BRPI0616741A2 - sistema de suprimento de energia para suprir energia a sistemas de aeronave - Google Patents

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Ralf Henning Stolte
Harold Gruendel
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Airbus Gmbh
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Abstract

SISTEMA DE SUPRIMENTO DE ENERGIA PARA SUPRIR ENERGIA A SISTEMAS DE AERONAVE. é descrito um sistema de suprimento de energia (100) para uma aeronave que compreende pelo menos uma célula de combustível (101) e pelo menos um dispositivo de armazenamento de energia (103), em que a célula de combustível (101), da qual há pelo menos uma, é acoplada no dispositivo de armazenamento de energia (103), do qual há pelo menos um, de maneira tal que o dispositivo de armazenamento de energia (103) possa ser carregado por meio da célula de combustível (101).

Description

"SISTEMA DE SUPRIMENTO DE ENERGIA PARA SUPRIRENERGIA A SISTEMAS DE AERONAVE"
Este pedido reivindica o beneficio da data de de-pósito do pedido de patente alemão 10 2005 046 729.6, depo-sitado em 29 de setembro de 2005 e do pedido de patente pro-visório dos Estados Unidos 60/721.638, depositado em 29 desetembro de 2005, cujas divulgações são por meio deste aquiincorporadas pela referência.
A presente invenção cria um sistema de suprimentode energia para suprir energia a sistemas de aeronave e ummétodo para suprir energia a sistemas de aeronave, em parti-cular, um sistema de suprimento de energia que compreendecélulas . de combustível e dispositivos de armazenamento deenergia.
Na tecnologia atual de aeronaves, há diferentessistemas de barramentos, isto é, sistemas de linhas elétri-cas para os componentes eletrônicos da aeronave, linhas elé-tricas estas que, por exemplo, suprem 28 V de corrente con-tínua ou 115 V, 400 Hz de corrente alternada à aeronave. Pormeio destes sistemas de barramento, a energia é suprida auma pluralidade de cargas elétricas. Por exemplo, a aberturadas portas do compartimento de carga da aeronave é realizadapor meio dos dispositivos que são supridos por meio das li-nhas de barramento. Estas linhas de barramento são alimenta-das por meio de baterias. De acordo com a atual arquiteturade aeronave, durante o estacionamento ou do assim denominadotempo de reserva, as baterias suprem energia a vários siste-mas e/ou dispositivos da aeronave, sistemas e dispositivosestes que exigem energia elétrica em uma base permanente. Otempo de reserva pode durar diversos dias. Se o tempo de es-tacionamento exceder dois dias, as baterias devem ser remo-vidas, e a aeronave deve ser conectada a um suprimento deenergia externo.
Pode haver uma exigência de prover um sistema desuprimento de energia eficiente para suprir energia a umaaeronave.
De acordo com uma modalidade exemplar da presenteinvenção, a exigência exposta é satisfeita por meio de umsistema de suprimento de energia para uma aeronave em que osistema de suprimento de energia compreende pelo menos umacélula de combustível e pelo menos um dispositivo de armaze-namento de energia, e em que a célula de combustível, daqual há pelo menos uma, é acoplada no dispositivo de armaze-namento de energia, do qual há pelo menos um, de maneira talque o dispositivo de armazenamento de energia possa ser car-regado por meio da célula de combustível.
De acordo com uma modalidade exemplar, em um méto-do para operar um sistema de suprimento de energia em umaaeronave, energia elétrica é provida por meio de uma célulade combustível e a energia elétrica provida é armazenada emum dispositivo de armazenamento intermediário.
Uma idéia fundamental da invenção pode ser vistano uso de uma célula de combustível em uma aeronave, célulade combustível esta que carrega um dispositivo de armazena-mento de energia ou, em outras palavras, um dispositivo dearmazenamento intermediário. Isto pode tornar possível arma-zenar temporariamente picos de carga que são ocasionados pe-los sistemas da aeronave, sistemas estes que devem ser su-pridos com energia elétrica por meio do dispositivo de arma-zenamento intermediário ou do dispositivo de armazenamentotemporário. Assim, pode ser possível ficar sem baterias comoum meio de armazenamento, isto é, como fontes de energia, ouliberar tais baterias pelo menos durante os tempos de reser-va da aeronave. Em particular, com uso de um sistema de su-primento de energia de acordo com a invenção, pode ser pos-sivel, no caso de operação por pulso, isto é, operação modu-lada, prolongar o tempo de suprimento ou o tempo de estacio-namento para um tempo de suprimento estendido dos sistemasde aeronave a ser supridos, em virtude de ser possível impe-dir o carregamento elétrico permanente das baterias.
