BRPI0709845A2 - interior de fuselagem de aeronave - Google Patents

Abstract

<B>INTERIOR DE FUSELAGEM DE AERONAVE <D>A presente invenção refere-se a um interior de fuselagem de ae- ronave que compreende uma parede lateral (10) que se estende em uma direção ao longo do comprimento da fuselagem e inclui uma seção superior que inclina para dentro. Em uma modalidade, a parede lateral compreende uma multiplicidade de acessórios alongados visíveis, tal como linhas inclinadas (34, 36) dispostas ao longo do comprimento da parede lateral (10). Cada acessório alongado se estende de uma parte inferior para uma parte superior e se inclina com relação a uma linha de noção (24) definida pela interseção da superfície interna da parede lateral (10) e um plano cujo eixo geométrico normal é paralelo ao comprimento da fuselagem. Quando observado por um passageiro sentado, os acessórios alongados inclinados podem fazer com que a parede lateral (10) pareça ter um grau de inclinação interno menor do que o grau real de inclinação interna, O interior da fuselagem pode, portanto, parecer maior do que é.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "INTERIORDE FUSELAGEM DE AERONAVE".

Antecedentes da Invenção

A presente invenção refere-se ao interior de uma fuselagem deaeronave.

Nas fuselagens de aeronave da técnica anterior, a estrutura dafuselagem é tipicamente e geralmente cilíndrica com uma seção transversalcircular, ou algumas vezes substancialmente oval. A figura 1a dos desenhosem anexo ilustra uma estrutura de fuselagem típica constituída de estruturas102, que incluem uma estrutura de piso 104. A estrutura principal da fusela-gem é formada por revestimentos 106 fixados às estruturas 102. A estruturada fuselagem é reforçada por meio de vigas longitudinais (ou Iongarinas defuselagem - não ilustradas nas figuras) que correm em paralelo ao eixo ge-ométrico da fuselagem, tipicamente sendo fixados aos revestimentos na su-perfície interna.

A figura 1b ilustra uma vista lateral a partir de dentro de uma fu-selagem possuindo uma estrutura de acordo com a ilustrada na figura 1a.Dessa forma, a figura 1b ilustra o piso da cabine 108, que é suportado pelaestrutura de piso 104 (não ilustrada separadamente na figura 1b), e uma pa-rede lateral interna 110 se estendendo ascendentemente a partir do piso108. A parede lateral 110 é definida por painéis internos 112, cada painelincluindo uma abertura de janela 114. A figura 1b também ilustra uma áreasubpiso 116, sob a estrutura de piso 104. Os painéis 112 possuem uma es-pessura que varia através do painel A espessura do painel aumenta da regi-ão em torno de cada abertura de janela 114 até uma linha de cantoneira 118que cerca a janela 114. A taxa de alteração da espessura dos painéis 112muda rapidamente na linha de cantoneira 118 de forma que a taxa de altera-ção da espessura nas posições fora da região definida pela linha de canto-neira 118 seja inferior em comparação com as posições dentro da linha decantoneira 118. Os painéis 112 são unidos por meio de juntas de painel 120,que na vista ilustrada na figura 1 b são substancialmente verticais. Em uso,os passageiros são sentados em assentos 122 dispostos em fileiras na fuse-lagem. Como resultado da seção transversal geralmente redonda da fusela-gem, a parede lateral 110 definida pelos painéis 112 se curva para dentro doespaço de cabine dentro da fuselagem com uma altura crescente. Os pas-sageiros na aeronave podem, portanto, se sentir encerrados ou apertadoscomo resultado das paredes laterais da fuselagem realizarem a curva paradentro, a despeito do espaço de piso relativamente largo. Será apreciadoque enquanto as juntas de painel 120 parecem verticais na figura 1b, as jun-tas se inclinam com a inclinação para dentro da parede lateral 110.

Sumário da Invenção

A presente invenção fornece um interior de fuselagem de aero-nave compreendendo uma parede lateral que se estende em uma direção aolongo do comprimento da fuselagem e inclui uma seção superior que se in-clina para dentro, a parede lateral compreendendo uma multiplicidade deacessórios alongados visíveis dispostos ao longo do comprimento da paredelateral, cada acessório alongado se estendendo a partir de uma parte inferiorpara uma parte superior e inclinando com relação a uma linha de noção de-finida pela interseção da superfície interna da parede lateral e um plano cujoeixo geométrico normal é paralelo ao comprimento da fuselagem.

No interior da fuselagem da técnica anterior descrita acima, ospassageiros podem perceber prontamente a curvatura das paredes internaspor meio de linhas paralelas à linha de noção mencionada acima, por exem-plo, por meio de juntas de painel e por meio de linhas de cantoneira retas emtorno das janelas. Acredita-se que de acordo com a presente invenção a in-clinação dos acessórios alongados dificulta a percepção de um passageirodentro da aeronave da curvatura da parede lateral quando olhando ao longodo comprimento da fuselagem. Nas modalidades da presente invenção, adisposição de acessórios alongados é tal que a seção superior da paredelateral, quando visualizada em pelo menos algumas direções a partir do cen-tro da fuselagem, parece ter um grau de inclinação para dentro menor doque o grau real de inclinação para dentro. O interior da fuselagem pode, por-tanto, parecer maior do que é. Dessa forma, de acordo com as modalidadesda presente invenção é possível se fornecer um interior de fuselagem semaumentar a massa ou volume da fuselagem da aeronave, mas que os pas-sageiros percebam como mais largo e, portanto, maior.

Visto que a inclinação dos acessórios que fornece o benefíciodesse aspecto da invenção, os acessórios não precisam necessariamenteser tão alongados de forma que sejam percebidos como sendo longos e fi-nos; os acessórios só precisam ser suficientemente alongados para fazercom que o passageiro reconheça uma inclinação do acessório com relação àlinha de noção. Por exemplo, as modalidades da invenção, que podem for-necer o benefício da invenção, podem exigir acessórios alongados possuin-do, cada um, um comprimento que seja apenas o dobro de sua largura.

A visibilidade dos acessórios alongados é preferivelmente talque os acessórios sejam visualmente proeminentes com relação a outrosaspectos da parede lateral, por exemplo, com relação aos acessórios na pa-rede lateral que são dispostos substancialmente de forma paralela à dita Ii-nha de noção. Por exemplo, a parede lateral pode compreender juntas queseguem um percurso paralelo à dita linha de noção. Em tal caso, é preferívelque os acessórios alongados visíveis tenham uma largura ou brilho, ou outracaracterística associada com proeminência visual, maior do que a das jun-tas. A visibilidade dos acessórios alongados para os passageiros é importan-te, visto que é a visibilidade da inclinação dos acessórios alongados que farácom que os passageiros percebam a inclinação interna das paredes lateraisdo interior da cabine de forma diferente. Dessa forma, os acessórios alonga-dos que são tipicamente escondidos da vista ou muito difíceis de se perce-ber separadamente de outras características da parede lateral não devemser considerados como acessórios alongados visíveis no contexto da pre-sente invenção.

Preferivelmente, pelo menos parte do acessório alongado é po-sicionada na seção inclinada para dentro superior da parede lateral. No casoonde a parede lateral inclui aberturas para janelas para que os passageirossentados possam olhar para fora, pelo menos parte dos acessórios alonga-dos pode ser posicionada acima do nível médio dos topos das aberturas dejanela. Tipicamente, os topos das aberturas de janela formarão aproxima-damente uma linha com os topos dos assentos, de forma que a maior parte,se não todas as aberturas de janela na frente de um passageiro sentado nãoserão prontamente visíveis pelo passageiro sentado quando o mesmo esti-ver olhando para frente.

Se a superfície interna definida pela parede lateral possuir umformato transversal que varia de forma significativa ao longo do comprimentoda fuselagem, então a dita linha de noção pode ser definida de forma queesteja em uma posição diferente para cada acessório alongado. A linha denoção pode, por exemplo, ser definida, para cada acessório alongado comosendo a interseção da superfície interna da parede lateral e um plano cujoeixo geométrico normal é paralelo ao comprimento da fuselagem e que con-tém o ponto mais superior no acessório alongado (ou se houver mais de umponto mais superior, o ponto mais superior mais distante).

