BRPI0911560B1

BRPI0911560B1 - Bomba de combustível.

Info

Publication number: BRPI0911560B1
Application number: BRPI0911560-9A
Authority: BR
Inventors: Keizo Hayama; Yoshihiro Kaneko; Yutaka Nozue; Shinichiro Horisoko; Taichi Nakamura; Bunji Homma; Takao Ikarugi
Original assignee: Mitsuba Corporation
Priority date: 2008-05-12
Filing date: 2009-05-07
Publication date: 2019-03-26
Also published as: JPWO2009139130A1; BRPI0911560A2; JP5325881B2; WO2009139130A1

Abstract

bomba de combustível é provida uma bomba de combustível de um tal tipo que um combustível contendo álcool escoa através de um motor elétrico ( 1 ), cuja vida útil pode ser impedida de ser reduzida por suprimir um metal em tomo de um suporte de escova de ser eletroliticamente corroído e extremamente adelgaçado por álcool. um suporte (4) suportando pivotadamente um núcleo de induzido (6) é dividido em um primeiro suporte (10) sobre o qual partes de suporte de escova (lob) são formadas e um segundo suporte (12) sobre o qual uma parte de suporte de terminal (12c) é formada. partes de superfície de separação (10h, 12f) ajustadas uma à outra em um estado empilhado são formadas sobre ambos os suportes (1 o, 12), respectivamente, para formar câmara de pólo positiva (x) e uma câmara de pólo negativa (y) pela separação entre parte de suporte de escova para o pólo positivo e a parte de suporte de terminal e parte de suporte de escova para o pólo negativo e a parte de suporte de terminal.

Description

“BOMBA DE COMBUSTÍVEL”

CAMPO TÉCNICO [001] A presente invenção diz respeito a uma bomba de combustível que supre combustível que especialmente contém um componente de álcool.

FUNDAMENTOS DA TÉCNICA [002] Em geral, um motor elétrico é empregado como uma fonte de acionamento de uma bomba de combustível que escoa para fora (descarrega) combustível que escoou para dentro (foi aspirado). O dito combustível afluente pode escoar através de um interior do motor elétrico da bomba de combustível. Quando álcool, especialmente etanol, é usado como componente combustível, o álcool funciona eletroquimicamente como ácido, porque o álcool contém um grupo de hidroxila (-OH). Como resultado, uma troca de cargas elétricas ocorre entre cada pólo através do meio (solvente) do combustível, que causa fluxos de íons (H+, -O ). Por conseguinte, componentes de metal de um núcleo de induzido (impulsor) podem tomar-se eletricamente erodido (corroído).

[003] Por exemplo, Documento de Patente 1 e Documento de Patente revelam tal bomba de combustível em que combustível escoa (passa) através de um interior de um motor elétrico.

[004] Documento de Patente 1: Pedido de Patente Japonês Publicado

Não Examinado No. H09-112376.

[005] Documento de Patente 2: Pedido de Patente Japonês Publicado

Não Examinado No. 2005-307768.

EXPOSIÇÃO DA INVENÇÃO

PROBLEMAS A SEREM SOLUCIONADOS PELA INVENÇÃO [006] Um apoio de escova na bomba de combustível inclui diversos componentes de metal, tal como um fio metálico de chumbo (rabo de porco) a ser conectado com uma escova; uma placa de terminal a ser conectada ao fio de chumbo; um componente de cobre na escova; e uma mola que comprime a escova elasticamente. Fluxos de íons podem ocorrer numa porção do retentor

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2/12 de escova através do meio de combustível em tomo de escovas polares tanto positivas quanto negativas. Como resultado, os componentes de metal podem ser eletricamente erodidos por causa de fluxos de íons. Tal erosão elétrica ocorre mais quando uma percentagem de teor de álcool aumenta. A durabilidade do motor elétrico pode assim ser deteriorada. A presente invenção soluciona tais problemas.

