BRPI1000498A2 - coletor de admissão com circuito de canister integrado para um motor de combustão interna super-comprimido - Google Patents

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BRPI1000498A2
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Stefano Fornara
Andrea Davitti
Michele Pecora
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Magneti Marelli Spa
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Abstract

Coletor de admissão com circuito de canister integrado para um motor de combustão interna super-comprimido. Coletor de admissão (4) tem um circuito (22) integrado com canister para um motor (1) de combustão interna super-comprimido; o coletor de admissão (4) sendo provido de: um corpo (30) tubular no qual é definido um pleno (25); uma câmara (34) de separação a qual é obtida em uma parede (33) do corpo (30) tubular; uma válvula solenóide (26) para canister, a qual é disposta na câmara (34) de separação e é adaptada para ajustar a introdução de vapores de gasolina para dentro da própria câmara (34) de separação; um primeiro tubo (39), o qual é obtido na parede (33) do corpo (30) tubular, e que põe em comunicação a câmara (34) de separação com o pleno (25), e define um primeiro ramo (28) de um tubo (24) de recuperação; um segundo tubo (40), o qual é obtido na parede (33) do corpo (30) tubular e define uma porção inicial de um segundo ramo (29) do tubo (24) de recuperação; uma primeira válvula (27 a) de uma via, a qual é disposta na câmara (34) de separação em correspondência com o primeiro tubo (39), e que possibilita, através do primeiro tubo (39), somente um fluxo em direção ao pleno (25); uma segunda válvula (27 b) de uma via, a qual é disposta na câmara (34) de separação em correspondência com o segundo tubo (40), e que possibilita, através do segundo tubo (40), somente um fluxo através do tubo de admissão (6).

Description

Coletor de admissão com circuito de canister integrado para um motor decombustão interna super-comprimido.
A presente invenção refere-se a um coletor de admissãocom canister integrado no circuito para um motor de combustão interna super-comprimido.
Um motor de combustão interna é provido de um circuito decanister o qual tem a função de recuperar os vapores de combustível que são produzidosno tanque de combustível e de introduzir tais vapores de combustível dentro dos cilindrospara serem queimados; isto evita que os vapores de combustível que são produzidos notanque de combustível vaze do tanque de combustível (especialmente quando a tampado funil para combustível está aberta para o reabastecimento do tanque) e disperselivremente na atmosfera.
Em um motor de combustão interna aspirado (ou seja, semsuper compressão), o circuito de canister compreende um tubo de recuperação o qual seorigina no tanque de combustível e termina no pleno do coletor de admissão, e é ajustadopor uma válvula solenóide para canister do tipo aberta / fechada. A pressão atmosféricaestá essencialmente presente dentro do tanque de combustível, enquanto um leve vácuoestá presente no pleno do coletor de admissão determinado pela ação de aspirar geradapelos cilindros; conseqüentemente, quando a válvula solenóide para canister está aberta,os vapores de gasolina são naturalmente sugados para baixo ao longo do tubo derecuperação desde o tanque de combustível para dentro do pleno do coletor deadmissão.
Um motor de combustão interna super-comprimido é providode um turbo-compressor (tanto um turbo-compressor acionado pelos gases de exaustãocomo um turbo-compressor volumétrico acionado pelo eixo de acionamento) o qual emalguns momentos comprime o ar aspirado para aumentar a eficiência volumétrica. Peloefeito da ação do turbo-compressor em um motor de combustão interna super-comprimido, no pleno do coletor de admissão pode haver tanto um leve vácuodeterminado pela ação de aspirar gerada pelos cilindros (o turbo-compressor nãoacionado) como uma sobre-pressão determinada pela ação de compressão do turbo-compressor (o turbo-compressor acionado). Conseqüentemente, em um motor decombustão interna super-comprimido, o circuito de canister é mais complexo porque, ajusante da válvula solenóide para canister, o tubo de recuperação tem um garfo ajustadopor uma válvula de membrana de uma via; um ramo do garfo do tubo de recuperaçãoleva ao pleno do coletor de admissão, enquanto o outro ramo do garfo do tubo derecuperação leva ao coletor de admissão a montante do turbo-compressor. Quando oturbo-compressor não está acionado, há um leve vácuo determinado pela ação de aspirardos cilindros no pleno do coletor de admissão, enquanto há pressão atmosférica no tubode admissão a montante do compressor; nesta situação, a válvula de membrana de umavia possibilita que os vapores de gasolina entrem diretamente no pleno do coletor deadmissão. Quando o compressor está acionado, há uma sobre-pressão determinada pelaação de compressão do compressor no pleno do coletor de admissão enquanto há umvácuo determinado pela ação de admissão do compressor no tubo de admissão amontante do compressor; nesta situação, a válvula de membrana de uma via possibilitaos vapores de gasolina entrar no tubo de admissão a montante do compressor.
