BRPI0713520A2

BRPI0713520A2 - painéis de isolamento a vácuo para interiores de aeronave

Info

Publication number: BRPI0713520A2
Application number: BRPI0713520-3A
Authority: BR
Inventors: Rainer Mueller; Georg Muehlthaler
Original assignee: Airbus Gmbh
Priority date: 2006-06-23
Filing date: 2007-06-22
Publication date: 2012-02-14
Also published as: JP2009541112A; EP2032354A1; CA2649899A1; RU2448867C2; CN101479098A; DE102006028956A1; CN101479098B; US20090304979A1; WO2007147885B1; RU2008148802A; US8490365B2; WO2007147885A1

Abstract

PAINéIS DE ISOLAMENTO A VáCUO PARA INTERIORES DE AERONAVE. A presente invenção refere-se a uma carenagem lateral de aeronave, com um componente (9) sob a forma de câmaras ocas individuais (12, 13, 14) basicamente dispostas em um plano de preferência curvado e dispostas entre duas camadas cobertura (1, 2), em que é provido um filme impermeável ao gás que encerra completamente o componente (9) com as câmaras ocas (12, 13,14) e, depois da aplicação de um vácuo para evacuar as câmaras ocas (12, 13, 14), envolve o componente (9) com as câmaras ocas de uma maneira hermética.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "PAINÉIS DE ISOLAMENTO A VÁCUO PARA INTERIORES DE AERONAVE"

A presente invenção refere-se a uma carenagem lateral de ae- ronave com um material de núcleo, em particular sob a forma de câmaras individuais dispostas essencialmente em um avião e encerradas entre duas camadas de cobertura, com uma camada isolante que faceia o lado de fora da aeronave e uma camada decorativa que faceia a cabine da aeronave.

As carenagens laterais de aeronave conhecidas são compostas por um material de núcleo, em particular sob a forma de câmaras individuais dispostas essencialmente em um avião e encerradas entre duas camadas de cobertura, com uma camada isolante que faceia o lado de fora da aero- nave e uma camada decorativa que faceia a cabine da aeronave. O material de núcleo, neste caso, é composto de câmaras, em particular estruturas de câmaras ocas em forma de colméia de material não-metálico impregnado de resina. Nas carenagens laterais deste tipo, as camadas de cobertura ficam dispostas acima e abaixo da estrutura em colméia e ficam adesivamente ligadas à mesma. As camadas de cobertura são compostas de pano de fibra de vidro impregnado de resina sintética. Um material de núcleo deste tipo, fechado em seus lados superior e inferior por camadas de cobertura, é usa- do como um produto semi-acabado para painéis interiores na construção de aeronaves de passageiros. A construção descrita para uma carenagem late- ral de aeronave permite componentes relativamente leves de alta resistên- cia. A desvantagem é que, devido à disposição do material de núcleo e das câmaras de ar entre as duas câmaras de cobertura, um valor de condução térmica específico ao material é produzido, tendo uma condutividade térmica de aproximadamente 0,06 W/mK, no caso das carenagens laterais habituais.

O efeito do isolamento térmico das carenagens laterais do tipo descrito é determinado pelo "coeficiente de transferência de calor", que é calculado essencialmente a partir do quociente de condutividade térmica λ e da espessura do componente. Uma vez que as carenagens laterais têm uma espessura relativamente baixa, os componentes ou os componentes de ca- renagem lateral são geralmente produzidos com um baixo efeito isolante, e, assim, um isolamento adicional tem de ser provido sobre o lado traseiro ou sobre o lado que faceia para fora das carenagens laterais. Portanto, no caso das conhecidas carenagens laterais, um isolamento primário e também um isolamento secundário são providos a fim de se alcançar as temperaturas de superfície necessárias, o que produzirá um efeito decisivo sobre o conforto térmico dos passageiros.

