CN101415603A - 飞机机身内部 - Google Patents

Abstract

一种飞机机身内部包括侧壁(10)，该侧壁沿机身长度方向延伸并包括向内倾斜的上部。在一实施例中，侧壁包括多个可见细长特征，诸如沿侧壁(10)长度布置的斜线(34、36)。每个细长特征从下部延伸到上部，并相对于想像线(24)倾斜，该想像线由侧壁(10)内表面与法线平行于机身长度的平面的相交线所定义。当坐着的旅客观看时，倾斜的细长特征可致使侧壁(10)显现得具有比实际向内斜度小的向内斜度。因此，机身内部可显现得比实际大。

Description

飞机机身内部

技术领域

本发明涉及飞机机身的内部。

背景技术

在现有技术的飞机机身中，机身结构典型地呈圆柱形或有时大致椭圆形的截面。附图中的图1a示出由框架102组成的典型的机身结构，该机身结构包括地板结构104。机身的主结构由附连到框架102上的蒙皮106形成。机身结构用纵向肋(或纵梁—图中未示出)来加强，纵向肋平行于机身轴线延伸，通常固定在蒙皮的内表面上。

图1b示出从机身内观察的侧视图，该机身具有如图1a所示的结构。因此，图1b示出了由地板结构104(图1b中未单独示出)支承的机舱地板108，以及从地板108向上延伸的内侧壁110。该侧壁110由内面板112形成，每个面板包括窗口114。图1b还示出位于地板结构104下方的地板下区域116。面板112具有横贯面板而变化的厚度。面板厚度从每个窗口114周围的区域增加直到包围该窗口114的隆脊线118。面板112厚度的变化率在隆脊线118处急剧变化，使由隆脊线118形成的区域之外的位置处的厚度变化率，小于隆脊线118之内位置处的变化率。面板112借助于面板接头120连接起来，在图1b所示的视图中，面板接头120基本上为垂直的。在使用中，旅客坐在机身内成排排列的座椅122内。由于机身截面基本上为圆形，所以，面板112形成的侧壁110在机身内随着高度增加而弯曲到机舱空间内。因此，尽管地板空间相当宽敞，但由于机身的侧壁向内弯曲，所以飞机内的乘客会感到压抑局促。应该认识到，尽管在图1b中面板接头120显现为垂直，但接头随着侧壁110向内的倾斜而倾斜。

发明内容

本发明提供一种包括侧壁的飞机机身内部，该侧壁沿机身长度方向延伸并包括向内倾斜的上部，该侧壁包括多个沿着侧壁长度布置的可见细长特征，每个细长特征从下部延伸到上部，并相对于想像线倾斜，该想像线由侧壁内表面与法线平行于机身长度的平面的相交线所定义。

在上述现有技术的机身内部，借助于平行于上述想像线的线，例如，借助于面板的接头，以及借助于围绕窗口的竖立隆脊线，旅客能够容易地感觉内壁的曲率。可以相信，根据本发明，当沿着机身长度观看时，细长特征的斜度使得飞机中的旅客更难于感觉到侧壁的曲率。在本发明的实施例中，细长特征的结构应是这样：当沿至少某些方向从机身中心观察时，侧壁的上部显现具有比实际向内斜度小的向内斜度。因此，机身内部可显现得比实际大。由此，根据本发明的实施例，能够提供这样的机身内部，其不增加飞机机身质量或体积但旅客感觉机身内部更宽和因此更大。

由于正是特征的斜度提供了本发明该方面的益处，所以，特征不必细长得被感觉为又长又细；特征仅需足够地细长使得旅客能认识到特征相对于想像线的斜度就可。例如，能提供本发明益处的本发明的实施例可要求细长特征各具有仅为其宽度两倍的长度。

细长特征的可见性最好是这样：特征相对于侧壁的其它方面视觉上很显著，例如，相对于基本上平行于所述想像线布置的侧壁上的特征。例如，侧壁可包括随从一平行于所述想像线的路径的接头。在如此情形中，可见的细长特征最好具有大于如此接头的宽度或亮度，或与视觉显著的相关的其它特征。细长特征的可见性对于旅客来说是重要的，因为正是细长特征的斜度才使旅客异样地感觉机舱内部侧壁的内部斜度。因此，在本发明的情形中，通常隐蔽看不见或非常难于单独从侧壁其它特征中感觉到的细长特征，不被认为是可见的细长特征。

较佳地，至少部分的细长特征定位在侧壁的上部向内的倾斜部分上。在侧壁包括可让坐着的旅客观看的窗口的情形中，至少部分的细长特征可定位在窗口顶部的平均高度之上。通常地，窗口顶部基本上与座椅顶部相齐平，这样，当旅客向前观看时，坐着的旅客前面的大部分(不是全部的话)窗口不容易被坐着的旅客看到。

如果由侧壁形成的内表面具有沿着机身长度显著变化的横截面形状，则可以形成所述想像线，使其对于每个细长特征处于不同的位置。例如，可对每个细长特征形成想像线，想像线是侧壁内表面与某一平面的相交线，该平面的法线平行于机身长度，该平面包含细长特征上的最上点(或如果有一个以上的最上点，则就是最前面的最上点)。

