BRPI1000498B1 - Coletor de admissão com circuito de canister integrado para um motor de combustão interna super-comprimido - Google Patents

Coletor de admissão com circuito de canister integrado para um motor de combustão interna super-comprimido Download PDF

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Stefano Fornara
Andrea Davitti
Michele Pecora
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MAGNETI MARELLI S.p.A.
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Abstract

Coletor de admissão com circuito de canister integrado para um motor de combustão interna super-comprimido. Coletor de admissão (4) tem um circuito (22) integrado com canister para um motor (1) de combustão interna super-comprimido; o coletor de admissão (4) sendo provido de: um corpo (30) tubular no qual é definido um pleno (25); uma câmara (34) de separação a qual é obtida em uma parede (33) do corpo (30) tubular; uma válvula solenoide (26) para canister, a qual é disposta na câmara (34) de separação e é adaptada para ajustar a introdução de vapores de gasolina para dentro da própria câmara (34) de separação; um primeiro tubo (39), o qual é obtido na parede (33) do corpo (30) tubular, e que põe em comunicação a câmara (34) de separação com o pleno (25), e define um primeiro ramo (28) de um tubo (24) de recuperação; um segundo tubo (40), o qual é obtido na parede (33) do corpo (30) tubular e define uma porção inicial de um segundo ramo (29) do tubo (24) de recuperação; uma primeira válvula (27 a) de uma via, a qual é disposta na câmara (34) de separação em correspondência com o primeiro tubo (39), e que possibilita, através do primeiro tubo (39), somente um fluxo em direção ao pleno (25); uma segunda válvula (27 b) de uma via, a qual é disposta na (...).

Description

COLETOR DE ADMISSÃO COM CIRCUITO DE CANISTER INTEGRADO PARA UM MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA SUPER-COMPRIMIDO
CAMPO TÉCNICO
[001] A presente invenção refere-se a um coletor de admissão com canister integrado no circuito para um motor de combustão interna super-comprimido.
ESTADO DA TÉCNICA
[002] Um motor de combustão interna é provido de um circuito de canister o qual tem a função de recuperar os vapores de combustível que são produzidos no tanque de combustível e de introduzir tais vapores de combustível dentro dos cilindros para serem queimados; isto evita que os vapores de combustível que são produzidos no tanque de combustível vaze do tanque de combustível (especialmente quando a tampa do funil para combustível está aberta para o reabastecimento do tanque) e disperse livremente na atmosfera.
[003] Em um motor de combustão interna aspirado (ou seja, sem super compressão), o circuito de canister compreende um tubo de recuperação o qual se origina no tanque de combustível e termina no pleno do coletor de admissão, e é ajustado por uma válvula solenóide para canister do tipo aberta / fechada. A pressão atmosférica está essencialmente presente dentro do tanque de combustível, enquanto um leve vácuo está presente no pleno do coletor de admissão determinado pela ação de aspirar gerada pelos cilindros; conseqüentemente, quando a válvula solenóide para canister está aberta, os vapores de gasolina são naturalmente sugados para baixo ao longo do tubo de recuperação desde o tanque de combustível para dentro do pleno do coletor de admissão.
[004] Um motor de combustão interna super-comprimido é provido de um turbocompressor (tanto um turbo-compressor acionado pelos gases de exaustão como um turbo-compressor volumétrico acionado pelo eixo de acionamento) o qual em alguns momentos comprime o ar aspirado para aumentar a eficiência volumétrica.
[005] Por exemplo, FR 2891022 descreve um coletor de admissão para um motor turbocomprimido tendo um sistema para purgar os vapores de combustível do tanque. Em
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2/10 particular, o motor turbo-comprimido possui circuitos de respiração para vapor de combustível e gás blow-by compreendendo canais de circulação separados em porções superiores e inferiores; as porções superiores e inferiores estão conectadas a um circuito de admissão de ar a montante e a jusante de um compressor, respectivamente.
[006] Ademais, a EP 2055924 divulga um coletor de admissão com circuito de canister integrado.
