BR102019023964B1

BR102019023964B1 - Catraca pneumática de ajuste contínuo

Info

Publication number: BR102019023964B1
Application number: BR102019023964-6A
Authority: BR
Inventors: Werner Dieter Schott
Original assignee: Werner Dieter Schott
Priority date: 2019-11-13
Filing date: 2019-11-13
Publication date: 2022-08-30
Also published as: BR102019023964A2

Abstract

CATRACA PNEUMÁTICA DE AJUSTE CONTÍNUO.Trata a presente solicitação de patente de invenção de uma catraca pneumática de ajuste contínuo, particularmente de uma catraca auto tensionada para ser aplicada em cintas ou cabos para amarração de cargas em implementos rodoviários, eliminando uma série de inconvenientes das catracas atuais, dentre eles podendo ser citado, a título de exemplo, a eliminação da necessidade de paralisação do veículo de carga para os apertos necessários. A invenção contempla uma catraca pneumática (1) que contempla um cilíndrico pneumático, sendo que, do cilíndrico pneumático (3), se projeta um braço de avanço programado (4), cuja extremidade recepciona a conexão pivotável (5B), que se acopla ao contador de dentes (6), este de formato em arco e acompanhando, a pequena distância, a roda dentada (7), sendo que, no mencionado contador de dentes (6) está previsto o dente propriamente dito (6B), cooperante com os dentes da mencionada roda dentada (7), a qual se posiciona no eixo (8) do carretel lateral (9) que recepciona a cinta de amarração (10) que, do carretel lateral (9).

Description

BREVE INTRODUÇÃO

[001] Trata a presente solicitação de patente de invenção de uma catraca pneumática de ajuste contínuo, particularmente de uma catraca auto tensionada para ser aplicada em cintas ou cabos para amarração de cargas em implementos rodoviários, eliminando uma série de inconvenientes das catracas atuais, dentre eles podendo ser citado, a título de exemplo, a eliminação da necessidade de paralisação do veículo de carga para os apertos necessários.

CAMPO DA INVENÇÃO

[002] Essencialmente a catraca da invenção é uma peça voltada à engenharia mecânica, sendo a sua aplicação destinada, fundamentalmente, na área de transportes de cargas. ESTADO DA TÉCNICA

[003] É conhecido do estado da técnica o documento BR202016000507-3, depositado em 07/01/2016, sob o título de “CATRACA DE AMARRAÇÃO AUTOMÁTICA DE USO CONTÍNUO”, em nome de Vagner Laercio Gomes, a qual se destaca por possuir acionamento automático, através de pistão pneumático, elétrico ou hidráulico, que mantém a carga amarrada sem afrouxamento durante todo o percurso, mantendo, portanto, uma tensão uniforme independente da ação do operador. Por exemplo: utilizando-se o ar pressurizado do mecanismo pneumático do próprio veículo, em caso de acionamento através de pistão pneumático. A amarração quer seja por meio pneumático, elétrico ou hidráulico é produzida por uma força superior e uniforme que se ajusta automaticamente em caso de afrouxamento, garantindo assim maior segurança durante todo o percurso. Pode ser empregado no segmento de Transporte de cargas em geral, por meio rodoviário, ferroviário, aéreo e aquático (fluvial e marítimo).

[004] O documento MU800376-0, depositado em 16/07/2008, sob o título de “DISPOSIÇÃO TÉCNICA INTRODUZIDA EM CARRETILHA COM CATRACA, DESTINADA A FIXAÇÃO DE CARGAS EM CAMINHÃO”, EM NOME DE FITA TECH TECNOLOGIA DE AMARRAÇÃO E FIXAÇÃO DE CARGAS LTDA - EPP, diz respeito à disposição técnica introduzida em carretilha com catraca, destinada à fixação de cargas em caminhão, constituída por guia; base; eixo rotativo; engrenagem e trava rotativa, destacando-se que a guia, fabricada em aço laminado ou de outro material similar, de formato em "U" é fixada em posição estratégica na carroceria do caminhão e possui a finalidade de guiar o conjunto fixador e esticador de cordas, responsáveis pela imobilização da carga a ser transportada pelo caminhão. A base inferior, de formato em "U", é provida de dois furos em suas abas laterais, os quais sustentam e guiam um eixo rotativo, cujo propósito é o de permitir o assentamento da corda à medida que for sendo enrolada e esticando-a sobre a carga. O eixo rotativo dispõe em uma de suas extremidades, uma engrenagem engatilhada em uma trava com um dente, responsável pelo travamento do conjunto quando a corda estiver totalmente esticada. Na extremidade oposta, este eixo é provido de um orifício, cuja finalidade é a de permitir que se fixe e estanque a ponta da corda de amarração da carga do caminhão.