细长特征的布置最好使细长特征的斜度效应(例如，视觉效应)在一个方向上大于另一个方向。例如，细长特征的布置可以是这样：细长特征沿一个方向的斜度大于沿另一方向的斜度。例如，一个方向的平均斜角可以大于沿相反方向的平均斜角。向后方向的平均斜角可以用以下方法确定：(1)识别向后方向倾斜的侧壁上的所有可见细长特征，每个细长特征从下部延伸到上部并沿向后方向相对于所述“想像线”(由侧壁内表面与法线平行于机身长度的一平面相交形成的线)从底部延伸到顶部，(2)对如此识别的每个细长特征分配单一的平均斜角，对每一特征用相同方法计算如此分配的角度，以及(3)计算所有如此分配的角度之和并除以如此识别的细长特征的数量，由此，产生向后方向的总的平均斜角。可用类似方法确定向前方向的平均斜角(使用识别细长特征和分配角度的相同准则)。通过计算由tan^-1(1/v)所给出的角度，其中，v是细长特征起始和结束的垂直方向中分辨的距离，而1是细长特征起始和结束的纵向方向中分辨的距离，可近似该分配于给定细长特征的平均斜角，这样，角度是正值定义为一锐角(0至45度)。因此，假定沿每一方向有至少一个可见的细长特征斜度，沿某一方向的平均斜角由单一正数定义，而沿相反方向的平均斜角由不同的单一正数定义。当然，应该认识到，沿向后方向的可见细长特征的平均斜角和沿向前方向的可见细长特征的平均斜角越大，则技术人员就越容易识别，不必实施如上所述的任何计算，且沿某一方向的斜角大于沿相反方向的斜角。

细长特征的布置可以是这样：沿向后方向的平均斜角等于沿向前方向的平均斜角，但使沿某一方向倾斜的细长特征视觉上较明显，以使沿某一方向的细长特征的斜度效应大于另一方向的效应。

替代地或附加地，沿某一方向倾斜的细长特征可比沿相反方向倾斜的细长特征更多。

细长特征可沿机身长度沿同一方向都相对于所述想像线倾斜，即，无论是向前还是向后。较佳地，每个细长特征的下部沿所述同一方向在上部的前面。

机身内部可包括多个座椅。这些座椅可沿机身长度都朝向同一方向。较佳地，细长特征的斜度沿朝向座椅的方向较大。应该理解到，该斜度的方向等于沿机身长度从细长特征的下部到细长特征的上部的方向。应该理解到，朝向座椅的方向是指向座椅前面的方向(即，与座椅面向的方向相对)。布置细长特征朝向座椅倾斜，并因此朝向坐在座椅内的旅客，这样可提供由坐在座椅内的旅客感觉到的机身内部有额外空间的幻觉。借助于细长特征的布置，使斜角随着向上侧壁高度的增加而逐渐地增加。如果存在沿相反方向倾斜的可见的细长特征，则较佳地是，如此的特征看起来不明显和/或在数量和/或密度方面比沿所述同一方向倾斜的细长特征显著地小。较佳地，没有其它沿相反方向倾斜的可见的细长特征。借助于沿同一方向和朝向旅客倾斜的细长特征(即，使上部比下部更靠近旅客)，可以相信旅客会感觉到机舱空间比实际空间更大。

面向机身内部的侧壁的至少部分表面(例如上部)可向内弯曲。面向机身内部的侧壁的至少部分表面可形成这样：随着向上沿细长特征的距离的增加，表面变得逐渐地靠近含有机身轴线的垂直平面。细长特征相对于所述想像线的斜角较佳地沿着位于侧壁上部上的细长特征的大部分长度逐渐地增加。

至少一旦侧壁斜角朝向垂直平面增加，则细长特征相对于所述想像线的斜角可增加。例如，细长特征可包括以相对于想像线以第一角倾斜的第一部分以及以相对于想像线以第二角倾斜的较高的第二部分，其中第二角大于第一角。较佳地，当侧壁的斜角朝向垂直平面增加时，细长特征相对于所述想像线的斜角增加。细长特征可以成这样形状：当突出到平行于纵向轴线的垂直平表面上时，该突出的形状包括具有第一曲率半径的第一部分和具有第二曲率半径的较高的第二部分，第一曲率半径大于第二曲率半径。突出形状的曲率半径可随侧壁斜角的增加而增加。突出形状的曲率半径可沿细长特征的至少部分长度增加。

细长特征可形成如此形状：当从飞机机身内部坐着旅客的通常视角观看时，由细长特征形成的形状如考虑侧壁的透视和几何形时则位于一直线上。在此情形中，该直线当然可稍许地偏离正确的直线，不影响本发明该方面实施例的益处。

每个细长特征的斜角可沿着其四分之三以上的长度逐渐增加。每个细长特征的斜角可基本上沿着其全长逐渐地增加。在侧壁表面包括面向机身内部的部分的情形中，该部分的形状使得表面随着向上距离的增加而变得逐渐地靠近含有机身轴线的垂直平面，在此情形中，细长特征相对于所述想像线的斜角，较佳地沿着位于侧壁的如此斜度渐进的部分上的细长特征的基本全长逐渐地增加。