Neste arranjo, a célula de combustível pode serprojetada como uma fonte de suprimento de energia elétricae/ou térmica que supre energia elétrica e/ou térmica parasistemas elétricos da aeronave. Por meio do dispositivo dearmazenamento de energia, o sistema de suprimento de energiapode armazenar energia elétrica considerável e suprir estaenergia elétrica em um curto período de tempo. Desta manei-ra, pode ser possível ajustar picos no consumo de eletrici-dade. No fim dos picos de consumo, o dispositivo de armaze-namento de energia pode ser novamente carregado por meio dacélula de combustível. Desta maneira, também pode ser possí-vel projetar o suprimento de energia para os sistemas de ae-ronave a ser supridos para que ele seja mais eficiente, emvirtude de o dispositivo de armazenamento de energia inter-mediário poder ser usado como um armazenamento temporário,em decorrência do que pode ser possível operar a célula decombustível em um alto nível de eficiência, ou mesmo em umnível de eficiência ideal e alcançar um ajuste dos picos decarga por meio do dispositivo de armazenamento intermediá-rio. Operando a célula de combustível em um alto nível deeficiência, também pode ser possível reduzir o consumo geralde energia e reduzir a produção de calor do sistema de su-primento de energia.
Com o sistema de acordo com a invenção, pode serpossível ficar sem baterias separadas, que são necessáriaspara iniciar uma possível assim denominada unidade de forçaauxiliar (APU). No caso da aeronave, tais APUs podem incluirturbinas a gás operadas com querosene, turbinas a gás estasque produzem energia elétrica e pneumática. Além do mais, aAPU pode ser operada no caso de falha de funcionamento dosvários sistemas da aeronave a fim de tomar o comando ou su-portar a função dos ditos sistemas da aeronave. Além domais, pode ser possível que o sistema de suprimento de ener-gia de acordo com a invenção, sistema de suprimento de ener-gia este que compreende um dispositivo de armazenamento tem-porário acoplado a uma célula de combustível, realize a ta-refa das baterias, pelo menos em parte. Assim, pode ser pos-sível simplificar o sistema, ou liberar as baterias, pelomenos em parte.
Por meio do sistema de suprimento de energia deacordo com a invenção também pode ser possível, em qualquersituação de emergência da aeronave, armazenar temporariamen-te exigências de energia por meio do dispositivo de armaze-namento de energia e assim preencher o espaço de tempo atéque um sistema de emergência adicional esteja disponível. Emparticular, isto pode ser vantajoso no caso de uma aeronaveque se desloca em baixa velocidade. Usualmente, na aeronave,uma assim denominada turbina auxiliar acionada por ar é usa-da como um sistema de emergência, turbina auxiliar acionadapor ar esta que, entretanto, em baixa velocidade, não supretoda a energia, e assim pode não ser possível suprir energiaa todas as cargas elétricas que devem ser supridas com ener-gia. Se for usado um sistema de suprimento de energia de a-cordo com a invenção, pode ser possível usar este sistemacomo um armazenamento temporário até que o sistema de emer-gência inicie e/ou como uma substituição para um sistema deemergência como este.
Objetivos, modalidades exemplares e vantagens adi-cionais da invenção são apresentados nas reivindicações in-dependentes adicionais e nas reivindicações dependentes.
A seguir, modalidades exemplares do sistema de su-primento de energia são descritas com mais detalhes. As mo-dalidades exemplares que são descritas no contexto do siste-ma de suprimento de energia também se aplicam ao método deacordo com a invenção para operar um sistema de suprimentode energia em uma aeronave que compreende um sistema de su-primento de energia e ao uso de um sistema de suprimento deenergia em uma aeronave.
Em uma modalidade exemplar adicional, o sistema desuprimento de energia compreende uma pluralidade de disposi-tivos de armazenamento de energia e/ou uma pluralidade decélulas de combustível.
Provendo uma pluralidade de células de combustívele/ou dispositivos de armazenamento de energia, pode ser pos-sível casar eficientemente uma saída, que pode ser providapor meio do sistema de suprimento de energia, com as exigên-cias de força das cargas elétricas na aeronave.
