BRPI0902402A2 - veìculo e arranjo de pára-choque para veìculos rodovìarios - Google Patents

veìculo e arranjo de pára-choque para veìculos rodovìarios Download PDF

Info

Publication number
BRPI0902402A2
BRPI0902402A2 BRPI0902402-6A BRPI0902402A BRPI0902402A2 BR PI0902402 A2 BRPI0902402 A2 BR PI0902402A2 BR PI0902402 A BRPI0902402 A BR PI0902402A BR PI0902402 A2 BRPI0902402 A2 BR PI0902402A2
Authority
BR
Brazil
Prior art keywords
vehicle
support units
bumper
arrangement
central
Prior art date
Application number
BRPI0902402-6A
Other languages
English (en)
Inventor
Klemens Taeuber
Markus Vogl
Original Assignee
Man Nutzfahrzeuge Isterreich A
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Man Nutzfahrzeuge Isterreich A filed Critical Man Nutzfahrzeuge Isterreich A
Publication of BRPI0902402A2 publication Critical patent/BRPI0902402A2/pt
Publication of BRPI0902402B1 publication Critical patent/BRPI0902402B1/pt

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/04—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects formed from more than one section in a side-by-side arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/48—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects combined with, or convertible into, other devices or objects, e.g. bumpers combined with road brushes, bumpers convertible into beds
    • B60R19/50—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects combined with, or convertible into, other devices or objects, e.g. bumpers combined with road brushes, bumpers convertible into beds with lights or registration plates
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/48—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects combined with, or convertible into, other devices or objects, e.g. bumpers combined with road brushes, bumpers convertible into beds
    • B60R19/50—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects combined with, or convertible into, other devices or objects, e.g. bumpers combined with road brushes, bumpers convertible into beds with lights or registration plates
    • B60R2019/505—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects combined with, or convertible into, other devices or objects, e.g. bumpers combined with road brushes, bumpers convertible into beds with lights or registration plates with lights

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

VEìCULO E ARRANJO DE PáRA-CHOQUE PARA VEìCULOS RODOVIáRIOS. Um veículo e principalmente um veículo utilitário com um quadro de chassis (12) e um bloco de direção (14) e com um arranjo de pára-choque no lado frontal (1), sendo que o arranjo de pára-choque (1) apresenta pelo menos um dispositivo de pára-choque central (2) assim como pelo menos duas unidades de suporte (6,8) para meios de iluminação do veículo e essas duas unidades de suporte (6,8) fiam distantes entre si, sendo que o arranjo de pára-choque (1) é fixado no veículo. De acordo com a invenção, as unidades de suporte (6,8) são projetadas separadas do dispositivo de pára-choque central (2) e as unidades de suporte (6,8) ficam fixadas no veículo.