Pelo efeito da presença do garfo no tubo de recuperação eda válvula de membrana de uma via, o circuito de canister de um motor de combustãointerna super-comprimido tem vários componentes externos (acessórios para tubulação etubos) e é relativamente complexo e extenso; conseqüentemente, a montagem do circuitode canister de um motor de combustão interna super-comprimido toma um tempo demontagem relativamente longo e assim determina um custo de montagem nãodesprezível.
É um objetivo da presente invenção fazer um coletor deadmissão com circuito de canister integrado para um motor de combustão interna super-comprimido, tal coletor de admissão com circuito de canister integrado sendo livre dasdesvantagens acima descritas, e sendo fácil e de custo compatível para fabricar, tendoum pequeno numero de componentes e sendo simples de montar.
De acordo com a presente invenção um coletor de admissãocom circuito de canister integrado para um motor de combustão interna super-comprimidoé feito de acordo com o que é publicado nas reivindicações anexas.
A presente invenção será agora descrita com referência nosdesenhos anexos, os quais mostram uma sua configuração não limitativa, nos quais :
- a Figura 1 mostra de modo diagramático um motor de combustão interna super-comprimido por um turbo-compressor e provido de um coletor de admissão com circuitode canister integrado feito de acordo com a presente invenção;
- a Figura 2 é uma vista em perspectiva, de modo diagramático, com partes removidaspara melhor clareza, do coletor de admissão da fig. 1;
- a Figura 3 é uma secção transversal tomada ao longo da linha 111-111 do coletor deadmissão da fig. 2; e
- a Figura 4 é uma vista em maior escala das válvulas de membrana de uma via da fig. 3.
Na fig. 1, o numerai (1) indica como um todo um motor decombustão interna super-comprimido por um turbo-compressor do sistema (2) de super-compressão.
O motor de combustão interna (1) compreende quatrocilindros (3), cada um dos quais está conectado a um coletor de admissão (4) por meiode ao menos uma correspondente válvula de admissão (não mostrada) e a um coletor deexaustão (5) por meio de ao menos uma correspondente válvula de exaustão (nãomostrada). O coletor de admissão (4) recebe ar fresco (ou seja, ar vindo do ambienteexterno) através de um tubo de admissão (6), o qual é provido de um filtro de ar (7) e éajustado por uma válvula borboleta (8). Um refrigerador intermediário (9) para refrigerar oar aspirado é disposto ao longo do tubo (6) de admissão. Para o coletor de exaustão (5)há um tubo de exaustão (10), conectado, o qual alimenta com os gases de exaustãoproduzidos pela combustão um sistema de exaustão, o qual emite os gases produzidospela combustão para dentro da atmosfera e, normalmente, compreende ao menos umcatalisador (11) e ao menos um amortecedor de som (não mostrado) disposto a jusantedo catalisador (11).
O sistema (2) de super-compressão do motor (1) decombustão interna compreende um turbo-compressor (12) provido de uma turbina (13), aqual é disposta ao longo do tubo de exaustão (10) para girar em alta velocidade sob aação dos gases de exaustão expelidos dos cilindros (3), e um. compressor (14), o qual édisposto ao longo do tubo de admissão (6) e está conectado mecanicamente à turbina(13) para ser impulsionado de modo rotativo pela própria turbina (13) e assim aumentar apressão do ar fornecido para dentro do tubo de admissão (6).
Ao longo do tubo de exaustão (10) é provido um tubo (15)de derivação (bypass), o qual é conectado, em paralelo, à turbina (13) de modo a ter assuas extremidades conectadas a montante e a jusante da própria turbina (13); ao longodo tubo (15) de derivação é disposta uma válvula (16) de derrame, a qual é adaptadapara ajustar a razão de fluxo dos gases de exaustão os quais fluem através do tubo (15)de derivação, e é acionada por um acionador (17). Ao longo do tubo de admissão (6) éprovido um tubo (18) de derivação, o qual está conectado, em paralelo, ao compressor(14) de modo a ter suas extremidades conectadas a montante e a jusante do própriocompressor (14); ao longo do tubo (18) de derivação é disposta uma válvula Poff (19), aqual está adaptada para ajustar a razão de fluxo do ar o qual flui através do tubo (18) dederivação e é acionada por um acionador (20).
