BRPI0720744A2 - Processo para dessulfurização de catalisadores armazenadores de óxido de nitrogênio no sistema de exaustão de gás de um motor de mistura pobre - Google Patents
Processo para dessulfurização de catalisadores armazenadores de óxido de nitrogênio no sistema de exaustão de gás de um motor de mistura pobre Download PDFInfo
- Publication number
- BRPI0720744A2 BRPI0720744A2 BRPI0720744-1A BRPI0720744A BRPI0720744A2 BR PI0720744 A2 BRPI0720744 A2 BR PI0720744A2 BR PI0720744 A BRPI0720744 A BR PI0720744A BR PI0720744 A2 BRPI0720744 A2 BR PI0720744A2
- Authority
- BR
- Brazil
- Prior art keywords
- exhaust gas
- nitrogen oxide
- catalyst
- desulphurization
- oxide storage
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/0275—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a NOx trap or adsorbent
- F02D41/028—Desulfurisation of NOx traps or adsorbent
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
- F01N13/0093—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series the purifying devices are of the same type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/04—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more silencers in parallel, e.g. having interconnections for multi-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
- F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
- F01N13/107—More than one exhaust manifold or exhaust collector
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
- F01N3/0814—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents combined with catalytic converters, e.g. NOx absorption/storage reduction catalysts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
- F01N3/0828—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents characterised by the absorbed or adsorbed substances
- F01N3/0842—Nitrogen oxides
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
- F01N3/0871—Regulation of absorbents or adsorbents, e.g. purging
- F01N3/0885—Regeneration of deteriorated absorbents or adsorbents, e.g. desulfurization of NOx traps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/101—Three-way catalysts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/105—General auxiliary catalysts, e.g. upstream or downstream of the main catalyst
- F01N3/106—Auxiliary oxidation catalysts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
- F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
- F01N3/2033—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating using a fuel burner or introducing fuel into exhaust duct
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/008—Controlling each cylinder individually
- F02D41/0082—Controlling each cylinder individually per groups or banks
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2430/00—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics
- F01N2430/06—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics by varying fuel-air ratio, e.g. by enriching fuel-air mixture
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2430/00—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics
- F01N2430/08—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics by modifying ignition or injection timing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2430/00—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics
- F01N2430/08—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics by modifying ignition or injection timing
- F01N2430/085—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics by modifying ignition or injection timing at least a part of the injection taking place during expansion or exhaust stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2560/00—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
- F01N2560/02—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being an exhaust gas sensor
- F01N2560/025—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being an exhaust gas sensor for measuring or detecting O2, e.g. lambda sensors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2560/00—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
- F01N2560/14—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics having more than one sensor of one kind
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Saccharide Compounds (AREA)
Description
Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "PROCESSO PARA DESSULFURIZAÇÃO DE CATALISADORES ARMAZENADORES DE ÓXIDO DE NITROGÊNIO NO SISTEMA DE EXAUSTÃO DE GÁS DE UM MOTOR DE MISTURA POBRE".
A presente invenção refere-se a um processo para dessulfuriza- ção de catalisadores de armazenamento de óxido de nitrogênio, no sistema de exaustão de gases de um motor de mistura pobre com diversos cilindros.
São designados motores de mistura pobre os motores diesel, assim como os motores Otto com injeção direta de gasolina e, os motores de gás veicular (CNG, Compressed Natural Gas = metano) que podem funcio- nar com mistura pobre. Para remoção de óxidos de nitrogênio do gás de e- xaustão de motores de mistura pobre podem ser empregados os denomina- dos catalisadores de armazenamento de óxido de nitrogênio.
Um catalisador de armazenamento de óxido de nitrogênio oxida o monóxido de nitrogênio, contido no gás de exaustão pobre durante uma fase de armazenamento, formando dióxido de nitrogênio, e em seguida o armazena na forma de nitratos. O modo de trabalho dos catalisadores de armazenamento de óxido de nitrogênio é descrito completamente no docu- mento SAE 950809. Para oxidação de monóxido de nitrogênio, o catalisador de armazenamento contem como componentes cataliticamente ativos usu- almente platina e opcionalmente paládio. Para armazenamento do óxido de nitrogênio como nitratos servem óxidos básicos, carbonatos ou hidróxidos de metais alcalinos, metais alcalino-terrosos e metais de terras-raras; de prefe- rência são empregados compostos básicos de bário e estrôncio.
