BRPI0808849B1

BRPI0808849B1 - Marcação de percurso de escape para uma aeronave

Info

Publication number: BRPI0808849B1
Application number: BRPI0808849-7A
Authority: BR
Inventors: Sutter Wolfgang
Original assignee: Lufthansa Technik Ag
Priority date: 2007-03-13
Filing date: 2008-03-11
Publication date: 2018-02-14
Also published as: EP1970101A1; CN101668563B; JP5649827B2; US20100149825A1; EP2134421A1; CA2679710A1; ATE509670T1; JP2010520836A; CA2679710C; BRPI0808849A8; EP1970101B1; CN101668563A; WO2008110344A1; BRPI0808849A2; EP2134421B1

Description

(54) Título: MARCAÇÃO DE PERCURSO DE ESCAPE PARA UMA AERONAVE (51) Int.CI.: B60Q 3/46; B60Q 3/78; B64D 47/04; B64D 25/08 (52) CPC: B60Q 3/46,B60Q 3/78,B64D 47/04,B64D 25/08 (30) Prioridade Unionista: 13/03/2007 EP 07 005098.4 (73) Titular(es): LUFTHANSA TECHNIK AG (72) Inventor(es): WOLFGANG SUTTER

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para MARCAÇÃO DE PERCURSO DE ESCAPE PARA UMA AERONAVE.

A presente invenção refere-se a uma marcação de percurso de escape para uma aeronave.

É conhecido dispor tiras fotoluminescentes no piso da aeronave para marcação de percurso de escape na aeronave, que é também denotada como marcação de emergência. A fotoluminescência é ocasionalmente também denotada como residual e/ou fosforescência. As exigências de segurança são, por exemplo, especificadas no Padrão da Indústria Alemã DIN 67 510. As tiras são colocadas em uma linha reta no piso e direcionam o passageiro e a tripulação, no evento de uma emergência, para as portas e saídas de emergência. No passado, as tiras fotoluminescentes se tornaram cada vez mais aceitas no projeto da aeronave, uma vez que as ditas tiras são à prova de falha e podem ser operadas sem um suprimento de energia.

Um sistema de iluminação de emergência é conhecido, por exemplo, de WO 96/33093 A1, em que a tira fotoluminescente é disposta em um elemento condutor transparente. O elemento condutor pode, nesse caso, ser configurado em uma, duas ou três partes. Cada elemento condutor tem uma conformação alongada, retangular e pode, dessa maneira, ser colocado em uma orientação de 90° e 180° para um elemento condutor adicional.

Uma lâmina refletiva fotoluminescente é conhecida de WO 94/17766 A1. É proposto produzir tiras alongadas do material bidimensional.

A marcação de percurso de escape fotoluminescente é conhecida de US 4.401.050, que consiste em tiras alongadas. São fornecidas setas como indicadores direcionais para o percurso de escape marcado.

Indicadores direcionais para o percurso de escape são conhecidos de WO 87/02813 A1, que operam através de dispositivos fotoluminescentes que são dispostos ao longo do corredor da aeronave como setas desconectadas separadas no piso.

Uma camada fluorescente durável é conhecida de EP 0 489 561 A1 em que os pigmentos de cor são incorporados em uma matriz de polímero. Nesse caso, o material fluorescente pode ser incorporado em um condu2 tor, o qual fornece a luz fluorescente com diferentes propriedades óticas por meio de filtros adicionais.

Os sinais de segurança forrados com material fotoluminescente são conhecidos de FR 2 308 155 A1.

US 4.208.300 descreve um conjunto para material fotoluminescente como pode ser usado em escadas e em situações de tráfego em estrada.

Pode ser observado hoje em dia que exigências estão mudando para projetar o mobiliário para cabines de passageiros. Em particular, existe uma tendência para não mais fornecer mobiliário retangular, mas mobiliário com contornos curvos. Além do efeito estético do mobiliário curvo, por exemplo, bancos de assento com um contorno externo curvo, guarda-louças e balcões na área de serviço, mobiliário curvo também tem vantagens de segurança uma vez que pode ser mais difícil do passageiro, por exemplo, se machucar. Também se torna necessário, além disso, que o mobiliário de projeto progressivamente complicado na cabine de passageiros seja capaz de se adaptar à marcação de percurso de escape, de uma maneira flexível.

