d'une poutre transversa-le à section en n et étant terminée a chaque extrémité par un plot creux, les rails de roulement étant placés entre les plots creux et les rails de guidage se trouvant sur les plots creux.
Ainsi, dès la fabrication de la traverse, qui peut s'ef-fectuer selon des méthodes industrielles, c'est-à-dire avec pré-cision et économie, le prépotitionnement des points de fixation des rails supprime le réglage de la position des voies au moment - du montage.
Ainsi, chacune des plots creux constituant le support du rail de guidage, les rails de roulement s'appuyant sur la pou-tre transversale, la pose d'une seule traverse permet le support simultané des rails de roulement et du guidage. De plus, cette section en Q présente des caractéristiques d'élasticité permet-tant d'assurer a la voie la même souplesse qu'un ballast, même sur une infrastructure rigide (radier de béton ou pont metallique).
La traverse peut être realisee en résine auto-extingui-ble, par exemple en résine de polyester armé.
Ainsi, le matériau résout parfaitement les problemes d'isolation electrique qui necessitaient dans l'art anterieur un traitement particulier; de plus, la legerete d'une traverse plas-tique simplifie les problemes de transport, de manipulation et de prefabrication en atelier de la voie, tout en diminuant le dimen-sionnement de la stru,cture porteuse de la voie elle-même. Enfin, l'utilisation de résine auto-extinguible permet de résoudre les 30problemes de sécurité au feu.
La traverse peut être lestée a l'aide d'un remplissage en produit compact et lourd, par exemple du béton.
Ainsi, s'il est nécessaire d'augmenter la resistance mécanique de la traverse ou de lester la voie, il est possible de procéder a un remplissage de la traverse au moment de la pose de la voie.
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l(~S;~
La présente invention sera décrite plus en details à l'aide d'un mode de realisation preférentiel représenté sché-C s s ~ s ~ s l c s (l u c l s:
- La figure ]. est une vue schematique en coupe d'une traverse selon l'invention;
- La figure 2 est une vue en plan de cette même traverse.
3 1053t;31 Selon les figures 1 et 29 la traverseS objet de l'inventiony est une traverse 1 monobloc s9appuYant sur le support 2 de la voie et supportant à son tour9 dlune part 9 les rails de roulement 3 et9 d~autre part 9 les rails de guidage 4;
cette traverse 1 se compose d'une poutre transversale 11 à
section en ~ terminée9 à chacune de ses extrémités9 par un plot creux 12. La coque 10, constituant la traverse 19 s'appuie sur son support 2 9 selon sa périphérie 13 9 et présente une souplesse due à Sa structure en coque et à sa forme évidée.
Pollr éviter l'écrasement de la traverse 19 au droit des rails de roulement 39 des raidisseurs 14 sont prévus.
La traverse est fabriquee en polyester armé de fibre de verre selon les méthodes industrielles de moulage et d'injection de résine auto-extinguible 3 dans des moules fermés.
Un tel mode de réalisation permet d~obtenir des traverses pré-sentant des tolérances de fabrication sévères9 ce qui permet le prépositionnement précis, dès la fabrication de la traverse, des dispositifs de fixation des rails et supprime ulterieurement le réglage de la position des voiesO
A cet effet, des perçages 159 16 de fixation pour les rails de roulement sont prévus de part et d'autre de l'axe Y-Y' de la traverse; sur la face inférieure 100 de la coque de la traverse sont prévues des plaques métalliques 150, 160 de répartition des efforts de traction dans les goujons 1519 161 de fixation du rail. Pour faciliter le montage 7 d9ailleurs 9 les têtes de ces goujons 1519 161 sont noyées dans la résine constituant la coque de traverse9 ce qui évite 9 au moment du boulonnage du rail, d'avoir à les maintenir en place. Sur le même axe longitudinal X-X' de la traverse9 des fixations du même type 17 sont prévues pour les rails de guidage~ ces fixations étant bien entendu disposées à la partie haute des plots creux 12 d'extrémité de poutre transversale 11.
Selon une variante de réalisation9 des cales 5 en bois sont disposées à l'intérieur de la section en 5 au droit de chacun des ~ails de roulement9 pour éviter l'écrasement de la traverse sous la charge transportée.
Selon une autre variante de réalisation, la traverse est lestée par un remplissage en béton effectué dans la dépouille intérieure de sa coque au moment de la pose de . 40 la voie.
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.
, ~- 4 lOS3~3~
Uien entendug l'invention nlest pas limitée aux exemples de realisation ci-dessus décrits et représentés9 à partir desauels on pourra prévoir dlautres variantes9 sans pour cela sortir du cadre de l~invention~
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Les difficultes de réalisation de voie intégrée a leur support, particulierement dans le cas d'une structure aérienne, ont conduit a concevoir une voie susceptible de s'adapter sans modification notable a tous types d'infrastructure. Ces difficultés ont amené les constructeurs a des voies indépendantes sur traverses. Cependant, les voies des nouveaux systemes de transport, dont le roulement et le guidage s'effectuent par l'intermédiaire de pneumatiques, doivent réaliser simultanément plusieurs fonctions et, en particulier, assurer le roulement et le guidage des véhicules, assurer le transport du courant de trac-tion.