Após a exaustão de sua capacidade de armazenamento, o cata- lisador de armazenamento deve ser regenerado durante uma fase de rege- neração. Para tanto, o gás de exaustão é enriquecido por um curto espaço de tempo, por exemplo por acionamento do motor com uma mistura rica de ar/combustível. No gás de exaustão da mistura rica, os óxidos de nitrogênio são novamente dessorvidos e reduzidos a nitrogênio nos componentes cata- liticamente ativos, com o auxílio dos constituintes do gás de exaustão ricos em nitrogênio. Para este fim, o catalisador de armazenamento usualmente contém ródio além de platina.
A fase de armazenamento e a fase de regeneração se alternam regularmente. A alternância de uma fase de armazenamento e a fase de re- generação é denominada operação alternada da mistura rica/pobre. A fase 5 de armazenamento dura usualmente entre 60 e 200 segundos, enquanto a duração da fase de regeneração é de apenas entre 1 e 10 % da fase de ar- mazenamento, e assim abrange apenas alguns segundos.
Os catalisadores de armazenamento de óxido de nitrogênio são prejudicados em sua função pelos compostos de enxofre contidos no com- bustível e no óleo do motor, os quais durante a combustão atingem o gás de exaustão essencialmente como dióxido de enxofre se ligam aos catalisado- res de armazenamento de óxido de nitrogênio na forma de sulfatos muito estáveis. Isto ocorre para prejuízo da capacidade de armazenamento do óxi- do de nitrogênio. Em teores de enxofre elevados (>10 ppm), portanto, os catalisadores de armazenamento de óxido de nitrogênio devem frequente- mente ser dessulfurizados. Assim, o gás de exaustão tem que ser levado às condições de dessulfurização, isto é, ele tem que ser enriquecido e sua tem- peratura tem que ser aumentada. O índice de ar Lâmbda λ do gás de exaus- tão deveria apresentar um valor abaixo de 0,98, de preferência abaixo de 0,95, e a temperatura de gás de exaustão entre 600 até 750°C. Sob essas condições, os sulfatos formados são decompostos e emitidos como gás sul- fídrico, ou de preferência como dióxido de enxofre.
Na exposição de um catalisador de armazenamento de óxido de nitrogênio a um gás de exaustão contendo enxofre, o catalisador de arma- 25 zenamento, portanto, além da regeneração regular para remoção do óxido de nitrogênio armazenado, de tempos em tempos tem que ser dessulfuriza- do também, para tornar reversível uma piora contínua da capacidade de ar- mazenamento de óxido de nitrogênio pelos sulfatos formados. O intervalo entre duas dessulfurizações depende do teor de enxofre do combustível, 30 entretanto importa, também para elevados teores de enxofre, em regra ainda muitas horas de funcionamento do motor, e assim é essencialmente maior do que o intervalo entre duas regenerações para remoção dos óxidos de nitrogênio armazenados. Para a dessulfurização são usualmente necessá- rios de 2 até 10 minutos. Assim ela tem uma duração mais longa do que a regeneração de óxido de nitrogênio do catalisador de armazenamento.
A freqüente dessulfurização é uma carga para o consumo de 5 combustível, e leva a um envelhecimento mais rápido dos catalisadores de- vido à necessidade de temperaturas de exaustão mais elevadas. Por isso, veículos com motores Otto acionados com misturas pobres são até hoje vendidos apenas no mercado europeu, no qual são oferecidos combustíveis com um teor de enxofre menor do que 10 ppm. Nos EUA, apesar da Iegisla- 10 ção sobre exaustão de gases ser particularmente rígida, o teor de enxofre no combustível para motores Otto (gasolina) está atualmente num patamar de até 30 ppm. Em outras regiões o teor de enxofre no combustível é ainda vi- sivelmente mais elevado.
O desenvolvimento de veículos com motores Otto acionados com misturas pobres para mercados com elevado teor de enxofre no com- bustível precisa portanto, levarem conta, que neste caso os catalisadores de armazenamento de óxido de nitrogênio precisam ser frequentemente dessul- furizados. Além das desvantagens já mencionadas da freqüente dessulfuri- zação, a saber o elevado consumo de combustível e a elevada carga de temperatura dos catalisadores, existe uma outra desvantagem, que é a ele- vada emissão de hidrocarbonetos e óxidos de nitrogênio durante a dessulfu- rização, porque o gás com mistura rica durante a dessulfurização contém elevadas concentrações de hidrocarbonetos, monóxido de carbono e óxidos de nitrogênio não submetidos à combustão, assim como, nos catalisadores, o amoníaco formado a partir dos óxidos de nitrogênio mas sem oxigênio pa- ra converter esses componentes do gás de exaustão nos catalisadores. Eles são, portanto, liberados no meio ambiente como substâncias nocivas não- purificadas.
