BRMU9001209U2

BRMU9001209U2 - estrutura modular aplicada a suspensões traseiras para veìculos comerciais

Info

Publication number: BRMU9001209U2
Application number: BRMU9001209-7U
Authority: BR
Inventors: Joao Felipe De Souza Araujo; Remi Pizzeta; Reis Rodrigo De Oliveira Dos; Gabriel Radaelli Piazza
Original assignee: Suspensys Sist S Automotivos Ltda
Priority date: 2010-07-22
Filing date: 2010-07-22
Publication date: 2012-12-04
Also published as: TR201107238U; BRMU9001209Y1; DE202011103644U1; NL2007157A; NL2007157C2; US20120187670A1

Abstract

ESTRUTURA MODULAR APLICADA A SUSPENSõES TRASEIRAS PARA VEìCULOS COMERCIAIS. O presente modelo de utilidade se refere a uma estrutura modular aplicada a suspensões traseiras para veículos comerciais, especialmente projetada para ser utilizada em uma família de suspensões, dita estrutura compreendendo uma travessa (1) fixada perpendícularmente ao chassi, mancaís (2) de fixação das barras de reação superior da suspensão ao chassi, e suportes centrais (3).

Description

ESTRUTURA MODULAR APLICADA A SUSPENSÕES TRASEIRAS PARA VEÍCULOS COMERCIAIS

O presente modelo de utilidade se refere a uma estrutura modular aplicada a suspensões traseiras para veículos comerciais, especialmente projetada para ser utilizada em uma família de suspensões nos veículos, com objetivo de conseguir uma padronização, proporcionando uma redução da quantidade e da diversidade de componentes, assim como favorecendo as condições da manufatura industrial, logística, transporte e montagem no veículo, obtendo como resultado a redução do consumo de materiais e da mão de obra em geral.

A estrutura modular aplicada a suspensões traseiras para veículos comerciais se caracteriza por ser constituída de uma travessa, mancais e suportes centrais, especialmente projetados para serem intercambiáveis entre várias suspensões de uma família, sendo isto possível devido estar o pivô de articulação de uma das suspensões localizado sobre a mola. ANTECEDENTES DO MODELO

Atualmente encontramos no mercado uma grande variedade de modelos de suspensões traseiras para caminhões, sendo alguns exemplos mostrados nas figuras 3, 6 e 9, onde os fabricantes utilizaram soluções no sentido de aprimorar cada modelo em particular, gerando uma grande variedade e diversidade de componentes, geralmente específicos e direcionados para cada modelo proposto em detrimento da padronização. Para determinado fabricante, em particular que produz poucos modelos, talvez a padronização no sentido de permitir a utilização dos componentes de uma determinada suspensão em várias outras, não represente ganhos significativos que justifique refazer os diversos projetos das suspensões existentes. Entretanto, certamente para fabricantes que produzem uma variedade de modelos e em alta escala, uma estrutura de suspensão padronizada pode representar ganhos significativos, vindo a viabilizar a modulação proposta através da reformulação de seus proj etos.

As suspensões conhecidas do estado da técnica foram idealizadas sem o foco da padronização, ou intercambialidade de peças, possivelmente por terem sido conceituadas e desenvolvidas em diferentes épocas e por distintas empresas. Esta situação pode ser revertida quando o foco é desenvolver uma nova família de suspensões dentro de uma mesma empresa, cujo momento oportuniza e favorece a esta condição que deve ser explorada ao máximo na fase da conceituação.

0 documento US6527286 B2 é uma patente que mostra um exemplo de suspensão traseira do tipo pneumática para caminhões, no qual é descrito um conceito de barras de articulação dos eixos da suspensão entre a parte superior e inferior, em substituição ao sistema tradicional de barras de reação como mostrado, por um sistema de caixa estrutural que faz dupla função, articulação e efeito estabilizante a rolagem lateral. A suspensão descrita acima menciona como vantagem à obtenção da redução de variedade e quantidade de componentes e sua complexidade, assim como peso e custo, o que requer para a sua fabricação, o emprego de tecnologias e processos complexos com elevados custos.

