BRPI0712046A2 - filtro para lìquido tendo uma válvula de retenção no canal de fluxo do lado filtrado - Google Patents

Abstract

FILTRO PARA LìQUIDO TENDO UMA VáLVULA DE RETENçãO NO CANAL DE FLUXO DO LADO FILTRADO A presente invenção se refere a um filtro para líquido para um motor de combustão interna tendo uma carcaça, uma tampa removível que fecha a carcaça, uma inserção de filtro que pode ser trocada, inserção esta que apresenta uma área de filtração que é permeada pelo líquido, canais de fluxo para o liquido do lado do liquido não filtrado e do lado do liquido filtrado separados entre si pela área de filtração, tendo ainda uma válvula de retenção que nas condições de pressão que reinam durante o funcionamento do motor de combustão interna permite a permeação do filtro com o líquido e que durante a paralisação do motor de combustão interna impede a passagem do liquido, de modo tal que o líquido que anteriormente se encontrava na carcaça é retido na carcaça, sendo a válvula de retenção disposta no canal de fluxo do filtro para líquido do lado do líquido filtrado.

Description

FILTRO PARA LÍQUIDO TENDO UMA VÁLVULA DE RETENÇÃO NO CANAL DE FLUXO DO LADO FILTRADO

A presente invenção se refere a um filtro para líquido de acordo com o sentido geral da reivindicação 1.

Tais tipos de filtros para líquidos são conhecidos na prática como filtros de óleo. Eles podem também servir de filtros para combustível ou como filtros de refrigerante no campo de motores de combustão interna. 0 líquido em questão é geralmente conduzido em circuito por meio de uma bomba de óleo, combustível ou água, e durante um desligamento do motor de combustão interna geralmente também é desligada a bomba de líquido correspondente, especialmente quando esta é mecanicamente acionada pelo motor de combustão interna. A válvula de retenção garante que durante um desligamento da bomba de líquida, o líquido não escorre da carcaça de filtro - por gravidade, por exemplo - e no caso de um filtro de óleo, por exemplo, não volte para o cárter do motor de combustão interna. 0 líquido é retido, na verdade, na carcaça do filtro, mesmo durante o desligamento do motor de combustão interna, de modo que quando novamente se dá partida ao motor de combustão interna, os canais de fluxo que conduzem o líquido podem ser preenchidos o mais rapidamente possível, sem que antes a bomba de líquido precise inicialmente preencher o volume no interior do filtro. Deste modo, no caso de um circuito de óleo lubrificante, por exemplo, é evitada uma marcha a seco de pontos de lubrificação ou pelo menos se limite tal possibilidade a um curto período de tempo.

Neste caso, em comparação com o volume menor de líquido filtrado, o volume comparativamente grande de líquido do lado do filtro do líquido não filtrado é especialmente relevante. Por este motivo a válvula de retenção é prevista do lado do filtro do líquido não filtrado, de modo que com o motor de combustão interna ou a bomba de líquido desligada, a válvula retém de modo confiável, quando justamente a válvula de retenção se encontra na sua posição fechada, o líquido não filtrado no filtro.

Portanto a presente invenção tem por objetivo de tal modo aperfeiçoar o filtro para líquido do tipo citado que este permite uma montagem mais simples possível do filtro e mesmo com dimensões exíguas, com medidas correspondentemente pequenas do filtro, permite uma disposição sem problemas de uma válvula de retenção no filtro para líquido.

Este objetivo é atingido com um filtro para líquido tendo as características da reivindicação 1.

A presente invenção propõe, em outras palavras, se dispor a válvula de retenção não do lado do líquido não filtrado do filtro, portanto, lá onde deve ser impedido o retorno do líquido, e sim, o que é surpreendente, dispor a válvula de retenção no canal de fluxo do lado do líquido filtrado. A inovação deriva, no caso, da consideração de que a válvula de retenção permite uma vedação tão boa do canal de fluxo do lado do líquido filtrado, que não se produz um equilíbrio de pressão, em forma de uma ventilação, por exemplo, para o espaço interno do filtro. Um tal equilíbrio de pressão seria, no entanto, o pré- requisito para que o líquido pudesse sair do interior do filtro, e voltar, no caso do filtro de óleo, por exemplo, para dentro do cárter do motor de combustão interna.

