BR202022023481Y1 - Aperfeiçoamentos em catraca pneumática de ajuste contínuo - Google Patents

Abstract

APERFEIÇOAMENTOS EM CATRACA PNEUMÁTICA DE AJUSTE CONTÍNUO. Compreende uma catraca pneumática (1) com um mecanismo de duplo desarme do carretel (18) efetivado por uma alavanca (18) tipo manche com empunhadura transversal e contorno interno capaz de desarmar a alavanca acionadora (11) e a trava (14); espera (17) do cabeçote (C) com dois mancais (24) apropriados para recepção e fixação por encaixe do carretel (18) e peças complementares; eixo móvel autotravante (29) para melhor fixação e tensionamento da cinta de amarração; acionamento da roda dentada (9) por meio de biela (7) e manivela (8) pressionado por meio de uma mola (34) de torção e sistema de válvulas on-off acopladas com duas válvulas (6) internas ao atuador (5) pneumático linear que atuadas pelo cabeçote (36) deste acionam uma segunda válvula.

Description

BREVE INTRODUÇÃO

[001] Trata a presente solicitação de patente de modelo de utilidade de aperfeiçoamentos em uma catraca pneumática de ajuste contínuo, particularmente de uma catraca auto tensionada para ser aplicada em cintas ou cabos para amarração de cargas em implementos rodoviários, eliminando alguns inconvenientes das catracas conhecidas, dentre eles o mecanismo de duplo desarme do carretel com alavanca modelo manche, o carretel com montagem tipo cassete, eixo do carretel autotravante, acionamento biela- manivela pressionado e sistema de válvulas on-off.

CAMPO DA INOVAÇÃO

[002] Essencialmente, a catraca da invenção é uma peça voltada à engenharia mecânica, sendo a sua aplicação destinada, fundamentalmente, na área de transportes de cargas em fueiros presas com cintas de amarração.

ESTADO DA TÉCNICA

[003] É conhecido do estado da técnica alguns documentos de patentes que versam sobre dispositivos de amarração de carga com auto tensionamento durante o deslocamento do veículo, como documento BR202016000507-3, intitulado “CATRACA DE AMARRAÇÃO AUTOMÁTICA DE USO CONTÍNUO”, baseada preferencialmente em um cilindro pneumático que acionado movimenta um eixo mecânico na forma de carretel, onde é enrolada a fita de amarração, sendo que do lado oposto ao referido cilindro pneumático se destaca um conjunto formado por roda dentada e uma trava mecânica que tem a função de travar o carretel quando girado no sentido inverso do eixo e destravar no sentido oposto, dessa forma mantendo a fita de amarração tensionada. Neste documento é citado apenas que o stop se dá pelas características geométricas da trava associadas aos desenhos da roda dentada.

[004] O documento BR 102019007703-4 A2, intitulado “DISPOSITIVO PARA TRAVAMENTO DE UMA CARGA EM UM VEÍCULO, PLATAFORMA OU IMPLEMENTO AGRÍCOLA”, diz respeito à disposição técnica introduzida em um dispositivo que possua suas partes móveis encapsuladas de modo a não permitir o ingresso de corpos estranhos. Em paralelo reivindica um dispositivo de impressão de movimentos lineares, o qual está operativamente associado a um gatilho que intertrava, por meio de um olhal, uma engrenagem movida disposta em um eixo movido, sendo que dito eixo se projeta para o exterior da carcaça abrigando pelo menos um carretel. A carcaça abrigar um gatilho secundário, sendo que dito gatilho é comprimido por um elemento elástico de escora e deslocado através de um trambulador.

[005] No documento acima, o travamento/ destravamento do eixo/ carretel se dá por meio de uma alavanca lateral ligada a dois gatilhos, um superior e outro inferior, auxiliado por mola e trambulador.

