BRPI0803654B1

BRPI0803654B1 - Motor, motor de motocicleta

Info

Publication number: BRPI0803654B1
Application number: BRPI0803654-3A
Authority: BR
Inventors: Tatsuya Masuda; Michio Saitou
Original assignee: Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2007-07-23
Filing date: 2008-07-22
Publication date: 2019-09-17
Also published as: JP2009024670A; TW200914717A; CN101353976B; EP2022955A3; ES2529148T3; EP2022955A2; BRPI0803654A2; CN101353976A; EP2022955B1; TWI363833B

Abstract

proporciona-se um corpo de cilindro, um cabeçote de cilindro e uma passagem de ar secundário conectada a uma passagem de exaustão. uma válvula de controle de volume de ar e uma válvula de avanço são proporcionadas na passagem de ar secundário. a válvula de controle de volume de ar e a válvula de avanço são proporcionadas no cabeçote do cilindro. uma seção da passagem de ar secundário no lado a jusante da válvula de controle de volume de ar e da válvula de avanço é formada pelo primeiro e segundo orifícios perfurados no cabeçote do cilindro.

Description

Fundamentos da Invenção

1. Campo da Invenção

A presente invenção refere-se a um motor, como um

motor de motocicleta, em que o ar secundário é introduzido em uma passagem de exaustão via uma válvula de controle de volume de ar.

2. Descrição da Técnica Relacionada

JP-A-11-311121, por exemplo, descreve um motor relacionado. O motor descrito em JP-A-11-311121 é um motor de quatro tempos com cilindro simples e resfriado a ar, para uma motocicleta, que tem um cilindro que é orientado, de maneira geral, em uma direção anterior de um corpo do veículo.

Este cilindro inclui um corpo de cilindro preso a

uma extremidade frontal de um cárter e um cabeçote de cilindro preso a uma extremidade frontal do corpo do cilindro. Um tubo de admissão é preso a uma seção superior do cabeçote do cilindro e um tubo de exaustão é preso a uma seção inferior do cabeçote 'do cilindro.

O motor descrito em JP-A-11-311121 é dotado de um dispositivo de suprimento de ar secundário para introduzir ar secundário em uma passagem de exaustão. O dispositivo de suprimento de ar secundário inclui uma passagem de ar secundário que conecta o lado interno de um filtro de ar ao lado interno do tubo de exaustão e uma válvula de controle de vo2 lume de ar e uma válvula de retenção, que são proporcionadas na passagem de ar secundário.

A passagem de ar secundário é formada por uma mangueira, um tubo, ou algo similar e é proporcionada adjacente ao lado externo do cilindro. A válvula de controle de volume de ar é estruturada de tal modo que seu grau de abertura se torna menor à admissão de ar medida em que aumenta a pressão negativa de e é presa a uma extremidade superior de uma parede externa posicionada culo do corpo do cilindro.

por uma válvula de avanço e apenas para no lado direito do corpo do veiA válvula de permite que o o lado a jusante (o lado da retenção é formada ar secundário flua passagem de exaustão) .

válvula de retenção é proporcionada na válvula de controle de volume de ar tal gue ela está posicionada no lado a jusante de um corpo de válvula da válvula de controle de volume de ar.

Uma entrada de ar secundário da válvula de contro20 le de volume

Uma saída de de ar ar é conectada ao filtro de ar via um tubo.

secundário da válvula de controle de volume de ar (uma saída da válvula de avanço) é conectada a uma exSumário da Invenção tremidade a montante do tubo de exaustão via um tubo.

O motor descrito em JP-A-11-311121, no entanto, utiliza o tubo para conectar a válvula de controle de volume de ar e o tubo de exaustão. Sendo assim, não há problema em que o número de componentes seja aumentado, resultando em maior custo de fabricação.

A invenção tem como meta solucionar o problema

%) descrito acima e é um objetivo da invenção proporcionar um motor em que o número de tubos usados para um dispositivo de suprimento de ar secundário é reduzido para diminuir o custo de fabricação.

De modo a atingir este objetivo, um motor, de acordo com um primeiro aspecto da presente invenção, inclui:

um corpo de cilindro, um cabeçote de cilindro fixado ao corpo do cilindro, uma passagem de ar secundário conectada a uma passagem de exaustão e uma válvula de controle de volume de ar e uma válvula de retenção que são proporcionadas na passagem de ar secundário. A válvula de controle de volume de ar e a válvula de retenção são proporcionadas no cabeçote de cilindro. Uma lado a jusante da seção da passagem de ar secundário em um válvula de controle de volume de ar e da válvula de retenção é formada por um orifício de passagem perfurado no cabeçote do cilindro.

válvula válvula

De acordo de retenção

De acordo de retenção com um segundo aspecto da invenção, a é fixada ao cabeçote do cilindro.

com um terceiro aspecto da invenção, a é fixada à válvula de controle de volume de ar e suportada pelo cabeçote de cilindro via válvula de controle de volume de ar.

De acordo com um quarto aspecto da invenção, um elemento de isolação de calor é proporcionado entre a válvula de controle de volume de ar e o cabeçote do cilindro.

De acordo com um quinto aspecto da invenção, a válvula de retenção é fixada ao elemento de isolação de ca4 lor.