Com a disposição da válvula de retenção no canal de fluxo do lado do líquido filtrado produzem-se diversas vantagens: por um lado, quando a construção do filtro prevê uma saída do óleo filtrado centralizada, se prevê a válvula de retenção nesta saída de óleo filtrado numa disposição centralizada, de modo que essencialmente este ponto de montagem pode ser atingido de um modo mais simples e sem problemas do que em um canal de fluxo lateral. Isto serve especialmente no caso de filtros de dimensões especialmente pequenas, quando o seu diâmetro é submetido a exigências construtivas limitadas: somente em tais filtros pode eventualmente deste modo ser possibilitada a concretização de uma válvula de retenção, uma vez que esta válvula de acordo com a presente invenção pode ser disposta no eixo central do filtro.

É na direção axial do filtro justamente que, mesmo com condições de disponibilidades exíguas de espaço, há geralmente espaço suficiente, pois para fins de manutenção o acesso à tampa da carcaça do filtro se produz nesta direção axial, e como a retirada do tampa e da inserção de filtro é prevista de qualquer modo, dentro do quadro de trabalhos de manutenção regulares, este'-acesso ao filtro na direção axial não é crítica do ponto de vista do espaço, de modo que é possibilitada neste caso a concretização de uma válvula de retenção, mesmo quando por este motivo a altura do filtro na direção axial deva ser ligeiramente aumentada. Na direção radial, no entanto, a disposição de componentes adicionais pode ser dificultada e até mesmo impossível. Mesmo quando o canal de fluxo do lado do líquido não filtrado se conecta à carcaça em um ponto geodesicamente mais alto do que o canal de fluxo do lado do líquido filtrado, com a válvula que se fecha com vedação, e que é disposta a uma profundidade maior do que o canal de fluxo do lado do líquido não filtrado, fica assegurada a impossibilidade de ocorrer o equilíbrio de pressão citado, não podendo o líquido sair do filtro.

Além disso, como a válvula de retenção é prevista do lado do filtro do líquido filtrado, sobra para o construtor, durante o desenvolvimento do filtro, consideravelmente mais espaço para a construção e por este motivo é possível, por exemplo, de um modo comparativamente simples, inserir a válvula de retenção em uma unidade de montagem pré-montada, que é instalada, por exemplo, em um pedestal de filtro pré-construído pelo fabricante de veículos ou de motores. Em vez da carcaça de filtro propriamente dita ser preparada pelo fabricante do filtro, carcaça esta que necessita de locais de montagem para a instalação em uma cárter do motor de combustão interna, por exemplo, pode-se moldar o pedestal do filtro com economia de espaço em um tal cárter. Neste caso o acesso aos canais de fluxo radiais no pedestal de filtro seria dificultado, de modo que a disposição da válvula de retenção ali não seria possível ou seria somente possível com dificuldade. Além disso, a montagem da válvula de retenção em um tal caso de emprego deveria ser feita pelos fabricantes do veículo ou do motor. De acordo com a proposição da presente invenção, no entanto, mesmo em condições de pouco espaço, em que não seria possível uma disposição excêntrica ou radial da válvula de retenção, uma válvula de retenção pode ser disposta sem problemas na área do pedestal do filtro.

Com a configuração do filtro para liquido proposta na presente invenção podem ser produzidos sem problemas mesmo filtros com medidas especialmente pequenas como com seções transversais nitidamente abaixo de 8 0 mm juntamente com uma válvula de retenção, filtros, por exemplo, com uma seção transversal da carcaça de aproximadamente 6 0 mm.

