BR202022010463U2 - Configuração aplicada em dispositivo para auto tensionamento de cintas de amarração empregadas em veículos de carga - Google Patents

Abstract

O presente pedido de modelo de utilidade é voltado ao setor de transporte de cargas e compreende melhorias aplicadas no construtivo e funcionamento do dispositivo para auto tensionamento apto a enrolar e tensionar um cabo, corda ou uma cinta de amarração. A alavanca de acionamento (7) posicionada na opção ACIONA faz o came (7.1) pressionar a válvula (9), fazendo o ar do sistema ir até a segunda válvula (9’), expandindo assim a haste (6.1) da cuica (6). O movimentador da catraca (14) gira a catraca (15) até um dos pinos (11.1) acionar a alavanca (13.1) do acionador rápido (13), fazendo com que a segunda válvula (9’) vá rapidamente para a posição recuada, cortando o fluxo de ar da cuica (6) e liberando o ar. Quando a alavanca (7) é girada para a posição TRAVADA, a válvula (9) libera o ar da cuica (6), fazendo a haste (6.1) recuar. Por fim, a alavanca de acionamento (7) na posição LIVRE faz o came destravador (16) girar e movimentar o travador (17) para baixo, liberando a catraca (15) e deixando o carretel (8) livre.

Description

Campo da invenção

[001] O presente pedido de modelo de utilidade é voltado ao setor de transporte de cargas e compreende melhorias aplicadas no construtivo e funcionamento do dispositivo para auto tensionamento apto a enrolar e tensionar um elemento flexível, seja um cabo, corda ou uma cinta de amarração.

Fundamentos da invenção e estado da técnica

[002] Atualmente, ao se transportar uma carga em um caminhão, carreta ou um vagão de trem aberto, utiliza-se na amarração dos produtos que formam a carga cordas, cabos ou cintas. Na maioria dos casos, são empregadas catracas manuais para tensionar as cordas, cabos ou cintas a fim de estabilizar e manter a carga segura. Entretanto, mesmo sendo bem tensionadas, as cordas, cabos ou cintas tendem a se soltarem devido a vibrações ou leves movimentações da carga em trânsito, sendo necessárias algumas paradas no decorrer da viagem para verificar e realizar o reaperto.

[003] Referindo-se ao estado da técnica direcionado a registros patentários, podem ser citados os registros US4036476A, US7857560B2, US7972099B2, US2007048103A1, US5295664A e BR 10 2018 072808-3, os quais mencionam um guincho de levantamento automático, conjunto de amarração de auto tensionamento, sistema de amarração auto tensionador, sistema automatizado para prender uma carga a um caminhão de plataforma, dispositivo de tensão e enrolamento acionado por motor para cintas de amarração, incluindo um controle integrado da tensão de amarração e um dispositivo para auto tensionamento de cintas de amarração empregadas em veículos de carga, sucessivamente.

[004] O registro US4036476A descreve um guincho para absorver automaticamente a folga em uma corrente e utiliza um elemento de bobina com mecanismo de catraca para permitir normalmente a rotação da bobina numa única direção, juntamente com uma unidade de acionamento motorizada que avança o mecanismo e a catraca de forma rotativa, através de etapas sucessivas numa direção de recolha e é retrátil numa direção oposta em relação à bobina, após cada passo de avanço e na preparação ao próximo avanço sucessivo.

[005] O segundo registro US7857560B2 requer um conjunto de amarração auto tensionada para apertar cintas de retenção responsáveis por prender a carga. O conjunto possui um atuador conectado a um circuito pneumático que proporciona movimento linear alternativo a uma ligação de torque conectada ao guincho. A ligação de torque tem uma embreagem de mola conectável à roda da catraca e um braço conector conectada ao atuador. O nível de tensão exigido da cinta de retenção é pré-ajustado. O fluxo de pressão no atuador é controlado por uma válvula de controle equipada com uma alavanca de válvula.

[006] O próximo documento (US7972099B2) descreve um conjunto de amarração auto tensionável e um sistema de segurança para apertar as correias de retenção que fixam a carga em um veículo de transporte. A ligação de torque pode ser ajustada em uma posição de aperto ou afrouxamento. O nível de tensão exigido da cinta de retenção é pré-ajustado e a pressão dentro do circuito aciona o atuador, atuando, desse modo, na articulação de torque que aperta a correia no guincho até ser atingido o nível de tensão.

