BRPI0809475A2 - Sistema de comunicação e vigilância de veículo e método para munir um veículo longo com um sistema de vigilância - Google Patents

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "SISTEMA DE COMUNICAÇÃO E VIGILÂNCIA DE VEÍCULO E MÉTODO PARA MUNIR UM VEÍCULO LONGO COM UM SISTEMA DE VIGILÂNCIA".

Campo Técnico da Invenção 5 A presente invenção refere-se ao campo de vigilância de veícu

lo, tal como detecção de invasão de veículo ou detecção de ponto cego, especialmente para veículos relativamente longos tais como caminhões, reboques, ônibus e trens. A presente invenção também se refere a um sistema de comunicação de veículo de finalidade geral.

Técnica Antecedente

Veículos, tais como caminhões, são frequentemente usados para transportar carga valiosa, tais como eletrônicos, computadores e outras mercadorias que podem ser facilmente vendidas. Desde que a carga é frequentemente transportada através de longas distâncias, os caminhões po15 dem ser equipados com cabines para dormir, permitindo que o motorista estacione à margem da estrada e repouse durante a noite, deixando a carga essencialmente desprotegida. O problema de carga valiosa desprotegida nos caminhões está também presente quando os caminhões são deixados estacionados em áreas de carregamento/descarregamento cercadas.

Infelizmente, o roubo de mercadorias de tais caminhões despro

tegidos é um problema constantemente crescente, resultando em grandes perdas econômicas para as companhias e indivíduos que usam os caminhões para transportar mercadorias. A extensão do problema tem sido uma surpresa para ambos a polícia e as empresas de frete. Entretanto, esse pro25 blema não é limitado aos caminhões, mas é também uma preocupação para reboques estacionados, ônibus, vagões ferroviários e similares. Desde que as mercadorias e os objetos de valor são deixados desprotegidos, existe, infelizmente, em muitas situações, muito tempo para que os criminosos roubem grandes quantidades de mercadorias valiosas. Algumas vezes, os inva30 sores simplesmente roubam os caminhões ou reboques inteiros.

Caminhões e reboques são frequentemente mais vulneráveis ao problema acima do que outros tipos de veículos, já que eles frequentemente são equipados com coberturas de tecido que podem ser facilmente abertas por um invasor ou - se fechadas - facilmente cortadas com objetos pontiagudos. Uma solução óbvia para este problema é usar coberturas rígidas de carga que, entretanto, tem a desvantagem que um ladrão, tentando obter 5 acesso à carga, precisa somente forçar os trincos na parte traseira ou nas portas laterais do caminhão ou reboque.

Tipos diferentes de sistemas de alarme podem ser usados para tornar mais difícil para o invasor obter acesso a um veículo. Métodos diferentes para detectar uma invasão foram descritos na técnica.

EP-A1-1 720 142 descreve um sistema monitor de segurança de

veículo, incluindo detectores de movimento para detectar o movimento de um objeto dentro de zonas de segurança do veículo e câmeras para gerar imagens de vídeo das zonas de segurança. Quando a câmara é ativada, as imagens capturadas são mostradas em uma tela a bordo.

WO 03/105100 A1 descreve um sistema de segurança de veícu

lo no qual feixes de laser ou feixes de IV são direcionados ao longo dos lados do veículo a fim de detectar qualquer aproximação não-autorizada no veículo. Um alerta para uma companhia de segurança pode ser produzido através da notificação remota.

WO 95/01890 descreve um sistema de segurança do veículo

proporcionando detecção de intrusão com IV dentro de uma zona de detecção que circunda o veículo. Um sensor de IV detecta um fluxo de energia térmica refletido ou irradiado de uma direção de interesse e produz uma entrada elétrica tendo um nível de sinal de entrada associado com o fluxo. Um 25 circuito eletrônico compara o nível do sinal de entrada com um nível de disparo pré-selecionado e produz um sinal de alerta se o nível do sinal de entrada se torna igual a ou maior do que o nível do sinal de disparo. O circuito eletrônico também inclui um alarme, tal como um indicador visual ou um sinal audível, para receber o sinal de alerta e para produzir um efeito de aviso 30 detectável por um ocupante dentro do veículo.

Esses sistemas de segurança da técnica anterior têm a desvantagem de exigir uma quantidade substancial de equipamento extra e fiação para o veículo e são incômodos para instalar em caminhões e caravanas, especialmente se o veículo tem um reboque.

Sumário da Invenção

Em vista do acima, é um objetivo evitar ou pelo menos reduzir os problemas acima identificados na técnica anterior.

Um objetivo geral é fornecer um sistema de vigilância aperfeiçoado para caminhões, reboques, ônibus, trens e veículos longos similares e um método aperfeiçoado para munir os veículos com um sistema de vigilância.

Esses e outros objetivos e vantagens se tornarão evidentes no

seguinte.

De acordo com um aspecto, é fornecida uma unidade de Iuz lateral de dia corrente de veículo para uso em um sistema de vigilância do veículo compreendendo uma pluralidade de tais unidades de Iuz lateral monta15 das em lados opostos de um caminhão, reboque, ônibus, trem ou um veículo longo similar. A unidade de Iuz lateral compreende uma fonte de Iuz de dia corrente, um sensor para definir uma zona de vigilância no lado do dito veículo, o dito sensor sendo disposto para detectar um objeto ou um movimento de um objeto dentro da zona de vigilância e um dispositivo transmissor de 20 RF que é controlado pelo dito sensor e disposto para transmitir um sinal de detecção de RF a partir da dita unidade de Iuz lateral.

Dessa maneira, é fornecido o que poderia ser chamado de uma "unidade de Iuz lateral de dia corrente multifuncional" para montagem em caminhões, reboques, ônibus ou veículos longos similares. Uma tal unidade de Iuz lateral multifuncional oferece várias vantagens:

Uma primeira vantagem da unidade de Iuz lateral de dia corrente multifuncional é que um veículo pode ser fabricado com o sistema de vigilância inventivo pelo uso de uma estrutura/projeto existente do veículo. Regulamentações nacionais frequentemente exigem que as unidades de Iuz 30 lateral sejam distribuídas ao longo dos lados dos caminhões, ônibus ou veículos longos similares. Portanto, a montagem e a infraestrutura elétrica do veículo, atualmente usadas para as luzes laterais de dia corrente convencionais, já estão no lugar e poderiam ser usadas para as unidades de Iuz lateral multifuncionais inventivas a fim de proporcionar um sistema de vigilância do veículo.

Uma segunda vantagem da unidade de Iuz lateral de dia corren5 te multifuncional é que ela oferece uma maneira conveniente e eficiente para munir um veículo existente com um sistema de vigilância, simplesmente substituindo todas ou pelo menos um pouco de uma pluralidade de unidades de Iuz lateral de dia corrente convencionais existentes por unidades de Iuz lateral multifuncionais.

Uma terceira vantagem da unidade de Iuz lateral de dia corrente

multifuncional é que a incorporação de um dispositivo transmissor de RF na unidade torna possível munir um veículo com um sistema de vigilância sem a necessidade de adicionar fiação extra, por exemplo, em uma unidade de controle central no veículo. Especialmente, essa é a vantagem principal 15 quando usando as unidades de Iuz lateral multifuncionais em reboques separáveis, por meio do que a fiação adicional entre o reboque e o veículo rebocador é evitada.

Uma quarta vantagem da unidade de Iuz lateral de dia corrente multifuncional é que, pela incorporação do sensor e do dispositivo transmis20 sor de RF dentro da unidade de Iuz lateral de dia corrente, a aparência externa, bem como a posição das unidades de Iuz lateral no veículo, podem ser convencionais, por meio do que o sistema de vigilância pode ser projetado como um "sistema oculto". Em um tal caso, um invasor potencial não perceberia antecipadamente que o veículo é equipado com qualquer funcionali25 dade de vigilância, dessa maneira reduzindo o risco de manipular os sensores.