[005] são conhecidos ainda do estado da técnica sistemas de aperto de cintas de amarração, dentre eles alguns utilizados pela empresa “Exte” (sueca), a qual possui alguns registros de desenhos industriais nos Estados Unidos, sendo possível ainda a visualização de alguns modelos em operação no YouTube, onde um sistema de enrolamento da cinta de amarração pode ser verificado.

DESCRIÇÃO DOS PROBLEMAS OU DEFICIÊNCIAS DO ESTADO DA TÉCNICA, SUPERADOS PELA INVENÇÃO

[006] É um problema dos equipamentos do estado da técnica a necessidade de paralisar o implemento para que seja realizado o reaperto das cintas de amarração.

[007] Outro problema dos equipamentos convencionais reside no fato de, possivelmente, a segurança na operação ser comprometida, particularmente na operação e amarração de toras.

[008] Um problema que pode ser atribuído aos equipamentos conhecidos, consiste na possibilidade de quebra da cinta quando muito tensionada, o que pode motivar acidentes de proporções expressivas.

[009] A superação desses problemas por parte da presente solicitação de patente de invenção passa, primeiro, pela eliminação da necessidade de parada do veículo para reaperto, o que pode ser necessário durante o traslado dos produtos.

[010] Um aspecto muito importante na presente invenção consiste no fato de a mesma, com a catraca de uso contínuo, eliminar a necessidade de parada do veículo de carga para reaperto, quando detectada a sua real necessidade.

[011] Tecnicamente, a catraca segundo a invenção possibilita o acionamento no sentido de determinar a tensão adequada da catraca de amarração, procedimento este realizado do interior da cabine do veículo de carga. Desta forma, se evita a circulação do operador em torno do equipamento rodoviário, bem como, além de limitar a área de operação da grua em horto-florestais, por exemplo, com consequente aumento da segurança operacional e amarração no transporte de toras.

OBJETIVOS DA INVENÇÃO

[012] É considerado um objetivo da invenção a redução no tempo de parada durante operações logísticas, haja vista que a amarração sendo feita de forma rápida, eficiente e segura, previne a ocorrência de questões indesejadas e que possam ser consideradas, sobretudo, perigosas.

[013] Outro objetivo da invenção é aumentar não só a segurança dos profissionais encarregados da amarração, como também daqueles que, porventura, possam inadvertidamente circulares no entorno do veículo de carga, particularmente em áreas a beira de rodovias e áreas de grande fluxo de veículos, notadamente veículos pesados.

[014] Objetiva, ainda, a invenção, oferecer não só facilidades operacionais aos profissionais encarregados da operação, como também incorporar facilidades no processo de instalação, montagem e operação da catraca.

DESCRIÇÃO GERAL DA INVENÇÃO

[015] Em linhas gerais, a invenção contempla uma catraca pneumática de ajuste contínuo, segundo a qual a pressão de ar do sistema operacional do próprio implemento, ou veículo rodoviário, confere à carga transportada maior segurança e aperto contínuo das cintas de amarração através de um conjunto mecânico de engrenagens e eixos acionados por um sistema pneumático.

DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[016] A invenção será, a seguir, descrita em uma forma de realização, sendo que, para melhor entendimento, referências serão feitas aos desenhos anexos, nos quais estão representadas: Fig. 1: Vista em perspectiva da catraca pneumática de ajuste contínuo, segundo a invenção, sem a cinta de amarração; Fig. 2: Vista em perspectiva da catraca pneumática de ajuste contínuo, segundo a invenção, tomada de outro ângulo, sem a cinta de amarração; Fig. 3: Vista em perspectiva da catraca pneumática de ajuste contínuo, segundo a invenção, tomada de outro ângulo, sem a cinta de amarração; Fig. 4: Vista lateral da catraca pneumática de ajuste contínuo, segundo a invenção, sem a cinta de amarração; Fig. 5: Vista posterior da catraca pneumática de ajuste contínuo, segundo a invenção, sem a cinta de amarração; Fig. 6: Vista da catraca pneumática de ajuste contínuo, segundo a invenção, instalada na carroceria de um veículo de carga com toras de madeiras, mostrando uma etapa inicial de ajuste da cinta para operação; Fig. 7: Vista da catraca pneumática de ajuste contínuo, segundo a invenção, instalada na carroceria de um veículo de carga com toras de madeiras, mostrando uma etapa intermediária de ajuste da cinta de operação; Fig. 8: Vista da catraca pneumática de ajuste contínuo, segundo a invenção, instalada na carroceria de um veículo de carga com toras de madeiras, mostrando uma etapa final de ajuste da cinta de operação; Fig. 9: Mostra, de forma ilustrativa, o cilindro em movimento; Fig. 10: Mostra, de forma ilustrativa, o cilindro na posição final; Fig. 11: Mostra o equipamento segundo uma representação pneumática.

[017] A CATRACA PNEUMÁTICA DE AJUSTE CONTÍNUO, objeto desta solicitação de patente de invenção, compreende uma catraca pneumática (1) composta de uma estrutura metálica (2) que possui internamente um cilíndrico pneumático (3), sendo que, do cilíndrico pneumático (3), se projeta um braço de avanço programado (4), cuja extremidade recepciona a conexão pivotável (5B), que se acopla à roda dentada (7), de modo que o contador de dentes (6) tenha um segundo ponto de pivotamento livre (6C); o contador de dentes (6) possui formato em arco e acompanha, a pequena distância, a roda dentada (7), sendo que, no mencionado contador de dentes (6) está previsto o dente propriamente dito (6B), cooperante com os dentes da mencionada roda dentada (7), a qual se posiciona no eixo (8) do carretel lateral (9) que recepciona a cinta de amarração (10) que, do carretel lateral (9) se estende por toda a área a ser amarrada.

[018] O cilindro pneumático (3) se encontra apoiado, na parte interna da estrutura metálica (2), mediante um terminal pivotante (11), que possibilita ao mesmo, durante o processo, a movimento necessário para executar suas funções.

[019] Imediatamente abaixo da roda dentada (7) está um braço (12) de movimento livre, o qual libera a passagem dos dentes da referida roda dentada (7) no sentido de avanço e bloqueia o movimento no sentido contrário.

[020] Alguns aspectos mecânicos devem ser observados na construção do equipamento, embora sejam tecnicamente evidentes, como o uso de rolamentos (13) totalmente vedados, sendo o eixo (8) usinado adequadamente e com grau de acabamento específico para receber os mencionados rolamentos (13); ao passo que o carretel lateral (9) (guia da cinta) é projetado para manter a mencionada cinta de amarração (10) centralizada.

[021] O equipamento, além do cilindro pneumático (3), é composto de dois sensores de queda de pressão (14) fixados, respectivamente, nos cabeçotes dianteiro e traseiro.

[022] O equipamento é alimentado, de acordo com a Fig. 11, por uma válvula botão/trava 3/2 vias (15), que pode estar na cabine do veículo, e utiliza uma válvula pilotada 3/2 vias (16) e uma válvula pilotada 5/2 vias (17) para fazer o circuito pneumático operar; estando este conjunto de válvulas ligados aos sensores de queda de pressão (14) atuantes junto ao cilindro pneumático (3). Todo este conjunto está inserido no interior da estrutura metálica (2).

[023] As Figs. 6 a 8 mostram a catraca pneumática (1) acoplada a um veículo de carga, particularmente a um caminhão para transporte de toras de madeira, no qual a cinta de amarração (10) é aplicada de forma envolvente, sendo o tracionamento da mesma determinado pelo nível de tensão aplicado pelo sistema pneumático à mencionada cinta de amarração (10).