细长特征可这样形成形状：细长特征顶部沿平行于机身轴线的方向与细长特征的底部的距离大于细长特征长度的10％，较佳地大于20％，更为较佳地大于30％。每个细长特征相对于想像线的平均斜角较佳地小于45度。因此，每个细长特征可以这样形成形状：细长特征顶部沿平行于机身轴线的方向与细长特征的底部的距离可高达约细长特征长度的70％。每个细长部分的细长特征的斜角可沿其长度变化，但最好平均大于5度。沿细长特征长度的斜角较佳地大于10度，并可大于15度，或甚至大于20度。较佳地，每个细长特征没有任何部分的长度等于侧壁(细长特征附近)高度的20％，该部分对于该侧壁倾斜成：该部分顶部沿平行于机身轴线的方向与该部分底部的距离大于细长特征长度的80％，较佳地大于50％。

每个细长特征可由线形成。该线可以大致连续或可以是断开线。细长特征可由阵列的或一定型式的短线或斑点形成，短线或斑点联合地形成倾斜的细长特征。每个细长特征可比侧壁高度短，但可以是许多如此短的细长特征，它们联合地达到如提供较少数量的较长细长特征那样同样的结果。每一细长特征可具有小于侧壁高度(侧壁附近)10％的长度。在短的细长特征情形中，为了实现额外的机舱空间的幻觉，需要有足够数量的细长特征来为旅客提供这种效应。然而，每一细长特征最好大于侧壁高度的10％。较佳地，每一细长特征的长度大于侧壁高度的15％，更加较佳地大于20％。替代地或附加地，如果侧壁中存在窗口，则每一细长特征可大于窗口平均高度的高度80％。侧壁高度可以方便地测量为一垂直距离，该垂直距离介于侧壁与地板相遇之点和侧壁与倾斜于水平方向甚于倾斜于垂直方向的某一表面连接处之间。定义侧壁高度的上面点，例如可以是侧壁与头顶上的锁柜相遇的区域。或者，在没有清晰可辩的结合的情况下，则侧壁的顶部可以定义为这样的点，侧壁在该点首先弯曲成相对于水平线的45°角。在有诸如头顶锁柜、行李箱、支承旅客服务设备(诸如可调空气风口、阅读灯和紧急下落的氧气面罩的机架)的结构之类部分，或其它延伸到机身内部的如此的部分的情形中，至少某些细长特征可以延伸直到如此的部分。在这样的情形中，应该理解到，如此的部分可以被认为是侧壁的部分。这样，可以测量侧壁的高度，认为侧壁上的上部点是如此的部分(诸如头顶行李箱)与飞机天花板相遇的点或该部分上的最上点。

细长特征可以至少部分地借助于表面装饰物形成。例如，细长特征可以借助于一部分壁相对于另一部分的对比色或亮度来形成。表面装饰物的形成可借助于油漆、带子或其它基本上为二维的装饰。细长特征甚至可借助于元件的型式，例如点来形成，它们个别地不是呈细长形，但联合起来形成细长形。

细长特征可以至少部分地借助于壁的形状形成。例如，细长特征的形成可借助于浮雕型式、坡度的变化或使细长特征区别于侧壁其余部分的任何其它侧壁的三维方面。例如，细长特征可以至少部分地借助于隆脊线形成。应该理解到，隆脊线可借助于壁的急剧变化的坡度来形成。细长特征可以至少部分地借助于由壁特征形成的三维形状来形成，该三维形状具有至少部分地由飞机另一部分的功能规定的形状。例如，壁可盖住一个或多个导管。盖住导管的壁的形状和/或导管的形状和/或盖住导管的壁的成形区域的连续性，可形成至少一部分的细长特征。例如，导管可基本上沿着壁向上(平行于所述想像线)延伸，并可包括相对于所述想像线倾斜的上部。导管的倾斜部分可以单独地倾斜以便于提供本发明的优点。

细长特征可至少部分地由其它方法形成。例如，细长特征可至少部分地借助于光效应来形成。当然应该理解到，细长特征可由上述各种可能性的组合形成。例如，在细长特征部分地借助于隆脊线来形成的情形中，可提供额外的表面装饰来强调隆脊线。

细长特征可沿着侧壁长度以大致规则的图形布置。例如，每隔n个细长特征的距离(这里，n是基数，例如，1、2、3或4)可以基本相同。当飞机最后组装时，飞机机身内部可包括多个窗口。这样，飞机机身内部可包括多个沿机身长度布置(用于如此窗口)的窗洞。细长特征可沿着侧壁长度这样布置，使细长特征插设在如此窗口之间。一般地，窗口垂直地定位，大致与坐着旅客的头对齐，以使旅客坐着时可容易地看到窗外。这样，定位在坐着旅客前面的窗口可至少部分地被指定坐着旅客前面的几排座椅挡住而看不见。在如此情形中，只有至少部分地定位在窗口顶部高度上方的细长特征才可看见。因此，尽管细长特征可被认为插设在窗口之间，但应该理解到，每一细长特征的长度的大部分(如果不是全部的话)可垂直地定位在窗口顶部的上方。

可以如下地在窗口之间插设多个细长特征：在每对相邻窗口之间可以有至少一个、较佳地至少两个细长特征。例如，在每个细长特征是相当短的情形中，可在每对相邻窗口之间设置多个细长特征。在本发明的某些实施例中，所述多个可见的细长特征中的所有可见的细长特征，至少部分地由窗口形状或其部分的形状之外的侧壁特征所定义。在本发明其它实施例中，所述多个可见细长特征的至少某些可见细长特征，可以至少部分地由窗口形状或其部分的形状所定义。