[006] O documento BR 102019016750-5, intitulado “DISPOSIÇÃO INTRODUZIDA EM CATRACA PARA TRAVAMENTO DE CARGAS”, caracterizada pelo fato do eixo se expandir levemente através das laterais de modo que em seu alongamento estejam dispostas duas engrenagens, que interoperam com respectivos gatilhos, sendo o primeiro gatilho é acionado por um elemento elástico de escora como uma mola helicoidal e o segundo gatilho interopera por um sistema pneumático através de um cilindro.

[007] A catraca do documento acima além de operar com duas engrenagens, possui formas distintas de atuação das mesmas, por meio de mola na alavanca lateral e pneumática na engrenagem mais interna.

[008] O documento BR 132019004015-6 E2, intitulado “DISPOSITIVO PARA ESTABILIZAÇÃO DA TENSÃO EM UMA CINTA DE TRAVAMENTO DE UMA CARGA”, a carcaça compreende um meio de mancalização de um carretel, sendo que este carretel possui em pelo menos uma de suas extremidades meios de endentações, os quais interoperam com um gatilho acionador, sendo caracterizada pelo fato do gatilho acionador possuir um meio de acoplamento para um elemento elástico de escora, como uma mola helicoidal, sendo que a outra extremidade deste elemento está disposta em dos braços de uma alavanca mancalizada em uma das porções laterais da carcaça.

[009] O documento acima antecipa uma alavanca que atua o gatilho acionador, no entanto não explicita a maneira como se dá a referida atuação, apenas que utiliza uma mola de comportamento compatível com o deslocamento da alavanca.

OBJETIVOS DA INOVAÇÃO

[010] É objetivo da presente invenção propor aperfeiçoamentos em catraca pneumática de ajuste contínuo que torne mais prático o desarme do carretel por meio de uma alavanca tipo manche frontal, de fácil acesso e maneabilidade.

[011] É objetivo da presente invenção propor aperfeiçoamentos em catraca pneumática de ajuste contínuo que torne mais robusto, mais confiável, menos suscetível a quebras, com menor índice de manutenções não programadas e de baixa complexidade construtiva o mecanismo de liberação do carretel, que é do tipo duplo desarme.

[012] É objetivo da presente invenção propor aperfeiçoamentos em catraca pneumática de ajuste contínuo isento de lubrificação, embora possível, porém não essencial para o seu funcionamento, o que evita paradas para manutenções não programadas que, indiretamente, simplifica a fabricação, uma vez que não necessita de câmaras para acondicionamento de óleo, se mostrando um equipamento com apelo sustentável.

[013] É objetivo da presente invenção propor aperfeiçoamentos em catraca pneumática de ajuste contínuo capaz de tornar a manutenção do carretel, parte mais sujeita a impactos, mais simples uma vez que este conjunto é passível de ser totalmente retirado do restante da catraca pelo fato de ser biapoiado em mancais extremos à carcaça.

[014] É objetivo da presente invenção propor aperfeiçoamentos em catraca pneumática de ajuste contínuo que possui um eixo móvel acima do eixo de enrolamento da cinta que tem a função autotravante, pela própria carga exercida pelo elemento de fixação no eixo móvel supracitado quando do giro do carretel, em benefício da autorretenção.

[015] É objetivo da presente invenção propor aperfeiçoamentos em catraca pneumática de ajuste contínuo que possui uma mola, entre a manivela e o acionador/ contador de dentes, que garante o acoplamento em condições de vibração ou oscilação do veículo.

[016] É objetivo da presente invenção propor aperfeiçoamentos em catraca pneumática de ajuste contínuo com sistema de válvulas on-off no interior do conjunto pneumático de deslocamento linear, que atuado pelo êmbolo interno comanda uma segunda válvula de ar.

[017] É objetivo da presente invenção propor aperfeiçoamentos em catraca pneumática de ajuste contínuo de ótima relação custo x benefício.

DESCRIÇÃO GERAL DA INOVAÇÃO

[018] “APERFEIÇOAMENTOS EM CATRACA PNEUMÁTICA DE AJUSTE CONTÍNUO” - em linhas gerais, a inovação reivindica melhorias, funcionais e operacionais, em uma catraca pneumática, que com o próprio ar do veículo, perfaz um ajuste de tensão contínuo e automático dos dispositivos de amarração, cintas ou correntes, durante o percurso do veículo em movimento, melhorias essas abaixo relacionadas.

