BRPI0913053B1

BRPI0913053B1 - Dispositivo para a identificação de desgaste de um revestimento de freio de um freio a disco e revestimento de freio para um freio a disco

Info

Publication number: BRPI0913053B1
Application number: BRPI0913053-5A
Authority: BR
Inventors: Borislav Salapic
Original assignee: Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH
Priority date: 2008-05-30
Filing date: 2009-05-29
Publication date: 2020-03-24
Also published as: PT2297478T; LT2297478T; US20110226564A1; CN102016343B; DE102008026104B4; HUE034790T2; EP2297478B1; BRPI0913053A2; SI2297478T1; ES2650808T3; CN102016343A; WO2009152946A1; EP2297478A1; DE102008026104A1; PL2297478T3; DK2297478T3

Abstract

dispositivo para a identificação de desgaste de um revestimento de freio de um freio a disco e revestimento de freio para um freio a disco a presente invenção refere-se a um dispositivo para a identificação de desgaste de um revestimento de freio (1) de um freio a disco, com um retentor (5), que pode ser inserido em uma placa de suporte de revestimento (3) do revestimento de freio (1), para a retenção de um condutor de contato, com uma perna de contato (8) que apresenta um receptáculo para o condutor de contato, perna esta à qual está conectado um elemento de aperto (9) com duas pernas de aperto (10) que são móveis elasticamente uma contra a outra, acha-se configurado de tal modo que as regiões de transição (11) entre o elemento de aperto (9) e a perna de contato (8) são arredondadas na direção de expansão das pernas de aperto (10).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para DISPOSITIVO PARA A IDENTIFICAÇÃO DE DESGASTE DE UM REVESTIMENTO DE FREIO DE UM FREIO A DISCO E REVESTIMENTO DE FREIO PARA UM FREIO A DISCO.

[001] A presente invenção refere-se a um dispositivo para a identificação de desgaste de um revestimento de freio de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1, bem a como a um revestimento de freio de um freio a disco.

[002] Para o monitoramento da espessura do revestimento de fricção, especialmente para a constatação de um limite admissível de desgaste do revestimento de fricção do revestimento de freio, são conhecidos condutores de contato, por exemplo, na forma de cabos, os quais, ao ser alcançado o limite de desgaste, ou seja, quando o revestimento de fricção estiver correspondentemente assim desgastado por fricção, são alisados pelo disco de freio que fica em contato com o revestimento de fricção no caso de uma freada, fazendo com que um pulso elétrico seja emitido a um emissor de sinais. Este avisa que foi alcançado o limite admissível de desgaste do revestimento de freio e que é necessária uma substituição.

[003] Um condutor de contato deste tipo acha-se fixado em um dispositivo genérico, como em DE3230266 A1, WO2005/106280 A1 e WO2007/057184 A1 que, sob a forma de retenção, engata por aperto em uma placa de suporte de revestimento, que carrega o revestimento de fricção, do revestimento de freio, sendo que a perna de contato através da qual acha-se introduzido o mencionado cabo, por exemplo, situa-se dentro de um rebaixo do revestimento de fricção e penetra neste até que o cabo inserido fique posicionado em uma espessura mínima predeterminada do revestimento de fricção.

[004] Para a ligação por aperto da retenção na placa de suporte de revestimento, o elemento de aperto está munido de duas pernas de

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2/6 aperto que podem ser pressionadas elasticamente uma contra a outra, para a inserção da retenção na placa de suporte de revestimento e, depois disto, são pressionadas contra as paredes do rebaixo da placa de suporte de revestimento devido às forças de restauração internas às pernas de aperto, e disto resulta uma ligação por fricção que forma uma segurança na direção de inserção da retenção.

[005] Sobre o seu lado voltado para a placa de suporte de revestimento, a perna de contato acha-se provida de superfícies de contato que encostam na placa de suporte de revestimento, enquanto as pernas de aperto também apresentam pernas de contato dobradas em ângulo, as quais se chocam com o outro lado da placa de suporte de revestimento, de tal modo que a retenção em seu conjunto fique disposta no rebaixo de modo protegido contra deslocamento.

