BRPI0617998A2 - sistema de exibição para aeronave e aeronave - Google Patents
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Abstract
SISTEMA DE EXIBIçAO PARA AERONAVE E AERONAVE. O sistema de exibição (1) compreende meios de reconfiguraçáo automática (4) para, quando detectada uma pane de uma tela (E1 a En) do dito sistema (1) , exibir a imaqem que é associada à tela em pane sobre uma tela em funcionamento cuja imagem associada apresenta uma prioridade menor de acordo com regras de prioridade.
Description
"SISTEMA DE EXIBIÇÃO PARA AERONAVE E AERONAVE".A presente invenção refere-se a um sistema de exibiçãopara uma aeronave, particularmente um avião de transportecivil.
Mais especificamente, ela se refere a um sistema deexibição do tipo que comporta várias de telas, sendo cadauma conformada de maneira a poder exibir uma imagem quelhe é associada. No quadro da presente invenção, entende-se por imagem uma página de informações especificadasabaixo, que pode ser visualizada na tela associada.
Tal sistema de exibição, que é instalado na cabine depilotagem, é destinado a fornecer de maneira usual ao(s)piloto(s) da aeronave informações (tal como altitude,velocidade, navegação, regimes dos motores, estado dossistemas, etc.) que são usado pelo(s) piloto(s) duranteum vôo da aeronave. Algumas destas informações, porexemplo, informações de pilotagem a curto prazo, sãoabsolutamente necessárias para que o(s) piloto(s)efetue(m) um vôo com a máxima segurança.
Assim, uma pane de uma tela que exibe uma imagem contendoinformações absolutamente necessárias à pilotagemocasiona um grave problema de segurança para a aeronave.Freqüentemente, são previstos procedimentos específicosde busca para permitir que o piloto encontre pelo menosalgumas informações perdidas pela pane. Todavia, taisprocedimentos de busca apresentam uma grande carga detrabalho para o piloto, carga que é freqüentementeexcessiva especialmente durante certas fases de vôo (taiscomo, por exemplo, a aterrissagem ou a decolagem) nasquais as manobras de pilotagem da aeronave requerem todaa atenção do piloto.
A presente invenção refere-se a um sistema de exibiçãopara aeronave que permite remediar os inconvenientescitados acima.
De acordo com a invenção, o dito sistema de exibição dotipo que comporta várias telas, sendo cada uma conformadade maneira a poder exibir uma imagem, e sendo uma imagemespecífica associada a cada uma das ditas telas, énotável pelo fato de também compreender:
- meios de detecção para detectar qualquer pane de umadas ditas telas; e- meios de reconfiguração automática para, quandodetectada uma pane de pelo menos uma tela pelos ditosmeios de detecção:
• verificar automaticamente se a imagem associada à ditatela em pane é prioritária em relação a pelo menos umaoutra imagem associada a outra tela, de acordo com pelomenos um conjunto de regras de prioridadepredeterminadas; e
• quando a imagem associada à dita tela em pane forprioritária, exibir esta imagem sobre uma tela emfuncionamento, à qual é associada uma imagem queapresenta uma prioridade menor de acordo como o ditoconjunto de regras de prioridades.
Assim, graças à invenção, em caso de pane de uma tela quecomporta uma imagem prioritária, especialmente uma imagemcontendo informações absolutamente necessárias àpilotagem tais como informações de pilotagem a curtoprazo (velocidade, atitude, altitude, etc.), por exemplo,esta imagem prioritária é exibida automaticamente sobreoutra tela em funcionamento (ou seja, que não está empane).