De acordo com um sexto aspecto da invenção, um elemento de proteção contra fogo, que inibe a entrada de chamas em uma válvula de retenção é proporcionado na adjacência 5 de um lado a jusante da válvula de retenção.

De acordo com um sétimo aspecto da invenção, uma superfície lume de ar um tubo de de montagem cilindro. A é montada, admissão é superfície na qual a válvula de controle de voe uma superfície de montagem na qual montado, são formados no cabeçote do de montagem para a válvula de controle de volume de ar e a superfície de montagem para o tubo de montagem estão localizadas no mesmo plano.

De acordo com um oitavo aspecto da invenção, a válvula de retenção é disposta em uma seção superior do ca beçote de cilindro e uma seção da passagem de ar secundário em um lado a jusante da válvula de retenção se estende descendentemente a partir da válvula de retenção e é conectada

à passagem de exaustão.

De acordo com um nono aspecto da invenção, é proporcionado um motor de motocicleta que inclui o motor, de acordo com o oitavo aspecto. No motor de motocicleta, a válvula de retenção é proporcionada em uma superfície superior de um cabeçote de cilindro e é proporcionada uma passagem de exaustão em um lado inferior do cabeçote do cilindro.

De acordo com um décimo aspecto da invenção, o motor de motocicleta descrito no nono aspecto é estruturado tal que uma válvula de .controle de volume de ar e a válvula de retenção são proporcionadas em uma superfície superior do cabeçote do cilindro que está direcionada para cima e para trás.

De acordo com o primeiro aspecto da invenção, o ar secundário é introduzido na passagem de exaustão no cabeçote 5 do cilindro via válvula de controle de volume de ar e do o

rifício de comparação lume de ar passagem no cabeçote do cilindro. Sendo assim, em com um motor em que a válvula de controle de vo passagem de exaustão são conectadas por um tubo, o motor de acordo com da invenção não invenção, o dispositivo de suprimento de requer o tubo. Como resultado, número de tubos ar secundário é usados para o reduzido. Assim, o motor pode ser fornecido a um custo de fabricação mais baixo.

De acordo com o segundo aspecto da invenção, a válvula de controle de volume de ar pode ser formada para

ser compacta, em comparação a quando a válvula de retenção é proporcionada na válvula de controle de volume de ar. Logo, de acordo com a invenção, é possível proporcionar um motor compacto porque a válvula de controle de volume de ar não se salienta significativamente para fora a partir do cabeçote do cilindro.

De acordo com o terceiro aspecto da invenção, uma vez que a válvula de retenção e a válvula de controle de volume de ar tenham sido montadas juntas, estas válvulas podem 25 ser fixadas ao cabeçote do cilindro em uma única operação, ou podem ser separadas do cabeçote do cilindro em uma única operação.

Logo, durante a manutenção da válvula de controle de volume de ar e da válvula de retenção, estas válvulas podem ser facilmente presas a ou separadas do cabeçote do cilindro .

De acordo com o quarto aspecto da invenção, devido ao fato de o calor do cabeçote do cilindro não ser facilmente transmitido à válvula de controle de volume de ar, não é necessário usar ao calor como o um componente que tenha uma alta resistência componente estrutural para a válvula de con10 trole de ar de volume pode ser de ar. Logo, a válvula de controle de volume formada usando um componente barato e disponível comercialmente. Como resultado, o motor pode ser fornecido a um baixo custo de fabricação.

De acordo com o quinto aspecto da invenção, a válvula de retenção e o elemento de isolação de calor podem ser formados como uma única unidade tal que uma seção da válvula de retenção faceia o lado interno do elemento de isolação de calor. Sendo assim, a válvula de retenção pode ser montada utilizando um espaço morto que é formado dentro do elemento de isolação de calor e que tem uma largura similar à espessura do elemento de isolação de calor. Assim, de acordo com a invenção, a despeito da provisão do elemento de isolação de calor, é possível fixar a válvula de controle lume de ar ao cabeçote do cilindro tal significativamente a partir do cabeçote

De acordo com o sexto aspecto de voque ela não saliente do cilindro.

da invenção, a válvula de retenção não é exposta às chamas. Logo, não é necessário usar uma válvula especial como a válvula de retenção.

Sendo assim, uma válvula barata e disponível comercialmente,

por exemplo, uma válvula de avanço, pode ser usada como a válvula de retenção. Deste modo, o motor pode ser fornecido a baixo custo de fabricação.

De acordo com o sétimo aspecto da invenção, a su5 perficie de montagem para a válvula de controle de volume de ar pode ser processada durante o processo de usinagem da su-

perfície de montagem para o tubo de admissão. Assim, de acordo com a invenção, a usinagem da superfície de montagem para a válvula de controle de volume de ar pode ser realiza10 da mais facilmente do que quando apenas a superfície de montagem para a válvula de controle de volume de ar é formada em um processo separado dos processos para as superfícies de montagem de outros componentes. Deste modo, o motor pode ser fornecido a um custo de fabricação ainda mais baixo.

