BRPI0612194A2 - sistema para auxiliar a navegação no solo de um avião em um aeroporto e avião - Google Patents
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Abstract
SISTEMA PARA AUXILIAR A NAVEGAçãO NO SOLO DE UM AVIãO EM UM AEROPORTO E AVIãO. A invenção relaciona-se com um sistema compreendendo um dispositivo de display exibindo, em uma unidade de display de piloto de cabina (7), um conjunto de indicações (10) contendo um símbolo de avião (8) que ilustram a posição do avião e uma parte de mapa (9) que representa o aeroporto e se move em relação ao símbolo de avião (8) de acordo com a posição corrente do avião no aeroporto, o símbolo de avião (8) sendo fixo na unidade de display de piloto de cabina (7) em uma posição centrada (12) em uma exibição standard. O sistema inventivo também compreende meios de atuação para desativar a exibição standard de modo tal a permitir o símbolo de avião (8) ser deslocado sobre a unidade de display de piloto de cabina (7), e meios de atuação para controlar um deslocamento temporário do conjunto de indicações (10) sobre a unidade de display de piloto de cabina (7) de um modo tal que o símbolo de avião (8) exibido se mova para longe da posição centrada (12).
Description
"SISTEMA PARA AUXILIAR A NAVEGAÇÃO NO SOLO DE UM AVIÃO EMUM AEROPORTO E AVIÃO".
A presente invenção relaciona-se com um sistema paraauxiliar a navegação no solo de um avião em um aeroporto.
Embora não exclusivamente, a presente invenção se aplicamais particularmente a um sistema que compreende uma telade observação de cabina, por exemplo:
- do tipo ND ("Display de Navegação"), o que eqüivaledizer uma tela de navegação que é usada de uma maneirausual para apresentar em vôo a plotagem da rota desejadapara o avião, o que eqüivale dizer a qual prove umarepresentação gráfica do plano de vôo do avião e dasituação do avião neste plano de vôo;
ou
- do tipo OIT ("Terminal de Informação a Bordo"), o queeqüivale dizer uma tela de informação a bordo que émultifuncional e a qual é em particular usada para exibira documentação eletrônica do avião.
Dentro da estrutura de trabalho da presente invenção, osistema para auxiliar a navegação em aeroporto é do tipocompreendendo:
- pelo menos um meio para determinar a posição correntedo avião;
- pelo menos um banco de dados cartográfico do aeroportono qual o citado avião está situado; e
- um dispositivo de display compreendendo pelo menos umatela de observação de cabina a qual é capaz de exibir ummodo de exibição pelo menos de um primeiro tipo, para oqual a citada tela de observação de cabina apresenta pelomenos:
• um símbolo de avião que ilustra a citada posiçãocorrente do avião e o qual é fixo em uma posição centradapredeterminada; e
• uma parte de um mapa que representa pelo menosparcialmente o aeroporto no qual o citado avião estásituado. A citada parte de mapa é móvel e ligada aomovimento do avião de modo a se mover com relação aocitado símbolo de avião fixo em conformidade com aposição corrente do avião no citado aeroporto, de acordocom uma exibição standard.
De uma maneira usual, um modo de exibição do primeirotipo citado anteriormente pode ser um modo usualdenominado arco ou um modo usual denominado rosa.Geralmente, uma tela de observação de cabina também écapaz de exibir um modo de exibição de um segundo tipo,denominado modo plano, para o qual a tela de observaçãode cabina apresenta pelo menos uma parte de mapa auxiliarque é fixa e um símbolo auxiliar (ilustrando a posiçãocorrente do avião) que é móvel. Tal modo plano tornapossível além do mais para um operador, em particular opiloto do avião, mover a parte do mapa exibida na direçãoe pela amplitude que ele desejar. Tal movimento livre nãoé possível nos modos de arco e rosa, uma vez que nestesdois casos o display é mantido centrado no símbolo doavião que é fixo.
Agora, no curso de navegação de aeroporto, o piloto éfreqüentemente requerido a consultar informação que estálonge afastada da posição corrente do avião, por exemplo,para preparar para taxiamento ou para antecipar manobras.Tal consulta é facilmente alcançável em modo plano, umavez que é suficiente neste caso para o piloto mover omapa para mostrar a parte do aeroporto no qual ele estáinteressado.