Conseqüentemente, o piloto da aeronave sempre dispõe dasinformações mais importantes, mesmo em caso de pane deuma ou mais telas do dito sistema de exibição.Além disso, como a reconfiguração de imagem (ou mudançada imagem exibida) de acordo com a invenção é realizadade maneira automática, não é necessária nenhuma ação daparte do piloto, que pode assim ficar totalmenteconcentrado na pilotagem em caso de pane de uma tela.Em um modo de realização preferido que permite minimizaras interações entre as diversas telas de maneira a tornaro sistema de exibição de acordo com a invençãoespecialmente robusto, os dito meios de reconfiguraçãoautomática comportam vários meios auxiliares, cada umdeles sendo associado a uma das ditas telas, comandandoautomaticamente a exibição realizada sobre a telaassociada, e compreendendo para tal uma tabela de estado da tela associada, que indica a imagem que a dita telaassociada deve exibir automaticamente, em função de umestado de funcionamento de pelo menos algumas das outrastelas e do dito conjunto de regras de prioridade.De preferência, estas regras de prioridades são escolhidas de maneira a otimizar em tempo real aconfiguração operacional da exibição na cabine depilotagem em função na necessidade operacional dospilotos.
Além disso, em um modo de realização preferido, o dito sistema de exibição também comporta meios dereconfiguração manual permitindo que um operador comandemanualmente a exibição de uma imagem específica sobrepelo menos uma das ditas telas do sistema de exibição.Assim, graças à invenção, o piloto da aeronave sempre pode comandar a exibição de qualquer imagem que desejaver, e especialmente uma imagem que era inicialmenteexibida sobre uma tela e que foi substituída por umaimagem prioritária devido a uma pane de tela.
Em um modo de realização particular, os ditos meiosde reconfiguração manual comportam:
- primeiros meios acionáveis para comandar diretamente aexibição de uma imagem específica sobre uma tela emfuncionamento. Assim, o piloto tem acesso a uma imagemespecífica, usando um atalho; e/ou
- segundos meios acionáveis para comandar a exibição
sobre uma tela em funcionamento de diversas imagens quesão exibidas de maneira cíclica segundo uma ordempreestabelecida, e sucessivamente para cada acionamentodos ditos segundos meios. Assim, o piloto pode ter acesso ao conjunto ou a parte das imagens existentes sobre umamesma tela, por exemplo, durante a pane de várias telas.Além disso, com este comando cíclico, as diferentesimagens consideradas são exibidas sucessivamente, o quepermite que o piloto escolha a imagem desejada de maneirasimples e rápida; e/ou
terceiros meios acionáveis para comandar a exibiçãosobre uma tela em funcionamento de duas imagensdiferentes que são exibidas sucessivamente ealternadamente, a cada acionamento dos ditos terceirosmeios. Esta última característica é especialmenteapropriada para a exibição sucessiva sobre uma mesma telade duas imagens diferentes compreendendo ambas,informações importantes, tais como, por exemplo, por umlado, informações de pilotagem a curto prazo e, por outrolado, informações de navegação.
Em um modo de realização particular, o dito sistema deexibição comporta várias telas pessoais destinadas(pessoalmente) a um mesmo piloto (piloto principal ou co-piloto) da aeronave que compreendem uma primeira tela àqual é associada uma primeira imagem relativa ainformações de pilotagem a curto prazo, e os ditos meiosde reconfiguração automática são conformados de maneira
a:
- exibir a dita primeira imagem sobre uma tela pessoal emfuncionamento, em caso de pane da dita primeira tela; eimpedir que duas imagens idênticas sejam exibidassimultaneamente sobre duas telas pessoais diferentes.
Além disso, vantajosamente, o dito sistema de exibiçãocomporta diversas telas comuns destinadas simultaneamentea dois pilotos (piloto principal e co-piloto) da aeronaveque compreendem uma primeira tela à qual é associada umaprimeira imagem relativa a informações pelo menos dos
motores da aeronave, e os ditos meios de reconfiguraçãoautomática são conformados de maneira a:
- exibir a dita primeira imagem sobre uma tela comum emfuncionamento, em caso de pane da dita primeira tela; e
- impedir que duas imagens idênticas sejam exibidassimultaneamente sobre duas telas comuns diferentes.As figuras do desenho anexo mostrarão bem como a invençãopode ser realizada. Nestas figuras, referências idênticasdesignam elementos semelhantes.
