BR112020011729B1 - Tambor para a construção de um pneu para veículos de duas rodas, e, método para controlar a geometria de um tambor de construção - Google Patents

Abstract

Um tambor (1) para a construção de um pneu para veículos de duas rodas compreende um eixo (2) que se estende coaxialmente a um eixo geométrico de rotação (X) e primeiro e segundo setores angulares (100, 200) dispostos coaxialmente ao eixo (2). Os primeiros setores (100) são radialmente móveis entre uma primeira posição na qual eles são circunferencialmente adjacentes um ao outro e o tambor (1) está em uma configuração contraída e uma segunda posição na qual eles estão circunferencialmente afastados um do outro e o tambor (1) está em uma configuração expandida. Os segundos setores (200) são radialmente móveis entre uma primeira posição, na qual o tambor (1) está na configuração contraída e os segundos setores são circunferencialmente adjacentes um ao outro e dispostos em uma posição radialmente interna em relação aos primeiros setores (100), e uma segunda posição, na qual o tambor (1) está na configuração expandida e os segundos setores (200) estão espaçados circunferencialmente um do outro.

Description

DESCRIÇÃO

[001] A presente invenção refere-se a um tambor para a construção de um pneu para veículos de duas rodas.

[002] A invenção também se refere a um método para controlar a geometria de um tambor de construção em um processo para a construção de um pneu para veículos de duas rodas.

[003] O tambor da invenção é de preferência usado na construção de um pneu verde, para depois ser submetido a um ciclo de moldagem e vulcanização, a fim de obter o pneu finalizado.

[004] Tipicamente, a construção de um pneu para rodas de veículos a motor, assim também para rodas de motocicleta ou moto, compreende inicialmente a construção de uma estrutura de carcaça em um tambor de construção e, posteriormente, a construção da estrutura da coroa em uma posição radialmente externa em relação à estrutura de carcaça acima mencionada. A construção da estrutura da carcaça compreende o depósito de uma ou mais camadas de carcaça na superfície radialmente externa do tambor de construção (possivelmente após a deposição de um revestimento), posicionando os cabos do talão nas bordas das extremidades da lona(s) da carcaça e o giro (com compactação subsequente) das bordas de extremidade das lona(s) da carcaça em torno dos cabos do talão para definir os talões do pneu.

[005] A estrutura da coroa pode ser construída no mesmo tambor de construção no qual a estrutura da carcaça foi construída ou, alternativamente, em um tambor auxiliar. Neste último caso, a estrutura da coroa é subsequentemente disposta em uma posição radialmente externa em relação à estrutura da carcaça e a última é expandida radialmente para acoplar-se à estrutura da coroa.

[006] Os pneus verdes construídos são então transferidos para uma linha de moldagem e vulcanização, onde é realizado um processo de moldagem e vulcanização adaptado para definir a estrutura do pneu de acordo com uma geometria e padrão de banda de rodagem desejados.

[007] A construção de um pneu para rodas de bicicleta geralmente prevê que uma ou mais lonas da carcaça sejam aplicadas de acordo com uma configuração cilíndrica em torno de uma superfície radialmente externa de um tambor de construção. Cada cabo do talão de um par de cabo do talão é montado ou aplicado em torno de uma das arestas das extremidades axialmente opostas da(s) lona(s) da carcaça. As bordas de extremidade acima mencionadas são então giradas em torno dos respectivos cabos do talão. Uma banda de rodagem é então aplicada ao redor da(s) lona(s) da carcaça, em uma posição centralizada axialmente em relação aos cabos do talão. A distância axial entre os cabos do talão permanece inalterada durante todo o processo de construção, mesmo durante a aplicação da banda de rodagem.

[008] Uma vez concluída a construção, o pneu verde construído para as rodas de bicicletas é removido do tambor da construção para ser transferido para um molde ou prensa de vulcanização, onde o pneu é submetido a um tratamento de moldagem e vulcanização destinado a obter a estabilização estrutural através da reticulação do material elastomérico nele contido, bem como possivelmente na impressão de um padrão de banda de rodagem desejado na banda de rodagem.

[009] A expressão “material elastomérico” é usada para indicar uma composição compreendendo pelo menos um polímero elastomérico e pelo menos uma carga de reforço. De preferência, essa composição também compreende aditivos como, por exemplo, um agente de reticulação e/ou um plastificante. Graças à provisão do agente de reticulação, esse material pode ser reticulado por aquecimento, de modo a formar o produto final fabricado.

[0010] Os termos “radial” e “axial” são usados com referência a uma direção paralela e perpendicular a um plano médio transversal do tambor de construção, respectivamente, sendo esse plano médio transversal perpendicular a um eixo geométrico de rotação do tambor. As expressões “radialmente interno/externo” indicam uma posição mais próxima ou mais afastada do eixo geométrico de rotação mencionado acima, respectivamente. As expressões “axialmente interno/externo” indicam uma posição mais próxima a e mais afastada do plano médio transversal mencionado acima, respectivamente.

[0011] Os termos “circunferencial” e “circunferencialmente”, por outro lado, são usados com referência à extensão anular do tambor de construção.

[0012] O termo “seção radial” é usado para indicar uma seção tomada em um plano no qual se encontra o eixo geométrico de rotação do tambor, diferentemente da “seção transversal” que, por outro lado, é uma seção tomada em um plano perpendicular ao eixo geométrico de rotação do tambor.

[0013] O termo “adjacente” é usado para indicar uma posição mutuamente proximal de quaisquer dois elementos ao longo de uma direção predeterminada, com ou sem contato mútuo e de modo que, no caso de ausência de contato mútuo, não haja mais nenhum elemento entre os elementos mencionados acima.

[0014] O termo “largura do pneu” é usado para indicar o tamanho axial do pneu medido ao longo de uma direção paralela ao seu eixo geométrico de rotação, correspondente ao eixo geométrico de rotação do tambor de construção. A largura do pneu é tipicamente definida pela distância axial entre os núcleos das esferas dispostos nas duas esferas do pneu.

[0015] A expressão “superfície substancialmente contínua” é usada para indicar uma superfície que pode ser percorrida em qualquer direção sem encontrar zonas de interrupção ou de espaço vazio ou na qual as zonas de interrupção ou de espaço vazio têm uma extensão menor que 1% em relação à extensão de toda a superfície.

[0016] No restante da presente descrição, a expressão “veículos de duas rodas” é usada para se referir tipicamente a motocicletas, motos e bicicletas.

[0017] Um exemplo de um tambor para a construção de pneus para bicicletas é descrito na US 2715932.