On connait actuellement des voies sur traverse et ballast, dont les rails de guidage sont fixés sur des supports isolateurs, eux-memes fixés sur des traverses en bois; la RATP, en particulier, utilise une telle disposition pour le métro sur pneus.
Le meme type d'isolateur, mais fixé sur un radier béton, est utilisé pour la voie du véhicule de transport VAL.
Cependant, ces dispositions présentent un certain nombre d'inconvénients, tels que nécessité de présence d'un ballast sous la traverse pour amortir les vibrations, nécessité de dis-poser des supports séparés pour les rails de guidage,isolation électrique indispensable, support de roulement lourd entraînant des frais de pose et de manutention considérables.
La présente invention se propose de remédier a ces inconvénients et a pour but de créer une traverse pour voie de roulement de véhicules de transport, simple a realiser, legere, -amortissant une grande partie des vibrations de roulement, assurant l'isolation électrique et présentant une structure monobloc de supportage des rails de roulement et de guidage.
A cet effet, selon la présente invention il est 105;~631 ~Y ~
prevu une traverse pour voies de vehicules de transport destinee à recevoir des rails de roulement et des rails de guidage des vé-hicules, traverse caractérisée en ce qu'elle est constituée par une coque monobloc supportant les rails de roulement et les rails de guidage, cette traverse étant en forme d'une poutre transversa-le à section en n et étant terminée a chaque extrémité par un plot creux, les rails de roulement étant placés entre les plots creux et les rails de guidage se trouvant sur les plots creux.
Ainsi, dès la fabrication de la traverse, qui peut s'ef-fectuer selon des méthodes industrielles, c'est-à-dire avec pré-cision et économie, le prépotitionnement des points de fixation des rails supprime le réglage de la position des voies au moment - du montage.
Ainsi, chacune des plots creux constituant le support du rail de guidage, les rails de roulement s'appuyant sur la pou-tre transversale, la pose d'une seule traverse permet le support simultané des rails de roulement et du guidage. De plus, cette section en Q présente des caractéristiques d'élasticité permet-tant d'assurer a la voie la même souplesse qu'un ballast, même sur une infrastructure rigide (radier de béton ou pont metallique).
La traverse peut être realisee en résine auto-extingui-ble, par exemple en résine de polyester armé.
Ainsi, le matériau résout parfaitement les problemes d'isolation electrique qui necessitaient dans l'art anterieur un traitement particulier; de plus, la legerete d'une traverse plas-tique simplifie les problemes de transport, de manipulation et de prefabrication en atelier de la voie, tout en diminuant le dimen-sionnement de la stru,cture porteuse de la voie elle-même. Enfin, l'utilisation de résine auto-extinguible permet de résoudre les 30problemes de sécurité au feu.
La traverse peut être lestée a l'aide d'un remplissage en produit compact et lourd, par exemple du béton.
Ainsi, s'il est nécessaire d'augmenter la resistance mécanique de la traverse ou de lester la voie, il est possible de procéder a un remplissage de la traverse au moment de la pose de la voie.
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- La figure ]. est une vue schematique en coupe d'une traverse selon l'invention;
- La figure 2 est une vue en plan de cette même traverse.
3 1053t;31 Selon les figures 1 et 29 la traverseS objet de l'inventiony est une traverse 1 monobloc s9appuYant sur le support 2 de la voie et supportant à son tour9 dlune part 9 les rails de roulement 3 et9 d~autre part 9 les rails de guidage 4;
cette traverse 1 se compose d'une poutre transversale 11 à
section en ~ terminée9 à chacune de ses extrémités9 par un plot creux 12. La coque 10, constituant la traverse 19 s'appuie sur son support 2 9 selon sa périphérie 13 9 et présente une souplesse due à Sa structure en coque et à sa forme évidée.
Pollr éviter l'écrasement de la traverse 19 au droit des rails de roulement 39 des raidisseurs 14 sont prévus.
La traverse est fabriquee en polyester armé de fibre de verre selon les méthodes industrielles de moulage et d'injection de résine auto-extinguible 3 dans des moules fermés.