O motor (1) de combustão interna é controlado por umaunidade eletrônica de controle (21), a qual supervisiona a operação de todos oscomponentes do motor (1) de combustão interna.
Além disso, o motor (1) de combustão interna compreendeum circuito (22) de canister, o qual tem a função de recuperar os vapores de combustívelos quais são produzidos em um tanque de combustível (23), e de introduzir tais vaporesde combustível para dentro dos cilindros (3) para serem queimados; isto evita que osvapores de combustível que são produzidos no tanque de combustível (23) vazem dotanque (23) de combustível (especificamente quando a tampa do funil de carga decombustível está aberta para o reabastecimento) e sendo dispersados livremente paradentro da atmosfera.
O circuito (22) de canister compreende um tubo (24) derecuperação o qual se origina no tanque de combustível (23) e termina em um pleno (25)do coletor de admissão (4) e é controlado por uma válvula solenóide (26) para canister dotipo aberta / fechada.
A jusante da válvula solenóide (26) para canister o tubo (24)de recuperação apresenta um garfo ajustado por uma válvula de membrana (27 a) deuma via e por uma válvula de membrana (27 b) de uma via; um ramo (28) do tubo (24) derecuperação leva ao pleno (25) do coletor de admissão (4), enquanto o outro ramo (29)do tubo (24) de recuperação leva ao tubo de admissão (6) a montante do turbo-compressor (12). A válvula de membrana (27 a) de uma via está acoplada à entrada doramo (28) do tubo (24) de recuperação para possibilitar somente um fluxo de gás emdireção ao pleno (25) do coletor de admissão (4); por outro lado, a válvula de membrana(27 b) de uma via está acoplada à entrada do ramo (29) do tubo (24) de recuperaçãopara possibilitar somente um fluxo de gás em direção ao tubo de admissão (6) amontante do turbo-compressor (12).
No pleno (25) do coletor de admissão (4) poderá haver tantoum ligeiro vácuo, determinado pela ação de admissão, gerada pelos cilindros, (o turbo-compressor (12) não acionado), como uma sobre-pressão determinada pela ação decompressão do turbo-compressor (o turbo-compressor (12) acionado). Quando o turbo-compressor (12) não está acionado, há um leve vácuo determinado pela ação deadmissão, gerada pelos cilindros, no pleno (25) do coletor de admissão (4), enquanto háa pressão atmosférica no tubo de admissão (6) do turbo-compressor (12); nesta situação,a válvula de membrana (27 a) de uma via abre o ramo (28) do garfo do tubo (24) derecuperação e, por isso, possibilita os vapores de gasolina entrar diretamente no pleno docoletor de admissão (4) através do ramo (28) do tubo (24) de recuperação, enquanto aválvula de membrana (27 b) de uma via fecha o ramo (29) do garfo do tubo (24) derecuperação e, por isso, não possibilita o ar no tubo de admissão (6) a montante doturbo-compressor (12) ser sugado para dentro do pleno (25) do coletor de admissão (4).
Quando o turbo-compressor (12) está funcionando, há umasobre-pressão determinada pela ação de compressão do turbo-compressor (12) no pleno(25) do coletor de admissão (4), enquanto há um vácuo determinado pela ação deadmissão do turbo-compressor (12) no tubo de admissão (6) a montante do turbo-compressor (12); nesta situação a válvula de membrana (27 a) de uma via fecha o ramo(28) do tubo (24) de recuperação, enquanto a válvula de membrana (27 b) de uma viaabre, e, por isso, os vapores de gasolina entram no tubo de admissão (6) a montante doturbo-compressor (12) através do ramo (29) do tubo (24) de recuperação, enquanto o arcom sobre-pressão dentro do pleno (25) do coletor de admissão (4) não pode sair atravésdo ramo (28) do tubo (24) de recuperação.
Como mostrado na fig. 2, o tubo (24) de recuperaçãocompreende um corpo (30) tubular o qual é normalmente feito de material plásticomoldado no qual é definido o pleno (25), o qual tem uma abertura (31) de entradaconectada com o tubo de admissão (6) por meio da válvula borboleta (8) e um número deaberturas (32) de saída (somente duas das quais são mostradas na fig. 2) em direçãodos cilindros (3).