0 documento acima cita ainda que o referido sistema pode ser adaptado a outros modelos de suspensões, não como objetivo de padronização, mas apenas substituição de outras partes, não demonstrando a idéia de modulação.

0 documento PI 9814085-0 descreve uma disposição de suspensão de veiculo de dois eixos compreendendo um par de braços que suportam as molas pneumáticas em suas extremidades, e estas ligadas ao chassi, caracterizada pelo fato dos braços serem fixados aos eixos em posição assimétrica e invertida, de modo que as molas mais próximas de cada eixo fiquem alinhadas e próximas, formando um sistema estaticamente em equilíbrio de forças, que são resultantes do produto da força de cada mola pelo seu devido braço de alavanca em função da posição assimétrica dos mesmos.

A suspensão descrita acima menciona como principal benefício, favorecer a montagem de outros componentes do veículo, devido redução da distância entre a mola pneumática e o eixo, condição que levou a desenvolver novos e específicos componentes para a solução proposta, portanto indo contra a idéia de padronização. Além disso, houve a necessidade de criar novas dimensões de mola pneumáticas e braços que provavelmente não podem ser utilizados em outros modelos de suspensões. O documento PI9104869A se refere a um novo conceito de ancoragem entre eixos e mola longitudinal de uma suspensão bogie, através de uma fixação via elastômero e artifícios de ligação onde os principais objetivos são eliminar as barras de reação superior e as sapatas de desgaste entre os acoplamentos de eixo e molas para obter uma redução de peso e de itens de desgaste na reposição.

No referido documento, podemos notar que a inovação beneficia diretamente o modelo em questão, sem o foco voltado para a padronização, indo na direção oposta ao objetivo do presente modelo.

Embora o documento cite diversas vantagens, na prática tais inovações pouco estão presentes nas suspensões em uso do estado da técnica, talvez pela sua complexidade e custo elevado.

É, portanto, uma necessidade do estado da técnica proporcionar uma estrutura modular aplicada a suspensões traseiras para veículos comerciais, confeccionada para ser utilizada em uma família de suspensões, com objetivo de proporcionar uma padronização e redução da quantidade e da diversidade de componentes, assim como favorecer as condições da manufatura industrial, logística, transporte e montagem no veículo, resultando em uma diminuição do consumo de materiais e da mão de obra em geral.

Esta nova estrutura modular de suspensão compreende a utilização de mancais, travessa e suportes centrais padronizados e intercambiáveis, que podem ser adaptados a outras famílias de suspensões do estado da técnica. OBJETIVOS DO MODELO

O presente modelo de utilidade tem como objetivo principal proporcionar uma estrutura modular aplicada a suspensões traseiras para veículos comerciais, cuja estrutura é projetada para ser utilizada em uma família de suspensões nos veículos, de modo a se obter uma padronização, visando uma redução da quantidade e da diversidade de componentes, assim como favorecer as condições da manufatura industrial, logística, transporte e montagem no veículo.

Outro objetivo é de criar novos arranjos entre os componentes envolvidos nas interfaces com o chassi e eixos do veículo a partir da estrutura modular, para permitir sua utilização nas várias configurações da modulação.

DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

Figura 1 - Vista em perspectiva da estrutura modular aplicada a suspensões traseiras com dois eixos do tipo bogie, para uso rodoviário em veículos comerciais, objeto da presente patente de modelo de utilidade;

Figura 2 - Vista em perspectiva da estrutura modular aplicada a suspensões traseiras com dois eixos do tipo bogie, para uso pesado em veículos comerciais, objeto da presente patente de modelo de utilidade;

Figura 3 - Vista em perspectiva de um exemplo de suspensão de dois eixos do tipo bogie para veículos comerciais do estado da técnica;

Figura 4 - Vista em perspectiva da estrutura modular aplicada a suspensões traseiras do tipo pneumáticas com dois eixos e oito molas pneumáticas para veículos comerciais, objeto da presente patente de modelo de utilidade;

Figura 5 - Vista em perspectiva da estrutura modular aplicada a suspensões traseiras com dois eixos e com quatro molas pneumáticas para veículos comerciais, objeto da presente patente de modelo de utilidade;