Uma quinta vantagem é que as unidades de Iuz lateral multifuncionais podem ser usadas para finalidades adicionais também, como será descrito mais abaixo.

Em uma modalidade preferida, a unidade de Iuz lateral multifun

cional também compreende um dispositivo receptor de RF. Em um sistema de vigilância compreendendo uma pluralidade de tais unidades de Iuz lateral de transmissão de RF e de recepção de RF, o dispositivo receptor de RF permite que a unidade se comunique com uma unidade de controle central do sistema e/ou com outras unidades de Iuz lateral multifuncionais no sistema e/ou com transceptores/receptores de RF externos.

Além do mais, as unidades de Iuz lateral multifuncionais incorpo

rando ambos o dispositivo transmissor de RF e o dispositivo receptor de RF podem ser projetadas para implementar uma funcionalidade de retransmissão no sistema, de acordo com o que as unidades de Iuz lateral multifuncionais são dispostas para retransmitir a informação pelo uso dos sinais de RF. 10 A função de retransmissão pode operar em uma direção para uma unidade central e/ou em uma direção de uma unidade central.

Os sinais RF retransmitidos podem compreender informação sobre um objeto ou movimento de um objeto detectado dentro de uma zona de vigilância de uma unidade de Iuz lateral da qual o sinal de RF se origina. Os sinais de RF retransmitidos podem compreender alarme ou

informação de controle de uma unidade central no sistema para as unidades de Iuz lateral no sistema.

Os sinais de RF retransmitidos podem também compreender outras informações de vigilância, tal como estado de componentes do veícuIo (freios, etc.).

As unidades de Iuz lateral multifuncionais usadas para retransmitir os sinais no sistema de vigilância podem ser usadas para implementar uma rede de comunicação de malha.

A unidade de Iuz lateral multifuncional inventiva compreende um 25 dispositivo de RFID disposto para se comunicar com uma unidade de RFID externa. Por exemplo, em um sistema de vigilância de veículo compreendendo uma pluralidade de tais unidades de Iuz lateral multifuncionais, o motorista do veículo pode transportar uma tal unidade de RFID externa a fim de ativar e desativar o sistema de vigilância.

Cada unidade de Iuz lateral no sistema de vigilância pode ser

disposta para ativar a sua fonte de Iuz e/ou para ativar um alarme audível na unidade, em resposta à recepção pela unidade de Iuz lateral de um sinal de alarme de RF, por exemplo, de uma unidade central no sistema.

Uma unidade de Iuz lateral pode compreender dispositivo de bateria disposto para possibilitar a operação autônoma da unidade de Iuz lateral. Um tal dispositivo de bateria possibilita que o sistema de vigilância fique 5 ativo mesmo se a fonte de Iuz da unidade não estiver energizada, por exemplo, quando o veículo está estacionado à noite. Entretanto, de preferência, a unidade de Iuz lateral é também conectada em um sistema elétrico convencional do veículo, especialmente quando convertendo veículos existentes substituindo suas unidades de Iuz lateral convencionais pelas unidades in10 ventivas.

De acordo com um aspecto adicional, é proporcionado um sistema de vigilância de veículo compreendendo uma pluralidade de unidades de Iuz lateral de dia corrente de veículo montada em lados opostos de um caminhão, reboque, ônibus, trem ou um veículo longo similar. Cada unidade 15 de Iuz lateral compreende uma fonte de Iuz de dia corrente, um sensor para definir uma zona de vigilância no lado do dito veículo, o dito sensor sendo disposto para detectar um objeto ou um movimento de um objeto dentro da zona de vigilância, um dispositivo transmissor de RF que é controlado pelo dito sensor e disposto para transmitir um sinal de detecção de RF a partir da 20 dita unidade de Iuz lateral e um dispositivo receptor de RF, por meio do que a dita pluralidade de unidades de Iuz lateral forma uma rede de comunicação de RF no dito veículo.

Dessa maneira, uma pluralidade de unidades de Iuz lateral multifuncionais pode proporcionar um sistema de vigilância em um veículo. O sis25 tema de vigilância pode detectar um objeto ou um movimento de um objeto dentro das zonas de vigilância das unidades de Iuz lateral multifuncionais. As unidades de Iuz lateral formarão nós ou pontos de nó na rede de comunicação de RF no veículo.

A rede pode ser usada para operação do sistema de vigilância, mas pode ser usada para finalidades diferentes ao mesmo tempo.

Em uma modalidade preferida, o sistema de vigilância também compreende uma unidade central disposta no dito veículo, a dita unidade central compreendendo um dispositivo transmissor de RF central disposto para transmitir sinais de RF centrais para pelo menos uma das unidades de Iuz lateral do sistema e um dispositivo receptor de RF central disposto para receber sinais de RF de pelo menos uma das unidades de Iuz lateral do sis5 tema.

A unidade central pode ser disposta, em resposta a um sinal de detecção de RF de chegada de uma ou mais unidades de Iuz lateral do sistema, para transmitir um sinal de alarme de RF central para todas as unidades de Iuz lateral do sistema.

A unidade central pode ser disposta para transmitir o dito sinal

de alarme de RF central somente se um ou mais critérios forem satisfeitos. Um critério pode ser que a unidade central tenha recebido sinais de detecção de RF de pelo menos duas unidades de Iuz lateral adjacentes do sistema. Um outro critério pode ser que a unidade central tenha recebido pelo 15 menos dois sinais de detecção de RF consecutivos de uma e a mesma unidade de Iuz lateral durante um intervalo de tempo predeterminado. Se o sistema é para ser usado como um sistema de detecção de ponto cego, um critério pode ser que um farol sinal luminoso intermitente do veículo esteja sendo ativado no mesmo lado do veículo no qual um objeto ou o movimento 20 de um objeto tenha sido detectado.

Cada unidade de Iuz lateral do sistema pode ser disposta para operar a sua fonte de Iuz e/ou um alarme audível na unidade em resposta à recepção pela unidade de Iuz lateral do dito sinal de alarme de RF central da unidade central.

No sistema de vigilância inventivo, cada unidade de Iuz lateral

pode ser disposta, em resposta à recepção pela unidade de Iuz lateral de um sinal de alarme de RF central, para retransmitir o sinal de alarme de RF central recebido para uma ou mais outras unidades de Iuz lateral do sistema.

O sistema de vigilância inventivo pode operar como um sistema independente, mas pode também ser projetado para se comunicar com um ou mais outros tais sistemas de vigilância dispostos em outros veículos. Por exemplo, se vários veículos, cada um munido com um tal sistema, estão estacionados adjacentes entre si, os sistemas respectivos podem se comunicar em uma tal maneira que uma invasão em um dos veículos gerará um alarme em todos os veículos no "grupo".

De acordo com um terceiro aspecto, é fornecido um sistema de 5 comunicação compreendendo uma pluralidade de unidades de Iuz lateral de dia corrente de veículo montadas em lados opostos de um caminhão, reboque, ônibus, trem ou um veículo longo similar, sendo que cada unidade de Iuz lateral compreende uma fonte de Iuz de dia corrente, um dispositivo transmissor de RF disposto para transmitir sinais de RF e um dispositivo re10 ceptor de RF disposto para receber sinais de RF, a dita pluralidade de unidades de Iuz lateral formando uma rede de comunicação de RF no dito veículo.

De acordo com esse aspecto, o sensor não precisa ser incluído na unidade de Iuz lateral. Um tal sistema de comunicação poderia ser consi15 derado como um sistema de comunicação de uso geral que pode ser usado para uma variedade de finalidades e aplicações, como será discutido no seguinte. O sistema pode ser usado, por exemplo, para monitorar o estado do veículo, para comunicação com o equipamento de RF externo, etc. O sistema de comunicação sendo formado de uma pluralidade de nós de comuni20 cação possibilitará uma comunicação de dados eficiente e confiável a bordo do veículo.