O arranjo da válvula de retenção, por exemplo, pode ser previsto com vantagem no interior da inserção de filtro, uma vez que o espaço para a construção da inserção do filtro de qualquer modo deve ser previsto; no caso de uma permeação radial da inserção de filtro por líquido de fora para dentro, é prevista uma tubulação de esgotamento interna para o líquido filtrado, e com esta direção de permeação com líquido é prevista de qualquer modo na inserção de filtro uma cúpula denominada cúpula interna, portanto, um elemento enrijecedor, que impede que a área de filtração afunde nas condições de pressão e temperatura que reinam durante o funcionamento. Deste modo esta cúpula interna pode também portar a válvula de retenção, por exemplo.

Dentro do quadro da proposição acima, faz-se uma distinção entre a cúpula interna descrita acima e uma cúpula denominada de sustentação, que pode ser prevista como alternativa para a cúpula interna como elemento de suporte para a área de filtração. Esta cúpula de sustentação distingue-se da cúpula interna citada acima, por não ser um componente da inserção de filtro, de modo que de um modo vantajoso do ponto de vista ecológico e econômico pode-se manter o menor possível o número de elementos que devem ser trocados em uma troca de filtros e a mais baixa possível a quantidade de material.

Quando se prevê uma cúpula de sustentação, esta cúpula de sustentação pode portar com vantagem a válvula de retenção, podendo então a cúpula de sustentação ser prevista fixada na carcaça do filtro, eventualmente por parafusos, por pressão ou de outro modo de modo removível à carcaça.

Alternativamente, a cúpula de sustentação pode ser prevista na tampa do filtro, e independentemente de ser prevista a cúpula de sustentação na tampa ou na carcaça dé filtro, pode ser prevista uma fixação ou manutenção da cúpula de sustentação na carcaça ou na tampa, ou então a cúpula de sustentação pode ser projetada ou moldada do mesmo material da tampa ou da carcaça fazendo parte ou de uma ou da outra.

Exemplos de concretização da presente invenção serão agora descritos com mais detalhes fazendo-se referência aos desenhos. Neles:

As Figuras 1-5 mostram um primeiro exemplo de concretização em muitas situações da montagem, do funcionamento e de manutenção e

As Figuras 6-9 mostram outros exemplos de concretização em que a válvula de retenção é disposta de modo diferente no filtro.

Nos desenhos os componentes iguais ou comparáveis são dotados com números de referência iguais, mesmo que sejam configurados de modo diferente em diferentes exemplos de concretização. 1 indica sempre em conjunto um filtro para líquido configurado como filtro de óleo. 0 filtro de óleo 1 apresenta uma carcaça 2 que pode ser fechada por meio de uma tampa 3, sendo a tampa 3 aparafusada de modo conhecido com a carcaça 2, e sendo vedada contra a carcaça 2 por meio de uma vedação periférica 4.

Uma inserção de filtro 5 apresenta uma área de filtração 6 na forma de um elemento de filtração de papel plissado e também um disco de extremidade superior 7 que apresenta ganchos de engate 8, que cooperam com ganchos de engate 9 do lado da tampa, de modo que, através desta ligação de engate ou de pressão, a inserção de filtro seja fixada de modo removível à tampa 3.

A inserção de filtro 5 apresenta ainda um disco de extremidade inferior 10 e, no espaço interno envolvido pela área de filtração 6, uma cúpula interna 11.

Com o disco de extremidade inferior 10 da inserção de filtro 5 é engatada uma tubulação para óleo filtrado 12, sobre cuja função nos deteremos com mais detalhes e que apresenta na sua extremidade inferior uma válvula de retenção 14.

A carcaça 2 é moldada como fazendo parte de um componente de pedestal maior, sendo previsto neste componente de pedestal um canal de entrada 15 para óleo não filtrado, um canal de saída 16 para o óleo filtrado, assim como um canal de esgotamento 17 que permite o esvaziamento da carcaça 2 durante os trabalhos de manutenção.