A figura 1 é o esquema sinóptico de um sistema deexibição de acordo com a invenção; e
A figura 2 ilustra esquematicamente um exemplo dedisposição de um sistema de exibição de acordo com ainvenção.
0 sistema de exibição 1 de acordo com a invenção erepresentado esquematicamente na figura 1 é instalado nacabine de pilotagem de uma aeronave não representada,especialmente uma avião de transporte, e é destinado afornecer de maneira usual para o piloto da aeronaveinformações descritas abaixo, que são usadas por esteúltimo durante um vôo da dita aeronave.Para tal, o dito sistema de exibição 1 comporta váriastelas E1, E2, ..., En, por exemplo, telas do tipoconhecido de cristal líquido LCD ("Liquid CrystalDisplay") . Cada uma das ditas telas E1 a En é capaz deexibir uma imagem que lhe é associada e comporta para talum meio 2 usual destinado notadamente à formatação daimagem a ser exibida.
No quadro da presente invenção, entende-se por imagem umapágina contendo informações especificadas abaixo, quepode ser visualizada na tela El a En associada.
De acordo com a invenção, o dito sistema de exibição 1também comporta:
- meios de detecção 3 para detectar qualquer pane quepossa ocorrer em uma das ditas telas El a En. No quadroda presente invenção, considera-se que uma tela sofreuuma pane quando não está em condição de exibir umaimagem, especialmente porque apresenta um maufuncionamento ou simplesmente porque está apagada; e
- meios de reconfiguração automática 4 que são ligadosaos ditos meios de detecção 3 por meio de uma ligação 5,e aos elementos 2 das ditas telas El a En por meio de umaligação 6, e que são conformados de maneira a realizar asseguintes operações, quando for detectada uma pane depelo menos uma tela El a En pelos ditos meios de detecção3 :
verificar automaticamente se a imagem associada à telaem pane tem prioridade em relação a uma outra imagemassociada a outra tela, de acordo com pelo menos umconjunto de regras de prioridade predeterminadas, queserá especificado abaixo; e
•quando a imagem associada à dita tela em pane forprioritária, exibir esta imagem sobre uma tela emfuncionamento, à qual é associada uma imagem queapresenta uma prioridade menor de acordo como ditoconjunto de regras de prioridades.
Assim, graças ao sistema de exibição 1 de acordo com ainvenção, em caso de pane de uma tela que exibe umaimagem prioritária, especialmente uma imagem contendoinformações absolutamente necessárias à pilotagem taiscomo informações de pilotagem a curto prazo (velocidade,atitude, altitude, etc.), por exemplo, esta imagemprioritária é exibida automaticamente sobre outra tela emfuncionamento (ou seja, que não está em pane).
Conseqüentemente, o piloto da aeronave sempre dispõe dasinformações mais importantes, mesmo em caso de pane deuma ou mais telas do dito sistema de exibição 1.Além disso, como os meios 4 realizam a reconfiguração deimagem de maneira automática, esta reconfiguração deimagem (ou seja, a mudança da imagem exibida) nãonecessita nenhuma ação da parte do piloto que assim, emcaso de pane de uma tela, pode ficar totalmenteconcentrado na pilotagem.Em um modo de realização particular, os ditos meios dedetecção 3 correspondem a rotinas de verificação dosestados e das configurações das telas.
Por outro lado, em um modo de realização preferida quepermite minimizar as interações entre as diferentes telasE1 a En de maneira a tornar o sistema de exibição 1 deacordo com a invenção especialmente robusto, os ditosmeios de reconfiguração automática 4 comportam diversosmeios auxiliares BI, B2, ..., Bn, sendo que cada um deles:
- é associado respectivamente a uma das ditas telas El,E2, ..., En;
comanda automaticamente a exibição sobre a telaassociada; e
comporta para tal uma tabela de estado da telaassociada, que indica a imagem que a dita tela associadadeve exibir automaticamente em função do estado defuncionamento (em funcionamento/em pane) de pelo menosalgumas das outras telas (uma tela cuja pane não édetectada pelos meios de detecção 3 é considerada como emfuncionamento) e do dito conjunto de regras deprioridade.
