CN101638075A - 汽车的保险杠系统 - Google Patents
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Abstract
一种汽车，尤其是载货车，具有底盘车架(12)和转向部件(14)并有在前面的保险杠系统(1)，其中保险杠系统(1)具有至少一个中央的保险杠装置(2)以及至少二个用于汽车照明装置的支承部件(6，8)，而且这二个支承部件(6，8)相互间距布置，其中保险杠系统(1)固定在汽车上。按照本发明支承部件(6，8)设计成与中央保险杠装置(2)分开，并且支承部件(6，8)固定在汽车上。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于汽车，尤其是商用车的保险杠系统。
背景技术
由技术背景早已得知了这种型式的保险杠系统，通常这种型式的保险杠系统具有一个由塑料制成的保险杠部件，其中在这保险杠部件上也固定了用于汽车照明，也就是汽车前照灯的支架。这样型式的保险杠系统一般设计得如此稳固，以至于它也经受住一个人的重量，他例如要擦汽车的前玻璃窗。另外一个功能，尤其是关于碰撞保护，对于这些保险杠系统来说然而也不适宜。
发明内容
本发明的任务是经济上更有利地设计用于汽车的保险杠系统。另外一个任务是使提出一种保险杠系统，其在损坏时可以实现更加经济有利的更换。这按照本发明通过一种按权利要求1的汽车和一种按权利要求12所述用于汽车的保险杠系统来达到。有利的结构形式和改进设计方案见从属权利要求所述。
一种按照本发明的汽车，尤其是载货车具有一个底盘车架，以及一个转向部件和一个在前面的保险杠系统，其中保险杠系统具有至少一个中央的保险杠装置以及至少二个用于汽车照明装置的支承部件，而且这二个支承部件相互间距布置。此外，保险杠系统，或者说至少是其一个组成部分，固定在汽车上。按照本发明支承部件设计成与中央的保险杠装置是分开的，并且支承部件直接固定在汽车上。通过这种方法就可以在例如在调车时而可能出现中央保险杠装置损坏时，可以单独分开地更换这保险杠装置，而不必同时也一起更换支承部件。按此方式可以减少一次更换的费用。
支承部件优选分别布置在汽车的转向部件上。这意味着：支承部件，因此也包括布置在这些部件上的照明部件，如车前灯或者也可以是LED(发光二极管)照明装置，都直接布置在汽车本身上，而且尤其是在其底盘上。
更准确地说，汽车的前照灯借助于所述的支承部件或前照灯支架直接固定在底盘车架上。在另一种有利的实施形式中支承部件优选在端侧布置在一个共同的连接管上。这共同的连接管优选地也用于如下目的，分配在前踏板上出现的力。这样就可以使中央的保险杠装置作得不太稳固并因此经济上有利。换言之，中央的保险杠装置可以设计成纯粹的设计部件，并且反过来不必设计成自承载结构件。
连接管优选由一种金属制成并且适合于承受横向力。对于连接管来说，优选是指一种钢管。
此时可以使连接管只是布置在二个支承部件上并由它们固定住。然而也可以将连接管附带地布置在一个转向部件上，并在特别优选的实施形式中将连接管固定在底盘车架的纵梁上。这样就可以提高连接管的可承载性。
在另一个优选的实施形式中，中央的保险杠装置布置在连接管上或者相邻于它。如果使用者为了清洗前玻璃窗必须踩到汽车上的话，他可以用脚踏到中央保险杠装置的一个部位上，其中连接管直接在这部位之下延伸，这连接管承受使用者的重力。
在另一个有利的实施形式中中央保险杠装置设计成多部件的。中央保险杠装置优选地具有一个中间部件和二个侧面布置在这中间部件上的侧面部件。这二个侧面部件优选设计成相互对称。这样同样也可以降低修理成本，这是因为可以只是更换各自受损的元件。中间部件优选地通过二个侧面部件与支承部件并因此与汽车车架相连接。
在另一个有利的实施形式中侧面部件基本上遮盖住了用于照明装置的支承部件。这意味着：支承部件布置在这些侧面部件后面。在另一个有利的实施形式中，支承部件和中央保险杠装置由塑料制成。因此可以使整个保险杠部件实现经济有利的制造。支承部件和中央保险杠装置有利地由不同的塑料制成。因此可以例如将中央保险杠装置设计成由一种热塑性塑料，例如喷注的热塑性塑料制成，而支承部件虽然同样是由一种热塑性塑料制成，但例如由一种纤维增强的热塑性塑料，例如象一种纤维增强的聚酰胺制成。按此方式可以使支承部件比中央保险杠部件多少更稳固，因此这些支承部件也可以装有照明装置。
就汽车来说优选是指商用车。
本本发明还涉及一种用于公路车辆的保险杠系统，它具有一个中央保险杠装置和至少二个支承部件，这二个部件适合用于承接照明装置。中央保险杠系统具有一个用于将保险杠系统布置于汽车上的固定装置。按照本发明，中央保险杠装置和二个支承部件是分开的构件，而二个支承部件分别具有用来将支承部件布置在汽车上的固定装置。因此可以将中央保险杠装置和二个支承部件设计成相互分开。