A legislação americana sobre gases de exaustão todavia fixa que devem ser mantidos valores limites de hidrocarbonetos, monóxido de carbono e óxidos de nitrogênio já bastante reduzidos, devendo também levar em consideração a dessulfurização dos catalisadores armazenadores de óxido de nitrogênio. As emissões durante a dessulfurização dos catalisado- res de armazenamento de óxido de nitrogênio são desdobradas para este propósito no ciclo previsto para as medições de emissões. Verificou-se que as emissões durante uma única dessulfurização de catalisadores de arma- 5 zenamento de óxido de nitrogênio podem situar-se acima dos valores limites prescritos para os denominados veículos SULEV (SULEV = Super Ultra Low Emission Vehicle).
É tarefa da presente invenção apresentar um processo para dessulfurização de catalisadores de armazenamento de óxido de nitrogênio, 10 que reprime amplamente a elevada emissão de substâncias nocivas durante a dessulfurização, e assim torna possível a manutenção dos valores limites para motores de queima movidos com mistura pobre, mesmo com combustí- veis contendo enxofre.
Essa tarefa é solucionada pelo processo descrito pela reivindi- 15 cação 1. O processo sugere um motor com mistura pobre com vários cilin- dros, que são divididos em um primeiro e um segundo grupo. Os gases de exaustão dos dois grupos de cilindros são liberados em sistemas de exaus- tão de gás respectivamente dispostos separadamente. Ambos os sistemas de exaustão de gás contêm respectivamente pelo menos um catalisador ar- 20 mazenador de óxido de nitrogênio para remoção do óxido de nitrogênio no gás de exaustão. Ambos os sistemas de exaustão de gás desembocam fluxo abaixo do catalisador de armazenamento em uma confluência em uma tubu- lação conjunta de gases de exaustão. A tubulação de exaustão conjunta contém um catalisador para ulterior pós-processamento do gás de exaustão, 25 que sob condições estequiométricas apresenta uma função de três vias, com a qual ele pode afastar ao mesmo tempo o hidrocarboneto, amoníaco, óxido de nitrogênio e monóxido de carbono do gás de exaustão estequiometrica- mente. Esse catalisador é a seguir denominado brevemente como catalisa- dor de três vias.
O motor de mistura fraca pode ser projetado como motor em li-
nha, no qual todos os cilindros são dispostos um atrás do outro como um bloco de cilindro individual. Alternativamente, cada grupo de cilindro pode ser reunido em um bloco de cilindro separado. De acordo com a invenção, catalisadores de armazenamento de óxido de nitrogênio, em ambas as tubulações de gás de exaustão são des- sulfurizados alternadamente entre si. As condições de dessulfurização ne- cessárias para tanto podem ser ajustadas por medidas motoras ou por me- didas externas. Pertence às medidas motoras o funcionamento dos respecti- vos grupos de cilindros com uma mistura combustível / ar rica, a pós-injeção de combustível, um ponto de queima tardio ou uma queima de múltiplas eta- pas. As medidas podem ser combinadas umas com as outras. Para ajuste externo das condições de dessulfurização, o gás de exaustão pode ser em- pobrecido por injeção de combustível na respectiva tubulação de gás de e- xaustão antes do catalisador armazenador de óxido de nitrogênio, e sua temperatura por exemplo pode ser elevada por aquecimento externo até a temperatura de dessulfurização. O aquecimento externo também pode ser executado por catalisadores de oxidação dispostos antes dos catalisadores de armazenamento de óxido de nitrogênio e combustão do combustível eva- porado desses catalisadores.