De acordo com um quarto aspecto, o conceito inventivo se refere ao uso das unidades de Iuz lateral de dia corrente do veículo montadas em lados opostos de um caminhão, ônibus, trem ou um veículo longo similar como nós em uma rede de comunicação sem fio para proporcionar uma rede de comunicação sem fio no dito veículo.

Os acima e outros aspectos e vantagens serão mais descritos e ilustrados em conjunto com a descrição seguinte e nas reivindicações.

Breve Descrição dos Desenhos A figura 1 ilustra um veículo munido com um sistema de vigilân

cia de acordo com uma modalidade da invenção.

A figura 2 é uma vista superior do veículo na figura 1. A figura 3 ilustra esquematicamente zonas de vigilância sobrepostas do sistema de vigilância na figura 1.

A figura 4 é uma vista frontal de uma unidade de Iuz lateral de dia corrente de acordo com uma modalidade da invenção.

A figura 5 ilustra a unidade de Iuz lateral na figura 3 em uma

condição desmontada.

A figura 6 ilustra esquematicamente os componentes internos da unidade de Iuz lateral na figura 3.

As figuras 7a e 7b ilustram esquematicamente uma função de retransmissão do sistema de vigilância na figura 1.

A figura 8 ilustra esquematicamente uma pluralidade de sistemas de vigilância de comunicação operando em paralelo.

A figura 9 ilustra uma aplicação de ponto cego de um sistema de

vigilância.

A figura 10 ilustra a aplicação de monitoração do estado do veí

culo.

A figura 11 ilustra uma aplicação adicional de um sistema de vigilância.

A figura 12 ilustra outra aplicação de um sistema de vigilância.

A figura 13 ilustra ainda outra aplicação de um sistema de vigi

lância.

Descrição Detalhada das Modalidades Preferidas

Na seção seguinte, uma descrição detalhada das modalidades e aplicações do conceito inventivo será fornecida com referência aos desenhos.

Uma modalidade de um sistema de vigilância de veículo será agora descrita. A figura 1 descreve um veículo 10 que nesse exemplo é na forma de um caminhão 12 e um reboque 14. O veículo 10 é munido com um sistema de vigilância de acordo com uma modalidade do conceito inventivo. O sistema de vigilância compreende uma pluralidade de unida

des de Iuz lateral de dia corrente multifuncionais 20 montada no caminhão 12 e no reboque 14 em lados opostos dos mesmos, como ilustrado nas figuras 1 e 2. As unidades de Iuz lateral 20 podem ser instaladas durante a fabricação do veículo 10. Entretanto, uma vantagem essencial é que um veículo existente que já seja munido com luzes laterais de dia corrente convencionais (por exemplo, devido às exigências da lei) possa ser rapidamente 5 "convertido" em um veículo tendo um sistema de vigilância, simplesmente substituindo as unidades convencionais de Iuz lateral pelas unidades multifuncionais de Iuz lateral, e usando as posições de montagem existentes e a infraestrutura elétrica do veículo.

Uma modalidade de uma unidade de Iuz lateral multifuncional 20 10 será agora descrita com referência às figuras 4 a 6. Opcionalmente, a unidade de Iuz lateral 20 tem uma aparência externa essencialmente idêntica à aparência externa de uma unidade de Iuz lateral convencional, como mostrado na figura 4. Entretanto, a unidade de Iuz lateral 20 pode também ter outra aparência externa diferente das unidades de Iuz lateral convencionais. 15 A figura 5 ilustra a unidade de Iuz lateral 20 em uma condição

desmontada, compreendendo uma cobertura transparente 22 e uma base 23 a ser montada no veículo 10. De preferência, a base 23 pode ser munida com fiação elétrica padrão e conectores (não mostrados) para conectar a unidade de Iuz lateral 20 em uma infraestrutura elétrica do veículo 10, sem quaisquer restrições quanto à polaridade.

Como esquematicamente ilustrado na figura 6, a unidade de Iuz lateral compreende uma fonte de Iuz de dia corrente 24, um sensor 26 e o dispositivo transceptor de RF 28 incluindo um dispositivo transmissor de RF e um dispositivo receptor de RF. Na modalidade descrita, um circuito elétrico 25 30 dentro da unidade 20 suporta, entre outras coisas, o sensor 26 e o dispositivo transceptor de RF 28. Opcionalmente, cada unidade 20 pode ser munida com dispositivo 32 para gerar um alarme audível, por exemplo, um gerador de som, uma sirene ou um zunido.

Adicionalmente, a unidade de Iuz lateral multifuncional 20 pode incluir uma unidade de bateria recarregável (não mostrada). A unidade de bateria pode ser usada para energizar a fonte de Iuz 24, o sensor 26 e o dispositivo transceptor de RF 28, por exemplo, quando o veículo está estacionado. A unidade de bateria pode ser recarregada quando o motor do veículo está em funcionamento. Embora a unidade da bateria proporcione a vantagem de possibilitar a operação autônoma da unidade de Iuz lateral multifuncional 20, a unidade de Iuz lateral multifuncional 20 pode também ser pelo 5 menos parcialmente energizada diretamente pela infraestrutura elétrica comum do veículo.

A fonte de Iuz de dia corrente 24 pode ser na forma de um LED ou qualquer outro tipo convencional de dispositivo emissor de luz. Como convencional, e como frequentemente exigido pelas regulamentações nacio10 nais, a fonte de Iuz 24 proporciona uma Iuz lateral notável constante, dessa maneira aumentando a visibilidade do veículo 10. Dependendo das regulamentações nacionais, todas ou algumas dessas luzes podem ficar iluminadas durante a direção para propiciar uma Iuz notável constante para o ambiente.

Em uso, cada sensor 26 é disposto para definir uma zona de

vigilância 50 (vide figura 3) no lado do veículo 10 para a detecção de um objeto ou um movimento de um objeto dentro da zona de vigilância 50. Exemplos não-limitantes de tipos de sensores são sensores ultrassônicos, sensores de IR, sensores Doppler, sensores de radar ou qualquer detector de descoberta de faixa ou detector de movimento bem conhecido na técnica.

Se um sensor ultrassônico é usado, os objetos podem ser detectados dentro de uma zona de detecção do sensor pelo sensor 26 transmitindo pulsos ultrassônicos e escutando um eco ultrassônico. O sensor ultrassônico 26 pode aplicar um código único ou modulação nos pulsos ultrassôni25 cos. Isso possibilita que o sensor ultrassônico distinga entre ecos de seus próprios pulsos ultrassônicos transmitidos e ecos de outros pulsos ultrassônicos. Em resposta à detecção de um eco ultrassônico, o sensor ultrassônico pode gerar e produzir um sinal elétrico.

A figura 3 é uma vista superior ilustrando o sistema de vigilância ativado. As unidades de Iuz lateral multifuncionais 20 são montadas tal que pelo menos algumas das zonas de vigilância individuais 50 se sobrepõem, dessa maneira formando uma zona de vigilância coletiva 60 circundando o veículo 10. Se necessário para estabelecer uma zona contínua 60 também na frente e na traseira, o veículo 10 pode ser munido com unidades de Iuz lateral multifuncionais 20 também na frente e na traseira, como ilustrado na figura 3.

5 Deve ser especialmente observado que a sobreposição garante

que a zona de vigilância coletiva 60 circunde o veículo 10 mesmo se o reboque 14 está em um ângulo com o caminhão 12. O sistema de vigilância é dessa maneira disposto para detectar um objeto ou movimento de um objeto dentro da zona de vigilância coletiva 60. A zona de vigilância coletiva 60 pode ser considerada como uma "cerca" invisível ao redor do veículo 10.