A disposição dos acessórios alongados é preferivelmente tal queo efeito (por exemplo, o efeito visual) da inclinação dos acessórios alonga-dos é maior em uma direção do que na outra. A disposição dos acessóriosalongados pode, por exemplo, ser tal que a quantidade de inclinação dosacessórios alongados é maior em uma direção do que na outra. Por exem-plo, o ângulo médio de inclinação em uma direção pode ser maior do que oângulo médio de inclinação na direção oposta. O ângulo médio de inclinaçãoda direção posterior pode ser determinado por (1) identificação de todos osacessórios alongados visíveis na parede lateral que inclinam na direção pos-terior, cada acessório alongado se estendendo a partir de uma parte inferiorpara uma parte superior e inclinado de baixo para cima na direção posteriorcom relação à dita "linha de noção" (a linha definida pela interseção da su-perfície interna da parede lateral e um plano cujo eixo geométrico é paraleloao comprimento da fuselagem), (2) designação para cada acessório alonga-do identificado dessa forma de um único ângulo médio de inclinação, o ân-gulo designado dessa forma sendo calculado da mesma forma para cadaacessório, e então (3) o cálculo da soma de todos os ângulos designadosdivididos pelo número de acessórios alongados identificados dessa forma,produzindo assim um ângulo médio geral de inclinação na direção posterior.O angulo médio de inclinação na direção anterior pode ser determinado porum método similar (utilizando os mesmos critérios de identificação dos aces-sórios alongados e designação de ângulos). O ângulo médio de inclinaçãodesignado para um determinado acessório alongado pode ser aproximadopelo cálculo do ângulo fornecido por tan'1 (l/v), onde vé a separação resolvi-da na direção vertical do início e final do acessório alongado e I é a separa-ção resolvida na direção longitudinal do início e final do acessório alongado,de forma que o ângulo seja um valor positivo definindo um ângulo agudo (0 a45 graus). Dessa forma, considerando-se que exista pelo menos um acessó-rio alongado visível inclinando em cada direção, o ângulo médio de inclina-ção em uma direção será definido por um número positivo único e o ângulomédio de inclinação na direção oposta será definido por um único númeropositivo diferente. Obviamente será apreciado que quanto maior a diferençaentre o ângulo médio de inclinação dos acessórios alongados visíveis nadireção posterior e o ângulo médio de inclinação dos acessórios alongadosvisíveis na direção anterior, mais fácil será para os versados na técnica re-conhecerem, sem realizar quaisquer cálculos como apresentado acima, queo ângulo de inclinação em uma direção é maior do que o ângulo de inclina-ção na direção oposta.

A disposição dos acessórios alongados pode ser tal que o ângu-lo médio de inclinação na direção posterior é igual ao ângulo médio de incli-nação na direção anterior, mas os acessórios alongados inclinando em umadireção recebem maior proeminência visual de forma que o efeito de inclina-ção dos acessórios alongados seja maior em uma direção do que na outra.

Alternativamente ou adicionalmente, pode haver mais acessóriosalongados inclinados em uma direção do que acessórios alongados inclina-dos na direção oposta.

Os acessórios alongados podem todos inclinar com relação àdita linha de noção na mesma direção ao longo do comprimento da fusela-gem, isto é, para frente ou para trás. Preferivelmente, a parte inferior de ca-da acessório alongado é para frente, na mesma direção da parte superior.

O interior da fuselagem pode incluir uma multiplicidade de as-sentos. Os assentos podem todos estar voltados para a mesma direção aolongo do comprimento da fuselagem. Preferivelmente, a inclinação dos a-cessórios alongados é maior na direção dos assentos. Será compreendidoque a direção de inclinação é igual à direção ao longo do comprimento dafuselagem da parte inferior do acessório alongado para a parte superior doacessório alongado. Será compreendido que a direção no sentido dos as-sentos é a direção que aponta para as partes anteriores dos assentos (istoé, em oposição à direção para a qual o assento está voltado). A disposiçãodos acessórios alongados para inclinar na direção dos assentos, e, portanto,na direção dos passageiros quando sentados nos assentos, pode fornecer ailusão de espaço adicional no interior da fuselagem como percebido pelospassageiros sentados nos assentos. O efeito de ilusão pode ser aumentadopor meio da disposição de acessórios alongados de forma que o ângulo deinclinação aumente progressivamente com a altura até a parede lateral. Seexistirem acessórios alongados visíveis que inclinem na direção oposta, épreferível que tais acessórios sejam menos proeminentes visivelmente e/ousejam significativamente menos em número e/ou densidade do que os aces-sórios alongados inclinados na dita mesma direção. Preferivelmente, nãoexistem quaisquer acessórios alongados visíveis que se inclinam na direçãooposta. Por meio de acessórios alongados inclinando na mesma direção ena direção de um passageiro (isto é, de forma que a parte superior estejamais perto do passageiro do que a parte inferior) acredita-se que os passa-geiros perceberão o espaço da cabine como sendo maior do que na verdade é.

Pelo menos parte da superfície da parede lateral (por exemplo, aseção superior) que está voltada para o interior da fuselagem pode curvarpara dentro. Pelo menos parte da superfície da parede lateral que está vol-tada para o interior da fuselagem pode ser formatada de modo que, com oaumento da distância para cima ao longo do acessório alongado, a superfí-cie se aproxime progressivamente do plano vertical contendo o eixo geomé-trico da fuselagem. O ângulo de inclinação do acessório alongado com rela-ção à dita linha de noção aumenta preferivelmente de forma progressiva aolongo da maior parte do comprimento do acessório alongado que se encon-tra na seção superior da parede lateral.

O ângulo de inclinação do acessório alongado com relação àdita linha de noção pode aumentar pelo menos uma vez à medida que o ân-gulo de inclinação da parede lateral na direção do plano vertical aumenta. Oacessório alongado pode, por exemplo, incluir uma primeira seção inclinadaem um primeiro ângulo com relação à linha de noção e uma segunda seçãomais alta inclinada em um segundo ângulo com relação à linha de noção, osegundo ângulo sendo maior do que o primeiro. Preferivelmente, o ângulode inclinação do acessório alongado com relação à dita linha de noção au-menta à medida que o ângulo de inclinação da parede lateral na direção doplano vertical aumenta. O acessório alongado pode ser formatado de modoque quando projetado em uma superfície plana vertical paralela ao eixo ge-ométrico longitudinal, o formato projetado inclua uma primeira seção possu-indo um primeiro raio de curvatura e uma segunda seção mais alta possuin-do um segundo raio de curvatura, o primeiro raio de curvatura sendo maiordo que o segundo. O raio de curvatura do formato projetado pode aumentarcom o aumento no ângulo de inclinação da parede lateral. O raio de curvatu-ra do formato projetado pode aumentar ao longo de pelo menos parte docomprimento do acessório alongado.

O acessório alongado pode ser formatado de forma que quandovisualizado a partir de um ponto de vista típico de um passageiro sentado nointerior da fuselagem da aeronave, o formato definido pelo acessório alon-gado, quando considerando a perspectiva e a geometria da parede lateral,se encontra em uma linha reta. Nesse contexto, a linha pode, obviamente,desviar ligeiramente de uma linha exatamente reta sem afetar os benefíciosde uma modalidade desse aspecto da invenção.

O ângulo de inclinação de cada acessório alongado pode au-mentar progressivamente ao longo de mais de cerca de três quartos de seucomprimento. O ângulo de inclinação de cada acessório alongado pode au-mentar progressivamente ao longo de substancialmente todo o seu compri-mento. No caso onde a superfície da parede lateral inclui uma seção queestá voltada para o interior da fuselagem que é formatada de forma que,com a distância ascendente aumentando, a superfície se torna progressiva-mente mais próxima do plano vertical contendo o eixo geométrico da fusela-gem, o ângulo de inclinação do acessório alongado com relação à dita linhade noção aumenta preferivelmente de forma progressiva ao longo de subs-tancialmente todo o comprimento do acessório alongado que se encontra emtal seção progressivamente inclinada da parede lateral.