A instalação do isolamento secundário entre o isolamento primá- rio e o material de núcleo significa que um espaço de construção será igual- mente necessário, reduzindo assim o espaço disponível na cabina de pas- sageiros e aumentando o peso da aeronave. Um peso adicional ao mesmo tempo implica em perdas no desempenho da aeronave. Além disso, a insta- lação de um isolamento adicional sob a forma de um isolamento secundário desfavoravelmente exigirá uma etapa de fabricação separada durante a pro- dução de um painel de parede lateral.

A presente invenção se baseia no objetivo de prover uma care- nagem lateral de aeronave, com a qual as desvantagens da técnica anterior são evitadas e um aperfeiçoamento simultâneo das propriedades de isola- mento é atingido.

Este objeto é obtido de acordo com a presente invenção por meio de uma carenagem lateral de aeronave com as características de a- cordo com a reivindicação de patente 1 e por meio de um método com as características da reivindicação de patente 10.

Outros aperfeiçoamentos da carenagem lateral de acordo com a presente invenção se manifestam a partir das reivindicações dependentes.

A presente invenção provê uma carenagem lateral para aerona- ves, na qual o material de núcleo é evacuado, deste modo aumentando substancialmente as propriedades isolantes, em comparação à técnica ante- rior. De acordo com uma primeira modalidade da presente invenção, as câ- maras ocas são submetidas a um vácuo, sendo posteriormente fechadas por uma camada de cobertura, e, por conseguinte, o vácuo é mantido dentro das câmaras ocas. Um filme impermeável ao gás que envolve as câmaras ocas e de preferência as camadas de cobertura garante que o vácuo seja mantido permanentemente no interior das câmaras ocas. O filme, de preferência, en- cerra todo o componente, ou seja, as camadas de cobertura com o material de núcleo situado nas mesmas, de tal modo que todo o resquício de ar seja retirado do componente que compreende o material de núcleo e as camadas de cobertura.

De acordo com uma outra modalidade, uma camada de cobertu- ra é provida na forma de uma grade perfurada de tal forma que cada furo da grade perfurada seja atribuído a um furo, de preferência no ponto central de cada câmara oca. Desta maneira, o ar é arrastado para fora das câmaras ocas através da grade perfurada, após o que os furos ou aberturas são fe- chados de uma maneira hermeticamente selados, depois de a evacuação ter terminado, pelo lado que faceia a grade perfurada que é fechada pelo filme impregnado de resina de preferência sobre o lado que faceia a grade perfu- rada.

De acordo com um outro aperfeiçoamento da carenagem lateral, de acordo com a presente invenção, são utilizados "painéis de isolamento a vácuo (VIP)". Em comparação com as modalidades acima descritas, estes painéis assumem a função do material de núcleo das câmaras ocas em for- ma de colméia e são fixamente conectados às camadas de cobertura, por exemplo, por meio de ligação adesiva ou de laminação. Neste caso, as ca- madas de cobertura servem para proteger mecanicamente o filme a vácuo contra a destruição do mesmo. Neste caso, os componentes, de preferência, não são de um desenho plano, mas sim de um desenho ligeiramente curvado.

Em um outro aperfeiçoamento da presente invenção, a parte traseira e/ou a parte da frente da carenagem lateral é/são concebidas de tal forma que a mesma tenha um alto grau de refIetividade de radiação térmica. Isto pode se realizar, por exemplo, por meio de deposição de vapor da su- perfície traseira ou da utilização de um filme especial, de baixa emissão so- bre a camada de cobertura de acordo com a Patente DE_10027925_C2. A vantagem é a maior redução na perda de calor radiante da carenagem late- ral. Com a carenagem lateral de aeronave de acordo com a presen- te invenção, a espessura das camadas isolantes poderá ser decisivamente reduzida, e, por conseguinte, a cabine da aeronave poderá ser instalada na fuselagem da aeronave em menor profundidade e uma cabine de aeronave espaçosa poderá ser provida. Como conseqüência de as câmaras ocas es- tarem sob vácuo, as carenagens laterais de aeronave, de acordo com a pre- sente invenção, apresentam um efeito isolante significativamente aperfeiço- ado para o mesmo peso, deste modo reduzindo também os custos de pro- dução e o peso da aeronave, além da economia em termos de espaço de instalação.