Como mostrado na fig. 3, em uma parede (33) do corpo (30)tubular é obtida uma câmara (34) de separação, a qual mostra um formato tubularcilíndrico e tem uma extremidade (35) superior aberta; especificamente, a câmara (34) deseparação tem um eixo (36) de simetria longitudinal e é delimitada por uma parede (37)de base, circular, na sua extremidade inferior e lateralmente delimitada por uma parede(38) lateral cilíndrica. A válvula solenóide (26) para canister fechando a extremidade (35)superior aberta é disposta em uma porção superior da câmara (34) de separação; destamaneira, a válvula solenóide (26) para canister ajusta a introdução dos vapores degasolina que vem do tanque de combustível (23) para dentro da própria câmara (34) deseparação.
Na parede (33) do corpo (30) tubular, é obtido um tubo (39),o qual põe a câmara (34) de separação em comunicação com o pleno (25) e define oramo (28) do tubo (24) de recuperação; especificamente, o tubo (39) é disposto de modoaxial e obtido através da parede (37) de base da câmara (34) de separação. A válvula demembrana (27 a) de uma via é disposta na câmara (34) de separação no tubo (39) parapossibilitar somente um fluxo em direção do pleno (25) através do próprio tubo (39).
Além disso, como mostrado na fig. 4, na parede (33) docorpo tubular, é obtido um tubo (40), o qual põe a câmara (34) de separação emcomunicação com o tubo de admissão (6) a montante do compressor (14) e define umaporção inicial do ramo (29) do tubo (24) de recuperação; especificamente, o tubo (40) édisposto de modo radial e é obtido através da parede (38) lateral da câmara (34) deseparação.
A válvula de membrana (27 b) de uma via é disposta nacâmara (34) de separação em correspondência da entrada do tubo (40) para possibilitar,através do próprio tubo (40), somente um fluxo em direção do turbo-compressor (12).
Uma porção de extremidade do ramo (29) do tubo (24) derecuperação é definida por um tubo (41) flexível o qual tem uma extremidade terminal notubo de admissão (6) a montante do compressor (14) e uma extremidade opostaengastada no tubo (40); especificamente, o tubo (40) termina com um duto tubular (42) oqual é protuberante desde a parede (33) do corpo (30) tubular e é adaptado para serengastado de modo apertado dentro do tubo (41) flexível.Como mostrado nas fig. 3 e 4, o tubo (39) consiste de umnúmero de furos (43) passantes axiais (somente um dos quais é mostrado na fig. 4) osquais são obtidos através da parede de base (37) e são distribuídos sobre o eixo (36) desimetria longitudinal.
O tubo (40) consiste de uma câmara (45) a qual é disposta ajusante da válvula de membrana (27 b) de uma via e coleta os vapores de gasolina osquais, subseqüentemente, fluem juntos para dentro do duto tubular (42).
A válvula (27 a) de uma via compreende uma membrana(46) flexível em formato de anel com uma espessura reduzida a qual é disposta sobre osfuros (43) passantes axiais do tubo (39); a válvula (27 b) de uma via compreende umamembrana (47) flexível em formato de anel com uma espessura reduzida a qual édisposta em correspondência do tubo (40) sobre a câmara (45). As válvulas de uma via(27 a) e (27 b) compreendem um elemento (48) de retenção comunal o qual é acionadopra dentro da câmara (34) de separação em correspondência de uma extremidade daprópria câmara (34) de separação para manter em posição as duas membranas flexíveis(46) e (47). O elemento (48) de retenção apresenta o formato de um cilindro tendo umapluralidade de furos (49) passantes axiais os quais levam em correspondência com otubo (39). Além disso, o elemento (48) de retenção tem uma pluralidade de furos radiais(50) os quais interceptam um correspondente furo (49) passante axial e levam emcorrespondência da câmara (45) do tubo (40).
De acordo com a configuração mostrada na fig. 4, oelemento (48) de retenção tem um pino (51) central o qual engaste um furo (52) centralda membrana (46) flexível de modo a manter a membrana (46) flexível travada e evitarmovimentos radiais da própria membrana (46) flexível. A membrana (46) flexível éinserida na câmara (34) de separação e então é travada no pino (51) central esubseqüentemente o elemento (48) de retenção é acionado para dentro da câmara (34)de separação sobre a membrana (46) flexível.