Description

"VEÍCULO E ARRANJO DE PÁRA-CHOQUE PARA VEÍCULOS RODOVIÁRIOS".
A presente invenção refere-se a um arranjo de pára-choquepara veiculo automotor e particularmente para veiculoutilitário. Arranjos de pára-choque desse tipo sãoconhecidos do estado da técnica há muito tempo.Normalmente arranjos de pára-choque desse tipo apresentamuma unidade de pára-choque feita de um material plástico,sendo que nessa unidade de pára-choque também ficamdispostos suportes para as iluminações de veiculo, ouseja, os faróis do veiculo. Neste caso, arranjos de pára-choque desse tipo em geral são projetados estáveis deforma que eles também resistem ao peso de uma pessoa, quelimpa por exemplo o vidro frontal do veiculo. Porém, nãoexiste uma função extensiva principalmente com relação auma proteção contra impacto nesses arranjos de pára-choque .
É tarefa da presente invenção executar arranjos de pára-choque para veículos a baixo custo. Uma outra tarefareside em disponibilizar arranjos de pára-choque, quepossibilitem uma troca mais econômica em caso dedanif icações. De acordo com a invenção, isso pode serfeito através de um veiculo de acordo com a reivindicação1 e um arranjo de pára-choque para veiculo de acordo coma reivindicação 12. Formas de configuração vantajosas eaperfeiçoamentos são objetos das reivindicaçõesdependentes.
Um veiculo, de acordo com a invenção, especialmenteutilitário, apresenta um quadro do chassi, assim como umbloco de direção e um arranjo de pára-choque no ladofrontal, sendo que o arranjo de pára-choque apresentapelo menos um dispositivo de pára-choque central assimcomo pelo menos duas unidades de suporte para meios deiluminação do veiculo, e essas duas unidades de suporteficam distantes entre si. Além disso, o arranjo de pára-choque ou pelo menos um componente dos mesmos é fixado noveiculo. De acordo com a invenção, as unidades de suportesão executadas separadas do dispositivo de pára-choquecentral e as unidades de suporte são diretamente fixadasno veiculo. Através dessa medida é possivel que no casode danificação do dispositivo de pára-choque central quepode ocorrer por exemplo durante a manobra, este pode serseparadamente trocado sem que ao mesmo tempo osdispositivos de suporte tenham que ser também trocadosjuntos. Desse modo, os custos podem ser reduzidos quantoá troca.
Preferivelmente, as unidades de suporte ficam dispostasrespectivamente no bloco de direção do veiculo. Issosignifica que as unidades de suporte e, consequentemente,também as unidades de iluminação nelas alojadas, taiscomo faróis ou também iluminações com LED, ficamdispostas diretamente no próprio veiculo, principalmenteem seu chassi.
Mais precisamente, os faróis do veiculo ficam fixadosdiretamente no quadro do chassi por meio das referidasunidades de suporte ou suportes para farol. No caso deuma outra forma de concretização vantajosa as unidades desuporte ficam dispostas preferivelmente no lado final emum tubo conector conjunto. Esse tubo conector conjuntoserve, neste caso, preferivelmente também paradistribuir forças de apoio para os pés na subida frontal.
Desse modo, é possivel fabricar o dispositivo de pára-choque central menos estável e, consequentemente, decusto mais reduzido. Esse dispositivo de pára-choquecentral pode ser projetado, em outras palavras, como purapeça de design, e não precisa ser projetado como peçaestrutural de sustentação propriamente dita.
Preferivelmente, o tubo conector é feito de um metal epara a absorção de forças transversais. Preferivelmente,trata-se, no caso do tubo conector, de um tubo de aço.Neste caso, é possivel que o tubo conector fique alojadosimplesmente nas duas unidades de suporte, e fique presopor elas. Mas também seria possivel alojar o tuboconector adicionalmente a um bloco de direção e fixar naforma de concretização especialmente preferida o tuboconector nos dois suportes longitudinais do quadro dochassi. Desse modo, a resiliência do tubo conector podeser aumentada.
No caso de uma outra forma de concretização preferida odispositivo de pára-choque central fica alojado no tuboconector ou adjacente a ele. Caso o usuário precise subirpara limpar o vidro frontal no veiculo, ele poderá entrarcom os pés em uma área do dispositivo de pára-choquecentral, sendo que o tubo conector passa diretamenteabaixo dessa área, tubo este que absorve a força do pesodo usuário.
Em uma outra forma de concretização, o dispositivocentral de pára-choque é executado em várias peças. 0dispositivo de pára-choque central apresenta uma peçacentral e duas peças laterais dispostas lateralmentenessa peça central. Preferivelmente, neste caso, essasduas peças laterais são projetadas simetricamente entresi. Desse modo, podem ser reduzidos também os custos dereparo, já que os elementos respectivamente danificadospodem ser meramente trocados. Preferivelmente a peçacentral fica em contato com as unidades de suporte econsequentemente com o quadro do chassi através das duaspeças laterais.