[0018] Um exemplo de um tambor para a construção de pneus para motocicletas é descrito na EP 2572872 A1. Esse documento ilustra, em particular, um tambor de construção na superfície radialmente externa da qual são formados os respectivos assentos circunferenciais, em lados axialmente opostos em relação a um plano médio transversal do tambor, sendo os ditos assentos circunferenciais configurados para alojar os respectivos cabos do talão quando o tambor está na posição de expansão máxima do mesmo.

[0019] A JP 60147325 descreve um tambor para a construção de pneus de automóveis. Esse tambor é do tipo expansível/contrátil e compreende um sulco circunferencial do invólucro do cabo do talão. O tambor também compreende uma pluralidade de segmentos longos e uma pluralidade de segmentos curtos que são dispostos um após o outro na direção circunferencial. Os segmentos curtos têm um curso de expansão/contração maior que o dos segmentos longos. Quando o tambor está na sua configuração expandida, os segmentos curtos ocupam os espaços vazios dispostos entre os segmentos longos, formando uma superfície quase contínua. Quando o tambor está na sua configuração contraída, os segmentos curtos são dispostos em uma posição radialmente interna em relação aos segmentos longos.

[0020] O Requerente observou que, graças aos assentos circunferenciais providos nos tambores do tipo daqueles descritos nas EP2572872 A1 e JP 60147325, é possível obter um posicionamento preciso e estável dos cabos do talão, em benefício da qualidade do pneu verde construído.

[0021] O Requerente também observou que, quando um tambor do tipo descrito na EP 2572872 A1 está na posição de expansão máxima, a superfície radialmente externa do tambor tem, em cada um dos assentos circunferenciais acima mencionados, uma pluralidade de porções sólidas e uma pluralidade de porções de espaço vazio, cada porção de espaço vazio sendo disposta entre duas porções sólidas circunferencialmente consecutivas.

[0022] O Requerente verificou que as porções de espaço vazio acima mencionadas podem causar possíveis defeitos nos talões do pneu verde fabricado.

[0023] Em particular, o Requerente verificou que nos talões do pneu verde, e em particular entre a lona da carcaça e o respectivo núcleo da esfera, as bolsas de ar podem ser presas nas porções de espaço vazio mencionadas acima, em que as ditas bolsas de ar estão presas dentro do talão do pneu, pode produzir durante o processo de moldagem e vulcanização irregularidades como para fazer com que o pneu finalizado seja descartado. De fato, essas irregularidades podem levar a perdas descontroladas de ar em operação e, nos casos mais graves, ao desassentamento do pneu.

[0024] O Requerente observou que a extensão dos defeitos acima mencionados é tão grande quanto maior o tamanho circunferencial das porções de espaço vazio acima mencionadas e que esta última é maior quanto menor o diâmetro desejado a ser absorvido pelo tambor na posição de contração máxima do mesmo, para o mesmo diâmetro do tambor na posição de expansão máxima do mesmo (e, portanto, o mesmo diâmetro de ajuste do pneu verde a ser construído).

[0025] Por outro lado, o Requerente observou que é desejável que o diâmetro do tambor na posição de contração máxima seja o menor possível para facilitar a operação de descarga do pneu verde construído.

[0026] O Requerente observou que a JP 60147325, que se refere ao campo de pneus para automóveis, não fornece nenhuma informação sobre como obter o movimento radial dos segmentos longos e curtos do tambor para passar da configuração expandida do tambor para a configuração contraída do tambor e vice-versa.

[0027] O Requerente percebeu que, a fim de reduzir o risco dos defeitos mencionados acima que surgem nas esferas do pneu, é aconselhável prover um tambor de construção com uma geometria variável, o tambor de construção compreendendo uma pluralidade de primeiros setores angulares providos com os respectivos sulcos do invólucro do cabo do talão e uma pluralidade de segundos setores angulares também provida com os respectivos sulcos do invólucro do cabo do talão, nos quais os primeiros setores angulares e os segundos setores angulares são movidos radialmente de modo que, quando o tambor está na sua configuração expandida, os segundos setores angulares ocupam os espaços vazios dispostos entre os primeiros setores angulares e os sulcos circunferenciais dos segundos setores angulares são alinhados circunferencialmente com os sulcos circunferenciais dos primeiros setores angulares para formar um assento anular do invólucro do cabo do talão que é substancialmente contínuo na direção circunferencial.

[0028] O Requerente também percebeu que, para permitir uma descarga fácil do pneu verde construído, é aconselhável, quando o tambor de construção estiver na configuração contraída, que os segundos setores angulares estejam dispostos em uma posição radialmente interna em relação aos primeiros setores angulares e a superfície radialmente externa dos primeiros setores angulares têm um diâmetro menor possível.

[0029] O Requerente concluiu finalmente que é possível satisfazer ambos os requisitos discutidos acima de uma maneira construtivamente simples e funcionalmente eficaz, desde que o movimento radial dos primeiros setores angulares seja alcançado pelo deslizamento de cada um dos primeiros setores angulares em um respectivo bloco deslizante orientado para definir, com o eixo geométrico de rotação do tambor de construção, um primeiro ângulo de inclinação e que o movimento radial dos segundos setores angulares seja alcançado pelo deslizamento de cada um dos segundos setores angulares em um respectivo bloco deslizante orientado de modo a definir, com o eixo geométrico de rotação do tambor de construção, um segundo ângulo de inclinação maior que o dito primeiro ângulo de inclinação.

[0030] A presente invenção, portanto, refere-se, em um primeiro aspecto, a um tambor para a construção de um pneu para veículos de duas rodas.

[0031] De preferência, é provido um eixo, que se estende coaxialmente para um eixo geométrico de rotação.

[0032] De preferência, é provida uma pluralidade de primeiros setores angulares, os primeiros setores angulares sendo dispostos coaxialmente ao dito eixo.

[0033] De preferência, os ditos primeiros setores angulares são radialmente móveis entre uma respectiva primeira posição operacional na qual o dito tambor está em uma configuração contraída e uma respectiva segunda posição operacional na qual o dito tambor está em uma configuração expandida.

[0034] De preferência, na dita primeira posição operacional, os ditos primeiros setores angulares são circunferencialmente adjacentes um ao outro.

[0035] De preferência, na dita segunda posição operacional, os ditos primeiros setores são espaçados circunferencialmente um do outro.

[0036] De preferência, é provida uma pluralidade de segundos setores angulares, os segundos setores angulares sendo dispostos coaxialmente ao dito eixo.

[0037] De preferência, os ditos segundos setores angulares são radialmente móveis entre uma respectiva primeira posição operacional na qual o dito tambor está na dita configuração contraída e uma respectiva segunda posição operacional na qual o dito tambor está na dita configuração expandida.

[0038] De preferência, na dita primeira posição operacional, os ditos segundos setores angulares são circunferencialmente adjacentes um ao outro.