细长特征较佳地与窗口间距开。例如，在一对相邻窗口之间有至少两个细长特征的情形中，相邻细长特征的距离可小于窗口和最近细长特征之间的距离。细长特征可规则地插设在窗口之间。细长特征的数量和长度可以是，沿一个方向倾斜的所有倾斜细长特征的长度之和除以窗口数量之商，等于一大于侧壁高度10％的长度。在侧壁包括窗口的情形中，每对相邻窗口之间有两个以上的细长特征。

每个细长特征可形成一较大特征的部分。该较大特征例如可包括这样的部分，它们不是细长的，不从下部延伸到上部，和/或不相对于所述想像线倾斜。在细长特征形成如此较大特征部分的情形中，可以相信本技术领域内的技术人员将会容易地确定细长特征的起始和结束。然而，如果细长特征的起始和/或结束不是立即可见，则可以定义为可见的非水平的较大特征的一区域之间的过渡点，并相对于所述想像线倾斜到不是较大特征的区域。从上述将会认识到，细长特征的端部不需终止，但相反可与其它特征相遇，以使细长特征的端部不容易被识别。细长特征的每端可以替代地或附加地定义为这样的一点，细长特征终止的点，或特征的部分不再能被认为相对于所述想像线倾斜的点。尽管有以上可供选择的定义，但如果细长特征形成仅一个可忽略的较大特征的部分，则技术人员将不识别较大特征内的一细长特征。例如，图1b所示现有技术结构的隆脊线118的倒圆角，或其较小的部分，将不被认为本发明所需要的倾斜的细长特征。

因此，单一较大特征可包括多个(例如，仅两个)细长特征。

较大特征可包括基本上平行于所述想像线的细长特征。较大特征可起始于下端，并向上延伸到上端，其可包括本发明所需要的单一倾斜的细长特征，以及基本上平行于所述想像线的至少一个细长特征。较大特征可包括水平的细长特征。

较大特征可包括水平的细长特征和基本上平行于所述想像线的细长特征。较大特征可以呈循环线的形式。较大特征例如可以围绕形成在侧壁内的至少部分窗口延伸。当然，如此一较大特征可以完全包围窗口。较大特征可以包围窗口但与窗口间距。每个较大特征可包括下部和上部，该下部基本上平行于所述想像线，而上部包括细长特征。较大特征的包括倾斜细长特征的部分的长度较佳地大于较大特征全长的5％，更较佳地大于10％，甚至更加较佳地大于15％。较大特征可包括所述多个细长特征中的至少两个细长特征(较佳地为相邻的细长特征)。细长特征之一在形状或大小上可不同于较大特征的另一细长特征。例如，细长特征之一可比另一细长特征更加倾斜。例如，两个细长特征中的最前一个特征可比最后细长特征更加倾斜。变化细长特征的斜度，可在某些类型的机身内部设计中更容易地提供作为围绕窗口的较大特征部分的如此的特征，例如，在面板接头可形成横跨特征的边界的情形中，较佳地是，细长特征不被跨越。较大特征可包括上部的细长特征，其沿大致的水平方向延伸并连接两个竖立细长特征的顶端。同样地，有下部细长特征，其沿大致的水平方向延伸并连接两个倾斜的基本上竖立的细长特征的下端。

在每对相邻窗口之间有两个(或至少两个)细长特征的情形中，两个细长特征可顺着机身长度沿相同方向相对于所述想像线倾斜。还有，两个细长特征可定位在水平上方的基本上相同高度处(例如，由侧壁底部所定义，当安装时，侧壁底部通常与机舱地板齐平或平行)。

侧壁可包括一部分，该部分包括多个倾斜的细长特征，该部分长度大于5米并具有大于侧壁高度75％的高度，其中，该部分中倾斜细长特征的长度之和除以该部分覆盖的面积之商，较佳地大于0.1m^-1。该部分中倾斜细长特征的长度之和除以该部分覆盖的面积之商，可以大于0.2m^-1，甚至可大于0.5m^-1。

每一细长特征可以是这样形状，其端部分离开一距离，该距离小于细长特征附近的侧壁高度的90％。因此，细长特征不必从侧壁底部延伸到侧壁顶部。每个细长特征的一端(较佳地是两端)可与侧壁顶部和底部分离。在细长特征形成较大特征一部分的情形中，还为较佳地是，如此一较大特征具有分离开一距离的最上部分和最下部分，该距离小于侧壁高度的90％(在细长特征附近测量)。将会认识到，有关本发明的该方面，细长特征的两个相对端之间的该距离可测量为两点之间的空间的直线距离。侧壁高度可以同样地确定为细长特征区域内的侧壁最上和最下点之间的直线距离。

侧壁可包括多个面板。每一面板可包括所述多个细长特征中的一个和较佳地两个(可能两个以上)细长特征。面板可借助于接头连接。接头基本上平行于所述想像线延伸。接头视觉上较佳地比细长特征不明显。面板之间的接头可分离并不同于倾斜的细长特征。或者，细长特征可以由如此接头(至少部分地)形成。每一面板可与对应的窗口相关连。多个窗口可设置在各个面板内。每一窗口可仅与一个面板相关联。相邻面板之间的接头较佳地与结构元件对齐。例如，结构元件可形成飞机框架的部分。