Em uma outra forma de concretização vantajosa as peçaslaterais basicamente tampam as unidades de suporte paraos meios de iluminação. Isso significa que as unidades desuporte ficam alojadas atrás dessas peças laterais. Emuma outra forma de concretização as unidades de suporte eo dispositivo de pára-choque central são feitos de ummaterial plástico. Desse modo, a produção de toda aunidade depara-choque pode ser feita a baixos custos.Vantajosamente, neste caso, as unidades de suporte e odispositivo de pára-choque são feitos de diferentesmateriais plásticos. Assim é possivel executar porexemplo o dispositivo de pára-choque central com umtermoplástico, por exemplo com um termoplástico injetadoe as unidades de suporte também serem feitas de um termoplástico, porém de um termoplástico por exemplo reforçado com fibras, como por exemplo uma poliamida reforçada com fibras. Desse modo, é possível executar as unidades de suporte de forma mais estável do que a unidade de pára-choque central, de forma que estas também possam alojar os meios de iluminação. Preferivelmente trata-se, no caso do veiculo, de um veiculo utilitário.
A presente invenção, além disso, refere-se a um arranjo de pára-choque para veículos rodoviários, que apresenta um dispositivo de pára-choque central e pelo menos duas unidades de suporte, que são adequadas para o alojamento de meios de iluminação. Neste caso, o arranjo de pára-choque central apresenta um meio de fixação para a colocação do arranjo do pára-choque em um veiculo. De acordo com a invenção, o dispositivo de pára-choque central e as duas unidades de suporte são componentes separados e as duas unidades de suporte apresentam respectivamente meios de iluminação para o arranjo das unidades de suporte no veiculo. Com isso, é possível executar o dispositivo de pára-choque central e as duas unidades de suporte separadas entre si.
Preferivelmente, o arranjo de pára-choque não fica alojado ou fixado diretamente no veiculo, mas sim somente através de outros elementos estruturais, que ficam em contato preferivelmente diretamente com as unidades de suporte.
Preferivelmente, o arranjo de pára-choque apresenta um tubo conector no qual ficam alojadas as unidades de suporte preferivelmente no lado das extremidades. Por meio desse tubo conector, as unidades de suporte são sustentadas portanto ou, ao contrário, as duas unidades de suporte apoiam o tubo conector. O tubo conector, portanto, é parte integrante do arranjo de pára-choque, de acordo com a invenção.
Em uma outra forma de concretização vantajosa, odispositivo de pára-choque central e as unidades de suporte são feitos de diferentes materiais plásticos. Em uma outra forma de concretização vantajosa, o dispositivo de pára-choque central também fica alojado no tubo conector.
Outras vantagens e formas de concretização constam dos desenhos anexos, onde
A figura 1 mostra um arranjo de pára-choque de acordo com o estado da técnica;
A figura 2 mostra um vista em perspectiva de um arranjo de pára-choque, de acordo com a invenção;
A figura 3 a mostra uma vista de cima de frente sobre uma peça do arranjo de pára-choque, de acordo com a invenção; A figura 3b mostra uma vista em perspectiva da ilustração mostrada na figura 3a;
A figura 4 a mostra uma vista de uma peça da vista de frente do pára-choque, de acordo com a invenção; e
A figura 4b mostra uma vista de cima sobre a vista da figura 4a.
A figura 1 mostra uma vista parcial de um arranjo de pára-choque 100, de acordo com o estado da técnica. Esse arranjo de pára-choque 100 é neste caso, feito em peça única e apresenta uma abertura 106 para o alojamento de um corpo de iluminação, como por exemplo um farol. Além disso, é previsto um apoio para os pés 104, sobre o qual o motorista pode se colocar para limpar por exemplo o pára-brisa. Por essa razão, o arranjo de pára-choque 100 pode ser projetado de forma relativamente estável para suportar o peso de uma pessoa adulta, particularmente de um homem adulto. Porém, o arranjo de pára-choque 100 não é projetado de forma estável de forma que ele ofereça proteção em caso de acidente. Todavia é necessário, no caso de danificação desse arranjo de pára-choque 100, trocar todo o arranjo de pára-choque 100, o que também implica em elevados custos de tempo de trabalho.