Na modalidade descrita, o sensor 26 compreende lógica para processar dados do sensor. A lógica pode ser implementada na forma de um controlador programável 27, tal como um microcontrolador ou qualquer outra unidade de processador convencional ou circuito de controle. Ela pode tam15 bém compreender uma memória de leitura/gravação para armazenar dados, instruções e similares. Ela pode também compreender ambas entradas e saídas de dados para possibilitar a comunicação com outros componentes, por exemplo, a fonte de Iuz 24, o dispositivo transceptor 28, etc.

A lógica 27 pode possibilitar que o sensor 26 distinga entre objetos estáticos e móveis comparando medições consecutivas. As instruções podem também possibilitar que o sensor 26 determine a distância para os objetos detectados. Ela pode também determinar se um objeto detectado pelo sensor 26 está dentro da zona de vigilância 50 do sensor 26.

O termo "zona de vigilância" não corresponde necessariamente 25 à zona de detecção total do sensor 26, isto é, a zona na qual o sensor 26 é capaz de detectar objetos ou movimento de um objeto. Em contraste, a zona de vigilância 50 pode, em alguns casos, ser igual à zona na qual o sensor 26 responderá aos objetos detectados. Em tais casos, a zona de vigilância pode ser ajustada por uma unidade central 100 como será também descrito abai30 xo.

O sensor 26 pode também compreender a lógica para aumentar um contador de detecção por um toda vez que o sensor 26 detecta um objeto dentro da zona de vigilância 50. Se o contador de detecção excede um valor estabelecido, um sinal de detecção de RF RFD é transmitido da unidade de Iuz lateral multifuncional 20, de outra forma nenhum sinal é enviado. O contador de detecção pode ser restaurado para zero quando nenhum objeto 5 ou movimento foi detectado por um intervalo de tempo. Esse mecanismo pode ser usado para evitar transmitir sinais de detecção de RF em resposta aos objetos que entram e deixam a zona de vigilância 50 somente brevemente.

Deve ser entendido que embora a lógica 27 do sensor 26 tenha sido descrita para permanecer no sensor 26, um pouco ou toda a funcionalidade pode também ser implementada em um de vários microcontroladores externos ao sensor 26.

Na modalidade revelada, o dispositivo transceptor de RF 28 da unidade de Iuz lateral multifuncional 20 compreende ambos o dispositivo 15 transmissor de RF e o dispositivo receptor de RF. O dispositivo transmissor de RF e o dispositivo receptor de RF podem implementar qualquer protocolo de comunicação de RF, tais como ZigBee, Bluetooth, WLAN, CAN ou qualquer outra tecnologia de comunicação sem fio convencional adequada para proporcionar a comunicação sem fio. O dispositivo receptor e transmissão de 20 RF pode compreender lógica e estruturas de dados para implementar a funcionalidade de roteamento/retransmissão e/ou quaisquer um dos protocolos de comunicação acima mencionados, dessa maneira possibilitando que a unidade de Iuz lateral multifuncional 20 opere como um nó na rede sem fio formada no veículo 10.

Opcionalmente, o dispositivo transceptor de RF 28 pode com

preender um endereço de MAC (controle de acesso de mídia) a ser usado para possibilitar a identificação do dispositivo transceptor de RF 28 durante a comunicação. Entretanto, tal identificação pode ser propiciada por outros dispositivos, tal como um ID implementado em software, endereços de rede estáticos, endereços de IP ou similares.

O dispositivo transmissor de RF é preferivelmente disposto para transmitir um sinal de RF da unidade de Iuz lateral 20 em resposta à recepção pelo dispositivo receptor de RF da unidade de Iuz lateral 20 de um sinal de RF de chegada de outra unidade de Iuz lateral 20 no dito sistema.

O sinal de RF pode compreender, dependendo do protocolo de comunicação usado na rede de comunicação, uma pluralidade de blocos de 5 dados. Cada bloco de dados pode compreender uma porção de cabeçalho, uma porção de dados e uma porção da soma de verificação. A porção de cabeçalho pode compreender um endereço de destino, um endereço de remetente, o endereço MAC do remetente, tipo de mensagem, etc. O tipo de mensagem pode ser, por exemplo, uma "mensagem de detecção" transmiti10 da por uma unidade de Iuz lateral multifuncional 20 se um objeto é detectado dentro da sua zona de vigilância 50 ou uma "mensagem de alarme" transmitida pela unidade central 100 para instruir as unidades de Iuz lateral multifuncionais receptoras 20 a ativar as suas fontes de Iuz 24. Alternativas adicionais são também possíveis e bem conhecidas na técnica.

O dispositivo transmissor de RF pode ser controlado pelo sensor

26 e disposto para transmitir um sinal de detecção de RF RFD da unidade de Iuz lateral 20. O dispositivo transmissor de RF é também disposto, em resposta à recepção de um sinal de RF de chegada de uma segunda unidade de Iuz lateral no sistema, para transmitir um sinal de RF que sai da pri20 meira unidade de Iuz lateral para uma terceira unidade de Iuz lateral no dito sistema.

Em uma modalidade preferida, o sistema de vigilância também compreende a unidade central, ilustrada esquematicamente nas figuras 3 e 7a no numeral de referência 100. A unidade central 100 pode ser disposta preferivelmente dentro da cabine 13 do caminhão 12, mas pode ficar localizada para certas aplicações em outra localização no veículo 10.

A unidade central 100 pode ser um computador tal como um computador a bordo (OBC) ou assistente digital pessoal (PDA), Iaptop ou similar. A unidade central 100 implementa lógica para processar os dados e 30 controlar a operação do sistema de vigilância 100. A lógica pode ser na forma de instruções do processador armazenadas em uma memória da unidade central 100 ou armazenadas e executadas por um microcontrolador ou similar.

A unidade central 100 compreende dispositivo transmissor de RF disposto para transmitir sinais de RF para pelo menos uma das unidades de Iuz lateral multifuncionais 20 do sistema, e dispositivo receptor de RF disposto para receber sinais de RF de pelo menos uma das unidades de Iuz lateral multifuncionais 20. Os ditos dispositivos receptor e transmissor de RF podem ser implementados por qualquer protocolo de comunicação de RF, tais como ZigBee1 Bluetooth, WLAN, CAN ou qualquer outra tecnologia de comunicação sem fio convencional adequada para propiciar a comunicação sem fio. A despeito do protocolo, os dispositivos receptor e transmissor de RF compreendem, de preferência, lógica e estruturas de dados para implementar a funcionalidade de roteamento/retransmissão e/ou qualquer um dos protocolos de comunicação acima mencionados, assim possibilitando que a unidade central 100 opere como um nó na rede de comunicação sem fio formada no veículo 10.

A rede de comunicação sem fio estabelecida pelas unidades de Iuz lateral 20 e a unidade central 100 possibilita a comunicação sem fio bidirecional (i) entre unidades de Iuz lateral multifuncionais 20 e (ii) entre unidades de Iuz lateral multifuncionais 20 e a unidade central 100.

Os sinais podem se referir à informação de vigilância, mas po

dem também ser usados para comunicar qualquer tipo de informação e dados. As unidades de Iuz lateral multifuncionais 20 e a unidade central 100 operam, dessa maneira, como nós na rede sem fio.