O uso de painéis VIP como material de núcleo é vantajoso na medida em que os mesmos contêm um material microporoso, tal como síli- ca, e apresentam muito boas propriedades de amortecimento acústico.

A seguir são descritas modalidades preferidas da carenagem lateral de aeronave de acordo com a presente invenção, com referência aos desenhos, a fim de explicar mais detalhadamente suas características.

Das figuras:

A figura 1 mostra uma ilustração em perspectiva, esquemática; de um material de núcleo conhecido;

A figura 2 mostra uma ilustração correspondente à figura 1 com as camadas de cobertura dispostas sobre o material de núcleo;

A figura 3 mostra uma ilustração em seção esquemática através de uma carenagem lateral de aeronave, juntamente com o revestimento de aeronave;

A figura 4 mostra uma ilustração detalhada explodida de uma primeira modalidade dos componentes de uma carenagem lateral de aero- nave;

As figuras 5a, 5b mostram ilustrações esquemáticas de uma modalidade modificada com relação à figura 4;

A figura 6 mostra uma outra modalidade da presente invenção, e

A figura 7 mostra uma ilustração em perspectiva da modalidade de acordo com a figura 6. Nas figuras, os mesmos numerais de referência referem-se o componentes idênticos ou a uma funcionalidade idêntica, salvo indicação em contrário.

A seguir, faz-se referência às figuras 1 a 3, que mostram uma ilustração em seção de uma carenagem lateral de acordo com a técnica an- terior. De acordo com a figura 1, o material de núcleo de uma carenagem lateral de aeronave compreende uma primeira camada de cobertura 1 e uma segunda camada de cobertura 2 entre as quais é disposto um material de núcleo 3, sob a forma de câmaras ocas localizadas em um plano, se for o caso, em um plano curvado, e tendo uma estrutura em forma de colméia. A estrutura em forma de colméia 3 e as câmaras ocas formadas por esta estru- tura são feitas de um material não metálico, impregnado de resina, enquanto que as camadas de cobertura 1, 2, adesivamente ligadas às câmaras ocas 3, são produzidas a partir de um pano de fibra de vidro impregnado com re- sina sintética. A figura 2 mostra a estrutura produzida a partir dos componen- tes 1,2,3, de acordo com a figura 1, após a ligação adesiva, a partir do que se torna aparente que as camadas de cobertura 1, 2 são providas em gran- de parte paralelas umas às outras e encerram as câmaras ocas 3 na forma de um sanduíche. As camadas de cobertura 1, 2 e as câmaras ocas 3 se situam em um plano ligeiramente curvo.

A figura 3 mostra uma vista em seção esquemática através de uma carenagem lateral de aeronave conhecida que liga o revestimento de aeronave 5, sob a forma de uma folha de metal ou de outro material, como, por exemplo, um plástico reforçado com fibra de carbono. A carenagem Iate- ral é composta de um isolamento primário 6 e de um isolamento secundário 7, da camada de cobertura 2, das câmaras ocas 12 a 14, e da outra camada de cobertura 1. Uma camada decorativa 8 é geralmente provida sobre o inte- rior da carenagem de parede lateral. A carenagem lateral é, portanto, produ- zida a partir dos componentes 2, 6, 7, 8 e da estrutura de câmara oca, refe- rida, em geral, pela referência numérica 3.

As modalidades preferidas de carenagens laterais de aeronave, de acordo com a presente invenção, são descritas a seguir, com referência às figuras 4 a 6. Os mesmos numerais de referência são usados para peças idênticas, em comparação com as figuras 1 a 3.