Por outro lado, no modo arco e no modo rosa, se o pilototem que consultar informação que está situada a umadistância do avião maior do que aquela exibida de acordocom a escala selecionada do modo de exibição, ele temque:
- ou modificar esta escala de modo a exibir uma zona maissignificativa do aeroporto, dessa forma, entretanto,fazendo ele perder informação significativa uma vez que onível exibido de detalhes é dependente da escalaselecionada;
ou comutar para modo plano de modo a executar aconsulta, o que não é, entretanto, nem recomendado ouaceitável durante navegação em aeroporto, uma vez que odisplay está então não mais centrado no avião tal que osistema não mais atenda adequadamente sua funçãoprincipal de auxiliar a navegação.
A presente invenção relaciona-se com um sistema paraauxiliar a navegação no solo de um avião em um aeroporto,o qual torna possível remediar as desvantagensmencionadas anteriormente.
Para este propósito, de acordo com a invenção, o citadosistema do tipo compreendendo:
- pelo menos um meio para determinar a posição correntedo avião;
- pelo menos um banco de dados cartográfico pelo menos doaeroporto no qual o citado avião está situado; e
- um dispositivo de display compreendendo pelo menos umatela de observação de cabina que é capaz de exibir ummodo de exibição pelo menos de um primeiro tipo, para oqual a citada tela de observação de cabina apresenta umconjunto de indicações de navegação compreendendo pelomenos:
• um símbolo de avião que ilustra a citada posiçãocorrente do avião; e
• uma parte de um mapa que representa pelo menosparcialmente o aeroporto, a citada parte de mapa sendomóvel e sempre ligada ao movimento do avião de modo a semover com relação ao citado símbolo de avião emconformidade com a posição corrente do avião no citadoaeroporto, o citado símbolo de avião sendo fixo na citadatela de observação de cabina em uma posição centradapredeterminada em uma exibição standard,
é valioso em que o citado sistema além de tudocompreende:
- primeiros meios de atuação que são capazes de seratuados por um operador, de modo a desativar a citadaexibição standard de tal modo a permitir um movimento docitado símbolo de avião sobre a citada tela de observaçãode cabina; e
segundos meios de atuação que são capazes de serematuados por um operador, de modo a controlar, quando oscitados primeiros meios são atuados, um movimentotemporário do citado conjunto de indicações de navegaçãosobre a citada tela de observação de cabina tal que osimbolo de avião exibido esteja então não mais situado nacitada posição centrada,
um relaxamento dos citados primeiros meios de atuaçãoprovocando um retorno à citada exibição standard.
Portanto, por virtude da invenção, um operador, emparticular um piloto do avião, é capaz de mover o citadoconjunto exibido de indicações de navegação(compreendendo em particular a citada parte de mapa e ocitado simbolo de avião exibidos) , em particular paraprocurar informação situada inicialmente fora do campo deexibição, fazendo isso em um modo de exibição do primeirotipo citado anteriormente para o qual o display (exibiçãostandard) está em principio centrado sobre o símbolo doavião que está em princípio fixo. Tal modo de exibição doprimeiro tipo é muito efetivo para auxiliar o pilotodurante navegação no aeroporto, uma vez que ele forneceinformação relacionada aos elementos situados em todo oredor (modo rosa) ou no mínimo na frente do (modo arco)avião.
Além disso, o movimento controlado pelo operador é ummovimento unicamente temporário. Especificamente, diretoa partir do relaxamento dos primeiros meios de atuação, odispositivo de display automaticamente retorna para aexibição standard tal que direto a partir do fim de umaação para mover o conjunto de indicações de navegação (oque eqüivale dizer, consulta de informação), o piloto temdisponível uma exibição (standard) que está centrada nosímbolo do avião, como especificado abaixo e que éportanto adequada para navegação em aeroporto.
Conseqüentemente, o sistema de acordo com a invençãotorna possível de uma só vez prover o piloto com ainformação usual necessária para navegação em aeroporto ehabilitar uma pesquisa (temporária) por informação em umaparte não exibida do aeroporto, tornando possível dessaforma remediar as desvantagens citadas anteriormente.
Em uma particular configuração, o citado dispositivo dedisplay é formado de modo a ser capaz de exibirseparadamente e sucessivamente uma pluralidade dediferentes modos de exibição, e o citado sistemacompreende, além disso, terceiros meios de atuaçãocapazes de serem atuados por um operador de modo a mudaro modo de exibição.