Em um modo de realização particular, os ditos meiosauxiliares Bl a Bn podem ser integrados, respectivamente,diretamente aos meios 2 das telas El a Encorrespondentes.
Além disso, o dito sistema de exibição 1 também comportameios de reconf iguração manual 7 que são ligados aosditos meios 2 das ditas telas El a En por meio deligações 8, e que são conformados de maneira a permitirque um operador, especialmente um piloto da aeronave,comande manualmente a exibição de uma imagem específicasobre pelo menos uma das ditas telas E2 a En. Assim,graças aos ditos meios de reconfiguração manual 7, opiloto da aeronave sempre pode comandar a exibição dequalquer imagem que deseja ver, e especialmente umaimagem que era inicialmente exibida sobre uma telaconsiderada e que foi substituída por uma imagemprioritária devido a uma pane de tela.
Em um modo de realização particular, os ditos meios dereconfiguração manual 7 comportam um conjunto 9 de meios10 acionáveis, por exemplo, teclas, sendo cada um delesassociado a uma imagem específica. 0 acionamento dequalquer um dos meios 10 permite comandar diretamente aexibição da imagem correspondente sobre uma tela emfuncionamento. Esta tela em funcionamento representanormalmente a tela à qual é associada a imagem cujaexibição é comandada, e em caso de pane desta tela, elarepresenta uma outra tela em funcionamento do sistema deexibição 1.
Assim, graças ao dito conjunto 9 de meios 10 acionáveis,o piloto pode acessar diretamente, por um atalho, asdiferentes imagens associadas aos ditos meios 10.Os ditos meios de reconfiguração manual 7 tambémcomportam pelo menos um meio 11 acionável, por exemplo,uma tecla ou um botão rotativo, para comandar a exibiçãode diversas imagens sobre uma tela em funcionamento oupara comandar a exibição de diversas configurações deimagens sobre um conjunto de telas em funcionamento.Estas imagens são exibidas ciclicamente, segundo umaordem preestabelecida, e isto sucessivamente, a cadaacionamento do dito meio 11. Um piloto de aeronave temassim a possibilidade de ter acesso ao conjunto dasimagens existentes, e isto notadamente no caso de pane devárias telas. Além disso, com este comando cíclico, asdiferentes imagens ou configuração de imagens
consideradas são exibidas sucessivamente, o que permiteque o piloto escolha a imagem desejada de maneira simplese rápida. A lista de imagens considerada pode, porexemplo, ser acessível a partir de uma das telas emfuncionamento, o que permite facilitar a seleção.Graças ao dito meio 11, o piloto não precisa descobrir omotivo de uma pane. De fato, basta acionar este meio 11para encontrar a imagem perdida devido a uma pane detela, o que proporciona um ganho operacional evidente.Além disso, os ditos meios de reconfiguração manual 7comportam pelo menos um meio 12, por exemplo, uma teclaou um botão rotativo, para comandar a exibição sobre umatela em funcionamento de duas imagens diferentes que sãoexibidas sucessivamente e alternadamente a cadaacionamento do dito meio 12. Este meio 12 é especialmenteapropriado para a exibição sucessiva sobre uma mesma telade duas imagens diferentes, compreendendo ambas,informações importantes, tais como, por exemplo, por umlado, informações de pilotagem a curto prazo e, por outrolado, informações de navegação.
Na figura 2, representou-se um exemplo particular dedisposição de diferentes meios do sistema de exibição 1na cabine de pilotagem de uma aeronave. Neste exemplo, astelas El, E2 e E3, que estão localizadas do lado esquerdoda cabine de pilotagem, são telas pessoais destinadas(pessoalmente) ao piloto da aeronave. Além disso, astelas E6, E7 e E8, que estão localizadas do lado direitoda cabine de pilotagem, são telas pessoais destinadas(pessoalmente) ao co-piloto da aeronave. As telascentrais E4 e E5 são comuns ao dito piloto e ao dito co-piloto .