[007] O registro seguinte (US20070048103A1) retrata um sistema automatizado para fixar uma carga a um caminhão de plataforma que fornece aperto automático de correntes de amarração visando garantir a carga do reboque. Um motor elétrico é anexado a cada extremidade de um eixo de transmissão e é usado para girar o eixo de transmissão. As correntes de amarração são desenroladas em torno do eixo de transmissão, esticadas sobre a carga e presas ao lado oposto do reboque para iniciar o processo de fixação da carga.

[008] O quinto documento US5295664A descreve um dispositivo de tensionamento e enrolamento acionado por eletromotor volta a cintas de amarração incluindo, de preferência, um sensor de medição composto por barra sensora montada contra um elemento de mola de compressão e um pino de contato móvel. Se a tensão desejada da cinta de amarração for atingida, o pino de contato fica encostado na placa de contato. Se o contato entre a placa de contato e o pino de contato for interrompido, o motor de acionamento recebe um sinal para apertar a correia de amarração enrolando-a no eixo de enrolamento. A tensão de amarração desejada da cinta de amarração é regulada continuamente.

[009] O último registro de número BR 10 2018 072808-3 requer um dispositivo para auto tensionamento de cintas de amarração (1) em forma paralelepipedal, possuindo em seu lado externo uma cuica a ar (2) no lado posterior, uma alavanca lateral (3) acionada manualmente em três estágios (Livre, Travada e Aciona) e manivela (4) no seu lado oposto. O dispositivo possibilita a mudança de lado da alavanca (3) e da manivela (4) como forma de flexibilizar seu uso.

[010] Embora os registros US4036476A, US7857560B2, US7972099B2 e US2007048103A1 sejam teoricamente funcionais, todos demonstram dispositivos com componentes expostos, acelerando o desgaste das peças e oferecendo riscos de acidentes aos usuários. Outra deficiência detectada é o fato de os sistemas de bloqueios das catracas demonstrarem fragilidade no travamento, podendo ocorrer o destravamento involuntário devido à ausência de dispositivos que elevem a confiabilidade do componente.

[011] Referindo-se ao registro US5295664A, apesar de utilizar um invólucro para proteger os componentes mecânicos, o travamento do eixo se resume apenas na rosca sem fim e engrenagem, tornando o equipamento passível de falha e com risco eminente de destravamento.

[012] Por fim, o dispositivo auto tensionador requerido no registro BR 10 2018 072808-3, embora seja funcional, possui algumas peças que podem sofrer desgaste precoce devido à elevada performance exigida, o comprimento do dispositivo é elevado e podem ocorrer eventuais falhas no seu funcionamento.

[013] Assim sendo, o presente ato inventivo traz melhorias capazes de tornar seu dispositivo superior aos equipamentos disponibilizados no estado da técnica, principalmente no que diz respeito à estrutura, funcionamento, tamanho, estabilidade e durabilidade do grupo de componentes mecânicos adotados.

Descrição das figuras

[014] A descrição a seguir busca destacar a proposta em nível de seu princípio, sem limitar-se aos desenhos ou modelos dos componentes, tendo como referência as seguintes ilustrações abaixo listadas: As Figuras de 1 a 4 ilustram em vistas isométricas a configuração preferencial do dispositivo para auto tensionamento de cintas de amarração; A Figura 5 demonstra em vista lateral, com ausência da carenagem e detalhe, os principais componentes mecânicos do dispositivo para auto tensionamento; A Figura 6 representa em vista perspectiva, com ausência da carenagem, o carretel e os componentes mecânicos do dispositivo para auto tensionamento; A Figura 7 retrata em vista lateral, com ausência da carenagem e do carretel, os principais componentes mecânicos do dispositivo para auto tensionamento; A Figura 8 salienta em vista perspectiva os principais itens mecânicos do dispositivo para auto tensionamento; A Figura 9 ilustra em vista perspectiva, com ausência da carenagem, os rolamentos usados no eixo do carretel e nos suportes da haste pertencente à cuica; A Figura 10 representa em vista isométrica os rolamentos usados no eixo do carretel; A Figura 11 elucida em vista lateral, sem a carenagem e o carretel, o mecanismo para travar o movimento da catraca; A Figura 12 demonstra em vista lateral o item intitulado de travador da catraca; A Figura 13 retrata em vista isométrica o encaixe da catraca sobre o eixo do carretel; A Figura 14 revela em vista isométrica explodida a forma de encaixe da catraca sobre o eixo do carretel.