Durante a dessulfurização do catalisador de armazenamento de óxido de nitrogênio o outro catalisador de armazenamento de óxido de nitro- gênio é acionado sob condições de gás de exaustão com mistura pobre. Os índices de ar dos gases de exaustão em ambos os sistemas de exaustão de gás são de tal forma determinados um em relação ao outro, que o gás de exaustão apresenta na tubulação conjunta do gás de exaustão, no caso ide- al durante toda a duração de dessulfurização um índice de ar Iambda de 1, isto é, composto estequiometricamente. Na realidade, o índice de ar na in- trodução conjunta do gás de exaustão se desvia do valor ideal, mais ou me- nos fortemente para baixo ou para cima, devido às condições de funciona- mento dinâmico dos motores que variam com o tempo.
O outro catalisador de armazenamento de óxido de nitrogênio é respectivamente dessulfurizado de forma defasada no tempo com o primeiro catalisador de armazenamento de óxido de nitrogênio. Entre duas dessulfu- rizações ambos os catalisadores de armazenamento de óxido de nitrogênio são acionados de maneira conhecida por uma operação alternada entre a fase de armazenamento e fase de regeneração.
Para a dessulfurização do catalisador de armazenamento de óxido de nitrogênio, o gás de exaustão é enriquecido a um número de ar 5 Iambda < 1, de preferência < 0,98, e particularmente preferido < 0,95. Ao mesmo tempo é acionado um segundo catalisador de armazenamento a um número de ar do gás de exaustão Iambda > 1, de preferência >1,1. Após a mistura de ambos os fluxos gasosos, o fluxo conjunto apresenta um índice de ar com Iambda = 1. Sob essas condições, podem ser quase que comple- 10 tamente evitados pelo catalisador de três vias na tubulação de gás de exaus- tão conjunta, os componentes das substâncias nocivas do gás de exaustão rico de uma tubulação de gás de exaustão, e os componentes das substân- cias nocivas da outra tubulação de gás de exaustão pobre.
Uma outra vantagem da invenção é que a dessulfurização pode 15 ser realizada sob condição constante do gás de exaustão de mistura rica. O gás sulfídrico assim formado é convertido em dióxido de enxofre no catalisa- dor de três vias na tubulação conjunta do gás de exaustão. Em contraste, no processo de dessulfurização conhecido do estado da técnica, o gás de e- xaustão é usualmente comutado velozmente, entre mistura rica e mistura 20 pobre, para reprimir a formação de gás sulfídrico. Esse acionamento comu- tado exige todavia temperaturas de gás de exaustão mais elevadas para a dessulfurização, o que leva a um consumo de combustível mais elevado e a maiores tempos de dessulfurização, em comparação com o processo aqui descrito.
Durante a dessulfurização de um catalisador de armazenamen-
to, o segundo catalisador de armazenamento pode ser operado com uma mistura de gás pobre constante. A regeneração regular do óxido de nitrogê- nio do segundo catalisador de armazenamento durante a dessulfurização do primeiro catalisador de armazenamento não é necessária. Apesar da capa- 30 cidade de armazenamento do segundo catalisador de armazenamento para óxidos de nitrogênio se esgotar logo cerca de 1 até 2 minutos após o início da dessulfurização do primeiro catalisador de armazenamento, o óxido de nitrogênio que atravessa o catalisador de armazenamento de óxido de nitro- gênio é entretanto totalmente reagido no catalisador de três vias operado fluxo abaixo.
O catalisador na tubulação conjunta do gás de exaustão deve poder exercer, sob condições estequiométricas do gás de exaustão, a fun- ção de um catalisador de três vias. Com este propósito, ele contém pelo me- nos um metal nobre do grupo platina, paládio e ródio. De preferência, o cata- lisador contém pelo menos paládio e/ou ródio. Além disso, o catalisador po- de conter os denominados materiais armazenadores de oxigênio, particular- mente óxido de cério ou um óxido misto contendo óxido de cério. De prefe- rência é empregado um catalisador formado como catalisador de três vias. Alternativamente, entretanto, ao invés de um catalisador de três vias pode ser empregado um catalisador de armazenamento de óxido de nitrogênio na tubulação de exaustão de gás conjunta. Esse satisfaz a mesma tarefa que um catalisador de três vias, quando o gás de exaustão é composto estequi- ometricamente, isto é possui um índice de ar Iambda = 1. Em um funciona- mento normal da instalação de purificação do gás de exaustão, o catalisador de armazenamento pode adicionalmente contribuir para reação de óxido de nitrogênio, armazenando este durante a fase de mistura pobre e reagindo-o por um curto pulso de mistura rica para formar nitrogênio.