De acordo com o oitavo aspecto da invenção, quando o teor de água no gás de exaustão condensa nas adjacências da válvula de retenção, a água é descarregada na passagem de

exaustão através da passagem secundário sem ficar depositada na válvula de retenção. Assim, de acordo com a invenção, é possivel inibir a corrosão da válvula de retenção pela água condensada gerada pelo teor de água no gás de exaustão.

De acordo com o nono aspecto da invenção, a passaDe acordo com o décimo aspecto da invenção, o cagem de ar secundário que conecta a válvula de retenção e a passagem de exaustão passa pelo cabeçote do cilindro. Como resultado, é menos provável que a água formada pela condensação do teor de água no gás de exaustão entre em contato com a válvula de retenção.

beçote do cilindro está localizado entre a válvula de controle de volume de ar e a válvula de retenção e a roda da frente. Como resultado, é menos provável que pequenas pedras e outros materiais que são atirados pela roda da frente, ba5 tam na válvula de controle de volume de ar e na válvula de retenção, porque o cabeçote do cilindro as bloqueia. Assim, de acordo com a invenção, é possível proteger a válvula de

controle de volume de ar e a válvula de retenção contra pequenas pedras e outros materiais.

Breve Descrição dos Desenhos

A Figura 1 é uma vista lateral ampliada de um cilindro e de um sistema de admissão de um motor, de acordo com a invenção;

A	Figura	2	é	uma	vista	em seção transversal verti-
15 cal de uma	seção	de	um corpo de	cilindro e um	cabeçote de
cilindro;
A	Figura	3	é	uma	vista	em perspectiva	de uma vál-

vula de controle de volume de ar e de um tubo de entrada que são proporcionados no cabeçote do cilindro, quando vistos a partir do lado do corpo do cilindro;

A Figura 4 é uma vista frontal do cabeçote do cilindro quando visto a partir da frente do corpo do veículo;

A Figura 5 é uma vista plana do cabeçote do cilindro com o tubo de admissão removido;

A Figura 6 é uma vista em seção transversal da válvula de controle de volume de ar e uma seção do cabeçote do cilindro ao longo da linha VI-VI na Figura 5;

A Figura 7 é uma vista em corte transversal mos9 trando uma outra modalidade em que tá fixada ao cabeçote do cilindro;

A Figura 8 é uma vista trando uma outra modalidade em que uma válvula de avanço esem xada à válvula de controle de volume corte transversal mosválvula de avanço é fide ar.

Descrição Detalhada das Modalidades Preferidas

A seguir, será descrita em detalhes uma modalidade de um motor, de acordo guras 1 a 6.

Figura 1 é lindro e de invenção. A cal de uma cilindro. A um sistema

Figura 2 seção de

Figura 3 vula de controle de com a invenção, com referência às Fiuma vista lateral ampliada de um cide admissão do motor, de acordo com a uma vista em seção transversal vertium corpo de cilindro e um é uma vista em perspectiva volume de ar e de um tubo que são proporcionados no cabeçote do cilindro, tos a partir do lado do corpo do cilindro. A vista frontal do da frente de um plana do cabeçote do. A Figura 6 de controle de lindro ao longo cabeçote de de uma válde admissão quando visFigura 4 é uma cabeçote do cilindro quando corpo de veículo. A Figura visto a partir é uma vista do cilindro com o tubo de admissão removiuma vista em volume de ar e da linha VI-VI

Nestas figuras, o um motor, de acordo com esta tor de quatro tempos com um ar para motor 1 seção transversal da válvula uma seção do cabeçote na Figura 5.

numeral de referência 1 modalidade. O motor 1 é do cidenota um mocilindro simples e resfriado a uma motocicleta. Conforme é mostrado na Figura 1, o inclui um corpo de cilindro 3 que é fixado a um cár-

ter 2 e um cabeçote de cilindro que é fixado a uma extremidade quatro iculo (extremidade porcas 4.

motor 1 (não mostrado frontal) do é montado em nas figuras) nha axial C do cilindro estando corpo de cilindro 3 uma armação de corpo usando de veda motocicleta, com uma liorientada genericamente em uma direção dianteira do corpo do veículo.

A motocicleta é dotada frente forma, de uma roda do motor 1.

Conforme é junto com um frontal (não mostrada mostrado na Figura 2, nas figuras) à um recesso 7 que pistão 6, uma câmara de combustão S, e uma porta de admissão 8 e uma porta de exaustão 9, cada uma tendo uma extremidade que se abre para o recesso 7, são for mados no cabeçote do cilindro 5.

Além disso, o cabeçote do cilindro 5 inclui um sistema de operação de válvula 16, uma vela de ignição (referência à Figura

1), um dispositivo de suprimento de ar secundário

18, a ser descrito posteriormente, e similares. C sistema de operação de válvula 16 inclui uma válvula de ad20 missão 11, uma válvula de exaustão 12, um eixo de carne 13, que aciona estas válvulas, braços oscilantes 14, lares. Além disso, orifícios circulares 19 para alavanca são formados, respectivamente, acima da e simiajustes de válvula de admissão 11 e abaixo da válvula de exaustão 12 no cabeçote do cilindro 5, conforme é mostrado na Figura 2, Figura 4 e

Figura 5. Os orifícios circulares 19 são fechados por elementos de cobertura 20.