A figura 2 mostra uma vista em perspectiva de um arranjo de pára-choque 1, de acordo com a invenção, que ficaalojado em uma parte de um veiculo. Neste caso, o sinal de referência 12 designa dois suportes longitudinais do veiculo, que ficam conectados entre si através de um suporte transversal 18. 0 sinal de referência 14 refere-se respectivamente a blocos de direção, que ficam dispostos nos suportes longitudinais 12. Nessa área do veiculo, fica disposto o arranjo de pára-choque 2 de múltiplas peças. Esse arranjo de pára-choque 2 é composto, entre outras coisas, de um dispositivo de pára-choque 2 central, assim como de duas unidades' de suporte 6, 8, sendo que essa unidade de pára-choque central 2, as unidades de suporte 6 e 8 não ficam diretamente em contato entre si.
As duas unidades de suporte 6, 8 apresentam respectivamente aberturas para o alojamento de meios de iluminação. Além disso, diferentemente do estado da técnica as duas unidades de suporte 6, 8 ficam alojadas diretamente no chassi e neste caso, principalmente no bloco de direção 14. O sinal de referência 4 refere-se a um tubo conector, que fica alojado preferivelmente nos suportes longitudinais 12. Na área final desse tubo conector 4 ficam alojadas as duas unidades de suporte 6,8. Os sinais de referência 32 e 34 referem-se a dispositivos de união tais como conectores de encaixe, que engrenam em conectores de encaixe correspondentes 41, 44 nos blocos de direção 14.
O sinal de referência 54 refere-se ao assim chamado boca de lobo, no qual pode ser inserido um cabo de reboque ou um outro dispositivo de reboque. Esse dispositivo de reboque 54 estende-se no estado montado, através de uma abertura correspondente, para dentro do dispositivo de pára-choque central 2. O dispositivo de pára-choque central 2 , conforme mostra a figura, é montado em três peças, e composto de uma peça central 22 e de peçaslaterais 24 e 26 dispostas em volta dessa peça central 22. Essas duas peças laterais 24 e 26, neste caso, ficam alojadas na direção de marcha antes das unidades desuporte 6 e 8, e apresentam respectivamente uma abertura, pela qual pode passar a luz emitida pelos dispositivos de iluminação (não ilustrados). Além disso, são previstos dispositivos de conexão 52 para alojar as peças laterais 24, 26 nos lados de suporte 6,8.
A figura 3 a mostra uma vista de cima, de trás, sobre a área do veiculo, na qual as duas unidades de suporte 6,8 ficam dispostas. Por sua vez, é possivel identificar as aberturas 38 para o alojamento dos meios de iluminação(não ilustrados). Além disso, é possivel observar que os segmentos finais do tubo conector 4 ficam alojados em dispositivos de aperto 48, que são projetados neste caso em formato anular. O tubo conector 4, conforme podemos observar na figura 3a, é curvado para baixo a partir de uma peça central. No estado montado, essa área central fica disposta abaixo do apoio para os pés 50 da peça central 22 do dispositivo de pára-choque central 2, e desse modo, é possivel que o motorista que pisa sobre o apoio para os pés, submeta a carga diretamente o tubo conector 4 apto a operar sob carga.
Na forma de concretização mostrada na figura 3a, o tubo conector 4 fica alojado nas duas unidades de suporte 6,8. Porém, esse tubo conector fica disposto preferivelmente adicionalmente pelo menos indiretamente nos suporteslongitudinais 12, ou também em um componente do bloco de direção 14.
A figura 3b mostra uma ilustração em perspectiva do arranjo mostrado na figura 3a. Neste caso, é possivel verificar dois outros corpos de luva 58, que servem para o apoio da cabine do veiculo. Também podemos verificar neste caso dispositivos de conexão 56, que servem para a conexão com as peças laterais do arranjo de pára-choque mostradas na figura 2.
A figura 4 a e 4b mostram uma vista do detalhe mostrado na figura 3a, de trás. Pode-se observar novamente o arranjo das unidades de suporte 6 e 8 nos blocos de direção respectivos 14.Conforme ilustrado nas figuras, o tubo conector não fica diretamente em contato com o dispositivo de pára-choque central mas sim sustenta-o simplesmente na área de apoio para os pés. Seria também possivel que o dispositivo de pára-choque central 2 ficasse fixamente alojado no tubo conector 4 ou em uma área do suporte longitudinal 12 ou em uma área do bloco de direção 14.
Todas as características publicadas nos documento do pedido de patente são reivindicadas como parte integrante da invenção, uma vez que elas apresentam novidade seja individualmente ou em combinação em relação ao estado da técnica.
SINAIS DE REFERÊNCIA
1 - arranjo de pára-choque
2 - dispositivo de pára-choque
4 - tubo conector
6,8- unidades de suporte
12 - suporte longitudinal
14 - blocos de direção
22 - peça central
24, 26 - peças laterais
28 - abertura em peça lateral
32, 34 - dispositivo de conexão
38 - aberturas
42,44 - conexão de encaixe
48 - dispositivo de fixação
50 - apoio para os pés
52 - dispositivo de conexão
54 - boca do lobo
56 - dispositivo de conexão
58 - corpo de luva
100 - arranjo de pára-choque (estado da técnica)
104 - apoio para os pés (estado da técnica)
106 - abertura (estado da técnica)