[0039] De preferência, na dita primeira posição operacional, os ditos segundos setores angulares são dispostos em uma posição radialmente interna em relação aos ditos primeiros setores angulares.

[0040] De preferência, na dita segunda posição operacional, os ditos segundos setores são espaçados circunferencialmente um do outro.

[0041] De preferência, na dita segunda posição operacional, cada um dos ditos segundos setores angulares é circunferencialmente adjacente a, e disposto entre, dois respectivos primeiros setores angulares.

[0042] De preferência, cada um dos ditos primeiros setores angulares e segundos setores angulares compreende pelo menos um respectivo sulco circunferencial que, quando o tambor está na dita configuração expandida, define, com os sulcos circunferenciais dos outros primeiros setores angulares e segundos setores angulares, pelo menos um assento anular do invólucro do cabo do talão que é substancialmente contínuo na direção circunferencial.

[0043] De preferência, cada um dos ditos primeiros setores angulares é associado de maneira deslizante a um respectivo primeiro bloco deslizante inclinado com relação ao dito eixo geométrico de rotação por um primeiro ângulo.

[0044] De preferência, cada um dos ditos segundos setores angulares é associado de maneira deslizante a um respectivo segundo bloco deslizante inclinado com relação ao dito eixo geométrico de rotação por um primeiro ângulo.

[0045] O tambor da invenção, graças ao provimento dos primeiros setores angulares e segundos setores acima mencionados e ao movimento coordenado desses setores angulares pelo deslizamento nos primeiros blocos deslizantes e segundos blocos deslizantes acima mencionados, quando é contraído, um diâmetro pequeno, de modo a permitir uma descarga fácil do pneu verde construído e, quando expandido, os assentos anulares do invólucro do cabo do talão que são substancialmente contínuos na direção circunferencial, de modo a permitir que um pneu verde seja construído sem bolsas de ar indesejadas dentro dos talões.

[0046] A maior inclinação dos segundos setores angulares em relação à dos primeiros setores angulares permite que os segundos setores angulares, para o mesmo movimento axial, realizem um curso na direção radial maior que a dos primeiros setores angulares. Dessa maneira, é possível garantir que, quando o tambor estiver na configuração expandida, os segundos setores angulares estão dispostos em uma posição circunferencialmente adjacente aos primeiros setores angulares e, quando o tambor estiver na posição contraída, eles estão dispostos em uma posição radialmente interna em relação aos primeiros setores angulares.

[0047] Em um segundo aspecto da mesma, a invenção se refere a um método para controlar a geometria de um tambor de construção em um processo para a construção de um pneu para veículos de duas rodas.

[0048] De preferência, o tambor acima mencionado compreende uma pluralidade de primeiros blocos deslizantes e segundos blocos deslizantes.

[0049] De preferência, os ditos primeiros blocos deslizantes e segundos blocos deslizantes estão dispostos em torno de um eixo que se estende coaxialmente para um eixo geométrico de rotação.

[0050] De preferência, os ditos primeiros blocos deslizantes são inclinados por um primeiro ângulo em relação ao dito eixo geométrico de rotação.

[0051] De preferência, os ditos segundos blocos deslizantes são inclinados com relação ao dito eixo geométrico de rotação por um segundo ângulo maior que o dito primeiro ângulo.

[0052] De preferência, cada primeiro bloco deslizante é acoplado a um respectivo primeiro setor angular com um respectivo sulco circunferencial.

[0053] De preferência, cada segundo bloco deslizante é acoplado a um respectivo segundo setor angular com um respectivo sulco circunferencial.

[0054] De preferência, os primeiros setores angulares e os segundos setores angulares se movem radialmente até que seja definida uma configuração expandida do dito tambor, na qual os primeiros setores angulares são circunferencialmente afastados um do outro.

[0055] De preferência, na dita configuração expandida cada um dos segundos setores angulares é circunferencialmente adjacente a, e disposto entre, dois respectivos primeiros setores angulares.

[0056] De preferência, na dita configuração expandida, os sulcos circunferenciais dos primeiros setores angulares e dos segundos setores angulares definem um assento anular do invólucro de cabo do talão que é substancialmente contínuo na direção circunferencial.

[0057] De preferência, os primeiros setores angulares e os segundos setores angulares movem-se radialmente até que seja definida uma configuração contraída do dito tambor.

[0058] De preferência, na dita configuração contraída, os primeiros setores angulares são circunferencialmente adjacentes um ao outro.

[0059] De preferência, na dita configuração contraída, os segundos setores angulares são circunferencialmente adjacentes um ao outro.

[0060] De preferência, na dita configuração contraída, os segundos setores angulares são dispostos em uma posição radialmente interna em relação aos primeiros setores angulares.

[0061] O método descrito acima pode ser realizado pelo tambor de acordo com o primeiro aspecto da presente invenção e, assim, torna possível satisfazer os mesmos requisitos satisfeitos pelo tambor acima mencionado.

[0062] A presente invenção pode compreender, em pelo menos um dos aspectos mencionados acima, pelo menos uma das características preferidas descritas a seguir.

[0063] De preferência, é provido um primeiro dispositivo móvel, o primeiro dispositivo móvel atuando nos ditos primeiros setores angulares e segundos setores angulares para mover os ditos primeiros setores angulares e segundos setores angulares entre as ditas primeiras posições operacionais e segundas posições operacionais.

[0064] De preferência, o dito dispositivo móvel compreende um primeiro atuador associado aos ditos primeiros setores angulares e segundos setores angulares.

[0065] De preferência, o dito primeiro atuador move simultaneamente os ditos primeiros setores angulares e segundos setores angulares entre as ditas primeiras posições operacionais e segundas posições operacionais.

[0066] O movimento simultâneo dos primeiros setores angulares e dos segundos setores angulares é, portanto, sincronizado e é acionado pelo mesmo atuador. Devido à inclinação diferente dos primeiros blocos deslizantes e segundos blocos deslizantes mencionados acima, é possível garantir que os segundos setores angulares atinjam a posição desejada simultaneamente com os primeiros setores angulares, tanto quando o tambor estiver na configuração expandida (segundos setores angulares) circunferencialmente adjacente aos primeiros setores angulares) e quando o tambor estiver na sua configuração contraída (segundos setores angulares dispostos em uma posição radialmente interna em relação aos primeiros setores angulares).

[0067] De preferência, é provida uma haste, a haste estando disposta dentro do dito eixo.

[0068] De preferência, a dita haste é móvel ao longo de uma direção paralela ao dito eixo geométrico de rotação. O movimento axial da haste aciona o movimento radial dos primeiros setores angulares e dos segundos setores angulares e, portanto, a expansão/contração radial do tambor.

[0069] De preferência, a dita haste é móvel sob o comando do dito primeiro atuador.