[006] Até agora, a transição entre a perna de contato e o elemento de aperto acha-se configurada com arestas afiadas ao menos na direção de expansão, e disto resulta um efeito de entalhe, com a consequência de que estas regiões tendem a uma formação de fissuras, especialmente devido ao elevado esforço de carga mecânico durante a operação de rodagem de um veículo utilitário, no qual estejam instalados especialmente esses revestimentos de freio.

[007] Devido às fissuras surgidas, as forças de restauração necessárias para uma fixação por aperto não são eficazes na medida requerida, de tal modo que não fica assegurado um assentamento seguro sob todas as condições operacionais.

[008] A invenção tem como objetivo desenvolver um dispositivo e um revestimento de freio do gênero, de tal modo que os seus tempos de duração e suas funcionalidades sejam aperfeiçoados.

[009] Esse objetivo é alcançado por meio de um dispositivo com as características da reivindicação 1 e de um revestimento de freio com as características da reivindicação 6.

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3/6 [0010] Um dispositivo deste tipo se caracteriza principalmente por sua robustez, isto é, sua não suscetibilidade à formação de fissuras, mesmo sob as condições mais duras de funcionamento no que se refere a trepidações que ocorram durante a operação de rodagem.

[0011] Naturalmente, em comparação com o estado da técnica isto leva uma economia de custos considerável, pois a providência de um sobressalente e um esforço de montagem daí resultante não são mais necessários, respectivamente não necessitam mais serem operados.

[0012] Junto a isso, o aperfeiçoamento da segurança de funcionamento é um outro critério que caracteriza a invenção.

[0013] Enquanto que até agora o dispositivo pode escorregar para fora de sua posição de aperto devido ao aperto não mais garantido no caso da formação de fissuras, isto fica eliminado pela invenção de tal modo que o dispositivo permanece totalmente funcional praticamente ao longo do tempo de duração do revestimento de freio, o que também melhora a segurança de todo o sistema.

[0014] A invenção resulta em uma redução da seção transversal da perna do contato nesta área, o que permite obter uma certa suspensão, o que também contribui para evitar a fissuração.

[0015] De acordo com uma forma vantajosa de desenvolvimento da invenção, é previsto que o arredondamento na respectiva região de transição entre a perna de contato e o elemento de aperto seja criado por um rebaixo em forma de calha, cuja superfície de cobertura tenha forma de arco de círculo na seção transversal.

[0016] Juntamente com isto ocorre uma redução da seção transversal da perna de contato nesta região, obtendo-se assim uma certa flexibilidade que também contribui para evitar a formação de fissuras.

[0017] Outras configurações vantajosas da invenção acham-se caracterizadas nas demais reivindicações.

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4/6 [0018] Um exemplo de execução da invenção, bem como um dispositivo de acordo com o estado da técnica, serão descritos a seguir com base nos desenhos correspondentes.

[0019] Figura 1: uma parte de um dispositivo para a identificação de desgaste de acordo com o estado da técnica, em uma vista de cima;

[0020] figura 2: um revestimento de freio de acordo com a invenção, em uma vista dianteira;

[0021] figura 3: um recorte parcial ampliado do revestimento de freio, em uma vista de cima;

[0022] figura 4: um recorte parcial do revestimento de freio de modo correspondente à caracterização IV na figura 2;

[0023] figura 5: um detalhe do dispositivo em uma vista de cima.

[0024] Na figura 1 é mostrado um retentor 5 de acordo com o estado da técnica, de um dispositivo para a identificação de desgaste de um revestimento de freio de um freio a disco, tal como está mostrado na figura 2 em uma vista de frente.

[0025] Esse revestimento de freio 1 apresenta uma placa de suporte de revestimento 3, bem como um revestimento de fricção 4 fixado a esta, o qual pode ser pressionado contra um disco de freio 2 (figura 3) no caso de uma freada.