De acordo com a figura 4, o isolamento primário 6 se junta ao revestimento ou à folha de metal do corpo da aeronave 5. Um componente 9, que tem uma estrutura de câmara oca que corresponde essencialmente à estrutura de câmara oca 3 descrita com referência às figuras 1 a 3, mas tem as cavidades evacuadas 12 a 14 no estado final, se localiza entre as cama- das de cobertura 2 e 1. De acordo com a presente invenção, o ar é aspirado para fora das câmaras individuais ou colméias 12, 13, 14, etc., apenas par- cialmente indicadas na figura 4. A fim de manter o vácuo resultantemente produzido nas câmaras ocas 12, 13, 14, etc., a estrutura de câmara oca é circundada pelo filme impermeável ao gás 11 que, nesse sentido, se susten- ta firmemente contra a estrutura de câmara oca 9 e garante que o vácuo nas câmaras ocas 12, 13, 14, etc. seja mantido. Nesta modalidade, as camadas de cobertura 1, 2 são em seguida dispostas, de preferência adesivamente ligadas, sobre o componente 9. A figura 4 mostra o componente 9, junta- mente com as seções de filme ilustradas lateralmente 11a, 11b que circun- dam completamente o componente 9. Após a produção do vácuo nas câma- ras ocas 12, 13, 14, e o envolvimento da estrutura de câmara oca 3 por parte do filme 11 ou 11a, 11b, o filme 11 é, portanto, hermeticamente aplicado ao componente 9 e veda este último, com o vácuo sendo mantido nas câmaras ocas 12, 13, 14. Esta situação é ilustrada na figura 4. Nesta modalidade, as camadas de cobertura 1, 2 são em seguida adesivamente ligadas ao com- ponente 9, com as seções de filme 11a, 11b ou o filme 11 sendo encerradas (encerrado), as camadas de cobertura 1, 2 servindo, ao mesmo tempo, co- mo uma proteção mecânica do filme 11 com relação ao exterior.

A fim de assegurar a evacuação das câmaras ocas, ou seja, a penetração do vácuo nas câmaras ocas 12, 13, 14, as câmaras ocas podem ser providas com as aberturas 17, 18, 19, que se dirigem para o exterior e são fechadas pelo filme 11 e, em particular, pela seção de filme 11 b ilustrada à direita na figura 4. Em uma modalidade preferida, o filme é impregnado de resina na região da seção de filme 11b, no lado que faceia o componente 9, com o resultado de que a seção de filme 11b facilmente se liga à superfície de componente provida com as aberturas 17, 18, 19.

De acordo com uma outra modalidade, de acordo com a figura 5a, o componente é conectado ou adesivamente ligado à camada de cober- tura 2. As câmaras ocas 12, 13, 14, etc. são respectivamente providas com as aberturas 17, 18, 19, etc. em um ponto predeterminado, de preferência no centro, sobre a superfície que faceia a camada de cobertura 3. Nesta moda- lidade, o ar é retirado das câmaras ocas 12, 13, 14, etc., após o que a ca- mada de cobertura 1 é aplicada ao material de núcleo a fim de fechar as a- berturas 17, 18, 19, etc. A camada de cobertura 1, em seguida, é situada diretamente sobre o material de núcleo ou sobre o componente 9, de acordo com a figura 5b. Esta estrutura é envolvida pelo filme impermeável ao gás 11a, 11b e garante que o vácuo seja mantido dentro do componente 9, isto é, dentro das câmaras ocas 13, 14.

A figura 6 mostra uma outra modalidade modificada da presente invenção. Nesta modalidade, em comparação com as figuras 5a e 5b, a ca- mada de cobertura 1 é desenhada como uma grade perfurada de tal forma que cada abertura 17, 18, 19 nas câmaras ocas 12, 13, 14 seja atribuída a um furo correspondente 22, 23, 24. As aberturas 17, 18, 19, neste caso, se localizam de preferência no centro de cada câmara oca 12, 13, 14, e ficam alinhadas com os furos 22, 23, 24.

Em todas as modalidades, o filme impermeável ao gás com suas seções de filme 11a, 11b circunda completamente o componente 9, com o filme sendo guiado durante a produção do componente 9 em torno do com- ponente 9 em uma câmara de vácuo na forma de uma bolsa, se apropriado com as camadas de cobertura 1, 2 fechadas, tal como descrito acima. De- pois de o vácuo ser removido, o filme é hermeticamente aplicado em volta do componente 9 e envolve completamente o componente 9, e, quando a- propriado, com as camadas de cobertura 1 e/ou 2 dispostas sobre o compo- nente 9 que fica encerrado. Como já descrito, as camadas de cobertura 1, 2 podem também ser providas lateralmente para fora do filme 11, o que inclui a vantagem de o filme conter uma proteção mecânica em função das cama- das de cobertura 1, 2.