A Figura 1 mostra que os elementos funcionais do filtro, tais como a inserção de filtro 5, diversas vedações e válvulas juntamente com a tampa 3 formam um grupo de componentes ligados entre si, de modo que este grupo de componentes possa ser manuseado em conjunto como um todo e possa ser inserido como tal na carcaça 2. A carcaça 2 como uma parte de um grupo de componentes de pedestal maior pode, portanto, ser produzida por um fabricante de motor de combustão interna e para completar o filtro 1 para tornar o mesmo funcional não é necessário que este fabricante de motores instale estes elementos funcionais do filtro no pedestal antes de se instalar no pedestal o grupo de componentes completo fornecido pelo fabricante de filtro.

A Figura 2 mostra o filtro 1 no seu estado embutido, portanto introduzido no pedestal, com o motor de combustão interna desligado. A vedação 4 veda a tampa 3 contra a carcaça 2 e uma vedação 18 impede a saída do líquido do interior do filtro 1 ao longo da tubulação de líquido filtrado 12 e para dentro do canal de esgotamento 17 . Uma mola 19 se apóia por um lado contra a carcaça 2 ou o pedestal e por outro lado contra um colar periférico 20 da' tubulação de óleo filtrado 12, sendo comprimida neste estado. A válvula de retenção 14 está fechada. Para tal fim, um corpo de válvula móvel 21 se apóia contra a desembocadura inferior da tubulação de óleo filtrado 12, fechando-a hermeticamente. Para tal fim, o corpo da válvula 21 é comprimido por uma mola 22 contra a tubulação de óleo filtrado 12. Quando, durante o funcionamento do motor de combustão interna, o filtro 1 é permeado por óleo e em seguida o motor de combustão interna é desligado, por um lado, devido ã vedação 18, não sai nenhum óleo do espaço interno do filtro e para dentro do canal de esgotamento 17. Por outro lado, do filtro 1 não sai nenhum óleo filtrado que se encontra radialmente no interior da área de filtração 6, no interior da cúpula interna 11 ou na tubulação de óleo filtrado 12, uma vez que a válvula de retenção 14 está fechada. Além disso, nenhum óleo não filtrado, que se encontra nas dobras da área de filtração 6, ou que se encontra fora radialmente da inserção de filtro 5, atravessa o canal de entrada 15, saindo do filtro 1,uma vez que para tal fim seria necessário um equilíbrio de pressão no interior do filtro 1. Um tal equilíbrio, no entanto, não existe, uma vez que a válvula de retenção 14 se fecha hermeticamente.

A Figura 3 mostra o filtro 1 com o motor de combustão interna em funcionamento. 0 arranjo essencial dos componentes individuais é comparável ao da Figura 2, exceto que pela pressão do óleo, a válvula de retenção se abre, sendo o corpo de válvula 21 deslocado para baixo contra o efeito da mola 22, e assim é criada uma comunicação de fluidos entre a tubulação do óleo filtrado 12 e o canal de saída 16.

A Figura 4 mostra o filtro 1 durante a condução de trabalhos de manutenção: A tampa 3 está parcialmente desparafusada da carcaça 2. A rosca ainda se encontra engatada na tampa 3 por um lado e por outro lado na carcaça 2,no entanto a vedação 4 não produz mais a vedação entre a tampa 3 e a carcaça 2, de modo que ar consegue atingir o interior da carcaça 2. Com o movimento de aparafusamento da tampa a tubulação de óleo filtrado 12 é elevada em relação à sua posição de funcionamento que se pode ver nas Figuras 2 e 3 para uma posição de manutenção. Nesta posição de manutenção a tubulação de óleo filtrado 12 se apóia com uma multiplicidade de ganchos de engate 23 contra o corte traseiro na carcaça 2 ou no pedestal, de modo que é impedida a continuação do movimento para cima da tubulação de óleo filtrado 12 em relação à posição que se vê na Figura 4. A posição levantada da tubulação do óleo filtrado 12 que se vê na figura 4 é sustentada pela mola 19, de modo que a tubulação de óleo filtrado 12 é mantida na sua posição levantada. Nesta posição levantada, a vedação 18 não produz mais a vedação entre a tubulação de óleo filtrado 12 e a carcaça 2, de modo que agora o óleo que se encontra na carcaça do filtro pode correr ao longo da vedação 18 e para dentro do canal de esgotamento 17 para permitir uma retirada da inserção de filtro 5 do filtro 1 o mais livre possível de pingos.

