BRPI0622219B1

BRPI0622219B1 - Pneu de veículo de carga pesada

Info

Publication number: BRPI0622219B1
Application number: BRPI0622219-6A
Authority: BR
Inventors: Giuseppe Cereda; Guido Daghini; Anderson Muniz Calhabeu
Original assignee: Pirelli Tyre S.P.A.
Priority date: 2006-12-18
Filing date: 2006-12-18
Publication date: 2020-09-15
Also published as: CN101610919A; ATE535393T1; EP2094513B1; EG26568A; BRPI0622219A2; CN101610919B; EP2094513A1; US20100108228A1; WO2008074337A1

Abstract

pneu. um pneu para veículo de carga pesada que compreende uma estrutura de talão com duas camadas de reforço (6,7) adjacentes ao lado interno da lona dobrada de carcaça (2a), e uma camada de aro do talão (8) compreendendo elementos de reforço. as camadas de reforço (6,7) são feitas preferencialmente de cordonéis de aço dotados de filamentos pré-conformados, ditos cordonéis estando inclinados a ângulos entre + 10<198> a ± 35º e - 10º a + 35º em relação ao plano radial do pneu.

Description

A presente invenção refere-se a um pneu contendo uma estrutura de talão aperfeiçoada.

Mais particularmente, a presente invenção refere-se a um pneu, preferencialmente a um pneu de veículo de carga pesada, composto por uma estrutura de talão aperfeiçoada.

Como já é conhecido, um pneu normalmente é constituído de um par de estruturas de talão compreendendo pelo menos um núcleo de talão e pelo menos um enchimento de talão; uma estrutura de carcaça com um formato substancialmente toroidal, composta por pelo menos uma lona de carcaça normalmente incluindo uma pluralidade de elementos de reforço e se estendendo entre as estruturas de talão, dita lona de carcaça tendo suas porções de extremidade dobradas em torno de dito núcleo de talão; uma estrutura de cinta aplicada em uma posição externa radialmente em relação à dita estrutura de carcaça; uma banda de rodagem sobreposta radialmente à dita estrutura de cinta; um par de paredes laterais aplicado lateralmente em laterais opostas em relação à dita estrutura de carcaça.

E conhecido que as estruturas de talão e as paredes laterais são sujeitas a uma deformação de grande curvatura durante o deslocamento do pneu sob carga, em particular sob a ação de uma carga pesada. Em particular, devido à dita deformação de curvatura, pode ocorrer a geração de tensão ou a concentração de tensão na extremidade radialmente externa das porções de extremidade sobradas da lona de carcaça e na sua vizinhança. O resultado é que existe um problema que consiste na possibilidade de ocorrência de uma fissura na extremidade radialmente externa das porções de extremidade de lona de carcaça que, devido à repetição de dita deformação de curvatura, pode provocar falha na estrutura de talão pelo aumento deste tipo de fissura. Consequentemente, a durabilidade da estrutura de talão é reduzida.

Tentativas de solucionar as desvantagens acima mencionadas têm sido feitas na arte.

Por exemplo, a Patente US 4.953.605 descreve um pneu radial para cargas pesadas, compreendendo: um par de núcleos de talão; uma carcaça, cujas extremidades são dobradas em tomo dos núcleos de talão para formarem uma parte principal de carcaça e uma parte dobrada de carcaça sobre a parte interna e externa axialmente do núcleo de talão, respectivamente; um cordonel metálico reforçando a camada dobrada ao redor do núcleo de talão para formar (a) um parte externa que se estende ao longo da parte externa axialmente da parte dobrada de carcaça e (b) um parte interna que se estende ao longo da parte interna axialmente da parte principal da carcaça; uma camada de reforço externa de cordonéis de fibra orgânica disposta axialmente fora da parte externa da camada de reforço de cordonel metálico; uma camada de reforço interna de cordonel de fibra orgânica disposta na parte interna axialmente da parte principal de carcaça; um ápice de talão entre a parte principal de carcaça e a parte dobrada se estendendo radialmente para fora além da extremidade radialmente externa da camada de reforço externa; um aro do talão de borracha disposto fora da camada de reforço externa; e uma parede lateral interna disposta entre a camada de reforço externa e o aro do talão de borracha que se estende radialmente para fora além da extremidade radialmente externa da camada de reforço externa, de modo a entrar em contato com um amortecedor do ápice de talão. O pneu mencionado acima é descrito como apresentando uma estrutura reforçada aperfeiçoada para a parte de talão que permite melhorar a durabilidade da parte de talão sob condições severas de serviço.

A Patente US 5.151.140 descreve um pneu radial pneumático de carga pesada contendo uma porção de talão dotada de uma camada de carcaça tendo suas respectivas porções de extremidade dobradas sobre um núcleo de talão a partir do lado axialmente interno até o lado axialmente externo do pneu, e pelo menos duas camadas de reforço dispostas juntas com uma porção da camada de carcaça, pelo menos duas entre ditas camadas de reforço dotadas de uma camada de reforço interna de cordonéis aço com uma tenacidade de camada de 30 kg/mm de largura de camada até menos do que 80 kg/mm de largura de camada, incorporada no lado axialmente interno da porção de talão, e uma camada de reforço externa de cordonéis de aço contendo uma tenacidade de camada maior do que a camada de reforço interna e de pelo menos 80 kg/mm de largura de camada, incorporada sobre o lado axialmente externo da porção de talão, em que a camada de reforço interna se estende desde o lado axialmente interno da porção de talão até o lado axialmente externo da porção, e termina em uma área correspondente à extremidade radialmente interna da camada de reforço externa, em que os fios na camada de reforço interna e os fios na camada de reforço externa são inclinados em uma mesma direção em relação à direção radial do pneu, e em que quando montada em um veículo, a direção de inclinação dos cordonéis nas camadas de reforço internas e externas é oposta à direção de rotação dianteira do pneu. O pneu acima mencionado é descrito como apresentando uma durabilidade aperfeiçoada da porção de talão.

A Patente US 6.079.467 refere-se a um pneu radial de carga pesada compreendendo uma porção de banda de rodagem, um par de porções de parede lateral, uma lona de carcaça que se estende entre as porções de talão através da porção de banda de rodagem e das porções de parede lateral e que se dobra ao redor dos núcleos de talão desde a parte interna axialmente até a parte externa do pneu, para formar um par de porções dobradas e uma porção principal entre elas, um ápice de talão disposto entre uma porção principal de carcaça e cada porção dobrada da lona de carcaça, e que se estende radialmente para fora do núcleo de talão, e um aro do talão disposto em cada porção de talão para definir uma superfície de contato com aro, cada porção dobrada se estendendo radialmente para fora além da extremidade radialmente externa do ápice de talão, de modo que a porção dobrada possui uma parte paralela que fica posicionada adjacente a e substancialmente paralela à porção principal, dito aro do talão se estendendo radialmente para fora junto da parte externa axialmente da porção dobrada além da extremidade radialmente externa do ápice de talão. O pneu acima mencionado é descrito como tendo uma durabilidade de talão aperfeiçoada.

