BR202021022603Y1

BR202021022603Y1 - Coxim para veículos automotores

Info

Publication number: BR202021022603Y1
Application number: BR202021022603-5U
Authority: BR
Inventors: Nelson Pacheco Da Fonseca
Original assignee: Nelson Pacheco Da Fonseca
Priority date: 2021-11-10
Filing date: 2021-11-10
Publication date: 2023-11-14
Also published as: BR202021022603U2

Abstract

COXIM PARA VEÍCULOS AUTOMOTORES. Trata a presente inovação de um coxim automotivo o qual possui como principal função o suporte para o bloco do motor de um veículo e o amortecimento de impactos e vibrações provenientes do próprio motor e do uso do veículo, dito coxim possuindo construtividade especialmente desenvolvida para permitir o acoplamento de suas peças formando uma peça unitária.

Description

CAMPO DE APLICAÇÃO

[0001] A presente inovação faz parte do campo de aplicação de equipamentos automotivos. Mais especificamente, trata a presente inovação de um coxim automotivo, particularmente utilizado como suporte para o bloco do motor e chassi de um veículo, e ainda sendo utilizado para o amortecimento de impactos e vibrações provenientes do próprio motor e do uso do veículo.

[0002] Ademais, o coxim da presente inovação foi desenvolvido com características técnicas específicas para permitir uma melhor fixação do coxim à estrutura do veículo e ao bloco do motor, além de sua construtividade permitir também um acoplamento robusto entre os próprios elementos do presente coxim.

DESCRIÇÃO DO ESTADO DA TÉCNICA

[0003] As peças denominadas de coxins são amplamente conhecidas no setor industrial, em especial no setor automotivo, e se referem a peças utilizadas para fixação de/em outras peças, possuindo grande capacidade de suporte e absorção de impactos e vibrações.

[0004] Os coxins são comumente aplicados no setor automotivo, porém também são amplamente utilizados no setor de energia elétrica, na construção civil e até no setor marítimo. Embora sejam mais conhecidos pelo público pela sua aplicação corriqueira em veículos, onde são utilizados principalmente na fixação do bloco do motor ao chassi/estrutura do veículo, mas também podem ser aplicados no sistema de suspensão, escapamento e câmbio.

[0005] Um exemplo de coxim é revelado pelo documento BR 10 2013 013088-5, o qual refere-se a um coxim de amortecimento para suspensões de veículos a motor, que é formado por um corpo tubular (1) feito de material elastomérico termoplástico tendo um formato de fole geral, e tendo uma haste de topo cilíndrica (3) configurada para ser presa no mancal de impulso anular da suspensão e fornecida com passagens de comunicação (8, 9, 10) entre o interior do corpo tubular (1) e a atmosfera.

[0006] Um segundo exemplo de coxim é apresentado pelo documento BR 12 2012 005541-7, que trata de uma suspensão de mola de cisalhamento para suportar uma longarina de veículo que se estende longitudinalmente sobre primeiro e segundo eixos que formam uma configuração de eixo tandem. A suspensão inclui uma montagem de suporte de chassi montada na longarina. A montagem de suporte de chassi tem dois módulos de mola completos, cada um dos quais inclui duas molas de cisalhamento, um coxim de carga de coeficiente de deformação progressivo que tem uma forma piramidal com uma superfície superior achatada e um suporte de mola para montar as molas. Uma montagem de assento é conectada ao suporte de mola, e uma barra de equalização é conectada a montagem de assento e adicionalmente conectada aos eixos. O coeficiente de deformação para a suspensão aumenta quase linearmente como uma função da carga suspensa, semelhante e uma suspensão pneumática.

[0007] Por fim, um último exemplo de coxim é revelado pelo documento BR 11 2020 003161-5 , o qual trata de um coxim para uso em um sistema de eixo/suspensão de um veículo pesado. Uma viga sustenta um eixo para movimento pivotante com um suporte do veículo pesado em uma conexão de pivô. Um para-choque é fixado à viga e entra em contato com um membro de engate do veículo pesado para limitar o movimento pivotante descendente da viga e eixo em uma direção. Uma força é aplicada à conexão de pivô e uma direção de aplicação de força que é angularmente espaçada em relação aos planos horizontal e vertical. A conexão de pivô inclui um coxim para conectar a viga e o suporte. O coxim inclui um corpo de coxim elastomérico com pelo menos um espaço vazio para reduzir a rigidez do corpo de coxim em uma direção substancialmente vertical. O um espaço vazio está situado no corpo de coxim angularmente espaçado em relação à direção de aplicação de força. O corpo de coxim é substancialmente sólido ao longo da direção de aplicação de força.