[0070] De preferência, é provida uma primeira bucha, sendo a primeira bucha associada de forma fixa à dita haste.

[0071] De preferência, é provida uma primeira guia deslizante inclinada, sendo a primeira guia deslizante inclinada associada de maneira fixa à dita primeira bucha.

[0072] De preferência, a dita primeira guia deslizante inclinada é inclinada em relação ao dito eixo geométrico de rotação pelo dito primeiro ângulo.

[0073] De preferência, o dito primeiro bloco deslizante está associado de forma deslizante à dita primeira guia deslizante inclinada.

[0074] De preferência, uma segunda bucha é provida, a segunda bucha sendo fixamente associada à dita haste.

[0075] De preferência, é provida uma segunda guia deslizante inclinada, sendo a segunda guia deslizante inclinada associada de maneira fixa à dita segunda bucha.

[0076] De preferência, a dita segunda guia deslizante inclinada é inclinada em relação ao dito eixo geométrico de rotação pelo dito segundo ângulo.

[0077] De preferência, o dito segundo bloco deslizante está associado de forma deslizante à dita segunda guia deslizante inclinada.

[0078] O movimento radial dos primeiros setores angulares e dos segundos setores angulares entre as respectivas primeiras posições operacionais e segundas posições operacionais é assim obtido pelo deslizamento dos respectivos blocos deslizantes nas respectivas guias deslizantes inclinadas, como consequência do movimento axial do último.Este movimento é obtido como consequência do movimento axial das buchas acima mencionados sobre o movimento axial da haste acionada pelo atuador acima mencionado.

[0079] De preferência, é provida uma pluralidade de primeiras guias deslizantes radiais.

[0080] De preferência, as ditas primeiras guias deslizantes radiais têm uma primeira posição axial predeterminada.

[0081] De preferência, as ditas primeiras guias deslizantes radiais estão dispostas de um lado em relação a um plano médio transversal do tambor.

[0082] De preferência, é provida uma pluralidade de segundas guias deslizantes radiais.

[0083] De preferência, as ditas segundas guias deslizantes radiais têm uma segunda posição axial predeterminada.

[0084] De preferência, as ditas segundas guias deslizantes são dispostas no lado axialmente oposto à dita pluralidade das primeiras guias deslizantes radiais com referência ao dito plano médio transversal do tambor.

[0085] De preferência, cada um dos ditos primeiros setores angulares está associado de maneira fixa a uma respectiva primeira guia de deslizamento radial.

[0086] De preferência, cada um dos ditos segundos setores angulares está associado de maneira fixa a uma respectiva segunda guia de deslizamento radial.

[0087] As primeiras guias deslizantes radiais e segundas guias deslizantes radiais mencionadas acima, com as respectivas posições axiais predeterminadas e associadas aos primeiros setores angulares e aos segundos setores angulares, respectivamente, impedem o movimento axial dos primeiros setores angulares e dos segundos setores angulares, que são forçados a deslizar com os respectivos blocos deslizantes nas respectivas guias deslizantes inclinadas, obtendo assim a expansão e contração radial do tambor.

[0088] De preferência, uma pluralidade de alavancas é provida, as alavancas se estendendo paralelas ao dito eixo geométrico de rotação. Essas alavancas realizam o giro das bordas das extremidades das lonas da carcaça em torno dos cabos do talão.

[0089] De preferência, as ditas alavancas são móveis ao longo das respectivas direções radiais.

[0090] De preferência, as ditas alavancas são móveis paralelas ao dito eixo geométrico de rotação.

[0091] Nas modalidades preferidas, as ditas alavancas são móveis ao longo das respectivas direções radiais e ao longo de uma direção paralela ao dito eixo geométrico de rotação.

[0092] Portanto, o movimento das alavancas acima mencionadas não possui componentes angulares em relação às direções axial e radial acima mencionadas. Isso leva a vantagens importantes em termos de segurança. De fato, o Requerente observou que, mesmo quando as alavancas acima mencionadas não são acionadas para realizar o giro da(s) lona(s) de carcaça, elas ainda podem se mover por meio de uma possível energia residual. Nesse caso, possíveis componentes angulares levariam a um movimento de guilhotina das alavancas acima mencionadas, com consequentes riscos altos para os operadores.

[0093] De preferência, as ditas alavancas compreendem, nas suas primeiras extremidades livres, os respectivos elementos elásticos que se estendem ao longo de uma direção circunferencial.

[0094] De preferência, cada um dos ditos elementos elásticos é conectado ao elemento elástico circunferencialmente consecutivo. Graças a esses elementos elásticos, as alavancas acima mencionadas permanecem sempre conectadas umas às outras durante a expansão/contração do tambor e durante a rotação das bordas das extremidades das lonas da carcaça em torno dos cabos do talão.

[0095] De preferência, é provida uma pluralidade de elementos tubulares rígidos, os elementos tubulares rígidos se estendendo ao longo da dita direção circunferencial.

[0096] De preferência, cada um dos ditos elementos tubulares é conectado aos dois elementos elásticos circunferencialmente consecutivos. Os elementos tubulares acima mencionados permitem alcançar uma conexão mútua ideal dos elementos elásticos acima mencionados e, portanto, das alavancas acima mencionadas.

[0097] De preferência, é provido um segundo dispositivo móvel que atua sobre as ditas alavancas.

[0098] De preferência, o dito segundo dispositivo móvel compreende um segundo atuador.

[0099] De preferência, a dita pluralidade de alavancas compreende uma pluralidade de primeiras alavancas dispostas de um lado em relação a um plano médio transversal do tambor.

[00100] De preferência, a dita pluralidade de alavancas compreende uma pluralidade de segundas alavancas dispostas no lado axialmente oposto à dita pluralidade de primeiras alavancas em relação ao dito plano médio transversal.

[00101] De preferência, as ditas primeiras alavancas são móveis sob o comando do dito segundo atuador.

[00102] De preferência, as ditas segundas alavancas são móveis sob o comando do dito segundo atuador.

[00103] De preferência, uma pluralidade de terceiras guias deslizantes radiais dispostas de um lado em relação ao dito plano médio transversal do tambor é provida.

[00104] De preferência, uma pluralidade de quartas guias deslizantes radiais disposta no lado oposto à dita pluralidade das terceiras guias deslizantes radiais com referência ao dito plano médio transversal do tambor é provida.

[00105] De preferência, cada uma das ditas terceiras guias deslizantes radiais está associada a uma respectiva alavanca das ditas primeiras alavancas.

[00106] De preferência, cada uma das ditas quartas guias deslizantes radiais está associada a uma respectiva alavanca das ditas segundas alavancas.