Pelo uso das unidades de Iuz lateral 20 como nós de retransmis25 são, os sinais de RF podem ser transmitidos na rede de comunicação entre os nós/unidades 20 ao longo do veículo 10, mesmo se todos os nós não estão dentro da faixa de transmissão de RF um do outro. Como um primeiro exemplo não-limitante, a figura 7a ilustra esquematicamente como um sinal de RF S1 está sendo gerado em e retransmitido de uma unidade de Iuz Iate30 ral multifuncional mais traseira 20-1. O sinal S1 é retransmitido para a unidade central 100 através de uma série de unidades de Iuz lateral multifuncionais intermediárias 20. A figura 7a também ilustra esquematicamente como o sinal S1 em uma rede entrelaçada pode tomar rotas diferentes no caso em que algumas unidades 20-2, por alguma razão, não estejam funcionando. Dessa maneira, se um nó é removido ou danificado, a rede pode ser dinamicamente atualizada, permitindo que um sinal de RF seja retransmitido atra5 vés de outra unidade de Iuz lateral multifuncional 20, no lugar disso. A atualização pode ser realizada transmitindo sinais de difusão ou por outras tecnologias implementadas nos protocolos acima mencionados, bem conhecidos na técnica.

A figura 7a também ilustra esquematicamente como outro sinal de RF S2 pode ser gerado em outra unidade 20-3 ao longo do veículo 10.

Como ilustrado na figura 7b, a retransmissão pode também ser executada na direção oposta, isto é, da unidade central 100 para as unidades de Iuz lateral multifuncionais 20. Esse pode ser especialmente o caso se a unidade central 100 é para transmitir algum sinal de ativação de alarme para todas as unidades 20, como será descrito abaixo.

A unidade central 100 pode ser disposta para ativar os alarmes nas unidades 20 transmitindo um sinal de alarme de RF central CA para as unidades de Iuz lateral multifuncionais em resposta à recepção de um sinal de detecção de RF RFD de uma unidade de Iuz lateral multifuncional 20 do 20 sistema. Opcionalmente, a unidade central 100 pode também ser disposta para ativar, por exemplo, os faróis ou outras luzes do veículo 10 ou para transmitir um sinal de alarme para um centro de segurança remoto através de por exemplo, GPRS/3G ou rede celular GSM.

A unidade central 100 pode ser disposta para ativar alarmes se 25 um ou mais critérios de alarme são satisfeitos. Um critério pode ser, por exemplo, que os sinais de detecção de RF tenham sido recebidos pela unidade central 100 de pelo menos duas unidades de Iuz lateral 20 adjacentes. Outro critério pode ser que pelo menos dois sinais de detecção de RF RFD consecutivos sejam recebidos pela unidade central 100 de uma unidade de 30 Iuz lateral durante um intervalo de tempo especificado ou predeterminado.

O critério pode ser implementado, por exemplo, como segue: a unidade central 100 armazena uma tabela com as entradas dos endereços MAC ou endereços IP do dispositivo de RF 28 de cada unidade de Iuz !atera! multifuncional 20 junto com a localização da unidade respectiva. A tabela pode também compreender um contador de detecção para as unidades de Iuz lateral multifuncionais 20. Cada vez que um sinal de detecção de RF 5 RFD é recebido por uma unidade de Iuz lateral multifuncional, o contador de detecção é aumentado por um. O contador de detecção é restaurado para zero quando uma unidade de Iuz lateral ficou inativa por um intervalo de tempo. O critério para ativar um alarme pode ser, assim, que um contador de detecção exceda um valor estabelecido. O critério pode também ser que os 10 contadores de detecção de pelo menos duas unidades de Iuz lateral multifuncionais adjacentes excedam um valor estabelecido simultaneamente. Tais critérios podem ser usados para evitar a ativação de alarmes em resposta à entrada e saída de pessoas da zona de vigilância somente brevemente.

Deve ser entendido que esses critérios específicos são forneci

dos somente por meio de exemplo e que uma pluralidade de critérios adicionais é possível sem se afastar do conceito inventivo. Também deve ser observado que essa funcionalidade pode residir na unidade central 100 somente, nas unidades de Iuz lateral multifuncionais 20 somente ou uma combinação das mesmas.

O sistema de vigilância descrito acima tem dois modos básicos de operação. A operação de cada modo será agora descrita separadamente.

No primeiro modo de operação, o sistema de vigilância é disposto para detectar a invasão na zona de vigilância coletiva 60 e para ativar uma ou mais funções de alarme em resposta a uma invasão. Esse modo pode ser usado preferivelmente quando o veículo 10 está estacionado.

Durante a ativação do sistema, a unidade central 100 transmite um sinal de ativação de RF para todas as unidades de Iuz lateral multifuncionais 20 para inicializar o sistema de vigilância. O sinal de ativação de RF 30 pode instruir os sensores 26 a ajustar a zona de vigilância para um valor de faixa. O valor de faixa determina de qual largura será a zona de vigilância. Finalmente, cada unidade de Iuz lateral 20 começa a vigiar a sua zona de detecção 50. A unidade centra! 100 pode também ser disposta para transmitir ocasionalmente sinais de sondagem de RF solicitando que as unidades de Iuz lateral multifuncionais 20 relatem o seu estado. A unidade central 100 pode, dessa maneira, garantir que o sistema de vigilância 100 fique operan5 do corretamente.

Se um invasor entra na zona de detecção 50 de um sensor 26, um sinal de detecção é gerado que o sensor 26 processa para determinar se o invasor está dentro da zona de vigilância 60 ou não. A determinação pode ser feita comparando simplesmente a distância medida para o invasor com o 10 valor da faixa recebido da unidade central 100. Se ele não está, a detecção será ignorada.

Se for determinado que o invasor está dentro da zona de vigilância coletiva 60, isto é, a cerca invisível foi rompida, um sinal de detecção de RF RFD é transmitido através do dispositivo transmissor de RF da unidade 15 de Iuz lateral multifuncional detectora 20 para a unidade central 100. Como foi previamente descrito, o sensor 26 pode também avaliar se um critério foi satisfeito para determinar se o sinal de detecção de RF deve ser transmitido. O sinal de detecção de RF RFD pode ser retransmitido através de unidades de Iuz lateral multifuncionais intermediárias 20 para a unidade central 100 20 como foi previamente descrito. O sinal de detecção de RF pode também ser transmitido diretamente para a unidade central 100, especialmente se a unidade de Iuz lateral detectora está localizada perto da unidade central.

A unidade central 100 recebe o sinal de detecção de RF RFD. A unidade de Iuz lateral multifuncional 20 da qual o sinal de detecção de RF 25 RFD se origina pode ser identificada por seu endereço MAC ou endereço IP. Além do mais, a unidade central 100 pode determinar se um critério de alarme é satisfeito. Por exemplo, testando se mais do que uma unidade de Iuz lateral multifuncional relatou uma invasão recentemente ou se essa unidade de Iuz lateral multifuncional específica relatou invasões adicionais recente30 mente.

Se o critério de alarme foi satisfeito, a unidade central 100 transmite um sinal de alarme de RF central CA para (preferivelmente todas) as unidades de Iuz lateral multifuncionais 20. O sina! de alarme de RF central CA é recebido, diretamente ou através da função de retransmissão, por cada unidade de Iuz lateral multifuncional 20. Em resposta a isso, cada unidade de Iuz lateral multifuncional 20 ativa a sua fonte de Iuz e seu alarme 5 audível 32. A fonte de Iuz 24 pode produzir uma Iuz de alarme constante ou um alarme sinal luminoso intermitente. A frequência da piscadela pode ser transmitida no sinal de alarme de RF central CA. Além do mais, a unidade de Iuz lateral multifuncional 20 que detectou a invasão pode receber um sinal de alarme de RF específico instruindo a unidade de Iuz lateral multifuncional a 10 usar uma frequência de piscadela específica (por exemplo, maior ou menor). Isso facilita a identificação do que causou a invasão detectada e onde ela ocorreu.

