BRPI0900486A2

BRPI0900486A2 - sistema de acionamento e montagem de painel dobradiÇo

Info

Publication number: BRPI0900486A2
Application number: BRPI0900486-6A
Authority: BR
Inventors: Sander Teunissen
Original assignee: Hunter Douglas Ind Bv
Priority date: 2008-01-14
Filing date: 2009-01-14
Publication date: 2010-01-19
Also published as: EP2078813A2; BRPI0900486B1; AU2009200126B2; US8096341B2; US20090178770A1; AU2009200126A1; EP2078813A3; MX2009000474A

Abstract

SISTEMA DE ACIONAMENTO E MONTAGEM DE PAINEL DOBRADIÇO. A presente invenção refere-se a uma montagem de painel dobradiço (1) que inclui pelo menos os primeiro e segundo painéis substancialmente retangulares (3, 5), o primeiro painel (3) tendo as primeira e segunda extremidades verticais (13, 15), e o segundo painel (5) tendo terceira e quarta extremidades verticais (17, 19), a segunda e a terceira extremidades verticais (15, 17) sendo articuladas uma a outra em torno de um eixo de articulação paralelo a ele. Um sistema de acionamento (11) inclui um trilho (7) substancialmente horizontal, com um primeiro suporte de pivô (63) para conexão ao primeiro painel (3), um carro (37) transversal ao longo do trilho (7), com um segundo suporte de pivô (65) para conexão ao segundo painel (5). O sistema de acionamento (11) adicionalmente inclui um elemento de acionamento flexível (31) disposto paralelo ao trilho (7) e engatando o carro (37) para atravessá-lo ao longo do trilho (7). O sistema de acionamento (11) emprega uma barra de conexão (51) alongada com uma primeira extremidade longitudinal (49) pivotalmente conectada ao carro (37) e uma segunda extremidade longitudinal oposta (53) pivotalmente conectada ao primeiro painel (3) em um local adjacente à sua segunda extremidade vertical (15). Uma linha incluindo a primeira e a segunda extremidades longitudinais (49, 53) da barra de conexão (51) alongada, em uso, é excluída de se tornar alinhada com relação ao primeiro painel (3) em qualquer posição do carro (37) ao longo do trilho (7).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "SISTEMA DEACIONAMENTO E MONTAGEM DE PAINEL DOBRADIÇO".

A presente invenção refere-se a um sistema de acionamentopara uma montagem de painel dobradiço e a uma montagem de painel dobradiço incorporando o mesmo.

São conhecidas montagens de painel dobradiço, tais como por-tas dobradiças, usando um sistema de acionamento para operar e guiar seumovimento. É descrita uma montagem de painel dobradiço típica em US6470952 e inclui pelo menos primeiro e segundo, painéis substancialmente regulares, o primeiro painel tendo primeira e segunda extremidades verticais,e o segundo painel tendo terceira e quarta extremidades verticais, a segundae a terceira extremidades verticais sendo articuladas uma a outra em tornode um eixo de articulação paralelo a ele mesmo. Um sistema de acionamen-to inclui um trilho substancialmente horizontal, com um primeiro suporte de pivô para conexão ao primeiro painel, um carro transversal ao longo do tri-lho, com um segundo suporte de pivô para conexão ao segundo painel. Osistema de acionamento adicionalmente inclui um elemento de acionamentoflexível disposto paralelo ao trilho e em engate com o carro para atravessar omesmo ao longo do trilho. Quando fechados os painéis de tais montagens de painel são alinhados em uma posição coplanar, embora o atravessamen-to do elemento de acionamento flexível esteja em paralelo a um plano incor-porando os painéis coplanares. Sem quaisquer medidas específicas os pai-néis resistiriam ao dobramento em torno da conexão de articulação entre asegunda e a terceira extremidades verticais. A solução proposta por US 6470952 inclui um rolo de carne correndo em uma fenda de carne e iniciandouma inclinação pivotal ao segundo painel em resposta ao carro que estásendo movido de ou para a posição de fechamento. Enquanto esse arranjotem provido geralmente uma operação e guia satisfatória para montagens depainel dobradiço, suas dimensões necessariamente compactas têm feito com que ele seja suscetível à contaminação e mau funcionamento em apli-cações no exterior de estruturas de edifícios.