[0008] O coxim da presente inovação possui o diferencial de poder ser aplicado a diferentes tipos de veículos devido à sua construtividade, além de permitir uma melhor à estrutura do veículo e ao bloco do motor e permitir também um acoplamento robusto entre os próprios elementos do presente coxim. Dessa forma, o estado da técnica se beneficiaria com a inclusão de um coxim para veículos que seja flexível em sua aplicação e eficiente em suas funções de suporte e amortecimento.

BREVE DESCRIÇÃO DA INOVAÇÃO

[0009] A presente inovação tem como objetivo apresentar um coxim para veículos automotores com construtividade especialmente desenvolvida para permitir a aplicação do dito coxim a diferentes tipos de veículos.

[0010] Um outro objetivo da presente inovação é fornecer um coxim para veículos automotores com construtividade especialmente desenvolvida para permitir um acoplamento robusto entre os elementos constituintes do dito coxim, formando uma peça única.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0011] A matéria objeto desta inovação ficará totalmente clara em seus aspectos técnicos a partir da descrição pormenorizada que será feita com base nas figuras abaixo relacionadas, nas quais: a figura 1 mostra uma vista, em perspectiva posterior, do bloco central do coxim da presente inovação; a figura 2 mostra uma vista, em perspectiva frontal, do bloco central do coxim da presente inovação; a figura 3 mostra uma vista superior do bloco central do coxim da presente inovação; a figura 4 mostra uma vista lateral do bloco central do coxim da presente inovação; a figura 5 mostra uma vista frontal do bloco central do coxim da presente inovação; a figura 6 mostra uma vista, em perspectiva frontal, da base do coxim da presente inovação; a figura 7 mostra uma vista, em perspectiva posterior, da base do coxim da presente inovação; a figura 8 mostra uma vista frontal da base do coxim da presente inovação; a figura 9 mostra uma vista superior da base do coxim da presente inovação; a figura 10 mostra uma vista lateral da base do coxim da presente inovação; a figura 11 mostra uma vista, em perspectiva frontal, do coxim da presente inovação; a figura 12 mostra uma vista, em perspectiva posterior, do coxim da presente inovação; a figura 13 mostra uma vista frontal do coxim da presente inovação; a figura 14 mostra uma vista superior do coxim da presente inovação; e a figura 15 mostra uma vista lateral do coxim da presente inovação.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INOVAÇÃO

[0012] De conformidade com os objetivos apresentados por meio da breve descrição, a presente inovação refere-se a um “COXIM PARA VEÍCULOS AUTOMOTORES”, que compreende um coxim (1) o qual, por sua vez, é composto por uma base (4) e por um bloco central que compreende um suporte (2) e um elemento amortecedor (3).

[0013] O suporte (2) do bloco central do coxim (1) é formado por uma peça rígida, preferencialmente metálica, sendo dito suporte (2) aderido ao elemento amortecedor (3), formando uma peça única, em que o dito elemento amortecedor (3) é formado por uma peça substancialmente maleável, preferencialmente emborrachada, podendo ter em seu interior porções rígidas.

[0014] O suporte (2) é disposto na porção frontal do coxim (1), em que a porção frontal do dito suporte (2) possui cavidades em toda sua superfície, sendo melhor observável pelas FIG. 2 e FIG. 5. A porção superior do suporte (2) contém uma projeção circular (21) substancialmente central, dita projeção circular (21) conformando um orifício, como é visto pelas FIG. 2 e FIG. 3.

[0015] Também fazendo parte da porção superior do suporte (2), são conformadas duas saliências (22) alongadas na mesma direção da projeção circular (21) e dispostas substancialmente ao redor da dita projeção circular (21). Ainda na porção superior do dito suporte (2), encontram-se duas cavidades dispostas acima das saliências (22).

[0016] O elemento amortecedor (3) é alocado substancialmente nas porções posterior e laterais do suporte (2), envolvendo dito suporte (2) através das porções mencionadas. A porção central do elemento amortecedor (3) possui uma depressão (33) central, além de sulcos em toda a superfície ao redor da dita depressão (33).