A fixação do índice de ar Iambda = 1 para o gás de exaustão no sistema de exaustão conjunto durante a dessulfurização, naturalmente, deve ser compreendida apenas no quadro da tolerância aqui usual de ± 0,04, de preferência ± 0,02. Em determinados casos pode até mesmo ser vantajoso 25 ajustar levemente rico ou levemente pobre o índice do ar no sistema de gás de exaustão conjunto no quadro do intervalo de tolerância. Um gás de e- xaustão levemente pobre na tubulação de gás de exaustão conjunta pode então ser vantajoso quando o ácido sulfídrico formado na dessulfurização no catalisador de três vias deve ser oxidado para formar dióxido de nitrogênio. 30 Se ao invés de um catalisador de três vias verdadeiro for utilizado um catali- sador de armazenamento de óxido de nitrogênio, então através de um gás de exaustão pobre pode ser impedido que o dióxido de enxofre ou gás sulfí- drico formado na dessulfurização do catalisador de armazenamento de óxido de nitrogênio na tubulação conjunta de gás de exaustão seja absorvido com formação de sulfatos.
Para regulação precisa da composição de gás de exaustão re- 5 quisitada na tubulação de gás de exaustão conjunta faz sentido dispor uma sonda de oxigênio antes e/ou atrás do catalisador de três vias. Essa sonda transmite seu sinal Iambda a um mecanismo de controle. Se as condições de dessulfurização são ajustadas por mecanismos de controle, então a com- bustão em ambos os grupos de cilindro é conduzida de modo que na tubula- 10 ção conjunta de gás de exaustão está presente uma mistura de gás de e- xaustão a mais estequiométrica possível. Sondas de oxigênio apropriadas são sondas Lambda lineares ou as denominadas sondas de degrau (S- prungsonden). Também podem ser empregadas sondas de óxido de nitro- gênio para medição do teor de oxigênio.
Quando mecanismos de controle motorizados para ajuste das
condições de dessulfurização não são desejados ou não são possíveis, co- mo por exemplo pode ser o caso em motores diesel, então podem ser ajus- tadas misturas de gás de exaustão ricas ou pobres nos respectivos sistemas de gás de exaustão durante a dessulfurização também por injeção direta de combustível nos respectivos sistemas de gás de exaustão.
A invenção é minuciosamente esclarecida a seguir por meio das figuras 1 e 2. Elas mostram:
figura 1: Sistema de purificação de gás de exaustão para reali- zação do processo para dessulfurização com reduzida emissão de substân- cias nocivas;
figura 2: Uma outra forma de execução do sistema de purifica- ção de gás de exaustão para realização do processo para dessulfurização com reduzida emissão de substâncias nocivas; e
figura 3: Apresentação esquemática da operação defasada de ambos os blocos de cilindro dos sistemas de purificação de gás de exaustão de acordo com as figuras 1 e 2.
A figura 1 mostra um sistema de purificação de gás de exaustão para realização do processo de dessulfurização com reduzida expulsão de substâncias nocivas. A cifra de referência (1) designa um motor pobre com dois blocos de cilindro (2) e (2). Os gases de exaustão desses blocos de ci- lindro são indicados (3) e (3) em ambos os sistemas de gás de exaustão. Na 5 boca (4) ambas as tubulações de gás de exaustão são reunidas em uma tubulação de gás de exaustão (5) conjunta. Para armazenamento e reação dos óxidos de nitrogênio emitidos do motor pobre (1) são dispostos nas tubu- lações de gás de exaustão (3) e (3) os catalisadores de armazenamento de óxido de nitrogênio (6) e (6). Na tubulação de gás de exaustão conjunta en- 10 contra-se o catalisador de três vias ou catalisador de armazenamento de óxido de nitrogênio (7). As cifras de referência (8) e (8) designam as possí- veis posições de uma sonda de oxigênio (sonda Lambda).