Na Figura 5 é ilustrado o progresso dos trabalhos de manutenção: A tubulação de óleo filtrado 12 é mantida na sua posição levantada conforme descrita por efeito dos ganchos de engate 23 e da mola 19. A continuação do movimento para cima da tampa 3 juntamente com a inserção de filtro 5 faz com que seja destravada uma ligação por engate entre a tubulação de óleo filtrado 12 e o disco de extremidade inferior 10 da inserção de filtro 5, de modo que a tubulação de óleo filtrado 12 permanece na carcaça 2 do filtro 1, ao passo que a inserção de filtro 5, juntamente com a tampa, pode ser retirada. A ligação por engate entre a tubulação de óleo filtrado 12 e o disco de extremidade inferior 10 é configurada para ser relativamente fraca. Ela serve somente durante a primeira montagem do filtro 1 para inserir o grupo de componentes funcionais que se vê na Figura 1 na carcaça de filtro 2, e para montar todos os elementos funcionais do filtro em um grupo de componentes que podem ser manuseados em conjunto. Em comparação com este engate entre a tubulação de óleo filtrado 12 e o disco de exemplo inferior 10, o engate entre o disco de extremidade superior 7 e a tampa 3 por meio dos ganchos de engate 8 e 9 é substancialmente mais forte, de modo que a inserção de filtro 5 permanece de modo confiável preso à tampa 3, quando esta tampa 3 é retirada da carcaça 2. A tampa 3 apresenta voltada para a sua extremidade inferior aberta um espaço livre interno que aumenta conicamente radialmente para fora. Deste modo fica permitido um movimento basculante da inserção de filtro 5, que por superação das forças de engate entre os ganchos de engate 8 e 9 faz com que a inserção de filtro 5 possa se soltar da tampa 3, sendo a inserção de filtro 5, com a tampa 3 fixada inclinada, comprimida contra uma superfície, contra a parede de uma lata de lixo, por exemplo. Deste modo é possível a extração da inserção de filtro 5, sem que se precise tocar na inserção de filtro 5 suja.

No exemplo de concretização das Figuras 1 a 5, a inserção de filtro 5 apresenta como um dos seus componentes a cúpula interna 11 ilustrada. Por outro lado, pode ser prevista para sustentar a área de fíltração 6 uma cúpula denominada de sustentação 24 separada do restante da inserção de filtro 5, conforme ilustrada nas Figuras 6 a 9 e é conhecida na pratica de configurações semelhantes.

Pode ser previsto se fixar de modo imperdível a cúpula de sustentação 24 na carcaça 2, por exemplo, conforme mostrado nas Figuras 6, 8 e 9, ou então fixá-la na tampa 3 conforme a Figura 7. A Figura 6 mostra que a cúpula de sustentação 24 pode ser fixada por meio de ganchos de engate 2 3 de modo imperdível na carcaça 2, podendo, aliás, ser montada na carcaça 2 de modo a se deslocar longitudinalmente. Além disso, a Figura 6 mostra uma válvula de desvio de filtro 27 na região superior da cúpula de sustentação 24, apoiando-se o corpo de válvula da válvula de desvio do filtro 27 contra um assento de válvula que é formado pelo disco de extremidade superior 7 da inserção de filtro 5 . A válvula de desvio de filtro 27 assegura um tipo de fornecimento de emergência de óleo lubrificante e se abre, quando o fluxo de óleo não é produzido em quantidade suficiente através da área de filtração 6, tal como quando o óleo está frio, viscoso, por exemplo, ou quando a área de filtração 6 está muito suja.

A Figura 7 mostra que a cúpula de sustentação 24 está fixada na tampa 3 e deste modo pode ser deslocada em relação à carcaça 2, mais exatamente quando durante a retirada da tampa 3 também é retirada da carcaça 2.