A porta de admissão 8 é formada em uma seção supe11 rior do cabeçote de cilindro 5, tal que se abre para cima, e é conectada e Figura cilindro 5.

3) um sistema de admissão 21 (referência à Figura que é fixado à seção superior do cabeçote do porta de ferior do cabeçote do nalmente para baixo e exaustão 9 é formada em uma seção incilindro 5 tal se abre para o do veículo e é conectada a um nas figuras) que é fixado à tubo de cilindro

5. Nesta modalidade, porta de exaustão forma uma

Conforme é mostrado que se estende diagolado direito do corpo exaustão (não mostrado seção inferior do cabeçote do uma passagem de exaustão 22 na passagem de exaustão da invenna Figura 1, o sistema de admissão 21 inclui um carburador 24 que é fixado à seção superior do cabeçote do cilindro 5 via um tubo de entrada 23, e um filtro de ar do carburador 24

O tubo que é fixado a um extremidade a montante via um duto de admissão 25.

de admissão 23 é um produto moldado integralmente feito de uma liga de alumínio. Conforme é mostrado na Figura 3, entrada

23c que opostas entrada do, tal

23a são o tubo dc entrada 23 inclui um corpo de tubo de formado por um tubo, e flanges de montagem 23b, proporcionados, do corpo do tubo de

23a que do corpo do é formado em um a extremidade a respectivamente, em extremidades entrada 23a. O corpo do tubo de formato de montante é veículo quando o flange de midade a jusante é

Conforme

L quando visto orientada para montagem 23c n fixada ao cabeçote do cilindro 5.

de lafrente extreé mostrado na Figura 3 e na Figura 5, o flange de montagem

23c localizado na extremidade a jusante do tubo de entrada 23, é fixado ao cabeçote do cilindro 5

via cavilha de montagem 28, tal que	o flange	de	montagem	23c
seja disposto em uma	superfície	de	montagem	de	tubo de	en-
trada 27 formado na	extremidade	a	montante	do	cabeçote	do
5 cilindro 5. Conforme	é mostrado	na	Figura 1	e	na Figura	3,

uma junção de tubo 2 9 é formada integralmente com o flange de montagem 23c. Um tubo de suprimento de pressão negativa de uma válvula de controle de volume de ar 31, a ser descrita posteriormente, é conectado à junção de tubo 29.

carburador 24 é fixado ao flange de montagem 23b localizado na extremidade a montante do tubo de entrada 23 e está posicionado na adjacência da seção superior do cabo do cilindro 5.

filtro de na direção da largura ar do dro 5 e do carburador do veículo (não mostrado é formado veiculo acima e é suportado nas figuras).

de modo a se estender do cabeçote do cilinpela armação do corpo

Conforme é mostrado na Figura 1, duzir ar secundário na válvula de controle de modo a introde volume de ar

31, a ser descrita posteriormente, uma mangueira de ar secundário 33 é fixada a uma parede vertical 26a que está localizada em uma extremidade do filtro de ar 26 no lado traseiro do corpo do veículo. A mangueira de ar secundário 33 é conectada a uma câmara de ar no lado a jusante de um elemen25 to de filtro de ar (não mostrado nas figuras) no filtro de ar 26.

O dispositivo de suprimento de ar secundário 18 introduz ar secundário na passagem de exaustão 22 do cabeço13

gás de exaustão, purificando assim o gás de exaustão. Conforme é mostrado na Figura 1 e na Figura 3, o dispositivo de suprimento de ar secundário 18 inclui a válvula de controle de volume de ar 31 fixada ao cabeçote do cilindro 5, a man-

gueira de ar secundário 33 para introduzir ar secundário a partir do filtro de ar 26 na válvula de controle de volume de ar 31, o tubo de suprimento de pressão negativa 32 para introduzir pressão negativa de admissão em um atuador 34 da válvula de controle de volume de ar 31, primeiro e segundo orifícios de passagem 35, 36 para introduzir ar secundário a partir da válvula de controle de volume de ar 31 na porta de exaustão 9. A mangueira de ar secundário 33, o primeiro e segundo orifícios de passagem 35, 36, etc., formam a passa15 gem de ar secundário da invenção.

Conforme é mostrado na Figura 6, a válvula de controle de volume de ar 31 inclui um alojamento de válvula 41, um corpo de válvula 41, tamento do compressão válvula tal que cabeçote

42, que é proporcionado no possa se mover na direção do cilindro 5, uma mola

43, que impele o alojamento de de e em afashelicoidal de corpo de válvula 42 em uma direção de abertura (em direção ao cabeçote do cilindro, isto é, atuador 34, que move o corpo de válvula 42 em uma direção de fechamento em resistência força de mola da mola helicoidal de compressão 43.