[0026] Esse retentor 5, assim como aquele de acordo com a invenção (figuras 3 e 5), apresenta uma perna de contato 8 com áreas de contato 13 que encostam na placa de suporte de revestimento 3.

[0027] Além disto, na perna de contato 8 é prevista uma passagem

12, através da qual se pode conduzir um cabo não mostrado, o qual serve de sensor de desgaste.

[0028] O retentor 5 encontra-se retido no rebaixo 7 da placa de suporte de revestimento 3, enquanto a perna de contato 8 eleva-se em um rebaixo 6 do revestimento de fricção 4.

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5/6 [0029] Neste caso, a distância da passagem 12, respectivamente do cabo aí inserido, em relação à placa de suporte de revestimento 3 corresponde à espessura mínima admissível do revestimento de fricção 4. Quando este estiver desgasto pelo atrito devido ao contato com o disco de freio 2 até um ponto em que o disco de freio 2 entre em contato com o cabo, respectivamente com o condutor situado aí dentro, então isto é identificado e acusado por um emissor de sinal.

[0030] À perna de contato 8 acha-se conectado um elemento de aperto 9, o qual apresenta duas pernas de aperto 10 que são móveis elasticamente uma contra a outra, as quais na posição expandida encostam por meio de ajuste de fricção na parede do rebaixo 7.

[0031] Sobre o lado de costas para a perna de contato 8, as pernas de aperto 10 apresentam áreas de contato 14 dobradas em ângulo, as quais se apoiam no lado da placa de suporte de revestimento 3 que está de costas para o revestimento de fricção 4.

[0032] Tal como pode-se identificar nitidamente na figura 1 que reproduz o estado da técnica, a região de transição, com o número de referência 11, entre o elemento de aperto 9 e a perna de contato 8 acha-se configurada respectivamente com aresta afiada.

[0033] De acordo com a invenção, esta região de transição 11, no caso do novo retentor 5 (figuras 3 e 5), é arredondada e, mais precisamente, no presente exemplo de execução, sob a forma de meia-cana 15 que apresenta um perfil em forma de arco de círculo.

[0034] À respectiva meia-cana 15 segue-se, então, respectivamente a superfície de contato 13.

[0035] Como pode-se identificar nitidamente, a região de transição entre o elemento de aperto 9 e a perna de contato 8 está configurada com superfície lisa, isto é, sem contornos.

LISTAGEM DE REFERÊNCIA revestimento de freio

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6/6 disco de freio placa de suporte de revestimento revestimento de fricção retentor rebaixo rebaixo perna de contato elemento de aperto perna de aperto região de transição passagem área de contato área de contato meia-cana

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Dispositivo para a identificação de desgaste de um revestimento de freio (1) de um freio a disco, com um retentor (5), que pode ser inserido em uma placa de suporte de revestimento (3) do revestimento de freio (1), para a retenção de um condutor de contato, com uma perna de contato (8) que apresenta um receptáculo para o condutor de contato, que encosta, em posição funcional, na placa de suporte de revestimento (3), perna esta à qual está conectado um elemento de aperto (9) com duas pernas de aperto (10) encostadas, em operação com áreas de contato (14), no lado oposto à perna de contato (8) da placa de suporte de revestimento (3), que são móveis elasticamente uma contra a outra, caracterizado pelo fato de que as regiões de transição (11) entre o elemento de aperto (9) e a perna de contato (8) estão arredondadas na direção de expansão das pernas de aperto (10), em que cada arredondamento é formado por uma meiacana (15) em forma de sulco, que apresenta um contorno em forma de arco, a qual fica adjacente à área de contato (13) da perna de contato (8) em direção ao elemento de aperto (9) .
2. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a transição entre a meia-cana (15) e o elemento de aperto (9) evolui com superfície lisa.
3. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a meia-cana (15) se estende continuamente na perna de contato (8).
4. Revestimento de freio de um freio a disco, caracterizado pelo fato de que compreende uma placa de suporte de revestimento (3) e um revestimento de fricção (4) fixado sobre esta, bem como um dispositivo para a identificação de desgaste como definido na reivindicação 1.