MEIOS PARA SOLUCIONAR OS PROBLEMAS [007] A presente invenção foi feita à luz de tais circunstâncias com o objetivo de solucionar os problemas. Um primeiro aspecto exemplificativo da presente invenção provê uma bomba de combustível que inclui uma porção de bomba que descarrega combustível afluente; e um motor elétrico que aciona a porção de bomba. O dito combustível afluente é descarregado pela passagem através de um interior do motor elétrico. O referido motor elétrico inclui uma culatra cilíndrica que é provida com um ímã permanente sobre uma superfície circunferencial interna daquela culatra cilíndrica; um núcleo de induzido que é suportado rotativamente e inclui uma porção de núcleo em tomo da qual uma bobina é enrolada; um comutador que é provido numa extremidade do núcleo de induzido; e um apoio. O referido apoio inclui porções de retentor de escova que respectivamente suportam um par de escovas que deslizam em contato com o comutador; e uma porção de suporte de terminal que suporta um par de terminais que são conectados a uma fonte de energia externa. O mencionado apoio também inclui uma porção de superfície de separação que se divide entre uma porção de retentor de escova polar positiva e aquela porção de suporte de terminal, e uma porção de retentor de escova polar negativa e aquela porção de suporte de terminal, de tal modo a respectivamente formar uma câmara polar positiva e uma câmara polar negativa.

[008] Um segundo aspecto exemplificativo da invenção provê uma bomba de combustível de acordo com o primeiro aspecto exemplificativo, em que o apoio inclui um primeiro apoio no qual as porções de retentor de escova

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3/12 são formadas; e um segundo apoio no qual a porção de suporte de terminal é formada, e a porção de superfície de separação é formada sobre pelo menos um dos primeiro e segundo apoios.

[009] Um terceiro aspecto exemplificativo da presente invenção provê uma bomba de combustível de acordo com o segundo aspecto exemplificativo, em que a porção de superfície de separação é formada sobre cada um daqueles primeiro e segundo apoios, um par de porções de superfície de separação é formado sobre um dos primeiro e segundo apoios de modo a ter uma ranhura de separação em um espaço intermediário entre o par de porções de superfície de separação, e uma outra porção de superfície de separação é formada sobre um outro apoio de tal modo a ser ajustado àquela ranhura de separação.

[0010] Um quarto aspecto exemplificativo da presente invenção provê uma bomba de combustível de acordo com o terceiro aspecto exemplificativo, em que a porção de superfície de separação é ajustada por pressão na ranhura de separação.

[0011] Um quinto aspecto exemplificativo da presente invenção provê uma bomba de combustível de acordo com qualquer um dos primeiro a quarto aspectos exemphficativos, onde motor elétrico é formado com uma passagem de combustível de um tal modo que o combustível afluente chegue a uma saída de combustível passando através da porção de superfície de separação.

[0012] Um sexto aspecto exemplificativo da presente invenção provê uma bomba de combustível de acordo com o terceiro aspecto exemplificativo, em que o primeiro apoio é formado com a porção de retentor de escova polar positiva e a porção de retentor de escova polar negativa, e aquela porção de superfície de separação inclui uma porção de parede que circunda respectivas porções de retentor de escova e é ajustada em uma superfície circunferencial interna do segundo apoio.

EFEITOS DA INVENÇÃO [0013] De acordo com o primeiro aspecto exemplificativo, o apoio em

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4/12 que o par de escovas e terminais é suportado e dividido nas câmaras polares positiva e negativa pela referida porção de superfície de separação. Como um resultado, fluxos de ions livres entre cada pólo pode ser impedido pelo apoio mesmo se um combustível contendo álcool passasse através de um interior do motor elétrico. Erosão elétrica das escovas e dos terminais pode, com isso, ser reduzida, e o motor elétrico da bomba de combustível pode também durar por mais tempo.

[0014] De acordo com o segundo aspecto exemplificativo, a porção de superfície de separação pode ser formada no apoio, mesmo quando o apoio é dividido no primeiro apoio com a porção de retentor de escova e o segundo apoio com a porção de suporte de terminal.

[0015] De acordo com o terceiro aspecto exemplificativo, pode ainda ser provida uma estrutura de labirinto em que porções de superfície de separação são ajustadas uma com a outra. Como um resultado, aquela separação pode ser garantida.

[0016] De acordo com o quarto aspecto exemplificativo, fluxos de ions livres podem ser impedidos porque não existe nenhum espaço intermediário entre a porção de superfície de separação e a ranhura de separação.

[0017] De acordo com o quinto aspecto exemplificativo, a porção de superfície de separação é efetivamente empregada para formar a passagem de combustível. Mesmo se combustível contendo álcool passasse através de um interior do motor elétrico, o combustível pode ser impedido de escoar em uma grande quantidade para cada uma das câmaras divididas, e fluxos de ions podem também ser impedidos de serem facilitados. Como resultado, a erosão elétrica pode também ser impedida de ser facilitada.