As Figuras 8 e 9 mostram que a cúpula de sustentação 24 pode ser fixada de modo estacionário na carcaça 2, sendo, de preferência, aparafusada com a carcaça 2 por meio de uma rosca 25.

Uma cúpula de sustentação 24 pode ser fixada de modo removível, tal como nos exemplos de concretização das Figuras 8 e 9, em que ela pode ser desparafusada e extraída da carcaça, ou então ela pode ser produzida do mesmo material que o componente restante e solidária com ele, portanto ou com a carcaça 2 ou com a tampa 3. A cúpula de sustentação 24 pode, por exemplo, ser fixada na carcaça 2 de tal modo que - tal como ocorre com a inserção de filtro 5 das Figuras 1 a 5 - a cúpula de sustentação seja ligada ã tubulação de óleo filtrado 12, ou pode ser previsto um componente um uma peça que forma a cúpula de sustentação e a tubulação de óleo filtrado.

As Figuras 8 e 9 mostram que a tubulação de óleo filtrado 12 não precisa ser projetada com um componente separado, mas pode também ser formada pela carcaça 2. A Figura 9 mostra, além disso, que o corpo de válvula 21 da válvula de retenção 14 ao contrário dos demais exemplos de concretização não precisa ser mantida em um componente separada, podendo ser sustentado contra a carcaça 2 por meio da mola 22 . Neste caso na tubulação de óleo filtrado 12 é comprimida uma peça moldada 26 que forma o assento da válvula, apoiando-se contra ele, pela compressão da mola 22, o corpo de válvula 21.

As Figuras 7 e 8 mostram que a válvula de retenção 14 é disposta consideravelmente mais próxima da inserção de filtro 5 do que nos exemplos e concretização das Figuras 1 a 6. Como alternativas adicionais, não ilustradas nos desenhos, é possível que a válvula de retenção 14 seja deslocada ainda mais para cima e assim seja disposta no interior da inserção do filtro 5.

Além disso, ao contrário dos exemplos de concretização ilustrados, pode ser previsto que a válvula de retenção 14 não seja portada por uma cúpula de sustentação fixada na carcaça de filtro, mas por uma cúpula denominada cúpula interna que ê projetada como parte da inserção de filtro e que também serve, como na cúpula de sustentação fixada ã carcaça, para sustentar a área de filtração 6. As cúpulas 24 relativamente curtas, mostradas nas Figuras 7 e 8 poderiam, por exemplo, ser de tal modo diferentes destas modalidades que elas seriam configuradas como um domo interno, fazendo, portanto, parte da inserção de filtro 5 correspondente.

Eventualmente elas poderiam ser projetadas ainda mais curtas do que ilustradas nas Figuras 7 e 8, de modo que seria concretizada a alternativa descrita acima, de se dispor a válvula de retenção 14 no interior da inserção de filtro 5, e ser criada assim uma unidade compacta que poderia ser trocada.

Nos exemplos de concretização ilustrados, a cúpula de sustentação 24 é ilustrada sempre como um componente separado. No entanto, afastando-se dos exemplos de concretização ilustrados, pode ser, no entanto, também previsto produzir-se a cúpula de sustentação juntamente com a carcaça, em forma de um componente fundido, por exemplo, formando um componente único. A cúpula de sustentação pode ser produzida alternativamente - afastando-se também dos exemplos de concretização ilustrados - formando um único componente com a tampa.

Claims (17)

1. Filtro para líquido (1) para um motor de combustão interna, tendo uma carcaça (2), uma tampa removível (3) que fecha a carcaça (2), uma inserção de filtro (5) que pode ser trocada e que apresenta uma área de filtração (6) que é permeada pelo líquido, canais de fluxo para o líquido do lado do líquido não filtrado e do lado do líquido filtrado separados entre si pela área de filtração (6) , e uma válvula de retenção (14) que permite, nas condições de pressão que reinam durante o funcionamento do motor de combustão interna que o filtro (1) seja permeado e que durante a paralisação do motor de combustão interna impede de tal modo a passagem do fluxo do líquido, que o líquido que antes se encontrava no interior da carcaça (2) é mantido no interior da carcaça (2) , caracterizado pelo fato de que a válvula de retenção (14) é disposta no canal de fluxo do filtro para líquido (1) do lado do líquido filtrado.