Em uma outra modalidade exemplar, o dispositivo dearmazenamento de energia, do qual há pelo menos um, é um ca-pacitor. O dispositivo de armazenamento de energia, isto é,o dispositivo de armazenamento intermediário, também podeser uma bateria.
Projetar o dispositivo de armazenamento de energiacomo um capacitor pode ser uma maneira particularmente efi-ciente de prover um dispositivo de armazenamento de energiarápido. Um capacitor como este pode ser adequado para arma-zenar energia elétrica muito alta e para prover esta energiaem um curto período de tempo. Um capacitor como este tambémpode ser adequado, com o uso do sistema de suprimento de e-nergia de acordo com a invenção em uma aeronave, para suprirenergia elétrica considerável para um motor de partida deuma APU durante a fase de arranque da dita APU. Neste arran-jo, a tensão de saída do capacitor pode depender diretamenteda quantidade de carga que é armazenada no capacitor. Se aquantidade de carga cair, a tensão de saída do capacitor po-de cair. Possivelmente, uma queda como esta pode ser usadacomo um sinal de controle para começar a carregar o disposi-tivo de armazenamento intermediário. Se os capacitores foremusados como dispositivos de armazenamento intermediários,possivelmente, isto pode ser vantajoso se comparado com ouso de baterias como dispositivos de armazenamento interme-diários que, por meio dos capacitores, pode ser possívelsimplificar a manutenção em virtude de, possivelmente, oscapacitores poderem ter uma maior vida útil que as baterias.Além do mais, com o uso dos capacitores pode ser possívelalcançar menores ciclos de comutação do que é o caso com ouso de baterias como dispositivos de armazenamento interme-diários.
Em uma modalidade exemplar adicional, o sistema desuprimento de energia é projetado como um sistema passivo. Otermo "sistema passivo" diz respeito às células de combustí-vel e/ou aos dispositivos de armazenamento de energia, emparticular, capacitores, que se ligam automaticamente secargas elétricas da aeronave exigirem saída de pico (picosde demanda). Além do mais, o sistema de suprimento de'ener-gia pode ser projetado de maneira tal que no caso de tensãoinsuficiente do dispositivo de armazenamento de energia, doqual há pelo menos um, por exemplo, de um capacitor, as cé-lulas de combustível se ligam automaticamente a fim de re-carregar o dispositivo de armazenamento de energia, do qualhá pelo menos um.
Tal recarga do dispositivo de armazenamento de e-nergia com energia elétrica, que é provida pela célula decombustível, da qual há pelo menos uma, pode tornar'possívela recarga com somente pouca perda de energia. Em particular,pode ser possível recuperar energia elétrica dos sistemas daaeronave, isto é, das cargas elétricas da aeronave. Com talrecuperação de energia pode ser possível melhorar a eficiên-cia do sistema de suprimento de energia e reduzir perdas deenergia durante o suprimento de energia para a aeronave.
Em uma outra modalidade exemplar, o sistema de su-primento de energia compreende adicionalmente pelo menos umretificador invertido e/ou pelo menos um retificador. 0 re-tificador invertido, do qual há pelo menos um, e/ou o reti-ficador, do qual há pelo menos um, podem ser projetados demaneira tal que eles convertam energia elétrica que pode serprovida por meio da célula de combustível, da qual há pelomenos uma, e/ou por meio do dispositivo de armazenamento deenergia, do qual há pelo menos um. Em particular, a conver-são pode dizer respeito a tensão e/ou a freqüência.
Prover um retificador invertido e/ou um retifica-dor pode ser uma maneira eficiente de suprir diferentes ti-pos de energia elétrica em relação a tensão e/ou a freqüên-cia para cargas elétricas na aeronave. Em outras palavras,pode ser possível transformar energia elétrica de maneiratal que várias cargas elétricas possam ser supridas. Paraeste efeito, pode ser vantajoso prover vários sistemas debarramento por meio dos quais a energia elétrica pode sersuprida em diferente tensão e/ou freqüência.
De acordo com uma modalidade exemplar adicional, osistema de suprimento de energia compreende adicionalmenteuma unidade de controle que é projetada de maneira tal que,com ela, o dispositivo de armazenamento de energia, do qualhá pelo menos um, seja controlado de maneira tal que, comele, picos de demanda das cargas elétricas possam ser arma-zenados temporariamente.