De acordo com a invenção, o citado dispositivo de displayé formado de modo a ser capaz de exibir, como modo deexibição do primeiro tipo:
- um modo denominado arco, para o qual o citado símbolode avião fixo (o que eqüivale a dizer a dita posiçãocentrada citada anteriormente) está situado na parte debaixo da tela de observação de cabina, vários arcoscirculares estando centrados no citado símbolo de avião;ou
- um modo denominado rosa, para o qual o citado símbolode avião fixo (o que eqüivale a dizer a dita posiçãocentrada citada anteriormente) está situado no centro datela de observação de cabina, vários círculos estandocentrados no citado símbolo de avião.
Adicionalmente, em uma particular configuração, o citadodispositivo de display é formado de modo a ser capaz deexibir além do mais um modo de exibição de um segundotipo, em particular um modo denominado modo plano, para oqual a tela de observação de cabina apresenta pelo menosuma parte de mapa auxiliar a qual é fixa e um símbolo deavião auxiliar o qual ilustra a posição corrente do aviãoe que é móvel.
Além do mais, em uma configuração preferida, os citadosprimeiros e segundos meios de atuação formam parte de umaunidade de atuação.
Neste caso, vantajosamente, a citada unidade de atuaçãopode compreender:
- um mouse para controlar um cursor da tela de observaçãode cabina; e/ou
- um teclado que compreende teclas supridas com setas demovimento correspondentes aos citados segundos meios deatuação; e/ou
- um teclado compreendendo teclas alfanuméricas; e/ou
- zonas sensíveis ao toque da citada tela de observaçãode cabina.
Adicionalmente, em uma particular configuração, a citadaunidade de atuação é formada de modo a também permitir omovimento de um conjunto de indicações de navegaçãoquando o dispositivo de display exibe um modo de exibiçãode um segundo tipo, para o qual a tela de observação decabina apresenta, como conjunto de indicações denavegação, pelo menos uma parte de mapa auxiliar que éfixa e um símbolo de avião auxiliar o qual ilustra aposição corrente do avião e que é móvel.
Adicionalmente, vantajosamente, o sistema de acordo com ainvenção compreende, além do mais, um meio de controleque é automaticamente disparado quando os citadosprimeiros meios de atuação são atuados e o qualautomaticamente controla um retorno para uma exibiçãostandard se os citados segundos meios de atuação nãoforem atuados por uma duração predeterminada após odisparo do citado meio de controle. Esta duraçãopredeterminada é uma duração TI, por exemplo 5 segundos,que os primeiros meios de atuação do tipo KCCU (ou"trackball" [bola rotativa]) usam antes de comutar ovalor de um Booleano usual "CCD KEYLCK" de 0 para 1. Istosignifica que se o operador atuar os primeiros meios deatuação (clique de KCCU) sem atuar os segundos meios deatuação (movimento da bola) antes do fim da duração Tl, aexibição standard é retornada. Também é possível preverum retorno para uma exibição standard, se os primeirosmeios de atuação ainda não estiverem relaxados após umaduração predeterminada T2, por exemplo 3 0 segundos, acontagem regressiva para a qual começa com a atuação doscitados segundos meios de atuação.
As figuras no desenho anexo elucidarão claramente amaneira na qual a invenção pode ser configurada. Nestasfiguras, referências idênticas designam elementossimilares.
A figura 1 é o diagrama esquemático de um sistema deacordo com a invenção.
A figura 2 mostra diagramaticamente uma tela deobservação de cabina exibindo um modo de exibição do tipoarco, associado com uma exibição standard.
A figura 3 mostra a mesma tela de observação de cabinaque a figura 2, seguindo um movimento temporário da partede mapa exibida, de acordo com a presente invenção.
A figura 4 mostra diagramaticamente uma tela deobservação de cabina exibindo um modo de exibição do tiporosa, associado com uma exibição standard.
A figura 5 mostra a mesma tela de observação de cabinaque a figura 4, seguindo um movimento temporário da partede mapa exibida, de acordo com a presente invenção.
O sistema 1 de acordo com a invenção e diagramaticamenterepresentado na figura 1 é intencionado a auxiliar umpiloto de um avião, em particular de um avião detransporte, durante a navegação no solo (taxiamento) docitado avião em um aeroporto.