O alojamento da válvula 41 é formado por moldagem integral. Conforme é mostrado na Figura 6, o alojamento da válvula 41 inclui um flange de montagem 41a que é fixado ao cabeçote do cilindro 5 via um elemento de isolação de calor

44, uma seção cilíndrica 41b que aloja o corpo da válvula

42, um tubo de conexão 41c que se salienta lateralmente a partir da seção cilíndrica 41b e uma placa de suporte de di5 afragma 41d que está localizada em uma extremidade superior da seção cilíndrica 41b (uma extremidade oposta ao cabeçote do cilindro 5).

alojamento de válvula 41 é fixado a uma superfí-

cie de montagem de válvula de controle de volume de ar 45 do cabeçote do cilindro 5 usando duas cavilhas de montagem 46 (referência à Figura 1, Figura 3 e Figura 5), tal que o elemento de isolação de calor 44 fica intercalado à superfície de montagem 45 e ao alojamento da válvula 41, conforme é mostrado na Figura 6. Conforme é mostrado na Figura 1 e na

Figura 3 à Figura 5, a superfície de montagem de válvula de controle de volume de ar 45 está localizada em uma extremidade superior do cabeçote do cilindro 5 e na extremidade no

lado esquerdo do corpo do veículo. A superfície de montagem de válvula de controle de volume de ar 45 é formada para ser coplanar com a superfície de montagem do tubo de admissão

27.

Além disso, a superfície de montagem da válvula de controle de volume de ar 45 é formada para circundar um recesso 47 para alojar a válvula de avanço do cabeçote do ci25 lindro 5, conforme é mostrado na Figura 6. A superfície de montagem da válvula de controle de volume de ar 45 e a superfície de montagem do tubo de entrada 27 são formadas no mesmo processo de usinagem usando a mesma ferramenta, de mo15 do a ficarem localizadas no mesmo plano.

elemento de isolação de calor 44 é formado usando um material plástico tendo uma alta resistência ao calor e tem um formato tipo armação que está geralmente alinhado 5 com o perfil do flange de montagem 41a. O elemento de isolação de calor 44 e o alojamento da válvula 41 são apertados juntos e fixados ao cabeçote do cilindro 5.

Uma válvula de secundário flua a partir trole de volume de ar 31 avanço que só permite que do lado interno da válvula de para o lado interno do recesso o ar con47 é encaixado e fixado ao lado interno do elemento de isolação de calor 44, de acordo com esta modalidade. A válvula de avanço 48 abre quando a pressão no recesso 47 se torna menor do que a pressão na válvula de controle de volume de ar 31.

A válvula de avanço 48 forma uma válvula de retenção da invenção .

A válvula de avanço 48 é fixada ao elemento de i-

solação de calor 44 por meio do encaixe da válvula de avanço em um orifício que vai de um lado a outro, formado no elemento de isolação de calor 44. A válvula de avanço 48 é fixada ao cabeçote do cilindro 5 junto com o elemento de isolação de calor 44 tal que uma seção da válvula de avanço faceia o lado interno do recesso 47. A válvula de avanço fica intercalada ao cabeçote do cilindro 5 e ao alojamen25 to da válvula 41, por meio da fixação do elemento de isolação de calor 44 e do alojamento da válvula 41 ao cabeçote do cilindro 5. Ou seja, por meio da fixação da válvula de avanço 48 no orifício do elemento de isolação de calor 44 que vai de um lado ao outro, o movimento da válvula de avanço 48 fica restrito na direção ortogonal direção esquerda-direita na Figura 6 e na ao plano da folha da Figura 6. Adicionalmente, ao ficar intercalado ao cabeçote do cilindro 5 e ao alojamento da válvula 41, o movimento fica restrito na direção ascendente-descendente na Figura 6.

Conforme é mostrado na Figura 6, um elemento de proteção j acência proteção ração e contra fogo 49 é proporcionado no recesso 47 na a jusante da válvula de avanço 48. O elemento contra o fogo 49 é bloqueia as chamas porta de exaustão 9 para o volume de ar 31 através dos adde formado por uma placa de perfuque passam do lado de dentro lado da válvula de controle orifícios de passagem

35, 36 da de no recesso 47, impedindo, deste modo, que a válvula de avanço fique exposta às chamas.

tubo de conexão 41c está conectado ao filtro de ar 26 via mangueira de ar secundário 33.

corpo da válvula 42 é formado por uma placa circular 42a e um eixo de válvula 42b e abre e fecha uma extre midade (uma extremidade no lado do cabeçote do cilindro 5) da seção cilíndrica 41b. O diafragma (não mostrado nas posteriormente e

Embora terno do atuador eixo da válvula 42b figuras) do atuador a placa circular 42a.

não seja mostrado nas figuras, conecta um descrito o lado in34 é dividido pelo diafragma em uma câmara de pressão negativa e uma câmara de pressão atmosférica. A câmara de pressão negativa é conectada a uma passagem de entrada no tubo de entrada 23 via tubo de suprimento de pres17 são negativa 32. Ou seja, a pressão negativa no tubo de en10 trada corpo força da de rifício cabeçote move o diafragma e, deste modo, o atuador 34 move o válvula 42 na direção de fechamento em oposição à mola da mola helicoidal de compressão 43.

primeiro de passagem do cilindro figuras).

primeiro

Conforme é orifício de tender para baixo

7 em cesso sando uma direção orifício de passagem 35 e o segundo o36 são perfurados, respectivamente, no usando uma broca (não mostrada nas mostrado passagem a partir da na Figura 1 e na Figura 4, o é formado de modo a se esextremidade frontal do recesso perpendicular à direção axial do cilindro.