在本发明的某些实施例中，不使用细长特征就可达到视觉效果。例如，侧壁上的点状图形可足以造成旅客不同地感觉侧壁向内的斜度。因此，本发明还提供一种飞机机身内部，其包括向内倾斜的一部分(例如，侧壁的上部)，该部分的视觉外观(例如，形状)布置和构造成这样：当从机身中心沿朝向飞机前或后部的方向观看时，该部分显现具有的向内斜度小于实际向内斜度。当然，该向内倾斜的部分包括多个可见的较佳地是细长的特征，它们沿侧壁长度布置，这些特征的布置提供侧壁小于其实际情况的向内斜度的光学幻觉。视觉效果可以是单向的，当沿朝向飞机前面的方向从机身中心观看时，但不是当沿朝向飞机后面的方向从机身中心观看时，该部分可显现得具有小于实际向内斜度的向内斜度。由于旅客在飞行中倾向于保持坐姿势且座椅趋于面向前，所以，如此一个单向的视觉效果仍不失为优点。

本发明还提供一种包括侧壁的飞机机身内部，所述侧壁沿机身长度方向延伸，该侧壁包括一个部分，该部分包括多个沿侧壁长度布置的可见的细长特征，该部分长度大于5米并具有大于侧壁高度75％的高度，其中，每一细长特征包括倾斜部分，该部分中倾斜部分的长度之和除以该部分覆盖的面积之商，大于0.1m^-1。

本发明还提供一种飞机，其包括具有根据这里所述本发明任何方面所述的内部的机身。当然，飞机机身内部可包括座椅。或者飞机也可不设置座椅，如此的座椅可在以后配装。飞机可以是单走道的飞机。飞机可以是多层飞机。在如此情形中，机身内部可以是飞机上层的内部。可以相信，机舱空间小的感觉，在很大程度上与单走道飞机或多层飞机的上层相关，因为在如此情形中，形成飞机机身内部的侧壁斜角可能比较大。

本发明还提供一种用于根据这里所述本发明任何方面的飞机机身内部的侧壁。因此，壁可包括多个可见的细长特征。例如壁还可包括多个孔以形成飞机机身内部的窗口。当然，壁可借助于多个面板形成。因此，本发明还提供一种用于根据这里所述本发明任何方面的飞机机身内部的面板，其中，侧壁借助于面板形成。例如，面板可包括至少一个用来形成窗口之一的孔。面板可包括至少一个可见细长特征以形成多个可见细长特征中的一个。

本发明还提供一种用于形成飞机机身内部部分的侧壁。因此侧壁可包括倾斜的上部和沿侧壁长度布置的多个可见的细长特征。每一细长特征可从下部延伸到上部，并相对于想像线倾斜，该想像线由侧壁和法线平行于侧壁长度的平面的交线所形成。

本发明还提供一种用于形成飞机机身内部部分的侧壁。因此侧壁可包括倾斜的上部和至少一个可见细长特征，该可见细长特征从下部延伸到上部，并相对于想像线倾斜，该想像线由侧壁和法线平行于侧壁长度的平面的交线所形成。本发明还提供成套部件，其包括多个如此的面板。面板(或在有许多面板的情形中，每一面板)可包括一部分，在组装的侧壁内，该部分形成至少窗口的部分。

在本说明书中，各种情景中使用了术语“多个”。广义上讲，该术语“多个”可简单地意指三个或更多个。在本发明的某些实施例中，该术语可解释为多达十个或更多个。

当然，应该认识到，有关本发明某一方面的所述特征可融入到本发明的其它方面中。因此，本发明的面板可包括对于用来形成本发明飞机机身内部侧壁的面板所描述的任何特征。

附图说明

现将参照附图，借助于实例来描述本发明的实施例，附图中：

图1a和1b示出根据现有技术的机身内部的局部剖切图；

图2a示出根据本发明第一实施例的飞机机身内部的侧视图；

图2b示出图2a的放大详图；

图3示出图2a所示第一实施例的立体图，其朝向机身后面观看；

图4示出图2a所示第一实施例的立体图，其朝向机身前面观看；

图5a示出现有技术面板接头的截面图；

图5b示出本发明第一实施例面板接头的截面图；

图5c示出本发明第二实施例面板接头的截面图；

图6a示出根据现有技术结构的飞机机身内部的立体图；

图6b示出根据本发明第三实施例的飞机机身内部的立体图；以及

图7示出根据本发明第四实施例的飞机机身内部的侧视图。

具体实施方式

图2a示出根据本发明第一实施例的飞机机身内部的侧视图(为清晰起见，一些座椅已从所示视图中移去)。图2a示出从地板8向上延伸的机身内部的内侧壁10。机身内部的大致结构类似于图1b所示内部的结构。因此，侧壁10由内部面板12形成，每一面板包括窗口14，面板借助于面板接头20连接起来。面板接头20平行于侧壁上的想像线24延伸，该想像线24由侧壁内表面与法线平行于机身长度的平面相交所形成。