Dessa maneira, é um objetivo da presente invenção propor umsistema de acionamento aperfeiçoado para uma montagem de painel dobra-diço que seja menos suscetível à contaminação, mas que possa ainda serde modo desobstruído incorporado no sistema de acionamento. Em um sen-tido mais geral é, por conseguinte, um objetivo da invenção superar ou me- lhorar pelo menos uma das desvantagens da técnica anterior. É também umobjetivo da presente invenção fornecer estruturas alternativas que sejammenos desajeitadas para montagem e operação e que além do mais possamser feitas relativamente mais econômicas. Alternativamente é um objetivo dainvenção pelo menos fornecer o público com uma escolha útil.

Para esse fim a invenção fornece um sistema de acionamento para uma montagem de painel dobradiço, com a montagem do painel dobra-diço incluindo pelo menos primeiro e segundo, painéis substancialmente re-tangulares, o primeiro painel tendo primeira e segunda extremidades verti-cais, e o segundo painel tendo terceira e quarta extremidades verticais, a segunda e terceira extremidades verticais sendo articuladas uma a outra emtorno de um eixo de articulação paralelo a ele, o sistema de acionamentoincluindo um trilho substancialmente horizontal, tendo um primeiro suportede pivô para conexão ao primeiro painel; um carro transversal ao longo dotrilho, tendo um segundo suporte de pivô para conexão ao segundo painel; e um elemento de acionamento flexível disposto paralelo ao trilho e em engatecom o carro para atravessar o mesmo ao longo do trilho, em que uma barrade conexão alongada tem uma primeira extremidade longitudinal pivotalmen-te conectada ao carro e uma segunda extremidade longitudinal oposta pivo-talmente conectável ao primeiro painel em um local adjacente à sua segunda extremidade vertical e em que uma linha através da primeira e segunda ex-tremidades longitudinais da barra de conexão alongada, em uso, é excluídade se tornar alinhada com relação ao primeiro painel em qualquer posiçãodo carro ao longo do trilho. Fornecendo a barra de conexão alongada entreum ponto de pivô no carro e impedindo-o de se tornar longitudinalmente ali- nhado com o primeiro painel, um componente de força se torna disponível oqual inicia abrindo a junta articulada entre o primeiro e o segundo painéis.Inversamente, existe também um componente de força durante o fechamen-to, que impulsiona os painéis para o alinhamento coplanar. Esse arranjo étambém menos suscetível à contaminação, ou ao mau funcionamento comoresultado de uso.

De acordo com um aspecto adicional do sistema de acionamen-to de acordo com a invenção o elemento de acionamento flexível pode serenlaçado em torno de pelo menos uma primeira roda de polia, localizada emuma vizinhança de uma extremidade longitudinal do trilho. Isso permite sub-meter as extremidades opostas do elemento de acionamento flexível a umaação de tensionamento, para mover o mesmo em direções opostas, de umae da mesma extremidade longitudinal do trilho. É adicionalmente vantajosopara a, ou para uma roda de polia adicional ser giratoriamente acionável pa-ra atravessar o carro. Em tal caso, a roda de polia pode ser conectada demodo acionável a um motor elétrico.

A invenção também fornece uma montagem de painel dobradiço incluindo o sistema de acionamento objeto e pelo menos o primeiro e o se-gundo painéis substancialmente retangulares, o primeiro painel tendo primei-ra e segunda extremidades verticais, e o segundo painel tendo terceira equarta extremidades verticais, a segunda e terceira extremidades verticaisarticuladas uma a outra em torno do eixo de articulação paralelo a ele, oprimeiro painel sendo conectado ao primeiro suporte de pivô, o segundo su-porte de pivô sendo conectado ao segundo painel e em que o primeiro painelé pivotalmente conectado à segunda extremidade longitudinal da barra deconexão alongada. Em vez de meramente oferecer o sistema de acionamen-to como uma modificação de aperfeiçoamento depois de mercado para mon- tagens de painel existentes, o completo benefício da invenção pode ser obti-do quando o projeto do sistema de acionamento pode ser incorporado noprojeto de uma montagem de painel. Em relação a isso, tal montagem depainel dobradiço pode ser adicionalmente aperfeiçoada se o primeiro e osegundo painéis são feitos para igualar a largura e/ou se o primeiro e o se- gundo painéis são suspensos do trilho que está sendo disposto em uma po-sição suspensa. Além do mais a montagem de painel dobradiço pode entãoadicionalmente incluir um trilho de fundo para guiar o primeiro e segundopainéis em uma extremidade inferior dele.

