BRPI0901736B1

BRPI0901736B1 - Freio de mão

Info

Publication number: BRPI0901736B1
Application number: BRPI0901736-4A
Authority: BR
Inventors: Renato Cavaglia; Marco Ballari
Original assignee: Sistemi Comandi Meccanici S.C.M. S.P.A.
Priority date: 2008-10-17
Filing date: 2009-05-29
Publication date: 2019-07-16
Also published as: BRPI0901736A2; IT1391297B1; ITTO20080762A1; EP2177408A1; ATE541758T1; EP2177408B1

Abstract

freio de mão. trata-se de um freio de mão para veículo, compreendendo uma alavanca de operação (2) feita de material plástico provida de um punho (21) em uma extremidade, e na outra, de meios de restrição articulada em um suporte angular (3) fixos ou obtidos no túnel do veículo de modo que possa ser levantada e abaixada em relação ao plano do túnel, um dispositivo de operação do freio do veículo que compreende um tirante de transmissão (5) conectado à própria alavanca, na extremidade oposta à que possui o punho (21), um dispositivo de travamento para bloquear o movimento da alavanca compreendendo um detentor (63) articulado em um pino (65), que age sobre um setor dentado (64) obtido no suporte angular (3), o pino (65), um pivô fuícro (4) da alavanca, e um pino (51) para a conexão do tirante (5) à alavanca se inserem nos furos (71) de uma chapa de reforço (7) associada à referida alavanca.

Description

A presente invenção se refere a um freio de mão para um veículo do tipo que possui uma alavanca de operação produzida em material plástico, por exemplo, a alavanca conhecida como “alavanca da embreagem”.

Os freios de mão equipados com alavancas de operação do freio produzidas em material plástico são conhecidos. Sua resistência à tensão é obtida por meio de nervuras de reforço apropriadas, de preferência feitas de metal. As vantagens das referidas alavancas comparado às alavancas tradicionais em metal são a leveza, ausência de ruído e custo de produção reduzido.

O principal inconveniente desse tipo de alavanca está relacionado ao fato de que, no caso de incêndio, não é possível garantir a retenção da condição de frenagem do freio de mão, com isso permitindo que o veículo se mova sem controle, graças à perda da função da alavanca plástica, com a conseqüente perda dos pontos de fixação do cabo de realimentação para o mecanismo do freio posicionado nas rodas.

A patente Européia N° 960792 descreve um freio desse tipo, em que no caso de perda da função da alavanca operacional de plástico, uma chapa de metal de formato basicamente triangular conecta os três pinos que determinam o movimento da alavanca e bloqueia o movimento da própria alavanca, impedindo a liberação do freio de mão. Essa chapa de metal é associada à alavanca de plástico por meio dos referidos pinos. Além do mais, as chamadas técnicas de moldagem sobreposta por meio da qual dois objetos de material diferente, por exemplo, plásticos ou metal, podem ser embutidos, revestidos ou unidos, também são conhecidas.

A técnica de moldagem sobreposta permite embutir um objeto de metal nos plásticos, a fim de toma-los mais fortes e obter também elementos herméticos. O Requerente percebeu que essa técnica pode ser vantajosamente aplicada para realizar um freio de mão para um veículo. Particularmente, por meio da técnica de moldagem sobreposta entre plásticos e metal, é possível integrar uma chapa, de metal ou outro material equivalente, na alavanca de operação, diretamente durante a moldagem sobreposta da própria alavanca. Portanto, não será mais necessário adicionar operações sucessivas de acabamento para a finalização da alavanca para obter a matéria mencionada acima, pois elas são realizadas de forma integral.

Além do mais, a referida chapa apresenta um perfil em forma de U para conferir mais resistência a ela e para facilitar a adesão à alavanca plástica durante as operações de moldagem sobreposta.

Um aspecto da presente invenção se refere a um freio de mão com as características da reivindicação 1 em anexo.

Outras características adicionais do freio de acordo com a presente invenção estão contidas nas reivindicações dependentes sucessivas.

As características e vantagens do freio de acordo com a presente invenção serão realçadas pela descrição a seguir, apresentada como exemplo e não para fins restritivos, com referências às figuras em anexo, que ilustram, respectivamente:

• A Figura 1 mostra uma vista em perspectiva do freio de mão de acordo com a presente invenção;

• A Figura 2 mostra uma vista em perspectiva explodida do freio de mão de acordo com a presente invenção;

• A Figura 3 mostra uma vista em perspectiva explodida da alavanca de operação e da chapa moldada;

• A Figura 4 mostra uma vista em perspectiva da chapa moldada.