O Pedido de Patente EP 1,502,771 refere-se a um pneu pneumático que possui pelo menos uma lona de carcaça de cordonéis de aço, em que uma parte de tela enrolada sobre um núcleo de talão junto com sua face periférica externa é disposta em uma porção dobrada da lona de carcaça, e pelo menos um aro do talão de fio enrolado ao redor do núcleo de talão desde uma porção de corpo principal da lona de carcaça em direção à sua porção dobrada em uma direção transversal é embutido na porção de talão, e uma distância mais curta de uma extremidade inicial do aro do talão de fio localizado na lateral da porção de corpo principal da lona de carcaça conforme medida para fora desde uma linha normal desenhada até uma face externa da porção de talão em uma primeira posição de linha de aro na direção radial do pneu é posicionada para ficar dentro de uma faixa de 15-25 mm, e uma extremidade terminal do aro do talão de fio localizado no lado da porção dobrada da lona de carcaça é configurada dentro de uma faixa definida entre uma linha vertical desenhada desde uma posição de extremidade mais externa do núcleo de talão na direção radial para a face externa da porção de talão e dita linha normal. O pneu acima mencionado é descrito como tendo uma excelente durabilidade da porção de talão.

O requerente encarou o problema de prover um pneu contendo uma estrutura de talão aperfeiçoada. Em particular, o requerente encarou o problema de prover um pneu, mais particularmente, um pneu de veiculo de carga pesada, em que a geração de esforço ou a concentração de tensão na extremidade radialmente externa das porções de extremidade dobradas da lona de carcaça e em sua vizinhança, é notadamente reduzida, reduzindo notadamente, assim, também o risco de uma ocorrência de fissura nela, que pode causar uma falha na estrutura de talão.

O depositante concluiu agora que é possível obter um pneu que contenha as características acima ao posicionar pelo menos duas camadas de reforço axialmente na parte interna em relação às porções de extremidade dobradas da lona de carcaça.

De acordo com um primeiro aspecto, a presente invenção refere-se a um pneu composto por: - um par de estruturas de talão, ditas estruturas de talão dotadas de pelo menos um núcleo de talão e pelo menos um enchimento de talão; - uma estrutura de carcaça contendo um formato substancialmente toroidal, dotada de pelo menos uma lona de carcaça que se estende entre ditos núcleos de talão, as porções de extremidade de dita lona de carcaça estando dobradas em tomo de ditos núcleos de talão desde o lado axialmente interno até o lado axialmente externo de dito pneu; - uma estrutura de cinta aplicada em uma posição externa radialmente em relação à dita estrutura de carcaça; - uma banda de rodagem sobreposta radialmente sobre dita estrutura de cinta; - um par de paredes laterais, cada parede lateral estando aplicada lateralmente em lados opostos em relação à dita estrutura de carcaça; - pelo menos um aro do talão disposto axialmente na parte externa em relação a ditas porções de extremidade dobradas da lona de carcaça; - pelo menos duas camadas de reforço dispostas axialmente na parte interna em relação a ditas porções de extremidade dobradas de dita lona de carcaça, pelo menos duas das ditas camadas de reforço compreendendo: - uma camada de reforço provida com elementos de reforço paralelos um em relação ao outro e inclinados em relação a uma direção radial de dito pneu; - uma camada de reforça interna disposta axialmente na parte interna em relação à dita camada de reforço externa, provida com elementos de reforço paralelos um em relação ao outro e inclinados em relação à direção radial de dito pneu em uma direção oposta àquela de dita camada de reforço externa; em que a extremidade radialmente mais inferior de uma de dita camada de reforço externa e dita camada de reforço interna está disposta em uma altura de pneu (hl) que é menor ou equivalente a 35%, preferencialmente de 10% a 30%, mais preferencialmente de 15% a 25%, em relação a uma altura de pneu (h2) em correspondência à largura máxima da seção de pneu (W).

Para os fins da presente descrição e das reivindicações anexas, qualquer “altura” em uma seção radial de pneu é determinada como a distância perpendicular na direção radial desde o diâmetro nominal do aro até o ponto desejado.

Dito “diâmetro nominal de aro” é determinado de acordo com a Norma ETRTO (Organização Técnica Européia de Pneus e Aros)

Para os fins da presente invenção, da descrição e das reivindicações anexas, o termo “largura máxima de seção de pneu” refere-se à distância máxima axial linear entre dois pontos sobre a superfície externa das paredes laterais, dita distância axial sendo paralela ao eixo de rotação do pneu.

De acordo com uma forma de realização preferida, a distância radial (dl) entre as extremidades internas radialmente de dita camada de reforço externa e dita camada de reforço interna é maior ou equivalente a 4 mm, preferencialmente de 5 mm a 8 mm.

Para os fins da presente descrição e das reivindicações anexas, o termo “distância radial” refere-se à distância radial entre dois pontos, em particular à diferença entre as alturas de ditos dois pontos.

De acordo com uma forma de realização preferida, a extremidade radialmente interna de dita camada de reforço externa é escalonada radialmente para fora em relação à extremidade radialmente interna de dita camada de reforço interna.

De acordo com uma forma de realização preferida, a distância radial (d2) entre a extremidade radialmente externa de ditas porções de extremidade dobradas de lona de carcaça e a extremidade radialmente interna mais elevada de uma entre dita camada de reforço externa e dita camada de reforço interna, é maior ou equivalente a 8 mm, preferencialmente de 10 mm a 15 mm.

De acordo com uma forma de realização preferida, quando a extremidade radialmente externa de pelo menos um de dito aro de talão é disposta em uma altura mais elevada em relação à extremidade radialmente externa de ditas porções de extremidade dobradas de lona de carcaça, a distância radial (d3) entre a extremidade radialmente externa mais inferior de uma entre dita camada de reforço externa e dita camada de reforço interna e a extremidade radialmente externa de pelo menos um de dito aro do talão é maior ou equivalente a 4 mm, preferencialmente de 5 a 8 mm.

De acordo com uma forma de realização preferida, quando a extremidade radialmente externa de pelo menos um de dito aro do talão é disposta em uma altura mais baixa em relação à extremidade radialmente externa de ditas porções de extremidade dobradas de lona de carcaça, a distância radial (dó) entre a extremidade radialmente externa mais inferior de uma entre dita camada de reforço externa e dita camada de reforço interna e a extremidade radialmente externa de ditas porções de extremidade dobradas de lona de carcaça é maior ou equivalente a 4 mm, preferencialmente de 5 mm a 8 mm.

