CN104773209A - 一种牵引车前保护装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种牵引车前保护装置，包括前保险杠总成，所述前保险杠总成为底面为凹字形的无盖盒状结构，所述前保险杠总成带有凹槽的侧面以及与其邻接的两侧面均连接防护板，所述防护板朝向前保险杠总成无盖盒状的内部；所述前保险杠总成的内部固定连接有脱钩梁总成，脱钩梁总成将前保险杠总成与车架相连。本发明将保险杠与车架前端进行连接，对整车的车前部分进行防护；本牵引车前保护装置实用性强，无需经过繁琐的调节，维修时操作简单可靠；左翻转面板与右保护罩与水平面的夹角为11°，既可以满足前保护装置后端与驾驶室的高度衔接，又可以减少迎风面积，减少风阻，同时起到导流作用；前保险杠总成为凹字形结构，可以降低驾驶员视野盲区。

Description

一种牵引车前保护装置

技术领域

本发明涉及一种机场牵引车前保护装置。

背景技术

由于机场牵引车受整车高度限制(高度不高于1700mm)，电器操纵装置、转向操纵装置等机构已经无法像其他重型卡车那样布置在驾驶室底部，另外受前桥位置以及驾驶室高度的限制，只能将电器操纵装置和转向操纵机构布置在驾驶室前端，此时就需要增加前保护装置来防止其他物件对其造成的损坏，另外转向机构和电器机构需定期进行检修，因此前保护装置还需要有较好的操作便捷性，同时还要兼顾外观效果，满足驾驶员视野和最小接近角不小于14°。

发明内容

本发明的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种牵引车前保护装置，该装置对整车前部分进行防护。

为实现上述目的，本发明采用下述技术方案：

一种牵引车前保护装置，包括前保险杠总成，所述前保险杠总成为底面为凹字形的无盖盒状结构，所述前保险杠总成带有凹槽的侧面以及与其邻接的两侧面均连接防护板，所述防护板朝向前保险杠总成无盖盒状的内部；所述前保险杠总成的内部固定连接有脱钩梁总成，脱钩梁总成将前保险杠总成与车架相连。

所述防护板包括左边板、右边板、左翻转面板总成、带防护网的中部防护板和右保护罩总成，所述左边板的侧边与左翻转面板总成的侧边相配合并固定连接；所述左翻转面板总成与中部防护板固定连接，所述右边板、右保护罩总成和中部防护板为一体式结构。

所述左翻转面板总成、中部防护板、右保护罩总成与前保险杠总成带有凹槽的侧面依次连接。

所述左边板、右边板分别与带凹槽的侧面邻接的两侧面相接。

所述左翻转面板总成为前后翻转装置，左翻转面板总成与前保险杠总成之间固定有U型板，U型板对左翻转面板总成与前保险杠总成边缘进行限位；所述左翻转面板总成翻起的最大角度为120度。

所述左翻转面板总成和右保护罩总成与水平面的夹角均为11°，误差为30′。

所述中部防护板与水平面的夹角为20°。

所述脱钩梁总成包括两侧设有向内折弯的底板，所述底板上固定连接有左连接支架和右连接支架；所述底板内部设有两梯形板，两梯形板之间设有梯形凸台。

所述左连接支架和右连接支架分别与左车架、右车架固定连接。

所述中部防护板与左车架、右车架固定连接。

所述前保险杠总成上还固定有后视镜杆总成，所述后视镜杆总成还与右保护罩总成固定连接。

所述左翻转面板总成与左边板相配合的一侧设有翻转槽，便于操作者手部操纵将左翻转面板总成翻起。

本发明的有益效果为：本发明将保险杠与车架前端进行连接，防护板和保险杠结构对整车的车前部分进行防护；本牵引车前保护装置实用性强，左翻转面板为前后翻转机构，左翻转面板的固定通过两个羊角螺栓，方便拆卸，无需经过繁琐的调节，当需要维修内部相关零件(方向机和电器系统)时，只需将羊角螺栓拧开，翻起左面板即可进行维修操作，操作简单可靠；左翻转面板与右保护罩与水平面的夹角为11°，既可以满足前保护装置后端与驾驶室的高度衔接，又可以减少迎风面积，减少风阻，同时起到导流作用；前保险杠总成为凹字形结构，可以降低驾驶员视野盲区。

附图说明

图1为本发明牵引车前保护装置的正面结构示意图；

图2为本发明牵引车前保护装置的背部结构示意图；

图3为本发明左翻转面板总成与其他部件配合的结构示意图；

图4为图3中A向局部放大图；

图5为本发明脱钩梁总成的结构示意图；

图中，1-前保险杠总成，2-左边板，3-左翻转面板总成，4-防护网，5-右保护罩总成，6-后视镜杆总成，7-羊角螺栓，8-左、右车架，9-脱钩梁右连接支架，10-脱钩梁总成，11-U型板，12-销轴，13-上铰链，14-下铰链，15-限位杆，16-底板，17-脱钩梁左连接支架，18-梯形板，19-梯形凸台，20-翻转槽，21-中部防护板，22-右边板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