Descrição detalhada do invento

[015] De acordo com as Figuras de 1 a 4, a configuração aplicada em dispositivo para auto tensionamento de cintas de amarração empregadas em veículos de carga (1) é envolvida por carenagens laterais (2) e (2’) soldadas, havendo na parte superior uma abertura de acesso (inspeção e manutenção) provida de tampa (3) e dois tipos de suportes metálicos (4) e (5) usados de maneira individual, ou seja, o dispositivo pode receber o primeiro suporte (4) em sua área superior ou o segundo suporte (5) na área da cuica. No lado externo do dispositivo (1) é possível visualizar a cuica (6), a alavanca de acionamento (7) e o carretel (8), podendo a alavanca e o carretel mudarem de lado, conforme a necessidade do usuário.

[016] Referindo-se à parte interna do dispositivo (Figuras de 5 a 10), o eixo da alanca de acionamento (7) possui um came (7.1) encarregado de pressionar a válvula (9), a qual é interligada, por meio de uma mangueira intermediária (9.1), a uma segunda válvula (9’) ligada à cuica (6) por mangueira (9.1’), existindo na cuica (6) uma haste (6.1) presa a um pino perpendicular (10) pertencente a suportes (11) unidos a um rolamento central (12) acoplado ao eixo (8.1) do carretel (8), existindo mais dois rolamentos (12’) e (12”) posicionados nas extremidades do dito eixo (8.1) (melhores ilustrados na Figura 10) que atuam como mancais. Na parte inferior dos suportes (11) são posicionados dois pinos (11.1) (melhores visualizados no detalhe A da Figura 5) que trabalham em conjunto com o acionador rápido (13) e no ponto superior dos referidos suportes (11) são presas molas espirais (11.2), as quais atuam sobre uma peça intitulada de movimentador da catraca (14) inserido no centro do pino perpendicular (10), entre os suportes (11).

[017] O acionador rápido (13), juntamente com os dois pinos (11.1), faz o acionamento da válvula (9) de maneira rápida e sem falhas, enquanto a adição dos rolamentos (12), (12’) e (12”) eleva a vida útil do equipamento, reduz custos, manutenção, suporta mais carga, aumentando consequentemente a segurança, e pode trabalhar com a metade da pressão por reduzir o atrito, gerando economia de ar e evitando problemas no sistema de freios do caminhão.

[018] O mecanismo idealizado para travar o movimento da catraca (15) (Figuras 11 e 12) é posicionado no ponto inferior e utiliza um came destravador (16) preso ao eixo (7.1) da alavanca (7) e um componente denominado de travador da catraca (17) dotado de dente superior (17.1) e superfície no mesmo formato do came destravador (meia lua) (17.2), ocorrendo seu tensionamento por molas espirais (18) fixadas lateralmente e movimento angular realizado por um eixo independente (19).

[019] Por fim, a fixação da catraca (15) (Figuras 13 e 14) é realizada por encaixe diretamente no eixo (8.1), havendo ranhuras internas (15.1) na catraca (15) e conjunto de pinos (8.2) inseridos tangencialmente no centro do eixo (8.1). Essa opção de encaixe, ao invés de soldagem, permite a fabricação da catraca (15) em material mais duro do que o material do eixo, evitando problemas de quebra da solda capaz de promover acidentes, pois a catraca solta acaba afrouxando a cinta sobre a carga.

[020] A alavanca de acionamento (7), ao ser posicionada na opção ACIONA, faz o came (7.1) pressionar a válvula (9), fazendo o ar do sistema fluir pela mangueira intermediária (9.1) até a segunda válvula (9’), expandindo assim a haste (6.1) da cuica (6). O movimentador da catraca (14), por estar vinculado na extremidade da haste (6.1), gira a catraca (15) até um dos pinos (11.1) acionar a alavanca (13.1) do acionador rápido (13) no sentido anti- horário, fazendo com que a segunda válvula (9’) vá rapidamente para a posição recuada, cortando o fluxo de ar da cuica (6) e liberando o ar através da mesma válvula. A alavanca de acionamento (7) na posição ACIONA faz a segunda válvula (9’) permanecer pressurizada, enchendo e esvaziando a cuica (6) de acordo com a posição do acionador rápido (13). A função da catraca (15) é manter a cinta enrolada no carretel (8) sempre apertada após a amarração sobre a carga. Já o travamento da catraca acontece por meio do travador (17) posicionado abaixo.