Portanto, o citado sistema 1 compreende:
- um meio 2 para determinar, de uma maneira usual, pelomenos a posição corrente do avião no aeroporto;
- um banco de dados que compreende dados cartográficos dotipo digital pelo menos do citado aeroporto, no qual ocitado avião está situado; e
- um dispositivo de display 4 o qual está conectado pormeio de ligações 5 e 6 respectivamente ao citado meio 2 eao citado banco de dados 3 e o qual compreende pelo menosuma tela de observação de cabina 7.
Esta tela de observação de cabina 7 é capaz de exibir ummodo de exibição pelo menos de um primeiro tipo, para oqual a citada tela de observação de cabina 7 apresenta umconjunto de indicações de navegação 10 compreendendo pelomenos, como representado nas figuras 2 a 4:
- um símbolo de avião 8 o qual ilustra a posição correntedo avião, que é recebida do citado meio 2; e
uma parte de um mapa 9 que representa pelo menosparcialmente o aeroporto. A citada parte de mapa 9 mostraelementos do aeroporto, em particular as pistas detaxiamento IlA7 11B, 11C, 11D, IlE tal como faixas deaterrisagem, vias de taxiamento ou vias de ligação deacesso por exemplo. Esta parte de mapa 9 é móvel sobre atela de observação de cabina 7 e está sempre ligada aomovimento do avião de modo a se mover com relação aocitado símbolo de avião 8 em conformidade com a posiçãocorrente real do avião no citado aeroporto.
Além disso, de acordo com uma exibição standard, o citadosímbolo de avião 8 é fixo em uma posição centradapredeterminada 12, 13, especificada abaixo. A parte demapa móvel 8 portanto se move com relação ao citadosímbolo de avião fixo 8.
De acordo com a invenção, o citado sistema 1 além do maiscompreende:
- meios de atuação 14 especificados abaixo, os quais sãoconectados por meio de uma ligação 15 ao citadodispositivo de display 4 e os quais são capazes de serematuados por um operador, em particular o piloto do avião,de modo a desativar a citada exibição standard de um modotal a permitir o movimento do citado símbolo de avião 8sobre a citada tela de observação de cabina 7; e
- meios de atuação 16 também especificados abaixo, osquais são conectados por meio de uma ligação 17 ao citadodispositivo de display 4, e os quais são capazes de serematuados pelo operador, de modo a controlar, quando oscitados meios de atuação 14 tiverem sido previamenteatuados, um movimento temporário do citado conjunto deindicações de navegação 10 sobre a citada tela deobservação de cabina 7 tal que o símbolo de avião 8esteja então não mais situado na citada posição centrada12, 13. Durante tal movimento, o símbolo de avião 8 semove de uma maneira ligada à citada parte de mapa 9 demodo a estar em conformidade com a posição corrente realdo avião no citado aeroporto.
Este movimento é unicamente temporário. Especificamente,qualquer relaxamento dos citados meios de atuação 14, oque eqüivale a dizer qualquer parada de sua atuação,automaticamente produz um retorno à dita exibiçãostandard citada anteriormente, para a qual o símbolo deavião 8 é fixo na citada posição centrada 12, 13.
Assim, por virtude do sistema 1 de acordo com a invenção,um operador, em particular um piloto do avião, é capaz demover o, conjunto exibido de indicações de navegação 10(compreendendo em particular a citada parte de mapa 8 e ocitado símbolo de avião 8) , em particular para procurarinformação situada inicialmente fora do campo de exibiçãoda citada tela de observação de cabina 7, fazendo isso emum modo de exibição do citado primeiro tipo para o qual aexibição (exibição standard mencionada anteriormente)está em princípio centrada sobre o símbolo de avião 8 queestá em princípio fixo. Tal modo de exibição do primeirotipo é muito efetivo para auxiliar o piloto durante anavegação em aeroporto, uma vez que ele provê ainformação situada em proximidade com a posição correntedo avião, como especificado abaixo.
Além disso, o movimento controlado pelo operador é ummovimento temporário, uma vez que direto a partir dorelaxamento dos meios de atuação 14, o dispositivo dedisplay 4 automaticamente retorna para a exibiçãostandard tal que direto a partir do fim de uma ação paramover o conjunto 10 (o que eqüivale dizer consulta deinformação), o piloto tenha disponível uma exibição(standard) que está centrada sobre o símbolo de avião 8fixo (na correspondente posição centrada 12, 13).