[00107] De preferência, cada uma das ditas alavancas está associada, na respectiva guia deslizante radial, com uma respectiva mola de retorno que se estende ao longo de uma respectiva direção substancialmente radial. Essas molas de retorno permitem, de uma maneira construtivamente simples e funcionalmente eficiente, que as alavancas mencionadas acima voltem à posição radial de cada uma delas antes de serem movidas para realizar o giro das bordas das extremidades das lonas de carcaça em torno dos cabos do talão.

[00108] De preferência, é provido um primeiro dispositivo de segurança, sendo o primeiro dispositivo de segurança configurado para bloquear o movimento radial do dito tambor ao detectar um sinal de anomalia. Essa disposição aumenta ainda mais o nível de segurança do ambiente em que o tambor da invenção está disposto.

[00109] De preferência, ao menos um segundo dispositivo de segurança, sendo o segundo dispositivo de segurança configurado para bloquear o movimento das ditas alavancas ao detectar um sinal de anomalia. Essa disposição aumenta o nível de segurança do ambiente em que o tambor da invenção está disposto.

[00110] De preferência, mover radialmente os ditos primeiros setores angulares e segundos setores angulares compreende mover simultaneamente os ditos primeiros setores angulares e segundos setores angulares em velocidades diferentes. A diferença de velocidade entre o primeiro setor angular e o segundo setor angular resulta, ao mesmo tempo, em um curso radial diferente entre o primeiro setor angular e o segundo setor angular, de modo a permitir que o segundo setor angular atinja a posição desejada com respeito para os primeiros setores angulares, tanto na configuração expandida do tambor (segundos setores angulares circunferencialmente adjacentes aos primeiros setores angulares) quanto na configuração contraída do tambor (segundos setores angulares dispostos em uma posição radialmente interna em relação aos primeiros setores angulares).

[00111] De preferência, mover radialmente os ditos primeiros setores angulares e segundos setores angulares compreende submeter simultaneamente os ditos primeiros setores angulares e segundos setores angulares a uma mesma força axial predeterminada. Deste modo, é possível obter os diferentes cursos radiais dos primeiros setores angulares e dos segundos setores angulares para o mesmo movimento axial dos mesmos.

[00112] De preferência, existe a possibilidade de bloquear o movimento radial do dito tambor após a detecção de um sinal de anomalia.

[00113] Mais características e vantagens da presente invenção ficarão mais claras a partir da seguinte descrição detalhada de uma modalidade preferida da mesma, feita com referência aos desenhos anexos.

[00114] Nesses desenhos: - figura 1 é uma vista lateral esquemática de um tambor de acordo com a presente invenção, tal tambor sendo ilustrado em uma primeira configuração operacional do mesmo (configuração contraída); - a figura 2 é uma vista lateral esquemática do tambor da figura 1 ilustrada em uma segunda configuração operacional do mesmo (configuração expandida); - a figura 3 é uma vista lateral esquemática do tambor da figura 1 ilustrada em uma configuração operacional adicional do mesmo temporariamente após àquela da figura 2; - figura 4 é uma vista esquemática de uma meia seção radial do tambor da figura 1; - a figura 5 é uma vista em perspectiva esquemática do tambor da figura 1 com alguns componentes removidos, a fim de melhor ilustrar outros componentes do mesmo que são pelo menos parcialmente escondidos pelos componentes removidos; - a figura 6 é uma vista esquemática em perspectiva de uma porção central do tambor ilustrado na figura 5; - a figura 7 é uma vista em perspectiva esquemática da porção axialmente central do tambor da figura 1, na qual alguns dos componentes que na figura 5 foram removidos são agora ilustrados e outros componentes ilustrados na figura 5 são removidos; - a figura 8 é uma vista lateral esquemática da porção axialmente central do tambor ilustrada na figura 5, com outros componentes removidos, a fim de melhor ilustrar outros componentes parcialmente ocultos por esses outros componentes removidos; - as figuras 9 a 22 ilustram esquematicamente diferentes esquemas construtivos possíveis de exemplos de pneus que podem ser construídos usando o tambor da figura 1.

[00115] Nas figuras 1 a 5, o número de referência 1 indica totalmente um tambor para a construção de um pneu para veículos de duas rodas, de acordo com a presente invenção.

[00116] Em particular, o tambor 1 é usado para fabricar um pneu verde para bicicletas (de preferência bicicletas de corrida, mas também outros tipos de bicicletas, como por exemplo, bicicletas de trilha), motos ou motocicletas.

[00117] De preferência, no caso de fabricação de pneus verdes para bicicletas, a deposição de uma ou mais lonas de carcaça, o posicionamento dos cabos do talão nas lonas de carcaça, o giro das bordas das extremidades das lonas de carcaça ao redor dos cabos do talão e a deposição da banda de rodagem ocorrem preferencialmente no tambor 1.

[00118] No tambor 1 também é possível depositar outros componentes estruturais (chafer, platinado, cobertura etc.), conforme discutido abaixo com referência à figura 9-20.

[00119] Por outro lado, no caso da construção de pneus verdes para motocicletas, de preferência a estrutura da carcaça do pneu verde (possivelmente após a deposição de um revestimento) e, posteriormente, a estrutura da coroa é construída no tambor 1. O último pode, no entanto, ser construído em um tambor diferente e depois ser levado para uma posição radialmente externa em relação à estrutura da carcaça no tambor 1 para prosseguir com a montagem da estrutura da carcaça na estrutura da coroa.

[00120] O tambor 1 compreende um eixo oco 2 que se estende ao longo de um eixo geométrico X, que define o eixo geométrico de rotação do tambor 1.

[00121] O tambor 1 tem um plano médio M transversal ortogonal ao eixo geométrico de rotação X.

[00122] Uma haste 3 é disposta dentro do eixo 2.

[00123] A haste 3 é deslizável axialmente em relação ao eixo 2 sob o comando de um atuador 51.

[00124] O atuador 51 é parte de um dispositivo móvel 50 configurado para expandir e contrair radialmente o tambor 1, de modo a passar de uma configuração contraída ilustrada na figura 1 (correspondente à configuração de contração radial máxima do tambor 1) para uma configuração expandida ilustrada nas figuras 2 e 3 (correspondente à configuração da expansão radial máxima do tambor 1).

[00125] Uma pluralidade de primeiros setores angulares 100, ilustrada nas figuras 1-3, é provida em uma posição radialmente externa em relação ao eixo.

[00126] No exemplo específico ilustrado aqui, são providos oito primeiros setores angulares 100.

[00127] Os primeiros setores angulares 100 são dispostos coaxialmente ao eixo 2.