A unidade central 100 pode também ativar a buzina do caminhão 12 ou outros equipamentos de Iuz além das unidades de Iuz lateral multifun15 cionais 20 no veículo 10. A unidade central 100 pode também transmitir um sinal de invasão para um receptor remoto, por exemplo, em uma companhia de segurança ou a polícia. O sinal da invasão pode ser transmitido via GPRS, GSM ou outra tecnologia de comunicação celular. Se o sistema compreende um equipamento GPS, o sinal da invasão pode também compreen20 der as coordenadas do GPS da posição atual do veículo.

A ativação do alarme alertará, dessa maneira, o ambiente circundante que um invasor foi observado e também assustará o invasor.

Para resumir, um sinal de detecção de RF RFD é transmitido de uma ou mais unidades de Iuz lateral multifuncionais 20 detectando um objeto 25 ou movimento de um objeto dentro da sua zona de vigilância. O sinal de detecção de RF RFD é recebido pela unidade central 100. Em resposta a isso, a unidade central 100 transmite um sinal de alarme de RF central CA para as unidades de Iuz lateral multifuncionais 20. Em resposta a isso, cada unidade de Iuz lateral 20 ativa a sua fonte de Iuz de dia corrente 24 e/ou o seu 30 alarme audível 32.

De acordo com uma modalidade adicional, dois ou mais sistemas de vigilância podem operar em conjunto, como ilustrado na figura 8 onde três veículos 10-1, 10-2 e 10-3 são estacionados próximos um do outro. As unidades centrais 100 do sistema de vigilância respectivo são configuradas para permitir a comunicação entre as redes dos três sistemas de vigilância individuais (setas pretas na figura 8), dessa maneira formando uma rede de comunicação ampliada para os três veículos.

Em resposta a uma invasão detectada, a saber, no veículo 10-1 (como indicado na posição P), o sinal de detecção de RF de origem RFD é retransmitido da posição P para pelo menos uma das unidades centrais 100, opcionalmente todas as três unidades centrais. Um alarme pode então ser 10 ativado por: (1) cada unidade central transmitindo um sinal de alarme de RF para as unidades de Iuz lateral multifuncionais do seu sistema de vigilância, (2) uma unidade central transmite um sinal de alarme de RF para as unidades de Iuz lateral multifuncionais de todos os sistemas de vigilância ou (3) uma combinação de (1) e (2).

Os sinais de RF podem ser transmitidos entre os sistemas de

vigilância atarvés da comunicação das unidades de Iuz lateral multifuncionais ou diretamente entre as unidades centrais.

O segundo modo de operação do sistema de vigilância - detecção de ponto cego - será descrito agora com referência à figura 9. O sistema de vigilância 100 é ativado e é disposto para detectar um objeto ou detectar o movimento de um objeto 200, tal como outro veículo, uma bicicleta, um pedestre ou similar, dentro da zona de vigilância 60.

De preferência, os sensores 26 são dispostos para detectar ambos os objetos estáticos e os objetos móveis, assim possibilitando que o sis25 tema de vigilância detecte ambos os objetos em movimento em relação ao sistema de referência do veículo 10 e também detecte objetos estacionários em relação ao sistema de referência do veículo 10, por exemplo, um veículo percorrendo ao lado com o veículo na mesma velocidade. A zona de vigilância é preferivelmente ajustada para cobrir as faixas adjacentes da estrada.

Uma ou mais das unidades de Iuz lateral multifuncionais detec

tam o objeto 200 ou o movimento do objeto dentro da zona de vigilância e transmitem um sinal de detecção de RF que é recebido pela unidade central 100. A unidade central determina se um critério foi satisfeito. De acordo com essa modalidade, o critério poderia ser que um sinal luminoso intermitente do veículo tivesse sido ativado no mesmo lado do veículo que o "lado da detecção".

5 Se o sinal luminoso intermitente é ativado, a unidade central po

de ativar preferivelmente um indicador audível e/ou visual dentro da cabine do motorista 13 para avisar o motorista do perigo, dessa maneira evitando um acidente. Além disso, a unidade central 100 pode se comunicar com as unidades de Iuz lateral 20, como descrito no primeiro modo de operação.

Embora as unidades de Iuz lateral multifuncionais 20 nas moda

lidades acima descritas compreendam ambos os dispositivos transmissores de RF e receptores de RF, em outra alternativa todas as unidades de Iuz lateral multifuncionais não têm que compreender o dispositivo receptor de RF. Em um sistema de vigilância, uma tal unidade de Iuz lateral multifuncio15 nal pode transmitir o seu sinal de detecção de RF RFD diretamente para a unidade central 100 ou através das unidades de Iuz lateral multifuncionais compreendendo ambos o dispositivo receptor de RF e o dispositivo transmissor de RF.

A rede de comunicação sem fio do veículo propiciada pelas uni20 dades de Iuz lateral multifuncionais 20 pode ser usada vantajosamente para transmitir outros tipos de informação e dados e pode ser usada para uma pluralidade de aplicações diferentes. Além do que, o conceito inventivo não é limitado a uma tecnologia de rede específica. Qualquer tecnologia de rede sem fio pode ser usada.

Por exemplo, como esquematicamente ilustrado na figura 10, a

rede pode ser usada para comunicar, de maneira sem fio, os dados de medição de saída de sensores que estão, por exemplo, continuamente verificando o estado do veículo. Por exemplo, um sensor de temperatura 70 para detectar a temperatura dos mancais pode ser montado nos mancais do veí30 culo e pode ser munido com um transmissor de RF compatível com o dispositivo receptor de RF das unidades de Iuz lateral multifuncionais 20. Os dados de medição da temperatura MD são transferidos do sensor 70 através do sistema sem fio para. por Bxempioi a cabine 13.

Outra monitoração é também possível, tal como monitorar a pressão do pneu ou transferir, de maneira sem fio, para a cabine, as imagens de vídeo provenientes de uma câmara montada no veículo.

5 Detectores de descoberta de faixa, por exemplo, sensores ul

trassônicos 300 na figura 11, podem ser montados na seção traseira do caminhão ou reboque, para medir a distância para, por exemplo, um terminal de carregamento/descarregamento e transmitir essa informação de distância Dl de maneira sem fio para a unidade central. Essa informação pode ser a10 presentada para o motorista durante o movimento de marcha à ré do caminhão e reboque.

De acordo com outra aplicação da rede de comunicação sem fio, sensores munidos com o dispositivo transmissor de RF podem ser montados nas portas traseiras para detectar se as portas traseiras estão abertas ou 15 fechadas. Esses podem ser usados para alertar o motorista se ele tenta arrancar durante o carregamento e descarregamento. Uma causa muito comum para acidentes na indústria de frete.

De acordo com outra aplicação da rede de comunicação sem fio, detectores de invasão e transmissores de RF são colocados no tanque de diesel ou gasolina de um veículo para transmitir um sinal de detecção de RF se um invasor tentar mexer no tanque.

Um aspecto vantajoso da rede sem fio inventiva é a identificação das unidades de Iuz lateral multifuncionais 20 individuais compreendendo dispositivo de identificação. Isso pode ser usado para tornar mais difícil o 25 uso de unidades de Iuz lateral multifuncionais roubadas. Por exemplo, a unidade central 100 pode ser projetada para não conceder o acesso da unidade de Iuz lateral multifuncional à rede se o endereço MAC não é reconhecido. Opcionalmente, quando o sistema de vigilância é instalado inicialmente em um veículo, todas as unidades podem ser colocadas em um estado de inicia30 lização, aguardando um sinal de RF inicial compreendendo a informação de identificação das outras unidades de Iuz lateral próximas. A informação de identificação poderia ser armazenada em cada unidade de Iuz lateral e usada para determinar se o dispositivo receptor de R.F ou o dispositivo transmissor de RF deve ser desativado ou não.

