BR202023002880Y1 - Disposição aplicada em catraca pneumática de ajuste contínuo com mecanismo de desarme indireto por meio de came a ar-comprimido - Google Patents

Abstract

disposição aplicada em catraca pneumática de ajuste contínuo com mecanismo de desarme indireto por meio de came a ar-comprimido. compreende uma catraca pneumática (1) com um mecanismo de desarme do carretel (12) efetivado por um cilindro pneumático (21) cuja haste (20) é ligada a uma alavanca (17) com um came (18), que acionado faz contato e empurra a alavanca (15), com contrapeso (25) e a trava (14) no sentido de afasta-la das reentrâncias da roda dentada (10).

Description

BREVE INTRODUÇÃO

[001] Trata a presente solicitação de patente de modelo de utilidade de uma disposição aplicada em catraca pneumática de ajuste contínuo, particularmente de uma catraca autotensionada para ser aplicada em cintas ou cabos para amarração de cargas em implementos rodoviários, eliminando alguns inconvenientes das catracas conhecidas, dentre eles o desarme da engrenagem móvel, que possibilita a liberação do carretel da cinta de amarração, neste caso efetivado por um pistão pneumático que atua em um “came” que recolhe a trava e respectiva alavanca com contrapeso das reentrâncias da referida engrenagem móvel.

CAMPO DA INOVAÇÃO

[002] Essencialmente, a catraca da inovação é uma peça voltada à engenharia mecânica, sendo a sua aplicação destinada, fundamentalmente, na área de transportes de cargas presas com cintas de amarração.

ESTADO DA TÉCNICA

[003] É conhecido do estado da técnica alguns documentos de patentes que versam sobre dispositivos de amarração de carga com autotensionamento durante o deslocamento do veículo e travas do carretel, como o documento BR202016000507-3, intitulado “CATRACA DE AMARRAÇÃO AUTOMÁTICA DE USO CONTÍNUO”, baseada preferencialmente em um cilindro pneumático que acionado movimenta um eixo mecânico na forma de carretel, onde é enrolada a fita de amarração, sendo que do lado oposto ao referido cilindro pneumático se destaca um conjunto formado por roda dentada e uma trava mecânica que tem a função de travar o carretel quando girado no sentido inverso do eixo e destravar no sentido oposto, dessa forma mantendo a fita de amarração tensionada. Neste documento é citado apenas que o stop se dá pelas características geométricas da trava associadas aos desenhos da roda dentada.

[004] No documento acima, pelas figuras, depreende-se que o travamento/ destravamento se dá de forma mecânica e manual por meio uma trava atuando na roda dentada, sem maiores detalhes.

[005] O documento BR 102019007703-4 A2, intitulado “DISPOSITIVO PARA TRAVAMENTO DE UMA CARGA EM UM VEÍCULO, PLATAFORMA OU IMPLEMENTO AGRÍCOLA”, diz respeito à disposição técnica introduzida em um dispositivo que possua suas partes móveis encapsuladas de modo a não permitir o ingresso de corpos estranhos. Em paralelo reivindica um dispositivo de impressão de movimentos lineares, o qual está operativamente associado a um gatilho que intertrava, por meio de um olhal, uma engrenagem movida disposta em um eixo movido, sendo que dito eixo se projeta para o exterior da carcaça abrigando pelo menos um carretel. A carcaça abrigar um gatilho secundário, sendo que dito gatilho é comprimido por um elemento elástico de escora e deslocado através de um trambulador.

[006] No documento acima, o travamento/ destravamento do eixo/ carretel se dá por meio de uma alavanca lateral ligada a dois gatilhos, um superior e outro inferior, auxiliado por mola e trambulador.

[007] O documento BR 102019016750-5, intitulado “DISPOSIÇÃO INTRODUZIDA EM CATRACA PARA TRAVAMENTO DE CARGAS”, sob o eixo movido no mesmo plano está disposto um segundo gatilho, o qual se mancaliza a carcaça em uma posição fixamente articulável, fixa em relação ao eixo (não representado) onde está montado e articulável a partir de seu vértice, de modo a mantê-lo através de um meio elástico de escora, como por exemplo uma mola helicoidal, engrenado a engrenagem motora movida, mantendo a carga travada, caso não haja atuação do meio de impressão de movimento linear.

[008] A catraca do documento acima utiliza um trambulador para atuar a trava que conhecidamente é mais suscetível a potenciais maus funcionamentos decorrentes dos impactos inerentes a natureza das operações das catracas autoajustáveis para travamento de cargas. Outrossim, tal anterioridade não apresenta nenhuma outra solução, se não a mecânica, para efetivar o desarme do carretel.

[009] O documento BR 132019004015-6 E2, intitulado “DISPOSITIVO PARA ESTABILIZAÇÃO DA TENSÃO EM UMA CINTA DE TRAVAMENTO DE UMA CARGA”, a carcaça compreende um meio de mancalização de um carretel, sendo que este carretel possui em pelo menos uma de suas extremidades meios de endentações, os quais interoperam com um gatilho acionador, sendo caracterizada pelo fato do gatilho acionador possuir um meio de acoplamento para um elemento elástico de escora, como uma mola helicoidal, sendo que a outra extremidade deste elemento está disposta em dos braços de uma alavanca mancalizada em uma das porções laterais da carcaça.

[010] O documento acima não antecipa nenhuma solução pneumática para o desarme do carretel.

[011] O documento BR 102019023964-6, intitulado “CATRACA PNEUMÁTICA DE AJUSTE CONTÍNUO”, caracterizado por possuir entre o cilindro pneumático e o contador de dentes um braço de avanço programado, cuja extremidade recepciona a conexão pivotável; ainda, por compreender imediatamente abaixo da roda dentada um braço de movimento livre; pelo cilindro pneumático receber sensores de queda de pressão, nos cabeçotes dianteiro e traseiro

[012] No documento acima o braço de movimento livre representa a trava, também de atuação puramente mecânica. Não antecipa nenhuma solução pneumática para o desarme do carretel, que conforme a movimentação libera a passagem dos dentes da roda dentada no sentido de avanço e bloqueia o movimento no sentido contrário.

OBJETIVOS DA INOVAÇÃO

[013] É objetivo da presente inovação propor uma disposição aplicada em catraca pneumática de ajuste contínuo com mecanismo de desarme indireto por meio de came a ar-comprimido de manuseio simples e prático, propiciando mais celeridade e precisão à operação, além de comodidade e segurança ao operador.

[014] É objetivo da presente inovação propor uma disposição aplicada em catraca pneumática de ajuste contínuo com mecanismo de desarme indireto por meio de came a ar-comprimido mais robusto, mais confiável, menos suscetível a quebras, com menor índice de manutenções não programadas e de baixa complexidade construtiva.

[015] É objetivo da presente inovação propor uma disposição aplicada em catraca pneumática de ajuste contínuo com mecanismo de desarme indireto por meio de came a ar-comprimido que por não necessitar de lubrificação permanente o sistema é amplamente simplificado, facilitando a manutenção e evitando danos e contaminação ao ambiente por vazamentos de óleo.

[016] É objetivo da presente inovação propor uma disposição aplicada em catraca pneumática de ajuste contínuo com mecanismo de desarme indireto por meio de came a ar-comprimido mais compacto devido ao posicionamento horizontal e sobreposto dos componentes inovados.

[017] É objetivo da presente inovação propor uma disposição aplicada em catraca pneumática de ajuste contínuo com mecanismo de desarme indireto por meio de came a ar-comprimido que além do conceito de came ser mais eficaz do que o de trambulador/ mola, o contrapeso da alavanca da trava obriga seu retorno para a posição travada em eventual falta de ar comprimido (mantendo a pressão na cinta de amarração).

[018] É objetivo da presente inovação propor uma disposição aplicada em catraca pneumática de ajuste contínuo com mecanismo de desarme indireto por meio de came a ar-comprimido que não depende de energia elétrica para seu funcionamento sendo a força motriz e a força de comando dos circuitos lógicos de comando utilizam exclusivamente ar comprimido, existente no veículo.

[019] É objetivo da presente inovação propor uma disposição aplicada em catraca pneumática de ajuste contínuo com mecanismo de desarme indireto por meio de came a ar-comprimido de ótima relação custo x benefício.

DESCRIÇÃO GERAL DA INOVAÇÃO

[020] “DISPOSIÇÃO APLICADA EM CATRACA PNEUMÁTICA DE AJUSTE CONTÍNUO COM MECANISMO DE DESARME INDIRETO POR MEIO DE CAME A AR- COMPRIMIDO” - trata de um equipamento que com o próprio ar-comprimido do veículo, perfaz um ajuste de tensão contínuo e automático dos dispositivos de amarração, cintas ou correntes, durante o percurso do veículo em movimento, que utiliza roda dentada única acionada por braço direto conectado a um atuador pneumático linear, para a função de autotensionamento da cinta de amarração e cilindro pneumático ligado a came para desarme da trava da roda dentada supracitada no sentido de libera-la para avanço. Em eventual falta de ar-comprimido no sistema, a trava é ligada a uma alavanca dotada de contrapeso que o obriga seu endentamento a roda dentada travando-a imediatamente, sendo possível a retirada desta posição apenas por meio de alavanca manual externa cuja projeção faz batente em dita alavanca.

DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[021] A inovação será, a seguir, descrita em uma forma de realização, sendo que, para melhor entendimento, referências serão feitas aos desenhos anexos, nos quais estão representadas: Fig. 1: Vista em perspectiva da disposição aplicada em catraca pneumática de ajuste contínuo com mecanismo de desarme indireto por meio de came a ar-comprimido; Fig. 2: Vista em perspectiva explodida invertida da disposição aplicada em catraca pneumática de ajuste contínuo com mecanismo de desarme indireto por meio de came a ar-comprimido, sem a carenagem; Fig. 3: Vista em perspectiva da disposição aplicada em catraca pneumática de ajuste contínuo com mecanismo de desarme indireto por meio de came a ar-comprimido, sem a carenagem; Fig. 4: Vista em perspectiva invertida da disposição aplicada em catraca pneumática de ajuste contínuo com mecanismo de desarme indireto por meio de came a ar-comprimido, sem a carenagem; Fig. 5: Vista lateral da disposição aplicada em catraca pneumática de ajuste contínuo com mecanismo de desarme indireto por meio de came a ar-comprimido, sem a carenagem; Fig. 6: Vista lateral da disposição aplicada em catraca pneumática de ajuste contínuo com mecanismo de desarme indireto por meio de came a ar-comprimido, sem a carenagem. Fig. 7: Vista esquemática da disposição aplicada em catraca pneumática de ajuste contínuo com mecanismo de desarme indireto por meio de came a ar-comprimido, ilustrando o carretel destravado. Fig. 8: Vista esquemática da disposição aplicada em catraca pneumática de ajuste contínuo com mecanismo de desarme indireto por meio de came a ar-comprimido, ilustrando o carretel travado.

[022] A “DISPOSIÇÃO APLICADA EM CATRACA PNEUMÁTICA DE AJUSTE CONTÍNUO COM MECANISMO DE DESARME INDIRETO POR MEIO DE CAME A AR- COMPRIMIDO”, objeto desta solicitação de patente de modelo de utilidade compreende uma catraca pneumática (1) com um mecanismo de desarme do carretel (12) efetivado por um cilindro pneumático (21) cuja haste (20) é ligada a uma alavanca (17) com um came (18), que acionado faz contato e empurra a alavanca (15), com contrapeso (25) e a trava (14) no sentido de afasta-la das reentrâncias da roda dentada (10).

[023] Mais particularmente, a inovação consiste em uma catraca (1) autotensionada durante o deslocamento do veículo, fixada neste por meio de uma chapa superior (2) anexa a um chassi (3) acessado lateralmente, com ponto (4) de ancoragem posterior para fixação pivotante de um atuador (5) pneumático linear de movimento cíclico, ordenado por um sistema de válvulas (6), em que um braço direto (7) de aba dupla (8) cuja projeção central (9) exerce uma força sobre as reentrâncias de uma roda dentada (10) ancorada em eixo (11) central que também sustenta o carretel (12) da cinta de amarração em mancais (13) extremos apoiados no chassi (3), possibilitando sua fácil montagem e desmontagem. Dessa forma, por meio de movimentos cíclicos, devidamente controlados por válvulas (6), se dá o autotensionamento da catraca (1) pela ação do atuador (5) pneumático no braço direto (7) de aba dupla (8) cuja projeção central (9) exerce uma força sobre as reentrâncias da roda dentada (10). O giro no sentido inverso é impedido por meio de uma trava (14) tipo “bico de papagaio” ligada a uma alavanca (15) mancalizada em eixo (16) com mola de torção que tende a forçar a trava (14) propriamente dita na direção das reentrâncias da roda dentada (10), sendo o avanço do carretel (12) possível graças ao formato característico dos encaixes. Para tornar a liberação do carretel (12) mais precisa e eficaz foi criado um mecanismo de desarme indireto constituído por uma alavanca (17) com um came (18) distal a qual é solidária a uma pinagem (19) acionada pela haste (20) de um cilindro pneumático (21) com ponto (22) de ancoragem posterior, ou, opcionalmente por uma alavanca manual (23). Dessa forma, com o acionamento do cilindro pneumático (21) em consonância com sistema de válvulas (6), o avanço da haste (20), o giro da pinagem (19) e consequente movimentação do came (18) da alavanca (17) que faz contato e empurra a extremidade superior da alavanca (15) da trava (14) ocorre o desacoplamento das reentrâncias da roda dentada (10) tornando, assim, livre o carretel (12). A trava (14) evita o retrocesso do carretel (12) durante o movimento de retorno do braço direto (7) do atuador (5) pneumático, uma vez que a projeção (9) permanece acoplada as reentrâncias da roda dentada (10) durante o período de autotensionamento da cinta (24). A atuação alavanca (17) com um came (18) distal é responsável pelo desacoplamento da trava (14) proporcionado deste modo o livre giro do carretel (12). Com este mecanismo é possível manter o carretel (12) livre e a cinta (24) sem nenhuma força mesmo que o atuador (5) pneumático esteja ciclando. A alavanca (15) da trava (14) possui um contrapeso (25) que seu centro de massa favorável ao acoplamento, mesmo sem a ação da mola, cumprindo assim de forma segura a função de antirretrocesso da cinta (24).

Claims (1)

1) “DISPOSIÇÃO APLICADA EM CATRACA PNEUMÁTICA DE AJUSTE CONTÍNUO COM MECANISMO DE DESARME INDIRETO POR MEIO DE CAME A AR- COMPRIMIDO”, fixada por meio de uma chapa superior (2) anexa a um chassi (3) acessado lateralmente, com ponto (4) de ancoragem posterior para fixação pivotante de um atuador (5) pneumático linear de movimento cíclico, ordenado por um sistema de válvulas (6), em que um braço direto (7) de aba dupla (8) cuja projeção central (9) exerce uma força sobre as reentrâncias de uma roda dentada (10) ancorada em eixo (11) central que também sustenta o carretel (12) da cinta de amarração em mancais (13) extremos apoiados no chassi (3); por meio de movimentos cíclicos, devidamente controlados por válvulas (6), se dá o autotensionamento da catraca (1) pela ação do atuador (5) pneumático no braço direto (7) de aba dupla (8) cuja projeção central (9) exerce uma força sobre as reentrâncias da roda dentada (10); o giro no sentido inverso é impedido por meio de uma trava (14) tipo “bico de papagaio” ligada a uma alavanca (15) mancalizada em eixo (16) com mola de torção que tende a forçar a trava (14) propriamente dita na direção das reentrâncias da roda dentada (10), caracterizado pela liberação do carretel (12) se dar por um mecanismo de desarme indireto constituído por uma alavanca (17) com um came (18) distal a qual é solidária a uma pinagem (19) acionada pela haste (20) de um cilindro pneumático (21) com ponto (22) de ancoragem posterior, ou, opcionalmente por uma alavanca manual (23); o acionamento do cilindro pneumático (21) de dá em consonância com sistema de válvulas (6); a movimentação do came (18) da alavanca (17) faz contato e empurra a extremidade superior da alavanca (15) da trava (14) para o desacoplamento das reentrâncias da roda dentada (10); a alavanca (15) possui um contrapeso (25) que torna seu centro de massa favorável ao acoplamento da trava (14) às reentrâncias da roda dentada (10) mesmo sem a ação da mola.