A invenção será agora descrita em referência aos desenhos emanexo, em que:

a figura 1 mostra uma montagem de painel dobradiço, empre- gando o sistema de acionamento, em uma posição fechada;

a figura 2 mostra a montagem de painel dobradiço da figura 1em uma primeira posição intermediária entre a posição aberta e a fechada;

a figura 3 mostra a montagem de painel dobradiço da figura 1em uma segunda posição intermediária entre a posição aberta e a fechada; a figura 4 mostra a montagem de painel dobradiço da figura 1 na

sua posição completamente aberta;

a figura 5 mostra uma vista plana de topo da montagem de pai-nel dobradiço na posição da figura 1;

a figura 6 mostra uma vista plana de topo da montagem de pai- nel dobradiço na posição da figura 2;

a figura 7 mostra uma vista plana de topo da montagem de pai-nel dobradiço na posição da figura 3; e

a figura 8 mostra uma vista plana de topo da montagem de pai-nel dobradiço na posição da figura 4. Com referência à figura 1 a montagem de painel dobradiço 1 tem

um primeiro painel substancialmente retangular 3 e um segundo painel simi-larmente retangular 5. Os primeiro e segundo painéis 3, 5 são suspensos deum trilho overhead 7 de uma maneira a ser descrita aqui abaixo. Em umaextremidade inferior o primeiro e o segundo painéis 3, 5 podem ser guiados por um curso de fundo opcional 9. O trilho 7 forma parte de um sistema deacionamento, geralmente referido como "11", cujo sistema de acionamentoserá descrito em referência às figuras 5 a 8.

O primeiro painel 3 tem uma primeira extremidade vertical 13 euma segunda extremidade vertical 15. O segundo painel 5 tem uma terceira extremidade vertical 17 e uma quarta extremidade vertical 19. A primeira e asegunda extremidades 13, 15 do primeiro painel 3 são ligadas por uma ex-tremidade horizontal superior 21 e uma extremidade horizontal inferior 23.Similarmente, a terceira e a quarta extremidades verticais 17, 19 do segundopainel 5 são ligadas por uma extremidade horizontal superior 25 e uma ex-tremidade horizontal inferior 27.

O sistema de acionamento 11 como mostrado nas figuras 5 a 8tem uma correia de acionamento com alça 31 com uma polia de retorno 33em uma extremidade longitudinal, definindo duas ramificações paralelas dacorreia de acionamento flexível 31, e um motor de acionamento elétrico 35em uma extremidade longitudinal oposta. O elemento de acionamento flexí-vel 31 se estende paralelo ao trilho 7 e um carro 37, de modo transversal,

carregado e guiado pelo trilho através de uma sapata 39 é anexado a umadas ramificações da correia de acionamento flexível 31 que se estende aolongo do trilho 7 em uma ligeira distância determinada por uma primeira ex-tensão 41 do trilho 7, suportando a polia de retorno 33 e uma segunda ex-tensão 43 carregando o motor de acionamento 35. O carro 37 tem um braço

de extensão 45 que carrega um membro de engate 47 que engata o elemen-to de acionamento flexível 31. O membro de engate 47 é fornecido com umprimeiro pivô 49 que recebe pivotalmente uma primeira extremidade longitu-dinal de uma barra de conexão 51. A barra de conexão 51 se estende paraum segundo pivô 53 através do qual ela é pivotalmente conectada ao primei-

ro painel 3 em um local adjacente à segunda extremidade vertical 15. A se-gunda extremidade vertical 15 do primeiro painel 3 é articuladamente conec-tada à terceira extremidade vertical do segundo painel 5 através de umaformação de articulação 55. A formação de articulação 55 pode ser formadapor uma assim chamada articulação piano, mas também por qualquer outra

forma de articulação adequada. Uma forma alternativa particularmente ade-quada de articulação pode ser formada por arranjos de articulação virtualtais como aqueles propostos por FR 1 293 576 ou DE 2455 658.