2. Filtro para líquido, de acordo com a reivindicação -1, caracterizado pelo fato de que o canal de fluxo do lado do líquido não filtrado se conecta à carcaça a um nível geodésico mais elevado do que o canal de fluxo do lado do líquido filtrado.

3. Filtro para líquido, de acordo com as reivindicações 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a tampa (3) juntamente com a inserção de filtro (5) forma uma cúpula interna ou uma cúpula de sustentação (24) e forma para a válvula de retenção (14) um grupo de componentes que são manuseáveis em conjunto.

4. Filtro para líquido, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que a totalidade dos elementos funcionais do filtro (1) tais como inserção de filtro (5), vedações (4, 18) e válvulas (14) juntamente com a tampa (3) conforme ligados entre si, são configurados como elementos componentes que formam um grupo de componentes que podem ser manuseados em conjunto.

5. Filtro para líquido, de acordo com uma das reivindicações 1, 2, 3 ou 4, caracterizado pelo fato de que a válvula de retenção (14) é disposta no interior do uma tubulação que se estende no eixo longitudinal do filtro.

6. Filtro para líquido, de acordo com uma das reivindicações 1, 2, 3, 4 ou 5, caracterizado pelo fato de que a carcaça (2) apresenta uma seção transversal de no máximo 80 mm.

7. Filtro para líquido, de acordo com uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5 ou 6, caracterizado pelo fato de que a válvula de retenção (14) é disposta no interior da inserção de filtro (5).

8. Filtro para líquido, de acordo com uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6 ou 7, caracterizado pelo fato de que a válvula de retenção (14) é portada por uma cúpula interna (11) que sustenta a área de filtração (6), formando a cúpula interna uma parte da inserção de filtro.

9. Filtro para líquido, de acordo com uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6 ou 7, caracterizado pelo fato de que a válvula de retenção (14) é portada por uma cúpula de sustentação que sustenta a área de filtração (6), sendo a cúpula disposta fixada contra a carcaça.

10. Filtro para líquido, de acordo com a reivindicação -9, caracterizado pelo fato de que a válvula de retenção (14) é disposta em um canal de fluxo para o líquido que é projetado no interior da carcaça (2) do filtro para líquido (1).

11. Filtro para líquido, de acordo com a reivindicação -9, caracterizado pelo fato de que a válvula de retenção (14) é disposta em um canal de fluxo para o líquido, canal este que é projetado em uma área de filtração do filtro para líquido (1).

12. Filtro para líquido, de acordo com uma das reivindicações 9, 10, ou 11, caracterizado pelo fato de que a cúpula de sustentação é fixada de modo removível na carcaça (2).

13. Filtro para líquido, de acordo com uma das reivindicações 9, 10 ou 11, caracterizado pelo fato de que a cúpula de sustentação é projetada solidária com a carcaça (2).

14. Filtro para líquido, de acordo com uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6 ou 7, caracterizado pelo fato de que a válvula de retenção (14) é portada por uma cúpula de sustentação que sustenta a área de filtração (6), sendo esta cúpula disposta fixada à tampa.

15. Filtro para líquido, de acordo com a reivindicação -14, caracterizado pelo fato de que a cúpula de sustentação é fixada de modo removível na tampa (3).

16. Filtro para líquido, de acordo com a reivindicação -15, caracterizado pelo fato de que a cúpula de sustentação é projetada solidária com a tampa (3).

17. Filtro para líquido, de acordo com uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, - 14, 15, ou 16, caracterizado pelo fato de que 8 a 16 a cúpula de sustentação ou a cúpula interna (11) se estende além da inserção de filtro (5) e pelo fato de que a válvula de retenção (14) é disposta fora da inserção do filtro (5).