[019] Mecanismo de duplo desarme do carretel, basicamente constituído por uma alavanca, tipo manche, com uma empunhadura transversal que ao ser acionada, devido ao contorno interno, movimenta simultaneamente o acionador e a trava liberando o carretel.

[020] Carretel com montagem tipo cassete, montado de modo a formar um subconjunto constituído por um eixo para enrolamento/ eixo móvel autotravante ladeado por abas de contenção do elemento de amarração, uma caixa de rolamentos, uma roda dentada, um manípulo com acionador, que pelo fato de ser pré-montado e fixado em mancais laterais o torna de fácil remoção e recolocação.

[021] Eixo móvel autotravante se desloca radialmente ao eixo de enrolamento da cinta, deslizando em fendas oblongas feitas nas abas do carretel que também fazem a contenção do eixo móvel. A cinta de amarração ao passar pela interface dos dois eixos e enrolada sobre ambos pelo giro do carretel, é submetida a um pressionamento responsável pela retenção da cinta propriamente dita, em uma intensidade diretamente proporcional ao número de voltas.

[022] Acionamento biela-manivela pressionado em que a biela recebe a energia provinda de um atuador pneumático e uma manivela transfere o movimento para um acionador que se acopla automaticamente aos dentes de uma roda dentada impulsionando o giro desta última. O retorno da manivela é livre em função do formato característico dos dentes da roda dentada, bem como ao sincronismo do elemento de atuação linear que libera a biela concomitantemente. Uma mola exerce pressão sobre a manivela e o acionador no sentido de garantir o acoplamento do dente deste último com os dentes da roda dentada em condições de vibração ou de movimentos oscilatórios do veículo. A manivela faz seu movimento alternado girando sobre o eixo do carretel por meio de rolamentos blindados.

[023] Sistema de válvulas on-off proporciona o movimento alternativo do atuador pneumático linear, formado por duas válvulas com pinos que transpassam o cabeçote do atuador pneumático, os quais se deslocam ao terem contato cíclico do êmbolo interno. As válvulas on-off comandam outra válvula que será responsável pela alimentação de ar ao atuador pneumático linear.

DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[024] A inovação será, a seguir, descrita em uma forma de realização, sendo que, para melhor entendimento, referências serão feitas aos desenhos anexos, nos quais estão representadas: Fig. 1: Vista em perspectiva dos aperfeiçoamentos em catraca pneumática de ajuste contínuo; Fig. 2: Vista em perspectiva explodida dos aperfeiçoamentos em catraca pneumática de ajuste contínuo; Fig. 3: Vista em perspectiva explodida invertida dos aperfeiçoamentos em catraca pneumática de ajuste contínuo Fig. 4: Vista em perspectiva do mecanismo de duplo desarme do carretel dos aperfeiçoamentos em catraca pneumática de ajuste contínuo; Fig. 5: Vista em perspectiva do carretel com montagem tipo cassete dos aperfeiçoamentos em catraca pneumática de ajuste contínuo; Fig. 6: Vista em perspectiva explodida do carretel com montagem tipo cassete dos aperfeiçoamentos em catraca pneumática de ajuste contínuo; Fig. 7: Detalhe em perspectiva do eixo móvel autotravante dos aperfeiçoamentos em catraca pneumática de ajuste contínuo; Fig. 8: Detalhe lateral do eixo móvel autotravante dos aperfeiçoamentos em catraca pneumática de ajuste contínuo, ilustrando enrolamento; Fig. 9: Vista em perspectiva do acionamento biela-manivela pressionado dos aperfeiçoamentos em catraca pneumática de ajuste contínuo; Fig. 10: Vista lateral do sistema de válvulas on-off dos aperfeiçoamentos em catraca pneumática de ajuste contínuo; Fig. 11: Vista em perspectiva da válvula on-off dos aperfeiçoamentos em catraca pneumática de ajuste contínuo.