[0018] De acordo com o sexto aspecto exemplificativo, pode ainda ser provida uma estrutura de labirinto altamente segura na qual aquelas porções de superfície de separação são ajustadas uma com a outra. Como um resultado, a separação pode ser altamente eficaz.

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BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0019] A presente invenção será ainda melhor descrita com referência aos desenhos que a acompanham, em que:

as figuras IA, IB, e IC são, respectivamente, uma vista em perspectiva, uma vista plana, e uma vista inferior de uma porção de motor de uma bomba de combustível;

a figura 2A é uma vista seccional longitudinal de uma região através da qual passa uma porção de saída da bomba de combustível, e a figura 2B é uma vista seccional longitudinal de uma região através da qual passa um par de escovas;

as figuras 3A, 3B, 3C, e 3D são, respectivamente, uma vista plana, uma vista inferior, uma vista em perspectiva inferior, e uma vista plana em perspectiva de um primeiro apoio;

as figuras 4A, 4B, 4C, e 4D são, respectivamente, vistas seccionais tomadas ao longo das linhas A-A, B-B, C-C, e D-D na figura 3A;

as figuras 5A, 5B, 5C, e 5D são, respectivamente, uma vista plana, uma vista inferior, uma vista em perspectiva inferior, e uma vista plana em perspectiva de um segundo apoio;

as figuras 6A e 6B são, respectivamente, vistas seccionais tomadas ao longo das linhas A-A e B-B na figura 5A; e a figura 7A é uma vista seccional tomada ao longo da linha AA de uma região de apoio de lado superior na figura IB; a figura 7B é uma vista seccional tomada ao longo da linha B-B na figura 7A; e a figura 7C é uma vista seccional longitudinal de uma parte principal de uma região de suporte terminal.

MELHOR MANEIRA PARA EXECUTAR A INVENÇÃO [0020] Abaixo uma modalidade da presente invenção será descrita com base nos desenhos. O sinal de referência 1 denota um motor elétrico na figura IA. O motor elétrico 1 constitui uma seção de motor (seção de acionamento)

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M de uma bomba de combustível.

[0021] O motor elétrico 1 inclui vários componentes, tal como um ímã permanente 2; uma culatra cilíndrica 3 que suporta o ímã permanente 2 sobre uma superfície circunferencial interna da culatra cilíndrica 3; um par de apoios 4 e 5 que são providos nas extremidades de cilindro da culatra 3; e um núcleo de induzido 6 que é suportado pelos apoios 4 e 5 de modo a ser rotativo. O número de referência 5a denota uma entrada de combustível que é formada sobre o apoio5 (ver a figura 1C).

[0022] O núcleo de induzido 6 inclui uma porção de núcleo 7; um comutador 8; e um eixo de induzido (eixo de motor) 9. A porção de núcleo 7 é formada por laminação de placas de núcleo 7a e enrolamento de uma bobina que é enterrada para ser invisível porque um material de resina 7b é moldado por inserto dentro das placas de núcleo laminadas 7a. O comutador 8 é provido em uma extremidade da porção de núcleo 7. O eixo de induzido (eixo de motor) 9 penetra através da porção de núcleo 7 e do comutador 8. Ainda, o núcleo de induzido 6 é incorporado na culatra 3 por suportar rotativamente cada porção de extremidade do eixo de induzido 9 sobre os apoios 4 e 5. Neste estado, uma superfície circunferencial externa da porção de núcleo 7 é oposta a uma superfície circunferencial interna do ímã permanente 2 de um tal modo que um espaço intermediário (fenda de ar) existe entre elas.

[0023] Como uma questão de conveniência prática, qualquer um dos apoios será doravante referido como um apoio em um lado superior e o outro apoio é referido como um apoio em um lado inferior. Não obstante, tal propriedade direcional como lados superior e inferior não deve ser restrita a esta modalidade. O apoio 4 inclui primeiro e segundo apoios 10 e 12 que são respectivamente formados nos lados inferior e superior. O primeiro apoio 10 inclui uma porção de apoio de eixo 10a que suporta pivotadamente o eixo de induzido 9; e porções de retentor de escova 10b que alojam escovas 11 de um tal modo que as escovas 11 se estendem e retraem livremente. As escovas 11

Petição 870190009029, de 28/01/2019, pág. 11/20 / 12 também deslizam em contato com uma superfície de extremidade externa axial do comutador 8. O segundo apoio 12 inclui porções de suporte de mola 12a que suportam uma extremidade de base de molas 11a que comprime elasticamente as escovas 11; uma porção de saída 12b que descarrega combustível; e uma porção de suporte de terminal 12c através da qual penetram terminais 13. Os terminais 13 são conectados a uma fonte de energia externa. Essas configurações serão descritas abaixo em detalhe.