Em uma outra modalidade exemplar, o dispositivo dearmazenamento de energia, do qual há pelo menos um, é proje-tado de maneira tal que, com ele, a energia elétrica possaser provida para uma unidade de força auxiliar.
Tal provisão, de energia elétrica para uma unidadede força auxiliar (APU), que pode, por exemplo, ser uma tur-bina a gás, pode ser, em particular, uma maneira eficientede prover energia, em particular, na fase de arranque daAPU.
De acordo com uma outra modalidade exemplar, odispositivo de armazenamento de energia é projetado como umdispositivo de armazenamento temporário. Em particular, odispositivo de armazenamento temporário pode ser projetadode maneira tal que, com ele, os picos de demanda das cargaselétricas na aeronave possam ser armazenados temporariamen-te. Tais cargas elétricas podem, em particular, ser disposi-tivos e sistemas auxiliares em uma aeronave. Entretanto,preferivelmente, isto não diz respeito aos motores de umaaeronave.
De forma particularmente vantajosa, um sistema desuprimento de energia de acordo com a invenção pode ser usa-do em uma aeronave.
Em resumo, um aspecto da invenção consiste na pro-visão de um sistema de suprimento de energia que compreendeuma célula de combustível e um dispositivo de armazenamentode energia, em que a célula de combustível é projetada demaneira tal que, com ela, o dispositivo de armazenamento deenergia seja recarregável. Um dispositivo de armazenamentotemporário como este pode ser, por exemplo, um capacitor ouuma bateria (acumulador). Além do mais, um sistema de supri-mento de energia como este pode ser usado em qualquer aero-nave, incluindo, por exemplo, um helicóptero ou um dirigí-vel.
Neste arranjo, um capacitor pode ser usado paraprover considerável energia elétrica em um curto período detempo. Quando a quantidade de carga armazenada no capacitoré reduzida, a tensão de saída do capacitor também cai. Se atensão de saída cair abaixo de um valor de tensão específi-co, o capacitor pode ser automaticamente recarregado pelacélula de combustível e/ou por meio de um sistema de recupe-ração de energia elétrica a partir das cargas elétricas e/ouda rede a bordo.
Um exemplo adicional de aplicação do sistema desuprimento de energia pode envolver liberar e/ou substituirbaterias. Na tecnologia anterior tais baterias são usadas emaeronaves estacionadas para servir como fontes de energiapara iniciar unidades de força auxiliares. Tais baterias po-dem ser substituídas pelo sistema de suprimento de energiade acordo com a invenção. Suportando ou liberando as bateri-as por meio do sistema de suprimento de energia que compre-ende células de combustível em conjunto com um dispositivode armazenamento intermediário, pode ser possível estenderos tempos de estacionamento da aeronave. Isto pode ser pos-sível em virtude de a recarga dos capacitores pelas célulasde combustível ser possível. Assim, também pode ser possívelsimplificar o trabalho de manutenção, por exemplo, instalan-do e desinstalando baterias como é exigido de acordo com atecnologia anterior, mesmo no caso de tempos de reserva es-tendidos.
0 sistema de suprimento de energia também pode serusado para operar algumas ou todas as portas da aeronave.Naquela carga permanente do capacitor com energia elétricapode ser possível, por meio da célula de combustível, a fre-qüente abertura das portas ou a freqüente realização de ou-tras funções da aeronave mesmo se a aeronave estiver esta-cionada.
Um sistema de suprimento de energia de acordo coma invenção também pode ser usado em uma aeronave como umasubstituição e/ou com a ajuda de uma turbina auxiliar acio-nada por ar (RAT), que é um sistema de emergência que é usa-do se ocorrer várias falhas. Um sistema RAT como este com-preende um braço articulado com um propulsor anexado a ele,propulsor este que é acionado pelo vento relativo criado pe-Ia velocidade de avanço, sendo assim capaz de prover energiahidráulica e/ou elétrica para importantes sistemas de emer-gência e sistemas aviônicos. Sistemas RAT têm um tempo dearranque de aproximadamente 5 segundos, tempo de arranqueeste que, de acordo com a tecnologia anterior, é armazenadotemporariamente por baterias para que a operação sem proble-mas de vários sistemas da aeronave possa ser garantida. Secomparado com um sistema RAT como este, um sistema de supri-mento de energia de acordo com a invenção pode prover umavantagem em que ele pode prover saída completa mesmo em bai-xas velocidades de vôo e, assim, pode suprir energia a todasas cargas elétricas que precisam ser supridas. Assim, podenão ser necessário desacoplar alguns dos sistemas, por exem-plo, dispositivos hipersustentadores do bordo de ataque emotores / geradores de velocidade constante, como acontecena tecnologia anterior por meio de uma válvula de priorida-de. Em sistemas RAT de acordo com a tecnologia anterior, taldesacoplamento em baixas velocidades de vôo é necessário emvirtude de em baixas velocidades de vôo o sistema RAT nãopoder suprir energia suficiente para suprir adequada ou com-pletamente todas as cargas elétricas para as quais a energiaprecisa ser suprida.