De acordo com uma forma de realização preferida, a distância radial (d4) entre as extremidades externas radialmente de dita camada de reforço externa e dita camada de reforço interna é maior ou equivalente a 4 mm, preferencialmente de 5 mm a 8 mm.

De acordo com uma forma de realização preferida, a distância radial (d5) entre a extremidade radialmente externa mais elevada de uma entre dita camada de reforço externa e dita camada de reforço interna e a extremidade radialmente externa de pelo menos um de dito aro do talão é menor ou equivalente a 35%, preferencialmente de 15% a 20%, em relação a uma altura de pneu (h2) em correspondência à largura máxima da seção de pneu (W).

De acordo com uma forma de realização preferida, a extremidade radialmente externa mais elevada de uma entre dita camada de reforço externa e dita camada de reforço interna é disposta em uma altura de pneu (h3) que é menor ou equivalente a 60%, preferencialmente de 30% a 50%, mais preferencialmente de 35% a 45%, em relação a uma altura de pneu (h2) em correspondência à largura máxima da seção de pneu (W).

De acordo com uma forma de realização preferida, os elementos de reforço de dita camada de reforço externa e dita camada de reforço interna são cordonéis metálicos, preferencialmente cordonéis de aço.

De acordo com uma outra forma de realização preferida, ditos cordonéis metálicos compreendem pelo menos um fio de metal elementar. Preferencialmente, ditos cordonéis metálicos compreendem pelo menos um fio metálico elementar pré-conformado, enquanto que os fios metálicos elementares restantes que constituem ditos cordonéis metálicos são do tipo não pré-conformado. Mais preferencialmente, os fios metálicos elementares de ditos cordonéis metálicos são todos pré-conformados.

Preferencialmente, dito fio de metal elementar possui um diâmetro na faixa de 0.05 mm a 0.25 mm, mais preferencialmente de 0.10 a

Preferencialmente, o fio metálico elementar pré-conformado é pré-conformado em um plano.

Preferencialmente, dito fio metálico elementar é pré- conformado de forma a assumir uma configuração em onda e, assim, ficar desprovido de bordas agudas e/ou descontinuidades em curvatura ao longo de sua extensão longitudinal. Este aspecto é particularmente vantajoso, posto que a ausência de arestas vivas provoca um aumento favorável da carga limite do fio metálico elementar.

Particularmente preferida é uma pré-conformação de acordo com ondulações substancialmente sinusoidais. Preferencialmente, ditas ondulações sinusoidais possuem um comprimento de onda de 2.5 m a 30 mm, e mais preferencialmente de 5 mm a 25 mm. Preferencialmente, ditas ondulações sinusoidais possuem uma amplitude de onda de 0.12 mm a 1 mm. As faixas referidas acima de comprimento de onda e amplitude de onda podem ser medidas diretamente sobre o fio metálico elementar não revestido de borracha antes que ele seja inserido no pneu ou no pneu acabado (vulcanizado). De modo vantajoso, a medição de ditos parâmetros pode ser realizada no fio metálico elementar usando-se uma lente de aumento e uma escala graduada (por exemplo, uma regra graduada). Nos casos em que um pneu acabado (vulcanizado) precisa ser analisado, é necessário extrair a camada de reforço do pneu e remover o composto de revestimento de borracha do pneu usando-se solventes adequados, por exemplo, tratando o pneu com diclorobenzeno a 100°C por pelo menos 12 horas.

Em uma forma de realização alternativa, o fio metálico elementar não é pré-conformado em um plano, mas é pré-conformado, por exemplo, em espiral.

Com a finalidade de se obter dito fio metálico elementar pré- conformado, é possível usar qualquer um dos métodos conhecidos no setor.

Por exemplo, é possível usar dispositivos de roda dentada do tipo ilustrado na Patente US 5,581,990 ou usar o dispositivo descrito no Pedido de Patente Internacional WO 00/39385.

De acordo com uma forma de realização preferida, dito fio metálico elementar é fabricado de aço.

De acordo com uma forma de realização preferida, os elementos de reforço de dita camada de reforço externa são inclinados com um ângulo de inclinação radial de +10° a +35°, preferencialmente de +15° a +25°.

De acordo com uma versão preferida, os elementos de reforço de dita camada de reforço interna são inclinados com um ângulo de inclinação radial de -10° a -35°, preferencialmente de -15° a -25°.

Por “ângulo de inclinação radial” de cada elemento de reforço quer-se dizer o menor ângulo entre um plano de repouso do elemento de reforço perpendicular ao plano equatorial do pneu e uma plano radial do pneu, passando em correspondência da extremidade radialmente interna do mesmo elemento de reforço. Este ângulo convencionalmente possui um valor positivo quando se obtém o ângulo menor ao girar o plano radial no sentido horário para sobrepor com o plano de repouso do elemento de reforço, enquanto que ele possui um valor negativo quando a rotação acima é no sentido anti- horário.

Um ângulo de inclinação radial é ilustrado na Figura 7, onde é apresentada esquematicamente uma vista lateral de uma porção da camada de reforço externa (6) e da camada de reforço interna (7) disposta sobre o pneu em uma posição interna axial em relação porção de extremidade dobrada de lona de carcaça (não mostrada na Figura 7). O ângulo de inclinação radial é indicado por +a e, neste caso, ele possui um valor positivo, e por -oc e, neste caso, ele possui um valor negativo, enquanto que o P indica a extremidade radialmente interna do elemento de reforço da camada de reforço externa (6), o P' indica a extremidade radialmente interna do elemento de reforço da camada de reforço interna (7), e o R indica o plano radial do pneu que passa através dos pontos PeP'.

Para as finalidades da presente descrição e das reivindicações anexas, exceto nos exemplos operacionais, ou onde do contrário indicado, todos os números que expressam quantias, quantidades, percentagens e assim por diante, devem ser interpretados como modificados em todos os exemplos pelo termo “aproximadamente”. Igualmente, todas as faixas incluem qualquer combinação dos pontos máximos e mínimos revelados e incluem quaisquer faixas intermediárias respectivas, que podem ou não ser especificamente enumeradas neste documento.

Aspectos e vantagens adicionais da invenção ficarão mais aparentes a partir da descrição a seguir de algumas formas de realização preferidas de um pneu de acordo com a presente invenção, cuja descrição é realizada por meio de exemplos não limitativos, com referência às figuras 1-6, em que: - A Figura 1 ilustra uma vista em corte de uma porção de um pneu de acordo com a presente invenção; - A Figura 2 ilustra uma vista ampliada em corte de uma estrutura de talão do pneu da Figura 1; - As Figuras 3-6 ilustram vistas ampliadas em corte de estruturas de talão de acordo com outras formas de realização em conformidade com a presente invenção.

