CN105711346A - 一种载重子午线轮胎胎圈结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种载重子午线轮胎胎圈结构，包括设置于胎体内部的钢丝圈、胎圈填充胶、胎圈耐磨胶和自轮胎胎里延伸钢丝圈底部反包至钢丝圈外侧的胎体帘布，以及自胎体内侧向钢丝圈底部延伸并向钢丝圈外侧反包的两层钢丝子口布，胎体外侧钢丝子口布绕过钢丝圈底部延伸至轮胎内侧，胎体内侧钢丝子口布延伸至钢丝圈底部，向钢丝圈外侧延伸的两层钢丝子口布的高度均高于胎体帘布的高度。降低了胎体帘布反包高度，避免轮胎出现子口空、子口裂、胎体抽丝爆问题。同时提高轮胎胎圈部位的结构强度与刚性，从而提高轮胎负荷能力和耐久性能。
Description
技术领域
本发明涉及一种载重子午线轮胎胎圈结构，更确切地说是一种提高轮胎负荷能力，延长轮胎使用寿命的胎圈结构。
背景技术
现载重子午线汽车轮胎胎圈结构有多种，但在钢丝圈外侧多为单层钢丝子口布反包：当胎体反包高于钢丝子口布时，因胎体钢丝直径及自身刚度大，在车辆行驶轮胎受压变形过程中，胎体反包端点处填充胶料应力集中，引起性能下降，致使轮胎早期出现子口空或子口裂；当子口布反包高于胎体时，因子口布自身刚性及设计角度，胎圈支撑性能下降，且胎体反包高度降低，在轮胎负荷能力高的工况下，极易引起胎体自钢丝圈下抽出，形成抽丝爆破。
为解决以上胎圈结构存在的问题，提高轮胎负荷能力，延长轮胎的使用寿命，本发明采用了新型胎圈结构。
发明内容
有鉴于此，本发明致力于更好的解决轮胎子口空、子口裂、胎体抽丝爆破问题，提出了一种载重子午线轮胎胎圈结构。
本发明解决该技术问题所采用的技术方案是：
一种载重子午线轮胎胎圈结构，包括设置于胎体内部的钢丝圈、胎圈填充胶、胎圈耐磨胶和自轮胎胎里延伸钢丝圈底部反包至钢丝圈外侧的胎体帘布，以及自胎体内侧向钢丝圈底部延伸并向钢丝圈外侧反包的两层钢丝子口布，胎体外侧钢丝子口布绕过钢丝圈底部延伸至轮胎内侧，胎体内侧钢丝子口布延伸至钢丝圈底部，向钢丝圈外侧延伸的两层钢丝子口布的高度均高于胎体帘布的高度。
钢丝圈外侧两层钢丝子口布由胎体帘布间隔，位于胎体的内外两侧。
以钢丝圈底部水平线为基点，胎体外侧子口布高度大于胎体内侧钢丝子口布高度。
胎体帘布与内外侧钢丝子口布高度差在0-50mm。
两层钢丝子口布钢丝帘线与轮胎胎冠赤道线之间形成一定夹角，角度在0-70°之间。
一种载重子午线轮胎胎圈结构，在提高胎圈整体刚性及支撑性能的基础上，降低了胎体帘布反包高度，避免轮胎出现子口空、子口裂、胎体抽丝爆问题。同时提高轮胎胎圈部位的结构强度与刚性，从而提高轮胎负荷能力和耐久性能。
附图说明
图1新型载重子午线轮胎胎圈结构剖面示意图
图中标记说明：1.胎体内侧钢丝子口布；2.胎体；3.胎体外侧钢丝子口布。
具体实施方式
结合附图1对本发明作进一步说明：自轮胎胎里延伸钢丝圈底部反包至钢丝圈外侧的胎体帘布，两层钢丝子口布，胎圈填充胶，胎圈耐磨胶。钢丝圈外侧两层钢丝子口布反包高度高于胎体且相互之间以及与胎体之间具有合理差级并位于胎体帘布内外两侧。胎圈结构钢丝圈外侧两层钢丝子口布位于反包胎体的内外两侧。胎圈结构以钢丝圈底部水平线为基点，胎体外侧子口布反包高度和胎体内侧钢丝子口布反包高度均大于胎体反包高度。胎圈结构胎体与内外侧钢丝子口布反包高度差级相互之间在0-50mm。胎圈结构两层钢丝子口布钢丝帘线与轮胎胎冠赤道线之间夹角在0-70°之间。胎圈结构胎体外侧钢丝子口布绕过钢丝圈底部延伸到轮胎胎里。胎圈结构胎体内侧钢丝子口布延伸到钢丝圈底部。