[0024] O primeiro apoio 10 no lado inferior inclui uma porção de superfície de placa 10c; e porções salientes superior e inferior lOd e lOe que respectivamente se estendem para cima e para baixo estabelecendo um limite com respeito à porção de superfície de placa 10c. A porção saliente inferior lOe é cilíndrica e configurada para ser ajustada dentro de uma extremidade superior da culatra 3. A porção de superfície de placa 10c é formada com a porção de suporte de eixo 10a que é um formato cilíndrico com sua extremidade inferior sendo aberta e sua extremidade superior sendo fechada; e um par de porções de retentor de escova 10b que são formadas para ser de um formato cilíndrico com suas extremidades superior e inferior sendo abertas. A porção de suporte de eixo 10a e o par de porções de retentor de escova 10b se projetam para cima e para baixo em relação à porção de superfície de placa 10c. A porção de superfície de placa 10c também é formada com um furo passante lOf através do qual passa combustível. Ainda, através das ranhuras lOg são formadas sobre uma porção que se projeta para cima a partir da porção de superfície de placa 10c das porções de retentor de escova 10b. Rabos de porco 11b, que são conectados às escovas 11, penetram através das ranhuras lOg de um tal modo que os rabos de porcollb se movem livremente para cima e para baixo no ínterim.

[0025] Ainda, a porção saliente superior lOd é semi-cilíndrica e inclui um par de porções de superfície de separação lOh. As porções de superfície de separação lOh são opostas uma à outra passando através do furo passante

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8/12 lOf e da porção de suporte de eixo 10a e dividindo (dividindo pela metade) o par de porções de retentor de escova 10b. Uma ranhura de separação porção lOi é formada em um espaço intermediário entre o par de porções de superfície de separação lOh. Ainda, uma porção cilíndrica lOj é formada de modo a corresponder ao passante lOf das porções de superfície de separação lOh. A porção cilíndrica lOj tem um diâmetro maior que o furo passante lOf. [0026] Por outro lado, o segundo apoio 12 no lado superior inclui uma porção de superfície superior 12d e uma porção de superfície circunferencial 12e de modo a ter um formato cilíndrico tendo um teto, com uma extremidade inferior do formato cilíndrico sendo aberta e uma extremidade superior do formato cilíndrico sendo fechada. A porção de superfície circunferencial 12e é configurada para ser ajustada fora da porção saliente superior lOd. A porção de superfície superior 12d é formada com as porções de suporte de mola 12a que são cilíndricas e se projetam verticalmente a partir da porção de superfície superior 12d de um tal modo que uma extremidade inferior das porções de suporte de mola 12a é oposta a uma extremidade superior das porções de retentor de escova 10b. Placas de suporte 14 são fixadas às porções de suporte de mola 12a para suportar uma extremidade superior das molas 11a. Ainda, a porção de superfície superior 12d é formada com a porção de saída 12b que descarrega combustível; e a porção de suporte de terminal 12c através da qual um par dos terminais 13 penetra de modo a ser conectado a uma fonte de energia externa, como descrito acima. Neste estado, tanto a porção de saída 12b quanto a porção de suporte de terminal 12c projetam-se para cima. Ainda, uma válvula de retenção 16 é provida na porção de saída 12b.

[0027] O número de referência 12f denota uma porção de superfície de separação que é formada sobre o segundo apoio 12. Dividindo (dividindo pela metade) um par de porções de suporte de mola 12a e o par de terminais 13, a porção de superfície de separação 12f divide um interior do segundo apoio 12, o interior sendo circundado pela porção de superfície superior 12d e

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9/12 a porção de superfície circunferencial 12e. A porção de superfície de separação 12f é configurada ajustada por pressão dentro da porção de ranhura de separação lOi em um lado do primeiro apoio 10 quando os primeiro e segundo apoios 10 e 12 são montados conjuntamente pelo ajusta da porção de superfície circunferencial 12e fora da porção saliente superior lOd, como descrito acima. Neste estado, uma porção do apoio 4 é dividida em duas câmaras sem um espaço intermediário entre elas. A porção a ser dividida é oposta a uma porção sobre a qual o núcleo de induzido do apoio 4 é provido. Uma das duas câmaras é formada para ser uma câmara polar lateral positiva X que é provida com uma escova lateral positiva 11 e terminal 13. Uma outra câmara é formada para ser uma câmara polar lateral negativa Y que é provida com uma escova lateral negativa 11 e terminal 13. Ainda, uma porção de comunicação 12h é formada sobre a porção de superfície de separação 12f. A porção de comunicação 12h é ajustada dentro da porção cilíndrica lOj e formada com um furo de comunicação 12g que se comunica com o furo passante lOf e a porção de saída 12b.