Para fins de simplificação, a Figura 1 apresenta somente uma porção do pneu, sendo a porção remanescente não apresentada idêntica e simetricamente disposta em relação ao plano equatorial (x-x) do pneu. O pneu (1) possui pelo menos uma lona de carcaça (2), cujas bordas laterais opostas são associadas com as estruturas de talão respectivas (3) compreendendo pelo menos um núcleo de talão (4) e pelo menos um enchimento de talão (5). A associação entre a lona de carcaça (2) e o núcleo de talão (4) é atingida aqui se dobrando as bordas laterais opostas da lona de carcaça (2) em tomo do núcleo de talão (4) de modo a formar a porção de extremidade dobrada de lona de carcaça (2a), como representada na Figura 1.

A lona de carcaça (2) geralmente consiste de uma pluralidade de elementos de reforço dispostos paralelos um em relação ao outro, e pelo menos parcialmente revestidos com uma camada de um material elastomérico com ligações transversais. Estes elementos de reforço são fabricados normalmente de fios de aço trançados juntos, revestidos com uma liga metálica (por exemplo, ligas de cobre/zinco, zinco/manganês, zinco/molibdênio/cobalto e similares) ou de fibras têxteis, por exemplo, fibra sintética, nylon ou polietileno tereftalato.

A lona de carcaça (2) é normalmente do tipo radial, ou seja, ela incorpora elementos de reforço dispostos em uma direção substancialmente perpendicular a uma direção circunferencial. O núcleo de talão (4) é confinado em uma estrutura de talão (3), definida ao longo de um bordo circunferencial do pneu (1), com o qual o pneu se prende a um aro (não representado na Figura 1) formando parte de uma roda de pneu. O espaço definido por cada porção de extremidade dobrada de lona de carcaça (2a) contém um enchimento de talão (5) normalmente fabricado de um material elastomérico com ligações transversais, em que o núcleo de talão (4) fica embutido.

Uma camada de reforço externa (6) provida com elementos de reforço paralelos um em relação ao outro e inclinados em relação à direção radial do pneu (1), é posicionada dentro de dita porção de extremidade dobrada de lona de carcaça (2a).

Uma camada de reforço interna (7) provida com elementos de reforço paralelos um em relação ao outro e inclinados em relação à direção radial do pneu (1) em uma direção oposta àquela de dita camada de reforço externa (6), é disposta axialmente na parte interna em relação à dita camada de reforço externa (6).

Como mencionado acima, os elementos de reforço de dita camada de reforço externa e dita camada de reforço interna são cordonéis metálicos, preferencialmente cordonéis de aço, compostos por pelo menos um fio metálico elementar. Dito fio metálico elementar é fabricado preferencialmente de aço. Nos casos em que o diâmetro do fio metálico elementar é de 0,1 mm a 0,4 mm, a carga de ruptura de um aço NT Standard (resistência normal) varia de 2600 N/mm (ou 2600 MPa - MegaPascal) a 3200 N/mm2, a carga de ruptura de um aço HT (de alta resistência) varia de 3000 N/mm a 3600 N/mm , a carga de ruptura de um aço SHT (super alta resistência) varia de 3300 N/mm a 3900 N/mm , a carga de ruptura de um aço UHT (ultra alta resistência) varia de 3600 N/mm2 a 4200 N/mm2. Estes valores de carga de ruptura dependem em particular da quantidade de carbono contido no aço.

Geralmente, dito fio metálico elementar é provido com revestimento latonado (Cu de 60% a 75% de peso, Zn de 40% a 25% de peso), contendo uma espessura de 0.10 pm a 0.50 pm. Esta capa garante melhor adesão do fio metálico elementar ao material elastomérico e propicia proteção contra corrosão do metal, tanto durante a produção do pneu quanto durante seu uso. Caso seja necessário assegurar um maior grau de proteção contra corrosão, dito fio metálico elementar pode ser provido de forma vantajosa com uma capa anticorrosiva diferente de latão, que seja capaz de garantir uma maior resistência à corrosão, tais como, por exemplo, uma capa com base em ligas de zinco, zinco/manganês (ZnMn), ligas de zinco/cobalto (ZnCo) ou ligas de zinco/cobalto/manganês (ZnCoMn).

Preferencialmente, os elementos de reforço de ditas camadas de reforço externa (6) e interna (7) são obtidos usando-se cordonéis com uma estrutura do tipo n x D, onde n é o número dos fios metálicos elementares que formam o cordonel, e D é o diâmetro de cada fio metálico elementar. Preferencialmente n varia de 2 a 6.

Preferencialmente, a distância de torcedura de ditos cordonéis varia de 2.5 mm a 25 mm, mais preferencialmente de 6 mm a 18 mm.

Preferencialmente, as construções de cordonel são, por exemplo, 2x (ou seja, dois fios metálicos elementares transados juntos), 3x, 4x, 5x, 2+1 (ou seja, uma perna de dois fios metálicos elementares e uma perna de um fio metálico elementar, ditas duas pernas estando trançadas juntas), 2+2, 1+4, 1+5.

Preferencialmente, a densidade dos elementos de reforço em ditas camadas de reforço externa (6) e interna (7) é de 40 cordonéis/dm a 160 cordonéis/dm, mais preferencialmente de 80 cordonéis/dm a 120 cordonéis/dm.

Preferencialmente, a espessura de ditas camadas de reforço externa (6) e interna (7), ou seja, a espessura total incluindo o diâmetro do cordonel e do material elastomérico no qual os cordonéis estão embutidos, é de 0.06 mm a 1.5 mm, preferencialmente de 0.8 mm a 1.2 mm.

Um aro do talão (8) é disposto axialmente no lado de fora em relação à dita porção de extremidade dobrada de lona de carcaça (2a).

O aro do talão (8) possui uma pluralidade de elementos de reforço que estão embutidos em um material elastomérico com ligações transversais e que são geralmente fabricados de materiais têxteis (por exemplo, aramida, rayon) ou materiais metálicos (por exemplo, cordonel de aço).

O aro do talão (8) pode ficar localizado em uma pluralidade de posições dentro do talão de pneu e/ou parede lateral. De acordo com a forma de realização apresentada na Figura 1, o aro do talão (8) está localizado em uma posição axialmente no lado de fora em relação à dita porção de extremidade dobrada de lona de carcaça (2a).