O acessório alongado pode ser formatado de modo que a sepa-ração em uma direção paralela ao eixo geométrico da fuselagem do topo doacessório alongado com relação ao fundo do acessório alongado seja supe-rior a 10%, preferivelmente superior a 20% e mais preferivelmente ainda su-perior a 30% do comprimento do acessório alongado. O ângulo médio deinclinação de tal acessório alongado com relação à linha de noção é preferi-velmente inferior a 45 graus. Dessa forma, cada acessório alongado podeser formatado de forma que a separação em uma direção paralela ao eixogeométrico da fuselagem do topo do acessório alongado do fundo do aces-sório alongado possa ser de até cerca de 70% do comprimento do acessórioalongado. O ângulo de inclinação do acessório alongado de cada arte alon-gada pode variar ao longo de seu comprimento, mas é preferivelmente supe-rior a 5 graus em média. O ângulo de inclinação é preferivelmente superior a10 graus ao longo do comprimento do acessório alongado e pode ser supe-rior a 15 graus ou até mesmo 20 graus. Preferivelmente, cada acessório a-Iongado não possui qualquer parte possuindo um comprimento igual a 20%da altura da parede lateral (nas proximidades do acessório alongado) para aqual a parte se inclina de forma que a separação em uma direção paralelaao eixo geométrico da fuselagem do topo da parte do fundo da parte sejasuperior a 80%, e mais preferivelmente superior a 50%, do comprimento doacessório alongado.

Cada acessório alongado pode ser definido por uma linha. A Ii-nha pode ser substancialmente contínua ou pode ser uma linha interrompi-da. Os acessórios alongados podem ser definidos por um conjunto ou pa-drão de linhas curtas que coletivamente definem acessórios inclinados alon-gados. Cada acessório alongado pode ser relativamente curto em compara-ção com a altura da parede lateral, mas pode haver muitos dos acessóriosalongados curtos que coletivamente alcançam o mesmo resultado que o for-necimento de um número menor de acessórios alongados mais longos. Ca-da acessório alongado pode ter um comprimento inferior a 10% da altura daparede lateral (nas proximidades da parede lateral). No caso onde os aces-sórios alongados são curtos, a fim de se criar a ilusão de espaço adicionalde cabine, é necessário que haja um número suficiente de acessórios alon-gados para fornecer esse efeito aos passageiros. É preferível, no entanto,que cada acessório alongado seja mais longo que 10% da altura da paredelateral. Preferivelmente, o comprimento de cada acessório alongado é supe-rior a 15% e mais preferivelmente superior a 20% da altura da parede lateral.Alternativamente, ou adicionalmente, cada acessório alongado pode sermaior do que 80% da altura da altura média das aberturas de janela, se esti-verem presentes na parede lateral. A altura da parede lateral pode ser con-venientemente medida como a distância vertical entre o ponto no qual a pa-rede lateral encontra com o piso e a junção na qual a parede lateral encontrauma superfície inclinada mais para horizontal do que para vertical. O pontosuperior no qual a altura da parede lateral é definida pode, por exemplo, sera região na qual a parede lateral encontra os compartimentos superiores.Alternativamente, por exemplo, na ausência de uma junção claramente iden-tificável, o topo da parede lateral pode ser definido como o ponto no qual aparede primeiro curva para um ângulo de 45° com relação ao plano horizon-tal. No caso onde existem partes tal como compartimentos superiores, a es-trutura que suporta os serviços de passageiro (tal como ventilações de arajustáveis, luzes de leitura e alojamento para máscaras de oxigênio de e-mergência) ou outras partes similares que se estendem para dentro do inte-rior da fuselagem, pelo menos alguns dos acessórios alongados podem seestender até tais partes. Em tal caso, será compreendido que tais partes po-dem ser consideradas partes da parede lateral. Como tal, a altura da paredelateral pode ser medida considerando-se o ponto superior na parede lateralcomo o ponto no qual tal parte (tal como compartimentos de bagagens supe-riores) encontra o teto da aeronave ou o ponto mais superior na parte.

Os acessórios alongados podem ser definidos pelo menos emparte por meio de decoração de superfície. Por exemplo, os acessórios a -Iongados podem ser definidos por meio de uma cor contrastante ou brilho deuma parte da parede com relação à outra. A decoração de superfície podeser formada por meio de tinta, fita ou outra ornamentação substancialmentebidimensional. Os acessórios alongados podem até mesmo ser definidos pormeio de um padrão de elementos, tal como pontos, que não são individual-mente alongados mas coletivamente definem formatos alongados.

Os acessórios alongados podem ser definidos pelo menos emparte por meios de formato de parede. Por exemplo, os acessórios alonga-dos podem ser definidos por meio de um padrão em relevo, uma mudançano gradiente ou qualquer outro aspecto tridimensional da parede que distin-ga o acessório alongado do resto da parede. O acessório pode, por exem-pio, ser definido pelo menos em parte por meio de uma linha de cantoneira.Será compreendido que uma linha de cantoneira pode ser definida por meiode um gradiente de mudança súbita da parede. O acessório alongado podeser definido pelo menos em parte por meio de formatos tridimensionais defi-nidos pelos acessórios da parede que possuem formatos ditados pelo me-nos parcialmente pela função de outra parte da aeronave. Por exemplo, aparede pode cobrir um ou mais dutos. O formato da parede que cobre osdutos e/ou o formato dos dutos e/ou uma continuação de uma região forma-tada da parede que cobre os dutos pode formar pelo menos uma parte doacessório alongado. Por exemplo, os dutos podem se estender substancial-mente para cima (paralelos à dita linha de noção) ao longo da parede e po-dem incluir uma parte superior que inclina com relação à dita linha de noção.A parte inclinada do duto pode ser inclinada apenas para facilitar o forneci-mento do benefício da presente invenção.

Os acessórios alongados podem ser definidos pelo menos par-cialmente por outros meios. Por exemplo, os acessórios alongados podemser definidos pelo menos parcialmente por meio de efeitos de iluminação.Será, obviamente, compreendido que os acessórios alongados podem serdefinidos por uma combinação de possibilidades mencionadas acima. Porexemplo, onde o acessório alongado é definido em parte por meio de umalinha de cantoneira, decoração de superfície adicional pode ser fornecidapara enfatizar a linha de cantoneira.

Os acessórios alongados podem ser dispostos ao longo docomprimento da parede lateral em um padrão substancialmente regular. Porexemplo, a separação entre cada η acessórios alongados (onde η é um nu-merai cardinal, por exemplo, 1, 2, 3 ou 4) pode ser substancialmente amesma. O interior da fuselagem da aeronave quando a aeronave é finalmen-te montada, pode compreender uma multiplicidade de janelas. Como tal, ointerior da fuselagem da aeronave pode compreender uma multiplicidade deaberturas de janela (para tais janelas) dispostas ao longo do comprimento dafuselagem. Os acessórios alongados podem ser dispostos ao longo do com-primento da parede lateral de forma que os acessórios sejam intercaladosentre tais janelas. Tipicamente, as janelas serão posicionadas verticalmentede forma a estarem aproximadamente em linha com as cabeças dos passa-geiros sentados de forma que os passageiros possam prontamente olharpara fora da aeronave quando sentados. Como tal, as janelas posicionadaspara frente de um passageiro sentado podem ser pelo menos parcialmenteocultadas da visão pelas fileiras de assentos na frente de um determinadopassageiro sentado. Em tais casos, os acessórios alongados podem apenasser visíveis se forem posicionados pelo menos parcialmente acima do níveldos topos das janelas. Dessa forma, enquanto os acessórios alongados po-dem ser considerados como sendo intercalados entre as janelas, será com-preendido que a maior parte, se não a totalidade do comprimento de cadaacessório alongado pode ser posicionada verticalmente acima dos topos dasjanelas.

O intercalamento da multiplicidade de acessórios alongados en-tre as aberturas de janela pode ser tal que exista pelo menos um, e preferi-velmente pelo menos dois acessórios alongados entre cada par de aberturasde janela adjacentes. Pode ser fornecida uma multiplicidade de acessóriosalongados entre cada par de aberturas adjacentes, por exemplo no caso on-de cada acessório alongado é relativamente curto. Em determinadas moda-lidades da invenção, todos os acessórios alongados visíveis da dita multipli-cidade de acessórios alongados visíveis são definidos, pelo menos em parte,por acessórios da parede lateral além do formato das aberturas de janela oupartes das mesmas. Em outras modalidades da invenção, pelo menos partedos acessórios alongados visíveis dentre a dita multiplicidade de acessóriosalongados visíveis pode ser definida, pelo menos em parte, pelo formato dasaberturas de janela ou partes das mesmas.