图2a和图1b所示的机身内部之间有两个重要的差别。首先，面板接头20视觉上不很明显。实现这一点的方法和其原因将在下文中解释。其次，应该指出的是，围绕每个窗口14的隆脊线18朝向飞机后方倾斜；即，沿座椅所面向的方向的相反方向。图2b是围绕窗口14的隆脊线18的放大详图，其示出隆脊线18(如视图方向所示)包括前和后的基本上竖直向上的线18a、18b，它们在上端处由上部细长线26连接，而在下端处由下部细长线28连接。四条线18a、18b、26和28一起形成隆脊线18，隆脊线18围绕窗口14延伸并与其间隔开，以完全地包围它。前竖直线18a包括垂直部分32a(在图a所示视图中为垂直)和斜线34，垂直部分32a从下细长线28延伸直到中点30b，而斜线34从中点30b向上延伸到上细长线26。斜线34的顶部30a设定为从斜线底部向后约为300mm的距离，斜线34具有的长度约为670mm，隆脊线18形成的形状具有约1.2m的高度和约600mm的最大宽度。线34相对于想像线24的斜角随着高度逐渐地增加，从线24的0度起沿侧壁10向上到约40度，具有的平均斜角约为27度。侧壁具有约1.8m的高度H。应该认识到，诸如以上描述中用到的“垂直”和“斜度”那样的术语是指图2a和2b视图中所见的线的几何定向。“垂直”线仅在图2a和2b中由于观察方向的缘故显示为垂直。在三维上，如此的垂直线平行于想像线24。

后竖直线18b包括垂直部分32b(图2b中为垂直)，其从下细长线28延伸到后斜线36的底部，后斜线36向上延伸到上细长线26。后斜线36具有的斜角小于前斜线34，令后斜线36的斜度不致使线36相交于面板接头20。后斜线36的顶部设定为从斜线36底部向后约80mm的距离。斜线36具有约650mm的长度。线36相对于想像线24的斜角随着高度逐渐地增加，从线24的0度起沿侧壁10向上到约10度最大值，其就在上细长线26的下方。平均斜角约为7度。应该指出的是，形成隆脊线18的四条线18a、18b、26、28相遇的四个角可以倒圆，以使一个线到另一个线没有尖的过渡。窗口14的每个隆脊线18的斜线34、36形成多个相对于想像线24倾斜的可见的细长特征。因此，侧壁包括多个沿相同方向(即，大致朝向飞机后面)倾斜的大致竖直线，这些线规则地插设在窗口之间。

尽管从图2a或2b所示的视图中看不到，但侧壁10相对于包含机身轴线的垂直平面倾斜。因此，侧壁包括下部，下部倾斜而随着向下增加距离逐渐地增加相对于垂直线的角度，该下部对应于地板8之高度上方的机身截面的下半部的部分。侧壁10还包括对应于机身截面上半部的上部，其倾斜而随着向上增加距离逐渐地增加相对于垂直线的角度。

图3和4示出图2a所示机身内部的示意立体图。图3示出朝向机身后面(即，沿与旅客通常观察点的方向相反之方向)观看的视图。在该观察方向中，斜线34、36的斜度趋于加强侧壁10朝向机身内部的斜度。另一方面，图4示出朝向机身前面(即，沿与旅客通常观察点的方向相同之方向)观看的视图。在该观察方向中，斜线34、36的斜度趋于致使旅客感觉侧壁10朝向机身内部的斜度较小。考虑以下的事实可解释这种效果：平行于想像线24的线(诸如面板接头20，在图3和4中用虚线显示的线的位置)使得旅客容易地感觉到内壁10的形状和由此的向内斜度。例如，通过提供能中断旅客对这些线20的感觉的斜线34、36，来降低如此线20的可见性或存在，这可改变旅客对内壁10向内斜度的感觉。此外，斜线34、36的渐进的斜度，侧壁10朝向垂直线的斜度，坐在位置上旅客观察时的透视效应(例如，见图4所示的视图)，它们组合起来具有减小隆脊线18感觉斜度的视觉效应；这又减小侧壁10朝向机舱的感觉的斜度，这又造成光学的幻觉，凭此幻觉会使机舱空间显得比实际更宽。应该指出的是，平行于想像线24的面板接头20(图3和4中虚线所示的)倘若清晰可见，则会对旅客提供侧壁向内实际倾斜角度的视觉线索。因为面板接头20在视觉上比倾斜的竖立线34、36更加不明显，所以，旅客对内壁10的斜度感觉更多地受倾斜的竖立线34、36影响。

如上所述，该实施例的面板接头20在视觉上比现有技术的结构不明显，且视觉上比隆脊线18不明显。现有技术面板接头120的横截面显示在图5a中。面板接头120呈带有弧形边缘的简单重叠接头的形式。尽管接头120区域内的间隙以小的角度观察时可隐蔽不见(诸如图5a中虚线所示的观察方向138)，但该接头在大范围视角内可容易地看见(诸如观察方向140)。如图5b所示，用于第一实施例中的面板接头20从较宽视角范围中看视觉上不很明显。内表面上的连接较光滑，邻近面板之间没有形成大的间隙，该结构布置能达到：面板之间的接口沿朝向飞机前面观看的方向(图5b中从左到右的观看)较之于沿相反方向观看时不易被看见。图5c示出根据本发明第二实施例的一替代的面板接头设计220，机舱内部在其它方面与第一实施例相同。