在轮胎施工设计过程中，根据新型载重子午线轮胎胎圈结构的轮胎材料分布图精确计算出，胎体宽度，胎体反包内外钢丝子口布宽度、定位及贴合方向，钢丝圈落点位置即轮胎施工设计中的平面宽。合理计算确定轮胎施工，以保证成型后的轮胎胎圈结构符合上述发明的权利要求。
内外钢丝子口布钢丝帘线在裁断过程中按0-70°角度进行裁断。
在轮胎成型的过程中，各半成品根据轮胎施工要求依次在贴合鼓上进行贴合，贴合顺序如下：
1）根据轮胎施工设计中胎侧定位要求，以鼓为中心对称贴合胎侧（包括耐磨胶）。
2）根据轮胎施工设计中内衬层宽度、定位要求，以鼓为中心贴合内衬层。
3）根据轮胎施工设计中反包胎体外侧钢丝子口布定位、方向要求，以鼓为中心对称贴合外侧钢丝子口布。
4）根据轮胎施工设计中胎体宽度、定位要求，以鼓为中心贴合胎体。
5）根据轮胎施工设计中反包胎体内侧钢丝子口布定位、方向要求，以鼓为中心对称贴合内侧钢丝子口布。
6）根据轮胎施工设计中平面宽要求要求，以鼓为中心进行对称扣胎圈（敷贴三角胶后的胎圈）。
7）根据成型工艺要求，贴合鼓各半成品复合件与辅鼓带束层、胎面半成品复合件在成型鼓上进行反包、压合成型。
对比试验
进行对比实验的轮胎型号为12.00R20-18PR，对比试验分别采用本发明胎圈结构和常规胎圈结构，其他轮胎半成品及结构均相同,对比实验如下：
1）胎圈耐久性能试验
采用一个轮胎测试鼓，实验轮胎被安装在一个标准的轮辋上，充以600Kpa的气压（标准充气压力为830Kpa），并加载200%的负荷7500Kg，在35℃的环境温度下以30公里/小时的线速度转动；直到该轮胎出现损坏为止，记录损坏时的里程值，机床试验时间。在表1中，实验结果用一个指数表示，该指数以现有技术生产的轮胎为基准值100，该指数越高，轮胎胎圈耐久性能越好。
2）常规耐久性能试验
常规耐久试验方法：按照国标GB/T4501-2008载重汽车轮胎性能室内试验方法，耐久性能试验方法执行。试验直到该轮胎出现损坏为止，记录损坏时的里程值，机床试验时间。在表1中，实验结果用一个指数表示，该指数以现有技术生产的轮胎为基准值100，该指数越高，轮胎耐久性能越好。
表1
| 轮胎 | 胎圈耐久性能 | 常规耐久性能 |
| 常规胎圈结构 | 100 | 100 |
| 本发明新型胎圈结构 | 210 | 190 |
以上对本发明的具体描述旨在说明具体实施方案的实现方式，不能理解为是对本发明的限制。本领域普通技术人员在发明的教导下，可以在详述的实施方案的基础上做出各种变体，这些变体均应包含在本发明的构思之内。发明所要求保护的范围仅由所述的权利要求书进行限制。
Claims (5)
1.一种载重子午线轮胎胎圈结构，包括设置于胎体内部的钢丝圈、胎圈填充胶、胎圈耐磨胶和自轮胎胎里延伸钢丝圈底部反包至钢丝圈外侧的胎体帘布，以及自胎体内侧向钢丝圈底部延伸并向钢丝圈外侧反包的两层钢丝子口布，胎体外侧钢丝子口布绕过钢丝圈底部延伸至轮胎内侧，胎体内侧钢丝子口布延伸至钢丝圈底部，其特征在于，向钢丝圈外侧延伸的两层钢丝子口布的高度均高于胎体帘布的高度。
2.根据权利要求1所述的载重子午线轮胎胎圈结构，其特征在于：钢丝圈外侧两层钢丝子口布由胎体帘布间隔，位于胎体的内外两侧。
3.根据权利要求1所述的载重子午线轮胎胎圈结构，其特征在于：以钢丝圈底部水平线为基点，胎体外侧子口布的高度大于胎体内侧钢丝子口布的高度。
4.根据权利要求1所述的载重子午线轮胎胎圈结构，其特征在于：胎体帘布与内外侧钢丝子口布高度差在0-50mm。
5.根据权利要求1所述的载重子午线轮胎胎圈结构，其特征在于：两层钢丝子口布钢丝帘线与轮胎胎冠赤道线之间形成一定夹角，角度在0-70°之间。
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