Como uma alternativa, a concessão pode ser baseada no valor de um indicador de controle (por exemplo, um ou mais bits de controle ou similares) nos sinais de RF recebidos das unidades de Iuz lateral multifuncionais. O indicador de controle pode indicar um estado "novo" e um "usado". Durante uma instalação normal de uma unidade de Iuz lateral, a unidade central recebe um sinal de RF e extrai a informação de estado correspondente do sinal de RF recebido. Se o indicador de controle indica um estado "novo", a unidade de Iuz lateral é aceita. A unidade de Iuz lateral então muda o seu indicador de controle para o estado "usado". Entretanto, se o indicador de controle durante a instalação indica um estado "usado", a unidade central não aceitará a unidade de Iuz lateral para formar parte do sistema de vigilância. De preferência, o indicador de controle pode somente ser inicializado para o estado "novo" através de um procedimento de restauração protegido, dessa maneira tornando mais difícil usar unidades roubadas.

Além do mais, a rede sem fio inventiva pode ser usada para transferir de maneira sem fio os dados CAN entre, por exemplo, um reboque e um caminhão. Dessa maneira, os fios entre o caminhão e o reboque que 20 são necessários em um sistema convencional podem ser descartados. Os dados CAN podem ser transmitidos como dados brutos. Os dados CAN podem também ser transmitidos como dados encapsulados. De preferência, a transmissão dos dados CAN é interrompida ocasionalmente de maneira temporária para permitir que as unidades de Iuz lateral multifuncionais aces25 sem o meio de transmissão.

Em outra aplicação, a rede de comunicação sem fio inventiva pode ser usada para transmitir e receber a informação de pagamento de transporte, a informação de entrega ou a informação de tráfego de transceptores estacionários à margem da estrada.

A figura 12 mostra esquematicamente um veículo equipado com

um sistema de vigilância se comunicando com uma estação de transceptor TS à margem da estrada. Na tecnologia convencional, o veículo geralmente compreende um único transceptor de RF para se comunicar com as estações de transceptor à margem da estrada. O veículo e a estação à margem da estrada, assim, somente possuem uma tentativa para se comunicarem. Consequentemente, para garantir a comunicação bem sucedida, a potência 5 de transmissão precisa ser relativamente alta.

Em contraste, o sistema de comunicação sem fio inventivo, propiciado pela pluralidade de unidades de Iuz lateral multifuncionais 20, será muito mais eficaz e confiável. Devido à colocação do dispositivo de RF nas unidades de Iuz lateral multifuncionais 20, uma janela de tempo mais longa 10 para transmitir a informação é garantida. Além do que, desde que os sinais de RF podem ser retransmitidos dentro da rede, qualquer uma das unidades de Iuz lateral multifuncionais 20 pode executar a comunicação com a estação do transceptor TS à margem da estrada. Como um resultado, o veículo e a estação do transceptor TS têm várias oportunidades de conexão.

De acordo com uma modalidade, pelo menos uma da pluralida

de de unidades de Iuz lateral multifuncionais é provida com leitoras de RFID. A leitora de RFID pode ser qualquer leitora de RFID comercialmente disponível. A leitora de RFID pode ser fornecida como uma unidade de RF separada ou o dispositivo transceptor de RF 28 pode incluir a funcionalidade de 20 leitura de RFID. A leitora de RFID permite que a informação da RFID seja recebida por qualquer unidade de Iuz lateral multifuncional do sistema de vigilância e transmitida, de maneira sem fio, para a unidade central 100. A informação da RFID pode ser transmitida como dados encapsulados dentro dos sinais de RF ou como dados brutos.

As leitoras de RFID possibilitam que a rede de comunicação seja

usada em uma pluralidade de aplicações adicionais. De acordo com uma aplicação ilustrada na figura 13, a informação da RFID da carga etiquetada TC da RFID pode ser transmitida, de maneira sem fio, através de unidades de Iuz lateral 20, para a unidade central na cabine durante o carregamento e 30 descarregamento. A informação pode ser usada para garantir que a carga correta esteja sendo carregada e descarregada na localização correta.

Por exemplo, se a unidade central recebe informação indicando que a carga está carregada ou descarregada, o ID da carga pode ser verificado contra entradas de um banco de dados compreendendo entradas com o ID da carga e sua localização correspondente de carregamento/descarregamento (por exemplo, na forma de coordenadas do GPS ou ou5 tra informação de localização). Se a localização do veículo não iguala a localização de carregamento/descarregamento no banco de dados, a unidade central pode ativar o dispositivo de notificação para informar o motorista, o carregador/descarregador ou um hospedeiro remoto.

De acordo com uma aplicação adicional, o motorista do veículo pode transportar uma etiqueta de RFID com um ID de confiança ou código conhecido para o sistema inventivo. Qualquer leitora de RFID do sistema de vigilância recebendo o ID pode enviar o ID para a unidade central 100. Se o ID iguala o ID de confiança, o sistema de vigilância é desativado pela unidade central 100. De maneira correspondente, o sistema de vigilância 100 pode ser automaticamente ativado se nenhuma leitora de RFID do sistema de vigilância 100 detecta a presença da etiqueta de RFID específica durante um intervalo de tempo. Comparado com as soluções sem chave da técnica anterior para trancar/destrancar carros, essa proporciona a vantagem que o motorista pode se aproximar do veículo de qualquer ângulo sem o risco de ativar o alarme do veículo.

Embora no acima um sistema de vigilância tenha sido revelado para a detecção de invasão ou a detecção de ponto cego, as unidades de Iuz lateral multifuncionais de comunicação podem ser consideradas como um conceito inventivo independente utilizável em um sistema de vigilância. 25 Como entendido a partir da descrição detalhada acima, uma rede de comunicação sem fio pode, assim, ser formada em um veículo, tais como um caminhão e reboque, montando uma pluralidade de unidades de Iuz lateral multifuncionais não tendo o sensor 26. A rede de comunicação pode suportar o protocolo ZigBee ou Bluetooth ou qualquer outro protocolo suportando 30 a retransmissão sem fio ou ad-hoc e/ou comunicações de rede entrelaçada.

O sistema de comunicação pode também compreender uma unidade central correspondendo com a unidade central do sistema de vigilância previamente descrito.

Além do que, a rede de comunicação pode ser usada para comunicar outros tipos de informação e pode também ser usada em todas as aplicações e modalidades mencionadas acima.

Claims (39)

1. Unidade de Iuz lateral de dia corrente de veículo (20) para uso em um sistema de vigilância de veículo compreendendo uma pluralidade de tais unidades de Iuz lateral (20) montada em lados opostos de um caminhão, reboque, ônibus, trem ou um veículo longo similar (10), a dita unidade de Iuz lateral (20) compreendendo uma fonte de Iuz de dia corrente (24), um sensor (26) para definir uma zona de vigilância (50) no lado do dito veículo (10), o dito sensor (26) sendo disposto para detectar um objeto ou um movimento de um objeto dentro da zona de vigilância e um dispositivo de transmissão de RF (28) que é controlado pelo dito sensor (26) e disposto para transmitir um sinal de detecção de RF (RFD) a partir da dita unidade de Iuz lateral (20).

2. Unidade de Iuz lateral, de acordo com a reivindicação 1, também compreendendo um dispositivo receptor de RF.

3. Unidade de Iuz lateral, de acordo com a reivindicação 2, em que o dispositivo transmissor de RF é disposto para transmitir um sinal de RF da unidade de Iuz lateral em resposta à recepção pelo dispositivo receptor de RF da unidade de luz lateral de um sinal de RF de chegada de uma das outras unidades de luz lateral no dito sistema.

4. Unidade de Iuz lateral, de acordo com a reivindicação 2, em que o dispositivo transmissor de RF é disposto para transmitir um sinal de RF a partir da unidade de Iuz lateral em resposta à recepção pelo dispositivo receptor de RF da unidade de luz lateral de um sinal de RF de chegada de uma unidade central (100) do dito sistema.