Os acessórios alongados são preferivelmente espaçados dasaberturas de janela. Por exemplo, onde existirem pelo menos dois acessó-rios alongados entre um par de aberturas de janela adjacentes, a distânciaentre os acessórios alongados adjacentes pode ser inferior à distância entrea abertura de janela e o acessório alongado mais próximo. Os acessóriosalongados podem ser intercalados regularmente entre as aberturas de jane-la. O número e comprimento dos acessórios alongados pode ser tal que asoma do comprimento de todos os acessórios alongados inclinados que in-clinam em uma direção dividida pelo número de aberturas de janela é igual aum comprimento superior a 10% da altura da parede lateral. No caso onde aparede lateral compreende aberturas de janela, pode haver mais de doisacessórios alongados entre cada par de aberturas de janela adjacentes.

Cada acessório alongado pode fazer parte de um acessóriomaior. O acessório maior pode, por exemplo, compreender partes que nãosão alongadas, não se estendem a partir de uma parte inferior para uma par-te superior, e/ou não se inclinam com relação à dita linha de noção. Em umcaso no qual o acessório alongado faz parte de tal acessório maior, acredita-se que os versados na técnica serão prontamente capazes de determinar oinício e o final do acessório alongado. Se, no entanto, o início e/ou final doacessório alongado não for imediatamente aparente pode ser definido comoo ponto de transição entre uma região do acessório maior que é visível, não-horizontal, e inclina com relação à dita linha de noção para ma região quenão é. Será apreciado a partir do acima exposto que as extremidades doacessório alongado não precisam terminar, mas podem, ao invés disso, en-contrar outros acessórios de forma que as extremidades do acessório alon-gado não sejam prontamente discerníveis. Cada extremidade de um acessó-rio alongado pode alternativamente ou adicionalmente ser definida como umponto no qual o acessório alongado termina ou o ponto no qual essa partedo acessório não é mais capaz de ser considerada inclinada com relação àdita linha de noção. No obstante as definições opcionais acima, os versadosna técnica não identificarão um acessório alongado dentro de um acessóriomaior, se o acessório alongado formar apenas uma parte irrisória do acessó-rio maior. Por exemplo, os cantos arredondados das linhas de cantoneira118 da disposição da técnica anterior ilustrada na figura 1b, ou partes meno-res da mesma, não serão consideradas como acessórios alongados inclina-dos como necessário pela presente invenção.

Dessa forma, um único acessório maior pode compreender umapluralidade, por exemplo, dois apenas, de acessórios alongados.

O acessório maior pode compreender um acessório alongadoque é substancialmente paralelo à dita linha de noção. O acessório maiorpode iniciar em uma extremidade inferior e se estender para cima para umaextremidade superior e pode compreender ambos um único acessório alon-gado inclinado como exigido pela presente invenção e pelo menos um aces-sório alongado que é substancialmente paralelo à dita linha de noção. O a-cessório maior pode compreender um acessório alongado horizontal.

O acessório maior pode compreender ambos um acessório a-longado horizontal e um acessório alongado que é substancialmente parale-lo à dita linha de noção. O acessório maior pode estar na forma de uma linhasem fim. O acessório maior pode, por exemplo, se estender em torno de pe-lo menos parte de uma abertura de janela definida na parede lateral. Tal a-cessório maior pode, obviamente, cercar completamente a abertura de jane-la. O acessório maior pode cercar, mas pode ser espaçado da abertura dejanela. Cada acessório maior pode incluir uma parte inferior e uma parte su-perior, a parte inferior sendo substancialmente paralela à dita linha de noçãoe a parte superior compreendendo o acessório alongado. O comprimento daparte do acessório maior que compreende o acessório alongado inclinado épreferivelmente maior que 5%, mais preferivelmente maior que 10%, e aindamais preferivelmente maior que 15%, de todo o comprimento do acessóriomaior. O acessório maior pode compreender pelo menos dois acessóriosalongados (preferivelmente acessórios alongados adjacentes) dentre a ditamultiplicidade de acessórios alongados. Um dos acessórios alongados podediferir em formato ou tamanho do outro dos acessórios alongados do aces-sório maior. Por exemplo, um dos acessórios alongados pode inclinar comum grau maior do que outro dos acessórios alongados. Por exemplo, o maisdianteiro dos dois acessórios alongados pode inclinar mais do que o maistraseiro dos acessórios alongados. Possuindo graus variáveis de inclinaçãodos acessórios alongados é possível se tornar o fornecimento de tais aces-sórios como parte de um acessório maior cercado uma abertura de janelamais fácil em determinados tipos de desenho de interior de fuselagem, porexemplo, onde as juntas de painel devem definir os limites através dos quaisseria preferível que os acessórios alongados não cruzassem. O acessóriomaior pode compreender um acessório alongado superior que se estendeem uma direção substancialmente horizontal e que une as extremidades su-periores dos dois acessórios alongados retos. De forma similar, pode haverum acessório alongado inferior se estendendo em uma direção substancial-mente horizontal, que une a extremidade inferior dos dois acessórios alon-gados inclinados e substancialmente retos.

No caso no qual existem dois acessórios alongados (ou pelomenos dois) entre cada par de aberturas de janela adjacentes, os dois aces-sórios alongados podem inclinar com relação à dita linha de noção na mes-ma direção ao longo do comprimento da fuselagem. Além disso, os dois a-cessórios alongados podem ser posicionados substancialmente na mesmaaltura acima do plano horizontal (como definido, por exemplo, pela base daparede lateral, que quando instalada será tipicamente nivelada com ou para-lela ao piso da cabine).

A parede lateral pode incluir uma seção compreendendo umapluralidade de acessórios alongados inclinados, a seção sendo maior quecinco metros de comprimento e possuindo uma altura superior a 75% da al-tura da parede lateral, onde a soma do comprimento dos acessórios alonga-dos inclinados na seção dividida pela área coberta pela seção é preferivel-mente superior a 0,1 m'1. A soma do comprimento dos acessórios alongadosinclinados na seção dividida pela área coberta pela seção pode ser superiora 0,2m"1, e pode até mesmo ser superior a 0,5m"1.

Cada acessório alongado pode ser formatado de forma que suasextremidades sejam separadas por uma distância que é inferior a 90% daaltura da parede lateral nas proximidades do acessório alongado. Dessaforma, o acessório alongado não precisa necessariamente se estender dofundo da parede lateral até o topo da parede lateral. Uma extremidade, epreferivelmente ambas as extremidades, de cada acessório alongado podemser separadas do topo e do fundo da parede lateral. No caso no qual o aces-sório alongado forma uma parte de um acessório maior, é preferível tambémque tal acessório maior tenha uma parte mais superior e uma parte mais in-ferior que são separadas por uma distância que é inferior a 90% da altura daparede lateral (como medida nas proximidades do acessório alongado). Seráapreciado que com relação a esse aspecto da invenção, a distância entreduas extremidades opostas do acessório alongado pode ser medida como adistância em linha reta no espaço entre os dois pontos. A altura da paredelateral pode ser determinada de maneira similar como a distância em linhareta entre os pontos mais superior e mais inferior da parede lateral na regiãodo acessório alongado.

A parede lateral pode compreender uma multiplicidade de pai-néis. Cada painel pode compreender um, e preferivelmente dois (e possi-velmente mais de dois) dos acessórios alongados dentre a dita multiplicida-de de acessórios alongados. Os painéis podem ser unidos por meio de jun-tas. As juntas podem se estender substancialmente em paralelo com relaçãoà dita linha de noção. As juntas são preferivelmente menos proeminentesvisualmente do que os acessórios alongados. As juntas entre os painéis po-dem ser separadas e distintas dos acessórios alongados inclinados. Alterna-tivamente, os acessórios alongados podem ser definidos por tais juntas, pelomenos em parte. Cada painel pode ser associado com uma abertura de ja-nela respectiva. Uma pluralidade de aberturas de janela pode ser fornecidaem cada painel. Cada abertura de janela pode estar associada a apenas umpainel. As juntas entre os painéis adjacentes são preferivelmente alinhadascom um elemento estrutural. O elemento estrutural pode, por exemplo, for-mar parte das estruturas da aeronave.