[00128] Os primeiros setores angulares 100 são igualmente espaçados angularmente um do outro e podem ser movidos radialmente entre uma respectiva primeira posição operacional na qual os primeiros setores angulares 100 são circunferencialmente adjacentes um ao outro (figura 1) e uma respectiva segunda posição operacional na qual os primeiros setores angulares 100 são espaçados circunferencialmente um do outro (figura 2).

[00129] O movimento radial dos primeiros setores angulares 100 é acionado pelo atuador 51 pelo movimento axial da haste 3, como descrito abaixo.

[00130] Com referência à figura 1, cada primeiro setor angular 100 compreende uma respectiva porção central 101 disposta no meio do plano médio M e duas respectivas partes laterais 102a, 102b dispostas em lados axialmente opostos em relação à porção central 101.

[00131] Cada porção lateral 102a, 102b compreende uma parte principal 102a’, 102b’ e duas partes secundárias 102a’, 102b” e 102a” e 102a’’’, 102b’’’ dispostas em lados circunferencialmente opostos em relação à parte principal 102a’.

[00132] As porções laterais 102a, 102b são alongadas na direção axial, de modo a fornecer um suporte adequado para a(s) lona(s) da carcaça depositada no tambor 1.

[00133] Ao substituir apenas as porções centrais 101 por outras de comprimento diferente, é possível construir no tambor 1 pneus verdes de largura diferente, de modo a permitir a construção no tambor 1 de pneus com largura baixa, como por exemplo os de bicicletas de corrida, pneus com largura alta, como, por exemplo, para motocicletas de alta potência e pneus com larguras intermediárias, como, por exemplo, para bicicletas de montanha ou motos.

[00134] Com referência às figuras 2-4, uma pluralidade de segundos setores angulares 200 é provida em uma posição radialmente externa em relação ao eixo 2.

[00135] No exemplo específico ilustrado aqui, são providos oito primeiros setores angulares 200.

[00136] Os segundos setores angulares 200 são dispostos coaxialmente ao eixo 2.

[00137] Os segundos setores angulares 200 são igualmente espaçados angularmente um do outro e podem ser movidos radialmente entre uma respectiva primeira posição operacional na qual os segundos setores angulares 200 são circunferencialmente adjacentes um ao outro e dispostos em uma posição radialmente interna em relação aos primeiros setores angulares 100 (na figura 1, os segundos setores angulares 200 não são visíveis, pois estão ocultos pelos primeiros setores angulares 100) e uma respectiva segunda posição operacional na qual os segundos setores angulares 200 são espaçados circunferencialmente um do outro e cada um deles é circunferencialmente adjacente a, e disposto entre, dois respectivos primeiros setores angulares 100 (figuras 2 e 3).

[00138] O movimento radial dos segundos setores angulares 200 também é acionado pelo atuador 51 pelo movimento axial da haste 3, como descrito abaixo.

[00139] De preferência, o movimento radial dos segundos setores angulares 200 é simultâneo com o dos primeiros setores angulares 100.

[00140] Cada segundo setor angular 200 tem dimensões axiais e circunferenciais menores que aquelas dos primeiros setores angulares 100.

[00141] De preferência, cada segundo setor angular 200 se estende axialmente para um segmento com um comprimento maior que o comprimento axial da porção central 101 dos primeiros setores angulares 100.

[00142] Com referência à figura 2, quando o tambor 1 está na sua configuração expandida, uma porção central 201 de cada segundo setor angular 200 está em uma posição circunferencialmente interposta entre as porções centrais 101 de dois primeiros setores angulares circunferencialmente consecutivos 100 e as porções laterais 201a, 201b de cada segundo setor angular 200 dispostas em lados axialmente opostos em relação à porção central 201 acima mencionada estão cada uma em uma posição circunferencialmente interposta, respectivamente, entre as partes secundárias 102a’’, 102a’’’ e 102b’’, 102b’’’ das porções laterais 102a, 102b de dois primeiros setores angulares circunferencialmente consecutivos 101.

[00143] Com referência à figura 2, cada primeiro setor angular 100 compreende, em lados axialmente opostos em relação à porção central 101, um respectivo sulco circunferencial 103.

[00144] De modo similar, cada segundo setor angular 200 compreende, em lados axialmente opostos em relação à porção central 201, um respectivo sulco circunferencial 203.

[00145] Quando o tambor 1 está na sua configuração expandida, ilustrada nas figuras 2 e 3, os sulcos circunferenciais 103, 203 de todos os primeiros setores angulares 100 e de todos os segundos setores angulares 200 definem dois assentos anulares do invólucro de cabo do talão 300 que são substancialmente contínuos na direção circunferencial. Cada um dos ditos assentos anulares 300 está disposto no lado axialmente oposto ao outro em relação às porções centrais 101, 201 dos primeiros setores angulares 100 e dos segundos setores angulares 200.

[00146] Os assentos anulares acima mencionados 300 também são ilustrados na figura 4.

[00147] Com referência particular às figuras 5-8, cada setor angular 100, 200 é suportado por um respectivo elemento de suporte 105, 205, que é disposto paralelamente ao eixo geométrico de rotação X.

[00148] Cada elemento de suporte 105,205 tem o formato substancialmente paralelepipedal, com os lados mais longos orientados paralelos ao eixo geométrico de rotação X.

[00149] Cada elemento de suporte 105, 205 é acoplada fixamente a um respectivo bloco deslizante 110, 210.

[00150] Cada bloco deslizante 110 está associado de forma deslizante a uma respectiva guia deslizante inclinada 115.

[00151] Cada bloco deslizante 210 está associado de forma deslizante a uma respectiva guia deslizante inclinada 215.

[00152] Cada guia deslizante inclinada 115 é acoplada de maneira fixa a uma bucha 120.

[00153] Cada guia deslizante inclinada 215 é acoplada de maneira fixa a uma bucha 220.

[00154] As buchas 120, 220 são adjacentes uma à outra. Ambas as buchas 120, 220 são encaixáveis de maneira deslizante no eixo 2 e associadas de maneira fixa à haste 3, de modo a deslizar axialmente no eixo 2 após o deslizamento axial da haste 3 dentro do eixo 2.

[00155] A Figura 6 ilustra os elementos de suporte 105 dos primeiros setores angulares 100, enquanto os elementos de suporte 205 dos segundos setores angulares 200 foram removidos, tornando visíveis os blocos deslizantes 210 dos segundos setores angulares 200.

[00156] Vice-versa, a Figura 7 ilustra os elementos de suporte 205 dos segundos setores angulares 200, enquanto os elementos de suporte 105 dos primeiros setores angulares 100 foram removidos, tornando visíveis os blocos deslizantes 110 dos primeiros setores angulares 100.

[00157] As guias deslizantes inclinadas 115 nas quais os blocos deslizantes 110 dos primeiros setores angulares 100 deslizam e as guias deslizantes inclinadas 215 nas quais os blocos deslizantes 210 dos segundos setores angulares 200 deslizam são ilustradas na figura 8.