O eixo de articulação, se físico ou virtual, é mais bem posiciona-do adjacente ao lado dos painéis que faceiam o sistema de acionamento 11

já que isso possibilitará uma junta de união entre as extremidades verticais15, 17 do primeiro e do segundo painéis 3, 5 em um lado dele ocultandosubstancialmente o sistema de acionamento 11.É ainda visto na figura 5 que uma linha central longitudinal dabarra de conexão 51, que inclui o primeiro e o segundo pivôs 49, 51 se es-tende em um ângulo agudo com relação ao trilho 7 e o plano comum em queo primeiro e o segundo painéis 3, 5 estão em posição fechada. Para pausar em uma posição coplanar do primeiro e do segundo painéis 3, 5 quando es-ses estão em uma posição fechada, será necessário iniciar um componentede força perpendicular ao movimento do carro 37 durante a abertura dospainéis. Para esse fim é fornecida a barra de conexão 51 e é disposta demodo que ela permaneça em um ângulo incluído com o trilho 7, o qual em qualquer posição do carro 37 ao longo do trilho 7 exclui a barra de conexão51 de se tornar alinhada com relação ao primeiro painel 3.

Como indicado na figura 6, o movimento do carro 37 na direçãoda seta 61, por conseguinte, resulta em uma força longitudinal F1 sendotransmitida pela barra de conexão 51 no segundo pivô 53 do primeiro painel 3. Um componente da força F1, que é representado como força F2, atua nadireção de um primeiro pivô fixado 63 pelo qual o primeiro painel 3 é anexa-do ao trilho 7. Perpendicular à força F2, um componente de força F3 inicia aabertura da junta de articulação entre a segunda e a terceira extremidadesverticais 15, 17 do primeiro e do segundo painéis 3, 5. O segundo painel 5 é pivotalmente conectado, por um segundo pivô móvel 65, à sapata 39 parasuspensão do carro 37.

As figuras 7 e 8 mostram adicionalmente estágios de abertura damontagem de painel dobradiço 1, onde a figura 8 representa a posição com-pletamente aberta. Comparando a posição relativa do primeiro painel 3 e da barra de conexão 51 nas figuras 5 e 8, será aparente que a barra de cone-xão 51 não estará em qualquer posição do seu movimento se torna alinhadocom o primeiro painel 3.

O motor de acionamento elétrico 35 não é mostrado em muitosdetalhes, mas alguém versado na técnica apreciará que isso pode também incluir alguma espécie de transmissão de engrenagem e uma adicional rodade polia similar a roda de polia 33 para acionadamente engatar a correia ouelemento de acionamento flexível 31.O primeiro e o segundo painéis 3 e 5 são particularmente ade-quados para execução em uma forma de venezianas estruturadas para liga-ção para o exterior das estruturas de construção. A estrutura em venezianapode então ser definida pelas extremidades verticais e superior e inferior dospainéis. Os painéis em veneziana podem ser retidos lá tanto entre uma ori-entação horizontal quanto uma vertical e cada das venezianas individuaispode ser pivotalmente ajustável para orientação angular. Se assim desejado,a montagem de painel dobradiço pode também ser executada como umaestrutura de dobradiça dupla com terceiro e quarto painéis dispostos em si- metria com relação ao primeiro e ao segundo painéis. Existirá então um sis-tema de acionamento em cada lado, mas é também possível que um ele-mento de acionamento flexível comum seja compartilhado, por meio do quecada carro da lateral é engatado por uma oposta uma das ramificações para-lelas do elemento de acionamento flexível. Todas as tais modificações ouadições são consideradas estarem dentro da capacidade de alguém versadona técnica.