[021] Quando a alavanca de acionamento (7) é girada para a posição TRAVADA, a válvula (9) libera o ar da cuica (6), fazendo a haste (6.1) recuar, trazendo juntamente o movimentador da catraca (14), o qual volta à sua posição inicial através das molas espirais (11.2).

[022] Por fim, a alavanca de acionamento (7), ao ser girada na posição LIVRE, faz com que o came destravador (16) gire e movimente o travador (17) para baixo, liberando a catraca (15) e deixando o carretel (8) e a cinta livres.

[023] Estando a cuica (6) próxima à posição de descanso, o outro pino (11.1) faz a função inversa, ou seja, a segunda válvula (9’) enche a cuica (6) novamente, fazendo o ciclo se repetir a fim de manter a catraca (15) sempre girando no sentido horário, girando juntamente o carretel (8) onde se encontra a cinta, mantendo-a apertada continuamente.

[024] Em comparação aos modelos admitidos no estado da técnica, a configuração apresentada possui estrutura e componentes mais robustos, garantindo maior durabilidade, confiabilidade e segurança ao produto, além de manter as cintas sempre apertadas sem necessitar de intervenção manual e por liberar as cintas facilmente, bastando apenas um giro da alavanca de acionamento.

[025] Vale ressaltar que o ato inventivo em pauta deve ser compreendido como representativo e não limitativo, apto a sofrer modificações convenientes em sua forma, desde que tais modificações não fujam à essência da proposta.

Claims (3)

1. CONFIGURAÇÃO APLICADA EM DISPOSITIVO PARA AUTO TENSIONAMENTO DE CINTAS DE AMARRAÇÃO EMPREGADAS EM VEÍCULOS DE CARGA, envolvida por carenagens laterais (2) e (2’) soldadas, havendo na parte superior uma abertura de acesso (inspeção e manutenção) provida de tampa (3) e dois tipos de suportes metálicos (4) e (5) usados de maneira individual, podendo a alavanca de acionamento (7) e o carretel (8) mudarem de lado, CARACTERIZADO por na parte interna da configuração em questão (1) o eixo da alanca de acionamento (7) possuir um came (7.1) encarregado de pressionar a válvula (9), a qual é interligada, por meio de uma mangueira intermediária (9.1), a uma segunda válvula (9’) ligada à cuica (6) por mangueira (9.1’), existindo na cuica uma haste (6.1) presa a um pino perpendicular (10) pertencente a suportes (11) unidos a um rolamento central (12) acoplado ao eixo (8.1) do carretel (8), existindo mais dois rolamentos (12’) e (12”) posicionados nas extremidades do dito eixo (8.1) que atuam como mancais, havendo na parte inferior dos suportes (11) dois pinos (11.1) que trabalham em conjunto com o acionador rápido (13) e no ponto superior dos referidos suportes (11) serem presas molas espirais (11.2), as quais atuam sobre o movimentador da catraca (14) inserido no centro do pino perpendicular (10), entre os suportes (11);

2. CONFIGURAÇÃO APLICADA EM DISPOSITIVO PARA AUTO TENSIONAMENTO DE CINTAS DE AMARRAÇÃO EMPREGADAS EM VEÍCULOS DE CARGA, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO por o mecanismo idealizado para travar o movimento da catraca (15) ser posicionado no ponto inferior e utilizar um came destravador (16) preso ao eixo (7.1) da alavanca (7) e um travador da catraca (17) dotado de dente superior (17.1) e superfície no mesmo formato do came destravador (meia lua) (17.2), ocorrendo seu tensionamento por molas espirais (18) fixadas lateralmente e movimento angular realizado por um eixo independente (19);

3. CONFIGURAÇÃO APLICADA EM DISPOSITIVO PARA AUTO TENSIONAMENTO DE CINTAS DE AMARRAÇÃO EMPREGADAS EM VEÍCULOS DE CARGA, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO por a fixação da catraca (15) ser realizada por encaixe diretamente no eixo (8.1), havendo ranhuras internas (15.1) na catraca e conjunto de pinos (8.2) inseridos tangencialmente no centro do eixo (8.1).