图6a和6b分别示出现有技术的结构和本发明的第三实施例。图6a示出现有技术的机舱内部，其包括基本上平行于想像线124的面板接头120(想像线由侧壁110的内表面和法线平行于机身长度的某个平面相交而形成)。图6b示出根据本发明第三实施例的图6a机舱内部的改型。应该指出的是，面板接头20已作修改，在窗口14区域内的侧壁10的部分上和头顶行李箱42区域内的侧壁10的部分上，面板接头的后边缘20a都远离接头前边缘向后倾斜(前边缘保持基本上平行于想像线24)。如果沿横向于机身轴线的水平方向观看图6b的面板接头20，那么，前边缘显现得垂直地延伸，而后边缘20a显示为向后倾斜的弧形线，其随着高度的增加而逐渐地增加斜角。相比之下，当沿坐着旅客观察的方向观察时(如图6b所示视图)，由于透视的关系和侧壁10随高度增加而向内弯曲，接头20的后边缘20a显现为相对较直。具有基本上直线外观的后线20a致使旅客感觉侧壁10向内的倾斜较小(比较图6a和6b可以看到)。可以相信，诸如沿给定观察方向感觉为直的那些线的特征，对于观察者在侧壁10向内倾斜的感觉方面有很大的影响。可以想见，这会致使脑子将面板接头20的后边缘20a的明显的直线与侧壁的向内倾斜关联起来。因此，尽管向内的斜角随高度逐渐地增加(壁向内弯曲)，但被旅客感觉为直线的两条倾斜线20a，会使旅客感觉侧壁10的斜角沿着线20a显现为直的区域保持为恒定不变。围绕第三实施例的窗口14的隆脊线18基本上与图6a的现有技术结构的隆脊线相同。

图7示出本发明的第四实施例，其中，提供额外空间视觉幻觉的倾斜特征是借助于如下构造提供的：构造空调导管44，使其边缘相对于想像线24倾斜，如此边缘的斜度在侧壁10的视觉上很明显。飞机的前面在图7中为向左的方向，于是，坐着旅客的观察方向40朝向左边。图7示出前导管44a和后导管44b(图7中用虚线显示)，它们被单一壁面板20覆盖。导管44包括位于面板20顶部上方的空调出口46。在此实施例中可以看到，面板20跨越两个窗口14。面板20包括循着面板后面导管44轮廓的隆脊线18。因此该隆脊线18包括前和后的斜线34、36，它们对应于前和后导管44a、44b的倾斜部分。还可看到，从每个斜线34、36端部向下延伸的隆脊线18的部分大致平行于想像线24。前和后斜线34、36靠近侧壁10顶部定位，并具有相对于想像线24顺侧壁10向上随高度逐渐增加的类似的斜度。只有一个斜线位于每对邻近窗口之间。斜线34、36提供光学的幻觉，以使侧壁的上部在旅客沿方向40观看时，显现具有比实际向内斜度小的向内斜度。因此旅客似乎可以感到机身内部比实际的大。

尽管本发明已经参照特定实施例进行了描述和图示，但本技术领域内的技术人员将会认识到，本发明可有许多这里未具体说明的不同的变体。现将借助于实例描述某些可能的变体。

为了提高额外空间的视觉幻觉，可添加表面装饰物，以提高产生光学幻觉的斜线的可视性，或通过减小能使旅客容易地感觉实际斜度的线或特征的可视性来提高幻觉(诸如中断平行于由侧壁内表面与法线平行于机身长度的平面交线所形成的想像线的那些线的可视性)。光照效应也可类似地用来得到良好的效果。只要借助于如此的表面装饰和/或光照效应，本发明实施例就可提供光学幻觉的优点。

旅客是否由于实施了本发明实施例而感觉到机舱内部的不同，都可被认为是主观的感觉。然而，可以相信飞机内部设计师将会熟悉旅客对空间的感觉，因此，本技术领域内的一般设计师将会容易地区分开提供具有更大空间(或机舱侧壁的更小向内斜度)的光学幻觉的机舱内部的设计和不提供幻觉的设计。

在质疑本发明特定实施例是否提供了使机舱侧壁显现的斜度小于实际斜度量的情况下，可以作一次调查。例如，可实施成年旅客统计上有效数的随机采样(比如取100)，来评估特定机舱设计是否使内壁显现的向内斜度小于实际向内的斜度。进行如此的研究可要求每个旅客作一比较，比较具有实施本发明倾斜特征的第一机舱内部与没有任何如此倾斜特征但包括能使旅客容易地感觉到机舱侧壁向内斜度的可见线的第二类似的机舱内部。例如，如此的线可以包括平行于侧壁内表面和法线平行于机身长度的平面交线的那些线。例如，图1a和1b所示面板接头120所形成的线，允许旅客容易地感觉到机舱侧壁向内的斜度。然后，问询每一旅客，第二机舱设计(未实施本发明)的侧壁具有的斜度是大于、小于还是等于第一机舱设计(实施本发明)的侧壁的斜度，并根据他/她的回答打分(斜度大的打分为+1，斜度相等的为0，斜度小的为—1)。可以认识到，打分越大，那么，本发明实施例的光学效应越大。若100个回答者采样的总分大于25的话，那么，可假定本发明实施例侧壁的向内倾斜部分显示出具有小于实际向内斜度的向内斜度。若100个回答者采样的总分等于0或小于0的话(例如，对不实施本发明的第一侧壁与包括能使旅客容易地感觉内壁向内斜度的可见线的第二类似侧壁作比较)，那么，可假定侧壁的向内倾斜部分不显示出具有小于实际向内斜度的向内斜度。因此，可认为25分或25分以上的打分是确定壁的向内斜度是否小于实际向内斜度的充分但不是必要的条件。可以相信，只有在边界线的情形下，诸如上述的调查才是必要的，因为熟练的被调查人能容易地认识到这样的机舱内部的设计，即，与不形成较小向内斜度视觉外观的机舱内部的设计相比，该设计形成了较小的机舱侧壁向内斜度的视觉外观。