A figura 7 mostra uma vista em perspectiva esquemática da mo- dalidade mostrada na figura 6 antes de o filme 11 ou 11 a, 11 b ser aplicado.

Depois de a evacuação do componente 9 ser terminada, o filme 20a, 20b se assenta hermeticamente sobre as camadas de cobertura 1, 2 contrário à posição de acordo com a figura 6 e envolve o componente, com- preendendo as camadas de cobertura 1, 2 e o material de núcleo, comple- tamente e de uma maneira hermética.

Em todas as modalidades da presente invenção, depois de as câmaras ocas serem evacuadas, um contato hermético entre o material de núcleo e o filme impermeável ao gás 11 é provido de modo a garantir um encerro impermeável ao gás e manter o vácuo nas câmaras ocas 12, 13, 14 do componente 9.

De acordo com a presente invenção, o componente, referido pe- lo número de referência 9, de preferência na forma de câmaras ocas do tipo colméia 12, 13, 14, é evacuado em uma câmara de vácuo, com as câmaras ocas 12, 13, 14 tendo, pelo menos, uma abertura 17, 18, 19 para fins de e- vacuação do espaço de câmara oca. Após a evacuação em uma câmara de vácuo, o componente 9 é envolvido pelo filme impermeável ao gás 11 e po- de, então, ser retirado da câmara de vácuo para fins de mais um outro pro- cessamento, com o filme impermeável ao gás 11 vedando as aberturas 17, 18, 19 das câmaras ocas 12, 13, 14, tão logo a câmara de vácuo é ventilada, como uma conseqüência do que as câmaras ocas 12, 13, 14 mantêm o seu vácuo.

De acordo com uma outra modalidade, o componente 9 é venti- lado através das aberturas 17, 18, 19 nas câmaras ocas 12, 13, 14, com a camada de cobertura 2 já sendo fixada ao componente 9. A camada de co- bertura 1 é aplicada à superfície do componente 9 em questão com as aber- turas 17, 18, 19 e fecha as aberturas 17, 18, 19, que apontam a partir das câmaras ocas na direção da camada de cobertura 1 (figura 6), antes de o vácuo ser removido. Além disso, as duas camadas de cobertura 1, 2, que envolvem o componente à maneira de um sanduíche, são rodeadas por um filme impermeável ao gás 11, que, por conta da ventilação da câmara de vácuo, é aplicado próximo das camadas de cobertura 1, 2, com a última sendo encerrada (figuras 5a, 5b).

Em uma outra modalidade, a camada de cobertura 1 é de prefe- rência provida com as aberturas 22, 23, 24 alinhadas às aberturas 17, 18, 19 nas câmaras ocas, e, portanto, o ar pode ser aspirado para fora das câma- ras ocas 12, 13, 14 por intermédio da camada de cobertura 1, sob a forma de uma grade perfurada. O componente 9, juntamente com a camada de cobertura 2, e a camada de cobertura 1 é posteriormente envolvida pelo fil- me impermeável ao gás 11 aplicado hermeticamente às camadas de cober- tura 1, 2, como uma conseqüência de a câmara de vácuo ser ventilada (figura 6).

De acordo com uma outra modalidade, o componente 9 com as câmaras ocas 12, 13, 14 é exposto a um vácuo, com o componente 9 sendo provido pelo menos em um lado com uma camada de cobertura, por exem- plo, com a camada de cobertura 2, e a evacuação das câmaras ocas 12, 13, 14 ocorrendo através das aberturas 17, 18, 19 formadas nas câmaras ocas. O componente 9 é posteriormente envolvido, juntamente com a camada de cobertura 2, por um filme impermeável ao gás que, devido à ventilação da câmara de vácuo, é aplicado hermeticamente às superfícies externas do componente 9, com a camada de cobertura 2 sendo fechada, e, ao mesmo tempo fecha as aberturas 17, 18, 19 das câmaras ocas 12, 13, 14.