[00158] Como ilustrado na figura 4, os blocos deslizantes 110 e as guias deslizantes inclinadas 115 são inclinados em relação ao eixo geométrico de rotação X por um primeiro ângulo α1, enquanto os blocos deslizantes 210 e as guias deslizantes inclinadas 215 são inclinados em relação ao eixo geométrico de rotação X por um segundo ângulo α2 maior que o primeiro ângulo α1.

[00159] Novamente com referência à figura 4, no caso em que o diâmetro radialmente externo do tambor 1 na sua configuração expandida é menor que o diâmetro de montagem do pneu verde a ser construído, um espaçador é disposto radialmente entre cada setor angular 100, 200 e o respectivo elemento de suporte 105, 205, o dito espaçador tendo um tamanho radial de modo que o diâmetro radialmente externo do tambor 1 seja igual ao diâmetro de encaixe. Na figura 4, é possível ver um espaçador 230 disposto radialmente entre um segundo setor angular 200 e o respectivo elemento de suporte 205.

[00160] Ao substituir apenas os espaçadores mencionados por outros de tamanho radial diferente, é possível construir no mesmo tambor 1 pneus com um diâmetro de encaixe baixo, como por exemplo aqueles para motos ou motocicletas, pneus com um diâmetro de ajuste alto, como por exemplo os bicicletas de corrida ou de montanha e pneus com um diâmetro de encaixe intermediário.

[00161] Como ilustrado na figura 5, cada elemento de suporte 105, 205 é acoplado, nas porções de extremidade axial livre do mesmo, com os respectivos flanges 150a, 150b.

[00162] Os flanges 150a, 150b são montados no eixo 2 nas respectivas posições axiais predeterminadas nos lados axialmente opostos em relação ao plano médio transversal M do tambor 1.

[00163] Cada flange 150a, 150b compreende uma guia deslizante radial 151a, 151b dentro da qual uma haste de suporte 152 desliza, a haste de suporte 152 sendo restrita a uma respectiva porção de extremidade axial livre de um respectivo elemento de suporte 105, 205.

[00164] O movimento radial da haste de suporte 152 resulta no movimento radial, de preferência simultâneo, dos elementos de suporte 105, 205 (e, portanto, dos setores angulares 100, 200) durante a expansão/contração radial do tambor 1.

[00165] É provido um primeiro dispositivo de segurança (não ilustrado). O primeiro dispositivo de segurança está configurado para bloquear o movimento radial do tambor 1 ao detectar um sinal de anomalia.

[00166] O primeiro dispositivo de segurança é de preferência um dispositivo pneumático que, quando ativado, permite o movimento radial dos primeiros setores angulares 100 e dos segundos setores angulares 200 e que, quando desativado, por exemplo, ao detectar um sinal de anomalia, trava o movimento radial dos primeiros setores angulares 100 e dos segundos setores angulares 200.

[00167] De preferência, são providos oito primeiros dispositivos de segurança, quatro de cada lado em relação ao plano médio transversal M.

[00168] Com referência às figuras 1-4, o tambor 1 compreende uma pluralidade de primeiras alavancas 160a dispostas em um lado em relação ao plano transversal de simetria M e uma pluralidade de segundas alavancas 160b dispostas no lado axialmente oposto das alavancas 160a em relação ao plano transversal de simetria M.

[00169] Cada alavanca 160a, 160b se estende paralelamente ao eixo geométrico de rotação X e é usada para realizar o giro das bordas das extremidades das camadas de carcaça em torno dos cabos do talão.

[00170] Com referência às figuras 3 e 4, cada alavanca 160a, 160b possui, em uma respectiva extremidade livre, que é proximal ao plano médio transversal M (e, portanto, aos sulcos circunferenciais 103, 203 que definem os assentos anulares 300) quando o tambor 1 está nas configurações operacionais das figuras 1 e 2, um respectivo elemento elástico 161 (que no exemplo aqui ilustrado é uma mola de tração) se estendendo na direção circunferencial.

[00171] Cada elemento elástico 161 está conectado ao elemento elástico circunferencialmente consecutivo 161 através de um respectivo elemento tubular rígido 162 também se estendendo na direção circunferencial.

[00172] Com referência às figuras 1-3, cada alavanca 160a está associada a um flange 165a disposto em um lado em relação ao plano médio transversal M em uma posição axialmente externa em relação ao flange 150a.

[00173] Da mesma forma, cada alavanca 160b está associada a um flange 165b disposto no lado axialmente oposto ao flange 165a em relação ao plano médio transversal M em uma posição axialmente externa em relação ao flange 150b (figuras 1-3).

[00174] Os flanges 165a, 165b são axialmente móveis mediante o comando de um atuador 501. Durante o movimento axial de cada flange 165a, 165b em direção ao eixo geométrico central transversal M do tambor, é realizado o giro da respectiva borda de extremidade da lona da carcaça em torno do respectivo cabo do talão.

[00175] O atuador 501 é parte de um dispositivo móvel 500 configurado para mover as alavancas 160a, 160b primeiro radialmente e, em seguida, axialmente em direção ao plano médio M do tambor 1, para girar as bordas das extremidades da lona da carcaça ao redor dos cabos do talão e afastadas do plano médio M, quando a rotação estiver concluída.

[00176] Na figura 3, é possível ver o flange 165b, no qual as alavancas 160b estão confinadas, que foi movido axialmente em direção ao plano médio M (seta A), simulando o movimento necessário para realizar o giro de uma bordas de extremidade da lona(s) da carcaça em volta do respectivo cabo do talão.

[00177] Como ilustrado na figura 4, cada alavanca 160a, 160b é deslizável e confinada a um respectivo came 163a, 163b configurado de modo a transmitir o movimento radial e axial desejado à alavanca 160a, 160b.

[00178] Com referência às figuras 4 e 5, cada flange 165a, 165b compreende uma pluralidade de guias deslizantes radiais 170a, 170b dentro das quais as respectivas hastes 171a, 171b deslizam.

[00179] Na extremidade radialmente externa de cada haste 171a, 171b, é provida uma respectiva placa 172a, 172b, à qual o came 163a, 163b é articulado.

[00180] Uma mola de retorno 173a, 173b é conectada a cada placa 172a, 172b. A mola de retorno 173a, 173b se estende ao longo de uma respectiva direção substancialmente radial e exerce uma ação de contraste com o movimento radial das hastes 171a, 171b (e, portanto, das alavancas 160a, 160b) acionadas pelo atuador 501.