[025] Os “APERFEIÇOAMENTOS EM CATRACA PNEUMÁTICA DE AJUSTE CONTÍNUO”, objeto desta solicitação de patente de modelo de utilidade compreende uma catraca pneumática (1) com um mecanismo de duplo desarme do carretel (18) efetivado por uma alavanca (18) tipo manche com empunhadura transversal e contorno interno capaz de desarmar a alavanca acionadora (11) e a trava (14); espera (17) do cabeçote (C) com dois mancais (24) apropriados para recepção e fixação por encaixe do carretel (18) e peças complementares; eixo móvel autotravante (29) para melhor fixação e tensionamento da cinta de amarração; acionamento da roda dentada (9) por meio de biela (7) e manivela (8) pressionado por meio de uma mola (34) de torção e sistema de válvulas on-off acopladas com duas válvulas (6) internas ao atuador (5) pneumático linear que atuadas pelo cabeçote (36) deste acionam uma segunda válvula.

[026] Mais particularmente, a inovação consiste em uma catraca (1) autotensionada durante o deslocamento do veículo, fixada neste por meio de uma chapa traseira (2) anexa a um chassi (3) acessado lateralmente, com ponto (4) de ancoragem posterior para fixação pivotante de um atuador (5) pneumático linear de movimento cíclico, ordenado por um sistema de válvulas (6), ligado a uma biela (7) que exerce uma força sobre uma manivela (8) que gira uma roda dentada (9) que pelo fato de estar conectada por um pino (10) a uma alavanca acionadora (11) cujos dentes (12) concordam com os dentes (13) da referida roda dentada (9), ao passo que o giro no sentido inverso é impedido por meio de uma trava (14) , igualmente dotada de dentes (15), ligada por pino (16) à espera (17) do cabeçote (C) da catraca (1), sendo que o retorno do carretel (18), em conjunto com a caixa de rolamentos (19), é livre em função do formato característico dos dentes (13) da roda dentada (9). Para tornar a liberação do carretel (18) mais prática e eficaz foi criado um mecanismo de duplo desarme com alavanca (20) tipo manche com empunhadura transversal, pinada (21) centralmente à roda dentada (9), que perfaz um contorno em oito formando extremidades proeminentes simétricas e opostas (22, 23), que escravas do giro da alavanca (20) tipo manche, movimentam simultaneamente, no sentido de abrir, a alavanca acionadora (11) e a trava (14) pelo pressionamento dos respectivos cames (11A) e (14A), desacoplando os dentes (13) da roda dentada (9), proporcionando o livre giro do carretel (18) liberando a cinta de amarração. A trava (14) é responsável pela retenção do carretel (18) durante o movimento de retorno da alavanca acionadora (11) que permanece fortemente acoplada aos dentes (13) da roda dentada (9) durante o período de auto tensionamento da cinta. Com o mecanismo de duplo desarme é possível manter o carretel (18) livre e a cinta de amarração sem nenhuma tensão mesmo que com o atuador (5) pneumático linear ciclando.

[027] As esperas (17) do cabeçote (C) da catraca (1) apresentam mancais (24) laterais de entradas lineares (25) finalizados em terminações curvilíneas (26) apropriados para receberem o carretel (18) e seu complementos, como a roda dentada (9), manivela (8), alavanca acionadora (11), mecanismo de duplo de desarme e manípulo (27) com acionador, todos ancorado em pino (21) central.

[028] O eixo móvel autotravante (28) toma lugar em uma fenda (29) na lateral do carretel (18) e sobre o eixo de enrolamento (30) da cinta de amarração, sendo montado em um sistema retrátil que possibilita a sua movimentação radial em relação ao segundo eixo citado. A cinta de amarração ao passar pela interface (31) entre o eixo móvel autotravante (28) e o eixo de enrolamento (30) faz o primeiro eixo se deslocar ao longo da fenda (29) oblonga, que por sua vez pressiona a banda inferior da cinta. O giro do carretel (18) faz com que a cinta se enrole e fique retida no eixo de enrolamento (30), de forma que a tração na referida cita é responsável pela força de retenção (31) e a força tensionadora (32) fará aumentar ainda mais a autorretenção.

[029] O acionamento da roda dentada (9) por meio de biela (7) e manivela (8), se destaca por ser pressionado por meio de uma mola (33) de torção ancorada na manivela (8) e atuante na alavanca acionadora (11), dotada de quatro dentes (12), o que garante o acoplamento em condições de vibração ou oscilação do veículo.

[030] O Sistema de válvulas on-off acopladas que proporciona o movimento alternativo do atuador (5) pneumático linear é formado por duas válvulas (6), internas ao mesmo, com pinos (34) que transpassantes à sua carcaça se deslocam ao receberem a força do êmbolo (35). As válvulas (6) comandam uma segunda válvula (não demonstrada) que será responsável pela alimentação de ar alternada ao atuador (5) pneumático linear. Ao deslocar-se o pino (34) deixa passar o ar em direção ao orifício (36) que será direcionado para a referida segunda válvula, uma mola interna a válvula (6) é responsável pelo retorno do pino (34) à sua posição inicial.

Claims (1)

1) “APERFEIÇOAMENTOS EM CATRACA PNEUMÁTICA DE AJUSTE CONTÍNUO”, fixada no veículo por meio de uma chapa traseira (2) anexa a um chassi (3) acessado lateralmente, com ponto (4) de ancoragem posterior para fixação pivotante de um atuador (5) pneumático linear de movimento cíclico, ordenado por um sistema de válvulas (6), ligado a uma biela (7) que exerce uma força sobre uma manivela (8) que gira uma roda dentada (9) que pelo fato de estar conectada por um pino (10) a uma alavanca acionadora (11) cujos dentes (12) concordam com os dentes (13) da referida roda dentada (9), ao passo que o giro no sentido inverso é impedido por meio de uma trava (14) , igualmente dotada de dentes (15), ligada por pino (16) à espera (17) do cabeçote (C) da catraca (1), sendo que o retorno do carretel (18), em conjunto com a caixa de rolamentos (19), é livre em função do formato característico dos dentes (13) da roda dentada (9), caracterizados por um mecanismo de duplo desarme com alavanca (20) tipo “manche” com empunhadura transversal, pinada (21) centralmente à roda dentada (9), perfaz um contorno em oito formando extremidades proeminentes simétricas e opostas (22, 23), que escravas do giro da alavanca (20) tipo manche, movimentam simultaneamente no sentido de abrir a alavanca acionadora (11) e a trava (14) pelo pressionamento dos respectivos cames (11A) e (14A), desacoplando os dentes (13) da roda dentada (9) engrenagem, proporcionando o livre giro do carretel (18) liberando a cinta de amarração; esperas (17) do cabeçote (C) da catraca (1) apresentam mancais (24) laterais de entradas lineares (25) finalizados em terminações curvilíneas (26) apropriados para receberem o carretel (18) e seu complementos; eixo móvel autotravante (28) que toma lugar em uma fenda (29) na lateral do carretel (18) e sobre o eixo de enrolamento (30) da cinta de amarração, sendo montado em um sistema retrátil que possibilita a sua movimentação radial em relação ao segundo eixo; acionamento da roda dentada (9) por meio de biela (7) e manivela (8), se destaca por ser pressionado por meio de uma mola (33) de torção ancorada na manivela (8) e atuante na alavanca acionadora (11), dotada de quatro dentes (12); válvulas “on-off” formado por duas válvulas (6), internas ao mesmo, com pinos (34) que transpassantes à sua carcaça se deslocam ao receberem a força do êmbolo (35) comandam uma segunda válvula que será responsável pela alimentação de ar alternada ao atuador (5) pneumático linear; ao deslocar-se o pino (34) deixa passar o ar em direção ao orifício (36) que será direcionado para a referida segunda válvula, uma mola interna a válvula (6) é responsável pelo retorno do pino (34) à sua posição inicial.