Claims (15)

1. Veículo e principalmente veículo utilitário, com um quadro de chassi e um bloco de direção (14) e com um arranjo de pára-choque (1) no lado frontal, sendo que o arranjo de pára-choque (1) apresenta pelo menos um dispositivo de pára-choque central (2) assim como pelo menos duas unidades de suporte (6, 8) para meios de iluminação do veículo e essas duas unidades de suporte (6, 8) ficam distantes entre si, sendo que o arranjo de pára-choque (1) fica fixado no veículo, caracterizado pelo fato de as unidades de suporte (6, 8) serem projetadas separadas do dispositivo de pára-choque central (2) e de as unidades de suporte (6, 8) serem fixadas no veículo.
2. Veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de as unidades de suporte (6, 8) ficarem dispostas respectivamente no bloco de direção (14) .
3. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 e 2, caracterizado pelo fato de as unidades de suporte(6, 8) ficarem dispostas preferivelmente no lado da extremidade em um tubo conector conjunto (4).
4. Veículo, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de o tubo conector (4) ser feitode um metal e de ser adequado para a absorção de forças transversais.
5. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 e 4, caracterizado pelo fato de o dispositivo de pára-choque central (2) estar alojado no tubo conector (4).
6. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 5, caracterizado pelo fato de o dispositivo de pára-choque central (2) ser projetado em múltiplas peças.
7. Veículo, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de o dispositivo de pára-choquecentral (2) apresentar uma peça central (22) e duas peças laterais (24, 26) dispostas nessa peça central (22).
8. Veículo, de acordo com a reivindicação 7,caracterizado pelo fato de as peças laterais (24, 26) basicamente tamparem as unidades de suporte (6,8) para os meios de iluminação.
9. Veiculo, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 8, caracterizado pelo fato de as unidades de suporte (6, 8) e/ou o dispositivo de pára-choque central (2) serem feitos de um material plástico.
10. Veiculo, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de as unidades de suporte (6, 8) e o dispositivo de pára-choque central (2) serem feitos de diferentes materiais plásticos.
11. Veiculo, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 10, caracterizado pelo fato de o veiculo ser um veiculo utilitário.
12. Arranjo de pára-choque para veiculos rodoviários, com um dispositivo de pára-choque central (2) e pelo menos duas unidades de suporte (6,8), que são adequados para o alojamento de meios de iluminação, sendo que o arranjo de pára-choque (1) apresenta um meio de fixação para a colocação do arranjo de pára-choque (1) no veiculo, caracterizado pelo fato de o dispositivo de pára-choque central (2) e as duas unidades de suporte (6,8) apresentarem respectivamente meios de fixação (32,34) para a colocação das unidades de suporte (6,8) no veiculo.
13. Arranjo de pára-choque, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de o arranjo de pára-choque (2) apresentar um tubo conector (4), no qual ficam alojadas as unidades de suporte (6,8) no lado da extremidade.
14. Arranjo de pára-choque, de acordo com qualquer uma das reivindicações 12 e 13, caracterizado pelo fato de o dispositivo de pára-choque central (2) e as unidades de suporte (6,8) serem feitos de diferentes matériasplásticos.
15. Arranjo de pára-choque, de acordo com qualquer uma das reivindicações 13 e 14, caracterizado pelo fato de odispositivo de pára-choque central (2) ficar alojado no tubo conector (4).
BRPI0902402-6A 2008-07-29 2009-07-29 Veículo motorizado e arranjo de pára-choque para veículos rodovíarios BRPI0902402B1 (pt)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008035336A DE102008035336A1 (de) 2008-07-29 2008-07-29 Stoßfängeranordnung für ein Kraftfahrzeug
DE102008035336.1 2008-07-29

Publications (2)

Publication Number Publication Date
BRPI0902402A2 true BRPI0902402A2 (pt) 2010-04-20
BRPI0902402B1 BRPI0902402B1 (pt) 2019-03-06

Family

ID=41263596

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BRPI0902402-6A BRPI0902402B1 (pt) 2008-07-29 2009-07-29 Veículo motorizado e arranjo de pára-choque para veículos rodovíarios

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP2154029B1 (pt)
CN (1) CN101638075B (pt)
AT (1) ATE490125T1 (pt)
BR (1) BRPI0902402B1 (pt)
DE (2) DE102008035336A1 (pt)
RU (1) RU2422304C2 (pt)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5807474B2 (ja) * 2011-09-20 2015-11-10 スズキ株式会社 車両後部構造
CN102390336A (zh) * 2011-10-21 2012-03-28 苏州万隆汽车零部件股份有限公司 新型安全车用保险杠
RU2486079C1 (ru) * 2012-03-23 2013-06-27 Открытое акционерное общество "Ульяновский автомобильный завод" Бампер задний
WO2016046582A1 (en) 2014-09-22 2016-03-31 Arcelormittal Bumper-reinforcing system for motor vehicle
CN104773209B (zh) * 2015-03-30 2017-01-18 中国重汽集团济南动力有限公司 一种牵引车前保护装置
JP7116916B2 (ja) * 2018-09-11 2022-08-12 いすゞ自動車株式会社 アンダーランプロテクタ
DE102020104635A1 (de) 2020-02-21 2021-08-26 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Halteelement für eine Beleuchtungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs sowie Leuchtenanordnung an einem Kraftfahrzeug
FR3115003B1 (fr) * 2020-10-09 2022-12-30 Psa Automobiles Sa Projecteur a double fenetre et vehicule comportant un tel projecteur