Em sistemas RAT de acordo com a tecnologia anteri-or, a válvula de prioridade desacopla algumas das cargas e-létricas para que, posteriormente, energia hidráulica sufi-ciente esteja novamente disponível, por exemplo, para supriro sistema de controle da aeronave. Em comparação a isto, osistema de suprimento de energia de acordo com a invençãopode prover uma vantagem em que, mesmo em baixas velocidadesda aeronave ou com a aeronave em uma paralisação, o ditosistema de suprimento de energia de acordo com a invençãopode prover energia elétrica e/ou pneumática adequada, en-quanto que um sistema RAT de acordo com a tecnologia anteri-or recupera até a metade se uma certa velocidade mínima nãofor mantida, em virtude de a resistência interna do fluidohidráulico ficar muito grande. Assim, um sistema de supri-mento de energia de acordo com a invenção pode ser operativoindependente da velocidade do ar de impulso que é usado paraacionar o sistema RAT. A célula de combustível também podeser operada em baixas velocidades, isto é, ser permanente-mente operada, e pode ser possível operar a célula de com-bustível durante todas as condições de vôo na faixa de cargacompleta da célula de combustível.
Também pode ser possível reduzir significativamen-te o tempo de arranque do sistema RAT com o uso do sistemade suprimento de energia de acordo com a invenção, isto é,por exemplo, em um sistema de suprimento de energia que com-preende uma célula de combustível em conjunto com um capaci-tor. Um sistema de suprimento de energia de acordo com a in-venção pode ser adequado para assumir a função de emergênciado sistema RAT e para alcançar um menor tempo de arranque,comparado com um sistema RAT.
Deve-se ressaltar que recursos ou etapas que foramdescritas em relação a uma das modalidades exemplares ante-riores ou em relação a um dos aspectos anteriores também po-dem ser usados em conjunto com outros recursos ou etapas deoutras modalidades exemplares ou aspectos supradescritos.
A seguir, a invenção é descrita com mais detalhespor meio de uma modalidade exemplar em relação aos desenhos.
A figura 1 mostra uma vista de diagrama de um sis-tema de suprimento de energia de acordo com uma modalidadeexemplar da invenção.
A figura 1 mostra uma vista de diagrama de um sis-tema de suprimento de energia para suprir energia elétricapara cargas elétricas de uma aeronave de acordo com uma mo-dalidade exemplar da presente invenção. Da forma mostrada nafigura 1, o sistema de suprimento de energia 100 compreendeuma célula de combustível 101 que, por meio de uma primeiraconexão ou linha eletricamente condutiva 102, é acoplada emum capacitor 103. Adicionalmente, a célula de combustível101 e o capacitor 103 são acoplados por meio de uma segundaconexão eletricamente condutiva 105, na qual um diodo 105 éinterconectado. Além do mais, o sistema de suprimento de e-nergia 100 compreende um retificador invertido 106 que, pormeio de uma terceira linha eletricamente condutiva 107 e deuma quarta linha eletricamente condutiva 108, é acoplado nocapacitor 103. Um voltímetro 109 é acoplado entre a terceiraconexão eletricamente condutiva 107 e a quarta linha eletri-camente condutiva 108, voltímetro 109 este que serve paradeterminar a tensão que é provida pelo capacitor 103.
Adicionalmente, o sistema de suprimento de energia100 compreende um retificador 110 que também é acoplado naterceira linha eletricamente condutiva 107 e na quarta linhaeletricamente condutiva 108.
O retificador invertido 106 é acoplado em um pri-meiro barramento elétrico 111, que provê tensão alternadapara cargas elétricas, enquanto que o retificador 110 é aco-plado em um segundo barramento elétrico 112, que provê ten-são contínua para as cargas elétricas.