5. Unidade de Iuz lateral, de acordo com a reivindicação 2, em que o dito dispositivo receptor de RF é disposto para receber um sinal de RFID de chegada.

6. Unidade de Iuz lateral, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 5, em que a unidade é disposta para operar a sua fonte de luz (24) em resposta à recepção pela unidade de Iuz lateral de um sinal de alarme de RF (CA).

7. Unidade de Iuz lateral, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 6, também compreendendo dispositivo disposto para gerar um alarme audível (32) em resposta à recepção pela unidade de luz lateral de um sinal de alarme de RF (CA) no dispositivo receptor de RF.

8. Sistema de vigilância de veículo compreendendo uma pluralidade de unidades de luz lateral (20), de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 7, montada em lados opostos de um caminhão, ônibus, trem ou um veículo longo similar (10), a dita pluralidade de unidades de luz lateral formando uma rede de comunicação de RF no dito veículo (10).

9. Sistema de vigilância de veículo, de acordo com a reivindicação 8, em que pelo menos algumas das zonas de vigilância (50) das unidades de luz lateral (20) se sobrepõem.

10. Sistema de vigilância de veículo, de acordo com a reivindicação 8 ou 9, também compreendendo uma unidade central (100) disposta no dito veículo (10), a dita unidade central (100) compreendendo um dispositivo transmissor de RF central disposto para transmitir sinais de RF centrais para pelo menos uma das unidades de Iuz lateral (20) do sistema, e um dispositivo receptor de RF central disposto para receber sinais de RF de pelo menos uma das unidades de Iuz lateral (20) do sistema.

11. Sistema de vigilância de veículo, de acordo com a reivindicação 10, em que a unidade central (100), em resposta a um sinal de detecção de RF (RFD) de uma ou mais unidades de Iuz lateral (20) do sistema, é disposta para transmitir um sinal de alarme de RF central (CA) para todas as unidades de luz lateral (20) do sistema.

12. Sistema de vigilância de veículo, de acordo com a reivindicação 10, em que a unidade central (100) é disposta para transmitir o dito sinal de alarme de RF central (CA) somente se um ou mais critérios forem satisfeitos.

13. Sistema de vigilância de veículo, de acordo com a reivindicação 12, em que os ditos critérios compreendem o critério que a unidade central tenha recebido sinais de detecção de RF de pelo menos duas unidades de luz lateral adjacentes do sistema.

14. Sistema de vigilância de veículo, de acordo com a reivindicação 12, em que os ditos critérios compreendem o critério que a unidade cenentrelaçada.

15. Sistema de vigilância de veículo, de acordo com a reivindicação 12, em que os ditos critérios compreendem o critério que um farol sinal luminoso intermitente do veículo esteja sendo ativado no mesmo lado do veículo no qual um objeto ou o movimento de um objeto tenha sido detectado.

16. Sistema de vigilância de veículo, de acordo com a reivindicação 10, em que cada unidade de luz lateral do sistema é disposta para operar a sua fonte de Iuz (24) em resposta à recepção pela unidade de luz lateral (20) do dito sinal de alarme de RF central (CA) da unidade central (100).

17. Sistema de vigilância de veículo, de acordo com a reivindicação 10, em que cada unidade de luz lateral do sistema é disposta para gerar um alarme audível (32) em resposta à recepção pela unidade de luz lateral do dito sinal de alarme de RF central (CA) da unidade central (100).

18. Sistema de vigilância de veículo, de acordo com a reivindicação 10, em que cada unidade de luz lateral, em resposta à recepção pela unidade de luz lateral do dito sinal de alarme de RF central (CA), é disposta para retransmitir o sinal de alarme de RF central (CA) recebido para uma ou mais outras unidades de luz lateral (20) do sistema.

19. Sistema de vigilância de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 8 a 18, em que o sistema é também disposto para se comunicar com um ou mais outros tais sistemas de vigilância dispostos em outros veículos.

20. Sistema de vigilância, de acordo com qualquer uma das reivindicações 8 a 19, em que pelo menos uma das unidades de luz lateral no sistema é disposta para transmitir um sinal de RF em resposta à recepção pela dita pelo menos uma unidade de luz lateral de um sinal de RF de chegada de outra unidade de luz lateral no dito sistema.

21. Sistema de vigilância, de acordo com qualquer uma das reivindicações 8 a 20, em que a dita rede de comunicação de RF é uma rede

22. Sistema de comunicação compreendendo uma pluralidade de unidades de luz lateral de dia corrente (20) montada em lados opostos de um caminhão, reboque, ônibus, trem ou um veículo longo similar (10), em que cada unidade de luz lateral (20) compreende uma fonte de luz de dia corrente (24), um dispositivo transmissor de RF (28) disposto para transmitir sinais de RF e um dispositivo receptor de RF (28) disposto para receber sinais de RF, a dita pluralidade de unidades de Iuz lateral (20) formando uma rede de comunicação de RF no dito veículo (10).

23. Sistema de comunicação, de acordo com a reivindicação 22, também compreendendo uma unidade central (100) disposta no dito veículo (10), a dita unidade central compreendendo um dispositivo transmissor de RF central disposto para transmitir sinais de RF centrais para pelo menos uma das unidades de luz lateral do sistema, e um dispositivo receptor de RF central disposto para receber sinais de RF de pelo menos uma das unidades de luz lateral do sistema.

24. Sistema de comunicação, de acordo com a reivindicação 22, em que as unidades de luz lateral (20) são dispostas para retransmitir os sinais de RF de uma unidade de luz lateral de origem no sistema para a unidade central (100).

25. Sistema de comunicação, de acordo com a reivindicação 22, em que as unidades de luz lateral são dispostas para retransmitir os sinais de RF da unidade central (100) para outras unidades de luz lateral no sistema.

26. Sistema de comunicação, de acordo com a reivindicação 22, em que a dita rede de comunicação de RF é uma rede entrelaçada.

27. Uso das unidades de luz lateral de dia corrente de veículo (20) montadas em lados opostos de um caminhão, ônibus, trem ou um veículo longo similar como nós em uma rede de comunicação sem fio para prover uma rede de comunicação sem fio no dito veículo (10).

28. Uso das unidades de Iuz lateral de acordo com a reivindicação 27, em que a dita rede compreende uma unidade central (100) disposta trai tenha recebido pelo menos dois sinais de detecção de RF consecutivos de uma e a mesma unidade de luz lateral durante um intervalo de tempo predeterminado. para operar como um nó na rede de comunicação sem fio e para se comunicar com uma ou mais das unidades de luz lateral (20) na rede.

29. Uso das unidades de luz lateral, de acordo com a reivindicação 28, em que as unidades de luz lateral são dispostas para retransmitir os dados de uma unidade de luz lateral de origem para a unidade central.

30. Uso das unidades de luz lateral, de acordo com a reivindicação 28, em que as unidades de luz lateral são dispostas para retransmitir os dados da unidade central para outras unidades de luz lateral na rede.

31. Uso das unidades de luz lateral, de acordo com a reivindicação 29, em que a unidade central é disposta para se comunicar com uma rede remota.

32.de reivindicação desaparecida.

33.de reivindicação desaparecida.

34.de reivindicação desaparecida.

35.de reivindicação desaparecida.

36.de reivindicação desaparecida.

37.de reivindicação desaparecida.

38.de reivindicação desaparecida.

39. Método para munir um caminhão, ônibus, trem ou um veículo longo similar (10) com um sistema de vigilância, compreendendo a etapa de substituir unidades existentes de luz lateral de dia corrente do veículo por unidades de luz lateral de dia corrente do veículo, como definidas em qualquer uma das reivindicações 1 a 6.