如图1-图2所示，为满足整车的布置要求以及考虑转向机构和电器机构维修便捷性，牵引车前保护装置主要包括前保险杠总成1、脱钩梁总成10、左翻转装置总成3和右保护罩总成5。前保险杠总成1为底面为凹字形的无盖盒状结构，用来安装前大灯、雾灯、转向灯等照明装置，及对整车的前部起保护作用。前保险杠总成1上还固定有后视镜杆总成6，后视镜杆总成6还与右保护罩总成5固定连接。

前保险杠总成1带有凹槽的侧面以及与其邻接的两侧面均连接防护板，防护板朝向前保险杠总成1盒状的内部；防护板包括左边板2、右边板22、左翻转面板总成3、带防护网的中部防护板21和右保护罩总成5，右边板22、中部防护板21和右保护罩总成5为一体式结构，左翻转面板总成3、中部防护板21、右保护罩总成5与前保险杠总成1带有凹槽的侧面依次连接；左边板2、右边板分别与带凹槽的侧面邻接的两侧面相接。右保护罩总成5用来保护转向横拉杆、万向节、安装侧转向灯、连接后视镜镜杆等。防护网4是为中冷器提供通风窗口、对冷却系统提供进风源，同时降低整车重量。

前保险杠总成1的内部固定连接有脱钩梁总成10，脱钩梁总成10将前保险杠总成1与车架相连。

左翻转面板总成3和右保护罩总成5上表面在同一斜面上，斜面角度与地面夹角为11°，中部防护板21与水平面的夹角为20°，既可以满足前保护装置后端与驾驶室的高度衔接，又可以减少迎风面积，减少风阻，同时起到导流作用。

前保险杠总成1在满足最小接近角不小于14°时，要尽量降低保险杠总成高度以降低驾驶员视野盲区，因此前保险杠总成1设计为两端高中间低的凹字形外形结构，两端设计高的原因是满足所有照明系统的装配，照明系统要符合GBT4659、GB 4660和GB 4599法规。中间开槽部位方便安装前牵引装置。

如图3-图4所示，左边板2的侧边与左翻转面板总成3的侧边相配合并固定连接；左翻转面板总成3与中部防护板21固定连接。

左翻转面板总成3用来保护电器盒、方向机和转向操纵系统，左翻转面板总成3为前后翻转装置，由于左翻转面板总成3受底部空间限制，无法安装气弹簧翻转机构，因此左翻转面板总成3为前部增加铰链、后部增加限位羊角螺栓的前翻转结构；左翻转面板总成3与前保险杠总成1之间固定有U型板11，上铰链13与U型板11焊接为一体，下铰链14与前保险杠总成1焊接为一体，左翻转面板总成3U型板11通过销轴12与前保险杠总成1连接在一起，限位杆15将销轴12限位，防止其滑脱。

机场牵引车前保护装置在维修状态时，将羊角螺栓7打开，左翻转面板总成3左侧有翻转槽20，翻转槽20的作用是便于操作者手部操纵，将左翻转面板总成3向上翻起120度，左翻转面板总成3通过焊接在上面的两块U型板11与前保险杠总成1上边缘进行限位，阻止其继续往前翻转。

如图5所示，脱钩梁总成10包括两侧设有向内折弯的底板16，底板16上固定连接有脱钩梁左连接支架17和脱钩梁右连接支架9；底板16内部设有两梯形板18，两梯形板18之间设有梯形凸台19。梯形板18与梯形凸台19与底板16焊接为一体，保险杠中间部位开孔(如图1所示)，这样当车辆发生故障后，其他车辆的牵引绳通过保险杠中间的孔穿入到梯形凸台19中，通过随车工具的锁柱对牵引绳限位，这样就能对车进行牵引。它们的主要作用是当车辆被牵引时起到连接牵引绳作用。脱钩梁左连接支架17和脱钩梁右连接支架9分别与左、右车架8固定连接。右保护罩总成5设有防护网4的部位与左、右车架8固定连接。

脱钩梁总成的主要作用：1、对保险杠和车架前端进行连接，使前端连接为一体；2、对整车前部分进行防护，主要保护转向横拉杆、中冷器、散热风扇；3、当所述车辆被牵引时，由于整车满载时有25吨重，因此脱钩梁总成要有足够的强度和刚度。

牵引车前保护装置的安装步骤为：

步骤1、将脱钩梁左连接支架17和脱钩梁右连接支架9侧翼面通过8颗M12螺栓与左、右车架8分别连接。

步骤2、将脱钩梁左连接支架17和脱钩梁右连接支架9前部上下翼面通过8颗M12螺栓同步与脱钩梁总成10折弯、前保险杠总成1连接为一体。

步骤3、将右保护罩总成5中间部位通过4颗M10螺栓与左、右车架8连接在一起，右侧部位通过右保护罩总成5上的焊接支架分别与前保险杠总成1和驾驶室前悬支架连接为一体，减弱其前后左右的振动。