Por meio do circuito que é mostrado em forma dediagrama na figura 1 é possível prover um sistema de supri-mento de energia. Em um sistema de suprimento de energia co-mo este, a célula de combustível 101 provê energia elétricapara o capacitor 103, isto é, a célula de combustível 101 éusada para carregar o capacitor 103. Por sua vez, o capaci-tor 103 pode ser usado para armazenar temporariamente picosde carga que ocorrem em decorrência das cargas elétricas emuma aeronave.
Além do mais, deve-se ressaltar que "compreenden-do" não exclui outros elementos ou etapas, e "um" ou "uns"não excluem um número plural. Além do mais, deve-se ressal-tar que recursos ou etapas que foram descritos em relação auma das modalidades exemplares anteriores também podem serusados em conjunto com outros recursos ou etapas de outrasmodalidades exemplares supradescritas. Caracteres de refe-rência nas reivindicações não são interpretados como uma li-mitação.

Claims (12)

1. Sistema de suprimento de energia para suprirenergia de pelo menos um consumidor em uma aeronave, o sis-tema de suprimento de energia sendo CARACTERIZADO pelo fatode que compreende:pelo menos uma célula de combustível; epelo menos um dispositivo de armazenamento de e-nergia elétrica;pelo menos uma unidade de força auxiliar;em que a pelo menos uma célula de combustível éacoplada no pelo menos um dispositivo de armazenamento deenergia elétrica tal que o dispositivo de armazenamento deenergia elétrica possa ser carregado por meio da célula decombustível, eem que o pelo menos um dispositivo de armazenamen-to de energia elétrica é disposto como um dispositivo de ar-mazenamento temporário entre a pelo menos uma célula de com-bustível e o pelo menos um consumidor.
2. Sistema de suprimento de energia, de acordo coma reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que compreendepelo menos um de uma pluralidade de dispositivos de armaze-namento de energia e uma pluralidade de células de combustí-vel.
3. Sistema de suprimento de energia, de acordo comas reivindicações 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de que opelo menos um dispositivo de armazenamento de energia elé-trica é um capacitor.
4. Sistema de suprimento de energia, de acordo comqualquer uma das reivindicações 1 ou 3, CARACTERIZADO pelofato de que o sistema é projetado como um sistema passivo.
5. Sistema de suprimento de energia, de acordo comqualquer uma das reivindicações 1 a 4, CARACTERIZADO adicio-nalmente pelo fato de que compreende:pelo menos um retificador invertido e/ou pelo me-nos um retificador.
6. Sistema de suprimento de energia, de acordo coma reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fato de que o pelo me-nos um retificador invertido e/ou o pelo menos um retifica-dor são adaptados tal que eles convertam energia elétricaque pode ser provida por meio da pelo menos uma célula decombustível e/ou por meio do pelo menos um dispositivo dearmazenamento de energia elétrica.
7. Sistema de suprimento de energia, de acordo coma reivindicação 6, CARACTERIZADO pelo fato de que a conver-são compreende uma conversão relacionada a tensão e/ou afreqüência.
8. Sistema de suprimento de energia, de acordo comqualquer uma das reivindicações 1 a 7, CARACTERIZADO adicio-nalmente pelo fato de que compreende:uma unidade de controle;em que a unidade de controle é projetada de manei-ra tal que, com ela, o pelo menos um dispositivo de armaze-namento de energia elétrica é controlado tal que, com ele,os picos de demanda das cargas elétricas possam ser armaze-nados temporariamente.
9. Sistema de suprimento de energia, de acordo comqualquer uma das reivindicações 1 a 8, CARACTERIZADO pelofato de que:o sistema de suprimento de energia é projetado talque o dispositivo de armazenamento de energia possa ser car-regado por meio de um sistema de recuperação de energia elé-trica a partir de pelo menos uma de uma carga de consumidorelétrica e a partir da rede a bordo da aeronave.
10. Aeronave, CARACTERIZADA pelo fato de que com-preende um sistema de suprimento de energia do tipo definidoem qualquer uma das reivindicações 1 a 1.1.
11. Sistema de suprimento de energia, de acordocom qualquer uma das reivindicações 1 a 11, CARACTERIZADOpelo fato de ser usado em uma aeronave.
12. Método para operação de um sistema de supri-mento de energia em uma aeronave, CARACTERIZADO pelo fato deque compreende:prover energia elétrica por meio de uma célula decombustível;armazenar a energia elétrica provida em um dispo-sitivo de armazenamento intermediário.
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