O objetivo da presente invenção é fornecer uma marcação de percurso de escape, que pode ser adaptada através de dispositivos simples, para as mais variadas exigências e projetos na cabine de passageiro de uma aeronave.

De acordo com a invenção, o objetivo é alcançado por uma marcação de percurso de escape que compreende as características da Reivindicação 1. As modalidades vantajosas formam os sujeitos das subreivindicações.

A marcação de percurso de escape de acordo com a invenção é fornecida para uma aeronave e tem um material fotoluminescente de brilho residual. O material de fotoluminescência consiste em uma pluralidade de elementos que são colocados no piso de modo a mostrar aos passageiros e tripulação o percurso mais curto para uma saída de emergência no evento de uma emergência. De acordo com a invenção, pelo menos um dos elementos colocados tem uma conformação dobrada. O elemento com a con3 formação dobrada tem um percurso curvo, que torna possível deixar o percurso de escape não somente em uma linha reta e/ou em ângulos retos, mas também permitir que a marcação de percurso de escape se estenda em arcos e curvas. Como resultado, a marcação de percurso de escape pode ser individualmente adaptada para projetos do interior da aeronave e, por conseguinte, segue contornos predeterminados. Por meio da conformação dobrada dos elementos ou por meio dos elementos dobrados, os elementos conformados em tira são denotados que não se estendem em uma linha reta, mas descrevem um arco no plano em que eles são colocados.

Em uma modalidade preferida, o material de fotoluminescência é fornecido e/ou em um material condutor transparente. O material de fotoluminescência pode, por exemplo, consistir em pigmentos fotoluminescentes que são incorporados em uma matriz de polímero. Alternativamente, os pigmentos fotoluminescentes podem também, por exemplo, ser impressos em um material condutor transparente.

Em uma modalidade expediente, de modo a permitir a armazenagem dos elementos, os elementos dobrados têm um raio de curvatura predeterminado. Além disso, pode ser estabelecido que pelo menos dois elementos de diferente comprimento são fornecidos para cada raio de curvatura predefinido. Os elementos com o mesmo raio de curvatura e de diferente comprimento tornam possível combinar os ditos elementos para formar arcos com raios de curvatura correspondentes.

Em uma modalidade alternativa, é também possível fornecer pelo menos um elemento dobrado que tem um raio de curvatura nãouniforme. Por conseguinte, por exemplo, o elemento dobrado pode ter uma pluralidade de porções, das quais pelo menos duas, respectivamente, têm um raio de curvatura diferente. Os elementos dobrados com diferentes raios de curvatura podem também ser especialmente adaptados à conformação do mobiliário e componentes incorporados no interior da aeronave, por conseguinte, o raio de curvatura também sendo capaz de ser continuamente alterado.

Em uma modalidade preferida, o elemento dobrado é coberto por um material transparente. A cobertura fornece uma cobertura protetora que protege o material de fotoluminescência de avaria.

Diferentes modalidades são possíveis para cobrir o material dobrado. Em uma modalidade preferida, o elemento dobrado é fundido em um material de plástico. Em uma modalidade alternativa, o elemento dobrado não é compietamente envolto por um material transparente, mas um elemento de cobertura dobrado feito de um material transparente é fornecido para receber o elemento dobrado. O elemento de cobertura corresponde, por conseguinte, na sua conformação ao elemento dobrado feito de material de fotoluminescência. Em uma modalidade preferida, o elemento de cobertura é fornecido com uma seção transversal substancialmente conformada em U, suas bordas sendo presas à lateral de ou abaixo do material de fotoluminescência. As bordas do elemento de cobertura são conectadas ao elemento dobrado e seguram o elemento de cobertura ao elemento dobrado.

Para um manuseio aperfeiçoado, é preferivelmente estabelecido que o material de fotoluminescência seja disposto em um elemento condutor conformado em U e o elemento de cobertura é fixado ao elemento condutor.

Em uma modalidade adicional possível, o elemento de cobertura é configurado como um perfil oco dobrado. O elemento dobrado é então inserido no perfil oco dobrado. O perfil oco dobrado pode, em seção transversal, ter uma conformação fechada ou, por exemplo, ter uma interrupção ao longo do seu lado inferior.