Além disso, o elemento (48) de retenção apresenta um pino(53) central o qual engasta um furo (54) central da membrana (47) flexível; destamaneira, a membrana (47) flexível é acoplada com o elemento (48) de retenção por sertravada no pino (53) central e, subseqüentemente, o elemento (48) de retenção junto coma membrana (47) flexível são acionados para dentro da câmara (34) de separação.
De acordo com uma configuração alternativa (e nãomostrada), os pinos centrais (51) e (53), os quais engastam os furos centrais (52) e (54)das membranas flexíveis (46) e (47), são conduzidos respectivamente pela parede (37)de base e pela parede (38) lateral da câmara (34) de separação. Nesta configuração, asmembranas flexíveis (46) e (47) são inseridas na câmara (34) de separação e entãotravadas nos pinos centrais (51) e (53) e subseqüentemente o elemento (48) de retençãoé acionado para dentro da câmara (34) de separação sobre as membranas flexíveis (46)e (47).
O coletor de admissão (4) acima descrito com o circuito (22)de canister integrado exibe muitas vantagens, porque ele é de implementação simples ede baixo custo, rápido para ser montado e ao mesmo tempo é também particularmenteresistente. Especificamente, a montagem é particularmente rápida porque o numero decomponentes é reduzido a um mínimo e, acima de tudo, é requerida a instalação de umúnico tubo flexível (que é o tubo (41) flexível, o qual termina no tubo de admissão (6) amontante do compressor (14); realmente, a instalação de um tubo flexível em um motorde combustão interna é particularmente demorada e complexa porque tais tubos flexíveisexibem uma não desprezível rigidez (ou seja, eles são relativamente pouco flexíveis paraterem boa resistência mecânica e assim longa vida operacional) e são, assim, difíceis deserem dobrados para seguir os formatos irregulares do motor (1) de combustão interna.
Além disso, a inserção das válvulas (27 a) e (27 b) de umavia possibilitam obter um fluxo controlado de vapores de gasolina da câmara (34) deseparação. Realmente, a membrana (46) flexível da válvula (27 a) de uma via possibilitagarantir que o fluxo de vapores de gasolina é sempre dirigido da câmara (34) deseparação para o pleno (25) e nunca o vice-versa, enquanto a membrana (47) flexível daválvula (27 b) de uma via possibilita garantir que o fluxo de vapores de gasolina é sempredirigido da câmara (34) de separação para o tubo de admissão (6) a montante docompressor (14) e nunca o vice-versa.

Claims (14)

1. Coletor de admissão (4) com um circuito (22) integradocom canister para um motor (1) de combustão interna super-comprimido provido de umcompressor (14) adaptado para comprimir o ar de admissão, sendo o coletor (4) deadmissão caracterizado pelo fato de compreender:- um corpo (30) tubular no qual é definido um pleno (25), o qual apresenta uma abertura(31) de entrada conectada a um tubo (6) de admissão ao longo do qual o compressor(14) é disposto e um número de aberturas de saída (32) em direção aos cilindros (3) domotor (1) de combustão interna;- uma câmara (34) de separação, a qual é obtida em uma parede (33) do corpo (30)tubular e que apresenta uma extremidade (35) superior aberta;- uma válvula solenóide (26) para canister, a qual é disposta na câmara (34) deseparação para fechar a extremidade (35) superior aberta e que é adaptada para ajustara introdução de vapores de gasolina, que vem de um tanque de combustível (23), paradentro da própria câmara (34) de separação;- um primeiro tubo (39), o qual é obtido na parede (33) do corpo (30) tubular, e que põeem comunicação a câmara (34) de separação com o pleno (25), e define um primeiroramo (28) de um tubo (24) de recuperação;- um segundo tubo (40), o qual é obtido na parede (33) do corpo (30) tubular, e que põeem comunicação a câmara (34) de separação com o tubo de admissão (6) a montante docompressor (14) e que define uma porção inicial de um segundo ramo (29) do tubo (24)de recuperação;- uma primeira válvula (27 a) de uma via, a qual é disposta na câmara (34) de separaçãoem correspondência com o primeiro tubo (39), e que possibilita, através do primeiro tubo(39), somente um fluxo em direção ao pleno (25);- uma segunda válvula (27 b) de uma via, a qual é disposta na câmara (34) de separaçãoem correspondência com o segundo tubo (40), e que possibilita, através do segundo tubo(40), somente um fluxo em direção ao tubo de admissão (6).