Conseqüentemente, o sistema 1 de acordo com a invençãotorna possível de uma só vez:- prover o piloto com informação usual necessária paranavegação em aeroporto (exibição standard); e
- permitir uma pesquisa de informação (temporária) sobreuma parte não exibida do aeroporto (movimento do conjunto 10).
Adicionalmente, o movimento controlado pelo operador épreferivelmente um movimento continuo, em particular porrazões de conforto de monitoramento visual da tela deobservação de cabina 7 pelo operador.
Em uma particular configuração, o citado dispositivo dedisplay 4 é formado de modo a ser capaz de exibirseparadamente e sucessivamente uma pluralidade dediferentes modos de exibição, e o citado sistema 1compreende, além disso, meios de atuação usuais 18, quesão conectados por meio de uma ligação 19 ao citadodispositivo de display 4 e os quais são capazes de serematuados por um operador de modo a mudar o modo deexibição.
De acordo com a invenção, o citado dispositivo de display4 é formado de modo a ser capaz de exibir, um modo dedisplay do primeiro tipo, em particular um modo usualdenominado arco, para o qual o citado simbolo de avião 8apresenta uma posição centrada fixa 12 que está situadaverticalmente na parte de baixo e horizontalmente nocentro da tela de observação de cabina 7, comorepresentado na figura 2. Este simbolo de avião 8 estáorientado para cima. Além do mais, este simbolo de avião8 está situado no centro de vários arcos circulares 21,que definem de uma maneira usual uma escala de rumo e umaescala de distância. A figura 2 portanto corresponde auma exibição standard usual relacionada com um modo dearco.
Com relação à figura 3, ela ilustra um movimentocontrolado do conjunto de indicações de navegação 10 deacordo com a presente invenção, baseado na exibiçãostandard da figura 2. Neste caso, o simbolo de avião 8não está mais fixo e não está mais situado na posiçãocentrada inicial 12, mas em uma posição deslocada ou forade centro 22. 0 movimento do conjunto de indicações denavegação 10 torna possível exibir pelo menos uma zona 2 3do aeroporto que não era exibida de acordo com a citadaexibição standard e portanto revelar outros elementos 24do citado aeroporto, por exemplo edifícios ou pistas detaxiamento. Este movimento controlado portanto permite opiloto executar uma consulta de informações sobre umaparte do aeroporto (zona 23) inicialmente não exibida.
Adicionalmente, o dispositivo de display 4 também éformado de modo a ser capaz de exibir, como modo deexibição do primeiro tipo, um modo denominado rosa queestá representado na figura 4, e para o qual o símbolo deavião 8 é fixo e está situado no centro (posição 13) datela de observação de cabina 7. Este símbolo de avião 8está orientado para cima. Vários círculos 25 que sãoconcêntricos com o citado símbolo de avião 8 provêemescalas de referência para rapidamente e visualmentemedir as distâncias e o rumo. De acordo com a exibiçãostandard, a parte de mapa 9 é móvel e ligada ao movimentodo avião de modo a ser mover com relação ao citadosímbolo de avião 8 fixo em conformidade com a posiçãocorrente do avião no aeroporto.
Como indicado anteriormente, por virtude do sistema 1 deacordo com a invenção, o piloto pode desativar a citadaexibição standard de modo a permitir um movimentotemporário do citado conjunto de indicações de navegaçãona citada tela de observação de cabina 7 tal que osímbolo de avião 8 exibido esteja então não mais situadona citada posição centrada (posição central 13) mas emuma posição fora de centro ou deslocada 26, como estárepresentado na figura 5.
Tal movimento portanto torna possível exibir pelo menosuma zona não exibida inicialmente 23 do aeroporto,compreendendo novos elementos 242.
Além do mais, em uma configuração preferida, os citadosmeios de atuação 14 e 16 formam parte de uma unidade deatuação 27.
Dentro da estrutura de trabalho da presente invenção, acitada unidade de atuação 27 pode compreender emparticular:
- um mouse usual para controlar um cursor da tela deobservação de cabina 7; e/ou
- um teclado usual que compreende teclas alfanuméricas;e/ou
- um teclado usual que compreende em particular teclasfornecidas com setas de movimento. Estas setas demovimento correspondem ao citado meio de atuação 16.