Para dessulfurização do catalisador de armazenamento de óxido de nitrogênio (6) os cilindros do bloco de cilindro (2) são controlados por um 15 mecanismo de controle não-mostrado com uma mistura ar/combustível rica. Isto leva a um gás de exaustão com um índice de ar menor do que 1, cuja temperatura é elevada até cerca de 700°C. Durante toda a duração de des- sulfurização, de cerca de 2 até 10 minutos os cilindros do segundo bloco de cilindro (2') são operados com uma mistura ar/combustível pobre. O gás de 20 exaustão pobre correspondente com lambda maior do que 1 apresenta uma temperatura ótima de catalisador de armazenamento de óxido de nitrogênio de 300 até 400°C. Na junção de ambas as tubulações de gás de exaustão ambos os fluxos de gás de exaustão são misturados e levam a um gás de exaustão conjunto com uma temperatura entre a temperatura de dessulfuri- 25 zação e a temperatura de gás de exaustão normal. O teor de oxigênio do gás de exaustão combinado é medido com as sondas de oxigênio (8) e/ou (8') e regulado com o auxílio do mecanismo de controle motorizado a um valor do índice de ar o mais possivelmente próximo a 1.
A figura 2 indica uma variante da instalação de purificação do gás de exaustão para realização do processo. Antes dos catalisadores de armazenamento de óxido de nitrogênio (6) e (6) é introduzido respectiva- mente um outro catalisador (9) e (9) nas tubulações de gás de exaustão. Aqui pode se tratar de um outro catalisador de armazenamento de óxido de nitrogênio, um catalisador de três vias ou um catalisador de oxidação. Com todos os três tipos de catalisador a emissão de substâncias nocivas da tubu- lação de purificação do gás de exaustão pode ser ainda mais reduzida. No 5 caso de motores diesel pode ser vantajoso, entre os catalisadores (i) e (6) assim como entre (9) e (6) ou respectivamente atrás dos catalisadores (6) e
(6), dispor um filtro de partículas diesel, com ou sem um revestimento catalí- tico.
A figura 3 é uma apresentação esquemática da operação defa- 10 sada de ambos os blocos de cilindro (2) e (2) das instalações de purificação de gás de exaustão das figuras 1 e 2, dependendo da duração de operação t. A breve dessulfurização do catalisador (6) é sempre realizada durante o funcionamento alternado de mistura pobre/rica do catalisador (6) e vice- versa. Para este propósito o tipo de funcionamento de ambos os blocos de 15 cilindro (2) e (2) é respectivamente comutado conforme acima descrito.
Claims (5)
1. Processo para dessulfurização de catalisadores de armaze- namento de óxido de nitrogênio na instalação de gás de exaustão de um motor pobre (1) com diversos cilindros, caracterizado pelo fato de que os cilindros do motor de mistura pobre são divididos em um primeiro grupo (2) e um segundo grupo de cilindros (2), que liberam seus gases de exaustão em tubulações de gás de exaustão dispostos primeiramente em (3) e em segun- do lugar (3), sendo que em cada tubulação de gás de exaustão está disposto pelo menos um catalisador de armazenamento de óxido de nitrogênio (6) e (6) e ambas as tubulações de gás de exaustão dos catalisadores de arma- zenamento na junção (4) estão reunidos em uma tubulação de gás de e- xaustão (5) conjunta, que contém um catalisador (7), que possui sob condi- ções estequiométricas uma função tripla, sendo que o primeiro catalisador de armazenamento de óxido de nitrogênio (6) é dessulfurizado por enrique- cimento do gás de exaustão em uma primeira tubulação de gás de exaustão (3) e sua temperatura é elevada à temperatura de dessulfurização, enquanto o gás de exaustão é mantido constantemente pobre na segunda tubulação de gás de exaustão (3), sendo que os gases de exaustão são liberados na tubulação de gás de exaustão (5) conjunta, que durante toda a duração de dessulfurização apresenta um índice de ar Lambda = 1 e o segundo catali- sador de armazenamento de óxido de nitrogênio (6) é operado defasado no tempo em relação ao primeiro catalisador de armazenamento de óxido de nitrogênio (6), de maneira respectiva.
2. Processo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o gás de exaustão para dessulfurização dos catalisadores de armazenamento são enriquecidos por mecanismos de controle motores e, sua temperatura é levada até a temperatura de dessulfurização.
3. Processo de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que os mecanismos de controle motores são escolhidos da operação do respectivo grupo de cilindros com uma mistura rica de ar/combustível, da posterior injeção de combustível, uma instalação de combustão posterior, uma combustão em diversas etapas, ou uma combinação dessas medidas.
4. Processo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o gás de exaustão para dessulfurização dos catalisadores de armazenamento é liberado por injeção de combustível na respectiva tubula- ção de gás de exaustão antes do enriquecimento do catalisador de armaze- namento de óxido de nitrogênio e sua temperatura é aumentada por aque- cimento externo até a temperatura de dessulfurização.