2. Coletor, de acordo com a reivindicação 1, caracterizadopelo fato de :- a primeira válvula (27 a) de uma via compreender uma primeira membrana (46) flexívela qual é disposta sobre o primeiro tubo (39);- a segunda válvula (27 b) de uma via compreender uma segunda membrana (47) flexívela qual é disposta sobre o segundo tubo (40);- as duas válvulas de uma via (27 a) e (27 b) compreenderem um elemento (48) deretenção comunal o qual é acionado dentro da câmara (34) de separação para manter asduas membranas flexíveis (46) e (47) em posição.
3. Coletor, de acordo com a reivindicação 2, caracterizadopelo fato da câmara (34) de separação ter um formato tubular cilíndrico que apresenta umeixo (36) de simetria longitudinal; e pelo fato do primeiro tubo (39) ser obtido através deuma primeira parede (37) da câmara (34) de separação enquanto o segundo tubo (40)ser obtido através de uma segunda parede (38) da câmara (34) de separação, de modoque eles sejam dispostos perpendicularmente um com o outro.
4. Coletor, de acordo com a reivindicação 3, caracterizadopelo fato da primeira parede (37) ser uma parede de base da câmara (34) de separação,de modo que o primeiro tubo (39) seja disposto de modo axial; e a segunda parede (38)ser uma parede cilíndrica lateral da câmara (34) de separação, de modo que o segundotubo (40) seja disposto de modo radial.
5. Coletor, de acordo com a reivindicação 3 ou 4,caracterizado pelo fato do primeiro tubo (39) consistir de ao menos um furo (43)passante axial, o qual é obtido através da primeira parede (37).
6. Coletor, de acordo com a reivindicação 5, caracterizadopelo fato do primeiro tubo (39) consistir de uma pluralidade de furos (43) passantesaxiais, os quais são distribuídos ao redor do eixo (36) de simetria longitudinal.
7. Coletor, de acordo com a reivindicação 6, caracterizadopelo fato do elemento (48) de retenção ser de formato cilíndrico e ter uma pluralidade defuros (49) passantes axiais os quais levam aos furos (43) passantes axiais do primeirotubo (39).
8. Coletor, de acordo com qualquer uma das reivindicaçõesde 3 a 7, caracterizado pelo fato do segundo tubo (40) compreender uma câmara (45)delimitada pela segunda parede (38) e disposto a jusante da segunda membrana (47)flexível da segunda válvula (27 b) de uma via.
9. Coletor, de acordo com a reivindicação 7 e 8,caracterizado pelo fato do elemento (48) de retenção ter ao menos um furo radial (50) oqual intercepta um correspondente furo (49) passante axial e leva em correspondência dosegundo tubo (40).
10. Coletor, de acordo com qualquer uma das reivindicaçõesde 3 a 9, caracterizado pelo fato da primeira membrana (46) flexível ser em formato deum anel e apresentar um primeiro furo (52) central e o elemento (48) de retençãoapresentar um primeiro pino (51) central o qual engasta o primeiro furo (52) central.
11. Coletor, de acordo com qualquer uma das reivindicaçõesde 3 a 9, caracterizado pelo fato da segunda membrana (47) flexível ser em formato deum anel e apresentar um segundo furo (54) central e o elemento (48) de retençãoapresentar um segundo pino (53) central o qual engasta o segundo furo (54) central.
12. Coletor, de acordo com qualquer uma das reivindicaçõesde 3 a 9, caracterizado pelo fato da primeira membrana (46) flexível ser em formato deum anel e apresentar um primeiro furo (52) central e a primeira parede (37) da câmara(34) de separação apresentar um primeiro pino (51) central o qual engasta o primeiro furo(52) central.
13. Coletor, de acordo com qualquer uma das reivindicaçõesde 3 a 9, caracterizado pelo fato da segunda membrana (47) flexível ser em formato deum anel e apresentar um segundo furo (54) central e a segunda parede (38) da câmara(34) de separação apresentar um segundo pino (53) central o qual engasta o segundofuro (54) central.
14. Coletor, de acordo com qualquer uma das reivindicaçõesde 1 a 13, caracterizado pelo fato do segundo tubo (40) terminar com um duto tubular(42) o qual é protuberante da parede (33) do corpo (30) tubular e ser adaptado para seracoplado a um tubo (41) flexível que termina no tubo de admissão (6) a montante docompressor (14).
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