É também possível envolver o elemento dobrado com um tubo transparente termoencolhível que é encolhido no elemento dobrado. O tubo termoencolhível é configurado para ser transparente em pelo menos um lado e, por conseguinte, permite que o material de fotoluminescência brilhe de um lado ao outro. O tubo termoencolhível preferivelmente tem uma espessura de parede de 0,1 a 0,8 mm, expedientemente na faixa de 0,3 a 0,5 mm.

Daqui por diante, são descritas em mais detalhes, as modalidades preferidas com referência às figuras, em que:

A figura 1 mostra em uma vista esquemática a região frontal de uma fuselagem de aeronave com a cabine de passageiro e a cabine do piloto,

A figura 2 mostra uma marcação de percurso de escape, em que o material de fotoluminescência é incorporado em uma cobertura,

A figura 3 mostra uma vista em perspectiva do elemento fotoluminescente da figura 2,

A figura 4 mostra um elemento dobrado com material de fotoluminescência em vista plana,

A figura 5 mostra uma vista em perspectiva do elemento da figura 4,

A figura 6 mostra um corte transversal através do elemento com material de fotoluminescência da figura 4,

A figura 7 mostra um elemento fotoluminescente dobrado que pode ser incorporado em uma cobertura,

A figura 8 mostra três modalidades diferentes para coberturas do material de fotoluminescência,

A figura 9 mostra um material de fotoluminescência dobrado com um tubo termoencolhível em uma vista de cima, e

A figura 10 mostra o elemento dobrado da figura 9 em uma vista em perspectiva.

A figura 1 mostra uma porção frontal de uma aeronave com uma cabine de passageiro 10 e uma cabine de piloto 12. Na região frontal da cabine de passageiro 10, duas portas 14 são fornecidas para a lateral, que também servem para a saída de emergência.

Na região entre a cabine de passageiro 10 e a cabine de piloto 12, uma fileira de mobiliário e componentes incorporados 16 é disposta. O mobiliário e os componentes incorporados 16 são dispostos na frente das portas de saída 14. A borda frontal do mobiliário e componentes incorporados 16 é marcada através de uma marcação de percurso de escape 18. A marcação de percurso de escape 18 tem uma fileira de porções retas 20 que se alternam com as porções dobradas 22.

A marcação de percurso de escape 18 é composta dos elementos descritos em mais detalhes abaixo que unem os elementos retos.

Um elemento de guarda-louças central 24 é também caracteriza6 do por marcações de percurso de escape se estendendo em uma maneira curvada. Na direção longitudinal da aeronave, a marcação de percurso de escape 26 tem duas porções retas 26 se estendendo paralelas uma à outra às quais as porções curvadas 28 se unem em ambos os lados. É claramente visível que a porção 28 curvada em direção à frente tem uma curvatura diferente da porção 28 curvada em direção à parte de trás. É também visível que a porção curvada na região frontal não tem um raio de curvatura uniforme, mas um raio de curvatura variável que varia ao longo do elemento dobrado.

A porção de extremidade frontal 30 da fileira central 32 na cabine de passageiro também tem uma marcação de percurso de escape curvada. As porções curvadas da marcação de percurso de escape podem também estar presentes nas fileiras laterais 34, por exemplo, na transição entre a fileira de assentos e um elemento de limite 36. Nessa conexão, as marcações de percurso de escape 38, 40 que são curvadas em direções opostas podem também ser usadas de modo a definir o percurso de escape com precisão. Também, podem ser fornecidas depressões (não mostradas) entre os assentos.

A figura 2 mostra, em uma vista esquemática, um elemento dobrado de uma marcação de percurso de escape. O elemento consiste em material de fotoluminescência 40 que é incorporado em um elemento de cobertura 42. De modo a manter a cor desejada da marcação de percurso de escape, adicionalmente um filme colorido transparente 44 pode ser disposto no elemento fotoluminescente 40.

A figura 3 mostra o elemento da figura 2 em uma vista em perspectiva, nesse caso o filme de filtro 44 adicionalmente não estando ainda completamente incorporado no elemento de cobertura 42. Com um subsequente uso dos elementos condutores, um percurso de escape é marcado substancialmente em uma cor, isto é, o material de fotoluminescência 40 é tanto usado sem um filme de filtro colorido 44 adicional quanto todos os elementos carregam um filme de filtro colorido 44 com a cor desejada.