No exemplo representado na figura 3, os meios dereconfiguração manual 7 (conjunto 9 de meios 10, meios 10e 11) são desdobrados e estão à disposição do piloto(lado esquerdo) e do co-piloto (lado direito) ao mesmotempo. Particularmente, o conjunto 9 de meios 10 podecorresponder a um conjunto de teclas de um teclado 13 quefaz parte, com um selecionador 14, por exemplo, umaesfera rotativa, de um sistema de diálogo homem/máquina15.
De preferência, as telas E8, E7 e E6 mostram, emfuncionamento normal, as mesmas imagens que,respectivamente, as telas El, E2 e E3.
A título de ilustração, o dito sistema de exibição 1 podeexibir, por exemplo:
- nas telas El e E8, por exemplo, telas primárias depilotagem de tipo PFD ("Primary Flight Display"), umaimagem PF contendo informações usuais de pilotagem acurto prazo, tais como velocidade, altitude e/ou umhorizonte artificial que se inclina quando a aeronave seinclina;
- nas telas E2 e E7, por exemplo, telas de navegação detipo ND ("Navigation Display"), uma imagem N contendoinformações usuais de navegação;- nas telas E3 e E6, por exemplo, telas de múltiplasfunções de tipo MFD ("Multi Function Display"), umaimagem MF contendo informações relativas aos sistemas devigilância, de navegação e de comunicação da aeronave;
- na tela comum E4, por exemplo, uma tela associada aosmotores e aos alarmes de tipo EWD ("Engine and WarningDisplay"), uma imagem EW contendo informações relativasaos motores e aos alarmes; e
- na tela comum E5, por exemplo, uma tela de sistema detipo SD ("System Display"), uma imagem S contendo
informações de vigilância de sistemas da aeronave.Neste exemplo particular, os ditos meios dereconfiguração automática 4 consideram notadamente oconjunto de regras (de prioridade) seguintes: - na ausência de pane de tela, são executadas asexibições citadas acima;
- se a tela El sofre uma pane, a imagem PF éautomaticamente exibida na tela E2, no lugar da imagem N(ou outra imagem) que é exibida neste momento;
- se a tela E8 sofre uma pane, a imagem PF éautomaticamente exibida na tela E7, no lugar da imagem N(ou outra imagem) que é exibida neste momento;
- se a tela E4 sofre uma pane, a imagem EW éautomaticamente exibida na tela E5, no lugar da imagem S
(ou outra imagem) que é exibida neste momento;
- as imagens EW e S não devem ser exibidas dos dois lados(piloto, co-piloto) ao mesmo tempo;
- uma mesma imagem não deve ser exibida ao mesmo temposobre duas ou três telas pessoais El, E2, E3 do piloto;
- uma mesma imagem não deve ser exibida ao mesmo tempo
sobre duas ou três telas pessoais E6, E7, E8 do co-piloto; e
- uma mesma imagem não deve ser exibida ao mesmo temposobre as duas telas comuns E4 e E5.
O sistema de exibição 1 de acordo com a invenção permiteassegurar uma disponibilidade máxima das informações parao(s) piloto(s) em caso de pane de tela, e istosimplificando as interações entre o(s) piloto(s) e o ditosistema de exibição 1. O dito sistema de exibição 1permite assim minimizar os efeitos de uma pane de tela nacarga de trabalho do(s) piloto(s).
Além disso, o dito sistema de exibição 1 oferece ao(s)piloto(s) um conjunto de configurações de imagensoperacionalmente otimizadas, quaisquer que sejam as panesde telas, com uma interface homem/máquina simplificada.