Altemativamente, o aro do talão (8) fica localizado em uma posição axialmente no lado de fora em relação à porção de extremidade dobrada de lona de carcaça (2a) e está enrolado ao redor do núcleo do talão (4) e do enchimento de talão (5) para envelopá-los pelo menos parcialmente (como apresentado na Figura 6).

Na forma de realização específica da Figura 1, dita camada de reforço externa (6) possui sua extremidade radialmente interna escalonada radialmente para fora em relação à extremidade radialmente interna correspondente de dita camada de reforço interna (7).

Na forma de realização específica da Figura 1, a extremidade radialmente interna de dita camada de reforço interna (7) é disposta a uma altura de pneu (hl) que é menor ou equivalente a 35%, preferencialmente de 10% a 30%, mais preferencialmente de 15% a 25%, em relação a uma altura de pneu (h2) em correspondência à largura máxima da seção de pneu (W).

Na forma de realização específica da Figura 1, a distância radial (dl) entre a extremidade radialmente interna de dita camada de reforço externa (6) e a extremidade radialmente interna de dita camada de reforço interna (7) é maior ou equivalente a 4 mm, preferencialmente de 5 mm a 8 mm.

Na forma de realização específica da Figura 1, a distância radial (d2) entre a extremidade radialmente externa de dita porção de extremidade dobrada de lona de carcaça (2a) e a extremidade radialmente interna de dita camada de reforço externa (6) é maior ou equivalente a 8 mm, preferencialmente de 10 mm a 14 mm.

Na forma de realização específica da Figura 1, a distância radial (d3) entre a extremidade radialmente externa de dita camada de reforço externa (6) e a extremidade radialmente externa de dito aro do talão (8) é maior ou equivalente a 4 mm, preferencialmente de 5 mm a 8 mm.

Na forma de realização específica da Figura 1, a distância radial (d4) entre a extremidade radialmente externa de dita camada de reforço interna (7) e a extremidade radialmente externa de dita camada de reforço externa (6) é maior ou equivalente a 4 mm, preferencialmente de 5 mm a 8 mm.

Na forma de realização específica da Figura 1, a extremidade radialmente externa de dita camada de reforço interna (6) é escalonada radialmente para fora em relação à extremidade radialmente externa de dita camada de reforço externa (6).

Na forma de realização específica da Figura 1, a distância radial (d5) entre extremidade radialmente externa de dita camada de reforço interna (7) e a extremidade radialmente externa de dito aro do talão (8) é menor ou equivalente a 35%, preferencialmente de 15% a 30%, em relação a uma altura de pneu (d2) em correspondência à largura máxima da seção de pneu (W).

Na forma de realização específica da Figura 1, a extremidade radialmente externa de dita camada de reforço interna (7) é disposta a uma altura de pneu (h3) que é menor ou equivalente a 60%, preferencialmente de 30% a 50%, mais preferencialmente de 35% a 45%, em relação a uma altura de pneu (h2) em correspondência à largura máxima da seção de pneu (W).

Uma faixa antiabrasiva (12) é disposta normalmente em uma posição externa axialmente relativa à porção de extremidade dobrada de lona de carcaça (2a).

Uma estrutura de cinta (10) é aplicada ao longo da circunferência da lona de carcaça (2). Na forma de realização específica da Figura 1, a estrutura de cinta (10) é dotada de quatro camadas de cinta (10a), (10b), (10c) e (10d), que são sobrepostas radialmente e que incorporam uma pluralidade de elementos de reforço, geralmente, cordonéis metálicos, ditos elementos de reforço estando paralelos um em relação ao outro em cada camada e intersectando-se com a camada adjacente, inclinados preferencialmente de uma maneira simétrica em relação ao plano equatorial (x-x) do pneu a um ângulo de 10° a 70°, preferencialmente de 12° a 40°, e cobertos e soldados junto por meio de um material elastomérico com ligações transversais. Preferencialmente, ditos elementos de reforço possuem uma densidade de 30 cordonéis/dm a 80 cordonéis/dm, preferencialmente de 40 cordonéis/dm a 65 cordonéis/dm, medida sobre ditas quatro camadas de cinta (10a), (10b), (10c) e (10d), em uma direção circunferencial, próxima do plano equatorial (x-x) do pneu (1).

Altemativamente, a estrutura de cinta (10) pode compreender uma camada de reforço lateral (não apresentada na Figura 1), comumente conhecida como “camada de reforço zero-grau”, radialmente sobreposta na lona de carcaça (2). Dita camada de reforço lateral geralmente incorpora uma pluralidade de elementos de reforço, geralmente cordonéis metálicos com um valor de alongamento de ruptura de 3% a 10%, preferencialmente de 3.5% a 7%, ditos elementos de reforço estando orientados em uma direção substancialmente circunferencial, formando, deste modo, um ângulo de poucos graus (por exemplo, 0°) em relação ao plano equatorial (x-x) do pneu, e cobertos e soldados juntos por meio de um material elastomérico com ligações transversais. Preferencialmente, ditos elementos de reforço possuem uma densidade de 30 cordonéis/dm a 80 cordonéis/dm, preferencialmente de 40 cordonéis/dm a 60 cordonéis/dm, medida sobre dita camada de reforço lateral, em uma direção circunferencial, próxima ao plano equatorial (x-x) do pneu.

Na forma de realização específica da Figura 1, um inserto (14) compreendendo um material elastomérico com ligações transversais está localizado na área de contraforte, ou seja, área onde os bordos laterais da banda de rodagem (11) são conectados à parede lateral (13). Normalmente, o inserto (14) é sobreposto entre a lona de carcaça (2), a estrutura de cinta (10) e a parede lateral (13).

Uma parede lateral (13) é aplicada extemamente sobre a lona de carcaça (2), esta parede lateral estende-se, em uma posição exterior axialmente, desde a estrutura de talão (3) até o final da estrutura de cinta (10).

Uma banda de rodagem (11), cujos bordos laterais são conectados na parede lateral (13), é aplicada circunferencialmente em uma posição exterior radialmente em relação à estrutura de cinta (10). Extemamente, a banda de rodagem (11) possui uma superfície de rodagem (11a) projetada para entrar em contato com o solo. Os sulcos circunferenciais (11b) que são conectados por entalhes transversos (não representados na Figura 1) de modo a definir um padrão de banda de rodagem composto de uma pluralidade de blocos de vários formatos e tamanhos distribuídos sobre a superfície de rolamento (1 la) são geralmente feitos nesta superfície (11a).

No caso de pneus sem câmara, a camada de borracha (9) geralmente conhecida como um perfil que provê a impermeabilidade necessária para inflação de ar do pneu pode ser provida também em uma posição interna em relação à lona de carcaça (2).