Como é aparente da Figura 1 e da Figura 4, de perfuração do primeiro orifício de a broca é realizada tal que a tir do lado de dentro do recesso 47 de parede no lado na Figura de modo a o probroca é até uma passagem inserida ua parprimeira seção espessa 51 formada no lado do cabeçote do cilindro direito do corpo do veículo.

4, a primeira seção de parede

Conforme é mostrado espessa 51 é formada se estender na direção vertical no corpo do veículo (no lado esquerdo na Figura a um orifício de inserção de porca 52.

O segundo orifício de passagem 36 lado direito do

4) com relação é formado por meio da inserção da broca a partir de uma saliência colunar

53, que é proporcionada na extremidade seção de parede espessa 51, na direção

9.

O processo de perfuração do segundo usando a broca é realizado por meio inferior da porta orifício da de de da inserção primeira exaustão passagem da broca em uma segunda seção de parede espessa (referência à Fi18 gura 1) que se estende diagonalmente para baixo e para trás a partir da saliência colunar 53 até o lado esquerdo do cor po do veículo.

A segunda seção de parede espessa 54 é formada em um local perto do lado superior da porca 4 (com referência à

Figura 4) que está posicionada no direito do corpo do veículo entre lado inferior e as quatro porcas resultado da realização do processo de perfuração da seção de parede espessa 54, a extremidade inferior no lado

4. Como segunda do primeiro orifício de passagem 35 é conectada ao segundo orifício de passagem 36. Uma abertura do segundo orifício sagem 36, gue é formado na saliência colunar 53, é por um batente 55 após o processo de perfuração.

No mento de ar de pasfechada motor dotado do segundo dispositivo de suprisecundário 18, estruturado conforme descrito acima, quando o grau de abertura de uma válvula de regulação (não mostrada nas figuras) no carburador 24 é menor do que um ângulo ajustado de entrada 23 se controle de volume anteriormente, a pressão negativa no tubo torna de ar relativamente alta fecha. Quando o e a válvula de grau de abertura da válvula de regulação excede o grau de abertura definido, e a pressão negativa no tubo de entrada 23 se torna relativamente baixa, o corpo da válvula 42 da válvula de controle de volume de ar 31 é aberto coidal de compressão 43. O controle de volume de ar 31 pela força de mola grau de abertura aumenta ou diminui da da em mola heliválvula de resposta à grandeza da pressão negativa de entrada (o grau de abertura da válvula de regulação).

Quando o motor está em operação, ocorre a pulsação

de exaustão na porta de exaustão 9. Neste momento, de pressão que se propaga na porta de exaustão uma onda atinge o recesso 47 a via primeiro com isso, pressão no válvula de partir do lado de dentro e segundo orifícios pressão no recesso recesso 47 se torna controle de volume de de da porta de passagem 35, exaustão 9

36. Junto aumenta ou diminui. A relativamente ar 31 aberta.

baixa com a

Como resultado, a válvula de avanço 48 abre.

Como a válvula de controle de volume de ar 31 e a válvula de avanço 48 abrem desta maneira, o lado interno do filtro de ar 26 se comunica com a porta de exaustão 9 via mangueira de ar secundário 33, válvula de controle de volume de ar 31, válvula de avanço 48, primeiro e segundo orifícios 15 de passagem 35, 36, etc. Ou seja, neste momento, o ar no filtro de ar 26 é introduzido como ar secundário na porta de

exaustão 9 (a passagem de exaustão 22 no cabeçote do cilindro 5) via passagem de ar secundário, válvula de controle de volume de ar 31 e válvula de avanço 48. A direção na qual o ar secundário flui neste momento é mostrada pelas setas na

Figura 1, Figura 4 e Figura 6.

Sendo assim, em comparação com o motor relacionado em que a válvula de controle de volume de ar e a passagem de exaustão são conectadas por um tubo, o motor 1 não necessita 25 do tubo. Logo, de acordo com a modalidade, o número de tubos usados no dispositivo de suprimento de ar secundário 18 é reduzido. Assim, o motor 1 pode ser fornecido a um custo de fabricação inferior.

Como o elemento de isolação de calor 44 é propor-

cionado entre a válvula de controle de volume de ar 31 e o cabeçote do cilindro 5 nesta modalidade, não é provável que o calor do cabeçote do cilindro 5 seja transmitido para a válvula de controle de volume de ar 31. Logo, não é necessário usar um componente que tenha uma alta resistência ao calor como um componente estrutural para a válvula de controle de volume de ar 31. A válvula de controle de volume de ar 31 pode ser formada usando ponivel comercialmente.

um componente barato que

Como resultado, o motor esteja dis1 pode ser fornecido a um custo de fabricação inferior.

Como a válvula de avanço 48 é fixada ao elemento de isolação de calor 44 nesta modalidade, estes elementos podem ser formados como uma única unidade em que uma seção da válvula de avanço 48 faceia o lado interno do elemento de

isolação de calor 44. Sendo assim, a válvula de avanço 48 pode ser montada usando um espaço morto que seja formado no interior do elemento de isolação de calor 44 correspondente à espessura do elemento de isolação de calor 44. Assim, de acordo com esta modalidade, a despeito da provisão do elemento de isolação de calor 44, é possível fixar a válvula de controle de volume de ar 31 ao cabeçote de cilindro 5 de modo a não salientar de maneira significativa a partir do cabeçote de cilindro 5.