Em determinadas modalidades da invenção, o efeito visual podeser alcançado sem a utilização de acessórios alongados. Por exemplo, umpadrão de pontos na parede pode ser suficiente para fazer com que o pas-sageiro perceba diferentemente o grau de inclinação interna da parede Iate-ral. Dessa forma, a invenção fornece adicionalmente um interior de fusela-gem de aeronave compreendendo uma seção (por exemplo, uma seção su-perior de uma parede lateral) que se inclina para dentro, a aparência visual(por exemplo, o formato) da seção sendo disposta e configurada de formaque a seção, quando visualizada a partir do centro da fuselagem em umadireção no sentido da frente ou de trás da aeronave, pareça ter um grau deinclinação interna menor do que o grau real de inclinação interna. A seçãode inclinação interna pode, obviamente, compreender uma multiplicidade deacessórios visíveis, preferivelmente alongados, dispostos ao longo do com-primento da parede lateral, a disposição dos acessórios fornecendo a ilusãoótica de que o grau de inclinação interna da parede é menor do que na ver-dade é. O efeito visual pode ser unidirecional visto que a seção pode parecerter um grau de inclinação interna menor do que o grau real de inclinação in-terna, quando visualizada a partir do centro da fuselagem na direção da fren-te da aeronave, mas não quando visualizada a partir do centro da fuselagemna direção da parte traseira da aeronave. Visto que os passageiros tendem apermanecer sentados durante o vôo e os assentos tendem a estar voltadospara frente, tal efeito visual unidirecional ainda pode ser vantajoso.

A presente invenção fornece adicionalmente uma interior de fu-selagem de aeronave compreendendo uma parede lateral que se estendeem uma direção ao longo do comprimento da fuselagem, a parede incluindouma seção compreendendo uma pluralidade de acessórios alongados visí-veis dispostos ao longo do comprimento da parede lateral, a seção sendomaior do que cinco metros de comprimento e possuindo uma altura superiora 75% da altura da parede lateral, onde cada acessório alongado compreen-de uma parte inclinada, o comprimento total das partes inclinadas na seçãodividido pela área coberta pela seção sendo superior a 0,1 m"1.

A presente invenção também fornece uma aeronave incluindouma fuselagem possuindo um interior de acordo com qualquer aspecto dapresente invenção descrito aqui. O interior da fuselagem da aeronave pode,obviamente, incluir assentos. A aeronave pode alternativamente ser forneci-da sem assentos, tais assentos podendo ser encaixados posteriormente. Aaeronave pode ser uma aeronave de corredor único. A aeronave pode seruma aeronave de múltiplos decks. Em tal caso o interior da fuselagem podeser o do deck superior da aeronave. A percepção da falta de espaço na ca-bine é, acredita-se, de maior relevância com relação à aeronave de corredorúnico ou no deck superior de uma aeronave de múltiplos decks, visto que emtais casos o ângulo de inclinação das paredes laterais que definem o interiorda fuselagem da aeronave tende a ser maior.

A presente invenção também fornece uma parede para um inte-rior de fuselagem de aeronave de acordo com qualquer aspecto da presenteinvenção descrito aqui. Dessa forma, a parede pode incluir uma multiplicida-de de acessórios alongados visíveis. A parede pode, por exemplo, compre-ender também uma multiplicidade de aberturas para a formação de abertu-ras de janela do interior da fuselagem da aeronave. A parede pode, obvia-mente, ser definida por meio de uma multiplicidade de painéis. Dessa forma,a presente invenção fornece adicionalmente um painel para um interior defuselagem de aeronave de acordo com qualquer aspecto da invenção descri-to aqui, onde a parede lateral é definida por meio de painéis. O painel pode,por exemplo, compreender pelo menos uma abertura para a formação deuma das aberturas de janela. O painel pode compreender pelo menos umacessório alongado visível para a formação de um dentre uma multiplicidadede acessórios alongados visíveis.

A presente invenção fornece adicionalmente uma parede lateralpara a formação de parte de um interior de fuselagem de aeronave. A pare-de lateral pode, dessa forma, incluir uma seção superior inclinada e umamultiplicidade de acessórios alongados visíveis dispostos ao longo do com-primento da parede lateral. Cada acessório alongado pode se estender apartir de uma parte inferior para uma parte superior e inclinar com relação auma linha de noção definida pela interseção da parede lateral e um planocujo eixo geométrico normal é paralelo ao comprimento da parede lateral.

A presente invenção fornece adicionalmente um painel de pare-de lateral para formar parte de um interior de fuselagem de aeronave. O pai-nel de parede lateral pode, dessa forma, incluir uma seção superior inclinadae pelo menos um acessório alongado visível se estendendo a partir de umaparte inferior para uma parte superior e inclinado com relação a uma linha denoção definida pela interseção do painel de parede lateral e um plano cujoeixo geométrico normal é paralelo ao comprimento do painel de parede late-ral. A presente invenção fornece adicionalmente um kit de partes compreen-dendo uma multiplicidade de tais painéis. O painel (ou nos casos onde exis-tem muitos painéis, cada painel) pode incluir uma parte que na parede lateralmontada define pelo menos parte de uma abertura de janela.

Na presente especificação, o termo "multiplicidade" é utilizadoem vários contextos. Em seu contexto mais amplo, o termo "multiplicidade"pode significar simplesmente três ou mais. Em determinadas modalidadesda invenção, o termo pode ser interpretado como significando tanto quandodez ou mais.

Será obviamente apreciado que as características descritas comrelação a um aspecto da presente invenção podem ser incorporadas a ou-tros aspectos da presente invenção. Dessa forma, o painel da presente in-venção pode incluir qualquer uma das características descritas com relaçãoaos painéis que podem ser utilizados para formar a parede lateral do interiorda fuselagem da aeronave da presente invenção.Descrição dos Desenhos

As modalidades da presente invenção serão agora descritas pormeio de exemplos apenas com referência às figuras em anexo nas quais:

As figuras 1a e 1b ilustram uma vista recortada parcial de uminterior de fuselagem de acordo com a técnica anterior.

A figura 2a ilustra uma vista lateral de um interior de fuselagemde aeronave de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção.

A figura 2b ilustra uma parte ampliada da figura 2a.

A figura 3 ilustra uma vista em perspectiva da primeira modali-dade ilustrada pela figura 2a olhando-se no sentido da parte traseira da fuse-lagem.

A figura 4 ilustra uma vista em perspectiva da primeira modali-dade ilustrada pela figura 2a olhando-se na direção da parte dianteira dafuselagem.

A figura 5a ilustra uma vista transversal de uma junta de painelda técnica anterior.

A figura 5b ilustra uma vista transversal de uma junta de painelda primeira modalidade da presente invenção.

A figura 5c ilustra uma vista transversal de uma junta de painelde uma segunda modalidade da presente invenção.

A figura 6a ilustra uma vista em perspectiva de um interior defuselagem de aeronave de acordo com uma disposição da técnica anterior.

A figura 6b ilustra uma vista em perspectiva de um interior defuselagem de aeronave de acordo com uma terceira modalidade da presenteinvenção.

A figura 7 ilustra uma vista lateral de um interior de fuselagem deaeronave de acordo com uma quarta modalidade da presente invenção.Descrição Detalhada

A figura 2a ilustra uma vista lateral a partir de dentro da fusela-gem de uma aeronave de acordo com uma primeira modalidade da presenteinvenção (alguns assentos tendo sido removidos da vista ilustrada por moti-vos de clareza). A figura 2a ilustra uma parede lateral interna 10 do interiorda fuselagem se estendendo para cima a partir do piso 8. A construção geraldo interior da fuselagem é similar à do interior ilustrado na figura 1b. Dessaforma, a parede interna 10 é definida pelos painéis internos 12, cada painelincluindo uma abertura para janela 14, os painéis sendo unidos por meio dejuntas de painel 20. As juntas de painel 20 correm em paralelo com uma li-nha de noção 24 na parede lateral definida pela interseção da superfície in-terna da parede lateral e um plano cujo eixo geométrico normal é paralelo aocomprimento da fuselagem.