Na Figura 1, a largura de seção (W), que se refere à distância axial linear máxima entre dois pontos sobre a superfície externa das paredes laterais 13, dita distância axial estando paralela ao eixo de rotação do pneu (1), também está representada.

A Figura 2 ilustra uma vista ampliada em corte de uma estrutura de talão de acordo com a Figura 1. Para efeito de simplificação de descrição, os sinais de referência informados neste documento possuem os mesmo significados considerados na Figura 1 acima.

A Figura 3 ilustra uma vista ampliada em corte de uma outra estrutura de talão de acordo com a presente invenção. Para efeito de simplificação de descrição, os sinais de referência informados neste documento possuem os mesmos significados considerados na Figura 1 acima.

Na forma de realização específica da Figura 3, dita camada de reforço externa (6) possui sua extremidade radialmente interna escalonada radialmente para dentro em relação à extremidade radialmente interna correspondente de dita camada de reforço interna (7).

Na forma de realização específica da Figura 3, dita extremidade radialmente interna de dita camada de reforço externa (6) é disposta em uma altura de pneu (hl) que é menor ou equivalente a 35%, preferencialmente de 10% a 30%, mais preferencialmente de 15% a 25%, em relação a uma altura de pneu (h2) em correspondência à largura máxima da seção de pneu (W).

Na forma de realização específica da Figura 3, a distância radial (dl) entre a extremidade radialmente interna de dita camada de reforço interna (7) e a extremidade radialmente interna de dita camada de reforço externa (6) é maior ou equivalente a 4 mm, preferencialmente de 5 mm a 8 mm.

Na forma de realização específica da Figura 3, a distância radial (d2) entre a extremidade radialmente externa de dita porção de extremidade dobrada de lona de carcaça (2a) e a extremidade radialmente interna de dita camada de reforço interna (7) é maior ou equivalente a 8 mm, preferencialmente de 10 mm a 14 mm.

Na forma de realização específica da Figura 3, a distância radial (d3) entre a extremidade radialmente externa de dita camada de reforço interna (7) e a extremidade radialmente externa de dito aro de talão (8) é maior ou equivalente a 4 mm, preferencialmente de 5 a 8 mm.

Na forma de realização específica da Figura 3, a distância radial (d4) entre a extremidade radialmente externa de dita camada de reforço externa (6) e dita camada de reforço interna (7) é maior ou equivalente a 4 mm, preferencialmente de 5 mm a 8 mm.

Na forma de realização específica da Figura 3, a extremidade radialmente externa de dita camada de reforço externa (6) é escalonada radialmente para fora em relação à extremidade radialmente externa de dita camada de reforço interna (7).

Na forma de realização específica da Figura 3, a distância radial (d5) entre a extremidade radialmente externa de dita camada de reforço externa (6) e a extremidade radialmente externa de dito aro de talão (8) é menor ou equivalente a 35%, preferencialmente de 15% a 30%, em relação a uma altura de pneu (h2) em correspondência à largura máxima da seção de pneu (W).

Na forma de realização específica da Figura 3, a extremidade radialmente externa de dita camada de reforço externa (6) é disposta a uma altura de pneu (h3) que é menor ou equivalente a 60%, preferencialmente de 30% a 50%, mais preferencialmente de 35% a 45%, em relação a uma altura de pneu (h2) em correspondência à largura máxima da seção de pneu (W).

A Figura 4 ilustra uma vista ampliada em corte de uma outra estrutura de talão de acordo com a presente invenção. Para fins de simplificação de descrição, os sinais de referência informados neste documento possuem os mesmo significados considerados na Figura 1 acima.

Na forma de realização específica da Figura 4, dita camada de reforço externa (6) possui sua extremidade radialmente interna escalonada radialmente para fora em relação à extremidade radialmente interna correspondente de dita camada de reforço interna (7).

Na forma de realização específica da Figura 4, dita extremidade radialmente interna de dita camada de reforço interna (7) é disposta em uma altura de pneu (hl) que é menor ou equivalente a 35%, preferencialmente de 10% a 30%, mais preferencialmente de 15% a 25%, em relação a uma altura de pneu (h2) em correspondência à largura máxima da seção de pneu (W).

Na forma de realização específica da Figura 4, a distância radial (dl) entre a extremidade radialmente interna de dita camada de reforço externa (6) e a extremidade radialmente interna de dita camada de reforço interna (7) é maior ou equivalente a 4 mm, preferencialmente de 5 mm a 8 mm.

Na forma de realização específica da Figura 4, a distância radial (d2) entre a extremidade radialmente externa de dita porção de extremidade dobrada de lona de carcaça (2a) e a extremidade radialmente interna de dita camada de reforço externa (6) é maior ou equivalente a 8 mm, preferencialmente de 10 mm a 14 mm.

Na forma de realização específica da Figura 4, a distância radial (d3) entre a extremidade radialmente externa de dita camada de reforço interna (7) e a extremidade radialmente externa de dito aro de talão (8) é maior ou equivalente a 4 mm, preferencialmente de 5 a 8 mm.

Na forma de realização específica da Figura 4, a distância radial (d4) entre a extremidade radialmente externa de dita camada de reforço externa (6) e a extremidade radialmente externa de dita camada de reforço interna (7) é maior ou equivalente a 4 mm, preferencialmente de 5 mm a 8 mm.

Na forma de realização específica da Figura 4, a extremidade radialmente externa de dita camada de reforço externa (6) é escalonada radialmente para fora em relação à extremidade radialmente externa de dita camada de reforço interna (7).

Na forma de realização específica da Figura 4, a distância radial (d5) entre a extremidade radialmente externa de dita camada de reforço externa (6) e a extremidade radialmente externa de dito aro de talão (8) é menor ou equivalente a 35%, preferencialmente de 15% a 30%, em relação a uma altura de pneu (h2) em correspondência à largura máxima da seção de pneu (W).

Na forma de realização específica da Figura 4, a extremidade radialmente externa de dita camada de reforço externa (6) é disposta a uma altura de pneu (h3) que é menor ou equivalente a 60%, preferencialmente de 30% a 50%, mais preferencialmente de 35% a 45%, em relação a uma altura de pneu (h2) em correspondência à largura máxima da seção de pneu (W).

A Figura 5 ilustra uma vista ampliada em corte de uma outra estrutura de talão de acordo com a presente invenção. Para fins de simplificação de descrição, os sinais de referência informados neste documento possuem os mesmo significados considerados na Figura 1 acima.

Na forma de realização específica da Figura 4, dita camada de reforço externa (6) possui sua extremidade radialmente interna escalonada radialmente para dentro em relação à extremidade radialmente interna correspondente de dita camada de reforço interna (7).