Neste caso, é por exemplo possivel contemplar que aatuação:
• de uma seta direcionada para cima, produz ummovimento para baixo do conjunto de indicações denavegação 10;
• de uma seta direcionada para baixo, produz ummovimento para cima do conjunto de indicações denavegação 10;
• de uma seta direcionada para a direita, produz ummovimento para a esquerda do conjunto de indicações denavegação 10;
• de uma seta direcionada para a esquerda, produz iammovimento para a direita do conjunto de indicações denavegação 10.
Além disso, é possivel considerar que cada atuação de umaseta causa um movimento (na direção correspondente) aolongo de uma distância predeterminada, por exemplo aolongo de metade do comprimento ou metade da largura datela de observação de cabina 7 como uma função da seta(vertical ou horizontal) atuada; e/ou
- zonas sensíveis ao toque ou uma área da citada tela deobservação de cabina. Neste caso, para desativar aexibição standard, é suficiente tocar a citada tela deobservação de cabina sensível 7 (representando assim ocitado meio de atuação 14), por exemplo com um dedo ou ummeio usual apropriado, e para produzir um movimento doconjunto 10, é simplesmente necessário mover o citadoelemento (dedo, meio apropriado) que está em contato coma citada tela de observação de cabina 7.
Além do mais, o citado dispositivo de display 4 é formadode modo a ser capaz de exibir iam modo de exibição de umsegundo tipo, denominado modo plano (não representado) ,para o qual a tela de observação de cabina 7 apresentapelo menos:
- uma parte de mapa auxiliar que é fixa; e
- um símbolo de avião auxiliar que ilustra a posiçãocorrente do avião e que é móvel sobre a citada parte demapa auxiliar fixa.
Neste caso, em uma configuração preferida, a citadaunidade de atuação 2 7 também é formada de modo a permitiro movimento por um operador do conjunto de indicações denavegação 10, quando o dispositivo de display 4 exibe talmodo plano.
Adicionalmente, o sistema 1 de acordo com a invençãocompreende, além de tudo, um meio de controle (nãorepresentado) que é automaticamente disparado quando oscitados meios de atuação 14 são atuados e queautomaticamente controla um retorno para uma exibiçãostandard se os citados meios de atuação 16 não tiveremsido atuados no fim de uma duração predeterminada, após odisparo dos citados meios de controle. Esta duraçãopredeterminada é uma duração Tl, por exemplo 5 segundos,que os meios de atuação 14 por exemplo do tipo KCCY (ou"bola rotativa") usam antes de comutar o valor de umaBooleana usual "CCD KEYLCK" de 0 para 1. Isto implica quese o operador atuar os meios de atuação 14 (clique deKCCU) sem atuar o meio de atuação 16 (movimento da bola)antes do fim da duração Tl, é retornado à exibiçãostandard. Também é possível considerar um retorno a umaexibição standard, se os meios de atuação 14 ainda nãoestiverem relaxados após uma duração predeterminada T2,por exemplo 3 0 segundos, a contagem regressiva para aqual começa após ter atuado o meio de atuação 16.
Claims (14)
1. Sistema para auxiliar a navegação no solo de um aviãoem um aeroporto, o citado sistema (1) compreendendo:pelo menos um meio (2) para determinar a posiçãocorrente do avião;- pelo menos um banco de dados cartográficos (3) pelomenos do aeroporto no qual o citado avião está situado; e- um dispositivo de display (4) compreendendo pelo menosuma tela de observação de cabina (7) que é capaz deexibir um modo de exibição pelo menos de um primeirotipo, para o qual a citada tela de observação de cabina(7) apresenta um conjunto de indicações de navegação (10)compreendendo pelo menos:• um símbolo de avião (8) que ilustra a citada posiçãocorrente do avião; e• uma parte de um mapa (9) que representa pelo menosparcialmente o aeroporto, a citada parte de mapa (9)sendo móvel e sempre ligada ao movimento do avião de modoa se mover com relação ao citado símbolo de avião (8) emconformidade com a posição corrente do avião no citadoaeroporto,o citado símbolo de avião (8) sendo fixo na citada telade observação de cabina (7) em uma posição centradapredeterminada (12, 13) em uma exibição standard,caracterizado pelo fato de além disso compreender:- primeiros meios de atuação (14) que são capazes deserem atuados por um operador, de modo a desativar acitada exibição standard de modo tal a permitir ummovimento do citado símbolo de avião (8) sobre a citadatela de observação de cabina (7); e- segundos meios de atuação (16) que são capazes de serematuados por um operador, de modo a controlar, quando oscitados primeiros meios de atuação (14) são atuados, ummovimento temporário do citado conjunto de informações denavegação (10) sobre a citada tela de observação decabina (7) tal que o símbolo de avião exibido (8) estejaentão não mais situado na citada posição centrada (12,-13), um relaxamento dos citados primeiros meios deatuação (14) automaticamente provocando um retorno àcitada exibição standard.