Nesta modalidade, o elemento de proteção contra fogo 49 é proporcionado nas adjacências do lado a jusante da válvula de avanço 48 de modo a inibir que as chamas entrem no lado da válvula de avanço 48. Logo, mesmo que a chama en21 tre nos orifícios de passagem 35, 36 a partir da porta de exaustão 9, a válvula de avanço 48 não é exposta às chamas.

Logo, vula te j a vula não é necessário usar uma válvula especial como a válde avanço 48. Pode ser usada uma válvula barata que esdisponível comercialmente.

Nesta modalidade, a de controle de volume gem do tubo de entrada 27 estão localizadas no mesmo de são superfície de montagem da válar 45 e a formadas plano. Logo, tagem da válvula de controle de volume bricada durante o processo de usinagem superficie de montade de da tal modo que elas superfície ar 45 pode superfície de monser fade monI

tagem do tubo de entrada 27. Assim, de acordo com esta modalidade, a fabricação da superfície de montagem da válvula de controle de volume de ar 45 pode ser realizada mais facil15

mente do que quando apenas a superfície de montagem da válvula de controle de volume de ar 45 é formada em um processo separado dos processos para superfícies de montagem de outros componentes.

Nesta modalidade, a válvula de avanço 48 é dispos20 ta na seção superior do cabeçote do cilindro 5 e uma seção da passagem de ar secundário no lado a jusante da válvula de avanço 48 (primeiro e segundo orifícios de passagem 35, 36) se estende descendentemente a partir da válvula de avanço 48 e é conectada à porta de exaustão 9 (a passagem de exaus25 tão) . Sendo assim, quando o teor de água no gás de exaustão condensa nas adjacências da válvula de avanço 48, a água é descarregada pela porta de exaustão 9 através da passagem secundária sem ficar depositada na válvula de avanço 48. As22 sim, de acordo com esta modalidade, é possível impedir a corrosão da válvula de avanço 48 pela pelo teor de água no gás de exaustão.

Nesta modalidade, a válvula água condensada gerada de avanço 48 é proporcionada na superfície superior do cabeçote do cilindro 5 e a passagem de exaustão 22 é proporcionada cabeçote do cilindro 5. Logo, de acordo a passagem de ar secundário (primeiro e no lado inferior do com esta modalidade, segundo orifícios de passagem 35, 36) que conecta a válvula de avanço 48 e a sagem de exaustão resultado, a água no gás de exaustão tato com a válvula pas22 passa pelo cabeçote do cilindro.

formada pela condensação do teor de tem menos de avanço

Nesta modalidade, volume de ar 31 e a válvula

Como água probabilidade de entrar em con48 .

como a válvula de controle de de avanço 48 são proporcionadas na superfície superior do cabeçote do cilindro 5, que está direcionado para cima até a traseira, o cabeçote do cilindro está localizado entre a válvula de controle de volume de ar 31 e a válvula de avanço 48 e a roda frontal. Como resul20 tado, pequenas pedras e outros materiais que são atirados pela roda da frente têm menor probabilidade de bater na válvula de controle de volume de ar 31 e na válvula de avanço 48, porque o cabeçote do cilindro 5 os bloqueia. Assim, de acordo com esta modalidade, é possível proteger a válvula de controle de volume de ar 31 e a válvula de avanço 48 contra as pequenas pedras e outros materiais.

Na modalidade descrita acima, é descrito um exemplo em que a válvula de avanço 48 é fixada ao elemento de isolação de calor 44. No entanto, conforme é mostrado na Figura 7 e na Figura 8, a válvula de avanço 48 pode ser fixada ao cabeçote do cilindro 5 e à válvula de controle de volume de ar 31.

A Figura 7 é uma vista em corte transversal que mostra uma outra modalidade em que a válvula de avanço é fist xada ao cabeçote do cilindro. A Figura 8 é uma vista em cor10 te transversal que mostra uma outra modalidade vula de avanço é fixada à válvula de controle ar.

em de

Nestas figuras, os elementos estruturais que que a válvolume de são iguais ou até similares àqueles explicados com referência à Figura 1 a Figura 6, são denotados com os mesmos numerais de referência ou numerais de referência similares e sua explicação detalhada será omitida.

A válvula de controle de volume de ar 31 mostrada na Figura 7 é fixada diretamente superfície de montagem da válvula de controle de volume de ar 45 do cabeçote do cilindro 5.

xada ao recesso vula de

A válvula de avanço cabeçote do cilindro do cabeçote avanço 48 e o mostrada na Figura 7 é fital que ela é encaixada no do cilindro 5. Adicionalmente, a válalojamento de válvula 41 são estruturados de tal modo que, válvula 41 ao cabeçote por meio da fixação do alojamento de de cilindro 5 com a válvula de avanço

48 encaixada no recesso 47, a válvula de avanço 48 é pressionada contra e fixada ao cabeçote de cilindro 5 pelo alojamento da válvula 41.