[007] Pelo efeito da ação do turbo-compressor em um motor de combustão interna super-comprimido, no pleno do coletor de admissão pode haver tanto um leve vácuo determinado pela ação de aspirar gerada pelos cilindros (o turbo-compressor não acionado) como uma sobre-pressão determinada pela ação de compressão do turbocompressor (o turbo-compressor acionado). Conseqüentemente, em um motor de combustão interna super-comprimido, o circuito de canister é mais complexo porque, a jusante da válvula solenóide para canister, o tubo de recuperação tem um garfo ajustado por uma válvula de membrana de uma via; um ramo do garfo do tubo de recuperação leva ao pleno do coletor de admissão, enquanto o outro ramo do garfo do tubo de recuperação leva ao coletor de admissão a montante do turbo-compressor. Quando o turbo-compressor não está acionado, há um leve vácuo determinado pela ação de aspirar dos cilindros no pleno do coletor de admissão, enquanto há pressão atmosférica no tubo de admissão a montante do compressor; nesta situação, a válvula de membrana de uma via possibilita que os vapores de gasolina entrem diretamente no pleno do coletor de admissão. Quando o compressor está acionado, há uma sobre-pressão determinada pela ação de compressão do compressor no pleno do coletor de admissão enquanto há um vácuo determinado pela ação de admissão do compressor no tubo de admissão a montante do compressor; nesta situação, a válvula de membrana de uma via possibilita os vapores de gasolina entrar no tubo de admissão a montante do compressor.
[008] Pelo efeito da presença do garfo no tubo de recuperação e da válvula de membrana de uma via, o circuito de canister de um motor de combustão interna super-comprimido
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3/10 tem vários componentes externos (acessórios para tubulação e tubos) e é relativamente complexo e extenso; conseqüentemente, a montagem do circuito de canister de um motor de combustão interna super-comprimido toma um tempo de montagem relativamente longo e assim determina um custo de montagem não desprezível.
DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO
[009] É um objetivo da presente invenção fazer um coletor de admissão com circuito de canister integrado para um motor de combustão interna super-comprimido, tal coletor de admissão com circuito de canister integrado sendo livre das desvantagens acima descritas, e sendo fácil e de custo compatível para fabricar, tendo um pequeno numero de componentes e sendo simples de montar.
[010] De acordo com a presente invenção um coletor de admissão com circuito de canister integrado para um motor de combustão interna super-comprimido é feito de acordo com o que é publicado nas reivindicações anexas.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS
[011] A presente invenção será agora descrita com referência nos desenhos anexos, os quais mostram uma sua configuração não limitativa, nos quais:
- a Figura 1 mostra de modo diagramático um motor de combustão interna supercomprimido por um turbo-compressor e provido de um coletor de admissão com circuito de canister integrado feito de acordo com a presente invenção;
- a Figura 2 é uma vista em perspectiva, de modo diagramático, com partes removidas para melhor clareza, do coletor de admissão da fig. 1;
- a Figura 3 é uma secção transversal tomada ao longo da linha I I I-II I do coletor de admissão da fig. 2; e
- a Figura 4 é uma vista em maior escala das válvulas de membrana de uma via da fig. 3. MELHOR FORMA DE INCORPORAÇÃO DA INVENÇÃO
[012] Na fig. 1, o numeral (1) indica como um todo um motor de combustão interna super-comprimido por um turbo-compressor do sistema (2) de super-compressão.
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4/10
[013] O motor de combustão interna (1) compreende quatro cilindros (3), cada um dos quais está conectado a um coletor de admissão (4) por meio de ao menos uma correspondente válvula de admissão (não mostrada) e a um coletor de exaustão (5) por meio de ao menos uma correspondente válvula de exaustão (não mostrada). O coletor de admissão (4) recebe ar fresco (ou seja, ar vindo do ambiente externo) através de um tubo de admissão (6), o qual é provido de um filtro de ar (7) e é ajustado por uma válvula borboleta (8). Um refrigerador intermediário (9) para refrigerar o ar aspirado é disposto ao longo do tubo (6) de admissão. Para o coletor de exaustão (5) há um tubo de exaustão (10), conectado, o qual alimenta com os gases de exaustão produzidos pela combustão um sistema de exaustão, o qual emite os gases produzidos pela combustão para dentro da atmosfera e, normalmente, compreende ao menos um catalisador (11) e ao menos um amortecedor de som (não mostrado) disposto a jusante do catalisador (11).
[014] O sistema (2) de super-compressão do motor (1) de combustão interna compreende um turbo-compressor (12) provido de uma turbina (13), a qual é disposta ao longo do tubo de exaustão (10) para girar em alta velocidade sob a ação dos gases de exaustão expelidos dos cilindros (3), e um compressor (14), o qual é disposto ao longo do tubo de admissão (6) e está conectado mecanicamente à turbina (13) para ser impulsionado de modo rotativo pela própria turbina (13) e assim aumentar a pressão do ar fornecido para dentro do tubo de admissão (6).