2. Sistema, de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de o citado dispositivo dedisplay (4) ser formado de modo a ser capaz de exibirseparadamente e sucessivamente uma pluralidade dediferentes modos de exibição, e em que o citado sistema(1) compreende, além de tudo, terceiros meios de atuação(18) capazes de serem atuados por um operador de modo amudar o modo de exibição.
3. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivindicações-1 e 2, caracterizado pelo fato de o citado dispositivo dedisplay (4) ser formado de modo a ser capaz de exibir,como modo de exibição do primeiro tipo, um mododenominado arco para o qual o citado símbolo de aviãofixo (8) está situado na parte de baixo da tela deobservação de cabina (7), vários arcos circulares (21)estando centrados no citado símbolo de avião (8).
4. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivindicações-1 e 2, caracterizado pelo fato de o citado dispositivo dedisplay (4) ser formado de modo a ser capaz de exibir,como modo de exibição do primeiro tipo, um mododenominado rosa para o qual o citado símbolo de aviãofixo (8) está situado no centro da tela de observação decabina (7) , vários círculos (25) estando centrados nocitado símbolo de avião (8).
5. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivindicações-1 e 2, caracterizado pelo fato de o citado dispositivo dedisplay (4) ser formado de modo a ser capaz de exibir ummodo de exibição de um segundo tipo, denominado modoplano, para o qual a tela de observação de cabina (7)apresenta pelo menos uma parte de mapa auxiliar que éfixa e um símbolo de avião auxiliar que ilustra a posiçãocorrente do avião e que é móvel.
6. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivindicações-1 a 5, caracterizado pelo fato de os citados primeiros esegundos meios de atuação (14, 16) formarem parte de umaunidade de atuação (27).
7. Sistema, de acordo com a reivindicação 6,caracterizado pelo fato de a citada unidade de atuação(27) compreender um mouse de controle de um cursor datela de observação de cabina.
8. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivindicações-6 e 7, caracterizado pelo fato de a citada unidade deatuação (27) compreender um teclado o qual compreendeteclas fornecidas com setas de movimento correspondendoaos citados segundos meios de atuação (16).
9. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivindicações-6 a 8, caracterizado pelo fato de a citada unidade deatuação (27) compreender um teclado compreendendo teclasalfanuméricas.
10. Sistema, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 6 a 9, caracterizado pelo fato de a citadaunidade de atuação (27) compreender zonas sensíveis aotoque da citada tela de observação de cabina (7).
11. Sistema, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 6 a 10, caracterizado pelo fato de acitada unidade de atuação (27) ser formada de modo apermitir o movimento de um conjunto de indicações denavegação quando o dispositivo de display (4) exibe ummodo de exibição de um segundo tipo, para o qual a telade observação de cabina (7) apresenta, como conjunto deindicações de navegação, pelo menos uma parte de mapaauxiliar que é fixa e um símbolo de avião auxiliar queilustra a posição corrente do avião e que é móvel.
12. Sistema, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 1 a 11, caracterizado pelo fato decompreender, além do mais, um meio de controle que éautomaticamente disparado quando os citados primeirosmeios de atuação (14) são atuados e que automaticamentecontrola um retorno para uma exibição standard se oscitados segundos meios de atuação (16) não são atuadosdurante uma primeira duração predeterminada após odisparo do citado meio de controle.
13. Sistema, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 1 a 12, caracterizado pelo fato de serformado de modo a automaticamente controlar um retornopara uma exibição standard, se após uma atuação doscitados segundos meios de atuação (16), os citadosprimeiros meios de atuação (14) não forem relaxados apósuma segunda duração predeterminada.
14. Avião, caracterizado pelo fato de compreender iamsistema (1) tal como aquele especificado em qualquer umadas reivindicações 1 a 13.
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