Existem duas diferenças importantes entre o interior da fusela-gem ilustrado riâ ffQtirS 2a e o ilustrado pela figura 1b. Em primeiro lugar, asjuntas de painel 20 são menos visualmente proeminentes. O meio para sealcançar isso e a razão disso são explicados posteriormente. Em segundolugar, será notado que a linha de cantoneira 18 em torno de cada aberturade janela 14 se inclina na direção da parte traseira da aeronave; isto é, nadireção oposta à direção para a qual os assentos estão voltados. A figura 2bé uma vista ampliada da linha de cantoneira 18 em torno da abertura de ja-nela 14 e ilustra que a linha de cantoneira 18 (como resolvida nessa direçãode observação) inclui linhas geralmente retas para frente e para trás 18a,18b que são unidas em suas extremidades superiores por uma linha alonga-da superior 26 e são unidas em sua extremidade inferior por uma linha alon-gada inferior 28. As quatro linhas 18a, 18b, 26 e 28 juntas definem a linha decantoneira 18 que se estende em torno de, e é espaçada com relação à a-bertura de janela 14 para cercar completamente a mesma. A linha reta dian-teira 18a inclui uma parte vertical 32a (vertical na vista ilustrada na figura 2a)que se estende a partir da linha alongada inferior 28 para cima até um pontointermediário 30b e uma linha inclinada 34 que se estende para cima a partirdo ponto intermediário 30b até a linha alongada superior 26. O topo 30a dalinha inclinada 34 é determinado para trás do fundo da linha inclinada poruma distância de cerca de 300 mm. A linha inclinada 34 possui um compri-mento de cerca de 670 mm e o formato definido pela linha de cantoneira 18possui uma altura de cerca de 1,2 m e uma largura máxima de cerca de 600mm. O ângulo de inclinação da linha 34 com relação à linha de noção 24aumenta progressivamente com a altura até a parede lateral 10 de 0 grausaté a linha 24 para cerca de 40 graus e possui um ângulo médio de inclina-ção de cerca de 27 graus. A parede lateral possui uma altura H de cerca de1,8 m. Será apreciado que os termos tais como "vertical" e "inclinada" comoutilizados na descrição acima se referem à orientação geométrica das linhascomo observado na vista das figuras 2a e 2b. As linhas "verticais" só sãoilustradas como verticais nas figuras 2a e 2b como resultado da direção deobservação. Em três dimensões, tais linhas verticais correm em paralelocom a linha de noção 24.

A linha reta posterior 18b inclui uma parte vertical 32b (verticalna figura 2b) que se estende a partir da linha alongada inferior 28 até o fun-do de uma linha inclinada posterior 36 que se estende ascendentementepara a linha alongada superior 26. A linha posterior 36 possui um grau deinclinação que é inferior à linha anterior 34 visto que a inclinação da linha 36é tal que a linha 36 não cruza a junta de painel 20. O topo da linha inclinadaposterior 36 é determinado para trás a partir do fundo da linha inclinada 36por uma distância de cerca de 80 mm. A linha inclinada 36 possui um com-primento de cerca de 650 mm. O ângulo de inclinação da linha 36 com rela-ção à linha de noção 24 aumenta progressivamente com a altura da paredelateral 10 de 0 grau para a linha 24 de um máximo de cerca de 10 graus logoabaixo da linha alongada superior 26. O ângulo médio da inclinação é decerca de 7 graus. Será notado que os cantos nos quais as quatro linhas 18a,18b, 26, 28 que definem a linha de cantoneira 18 se encontram pode serarredondado de forma que não exista uma transição súbita de uma linha pa-ra a próxima. As linhas inclinadas 34, 36 de cada linha de cantoneira 18 dasaberturas de janela 14 definem uma multiplicidade de acessórios alongadosvisíveis que inclinam com relação à linha de noção 24. A parede lateral in-clui, dessa forma, uma multiplicidade de linhas substancialmente retas quese inclinam na mesma direção (isto é, geralmente na direção da parte trasei-ra da aeronave), as linhas sendo intercaladas de forma regular entre as a-berturas de janela.

Enquanto não é discernível a partir da vista ilustrada na figura 2aou 2b, a parede lateral 10 se inclina com relação ao plano vertical que con-tém o eixo geométrico da fuselagem. Dessa forma, a parede lateral incluiuma seção inferior, que inclina com o ângulo progressivamente crescentepara o plano vertical com uma distância aumentando descendentemente,essa seção inferior correspondendo à parte da metade inferior da seçãotransversal da fuselagem que está acima do nível do piso 8. A parede lateral10 também inclui uma seção superior correspondente à metade superior daseção transversal da fuselagem que se inclina com um ângulo progressiva-mente crescente com relação ao plano vertical com uma distância aumen-tando ascendentemente.

As figuras 3 e 4 ilustram vistas em perspectiva esquemáticas dointerior da fuselagem ilustrado na figura 2a. A figura 3 ilustra uma vista nosentido da parte traseira da fuselagem (isto é, na direção oposta à do pontode visão típico do passageiro). Nessa direção de observação, a inclinaçãodas linhas inclinadas 34, 36 tende a acentuar a inclinação da parede lateral10 para dentro do interior da fuselagem. A figura 4, por outro lado, ilustrauma vista na direção da parte dianteira da fuselagem (isto é, na mesma dire-ção que o ponto de visão típico de um passageiro). Nessa direção de obser-vação, a inclinação das linhas de inclinação 34, 36 tende a fazer com que ospassageiros percebam uma inclinação menor da parede lateral 10 para den-tro do interior da fuselagem. Esse efeito pode ser explicado pela considera-ção de que as linhas que são paralelas à linha de noção 24 (tal como, porexemplo, as juntas de painel 20, as posições das quais sendo ilustradas porlinhas tracejadas nas figuras 3 e 4) permitem que um passageiro percebaprontamente o formato, e, portanto, o grau de inclinação interna, da paredeinterna 10. A redução da presença ou visibilidade de tais linhas (20), por e-xemplo, pelo fornecimento de linhas inclinadas 34, 36 que distraem a per-cepção dos passageiros de tais linhas (20), pode alterar a percepção que opassageiro tem do grau de inclinação interna da parede interna 10. Ademais,a combinação da inclinação progressiva das linhas inclinadas 34, 36, a incli-nação da parede lateral 10 na direção do plano vertical, e o efeito perspecti-vo, quando visualizado por um passageiro sentado (ver, por exemplo, a vistailustrada na figura 4), tem o efeito visual de redução da inclinação percebidadas linhas de cantoneira 18; que, por sua vez, reduz a inclinação percebidada parede lateral 10 para dentro da cabine, que, por sua vez, causa umailusão de ótica pela qual o espaço da cabine parece ser mais largo do quena verdade é. Será notado que as juntas de painel 20 (ilustradas nas figuras3 e 4 como linhas pontilhadas), que são paralelas à linha de noção 24, seclaramente visíveis, fornecerão ao passageiro dicas visuais quanto ao grauverdadeiro de inclinação interna da parede lateral .Visto que as juntas de painel 20 são muito menos visualmente proeminentes do que as linhas retasinclinadas 34, 36, a percepção do passageiro da inclinação da parede inter-na 10 é influenciada muito mais pelas linhas retas inclinadas 34, 36.

Como mencionado acima, as juntas de painel 20 da modalidadesão menos visualmente proeminentes do que na disposição da técnica ante- rior e são menos visualmente proeminentes do que as linhas de cantoneira18. Uma seção transversal de uma junta de painel 120 da técnica anterior éilustrada na figura 5a. As juntas de painel 120 estão na forma de juntas dedobra simples com bordas curvas. Enquanto o espaço na região da junta120 pode ser ocultado da visão em ângulos rasos de observação (tal como a direção de visualização 138 ilustrada na imagem de linha interrompida dafigura 5a), a junta é prontamente visível através de uma faixa maior de ângu-los de observação (tal como direção de observação 140). A junta de painelutilizada na primeira modalidade, como observado na figura 5b, é menosvisualmente proeminente a partir de uma faixa mais larga de ângulos de ob-20 servação. A junta na superfície interna é mais suave, não existe um espaçogrande definido entre os painéis adjacentes e a disposição é tal que a inter-face entre os painéis é menos visível na direção de observação no sentidoda parte dianteira da aeronave (observando-se da esquerda para a direita nafigura 5b) do que quando observada na direção oposta. A figura 5c ilustra um desenho de junta de painel alternativo 220 de acordo com uma segundamodalidade da invenção, o interior da cabine, do contrário, sendo idêntico aoda primeira modalidade.