[015] Ao longo do tubo de exaustão (10) é provido um tubo (15) de derivação (bypass), o qual é conectado, em paralelo, à turbina (13) de modo a ter as suas extremidades conectadas a montante e a jusante da própria turbina (13); ao longo do tubo (15) de derivação é disposta uma válvula (16) de derrame, a qual é adaptada para ajustar a razão de fluxo dos gases de exaustão os quais fluem através do tubo (15) de derivação, e é acionada por um acionador (17). Ao longo do tubo de admissão (6) é provido um tubo (18) de derivação, o qual está conectado, em paralelo, ao compressor (14) de modo a ter suas extremidades conectadas a montante e a jusante do próprio compressor (14); ao
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5/10 longo do tubo (18) de derivação é disposta uma válvula Poff (19), a qual está adaptada para ajustar a razão de fluxo do ar o qual flui através do tubo (18) de derivação e é acionada por um acionador (20).
[016] O motor (1) de combustão interna é controlado por uma unidade eletrônica de controle (21), a qual supervisiona a operação de todos os componentes do motor (1) de combustão interna.
[017] Além disso, o motor (1) de combustão interna compreende um circuito (22) de canister, o qual tem a função de recuperar os vapores de combustível os quais são produzidos em um tanque de combustível (23), e de introduzir tais vapores de combustível para dentro dos cilindros (3) para serem queimados; isto evita que os vapores de combustível que são produzidos no tanque de combustível (23) vazem do tanque (23) de combustível (especificamente quando a tampa do funil de carga de combustível está aberta para o reabastecimento) e sendo dispersados livremente para dentro da atmosfera. [018] O circuito (22) de canister compreende um tubo (24) de recuperação o qual se origina no tanque de combustível (23) e termina em um pleno (25) do coletor de admissão (4) e é controlado por uma válvula solenóide (26) para canister do tipo aberta / fechada.
[019] A jusante da válvula solenóide (26) para canister o tubo (24) de recuperação apresenta um garfo ajustado por uma válvula de membrana (27 a) de uma via e por uma válvula de membrana (27 b) de uma via; um ramo (28) do tubo (24) de recuperação leva ao pleno (25) do coletor de admissão (4), enquanto o outro ramo (29) do tubo (24) de recuperação leva ao tubo de admissão (6) a montante do turbo-compressor (12). A válvula de membrana (27 a) de uma via está acoplada à entrada do ramo (28) do tubo (24) de recuperação para possibilitar somente um fluxo de gás em direção ao pleno (25) do coletor de admissão (4); por outro lado, a válvula de membrana (27 b) de uma via está acoplada à entrada do ramo (29) do tubo (24) de recuperação para possibilitar somente um fluxo de gás em direção ao tubo de admissão (6) a montante do turbo-compressor
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6/10 (12).
[020] No pleno (25) do coletor de admissão (4) poderá haver tanto um ligeiro vácuo, determinado pela ação de admissão, gerada pelos cilindros, (o turbo-compressor (12) não acionado), como uma sobre-pressão determinada pela ação de compressão do turbocompressor (o turbo-compressor (12) acionado). Quando o turbo-compressor (12) não está acionado, há um leve vácuo determinado pela ação de admissão, gerada pelos cilindros, no pleno (25) do coletor de admissão (4), enquanto há a pressão atmosférica no tubo de admissão (6) do turbo-compressor (12); nesta situação, a válvula de membrana (27 a) de uma via abre o ramo (28) do garfo do tubo (24) de recuperação e, por isso, possibilita os vapores de gasolina entrar diretamente no pleno do coletor de admissão (4) através do ramo (28) do tubo (24) de recuperação, enquanto a válvula de membrana (27 b) de uma via fecha o ramo (29) do garfo do tubo (24) de recuperação e, por isso, não possibilita o ar no tubo de admissão (6) a montante do turbo-compressor (12) ser sugado para dentro do pleno (25) do coletor de admissão (4).
[021] Quando o turbo-compressor (12) está funcionando, há uma sobre-pressão determinada pela ação de compressão do turbo-compressor (12) no pleno (25) do coletor de admissão (4), enquanto há um vácuo determinado pela ação de admissão do turbocompressor (12) no tubo de admissão (6) a montante do turbo-compressor (12); nesta situação a válvula de membrana (27 a) de uma via fecha o ramo (28) do tubo (24) de recuperação, enquanto a válvula de membrana (27 b) de uma via abre, e, por isso, os vapores de gasolina entram no tubo de admissão (6) a montante do turbo-compressor (12) através do ramo (29) do tubo (24) de recuperação, enquanto o ar com sobre-pressão dentro do pleno (25) do coletor de admissão (4) não pode sair através do ramo (28) do tubo (24) de recuperação.