Ao adotar esta estrutura, a válvula de controle de volume de ar 31 pode ser formada de modo a ser compacta em comparação a quando a válvula de avanço 48 na válvula de controle de volume de ar 31 é proporcionada por exemplo. Logo, de acordo com esta modalidade, é possível proporcionar um motor compacto porque a válvula de controle de volume de ar 31 não se salienta significativamente a partir do cabeçote do cilindro 5.

A válvula de avanço 48 mostrada na Figura 8 é fixada à válvula de controle de volume de ar 31 e fixada ao cabeçote de cilindro 5 via válvula de controle de volume de ar 31.

válvula de avanço 48 desta modalidade é fixada por meio válvula vula de dos de válvula de sua inserção no recesso formado da válvula avanço 48 e o tal modo que, no alojamento de de controle de volume de ar 31. A válcabeçote de por meio da cilindro fixação ao cabeçote de cilindro encaixada no recesso, a válvula são estruturado alojamento de com a válvula de avanço de avanço 48 é pressionada contra e fixada ao cabeçote de cilindro 5 pelo alojamento de válvula 41.

Ao adotar a estrutura mostrada na Figura 8, a válvula de controle de volume de ar 31 e a válvula de avanço 48 podem ser fixadas e separadas do cabeçote de cilindro 5 como uma única unidade.

Logo, durante a manutenção da válvula de controle de volume de ar 31 e da válvula de avanço 48, estas válvulas podem ser facilmente fixadas ou separadas do cabeçote do cilindro 5.

Claims

1. Motor (1) compreendendo:

um corpo de cilindro (3);

um cabeçote de cilindro (5) fixado ao corpo de cilindro (3) ;

uma passagem de ar secundário conectada a uma passagem de exaustão (9); e uma válvula de controle de volume de ar (31) está em comunicação com a passagem de ar secundário e uma válvula de retenção (48) que são proporcionadas na passagem de ar secundário, em que a válvula de controle de volume de ar (31) e a válvula de retenção (48) são proporcionadas no cabeçote do cilindro (5), e

CARACTERIZADO pelo fato de que a seção da passagem de ar secundário em um lado a jusante da válvula de controle de volume de ar e da válvula de retenção é formada por um orifício de passagem (35, 36) perfurado no cabeçote do cilindro (5), em que o orifício de passagem (35, 36) conecta a válvula de controle de volume de ar com a passagem de exaustão (9) .

2. Motor, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o orifício de passagem (35, 36) é formado no cabeçote do cilindro (5) por meio de perfuração .

3. Motor, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a válvula de retenção (48) é fixada ao cabeçote do cilindro (5).

Petição 870180164370, de 17/12/2018, pág. 17/19

4. Motor, de acordo com a reivindicação 1,

CARACTERIZADO pelo fato de que a válvula de retenção (48) é fixada à válvula de controle de volume de ar (31) e suportada pelo cabeçote de cilindro (5) via válvula de controle de volume de ar (31).

5. Motor, de acordo com a reivindicação

1,

CARACTERIZADO pelo fato de adicionalmente compreender um elemento de isolação de calor (44) proporcionado entre válvula de controle de volume de ar (31) e o cabeçote do cilindro (5) .

6. Motor, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO pelo fato de que a válvula de retenção (48) é fixada ao elemento de isolação de calor (44).

7. Motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, CARACTERIZADO pelo fato de adicionalmente compreender um elemento de proteção contra fogo (49) proporcionado nas adjacências de um lado a jusante da válvula de retenção (48), em que o elemento de isolação de calor (44) inibe a entrada da chama em um lado da válvula de retenção.

8. Motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, CARACTERIZADO pelo fato de que uma superfície de montagem (45), sobre a qual a válvula de controle de volume de ar (31) é montada e uma superfície de montagem (27), sobre a qual um tubo de entrada (23) é montado, são formadas no cabeçote do cilindro (5) e a superfície de montagem (45) para a válvula de controle de volume de ar (31) e a superfície de montagem (27) para o tubo de entrada (23) estão localizadas no mesmo

Petição 870180164370, de 17/12/2018, pág. 18/19 plano.

9. Motor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, CARACTERIZADO pelo fato de que a válvula de retenção (48) está disposta em uma seção superior do cabeçote de cilindro (5) e uma seção da passagem de ar secundário em um lado a jusante da válvula de retenção (48) se estende para baixo a partir da válvula de retenção (48) e é conectada à passagem de exaustão (9).

10. Motor, de acordo com qualquer uma reivindicações anteriores, CARACTERIZADO pelo fato de que válvula de controle de volume de ar (31) é fornecida em uma superfície

superior do cabeçote de cilindro (5) e a passagem de exaus- tão (9) é fornecida em um lado inferior do cabeçote de cí- lindro (5). 11. Motor, de acordo com qualquer uma reivindica-

ções anteriores, CARACTERIZADO pelo fato de que válvula de controle de volume de ar (31) é fornecida em uma superfície superior do cabeçote de cilindro (5) que é direcionado para cima e para trás.

12. Motor de motocicleta, CARACTERIZADO pelo fato de que o motor é formado de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores.