BR202022007658U2

BR202022007658U2 - Disposição construtiva aplicada à suspensão para veículos

Info

Publication number: BR202022007658U2
Application number: BR202022007658-3U
Authority: BR
Inventors: Rubens Lourenço Franco
Original assignee: Silveira Franco & Cia Ltda.
Priority date: 2022-04-21
Filing date: 2022-04-21
Publication date: 2023-10-31

Abstract

disposição construtiva aplicada à suspensão para veículos. o seguinte resumo para modelo de utilidade se refere ao desenvolvimento de uma suspensão para trailer, também chamada de suspensão para carretinha, particularmente se tratando de uma suspensão compacta, constituída por eixos tubulares (1 e 1a), molejos (6 e 6a), tensores (8 e 8a), luvas de regulagem e balancins, que proporcionam melhoria funcional comparando com os equivalentes do estado da arte.

Description

CAMPO TÉCNICO

[001] O seguinte relatório descritivo para modelo de utilidade se refere ao desenvolvimento de uma suspensão para trailer, também chamada de suspensão para “carretinha”, particularmente se tratando de uma suspensão compacta, constituída por eixos tubulares, molejos, tensores, luvas de regulagem e balancins, que proporcionam melhoria funcional comparando com os equivalentes do estado da arte.

ESTADO DA ARTE

[002] Estas suspensões para reboques ou trailers são dispositivos mecânicos já conhecidos da arte. Um exemplo disto é revelado no BR102019020989-5 que mostra um sistema de fixação intercambiável em suportes para suspensões, preferencialmente utilizado em caminhões, ônibus, reboques e semirreboques, compreendendo configurações de suspensões definidas no processo produtivo constituídas de suportes frontais, feixes de molas, eixos, suportes centrais, braços, apoios de molas, e demais componentes normais de suspensões, distribuídos ao longo do chassi de um veículo, em que os suportes e apoios de molas são constituídos por componentes intercambiáveis na região de interface com a fixação dos braços numa suspensão.

[003] Uma disposição introduzida em sistema de suspensão é descrita no MU7801834-0, empregado em reboques que utilizam um ou mais eixos, onde dito sistema constitui-se basicamente da colocação sobre este eixo [ou estes eixos], jogo[s] de feixe[s] de molas, com sistema de fixação incorporado e amortecedores independentes.

[004] Suportes centrais e balancins para suspensão tandem são revelados no BR102012031693-5, que se refere a suportes centrais e balancins para suspensões tandem, preferencialmente utilizadas em caminhões, reboques e semirreboques, dotadas de feixes de mola dispostos nos eixos do veículo que compreende um balancim, dotado de região intermediaria localizada na parte superior do corpo, a qual se acopla a uma superfície disposta no suporte central. O conjunto promove um arranjo estrutural que permite articulação ao dito balancim e dispensa a utilização de pinos, buchas ou parafusos para a sua fixação com o dito suporte central, a fim de simplificar o sistema e se obter uma redução do número de componentes, favorecendo as condições de durabilidade e de manutenção da suspensão, reduzindo assim o custo operacional e do produto.

PROBLEMAS DA TÉCNICA

[005] A grande maioria dos rebocados no Brasil possui suspensão do tipo fixa. Isto quer dizer que seus suportes soldados no chassi e seus eixos estão em uma posição definitiva, de acordo com o projeto do fabricante, mantendo a distância entre eixos nominal.

[006] No entanto, para o correto alinhamento dos eixos, são necessárias pequenas correções na posição dos eixos. Essa correção é possível através dos chamados “braços tensores reguláveis”, ou seja, tirantes com rosca que permitem alterar a posição de cada eixo.

[007] Este tipo de suspensão é robusta e para poder atender a solicitação de esforço que o rebocado está submetida.

[008] No entanto, a suspensão para “carretinha” não tem que ser robusta como no caso de um trucado.

SOLUÇÃO PROPOSTA

[009] Assim, devido às considerações pertinentes aos problemas da técnica, é um dos objetivos do presente modelo de utilidade ora proposto, desenvolver uma suspensão compacta constituída por eixos tubulares, molejos, tensores, luvas de regulagem e balancins.

[010] Esta suspensão proporciona grande vantagem comparado ao estado da técnica. Ela propicia possibilidade de melhor distribuição de peso no reboque condicionando-o a ter maior resistência estabilidade e durabilidade de todo conjunto de suspensão.

[011] O sistema de tirantes fixados tanto no eixo como no chassis elimina qualquer possibilidade do eixo “correr” para trás, criando confiabilidade e segurança, e também com o uso parafusos de aço e porcas travantes elimina problemas de manutenção, pois o desgaste nesse conjunto de peças fica praticamente nulo.

[012] As buchas e luvas de regulagem ajudam a manter o alinhamento dos eixos eliminando, dessa maneira, qualquer possibilidade de torção lateral ou desalinhamento dos eixos, proporcionando maior durabilidade ao sistema de suspensão bem como aos pneus.

DESCRIÇÃO

[013] A caracterização do presente modelo de utilidade é feita por meio de desenhos representativos da disposição construtiva aplicada em suspensão para veículos, tais como reboque, trailers etc., modo que produto possa ser integralmente reproduzido por técnica adequada, permitindo plena caracterização da funcionalidade do objeto pleiteado.

[014] A partir das figuras elaboradas que expressam a melhor forma de se realizar o produto ora idealizado, se fundamenta a parte descritiva do relatório, através de uma numeração detalhada e consecutiva, onde a mesma esclarece aspectos que possam ficar subentendidos pela representação adotada, de modo a determinar claramente a proteção ora pretendida.

[015] Estas figuras são meramente ilustrativas, podendo apresentar variações, desde que não fujam do inicialmente pleiteado.

[016] Neste caso se tem que: - A FIGURA01 mostra uma vista em perspectiva da suspensão proposta; e - A FIGURA 02 mostra a vista frontal, vista superior e detalhe da caixa central.

[017] uma forma preferencial de execução da suspensão emprega um eixo tubular (1 e 1a), contendo ditos eixos (1 e 1a) respectivos discos de freio (2 e 2a), contendo dita suspensão uma caixa do feixe dianteiro do lado direito (3) e caixa do feixe dianteiro do lado esquerdo (3a), caixa central esquerda (4) e direita (4a), balancim esquerdo (5) e direito (5a), feixe de molas (6), caixa do feixe traseiro esquerdo (7) e direito (7a), braço tensor traseiro (8), braço tensor dianteiro (8a) e bucha do tensor (9) existente em cada um deles.

Claims

1- DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA APLICADA À SUSPENSÃO PARA VEÍCULOS, caracterizado por apresentar um arranjo construtivo que emprega eixo tubular (1 e 1a), contendo ditos eixos (1 e 1a) respectivos discos de freio (2 e 2a), contendo dita suspensão uma caixa do feixe dianteiro do lado direito (3) e caixa do feixe dianteiro do lado esquerdo (3a), caixa central esquerda (4) e direita (4a), balancim esquerdo (5) e direito (5a), feixe de molas (6), caixa do feixe traseiro esquerdo (7) e direito (7a), braço tensor traseiro (8), braço tensor dianteiro (8a) e bucha do tensor (9) existente em cada um deles.