[022] Como mostrado na fig. 2, o tubo (24) de recuperação compreende um corpo (30) tubular o qual é normalmente feito de material plástico moldado no qual é definido o pleno (25), o qual tem uma abertura (31) de entrada conectada com o tubo de admissão
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7/10 (6) por meio da válvula borboleta (8) e um número de aberturas (32) de saída (somente duas das quais são mostradas na fig. 2) em direção dos cilindros (3).
[023] Como mostrado na fig. 3, em uma parede (33) do corpo (30) tubular é obtida uma câmara (34) de separação, a qual mostra um formato tubular cilíndrico e tem uma extremidade (35) superior aberta; especificamente, a câmara (34) de separação tem um eixo (36) de simetria longitudinal e é delimitada por uma parede (37) de base, circular, na sua extremidade inferior e lateralmente delimitada por uma parede (38) lateral cilíndrica. A válvula solenóide (26) para canister fechando a extremidade (35) superior aberta é disposta em uma porção superior da câmara (34) de separação; desta maneira, a válvula solenóide (26) para canister ajusta a introdução dos vapores de gasolina que vem do tanque de combustível (23) para dentro da própria câmara (34) de separação.
[024] Na parede (33) do corpo (30) tubular, é obtido um tubo (39), o qual põe a câmara (34) de separação em comunicação com o pleno (25) e define o ramo (28) do tubo (24) de recuperação; especificamente, o tubo (39) é disposto de modo axial e obtido através da parede (37) de base da câmara (34) de separação. A válvula de membrana (27 a) de uma via é disposta na câmara (34) de separação no tubo (39) para possibilitar somente um fluxo em direção do pleno (25) através do próprio tubo (39).
[025] Além disso, como mostrado na fig. 4, na parede (33) do corpo tubular, é obtido um tubo (40), o qual põe a câmara (34) de separação em comunicação com o tubo de admissão (6) a montante do compressor (14) e define uma porção inicial do ramo (29) do tubo (24) de recuperação; especificamente, o tubo (40) é disposto de modo radial e é obtido através da parede (38) lateral da câmara (34) de separação.
[026] A válvula de membrana (27 b) de uma via é disposta na câmara (34) de separação em correspondência da entrada do tubo (40) para possibilitar, através do próprio tubo (40), somente um fluxo em direção do turbo-compressor (12).
[027] Uma porção de extremidade do ramo (29) do tubo (24) de recuperação é definida por um tubo (41) flexível o qual tem uma extremidade terminal no tubo de admissão (6) a
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8/10 montante do compressor (14) e uma extremidade oposta engastada no tubo (40); especificamente, o tubo (40) termina com um duto tubular (42) o qual é protuberante desde a parede (33) do corpo (30) tubular e é adaptado para ser engastado de modo apertado dentro do tubo (41) flexível.
[028] Como mostrado nas fig. 3 e 4, o tubo (39) consiste de um número de furos (43) passantes axiais (somente um dos quais é mostrado na fig. 4) os quais são obtidos através da parede de base (37) e são distribuídos sobre o eixo (36) de simetria longitudinal.
[029] O tubo (40) consiste de uma câmara (45) a qual é disposta a jusante da válvula de membrana (27 b) de uma via e coleta os vapores de gasolina os quais, subseqüentemente, fluem juntos para dentro do duto tubular (42).
[030] A válvula (27 a) de uma via compreende uma membrana (46) flexível em formato de anel com uma espessura reduzida a qual é disposta sobre os furos (43) passantes axiais do tubo (39); a válvula (27 b) de uma via compreende uma membrana (47) flexível em formato de anel com uma espessura reduzida a qual é disposta em correspondência do tubo (40) sobre a câmara (45). As válvulas de uma via (27 a) e (27 b) compreendem um elemento (48) de retenção comunal o qual é acionado para dentro da câmara (34) de separação em correspondência de uma extremidade da própria câmara (34) de separação para manter em posição as duas membranas flexíveis (46) e (47). O elemento (48) de retenção apresenta o formato de um cilindro tendo uma pluralidade de furos (49) passantes axiais os quais levam em correspondência com o tubo (39). Além disso, o elemento (48) de retenção tem uma pluralidade de furos radiais (50) os quais interceptam um correspondente furo (49) passante axial e levam em correspondência da câmara (45) do tubo (40).