5. Processo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que antes e/ou depois do catalisador com função tripla é disposta uma sonda de oxigênio para controle do índice de ar da tubulação conjunta de gás de exaustão.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP06027131A EP1939420A1 (de) | 2006-12-30 | 2006-12-30 | Verfahren zum Entschwefeln von Stickoxid-Speicherkatalysatoren in der Abgasanlage eines Magermotors |
EP06027131.9 | 2006-12-30 | ||
PCT/EP2007/011175 WO2008080559A1 (de) | 2006-12-30 | 2007-12-19 | Verfahren zum entschwefeln von stickoxid-speicherkatalysatoren in der abgasanlage eines magermotors |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
BRPI0720744A2 true BRPI0720744A2 (pt) | 2014-01-14 |
Family
ID=37964510
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
BRPI0720744-1A BRPI0720744A2 (pt) | 2006-12-30 | 2007-12-19 | Processo para dessulfurização de catalisadores armazenadores de óxido de nitrogênio no sistema de exaustão de gás de um motor de mistura pobre |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20100064665A1 (pt) |
EP (2) | EP1939420A1 (pt) |
JP (1) | JP2010514970A (pt) |
KR (1) | KR20090094452A (pt) |
AT (1) | ATE504725T1 (pt) |
BR (1) | BRPI0720744A2 (pt) |
CA (1) | CA2673938A1 (pt) |
DE (1) | DE502007006908D1 (pt) |
WO (1) | WO2008080559A1 (pt) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20130152552A1 (en) * | 2010-08-23 | 2013-06-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust emission control device of internal combustion engine |
DE102013200361B4 (de) | 2012-03-09 | 2017-04-06 | Ford Global Technologies, Llc | Abgasnachbehandlungssystem, Kraftfahrzeug und Verfahren zur Abgasnachbehandlung |
US8617495B1 (en) * | 2012-11-08 | 2013-12-31 | GM Global Technology Operations LLC | Exhaust gas aftertreatment desulfurization control |
US9157391B2 (en) * | 2013-03-14 | 2015-10-13 | EMIT Technologies, Inc. | Systems and methods for controlling a combustion engine |
DE102013207709A1 (de) | 2013-04-26 | 2014-10-30 | Umicore Ag & Co. Kg | Entschwefelung von NOX-Speicherkatalysatoren |
FR3098249B1 (fr) * | 2019-07-04 | 2021-06-04 | Renault Sas | Procédé de commande d’un véhicule automobile muni d’un piège à oxydes d’azote pour la désoxydation dudit piège |
US10975791B1 (en) * | 2019-12-13 | 2021-04-13 | Denso International America, Inc. | System and method for particulate filter regeneration |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6237330B1 (en) * | 1998-04-15 | 2001-05-29 | Nissan Motor Co., Ltd. | Exhaust purification device for internal combustion engine |
US6244043B1 (en) * | 1999-05-19 | 2001-06-12 | Ford Global Technologies, Inc. | Emission control device air/fuel ratio control system |
DE10040516A1 (de) * | 2000-08-18 | 2002-02-28 | Bayerische Motoren Werke Ag | Mehrzylinder-Brennkraftmaschine mit einer Vorrichtung zum Katalysator-Heizen |
DE10055665A1 (de) * | 2000-11-10 | 2002-10-31 | Volkswagen Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Katalysatorbeheizung |
US6543219B1 (en) * | 2001-10-29 | 2003-04-08 | Ford Global Technologies, Inc. | Engine fueling control for catalyst desulfurization |
JP3758617B2 (ja) * | 2002-07-12 | 2006-03-22 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
US7055311B2 (en) * | 2002-08-31 | 2006-06-06 | Engelhard Corporation | Emission control system for vehicles powered by diesel engines |
DE10254683A1 (de) * | 2002-11-22 | 2004-06-03 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine mit einem NOx-Speicherkatalysator |
DE10349855B4 (de) * | 2003-10-22 | 2013-09-05 | Volkswagen Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Entschwefelung eines Katalysators |
US7549283B2 (en) * | 2004-03-05 | 2009-06-23 | Ford Global Technologies, Llc | Engine system with mixed exhaust gas oxygen sensor types |
JP4270170B2 (ja) * | 2004-11-02 | 2009-05-27 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
-
2006