Em todas as modalidades, o efeito obtido é que as câmaras o- cas 12, 13, 14 são evacuados e que o vácuo nas as câmaras ocas 12, 13, 14 é mantido por meio do filme impermeável ao gás 11.

Em comparação a uma carenagem lateral, de acordo com a figu- ra 3, provida faceando o interior do revestimento de chapa metálica 5 ao la- do de dentro da cabina, o uso do elemento estrutural 9 de acordo com a pre- sente invenção torna possível evitar, pelo menos, a camada de isolamento secundária 7.

A condutividade térmica das carenagens laterais habituais é de cerca de aproximadamente 0,04 a 0,06 W/mK, enquanto a condutividade térmica das carenagens laterais com o novo elemento estrutural 9 com cavi- dades evacuadas é da ordem de 0,008 W/mK.

Ao invés dos componentes 9 com as câmaras ocas evacuadas, pode-se também fazer uso, de acordo com a presente invenção, de "painéis de isolamento a vácuo (VIP)", que assumem a necessária força estática do núcleo em forma de colméia de acordo com a técnica anterior e obtêm a sua força por meio de ligação adesiva ou da laminação das camadas de cobertu- ra 1, 2. Neste caso, as camadas de cobertura 1, 2, ao mesmo tempo, ser- vem para proteger mecanicamente os filmes a vácuo contra a sua destrui- ção. Estes painéis VIP têm, de preferência, uma forma não planar, isto é, podem ser utilizados como um componente de forro, com uma pequena cur- va, integrado.

Os elementos estruturais de painéis VIP deste tipo são compos- tos de um núcleo de enchimento poroso, o qual pode ser submetido a uma carga de pressão e pode ser evacuado. O núcleo de enchimento está pre- sente, neste caso, na forma de um pó prensado, fibras de vidro ou de uma espuma de poros abertos soldada em uma câmara a vácuo em um filme im- permeável ao gás, ou seja, um painel deste tipo já é envolvido por um filme impermeável ao gás e é, em seguida, provido, de acordo com a presente invenção, com as camadas de cobertura 1, 2, a fim de produzir o componen- te 9.

Quando se faz necessário, o filme impermeável ao gás 11 é fe- chado por uma vedação térmica depois de ser colocado em torno do com- ponente 9, a fim de impedir a entrada de ar no interior do filme impermeável ao gás após a remoção do vácuo.

Por conseguinte, de acordo com a presente invenção, o compo- nente 9 ilustrado na figura 4 e nas figuras seguintes como um elemento es- sencialmente planar, pode ter também uma forma curvada ou ligeiramente curvada, em conformidade com a curvatura do revestimento 5.

Em um outro aperfeiçoamento da presente invenção, a parte traseira e/ou o lado frontal da carenagem lateral é/são concebidos de tal forma que a mesma apresente um alto grau de refletividade de radiação térmica. Isto pode ocorrer, por exemplo, por meio de deposição de vapor da superfície traseira ou do uso de um filme de baixa emissão, especial, sobre a camada de cobertura, em conformidade com a Patente DE_10027925_C2. A vantagem é uma redução maior na perda de calor radiante da carenagem lateral.

Embora a presente invenção tenha sido descrita no caso em a- preço com referência a modalidades exemplares preferidas, a mesma não se restringe a essas modalidades, podendo, ainda, ser modificada de diver- sas maneiras.