[031] De acordo com a configuração mostrada na fig. 4, o elemento (48) de retenção tem um pino (51) central o qual engaste um furo (52) central da membrana (46) flexível de modo a manter a membrana (46) flexível travada e evitar movimentos radiais da própria
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9/10 membrana (46) flexível. A membrana (46) flexível é inserida na câmara (34) de separação e então é travada no pino (51) central e subseqüentemente o elemento (48) de retenção é acionado para dentro da câmara (34) de separação sobre a membrana (46) flexível.
[032] Além disso, o elemento (48) de retenção apresenta um pino (53) central o qual engasta um furo (54) central da membrana (47) flexível; desta maneira, a membrana (47) flexível é acoplada com o elemento (48) de retenção por ser travada no pino (53) central e, subseqüentemente, o elemento (48) de retenção junto com a membrana (47) flexível são acionados para dentro da câmara (34) de separação.
[033] De acordo com uma configuração alternativa (e não mostrada), os pinos centrais (51) e (53), os quais engastam os furos centrais (52) e (54) das membranas flexíveis (46) e (47), são conduzidos respectiva mente pela parede (37) de base e pela parede (38) lateral da câmara (34) de separação. Nesta configuração, as membranas flexíveis (46) e (47) são inseridas na câmara (34) de separação e então travadas nos pinos centrais (51) e (53) e subseqüentemente o elemento (48) de retenção é acionado para dentro da câmara (34) de separação sobre as membranas flexíveis (46) e (47).
[034] O coletor de admissão (4) acima descrito com o circuito (22) de canister integrado exibe muitas vantagens, porque ele é de implementação simples e de baixo custo, rápido para ser montado e ao mesmo tempo é também particularmente resistente. Especificamente, a montagem é particularmente rápida porque o numero de componentes é reduzido a um mínimo e, acima de tudo, é requerida a instalação de um único tubo flexível (que é o tubo (41) flexível, o qual termina no tubo de admissão (6) a montante do compressor (14); realmente, a instalação de um tubo flexível em um motor de combustão interna é particularmente demorada e complexa porque tais tubos flexíveis exibem uma não desprezível rigidez (ou seja, eles são relativamente pouco flexíveis para terem boa resistência mecânica e assim longa vida operacional) e são, assim, difíceis de serem dobrados para seguir os formatos irregulares do motor (1) de combustão interna.
[035] Além disso, a inserção das válvulas (27 a) e (27 b) de uma via possibilitam obter
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10/10 um fluxo controlado de vapores de gasolina da câmara (34) de separação. Realmente, a membrana (46) flexível da válvula (27 a) de uma via possibilita garantir que o fluxo de vapores de gasolina é sempre dirigido da câmara (34) de separação para o pleno (25) e nunca o vice-versa, enquanto a membrana (47) flexível da válvula (27 b) de uma via possibilita garantir que o fluxo de vapores de gasolina é sempre dirigido da câmara (34) de separação para o tubo de admissão (6) a montante do compressor (14) e nunca o viceversa.

Claims (14)

1. Coletor de admissão (4) com um circuito (22) integrado com canister para um motor (1) de combustão interna super-comprimido provido de um compressor (14) adaptado para comprimir o ar de admissão, o coletor (4) de admissão compreendendo um corpo (30) tubular no qual é definido um pleno (25), o qual apresenta uma abertura (31) de entrada conectada a um tubo (6) de admissão ao longo do qual o compressor (14) é disposto e um número de aberturas de saída (32) em direção aos cilindros (3) do motor (1) de combustão interna; coletor caracterizado por ainda compreender:
- uma câmara (34) de separação, a qual é obtida em uma parede (33) do corpo (30) tubular e que apresenta uma extremidade (35) superior aberta;
- uma válvula solenóide (26) para canister, a qual é disposta na câmara (34) de separação para fechar a extremidade (35) superior aberta e que é adaptada para ajustar a introdução de vapores de gasolina, que vem de um tanque de combustível (23), para dentro da própria câmara (34) de separação;
- um primeiro tubo (39), o qual é obtido na parede (33) do corpo (30) tubular, e que põe em comunicação a câmara (34) de separação com o pleno (25), e define um primeiro ramo (28) de um tubo (24) de recuperação;
- um segundo tubo (40), o qual é obtido na parede (33) do corpo (30) tubular, e que põe em comunicação a câmara (34) de separação com o tubo de admissão (6) a montante do compressor (14) e que define uma porção inicial de um segundo ramo (29) do tubo (24) de recuperação;
- uma primeira válvula (27 a) de uma via, a qual é disposta na câmara (34) de separação em correspondência com o primeiro tubo (39), e que possibilita, através do primeiro tubo (39), somente um fluxo em direção ao pleno (25);
- uma segunda válvula (27 b) de uma via, a qual é disposta na câmara (34) de separação em correspondência com o segundo tubo (40), e que possibilita,
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2/4 através do segundo tubo (40), somente um fluxo em direção ao tubo de admissão (6).