De acordo com as referidas figuras, o freio de mão de acordo com a presente invenção compreende uma alavanca de operação 2 realizada em material plástico, provida de um punho 21 em uma extremidade, e na outra, de meios de restrição articulada em um suporte angular 3, fixo ou obtido no túnel do veículo, de modo que possa ser levantada e abaixada em relação ao plano do túnel. Os referidos meios de restrição são realizados por um pino 4 que é inserido nos furos correspondentes 22 e 31 da alavanca e do suporte angular, respectivamente.

O punho 21 pode ser concretizado integralmente com a alavanca ou pode ser disposto separadamente e restringido à parte superior da própria alavanca, por exemplo, com uma junta fixa.

O freio também compreende um dispositivo para operar o freio do veículo, que inclui um tirante de transmissão 5, conectado, por meio de um pino 51, à alavanca na extremidade oposta à que é provida do punho 21. Quando a alavanca está na posição erguida, o tirante de transmissão é puxado na direção da seta F de modo a transmitir o movimento da alavanca para o dispositivo de operação do freio de mão que bloqueia as rodas do veículo por meio dos cabos de conexão (não ilustrado). Além do mais, há uma mola 52 no tirante que sempre mantém o pino tensionado para fora, de modo a facilitar sua conexão com os cabos.

O referido dispositivo para bloqueio compreende uma alavanca 61, de preferência posicionada sob o punho por meio do qual, com a interposição de uma barra de transmissão 62, um detentor 63, de preferência em forma de alavanca curvada, articulado em um pino 65, é movido.

O detentor age sobre um setor dentado 64, obtido no suporte angular 3 e particularmente obtido na porção de perímetro posterior do referido suporte angular.

Durante a fase de erguimento da alavanca, a alavanca 61 pode ser operada manualmente, ou também não tensionada, pois o detentor pode deslizar no setor dentado. Após o erguimento ser terminado, o detentor 63 se insere em um dos entalhes do setor dentado 64, bloqueando o movimento da alavanca. O tirante elástico 52 impede a liberação acidental da alavanca, que é permitida somente pela ação da alavanca de liberação 61.

De acordo com a presente invenção, com o objetivo de impedir, no caso de perda da função da alavanca 2 devido a um incêndio ou a outras causas, a liberação do freio de mão, permitindo assim que o veículo se mova sem controle, o pino 65 agindo como o pivô fulcro para o detentor 63, o pivô fulcro 4 da alavanca 2 e o pino 51 para a conexão do tirante 5 se inserem nos furos 71 de uma chapa de reforço 7 associada à referida alavanca. A chapa é apresentada em detalhes na figura 4 e é, de preferência, metálica, ou realizada em um material que apresenta características de retardação de chama equivalentes ao metal (por exemplo, Kevlar).

Além do mais, ela é moldada por sobreposição diretamente com a referida alavanca e compreende duas placas idênticas 73 e 74 unidas por uma parte de conexão 75, de modo que elas realizem um formato tipo “U” que melhora a resistência da chapa quando ela é embutida na alavanca. De preferência, as placas e a parte de conexão são realizadas em uma parte única. As placas têm um formato substancialmente idêntico à da alavanca na qual elas são inseridas; Além do mais, as bordas externas 76 de ambas as placas são viradas para fora, de modo que elas auxiliem na conexão entre a chapa e a alavanca durante a moldagem sobreposta.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. - Freio de mão para veículo, compreendendo: uma alavanca de operação (2) feita de material plástico, provida de um punho (21) em uma extremidade, e na outra, de meios de restrição articulada em um suporte angular (3) fixo ou obtido no túnel do veículo, de modo que possa ser levantada e abaixada em relação ao plano do túnel;

- um dispositivo de operação do freio do veículo que compreende um tirante de transmissão (5) conectado à própria alavanca, na extremidade oposta à que possui o punho (21);

- um dispositivo de travamento para bloquear o movimento da alavanca (15) compreendendo um detentor (63) articulado em um pino (65) que age sobre um setor dentado (64) obtido no suporte angular (3);

- o pino (65), um pivô fulcro (4) da alavanca, e um pino (51) para a conexão do tirante da haste (5) à alavanca, se inserem nos furos (71) de uma chapa de reforço (7) associada à referida alavanca.

caracterizado pelo fato de que a referida chapa é moldada por sobreposição junto com a alavanca (2).
2. - Freio, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a referida chapa é metálica, ou feita de um material que apresenta características de retardação de chama equivalentes ao metal.
3. - Freio, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a referida chapa compreende duas placas idênticas (73, 74) unidas por uma parte de conexão (75), de modo que elas fiquem com a forma de um “U”.
5 4. - Freio, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que as referidas placas e a referida parte de conexão são formadas em uma única peça.

5. - Freio, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que as referidas placas possuem um

10 formato substancialmente idêntico ao da alavanca na qual elas são inseridas.
6. - Freio, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que as bordas externas (76) de ambas as placas são viradas para fora, de modo que elas auxiliem na

15 conexão entre a chapa e a alavanca durante a moldagem sobreposta.