[024] Assim, uma vez fixada a estrutura metálica (2) ao veículo de carga, sendo tantas estruturas metálicas (2) quantas necessárias, sendo liberado o fluxo de ar, o mesmo passa pelo sistema pneumático dando início ao ciclo de operação da tensão progressiva da cinta de amarração (10), ou seja, o cilindro pneumático (3) avança até o ponto de captação do sensor de queda de pressão (14) no cabeçote dianteiro, retornando até o ponto de captação do sensor de queda de pressão (14) no cabeçote traseiro. As Figs. 9 e 10 ilustram, respectivamente, o cilindro pneumático (3) em movimento; na Fig. 9, a pressão (P), maior, faz a movimentação do êmbolo (18) do cilindro pneumático (3), pois pressão (P’) é menor que (P), fazendo expandir a membrana (19) e avançar o braço de avanço programado (4) do cilindro pneumático (3) até a o sensor de queda de pressão (14) do cabeçote dianteiro, de modo que a seta (S) não tenha pressão atmosférica suficiente para o retorno do êmbolo; na Fig. 10, a pressão (P) é maior e a pressão (P’) praticamente se igualada à pressão atmosférica, de modo que a pressão nas setas (S) e (S’) não alteram o posicionamento do êmbolo (18) no cilindro pneumático (3).

[025] Nessa movimentação, o sistema empregado ao equipamento faz que haja, na roda dentada (7), um avanço progressivo do elemento contador de avanço (5), que se refere ao número de dentes requeridos na progressão, para o adequado tensionamento da cinta de amarração (10).

[026] Segundo a invenção, a ciclagem do cilindro pneumático (3) ser contínua e sistemática, parando apenas quando a força aplicada pelo cilindro pneumático (3) for insuficiente para chegar até o ponto necessário para girar e engatar o próximo dente da catraca pneumática (1); nessa condição, o cilindro pneumático (3) trava e se mantem na posição.

[027] Tecnicamente, ocorre que, sempre que a força do cilindro pneumático (3) se configurar maior que a força de tração da cinta de amarração (10), o sistema inicia o ciclo de operação até atingir a força máxima produzida pelo cilindro pneumático (3).

Claims

1) “CATRACA PNEUMÁTICA DE AJUSTE CONTÍNUO” compreende uma catraca pneumática (1) composta de uma estrutura metálica (2), uma roda dentada (7), de modo que o contador de dentes (6) tenha um segundo ponto de pivotamento livre (6C); o contador de dentes (6) possui dente propriamente dito (6B), cooperante com os dentes da mencionada roda dentada (7), a qual se posiciona no eixo (8) do carretel lateral (9) que recepciona a cinta de amarração (10) que, do carretel lateral (9) se estende por toda a área a ser amarrada; o cilindro pneumático (3) se encontra apoiado, na parte interna da estrutura metálica (2), mediante um terminal pivotante (11), sendo que o mencionado cilindro pneumático (3) pode ser acionado a partir da cabine do veículo, ao passo que a catraca pneumática (1) é caracterizado por possuir entre o cilindro pneumático (3) e o contador de dentes (6) um braço de avanço programado (4), cuja extremidade recepciona a conexão pivotável (5B); ainda, por compreender imediatamente abaixo da roda dentada (7) um braço (12) de movimento livre; pelo cilindro pneumático (3) receber sensores de queda de pressão (14), nos cabeçotes dianteiro e traseiro.

2) “CATRACA PNEUMÁTICA DE AJUSTE CONTÍNUO” de acordo com a reivindicação 1, é caracterizado por o cilindro pneumático (3) ser alimentado por uma válvula botão/trava 3/2 vias (15), acionada a partir da cabine do veículo, utilizando ainda uma válvula pilotada 3/2 vias (16) e uma válvula pilotada 5/2 vias (17) para fazer o circuito pneumático operar; estando este conjunto de válvula botão/trava 3/2 vias (15), válvula pilotada 3/2 vias (16) e válvula pilotada 5/2 vias (17) ligadas aos sensores de queda de pressão (14) atuantes junto ao cilindro pneumático (3).