As figuras 4 e 5 mostram um projeto para um elemento dobrado 46 em que não é fornecida uma cobertura separada. O elemento dobrado 46 tem, como mostrado na figura 6, um projeto com duas camadas. Nessa conexão, por exemplo, a camada inferior 48 pode ser o material de fotoluminescência e a camada superior 50 pode ser uma cobertura 50 feita de um material transparente. Dependendo dos agentes de aglutinação usados para o material de fotoluminescência, a camada 50 pode também representar material de fotoluminescência incorporado em um material de plástico, que é aplicado a um elemento condutor 48. O projeto do elemento dobrado de duas camadas é particularmente bem adequado a coberturas de piso planar que unem o elemento dobrado. É geralmente o caso em que os elementos dobrados da marcação de percurso de escape devem ter a mesma altura que os elementos retos da marcação de percurso de escape.

A figura 7 mostra um elemento dobrado 58 em que é disposto um filme de filtro colorido 60. O elemento dobrado 58 e o filme de filtro colorido 60 são vedados por uma cobertura 62. A figura 8 mostra uma fileira de diferentes modalidades para a cobertura. A cobertura 64 na figura 8 é um perfil oco fechado feito de material transparente, em que o elemento dobrado é incorporado. A cobertura 66 na figura 8 tem um perfil conformado em U, as bordas laterais engatando-se através de uma conexão de encaixe atrás de uma projeção em um elemento condutor 68. O elemento condutor 68 tem um perfil conformado em U com projeções 70 se estendendo na direção longitudinal. O elemento condutor 68 recebe o elemento dobrado luminescente 58; o elemento fotoluminescente 58 é preso no elemento condutor 68 via a cobertura 66. A cobertura 70 na figura 8 mostra uma adicional modalidade alternativa em que o elemento de cobertura é fixado sendo grampeado ao lado de um elemento condutor 72. O elemento condutor 72 tem um perfil conformado em U, o elemento condutor 72 alternativamente também sendo capaz de ser fornecido com projeções se estendendo na direção longitudinal.

Os perfis ocos e os perfis de encaixe 62, 66 e 70 podem ser diretamente produzidos em uma conformação curvada durante a extrusão, por exemplo, por deflexão da seção extrudada por meio de cilindros antes da solidificação completa do extrudado (vantajosamente com raios de curvatura uniformes) ou por subsequente aquecimento e conformação de uma seção extrudada reta. Alternativamente, os perfis podem ser fundidos, por exemplo, através de moldagem por injeção.

As figuras 9 e 10 mostram uma envoltura alternativa de um elemento dobrado 52 através de um filme colorido 54. De modo a envolver o elemento dobrado de uma maneira não-deslizante, é fornecido um tubo termoencolhível 56, o qual é estirado sobre um filme de filtro colorido 54 e um elemento 52, e é encolhido na posição estendida. O tubo termoencolhível usado para esse propósito pode ter uma espessura de 3/10 a 5/10 de mm. O tubo termoencolhível é encolhido no elemento através da ação de calor e/ou radiação infravermelha. O material do tubo termoencolhível não é, por conseguinte, anexado ao elemento dobrado. O tubo termoencolhível é preso exclusivamente por sua tensão da membrana no elemento dobrado.

O material de fotoluminescência é conectado ao piso da aeronave, independente se ele é disposto em um elemento condutor ou não. Nesse caso, é possível aglutinar, as peças pequenas não sendo aglutinadas, mas preferivelmente parafusadas à subsuperfície. A produção de elementos em uma conformação curvada pode ocorrer de diferentes maneiras: por um lado, o elemento pode ser produzido como uma placa revestida semiacabada (por exemplo, através de um método de revestimento colorido, calandragem ou fusão) ou, por outro lado, produzido como uma placa por extrusão e subsequentemente cortado, estampado ou serrado na placa curvada. Preferivelmente, um cortador com jato de água é usado para esse propósito.