中央保险杠系统优选地并不直接布置在或固定在汽车上，而只是通过其它的结构元件，这些元件优选地直接与支承部件相连接。
保险杠系统优先具有一个连接管，在这管上布置有支承部件，优选在端侧。借助于这连接管因此支承住支承部件或者反过来，这二个支承部件支承住连接管。连接管因此是按照本发明的保险杠系统的一个组成部分。
在另外一个有利实施形式中中央保险杠装置和支承部件由不同的塑料制成。
在另一个有利实施形式中中央保险杠装置也布置在连接管上。
附图说明
其它的优点和实施形式可以见附图所示。
附图所示为：
图1：按照现有技术的一种保险杠系统；
图2：按照本发明的保险杠系统的立体图；
图3a：按照本发明的保险杠系统的一个部分的从前面看的视图，
图3b：图3a所示图的一个立体视图；
图4a：按照本发明的保险杠系统从前面看的视图；
图4b：图4a所示图形的一个俯视图。
具体实施方式
图1表示一种按照现有技术的保险杠系统100的局部视图。这种保险杠系统100这里作成整体的并有一个开孔106用于接纳安设照明物体，例如象前照灯。此外还设有一个踏板部件104，司机可以站到这部位上，以便例如清洗挡风玻璃。由于这种原因必须使保险杠系统100设计得相对更稳固，以便承受成年人，尤其是成年男人的体重。然而保险杠系统100还是可以设计得不那么稳固，从而使它在撞车事故时提供保护。当这个保险杠系统100损坏时，仍然必须更换整个保险杠系统100，这也加大了工作时间的花费。
图2表示了一种按照本发明的保险杠系统1的立体图，它布置在汽车的一个部分上。附图标记12标出了汽车的二个车架纵梁，它们通过一个横梁18相互连接起来。附图标记14分别标示出转向部件，这些部件都布置在车架纵梁12上。在汽车的这个部位上布置了由多部件组成的保险杠系统2。该保险杠系统2还由一个中央保险杠装置2以及二个支承部件6，8组成，其中这个中央保险杠单元2和支承部件6和8并不直接相互连接。
二个支承部件6，8分别具有开孔38用于接纳安设照明装置。与现有技术相比，这二个支承部件6，8还直接布置在底盘上，这里尤其是在转向部件14上。附图标记4是指一个连接管，它优选地同样也布置在车架纵梁12上。在这连接管4的端部布置了二个支承部件6，8。附图标记32和34标示出连接装置，如插接连接，它们嵌入到转向部件14上对应的插接连接42，44里。
附图标记54表示一个所谓挂钩孔，例如一根拖曳索或一种其它的拖曳装置可以挂入此孔里。这种拖曳装置54在装配后的状态下穿过在中央保险杠装置2里对应的开孔。中央保险杠装置2，如图1所示那样，同样也由三部分组成，由一个中间部件22和位于这中间部件22周围的侧面部件24和26组成。这二个侧面部件24和26在行驶方向上布置在支承部件6或8之前，并且分别有一个开口，从(未示出的)照明装置里射出的光可以穿过这开口。此外设有连接装置52，用于使侧面部件24，26布置在支承侧6，8上。
图3a表示从后面看汽车那个布置了二个支承部件6，8的部位的视图。这里又看到了用来接纳照明装置(未示出)的开口38。此外还看到：连接管4的端部段装入在这里设计成环状的夹紧装置48里。连接管4，如图3a可见的那样，由一个中间部件向下弯曲而成。在装配后状态下，这个中间部位布置在中央保险杠装置2的中间部件22的踏板部位50之下，而且这样就可以使踏上踏板部位50的司机直接加载于可承载的连接管4上。
在图3a所示的实施形式中，连接管4只布置在二个支承部件6，8上。然而这个连接管状优选地附带也间接地布置在车架纵梁12上，或者布置在转向部件14的一个组成部分上。
图3b表示了图3a所示配置的一个立体图。这里可以见到二个另外的套筒体58，它们用于支承汽车的驾驶室。这里也可以见到连接装置56，它们用于与图2所示的保险杠系统的侧面部件连接。
图4a和图4b表示从后面看的图3所示细部图的一个视图。人们在这里又可以见到支承部件6和8布置在各自的转向部件14上。
如附图所示，连接管4并不直接与中央的保险杠装置连接，而只是在踏板部位支承住这保险杠装置。然而也可以使中央保险杠装置2固定地布置在连接管4上，但或者在车架纵梁12的一个部位上，但或者在转向部件14的一个部位上。
所有在申请文件中所公开的特征，如果它们单企或者组合地相对于现有技术来说是新的话，那就被要求为对本发明至关重要的。
附图标记表
1 保险杠系统
2 保险杠装置
4 连接管
6，8 支承部件
12 车架纵梁
14 转向部件
22 中间部件
24，26 侧面部件
28 侧面部件里的开口
32，34 连接装置
38 开口
42，44 插接连接
48 夹紧装置
50 踏板部位
52 连接装置
54 挂钩孔
56 连接装置
58 套筒体