Na forma de realização específica da Figura 5, dita extremidade radialmente interna de dita camada de reforço externa (6) é disposta em uma altura de pneu (hl) que é menor ou equivalente a 35%, preferencialmente de 10% a 30%, mais preferencialmente de 15% a 25%, em relação a uma altura de pneu (h2) em correspondência à largura máxima da seção de pneu (W).

Na forma de realização específica da Figura 5, a distância radial (dl) entre a extremidade radialmente interna de dita camada de reforço interna (7) e a extremidade radialmente interna de dita camada de reforço externa (6) é maior ou equivalente a 4 mm, preferencialmente de 5 mm a 8 mm.

Na forma de realização específica da Figura 5, a distância radial (d2) entre a extremidade radialmente externa de dita porção de extremidade dobrada de lona de carcaça (2a) e a extremidade radialmente interna de dita camada de reforço externa (7) é maior ou equivalente a 8 mm, preferencialmente de 10 mm a 14 mm.

Na forma de realização específica da Figura 5, a distância radial (d3) entre a extremidade radialmente externa de dita camada de reforço externa (6) e a extremidade radialmente externa de dito aro de talão (8) é maior ou equivalente a 4 mm, preferencialmente de 5 a 8 mm.

Na forma de realização específica da Figura 5, a distância radial (d4) entre a extremidade radialmente externa de dita camada de reforço interna (7) e a extremidade radialmente externa de dita camada de reforço externa (6) é maior ou equivalente a 4 mm, preferencialmente de 5 mm a 8 mm.

Na forma de realização específica da Figura 5, a extremidade radialmente externa de dita camada de reforço externa (6) é escalonada radialmente para dentro em relação à extremidade radialmente externa de dita camada de reforço interna (7).

Na forma de realização específica da Figura 5, a distância radial (d5) entre a extremidade radialmente externa de dita camada de reforço interna (7) e a extremidade radialmente externa de dito aro de talão (8) é menor ou equivalente a 35%, preferencialmente de 15% a 30%, em relação a uma altura de pneu (h2) em correspondência à largura máxima da seção de pneu (W).

Na forma de realização específica da Figura 5, a extremidade radialmente externa de dita camada de reforço interna (7) é disposta a uma altura de pneu (h3) que é menor ou equivalente a 60%, preferencialmente de 30% a 50%, mais preferencialmente de 35% a 45%, em relação a uma altura de pneu (h2) em correspondência à largura máxima da seção de pneu (W).

A Figura 6 ilustra uma vista ampliada em corte de uma outra estrutura de talão de acordo com a presente invenção. Para fins de simplificação de descrição, os sinais de referência informados neste documento possuem os mesmo significados considerados na Figura 1 acima.

Na forma de realização específica da Figura 6, dito aro de talão (8) fica localizado em uma posição axialmente para fora em relação à dita porção de extremidade dobrada de tela de carcaça (2a) e está enrolado ao redor do núcleo de talão (4) e do enchimento de talão (5) para envelopá-los pelo menos parcialmente.

Na forma de realização específica da Figura 6, dita camada de reforço externa (6) possui sua extremidade radialmente interna escalonada radialmente para fora em relação à extremidade radialmente interna correspondente de dita camada de reforço interna (7).

Na forma de realização específica da Figura 6, dita extremidade radialmente interna de dita camada de reforço interna (7) é disposta em uma altura de pneu (hl) que é menor ou equivalente a 35%, preferencialmente de 10% a 30%, mais preferencialmente de 15% a 25%, em relação a uma altura de pneu (h2) em correspondência à largura máxima da seção de pneu (W).

Na forma de realização específica da Figura 6, a distância radial (dl) entre a extremidade radialmente interna de dita camada de reforço externa (6) e a extremidade radialmente interna de dita camada de reforço interna (7) é maior ou equivalente a 4 mm, preferencialmente de 5 mm a 8 mm.

Na forma de realização específica da Figura 6, a distância radial (d2) entre a extremidade radialmente externa de dito aro de talão (8) e a extremidade radialmente interna de dita camada de reforço externa (6) é maior ou equivalente a 8 mm, preferencialmente de 10 mm a 14 mm.

Na forma de realização específica da Figura 6, a distância radial (d4) entre a extremidade radialmente externa de dita camada de reforço interna (7) e a extremidade radialmente externa da camada de reforço externa (6) é maior ou equivalente a 4 mm, preferencialmente de 5 a 8 mm.

Na forma de realização específica da Figura 6, a extremidade radialmente externa de dita camada de reforço externa (6) é escalonada radialmente para dentro em relação à extremidade radialmente externa de dita camada de reforço interna (7).

Na forma de realização específica da Figura 6, a distância radial (d5) entre a extremidade radialmente externa de dita camada de reforço interna (7) e a extremidade radialmente externa de dito aro de talão (8) é menor ou equivalente a 35%, preferencialmente de 15% a 30%, em relação a 5 uma altura de pneu (h2) em correspondência à largura máxima da seção de pneu (W).

Na forma de realização específica da Figura 6, a distância radial (dó) entre a extremidade radialmente externa de dita camada de reforço externa (6) e a extremidade radialmente externa de dita porção de 10 extremidade dobrada de lona de carcaça (2a) é maior ou equivalente a 4 mm, preferencialmente de 5 mm a 8 mm.

Na forma de realização específica da Figura 6, a extremidade radialmente externa de dita camada de reforço interna (7) é disposta a uma altura de pneu (h3) que é menor ou equivalente a 60%, preferencialmente de 15 30% a 50%, mais preferencialmente de 35% a 45%, em relação a uma altura de pneu (h2) em correspondência à largura máxima da seção de pneu (W).