[0028] Ainda, uma porção de bomba P é configurada de um tal modo que um impulsor 17 seja afixado ao eixo de induzido 9 e incorporado entre o apoio 5 e uma caixa 15. Aquela caixa 15 é laminada fora do apoio 5. Quando impulsor 14 gira sob um induzido de acionamento rotativo do eixo 9, aquele combustível escoa para dentro da porção de bomba P a partir de uma entrada (orifício de sucção) 15a que é provida na caixa 15. Tal combustível afluente escoa para fora da porção de saída 12b através da porção de motor M, como descrito acima, e é fornecido para um motor de combustão interna.

[0029] Na modalidade conforme acima descrita da presente invenção, combustível escoa para dentro da culatra 3 por uma bomba (não mostrada) em uma câmara de bomba P, e o combustível afluente escoa para fora da porção de saída 12b através do apoio 4. Neste caso, o apoio 4 é divido pelas porções de superfície de separação lOh e 12f nas câmaras polares positiva e negativa

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X e Y. A câmara polar positiva X inclui a escova 11; o rabo de porco 11b; a mola 11a; o terminal 13; e a placa de suporte de mola 14 no lado positivo. A câmara polar negativa Y inclui a escova 11; o rabo de porco 11b; a mola 11a; o terminal 13; e a placa de suporte de mola 14 no lado negativo. Como um resultado, fluxos de íons são impedidos entre os metais laterais positivos e os metais laterais negativos. A bomba de combustível pode assim durar um tempo maior porque os componentes de metal são impedidos de serem deteriorados através de erosão elétrica.

[0030] Ainda, o apoio 4 é dividido em primeiro e segundo apoios 10 e

12. O primeiro apoio 10 é formado com as porções de retentor de escova 10b que suportam as escovas 11.0 segundo apoio 12 é formado com a porção de suporte de terminal 12c que suporta os terminais 13. O primeiro apoio 10 tem o par de porções de superfície de separação lOh. O segundo apoio 12 tem uma porção de superfície de separação 12f, que é ajustada à ranhura de separação lOi que é formada no espaço intermediário entre o par de porções de superfície de separação lOh. Como um resultado, três peças dessas porções de superfície de separação lOh, 12f e lOh são ajustadas uma com a outra de modo a formar uma estrutura de labirinto. Uma função melhorada é assim provida para impedir fluxos livres de íons no combustível, o que contribui significantemente para a prevenção contra corrosão elétrica. Além disso, porque a ranhura de separação lOi e a porção de superfície de separação 12f são justadas por pressão uma com a outra, não existe nenhum espaço intermediário entre superfícies de ajuste das mesmas. Como um resultado, os fluxos de íons livres podem ser também impedidos.

[0031] Ainda, o referido combustível afluente para dentro da culatra 3 é descarregado por atingir a porção de saída 12b através do furo passante lOf que é formado na ranhura de separação lOi que é ensanduichada entre as porções de superfície de separação lOh do primeiro apoio 10, e através do furo de comunicação 12g que é formado na porção de superfície de separação

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12f do segundo apoio 12. Como um resultado, somente pouco combustível escoa para dentro das câmaras polares positiva e negativa X e Y, e um escoamento de combustível ativo é impedido de ser formado. Prevenção contra corrosão elétrica é promovida porque uma quantidade total de álcool que está em contato com os componentes de metal é reduzida. Ainda, uma estrutura da passagem de combustível pode ser formada efetivamente usando as porções de superfície de separação que formam a câmara polar positiva X e a câmara polar negativa Y.

[0032] A presente invenção não é restrita àquela modalidade descrita acima. Na verdade, a presente invenção pode ser executada usando um apoio 4 que não é dividido em um primeiro apoio 10 e em um segundo apoio 12. A presente invenção pode também ser executada quando usando uma porção de superfície de separação que é formada sobre pelo menos um daqueles primeiro e segundo apoios 10,12 quando o apoio 4 é dividido no primeiro apoio 10 e no segundo apoio 12. A presente invenção também pode ser executada quando usando uma estrutura em que quatro ou mais superfícies de separação são ajustadas conjuntamente.