As figuras 6a e 6b ilustram uma disposição da técnica anterior euma terceira modalidade da invenção, respectivamente. A figura 6a ilustra um interior de cabine da técnica anterior compreendendo juntas de painel120 que são substancialmente paralelas à linha de noção 124 (uma linha denoção definida pela interseção da superfície interna da parede lateral 110 eum plano cujo eixo geométrico normal é paralelo ao comprimento da fusela-gem). A figura 6b ilustra uma modificação, de acordo com a terceira modali-dade, do interior da cabine da figura 6a. Será notado que as juntas de painel20 foram modificadas de modo que a borda posterior 20a da junta de painelse incline para trás e para longe de borda anterior da junta (a borda anteriorpermanecendo substancialmente paralela à linha de noção 24), ambas naparte da parede lateral 10 na região da abertura de janela 14 e a parte daparede lateral 10 na região dos compartimentos superiores para bagagem42. Se as juntas de painel 20 da figura 6b fossem observadas em uma dire-ção horizontal transversal ao eixo geométrico de fuselagem, a borda anteriorpareceria se estender verticalmente, ao passo que a borda posterior 20apareceria uma linha curva inclinando para trás com um ângulo progressiva-mente crescente de inclinação com altura crescente. Em contraste, quandoobservada na direção de observação de um passageiro sentado (a vista ilus-trada na figura 6b), a borda posterior 20a da junta 20 parece ser relativamen-te reta, como resultado da perspectiva e a parede lateral 10 curvando paradentro com altura crescente. A linha posterior 20a possuindo a aparência deuma linha substancialmente reta faz com que o passageiro perceba a incli-nação interna da parede lateral 10 como sendo inferior (como pode ser ob-servado pela comparação das imagens das figuras 6a e 6b). Acredita-se queos acessórios tal como as linhas que são percebidas como retas em umadeterminada direção de observação possuem um efeito significativo na per-cepção do observador no que diz respeito à inclinação interna da paredelateral 10. Acredita-se que a mente é induzida a correlacionar a linha aparen-temente reta da borda posterior 20a da junta de painel 20 com a inclinaçãointerna da parede lateral. Dessa forma, enquanto o ângulo de inclinação in-terna aumenta progressivamente com a altura (a parede curva para dentro),as duas linhas de inclinação 20a, que são percebidas pelo passageiro comolinhas retas, podem fazer com que o passageiro perceba o ângulo de incli-nação da parede lateral 10 como sendo constante ao longo das regiões on-de as linhas 20a parecem ser retas. As linhas de cantoneira 18 em torno dasaberturas de janela 14 da terceira modalidade são substancialmente idênti-cas às linhas de cantoneira da disposição da técnica anterior da figura 6a.

A figura 7 ilustra uma quarta modalidade da invenção na qual osacessórios inclinados fornecendo a ilusão visual de espaço adicional sãofornecidos por meio de configuração de dutos de condicionamento de ar 44para que tenha bordas que se inclinam com relação à linha de noção 24, ainclinação de tais bordas sendo visualmente proeminente na parede lateral10. A frente da aeronave está na direção esquerda da figura 7 e assim a di-reção 40 de observação de um passageiro sentado está na direção da es-querda. A figura 7 ilustra um duto anterior 44a e um duto posterior 44b (ilus-trados por linhas interrompidas na figura 7), que são ambos cobertos por umúnico painel de parede 20. Os dutos 44 compreendem saídas de condicio-namento de ar 46 que são localizadas acima do topo do painel 20. Será ob-servado que nessa modalidade o painel 20 abrange duas aberturas de jane-la 14. O painel 20 inclui uma linha de cantoneira 18 que segue os contornosdos dutos 44 atrás do painel. A linha de cantoneira 18 inclui, dessa forma,linhas de inclinação anterior e posterior 34, 36 correspondendo às partes deinclinação dos dutos anterior e posterior 44a, 44b. Será observado tambémque a parte da linha de cantoneira 18 que se estende para baixo a partir daextremidade de cada linha inclinada 34, 36 é substancialmente paralela àlinha de noção 24. As linhas inclinadas anterior e posterior 34, 36 são posi-cionadas perto do topo da parede lateral 10 e possuem uma progressãosubstancialmente similar de inclinação com altura da parede 10 com relaçãoà linha de noção 24. Apenas uma linha inclinada é localizada entre cada parde aberturas de janela adjacentes. As linhas inclinadas 34, 36 fornecem ailusão de ótica de que a seção superior da parede lateral, quando observadapor um passageiro na direção 40, parece ter um grau de inclinação internainferior ao grau real de inclinação interna. O interior da fuselagem pode, des-sa forma, parecer para o passageiro maior do que na verdade é.

Enquanto a presente invenção foi descrita e ilustrada com refe-rência às modalidades particulares, será apreciado pelos versados na técni-ca que a invenção também pode sofrer muitas variações diferentes não es-pecificamente ilustradas aqui. Por meio de exemplo apenas, determinadasvariações possíveis serão agora descritas.

A decoração de superfície pode ser adicionada a fim de melho-rar a ilusão visual de espaço adicional, por exemplo, para melhorar a visibili-dade das linhas inclinadas que produzem a ilusão de ótica ou pela reduçãoda visibilidade das linhas ou acessórios que permitem que o passageiro per-ceba prontamente o grau real de inclinação (tal como obstruindo a visibilida-de das linhas que correm em paralelo à linha de noção definida pela interse-ção da superfície interna da parede lateral e um plano cujo eixo geométriconormal é paralelo ao comprimento da fuselagem). Os efeitos de iluminaçãopodem ser utilizados de forma similar para se obter um bom efeito. As moda-lidades da invenção podem fornecer os benefícios da ilusão de ótica apenaspor meio de tal decoração de superfície e/ou efeitos de iluminação.

Se ou não um passageiro irá perceber um interior de cabine dife-rentemente como resultado da implementação de uma modalidade da pre-sente invenção, pode ser considerado como sendo algo bem subjetivo. Noentanto, acredita-se que um projetista de interior de aeronaves estará famili-arizado com as percepções dos passageiros do espaço e que, portanto, oprojetista da técnica será prontamente capaz de distinguir entre os desenhosde interior de cabine que fornecem a ilusão de ótica de haver mais espaço(ou menos inclinação interna das paredes laterais da cabine) o os que nãofornecem tal ilusão de ótica.

No caso de dúvida de se uma modalidade particular da invençãofornece uma aparência visual diferente que faz com que a parede lateral dacabine pareça inclinar em uma quantidade de inclinação menor do que areal, uma pesquisa pode ser conduzida. Por exemplo, uma amostra aleatóriade um número estatisticamente válido (digamos, 100) de passageiros adul-tos pode ser conduzida para se determinar se um desenho.de cabine emparticular tem paredes que parecem ter um grau de inclinação interna menordo que o grau real de inclinação interna. Tal estudo deve ser conduzido pe-dindo-se a cada passageiro que compare um primeiro interior de cabine ten-do acessórios de inclinação consubstanciando a presente invenção e umsegundo interior de cabine similar sem tais acessórios inclinados, mas inclu-indo linhas visíveis que permitem que o passageiro perceba prontamente ograu de inclinação interna das paredes internas da cabine. Tais linhas po-dem, por exemplo, incluir linhas paralelas à interseção da superfície internada parede lateral e um plano cujo eixo geométrico normal é paralelo aocomprimento da fuselagem. Por exemplo, as linhas definidas pelas juntas depainel 120 ilustradas nas figuras 1a e 1b permitem que o passageiro percebaprontamente o grau de inclinação interna das paredes internas da cabine.Cada passageiro deve então ser perguntado se o segundo desenho de cabi-ne (não consubstanciando a invenção) possui paredes laterais que inclinammais, menos, ou na mesma proporção que as paredes laterais do primeirodesenho de cabine (consubstanciando a invenção) e deve receber uma mar-ca de acordo com sua resposta (+1 para inclinações maiores, 0 para inclina-ções iguais e -1 para inclinações menores). Será apreciado que quanto maisalta a marcação, maior o efeito ótico da modalidade da invenção. Uma mar-cação total de uma amostra de 100 respostas demais de 25 pode ser consi-derada indicativa de que a seção inclinada para dentro da parede lateral damodalidade da invenção parece ter um grau de inclinação interno menor doque o grau real de inclinação interna. Uma marcação total de uma amostrade 100 respostas de 0 ou menos (por exemplo, conduzida com relação auma primeira parede lateral que não consubstancia a invenção em compara-ção com uma segunda parede lateral similar incluindo linhas visíveis permi-tindo que o passageiro perceba prontamente o grau de inclinação interna daparede) pode ser considerada indicativa de que a seção inclinada para den-tro de uma parede lateral não parece ter um grau de inclinação interna infe-rior ao grau de inclinação interna real. Portanto, uma marcação de 25 oumais pode ser considerada como suficiente, mas não necessariamente, con-dição de determinação de se o grau de inclinação interna de uma paredeparece inferior ao grau real de inclinação interna. Acredita-se que apenas emcasos limítrofes uma pesquisa tal como a descrita acima seria necessária,visto que os versados na técnica devem ser prontamente capazes de reco-nhecer esses desenhos de interior de cabine que criam uma aparência visu-al de inclinação interna menor das paredes laterais da cabine em compara-ção com os desenhos de interiores de cabine que não criam.