Alternativamente, o elemento luminoso pode ser diretamente produzido na conformação dobrada. Isso pode ocorrer durante a extrusão, por exemplo, por deflexão da seção extrudada por meio de cilindros antes da completa solidificação do extrudado (vantajosamente com raios de curvatura uniformes). Nos outros métodos, por exemplo, os elementos dobrados são produzidos através de cobertura colorida das tiras condutoras ou por fusão em moldes correspondentes. Os elementos luminosos que são produzidos por material termoplástico em uma conformação linear, por exemplo, através de moldagem por injeção ou extrusão, podem subsequentemente ser aquecidos e conduzidos para a conformação curvada.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Marcação de percurso de escape para aeronave, que tem um material de fotoluminescência de brilho residual que é colocado em diversos elementos no piso, caracterizada pelo fato de que pelo menos um elemento (40; 46; 52; 58) tem uma conformação dobrada, sendo que cada elemento dobrado tem um raio de curvatura predefinido e cada elemento dobrado é moldado em um material transparente.
2. Marcação de percurso de escape de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o material de fotoluminescência é fornecido no e/ou em um material condutor transparente.
3. Marcação de percurso de escape de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que existem pelo menos dois elementos de diferentes comprimentos para cada raio de curvatura predefinido.
4. Marcação de percurso de escape de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que pelo menos um elemento dobrado (28) tem um raio de curvatura não-uniforme.
5. Marcação de percurso de escape de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que o elemento dobrado tem uma pluralidade de porções, das quais pelo menos duas têm um raio de curvatura diferente.
6. Marcação de percurso de escape de acordo com uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que o elemento dobrado é coberto por um material transparente.
7. Marcação de percurso de escape de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que o elemento dobrado é envolto por um tubo termoencolhível transparente (56) que é encolhido no elemento dobrado.
8. Marcação de percurso de escape de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que o tubo termoencolhível tem uma espessura de parede de 0,1 a 0,8 mm.
9. Marcação de percurso de escape para aeronave, que tem um material de fotoluminescência de brilho residual que é colocado em diversos elementos no piso, caracterizada pelo fato de que pelo menos um elemento (40; 46; 52; 58) tem uma conformação dobrada e um elemento de cobertura dobrado (42; 64; 66; 70) feito de um material transparente é fornecido para o elemento dobrado.
10. Marcação de percurso de escape de acordo com a reivindicação 9, caracterizada pelo fato de que o material de fotoluminescência é fornecido no e/ou em um material condutor transparente.
11. Marcação de percurso de escape de acordo com a reivindicação 9 ou 10, caracterizada pelo fato de que cada elemento dobrado tem um raio de curvatura predefinido.
12. Marcação de percurso de escape de acordo com a reivindicação 11, caracterizada pelo fato de que existem pelo menos dois elementos de diferentes comprimentos para cada raio de curvatura predefinido.
13. Marcação de percurso de escape de acordo com a reivindicação 9 ou 10, caracterizada pelo fato de que pelo menos um elemento dobrado (28) tem um raio de curvatura não-uniforme.
14. Marcação de percurso de escape de acordo com a reivindicação 13, caracterizada pelo fato de que o elemento dobrado tem uma pluralidade de porções, das quais pelo menos duas têm um raio de curvatura diferente.
15. Marcação de percurso de escape de acordo com uma das reivindicações 9 a 14, caracterizada pelo fato de que o elemento dobrado é coberto por um material transparente.
16. Marcação de percurso de escape de acordo com a reivindicação 9, caracterizada pelo fato de que o elemento de cobertura (66; 70) tem uma seção transversal substancialmente conformada em U, as bordas sendo presas à lateral de ou abaixo do material de fotoluminescência.
17. Marcação de percurso de escape de acordo com a reivindicação 16, caracterizada pelo fato de que o material de fotoluminescência é disposto em um elemento de cobertura conformado em U (68, 70).
18. Marcação de percurso de escape de acordo com a reivindicação 9, caracterizada pelo fato de que o elemento de cobertura é configu3 rado como um perfil oco dobrado (64).
19. Marcação de percurso de escape de acordo com a reivindicação 15, caracterizada pelo fato de que o elemento dobrado é envolto por um tubo termoencolhível transparente (56) que é encolhido no elemento do5 brado.
20. Marcação de percurso de escape de acordo com a reivindicação 19, caracterizada pelo fato de que o tubo termoencolhível tem uma espessura de parede de 0,1 a 0,8 mm.

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