- 2006-12-30 EP EP06027131A patent/EP1939420A1/de not_active Withdrawn
-
2007
- 2007-12-19 WO PCT/EP2007/011175 patent/WO2008080559A1/de active Application Filing
- 2007-12-19 DE DE502007006908T patent/DE502007006908D1/de active Active
- 2007-12-19 JP JP2009543378A patent/JP2010514970A/ja active Pending
- 2007-12-19 KR KR1020097013362A patent/KR20090094452A/ko not_active Application Discontinuation
- 2007-12-19 BR BRPI0720744-1A patent/BRPI0720744A2/pt not_active Application Discontinuation
- 2007-12-19 US US12/520,606 patent/US20100064665A1/en not_active Abandoned
- 2007-12-19 CA CA002673938A patent/CA2673938A1/en not_active Abandoned
- 2007-12-19 EP EP07856898A patent/EP2122135B1/de active Active
- 2007-12-19 AT AT07856898T patent/ATE504725T1/de active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ATE504725T1 (de) | 2011-04-15 |
KR20090094452A (ko) | 2009-09-07 |
CA2673938A1 (en) | 2008-07-10 |
EP2122135A1 (de) | 2009-11-25 |
WO2008080559A1 (de) | 2008-07-10 |
US20100064665A1 (en) | 2010-03-18 |
EP1939420A1 (de) | 2008-07-02 |
JP2010514970A (ja) | 2010-05-06 |
DE502007006908D1 (de) | 2011-05-19 |
EP2122135B1 (de) | 2011-04-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
BRPI0720744A2 (pt) | Processo para dessulfurização de catalisadores armazenadores de óxido de nitrogênio no sistema de exaustão de gás de um motor de mistura pobre | |
US6938411B2 (en) | Method for removing nitrogen oxides and particulates from the lean exhaust gas of an internal combustion engine and exhaust gas emission system | |
US7174705B2 (en) | Exhaust-gas aftertreatment device with nitrogen oxide storage catalytic converter, and operating method therefor | |
KR101921885B1 (ko) | 저압 EGR을 갖는 디젤 엔진의 NOx 저장 촉매 컨버터를 재생하는 방법 | |
BRPI0720932A2 (pt) | Aparelho, veículo, e, método de dessulfatação de um catalisador adsorvente de nox em um sistema de escapamento de um motor de combustão interna de queima limpa | |
EP2072773A1 (en) | Method for treating NOx in exhaust gas and system therefore | |
CN105142759B (zh) | NOx储存催化剂的脱硫 | |
KR100959839B1 (ko) | 질소 산화물 저장 촉매의 탈황방법 | |
US20100058742A1 (en) | Exhaust emission control apparatus for internal combustion engine | |
WO2005103461A1 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
EP2233712A1 (en) | Exhaust purification device for internal combustion engine | |
US6872365B1 (en) | Exhaust gas cleaning system having internal ammonia production for reducing nitrogen oxides | |
BRPI0612863B1 (pt) | Método para regeneração de conversores catalíticos de armazenamento de óxido de nitrogênio | |
JP4877574B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
US20020004024A1 (en) | Exhaust-gas cleaning system for a combustion device and process for performing desulphating operations | |
JP5640521B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
JPH05171921A (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
JP2007113497A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
US9604176B2 (en) | Exhaust gas purification system and exhaust gas purification method | |
JP3329282B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
JP2004011493A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
US20020064491A1 (en) | Method for increasing the long-term stability of exhaust system catalysts | |
FI116236B (fi) | Järjestelmä ja menetelmä pakokaasujen puhdistamiseksi | |
JP2011196201A (ja) | 燃料供給システム |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
B11A | Dismissal acc. art.33 of ipl - examination not requested within 36 months of filing | ||
B11Y | Definitive dismissal - extension of time limit for request of examination expired [chapter 11.1.1 patent gazette] | ||
B15K | Others concerning applications: alteration of classification |
Free format text: PROCEDIMENTO AUTOMATICO DE RECLASSIFICACAO. AS CLASSIFICACOES IPC ANTERIORES ERAM: F01N 3/08; F01N 3/20; F01N 7/04. Ipc: F02D 41/02 (2006.01), F01N 3/08 (2006.01), F01N 3/ Ipc: F02D 41/02 (2006.01), F01N 3/08 (2006.01), F01N 3/ |