Claims (8)
1. Sistema de exibição para aeronave, compreendendo odito sistema (1):- diversas telas (El a En), sendo cada uma conformada demaneira a poder exibir uma imagem, e sendo uma imagemespecífica associada a cada uma das ditas telas (El aEn) ;- meios de detecção (3) para detectar qualquer pane deuma das ditas telas (El a En); e- meios de reconfiguração automática (4) para, quandodetectada uma pane de pelo menos uma tela pelos ditosmeios de detecção (3):• verificar automaticamente se a imagem associada à ditatela em pane é prioritária em relação a pelo menos umaoutra imagem associada a outra tela, de acordo com pelomenos um conjunto de regras de prioridadepredeterminadas; e• quando a imagem associada à dita tela em pane forprioritária, exibir esta imagem sobre uma tela emfuncionamento, à qual é associada uma imagem queapresenta uma prioridade menor de acordo como ditoconjunto de regras de prioridades, caracterizado pelofato de os ditos meios de reconfiguração automática (4)compreenderem diversos meios auxiliares (BI a Bn) , sendocada um associado a uma das ditas telas (El a En) ecompreendendo para tal uma tabela de estado da telaassociada, que indica a imagem que a dita tela associadadeve exibir automaticamente, em função de um estado defuncionamento de pelo menos algumas das outras telas e dodito conjunto de regras de prioridade.
2. Sistema, de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de compreender, além disso, meiosde reconfiguração manual (7) permitindo que um operadorcomande manualmente a exibição de uma imagem específicasobre pelo menos uma das ditas telas (El a En) .
3. Sistema, de acordo com a reivindicação 2,caracterizado pelo fato de os ditos meios dereconfiguração manual (7) compreenderem primeiros meios(10) acionáveis para comandar diretamente a exibição deuma imagem específica sobre uma tela em funcionamento.
4. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivindicações-2 ou 3, caracterizado pelo fato de os ditos meios dereconfiguração manual (7) compreenderem segundos meios(11) acionáveis para comandar a exibição sobre uma telaem funcionamento de diversas imagens que são exibidas demaneira cíclica segundo uma ordem preestabelecida,sucessivamente para cada acionamento dos ditos segundosmeios (11).
5. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivindicaçõesde 2 a 4, caracterizado pelo fato de os ditos meios dereconfiguração manual (7) compreenderem terceiros meios(12) acionáveis para comandar a exibição sobre uma telaem funcionamento de duas imagens diferentes que sãoexibidas sucessivamente e alternadamente a cadaacionamento dos ditos terceiros meios (12).
6. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivindicaçõesde 1 a 5, caracterizado pelo fato de compreender váriastelas pessoais (E1, E2, E3; E6, E7, E8) destinadas a ummesmo piloto da aeronave e compreendendo uma primeiratela (E1; E8) à qual é associada uma primeira imagemrelativa a informações de pilotagem a curto prazo, e pelofato de os ditos meios de reconfiguração automática (7)serem conformados de maneira a:- exibir a dita primeira imagem sobre uma tela pessoal emfuncionamento, em caso de pane da dita primeira tela (E1;E8) ; e- impedir que duas imagens idênticas sejam exibidassimultaneamente sobre duas telas pessoais diferentes.
7. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivindicaçõesde 1 a 6, caracterizado pelo fato de compreender váriastelas comuns (E4, E5) destinadas simultaneamente a doispilotos da aeronave e compreendendo uma primeira tela(E4) à qual é associada uma primeira imagem relativa ainformações pelo menos dos motores da aeronave, e pelofato de os ditos meios de reconfiguração automática (7)serem conformados de maneira a:- exibir a dita primeira imagem sobre uma tela comum emfuncionamento, em caso de pane da dita primeira tela(E4) ; e- impedir que duas imagens idênticas sejam exibidassimultaneamente sobre duas telas comuns diferentes.
8. Aeronave, caracterizada pelo fato de compreender umsistema de exibição (1) tal como especificado em qualqueruma das reivindicações de 1 a 7.
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