步骤4、将后视镜杆总成6通过4颗M6螺栓分别与前保险杠总成1、右保护罩总成5连接为一整体结构。

步骤5、将左边板2前部通过前保险杠总成1上的焊接支架与前保险杠总成1用一颗M6螺栓连接、后部通过左边板2上的焊接支架与驾驶室左前悬支架链接为一体。

步骤6、将左翻转面板总成3通过两个销轴12与前保险杠总成1连接在一起，通过限位杆15将销轴12限位、防止其滑脱，这样左翻转面板总成3相对前保险杠总成1就是一个前后自由翻转系统。

步骤7、当左翻转面板总成3翻转为图1状态时，将上侧和左侧的羊角螺栓7拧入，分别与左边板和右保护罩总成固定，左翻转面板总成3即固定完成。

机场牵引车前保护装置利用有限的空间对转向系统、电器系统进行防护，保险杠总成、脱钩梁总成、右保护罩总成、后视镜杆总成四者连接为一体后，结构牢固可靠，为便于上述总成的安装方便，所有连接方式均设计为螺栓连接；将左翻转面板设计成前后翻转机构，连接方式为销轴、铰链和限位杆连接结构，左翻转面板的固定通过两个羊角螺栓，方便拆卸，机构实用性强、不需经过繁琐的调节，当需要维修内部相关零件(方向机和电器系统)时，只需将羊角螺栓拧开，翻起左面板即可进行维修操作，操作简单可靠。

当整车出现故障无法行驶时，就需要通过其他车辆对其进行牵引，由于整车满载重量约为25吨，因此脱钩梁总成10要有足够的强度和刚度。为了验证所述脱钩梁总成是否能满足使用要求，通过将脱钩梁总成10导入ANSYS分析软件进行有限元分析，由于车辆使用环境一般在机场等路面良好的使用环境，因此将道路的摩擦系数设置为0.45，整车的牵引力为245KN,在ANSYS中将约束面设定为脱钩梁左、右连接支架，将牵引力设定在脱钩梁的脱钩处，然后进行网格划分，为了获得准确的分析效果，将网格划分等级为中上，分析后的效果如图所示，整个脱钩梁总成没有明显的应力集中点，受力分布比较均匀，满足对整车牵引的刚度和强度。

上述虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。

Claims (10)

1.一种牵引车前保护装置，其特征是，包括前保险杠总成，所述前保险杠总成为底面为凹字形的无盖盒状结构，所述前保险杠总成带有凹槽的侧面以及与其邻接的两侧面均连接防护板，所述防护板朝向前保险杠总成无盖盒状的内部；所述前保险杠总成的内部固定连接有脱钩梁总成，脱钩梁总成将前保险杠总成与车架相连。

2.如权利要求1所述的牵引车前保护装置，其特征是，所述防护板包括左边板、右边板、左翻转面板总成、带防护网的中部防护板和右保护罩总成，所述左边板的侧边与左翻转面板总成的侧边相配合并固定连接；所述左翻转面板总成与中部防护板固定连接，所述右边板、右保护罩总成和中部防护板为一体式结构。

3.如权利要求2所述的牵引车前保护装置，其特征是，所述左翻转面板总成、中部防护板、右保护罩总成与前保险杠总成带有凹槽的侧面依次连接。

4.如权利要求2所述的牵引车前保护装置，其特征是，所述左边板、右边板分别与带凹槽的侧面邻接的两侧面相接。

5.如权利要求2所述的牵引车前保护装置，其特征是，所述左翻转面板总成为前后翻转装置，左翻转面板总成与前保险杠总成之间固定有U型板，U型板对左翻转面板总成与前保险杠总成边缘进行限位；所述左翻转面板总成翻起的最大角度为120度。

6.如权利要求3所述的牵引车前保护装置，其特征是，所述左翻转面板总成和右保护罩总成与水平面的夹角均为11°，误差为30′。

7.如权利要求2所述的牵引车前保护装置，其特征是，所述中部防护板与水平面的夹角为20°；所述中部防护板设有防护网的部位与左车架、右车架固定连接。

8.如权利要求1所述的牵引车前保护装置，其特征是，所述脱钩梁总成包括两侧设有向内折弯的底板，所述底板上固定连接有左连接支架和右连接支架；所述底板内部设有两梯形板，两梯形板之间设有梯形凸台。

9.如权利要求8所述的牵引车前保护装置，其特征是，所述左连接支架和右连接支架分别与左车架、右车架固定连接。

10.如权利要求1所述的牵引车前保护装置，其特征是，所述前保险杠总成上还固定有后视镜杆总成，所述后视镜杆总成还与右保护罩总成固定连接。