在以上描述中，提及了具有公知的、明显的或可预见等同物的整体或元件，然后，如此的等同物都融入了这里个别地所阐述的实例。应该参照确定本发明真正范围的权利要求书，权利要求书应被看作包括任何如此的等同物。读者还将认识到，被描述为优选、优点、方便之类的本发明的整体或特征都是可供选择的，它们并不限制独立权利要求书的范围。

Claims (25)

1.一种包括侧壁的飞机机身内部，所述侧壁沿所述机身长度的方向延伸并包括向内倾斜的上部，其中，

所述侧壁包括多个沿所述机身长度布置的窗口，以及多个沿所述侧壁长度布置的可见细长特征，所述细长特征的布置如下：

每个细长特征与所述窗口间隔开，

每个细长特征从下部延伸到上部，

每个细长特征相对于想像线倾斜，所述想像线由所述侧壁内表面与法线平行于所述机身长度的平面的相交线所定义，以及

设在所述侧壁上的所有如此的可见细长特征的倾斜效果沿一个方向比沿另一方向要大。

2.如权利要求1所述的飞机机身内部，其特征在于，所述侧壁上沿一个方向的所述可见细长特征的平均斜角大于所述侧壁上沿相反方向的所述可见细长特征的平均斜角。

3.如权利要求1或2所述的飞机机身内部，其特征在于，所述侧壁上沿一个方向倾斜的所述可见细长特征数量大于所述侧壁上沿相反方向倾斜的所述细长特征数量。

4.如上述权利要求中任何一项所述的飞机机身内部，其特征在于，在所述多个可见细长特征的每个细长特征方面，每个细长特征相对于所述想像线的斜角沿着位于所述侧壁上部的所述细长特征的大部分长度逐渐地增加。

5.如上述权利要求中任何一项所述的飞机机身内部，其特征在于，在所述多个可见细长特征的每个细长特征方面，所述细长特征相对于所述想像线的斜角随着所述侧壁朝向垂直平面的斜角增加而增加。

6.如上述权利要求中任何一项所述的飞机机身内部，其特征在于，所述机身内部包括多个沿所述机身长度面向同一方向的座椅，每个所述多个可见细长特征的所述细长特征的下部沿座椅方向是在所述上部的前面。

7.如上述权利要求中任何一项所述的飞机机身内部，其特征在于，所述细长特征至少部分地借助于所述壁的形状来限定。

8.如权利要求7所述的飞机机身内部，其特征在于，每个细长特征由所述壁表面的坡度变化来限定。

9.如上述权利要求中任何一项所述的飞机机身内部，其特征在于，所述细长特征插设在所述窗口之间。

10.如权利要求9所述的飞机机身内部，其特征在于，每对相邻窗口之间有至少两个细长特征。

11.如权利要求10所述的飞机机身内部，其特征在于，所述至少两个细长特征沿所述机身长度沿同一方向相对于所述想像线倾斜。

12.如权利要求10或11所述的飞机机身内部，其特征在于，所述两个细长特征中的一个细长特征的倾斜程度大于所述两个细长特征中的另一个细长特征的倾斜程度。

13.如上述权利要求中任何一项所述的飞机机身内部，其特征在于，所述细长特征的平均长度大于所述窗口平均高度的80％。

14.如上述权利要求中任何一项所述的飞机机身内部，其特征在于，每个细长特征形成较大特征的部分。

15.如权利要求14所述的飞机机身内部，其特征在于，所述较大特征围绕窗口的至少一部分延伸。

16.一种包括侧壁的飞机机身内部，所述侧壁沿所述机身长度的方向延伸并包括向内倾斜的部分，所述侧壁的视觉外观这样进行布置和构造，当沿朝向所述飞机前或后的方向从所述机身中心观看时，所述侧壁的所述向内倾斜部分显现具有小于实际向内斜度的向内斜度。

17.如上述权利要求中任何一项所述的飞机机身内部，其特征在于，所述侧壁包括多个面板。

18.如权利要求17所述的飞机机身内部，其特征在于，如根据权利要求1至15中任何一项所述，所述多个面板包括借助于接头连接的面板，所述接头基本上平行于所述想像线，且所述接头在视觉上没有所述细长特征显著。

19.一种包括侧壁的飞机机身内部，所述侧壁沿所述机身长度的方向延伸并包括向内倾斜的部分，其中，所述侧壁包括多个面板，至少两个相邻面板之间的接口沿一个方向观看不如沿相反方向观看那样可见。

20.一种飞机，包括具有如上述权利要求中任何一项所述内部的机身。

21.如权利要求20所述的飞机，其特征在于，所述飞机是单走道的飞机。

22.如权利要求20所述的飞机，其特征在于，所述飞机是多层的飞机，所述机身内部是所述飞机上层的内部。

23.一种壁，用于如权利要求1至19中任何一项所述的飞机机身内部。

24.一种面板，用于如权利要求17至19中任何一项所述的飞机机身内部。

25.用于组装飞机机身侧壁的成套部件，所述成套部件包括多个如权利要求24所述的面板。

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