Figura 6 - Vista em perspectiva parcial de um modelo de suspensão pneumática de dois eixos com oito molas do estado da técnica;

Figura 7 - Vista em perspectiva da estrutura modular aplicada a suspensões traseiras de um eixo e com quatro molas pneumáticas para veículos comerciais, objeto da presente patente de modelo de utilidade;

Figura 8 - Vista em perspectiva da estrutura modular aplicada a suspensões traseiras de um eixo com duas molas pneumáticas para veículos comerciais, objeto da presente patente de modelo de utilidade;

Figura 9 - Vista lateral de um modelo de suspensão pneumática de um eixo com duas molas pneumáticas para veículos comerciais do estado da técnica;

Figura 10 - Vista em perspectiva da estrutura modular aplicada a suspensões traseiras de dois eixos do tipo bogie, ilustrando em detalhe o mancai, objeto da presente patente de modelo de utilidade;

Figura 11 - Vista em perspectiva da estrutura modular aplicada a suspensões traseiras de dois eixos do tipo pneumáticas, ilustrando em detalhe o mancai, objeto da presente patente de modelo de utilidade. DESCRIÇÃO DETALHADA DO MODELO

Em conformidade com o quanto ilustram as figuras em anexo, a presente ESTRUTURA MODULAR APLICADA A SUSPENSÕES TRASEIRAS PARA VEÍCULOS COMERCIAIS se constitui de uma estrutura modular utilizada em vários modelos de suspensões traseiras, dita estrutura compreendendo uma travessa (1) fixada perpendicularmente ao chassi, mancais (2) de fixação das barras de reação superior da suspensão ao chassi, sendo previsto ainda suportes centrais (3).

A dita travessa (1) é constituída de um corpo formado por dois perfis tipo "C", montados invertidos entre si e unidos por rebites ou parafusos às abas dos perfis das cabeceiras, sendo que as abas externas dos ditos perfis tipo "C" apresentam uma projeção lateral bicôncava, permitindo que os ditos mancais (2) fiquem embutidos internamente e presos juntos as almas do chassi. Essa estrutura em conjunto com os mancais é geometricamente projetada com a função de alojar as barras de reação superior (6) da suspensão e os suportes centrais (3) externamente ao chassi, formando uma estrutura modular que serve para a ligação dos demais componentes da suspensão, condição que permite sua utilização em todas as suspensões descritas.

Os ditos mancais (2) são fixados as almas das longarinas internamente, e transpassa os perfis do corpo da travessa no sentido longitudinal ao chassi, formando uma única peça em cada lado do chassi, de forma a transmitir diretamente às longarinas os esforços oriundos das barras de reação superior (6). A dita estrutura modular compreende ainda suportes centrais (3) fixados pela parte superior e externa ao chassi, os quais alojam na sua parte inferior as barras de reação (5) , para transmitir os esforços da suspensão diretamente à alma do chassi, condição que melhora consideravelmente o desempenho destes componentes em relação ao estado da técnica.

De acordo com a presente patente de modelo de utilidade, a referida estrutura modular proporciona sua montagem e utilização em uma familia de suspensões, entre elas as denominadas de bogie e pneumáticas, com variantes em relação ao estado da técnica no que se refere à utilização dos principais componentes, sejam eles fixados ao chassi ou aos eixos do veiculo. Sendo que os ditos componentes são projetados de maneira que permite serem utilizados nos distintos modelos de suspensões e veículos.

A dita estrutura modular é geometricamente projetada de modo a permitir a montabilidade e intercambiabilidade entre os diversos modelos de suspensões apresentados, assim como entre o lado direito e esquerdo do chassi devido a sua geometria ser simétrica em relação ao plano vertical que passa pela linha de centro do pivô de articulação mostrado na figura 1 e perpendicular ao chassi do veículo.

A figura 1 ilustra a estrutura modular aplicada a uma suspensão traseira do tipo bogie de dois eixos em tandem para aplicação rodoviária, dita suspensão composta ainda por vários componentes tais como feixe de molas (4), barras de reação inferior (5), barras de reação superior (6), amortecedores (7), suportes superiores dos amortecedores (8), suportes inferiores dos amortecedores (9), mancai de pivotamento (10), e guias de molas (11), que em sua maioria fazem parte dos demais modelos de suspensões a seguir.