Acredita-se, por conseguinte, que a operação e a construção dapresente invenção serão aparentes a partir da descrição antes mencionada. Ainvenção não é limitada a qualquer modalidade aqui descrita e, dentro do cam-po de ação da pessoa versada; modificações são possíveis as quais devem serconsideradas dentro do escopo das reivindicações em anexo. Igualmente, to-das as inversões cinemáticas são consideradas inerentemente descritas e esta-rem dentro do escopo da presente invenção. O termo compreendendo quandousado nessa descrição ou as reivindicações em anexo não devem ser constru- idas em um sentido exclusivo ou exaustivo, mas em vez disso em um sentidoinclusivo. Expressões tais como: "dispositivo para..." devem ser lidos como:"componente configurado para...", ou "membro construído para..." e devem serconstruídos para incluir equivalentes para as estruturas descritas. O uso de ex-pressões como: "crítico", "preferido", "especialmente preferido", etc, não é pre-tendido limitar a invenção. As características que não são específica ou explici-tamente descritas ou reivindicadas podem ser adicionalmente incluídas na es-trutura de acordo com a presente invenção sem se desviar do seu escopo.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Sistema de acionamento para uma montagem de painel do-bradiço, com a montagem de painel dobradiço incluindo pelo menos primeiroe segundo painéis substancialmente retangulares, o primeiro painel tendoprimeira e segunda extremidades verticais, e o segundo painel tendo terceirae quarta extremidades verticais, a segunda e a terceira extremidades verti-cais sendo articuladas uma a outra em torno de um eixo de articulação para-lelo a ele, o sistema de acionamento incluindo:um trilho substancialmente horizontal, tendo um primeiro suportede pivô para conexão ao primeiro painel;um carro transversal ao longo do trilho, tendo um segundo su-porte de pivô para conexão ao segundo painel; eum elemento de acionamento flexível disposto paralelo ao trilhoe em engate com o carro para atravessar o mesmo ao longo do trilho, emque uma barra de conexão alongada tem uma primeira extremidade longitu-dinal pivotalmente conectada ao carro e uma segunda extremidade longitu-dinal oposta pivotalmente conectável ao primeiro painel em um local adja-cente à sua segunda extremidade vertical e em que uma linha através daprimeira e da segunda extremidades longitudinais da barra de conexão alon-gada, em uso, é excluída de se tornar alinhada com relação ao primeiro pai-nel em qualquer posição do carro ao longo do trilho.

2. Sistema de acionamento de acordo com a reivindicação 1, emque o elemento de acionamento flexível é enlaçado em torno de pelo menosuma primeira roda de polia, localizada em uma vizinhança de uma extremi-dade longitudinal do trilho.

3. Sistema de acionamento de acordo com a reivindicação 1 ou2, em que uma da pelo menos uma roda de polia e de uma adicional roda depolia opcional, é acionável de maneira giratória para atravessar o carro.

4. Sistema de acionamento de acordo com a reivindicação 3, emque a roda de polia acionável é conectada a um motor elétrico.

5. Sistema de acionamento de acordo com qualquer reivindica-ção precedente, em que o carro inclui uma sapata transversal ao longo dotrilho tendo dispositivo para pivotalmente receber o segundo painel.

6. Sistema de acionamento de acordo com a reivindicação 5, emque o carro adicionalmente inclui um membro de engate engatado pelo ele-mento de acionamento flexível.

7. Sistema de acionamento de acordo com a reivindicação 6, emque o carro inclui um braço de extensão conectando a sapata ao membro deengate.

8. Sistema de acionamento de acordo com a reivindicação 6 ou7, em que o membro de engate carrega um primeiro pivô recebendo a pri- meira extremidade longitudinal na barra de conexão.

9. Montagem de painel dobradiço incluindo o sistema de acio-namento como definido em qualquer reivindicação precedente e pelo menosos primeiro e segundo painéis substancialmente retangulares, o primeiropainel tendo primeira e segunda extremidades verticais, e o segundo painel tendo terceira e quarta extremidades verticais, a segunda e a terceira extre-midades verticais sendo articuladas uma a outra em torno de um eixo dearticulação paralelo a ele, o primeiro painel sendo conectado ao primeirosuporte de pivô, o segundo suporte de pivô sendo conectado ao segundopainel e em que o primeiro painel é pivotalmente conectado à segunda ex- tremidade longitudinal da barra de conexão alongada.

10. Montagem de painel dobradiço de acordo com a reivindica-ção 9, em que o primeiro e o segundo painéis são de largura igual.

11. Montagem de painel dobradiço de acordo com a reivindica-ção 9 ou 10, em que o trilho está em arranjo suspenso com relação a umaextremidade superior do primeiro e do segundo painéis e em que o primeiroe o segundo painéis são suspensos do trilho.

12. Painel dobradiço de acordo com a reivindicação 11, compre-endendo adicionalmente um curso de fundo para guiar o primeiro e o segun-do painéis em uma sua extremidade inferior.