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE523327C2 (sv) 2001-03-07 2004-04-13 Volvo Lastvagnar Ab Frontkonstruktion hos ett tungt fordon samt en metod för att montera en modul i en sådan
US6767039B2 (en) 2002-08-15 2004-07-27 Volvo Trucks North America, Inc. Bumper assembly
FR2873650B1 (fr) 2004-08-02 2006-11-24 Faurecia Bloc Avant Structure de bloc-avant de vehicule automobile
US7303219B2 (en) 2004-12-09 2007-12-04 Freightliner, Llc Interlocking bumper mounting system
US20060197347A1 (en) 2005-03-03 2006-09-07 Lawrence Hoffman Front bumper with swinging ends

Also Published As

Publication number Publication date
DE502009000214D1 (de) 2011-01-13
CN101638075B (zh) 2012-09-05
ATE490125T1 (de) 2010-12-15
RU2009129172A (ru) 2011-02-10
BRPI0902402B1 (pt) 2019-03-06
CN101638075A (zh) 2010-02-03
RU2422304C2 (ru) 2011-06-27
EP2154029A1 (de) 2010-02-17
DE102008035336A1 (de) 2010-02-04
EP2154029B1 (de) 2010-12-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
BRPI0902402A2 (pt) veìculo e arranjo de pára-choque para veìculos rodovìarios
ES2377980T3 (es) Motocicleta
BR112012020868B1 (pt) Estrutura de porção traseira de motocicleta
ATE387342T1 (de) Kraftfahrzeugfrontendmodul
BRPI0900228A2 (pt) veìculo do tipo de montar
BR112020003210B1 (pt) Veículo do tipo para montar
ES2901985T3 (es) Vehículo de montar a horcajadas
US20110167952A1 (en) Turn signal device for saddle-ride type vehicle
US2231312A (en) Combined bumper and headlight
ES2566959T3 (es) Estructura de parte trasera de carrocería en vehículo del tipo de montar a horcajadas
CN1084691C (zh) 摩托车的后翼子板装置
ES2356929T3 (es) Acelerómetros implantados.
BRPI0900472B1 (pt) estrutura de fixação de fiação de motocicleta
BR102013006959B1 (pt) lâmpada para motocicleta
JP2014162284A (ja) 自転車
JP4367937B2 (ja) 車両用バンパー
BR112019019312A2 (pt) estrutura de quadro de veículo do veículo do tipo para montar
ES2451991A2 (es) Estructura de asiento para un vehículo tipo motocicleta
KR20140024661A (ko) 차체 보강 유닛
BRPI1002455B1 (pt) Motocicleta
BR102015000914A2 (pt) veículo do tipo de montar
BRPI0603078A (pt) cobertura de carroceria de veìculo de motocicleta
CN204109944U (zh) 一种汽车保险杠骨架
ES2936637T3 (es) Soporte para un haz eléctrico de habitáculo de vehículo automóvil
JPH0124674B2 (pt)

Legal Events

Date Code Title Description
B03A Publication of a patent application or of a certificate of addition of invention [chapter 3.1 patent gazette]
B25D Requested change of name of applicant approved

Owner name: MAN TRUCK AND BUS OESTERREICH AG (AT)

B07A Application suspended after technical examination (opinion) [chapter 7.1 patent gazette]
B09A Decision: intention to grant [chapter 9.1 patent gazette]
B16A Patent or certificate of addition of invention granted [chapter 16.1 patent gazette]

Free format text: PRAZO DE VALIDADE: 20 (VINTE) ANOS CONTADOS A PARTIR DE 29/07/2009, OBSERVADAS AS CONDICOES LEGAIS.

B25D Requested change of name of applicant approved

Owner name: MAN TRUCK AND BUS OESTERREICH GESMBH (AT)

B25A Requested transfer of rights approved

Owner name: MAN TRUCK AND BUS SE (DE)