Na figura 2 é mostrada a estrutura modular aplicada ao mesmo tipo de suspensão traseira da figura 1, porém para a aplicação pesada, onde são utilizados em sua maioria os componentes mostrados na figura 1, com exceção do feixe de molas (12) que são adequados a dita aplicação.

Na figura 4 é mostrada a estrutura modular aplicada a uma suspensão traseira de dois eixos em tamdem com oito molas pneumáticas (13), que igualmente utiliza na sua maioria os componentes mostrados na figura 1. Neste caso foram incorporados os componentes apoios das molas pneumáticas (14), barra estabilizadora (15) e placa de torque (16), os quais fazem parte também de outras configurações de suspensões a seguir.

A figura 5 ilustra a estrutura modular aplicada a uma suspensão traseira de dois eixos em tandem com quatro molas pneumáticas, que inclui um suporte (17) da mola pneumática (18), que também utiliza na sua maioria os componentes mostrados na figura 1 e outros da figura 4.

Na figura 7 é mostrada a estrutura modular aplicada a uma suspensão traseira de um eixo com quatro molas pneumáticas (13), que também utiliza na sua maioria os componentes mostrados na figura 1, assim como outros da figura 4. Na figura 8 é mostrada a estrutura modular aplicada a uma suspensão traseira de um eixo com duas molas pneumáticas (18), que também utiliza na sua maioria os componentes mostrados na figura 1 e outros da figura 5.

A figura 10 é uma reprodução da figura 1 onde são mostrados preferencialmente os componentes que são intercambiáveis com as demais suspensões, ilustrando em detalhe o mancai (2) da estrutura modular da presente patente de modelo de utilidade.

A figura 11 é uma reprodução da figura 4 onde são mostrados preferencialmente os componentes que são intercambiáveis com as demais suspensões, alem de outros que integram a familia de suspensões pneumáticas, ilustrando em detalhe o mancai (2) da estrutura modular da presente patente de modelo de utilidade.

Na prática, a estrutura modular aplicada a suspensões traseiras para veículos comerciais proporciona uma significativa redução de gastos em geral, devido à padronização, obtendo a redução da quantidade e da diversidade de componentes, favorecendo as condições da manufatura industrial, logística, transporte e montagem no veículo.

Será facilmente compreendido por aqueles versados na técnica que modificações podem ser realizadas no presente modelo sem que com isso escape dos conceitos expostos na descrição precedente. Essas modificações devem ser consideradas como incluídas dentro do escopo reivindicado no presente modelo. Conseqüentemente, as concretizações particulares descritas em detalhe anteriormente são somente ilustrativas e não limitativas quanto ao escopo do presente modelo, ao qual deve ser dada a plena extensão das reivindicações em anexo e de todos e quaisquer equivalentes das mesmas.

Claims

1.

Estrutura modular aplicada a suspensões traseiras para veículos comerciais, preferencialmente utilizada em vários modelos de suspensões traseiras de caminhões e veículos comerciais em geral, caracterizada pelo fato da dita estrutura compreender uma travessa (1) fixada perpendicularmente ao chassi, mancais (2) para a fixação das barras de reação superior da suspensão ao chassi, sendo previsto ainda suportes centrais (3) , sendo que:

- a dita travessa (1) é constituída de um corpo formado por dois perfis tipo "C", montados invertidos entre si e unidos por rebites ou parafusos às abas dos perfis das duas cabeceiras, sendo que as abas externas dos ditos perfis tipo "C" apresentam uma projeção lateral bicôncava; - os ditos mancais (2) dispostos um cada lado do chassi, são fixados internamente às almas das longarinas, em conjunto com o perfil das cabeceiras e transpassando as almas do perfil do corpo da travessa; e - os ditos suportes centrais (3) são fixados pela parte superior as almas externas, em cada lado do chassi; sendo dita estrutura modular intercambiável em uma família de suspensões.