APLICABILIDADE INDUSTRIAL [0033] A presente invenção se refere a uma bomba de combustível que supre combustível que especialmente contém um componente de álcool. Fluxos livres de ions entre cada pólo podem ser impedidos pelo apoio mesmo se um combustível contendo álcool passar através de um interior do motor elétrico. Como um resultado, erosão elétrica das escovas e terminais pode ser reduzida, e o motor elétrico da bomba de combustível pode também durar por mais tempo. Além disso, uma separação confiável é provida por causa de uma estrutura de labirinto em que as porções de superfície de separação são ajustadas uma com a outra.

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1: 2: 3:	DESCRICÃO DOS NÚMEROS DE REFERÊNCIA motor elétrico ímã permanente culatra
4,5: 6:	apoio núcleo de induzido
7: 8:	porção de núcleo comutador
10a:	porção de suporte de eixo
10b:	porção de retentor de escova
10c:	porção de superfície de placa
lOh:	porção de superfície de separação
lOi:	porção de ranhura de separação
lOf:	furo passante
11:	escova
11a:	mola
12:	segundo apoio
12a:	porção de suporte de mola
12b:	porção de saída
12c:	porção de suporte de terminal
12d:	porção de superfície superior
12f:	porção de superfície de separação
12g:	furo de comunicação
13:	terminal

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Bomba de combustível, a qual compreende:

uma porção de bomba (P) que descarrega combustível afluente; e um motor elétrico (1) que aciona a porção de bomba (P), o dito combustível afluente sendo descarregado pela passagem através de um interior do motor elétrico (1), em que:

o motor elétrico (1) inclui:

uma culatra cilíndrica (3) que é provida com um ímã permanente (2) sobre uma superfície circunferencial interna da culatra cilíndrica (3);

um núcleo de induzido (6) que é suportado rotativamente e inclui uma porção de núcleo (7) em tomo da qual uma bobina é enrolada;

um comutador (8) que é provido em uma extremidade do núcleo de induzido (6); e um apoio (4), em que o apoio (4) inclui:

porções de retentor de escova (10b) que respectivamente suportam um par de escovas (11) que deslizam em contato com o comutador (8); e uma porção de suporte de terminal (12c) que suporta um par de terminais (13) que são conectados a uma fonte de energia externa;

caracterizada por tal apoio (4) incluir uma porção de superfície de separação (lOh, 12f) que se divide entre uma porção de retentor de escova polar positiva e a porção de suporte de terminal, e uma porção de retentor de escova polar negativa e a porção de suporte de terminal, de modo a respectivamente formar uma câmara polar positiva (X) e uma câmara polar negativa (Y).
2. Bomba de combustível, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que:

o apoio (4) inclui um primeiro apoio (10), sobre o qual porções de retentor de escova (10b) são formadas; e um segundo apoio (12) sobre o qual porção de suporte de terminal (12c) é formada, e

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2/2 a porção de superfície de separação (lOh, 12f) é formada sobre pelo menos um dos primeiro e segundo apoios (10, 12).
3. Bomba de combustível, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que:

a porção de superfície de separação (lOh, 12f) é formada sobre cada um dos primeiro e segundo apoios (10, 12), um par de porções de superfície de separação (lOh) é formado sobre um dos primeiro e segundo apoios (10) de maneira a ter uma ranhura de separação (lOi) num espaço intermediário entre o par de porções de superfície de separação, e uma outra porção de superfície de separação (12f) é formada sobre um outro apoio (12) de modo a ser ajustado à ranhura de separação (lOi).
4. Bomba de combustível, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que aquela porção de superfície de separação (12f) é ajustada por pressão naquela ranhura de separação (lOi).
5. Bomba de combustível, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de o motor elétrico (1) ser formado com uma passagem de combustível de tal maneira que o combustível afluente chegue a uma saída de combustível pela passagem através daquela porção de superfície de separação (lOh, 12f).
6. Bomba de combustível, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que:

o primeiro apoio (10) é formado com a porção de retentor de escova polar positiva e a porção de retentor de escova polar negativa, e a porção de superfície de separação (lOh) inclui uma porção de parede que circunda respectivas porções de retentor de escova e é ajustada para dentro de uma superfície circunferencial interna do segundo apoio (12).