Claims

1. Pneu de veículo de carga pesada (1), compreendendo: - um par de estruturas de talão (3), ditas estruturas de talão compreendendo pelo menos um núcleo de talão (4) e pelo menos um enchimento de talão (5); - uma estrutura de carcaça contendo um formato substancialmente toroidal, compreendendo pelo menos uma lona de carcaça (2) que se estende entre ditos núcleos de talão (4), as porções de extremidade de dita lona de carcaça estando dobradas em torno de ditos núcleos de talão desde o lado axialmente interno até o lado axialmente externo de dito pneu; dita pelo menos uma lona de carcaça incorporando elementos de reforço dispostos em uma direção substancialmente perpendicular em relação a uma direção circunferencial, os elementos de reforço sendo fabricados de fios de aço trançados juntos, revestidos com uma liga metálica; - uma estrutura de cinta (10) aplicada em uma posição externa radialmente em relação à dita estrutura de carcaça; - uma banda de rodagem (11) sobreposta radialmente sobre dita estrutura de cinta; - um par de paredes laterais (13), cada parede lateral estando aplicada lateralmente em lados opostos em relação à dita estrutura de carcaça; - pelo menos um aro do talão (8) disposto axialmente na parte externa em relação a ditas porções de extremidade dobradas da lona de carcaça (2a); - pelo menos duas camadas de reforço (6, 7) dispostas axialmente na parte interna em relação a ditas porções de extremidade dobradas de dita lona de carcaça (2a), pelo menos duas das ditas camadas de reforço (6, 7) compreendendo: - uma camada de reforço externa (6) provida com elementos de reforço paralelos um em relação ao outro e inclinados em relação a uma direção radial de dito pneu; - uma camada de reforça interna (7) disposta axialmente na parte interna em relação à dita camada de reforço externa, provida com elementos de reforço paralelos um em relação ao outro e inclinados em relação à direção radial de dito pneu em uma direção oposta àquela de dita camada de reforço externa; em que a extremidade radialmente interna mais inferior de uma de dita camada de reforço externa (6) e dita camada de reforço interna (7) está disposta em uma altura de pneu (hl) que é menor ou equivalente a 35% em relação a uma altura de pneu (h2) em correspondência à largura máxima da seção de pneu (W), caracterizado pelo fato de que a extremidade radialmente externa mais elevada de uma entre a dita camada de reforço externa (6) e a camada de reforço interna (7) é posicionada a uma altura de pneu (h3) que é menor ou equivalente a 60% em relação a uma altura de pneu (h2) em correspondência à largura máxima de seção de pneu (W), em que os elementos de reforço de dita camada de reforço externa (6) e dita camada de reforço interna (7) são cordonéis metálicos.

2. Pneu de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a extremidade radialmente mais inferior de uma dita camada de reforço externa e dita camada de reforço interna está disposta em uma altura de pneu (hl) que é de 10% a 30% em relação a uma altura de pneu (h2) em correspondência à largura máxima da seção de pneu (W).

3. Pneu de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a extremidade radialmente mais inferior de uma dita camada de reforço externa e dita camada de reforço interna está disposta em uma altura de pneu (hl) que é de 15% a 25% em relação a uma altura de pneu (h2) em correspondência à largura máxima da seção de pneu (W).

4. Pneu de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a distância radial (dl) entre as extremidades internas radialmente de dita camada de reforço externa e camada de reforço interna é maior ou equivalente a 4 mm.

5. Pneu de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a distância radial (dl) entre as extremidades internas radialmente de dita camada de reforço externa e camada de reforço interna é de 5 mm a 8 mm.

6. Pneu de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a extremidade radialmente interna de dita camada de reforço externa é escalonada radialmente para fora em relação à extremidade radialmente interna de dita camada de reforço interna.

7. Pneu de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a distância radial (d2) entre a extremidade radialmente externa de ditas porções de extremidade dobradas de lona de carcaça e a extremidade radialmente interna mais elevada de uma entre dita camada de reforço externa e dita camada de reforço interna, é maior ou equivalente a 8 mm.

8. Pneu de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que a distância radial (d2) entre a extremidade radialmente externa de ditas porções de extremidade dobradas de lona de carcaça e a extremidade radialmente interna mais elevada de uma entre dita camada de reforço externa e dita camada de reforço interna é de 10 mm a 15 mm.

9. Pneu de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a extremidade radialmente externa de pelo menos um de dito aro de talão é disposta em uma altura mais elevada em relação à extremidade radialmente externa de ditas porções de extremidade dobradas de lona de carcaça, a distância radial (d3) entre a extremidade radialmente externa mais inferior de uma entre dita camada de reforço externa e dita camada de reforço interna e a extremidade radialmente externa de pelo menos um de dito aro do talão é maior ou equivalente a 4 mm.

10. Pneu de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que a distância radial (d3) entre a extremidade radialmente externa mais inferior de uma entre dita camada de reforço externa e dita camada de reforço interna e a extremidade radialmente externa de dito aro do talão é de 5 mm a 8 mm.

11. Pneu de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que extremidade radialmente externa de pelo menos um de dito aro do talão é disposta em uma altura mais baixa em relação à extremidade radialmente externa de ditas porções de extremidade dobradas de lona de carcaça, a distância radial (dó) entre a extremidade radialmente externa mais inferior de uma entre dita camada de reforço externa e dita camada de reforço interna e a extremidade radialmente externa de ditas porções de extremidade dobradas de lona de carcaça é maior ou equivalente a 4 mm.

12. Pneu de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que a distância radial (dó) entre a extremidade radialmente externa mais inferior de uma entre dita camada de reforço externa e dita camada de reforço interna e a extremidade radialmente externa de ditas porções de extremidade dobradas de lona de carcaça é de 5 mm a 8 mm.

13. Pneu de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a distância radial (d4) entre as extremidades externas radialmente de dita camada de reforço externa e dita camada de reforço interna é maior ou equivalente a 4 mm.

14. Pneu de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que a distância radial (d4) entre as extremidades externas radialmente de dita camada de reforço externa e dita camada de reforço interna é de 5 mm e 8 mm.

15. Pneu de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a extremidade radialmente externa de dita camada de reforço interna é escalonada radialmente para fora em relação à extremidade radialmente externa de dita camada de reforço externa.

16. Pneu de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a distância radial (d5) entre a extremidade radialmente externa mais elevada de uma entre dita camada de reforço externa e dita camada de reforço interna e a extremidade radialmente externa de pelo menos um de dito aro do talão é menor ou equivalente a 35% em relação a uma altura de pneu (h2) em correspondência à largura máxima da seção de pneu (W).

17. Pneu de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que a distância radial (d5) entre a extremidade radialmente externa mais elevada de uma entre dita camada de reforço externa e dita camada de reforço interna e a extremidade radialmente externa de pelo menos um de dito aro do talão é de 15% a 20% em relação a uma altura de pneu (h2) em correspondência à largura máxima da seção de pneu (W).

18. Pneu de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a extremidade radialmente externa mais elevada de uma entre dita camada de reforço externa e dita camada de reforço interna é disposta em uma altura de pneu (h3) que é de 35% a 45% em relação a uma altura de pneu (h2) em correspondência à largura máxima da seção de pneu (W).

19. Pneu de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que ditos cordonéis metálicos compreendem pelo menos um fio metálico elementar tendo um diâmetro na faixa de 0.05 mm a 0.25 mm.

20. Pneu de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que ditos cordonéis metálicos são dotados de pelo menos um fio metálico elementar pré-conformado, enquanto que os fios metálicos elementares restantes que formam ditos cordonéis metálicos são do tipo não pré-conformados.

21. Pneu de acordo com a reivindicação 20, caracterizadopelo fato de que os fios metálicos elementares que formam ditos cordonéis metálicos são todos pré-conformados.