2. Coletor, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por:
- a primeira válvula (27 a) de uma via compreender uma primeira membrana (46) flexível a qual é disposta sobre o primeiro tubo (39);
- a segunda válvula (27 b) de uma via compreender uma segunda membrana (47) flexível a qual é disposta sobre o segundo tubo (40);
- as duas válvulas de uma via (27 a) e (27 b) compreenderem um elemento (48) de retenção comunal o qual é acionado dentro da câmara (34) de separação para manter as duas membranas flexíveis (46) e (47) em posição.
3. Coletor, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por a câmara (34) de separação ter um formato tubular cilíndrico que apresenta um eixo (36) de simetria longitudinal; e pelo fato do primeiro tubo (39) ser obtido através de uma primeira parede (37) da câmara (34) de separação enquanto o segundo tubo (40) ser obtido através de uma segunda parede (38) da câmara (34) de separação, de modo que eles sejam dispostos perpendicularmente um com o outro.
4. Coletor, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por a primeira parede (37) ser uma parede de base da câmara (34) de separação, de modo que o primeiro tubo (39) seja disposto de modo axial; e a segunda parede (38) ser uma parede cilíndrica lateral da câmara (34) de separação, de modo que o segundo tubo (40) seja disposto de modo radial.
5. Coletor, de acordo com a reivindicação 3 ou 4, caracterizado por o primeiro tubo (39) consistir de ao menos um furo (43) passante axial, o qual é obtido através da primeira parede (37).
6. Coletor, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por o primeiro tubo (39) consistir de uma pluralidade de furos (43) passantes axiais, os quais são distribuídos ao redor do eixo (36) de simetria longitudinal.
7. Coletor, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado por o
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3/4 elemento (48) de retenção ser de formato cilíndrico e ter uma pluralidade de furos (49) passantes axiais os quais levam aos furos (43) passantes axiais do primeiro tubo (39).
8. Coletor, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 3 a 7, caracterizado por o segundo tubo (40) compreender uma câmara (45) delimitada pela segunda parede (38) e disposto a jusante da segunda membrana (47) flexível da segunda válvula (27 b) de uma via.
9. Coletor, de acordo com a reivindicação 7 ou 8, caracterizado por o elemento (48) de retenção ter ao menos um furo radial (50) o qual intercepta um correspondente furo (49) passante axial e leva em correspondência do segundo tubo (40).
10. Coletor, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 3 a 9, caracterizado por a primeira membrana (46) flexível ser em formato de um anel e apresentar um primeiro furo (52) central e o elemento (48) de retenção apresentar um primeiro pino (51) central o qual engasta o primeiro furo (52) central.
11. Coletor, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 3 a 9, caracterizado por a segunda membrana (47) flexível ser em formato de um anel e apresentar um segundo furo (54) central e o elemento (48) de retenção apresentar um segundo pino (53) central o qual engasta o segundo furo (54) central.
12. Coletor, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 3 a 9, caracterizado por a primeira membrana (46) flexível ser em formato de um anel e apresentar um primeiro furo (52) central e a primeira parede (37) da câmara (34) de separação apresentar um primeiro pino (51) central o qual engasta o primeiro furo (52) central.
13. Coletor, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 3 a 9, caracterizado por a segunda membrana (47) flexível ser em formato de um anel e apresentar um segundo furo (54) central e a segunda parede (38) da câmara (34) de separação apresentar um segundo pino (53) central o qual engasta o segundo furo (54) central.
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4/4
14. Coletor, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 13, caracterizado por o segundo tubo (40) terminar com um duto tubular (42) o qual é protuberante da parede (33) do corpo (30) tubular e ser adaptado para ser acoplado a um tubo (41) flexível que termina no tubo de admissão (6) a montante do compressor (14).
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