[0017] Nas porções laterais do elemento amortecedor (3) estendem-se prolongamentos substancialmente angulados com extremidades que conformam apoios (32) de superfície plana, sendo melhor observável pela FIG. 1. A partir das bordas dos apoios (32) do elemento amortecedor (3), são conformadas aletas (31) em formato de “L”, ou seja, com duas projeções substancialmente perpendiculares entre si, em que uma primeira projeção é paralela aos apoios (32) e uma segunda projeção é perpendicular aos apoios (32), como nota-se pelas FIG. 1 e FIG. 3.

[0018] O coxim (1) da presente inovação é dotado ainda de uma base (4) formada por uma peça rígida, preferencialmente metálica, em que dita base (4) envolve o bloco central composto pelo suporte (2) e pelo elemento amortecedor (3).

[0019] A base (4) do coxim (1) compreende um corpo substancialmente laminar, com suas paredes laterais sendo substancialmente perpendiculares à parede posterior, a qual é dotada de orifícios (41) circulares. A partir das paredes laterais laminares da dita base (4), projetam-se curvaturas (42) que se estendem desde à parede posterior até à porção frontal da base (4), criando um vão entre as curvaturas (42) e as paredes laterais com um formato substancialmente de “C” achatado, como é melhor observável pelas FIG. 6 e FIG. 8.

[0020] A parede posterior da base (4) possui seis orifícios (41) circulares, dispostos desde à base até o topo da parede posterior, além da referida parede posterior conter adicionalmente dois orifícios (44) alongados, sendo ditos orifícios (44) alongados conectados às paredes laterais da base (4), como é melhor visto pelas FIG. 6, FIG. 7 e FIG. 8.

[0021] Ainda, a partir da porção central da parede posterior da base (4), estende-se em sentido à porção frontal da dita base (4) uma saliência (43) substancialmente retangular, como ilustram as FIG. 6 e FIG. 8.

[0022] Com isso, a partir da construtividade das peças que compõem o presente o coxim (1), cada elemento é acoplado, onde os apoios (32) do elemento amortecedor (3) se encaixam nos vãos formados entre as curvaturas (42) e as paredes laterais da base (4), ainda, a depressão (33) do elemento amortecedor (3) se encaixa na saliência (43) da base (4), bem como as aletas (31) se encaixam nos orifícios (44) alongados da dita base (4), como ilustram as FIG. 11 e FIG. 12, respectivamente.

[0023] Portanto, o coxim (1) da presente inovação é formado por uma peça única devido à sua construtividade, correspondente ao acoplamento da base (4) ao bloco central composto pelo suporte (2) e pelo elemento amortecedor (3).

[0024] Deve ficar entendido que a presente descrição não limita a aplicação aos detalhes aqui descritos e que a inovação é capaz de outras modalidades e de ser praticada ou executada em uma variedade de modos, dentro do escopo das reivindicações. Embora tenham sido usados termos específicos, tais termos devem ser interpretados em sentido genérico e descritivo, e não com o propósito de limitação.

Claims

1. “COXIM (1) PARA VEÍCULOS AUTOMOTORES” aplicado para o suporte entre o bloco do motor de um veículo e o chassi do dito veículo, caracterizado pelo fato de do coxim (1) ser composto por uma base (4) e um bloco central que compreende um elemento amortecedor (3) e um suporte (2), em que o suporte (2) e o elemento amortecedor (3) formam uma peça única, dito suporte (2) que possui cavidades em toda sua superfície frontal e uma projeção circular (21) que conforma um orifício em sua porção superior, dita porção superior compreende duas saliências (22) alongadas e dispostas ao redor da dita projeção circular (21); o dito elemento amortecedor (3) envolve o suporte (2) em torno das porções posterior e laterais do dito suporte (2), o elemento amortecedor (3) compreende uma depressão (33) em sua porção central, além de sulcos em toda a superfície ao redor da depressão (33), enquanto nas porções laterais do dito elemento amortecedor (3) projetam-se prolongamentos angulados com extremidades que conformam apoios (32) de superfície plana, a partir dos quais conformam-se aletas (31) em formato de “L”; sendo que a base (4) compreende um corpo laminar, com paredes laterais perpendiculares à parede posterior, esta a qual é dotada de seis orifícios (41) circulares e dois orifícios (44) alongados, além de se estender a partir da dita parede posterior uma saliência (43) retangular no sentido da porção frontal da dita base (4), em que a partir das paredes laterais da dita base (4) projetam-se ainda curvaturas (42) que se estendem desde à parede posterior até à porção frontal da dita base (4), conformando vãos em forma de “C” achatados entre as ditas curvaturas (42) e às ditas paredes laterais da dita base (4).