Un tel mode de réalisation permet d~obtenir des traverses pré-sentant des tolérances de fabrication sévères9 ce qui permet le prépositionnement précis, dès la fabrication de la traverse, des dispositifs de fixation des rails et supprime ulterieurement le réglage de la position des voiesO
A cet effet, des perçages 159 16 de fixation pour les rails de roulement sont prévus de part et d'autre de l'axe Y-Y' de la traverse; sur la face inférieure 100 de la coque de la traverse sont prévues des plaques métalliques 150, 160 de répartition des efforts de traction dans les goujons 1519 161 de fixation du rail. Pour faciliter le montage 7 d9ailleurs 9 les têtes de ces goujons 1519 161 sont noyées dans la résine constituant la coque de traverse9 ce qui évite 9 au moment du boulonnage du rail, d'avoir à les maintenir en place. Sur le même axe longitudinal X-X' de la traverse9 des fixations du même type 17 sont prévues pour les rails de guidage~ ces fixations étant bien entendu disposées à la partie haute des plots creux 12 d'extrémité de poutre transversale 11.
Selon une variante de réalisation9 des cales 5 en bois sont disposées à l'intérieur de la section en 5 au droit de chacun des ~ails de roulement9 pour éviter l'écrasement de la traverse sous la charge transportée.
Selon une autre variante de réalisation, la traverse est lestée par un remplissage en béton effectué dans la dépouille intérieure de sa coque au moment de la pose de . 40 la voie.
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Claims (11)
1. Traverse pour voies de véhicules de transport des-tinée à recevoir des rails de roulement et des rails de guidage des véhicules, traverse caractérisée en ce qu'elle est constituée par une coque monobloc supportant les rails de roulement et les rails de guidage, cette traverse étant en forme d'un poutre transversale à section en .OMEGA. et étant terminée à chaque extrémité par un plot creux, les rails de roulement étant places entre les plots creux et les rails de guidage se trouvant sur les plots creux.
2. Traverse selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle est réalisée par moulage.
3. Traverse selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'elle comporte des raidisseurs disposes de part et d'autre de chacune des voies de roulement.
4. Traverse selon la revendication 1, 2 ou 3, caracté-risée en ce qu'elle comporte des dispositifs préréglés de fixation des rails.
5. Traverse selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle est en résine de polyester armé.
6. Traverse selon la revendication 5, caractérisée en ce qu'elle est réalisée en résine auto-extinguible.
7. Traverse selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'elle comporte des cales à l'intérieur de la section en .OMEGA., au droit des rails de roulement.
8. Traverse selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'elle est lestée à l'aide d'un remplissage en produit compact de lourd.
9. Traverse selon la revendication 4, caractérisée en ce que les dispositifs de fixation sont constitues par des goujons dont la tête est solidaire de la traverse.
10. Traverse selon la revendication 7, caractérisée en ce que les cales sont en bois.
11. Traverse selon la revendication 8, caractérisée en ce que ledit remplissage est en béton.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7442403A FR2295169A1 (fr) | 1974-12-20 | 1974-12-20 | Traverse pour voies de vehicules de transport |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA1053631A true CA1053631A (fr) | 1979-05-01 |
Family
ID=9146489
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA242,368A Expired CA1053631A (fr) | 1974-12-20 | 1975-12-19 | Traverse pour voies de vehicules de transport |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| BE (1) | BE836690A (fr) |
| CA (1) | CA1053631A (fr) |
| DE (1) | DE2556869C2 (fr) |
| FR (1) | FR2295169A1 (fr) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2448500A (en) * | 2007-04-17 | 2008-10-22 | Specialist Innovations Ltd | Hollow railway sleeper |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR496547A (fr) * | 1918-04-03 | 1919-11-08 | Albert Bremant | Traverse en béton armé à semelles en bois d'écartement variable |
| FR951446A (fr) * | 1942-09-01 | 1949-10-25 | Dynamit Nobel Ag | Traverse de chemin de fer |
| FR1405094A (fr) * | 1964-08-26 | 1965-07-02 | Traverse de chemin de fer | |
| CH447242A (fr) * | 1966-11-24 | 1967-11-30 | Poor & Co | Traverse pour voie ferrée |
| DE2133115C3 (de) * | 1970-07-06 | 1978-11-30 | Neumann & Co Gmbh, Theresienfeld (Oesterreich) | Schwelle für Eisenbahnschienen |
| AT316609B (de) * | 1972-06-20 | 1974-07-25 | Ernst Ausweger | Säule, Träger, Stütze, insbesondere Eisenbahnschwelle, bestehend aus einer metallischen verlorenen Schalung mit einer aus Kunststoff-Hartschaum bestehenden Füllung |
-
1974
- 1974-12-20 FR FR7442403A patent/FR2295169A1/fr active Granted
-
1975
- 1975-12-16 BE BE162785A patent/BE836690A/fr not_active IP Right Cessation
- 1975-12-17 DE DE2556869A patent/DE2556869C2/de not_active Expired
- 1975-12-19 CA CA242,368A patent/CA1053631A/fr not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2295169B1 (fr) | 1977-07-08 |
| BE836690A (fr) | 1976-04-16 |
| DE2556869C2 (de) | 1986-09-18 |
| DE2556869A1 (de) | 1976-06-24 |
| FR2295169A1 (fr) | 1976-07-16 |
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