Onde na descrição acima, inteiros ou elementos são menciona-dos que apresentam equivalências conhecidas, óbvias ou previsíveis, entãotais equivalências são incorporadas aqui como se tivessem sido individual-mente mencionadas. Deve-se fazer referência às reivindicações para a de-terminação do escopo verdadeiro da presente invenção, que deve ser cons-truído de forma a englobar quaisquer dessas equivalências. Deve-se apreci-ar também que os inteiros ou características da invenção que são descritoscomo preferíveis, vantajosos, convenientes ou similares são opcionais e nãolimitam o escopo das reivindicações independentes.

Claims (25)

1. Interior de fuselagem de aeronave compreendendo uma pare-de lateral que se estende em uma direção ao longo do comprimento da fuse-lagem e inclui uma seção superior que inclina para dentro, em quea parede lateral inclui uma multiplicidade de aberturas de janeladispostas ao longo do comprimento da fuselagem, e uma multiplicidade deacessórios alongados visíveis dispostos ao longo do comprimento da paredelateral, a disposição de acessórios alongados sendo tal que:cada acessório alongado é espaçado das aberturas de janela;cada acessório alongado se estende a partir de uma parte inferi-or para uma parte superior;cada acessório alongado inclina com relação a uma linha de no-ção definida pela interseção da superfície interna da parede lateral e um pla-no cujo eixo geométrico normal é paralelo ao comprimento da fuselagem; eum efeito de inclinação de tais acessórios alongados visíveispresentes na parede lateral é maior em uma direção do que na outra.

2. Interior de fuselagem de aeronave, de acordo com a reivindi-cação 1, em que o ângulo médio de inclinação dos acessórios alongadosvisíveis em uma direção na parede lateral é maior do que o ângulo médio deinclinação dos acessórios alongados visíveis na direção oposta na paredelateral.

3. Interior de fuselagem de aeronave, de acordo com a reivindi-cação 1 ou a reivindicação 2, em que o número de acessórios alongadosvisíveis na parede lateral que inclinam em uma direção é maior do que onúmero de acessórios alongados na parede lateral que inclinam na direçãooposta.

4. Interior de fuselagem de aeronave, de acordo com qualquerreivindicação anterior em que, com relação a cada acessório alongado den-tre a dita multiplicidade de acessórios alongados visíveis, o ângulo de incli-nação de cada acessório alongado com relação à dita linha de noção au-menta progressivamente ao longo da maior parte do comprimento do aces-sório alongado que se encontra na seção superior da parede lateral.

5. Interior de fuselagem de aeronave, de acordo com qualquerreivindicação anterior, em que, com relação a cada acessório alongado den-tre a dita multiplicidade de acessórios alongados visíveis, o ângulo de incli-nação do acessório alongado com relação à dita linha de noção aumenta àmedida que o ângulo de inclinação da parede lateral na direção do planovertical aumenta.

6. Interior de fuselagem de aeronave, de acordo com qualquerreivindicação anterior, em que o interior de fuselagem inclui uma multiplici-dade de assentos voltados na mesma direção ao longo do comprimento dafuselagem e a parte inferior do acessório alongado de cada um dentre a ditamultiplicidade de acessórios alongados visíveis é para frente, na direção dosassentos, da parte superior.

7. Interior de fuselagem de aeronave, de acordo com qualquerreivindicação anterior, em que os acessórios alongados são definidos pelomenos em parte por meio de formato de parede.

8. Interior de fuselagem de aeronave, de acordo com a reivindi-cação 7, em que cada acessório alongado é definido por uma mudança nogradiente da superfície de parede.

9. Interior de fuselagem de aeronave, de acordo com qualquerreivindicação anterior, em que os acessórios alongados são intercaladosentre as janelas.

10. Interior de fuselagem de aeronave, de acordo com a reivindi-cação 9, em que existem pelo menos dois acessórios alongados entre cadapar de aberturas de janela adjacentes.

11. Interior de fuselagem de aeronave, de acordo com a reivindi-cação 10, em que os ditos pelo menos dois acessórios alongados inclinamcom relação à dita linha de noção na mesma direção ao longo do compri-mento da fuselagem.

12. Interior de fuselagem de aeronave, de acordo com a reivindi-cação 10 ou reivindicação 11, em que um dos dois acessórios alongadosinclina em um grau maior do que o outro dos dois acessórios alongados.

13. Interior de fuselagem de aeronave, de acordo com qualquerreivindicação anterior, em que o comprimento médio dos acessórios alonga-dos é superior a 80% da altura média das aberturas de janela.

14. Interior de fuselagem de aeronave, de acordo com qualquerreivindicação anterior, em que cada acessório alongado forma parte de umacessório maior.

15. Interior de fuselagem de aeronave, de acordo com a reivindi-cação 14, em que o acessório maior se estende em torno de pelo menosparte de uma abertura de janela.

16. Interior de fuselagem de aeronave, compreendendo uma pa-rede lateral que se estende em uma direção ao longo do comprimento dafuselagem e inclui uma seção que inclina para dentro, a aparência visual daparede lateral sendo disposta e configurada de forma que a seção inclinadapara dentro da parede lateral, quando visualizada a partir do centro da fuse-lagem em uma direção anterior ou posterior da aeronave, pareça ter um graude inclinação interna inferior ao grau real de inclinação interna.

17. Interior de fuselagem de aeronave, de acordo com qualquerreivindicação anterior, em que a parede compreende uma multiplicidade depainéis.

18. Interior de fuselagem de aeronave, de acordo com a reivindi-cação 17, quando dependente de qualquer uma das reivindicações de 1 a 15, em que a multiplicidade de painéis inclui painéis unidos por meio de jun-tas, que se encontram substancialmente paralelas à dita linha de noção, eque são menos visualmente proeminentes do que os acessórios alongados.

19. Interior de fuselagem de aeronave, compreendendo uma pa-rede lateral que se estende em uma direção ao longo do comprimento dafuselagem e inclui uma seção que se inclina para dentro, em que a paredelateral compreende uma multiplicidade de painéis, e a interface entre pelomenos dois painéis adjacentes é menos visível em uma direção de observa-ção do que na direção oposta.

20. Aeronave, incluindo uma fuselagem possuindo um interior,como definido em qualquer reivindicação anterior.

21. Aeronave, de acordo com a reivindicação 20, em que a ae-ronave é uma aeronave de corredor único.

22. Aeronave, de acordo com a reivindicação 20, em que a ae-ronave é uma aeronave de múltiplos decks e o interior da fuselagem é o dodeck superior da aeronave.

23. Parede para um interior de fuselagem de aeronave, comodefinido em qualquer uma das reivindicações de 1 a 19.

24. Painel para um interior de fuselagem de aeronave, como de-finido em qualquer uma das reivindicações de 17 a 19.

25. Kit de partes para a montagem de uma parede lateral parauma fuselagem de aeronave, o kit compreendendo uma multiplicidade depainéis, como definido na reivindicação 24.