Listagem de Referências

1 - Primeira camada de cobertura

2 - Segunda camada de cobertura

3 - Material de núcleo

5 - Revestimento de chapa metálica

6 - Isolamento primário

7 - Isolamento secundário

8 - Camada decorativa

9 - Componente

10 - Filme impermeável ao gás

12,13,14 - Câmaras ocas

17, 18, 19-Aberturas

20 - Filme

22, 23, 24 - Furos

Claims

1. Carenagem lateral de aeronave compreendendo um compo- nente (9) que define câmaras ocas individuais (12, 13, 14) dispostas essen- cialmente em um plano de preferência curvado e dispostas entre duas ca- madas de cobertura (1, 2), caracterizada pelo fato de que um filme imper- meável ao gás, que envolve completamente o componente (9) com as câma- ras ocas (12, 13, 14)é provido e, após a aplicação de um vácuo a fim de e- vacuar as câmaras ocas (12, 13, 14), circunda o componente (9) com as câmaras ocas de uma forma impermeável ao gás.

2. Carenagem lateral de aeronave, de acordo com a reivindica- ção 1, caracterizada pelo fato de que as câmaras ocas (12, 13, 14) são em forma de colméia e têm aberturas (17, 18, 19) para a evacuação.

3. Carenagem lateral de aeronave, de acordo com a reivindica- ção 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que o filme impermeável ao gás (11) envolve o componente (9), com pelo menos uma camada de cobertura (1, 2) sendo encerrada.

4. Carenagem lateral de aeronave, de acordo com a reivindica- ção 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que o filme impermeável ao gás (11) envolve o componente (9) de uma forma impermeável ao gás, com as duas camadas de cobertura (1, 2) sendo fechadas.

5. Carenagem lateral de aeronave, de acordo com pelo menos uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que uma das ca- madas de cobertura (1) é provida sob a forma de uma grade perfurada e tem furos (22, 23, 24) alinhados com as aberturas (17 , 18, 19) no material de núcleo.

6. Carenagem lateral de aeronave, de acordo com pelo menos uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que pelo menos uma das superfícies do filme impermeável ao gás (11), cuja superfície faceia o componente (9), é impregnada com resina.

7. Carenagem lateral de aeronave, de acordo com pelo menos uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que as aberturas (17, 18, 19) no componente (9) são providas pelo menos no sentido de uma das camadas de cobertura (1).

8. Carenagem lateral de aeronave, de acordo com pelo menos uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de que o filme imper- meável ao gás (11) envolve o componente (9), e pelo fato de que o filme (11) é vedado lateralmente pelas camadas de cobertura (1, 2).

9. Carenagem lateral de aeronave, de acordo com pelo menos uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada pelo fato de que a parte traseira e/ou o lado frontal possuem / possui um alto grau de refletividade de radia- ção térmica.

10. Método para produzir uma carenagem lateral de aeronave usando um componente com câmaras ocas, no qual: - o componente com câmaras ocas é submetido a um vácuo, - as câmaras ocas sendo evacuadas por meio da dita submissão do componente com as câmaras ocas a um vácuo, o componente sendo encerrado com um filme impermeável ao gás, e o vácuo sendo posterior- mente removido, com o filme impermeável ao gás sendo aplicado hermeti- camente ao componente.

11. Método, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que antes do vácuo ser removido, o componente é provido com uma camada de cobertura sobre um ou dois lados.

12. Método, de acordo com a reivindicação 10 ou 11, caracteri- zado pelo fato de que as câmaras ocas são providas de aberturas, e pelo fato de que, durante a aplicação de um vácuo, as aberturas são fechadas por uma camada de cobertura ou por um filme impermeável ao gás antes do vácuo ser removido.

13. Método, de acordo com uma das reivindicações 10 a 12, ca- racterizado pelo fato de que o componente é provido com uma camada de cobertura na forma de uma grade perfurada, e pelo fato de que o componen- te, incluindo a camada de cobertura na forma de uma grade perfurada, é envolvido por um filme impermeável ao gás.

14. Método, de acordo com uma das reivindicações 10 a 13, ca- racterizado pelo fato de que o filme impermeável ao gás utilizado é um filme provido com uma camada de resina pelo menos naquela região do compo- nente no qual são providas aberturas às cavidades.

15. Método, de acordo com uma das reivindicações 10 a 14, ca- racterizado pelo fato de que depois de o componente ser envolvido pelo fil- me impermeável ao gás e depois do vácuo ser liberado, camadas de cober- tura laterais são anexadas.