100 保险杠系统(现有技术)
104 踏板部位(现有技术)
106 开口(现有技术)
Claims (15)
1.汽车，尤其是商用车，具有底盘车架(12)和转向部件(14)，并具有在前面的保险杠系统(1)，保险杠系统(1)具有至少一个中央保险杠装置(2)以及至少二个用于汽车照明装置的支承部件(6，8)，而这二个支承部件(6，8)相互间距地布置，保险杠系统(1)固定在汽车上，其特征在于，支承部件(6，8)设计成与中央保险杠装置(2)分开，并且支承部件(6，8)固定在汽车上。
2.按权利要求1所述的汽车，其特征在于，支承部件(6，8)分别布置在转向部件(14)上。
3.按上述权利要求中至少一项所述的汽车，其特征在于，支承部件(6，8)优选在端侧布置在一个共同的连接管(4)上。
4.按权利要求3所述的汽车，其特征在于，连接管(4)由一种金属制成并适合于承受横向力。
5.按上述权利要求3-4中至少一项所述的汽车，其特征在于，中央保险杠装置(2)布置在连接管(4)上。
6.按上述权利要求中至少一项所述的汽车，其特征在于，中央保险杠装置(2)设计成多部件的。
7.按权利要求6所述的汽车，其特征在于，中央保险杠装置(2)具有一个中间部件(22)和二个布置在这中间部件(22)上的侧面部件(24，26)。
8.按权利要求7所述的汽车，其特征在于，侧面部件(24，26)基本遮盖住用于照明装置的支承部件(6，8)。
9.按上述权利要求中至少一项所述的汽车，其特征在于，支承部件(6，8)和/或中央保险杠装置(2)由塑料制成。
10.按权利要求9所述的汽车，其特征在于，支承部件(6，8)和中央保险杠装置(2)由不同的塑料制成。
11.按上述权利要求中至少一项所述的汽车，其特征在于，汽车是一种商用车。
12.用于公路汽车的保险杠系统(1)，具有一个中央保险杠装置(2)和至少二个支承部件(6，8)，这些支承部件适合用于承接照明装置，保险杠系统(1)具有固定装置用于使保险杠配装置(1)布置在汽车上，其特征在于，中央保险杠装置(2)和二个支承部件(6，8)是分开的构件，而二个支承部件(6，8)分别具有固定装置(32，34)用于使支承部件(6，8)布置在汽车上。
13.按权利要求12所述的保险杠系统(1)，其特征在于，保险杠系统(2)具有连接管(4)，在这连接管上在端侧布置了支承部件(6，8)。
14.按上述权利要求中至少一项所述的保险杠系统(1)，其特征在于，中央保险杠装置(2)和支承部件(6，8)由不同的塑料制成。
15.按上述权利要求13-14中至少一项所述的保险杠系统，其特征在于，中央保险杠装置(2)布置在连接管(4)上。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C53 | Correction of patent of invention or patent application | ||
| CB02 | Change of applicant information |
Address after: steyr Applicant after: MAN TRUCK & BUS OESTERREICH AG Address before: steyr Applicant before: MAN Nutzfahrzeuge Osterreich AG |
|
| COR | Change of bibliographic data |
Free format text: CORRECT: APPLICANT; FROM: MAN NUTZFAHRZEUGE OESTERREICH TO: MAN TRUCK + BUS AUSTRIA AG |
|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: steyr Patentee after: MAN Truck & Bus Osterreich GesmbH Address before: steyr Patentee before: MAN TRUCK & BUS OESTERREICH AG |
|
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20221223 Address after: Munich, Germany Patentee after: MAN Truck and Bus Europe AG Address before: steyr Patentee before: MAN Truck & Bus Osterreich GesmbH |
|
| TR01 | Transfer of patent right |