[00181] Com referência às figuras 1-5, os flanges 165a, 165b deslizam axialmente ao longo de uma pluralidade de barras transversais 180 que se estendem paralelamente ao eixo geométrico de rotação X entre dois flanges terminais 190a, 190b (figura 1). No exemplo específico ilustrado aqui, são providas quatro barras transversais 180.

[00182] Com referência às figuras 4 e 5, um segundo dispositivo de segurança 175a, 175b configurado para bloquear o movimento dos flanges 165a, 165b ao detectar um sinal de anomalia é montado em cada barra transversal 180.

[00183] O segundo dispositivo de segurança 175a, 175b é de preferência um dispositivo pneumático que, quando ativado, permite o movimento axial dos flanges 165a, 165b (e consequentemente das alavancas 160a, 160b) e que, quando desativado, por exemplo, ao detectar um sinal de anomalia, não permite que os flanges 165a, 165b deslizem axialmente.

[00184] De preferência, são providos oito segundos dispositivos de segurança 175a, 175b, quatro em cada flange 165a, 165b. Um dispositivo de segurança 175a e um dispositivo de segurança 175b são montados em cada barra transversal 180: o dispositivo de segurança 175a é disposto axialmente entre o flange 165a e o flange 150a e o dispositivo de segurança 175b é disposto axialmente entre o flange 165b e o flange 150b.

[00185] Com referência à figura 5, os dispositivos de segurança 175a são montados em um flange 176a disposto em uma posição axialmente interna em relação ao flange 165a. Da mesma forma, os dispositivos de segurança 175b são montados em um flange 176b disposto em uma posição axialmente interna em relação ao flange 165b, no lado axialmente oposto ao flange 176a em relação ao plano médio M do tambor 1.

[00186] A construção de um pneu verde através do tambor 1 fornece a geometria do tambor 1 a ser controlado, de modo que o tambor 1 assuma inicialmente uma configuração de expansão parcial (não ilustrada) na qual, entre outras coisas, a deposição na superfície radialmente externa do tambor 1 de uma ou mais lonas de carcaça (possivelmente após a deposição de um revestimento) e o posicionamento dos cabos do talão em uma posição radialmente externa em relação às bordas opostas das lonas de carcaça, nos assentos anulares 300, ocorre. Nessa configuração operacional: - os segundos setores angulares 200 estão em uma posição radialmente interna em relação aos primeiros setores angulares 100; - o diâmetro definido pela superfície radialmente externa do tambor 1 (correspondente à superfície radialmente externa dos primeiros setores angulares 100) é menor que o diâmetro de montagem do pneu a ser construído; - os cabos do talão não estão alojados nos assentos anulares 300 e os últimos não são contínuos na direção circunferencial. Em particular, eles têm algumas lacunas na direção circunferencial, sendo cada lacuna definida entre dois primeiros setores angulares circunferencialmente consecutivos 100.

[00187] Posteriormente, a geometria do tambor 1 é controlada para que o tambor 1 assuma uma configuração de expansão completa (ilustrada nas figuras 2 e 3) na qual: - os segundos setores angulares 200 são circunferencialmente adjacentes aos primeiros setores angulares 100; - cada uma das lacunas acima mencionadas é ocupada por um respectivo segundo setor anular 200; - a superfície radialmente externa do tambor 1 (correspondente à superfície radialmente externa dos primeiros setores angulares 100 e dos segundos setores angulares 200) atinge o diâmetro de encaixe desejado; - os cabos do talão estão alojados nos assentos anulares 300, a fim de prosseguir com o giro das bordas das extremidades das lonas de carcaça em torno dos cabos do talão; - os assentos anulares 300 são substancialmente contínuos na direção circunferencial.

[00188] Finalmente, a geometria do tambor 1 é controlada para que o tambor 1 assuma uma configuração de contração máxima (ilustrada na figura 1) na qual o pneu verde construído pode ser retirado do tambor 1. Nessa configuração operacional os segundos setores angulares 200 estão em uma posição radialmente interna em relação aos primeiros setores angulares 100.

[00189] O movimento radial dos primeiros setores angulares 100 e dos segundos setores angulares 200 é de preferência simultâneo. Esse movimento é acionado pelo atuador 51, que move a haste 3 submetendo as buchas 120, 220 a uma mesma força axial.

[00190] Graças à maior inclinação das guias deslizantes inclinadas 215 e dos blocos deslizantes 210 em relação às guias deslizantes inclinadas 115 e aos blocos deslizantes 110, os segundos setores angulares 200 se movem com uma velocidade maior que a dos primeiros setores angulares 100, atingindo os primeiros setores angulares 100 quando o tambor 1 é completamente expandido e sendo disposto em uma posição radialmente interna em relação aos primeiros setores angulares 100 quando o tambor 1 é contraído.

[00191] Ao detectar um sinal de anomalia, o primeiro dispositivo de segurança bloqueia o movimento radial dos primeiros setores angulares 100 e dos segundos setores angulares 200.

[00192] Na configuração completamente expandida ilustrada nas figuras 2 e 3, uma vez que os núcleos de esferas estão alojados nas sedes anulares 300, o atuador 501 aciona o movimento axial dos flanges 165a, 165b e, consequentemente, o movimento radial e axial das alavancas 160a, 160b para virar as bordas das lonas da carcaça em torno dos cabos do talão.

[00193] Na construção de um pneu para motocicletas, os giros nas duas extremidades opostas das lonas da carcaça ocorrem preferencialmente simultaneamente.

[00194] Na construção de um pneu para bicicleta, os giros nas duas extremidades opostas da(s) lona(s) de carcaça ocorrem de preferência em sequência, ou seja, primeiro uma extremidade é girada através das alavancas 160a (160b) e depois a outra borda de extremidade é girada através das alavancas 160b (ou 160a).

[00195] Com o tambor 1 da invenção, é possível passar, por exemplo, de uma configuração adequada para a construção de um pneu de bicicleta para uma configuração adequada para a construção de um pneu de moto, simplesmente substituindo as alavancas 160a, 160b (no caso de alavancas de pneu de uma motocicleta 160a, 160b de comprimento mais curto serem usadas), possivelmente substituindo ou não os espaçadores 161 e substituindo as porções centrais 101 dos primeiros setores angulares 100 (no caso de um pneu de motocicleta são usadas porções centrais 101 de comprimento mais curto). Não é necessário substituir outros componentes estruturais. Assim, é provido um núcleo universal para todos os diâmetros de montagem e para todas as larguras dos pneus e um conjunto de componentes substituíveis em função do pneu específico a ser construído. O número de componentes substituíveis é, no entanto, baixo.

[00196] O tambor 1 torna possível, por exemplo, construir um pneu de bicicleta com um peso compreendido entre cerca de 0,1 kg e cerca de 1,5 kg, um diâmetro do cabo do talão compreendido entre cerca de 550 mm e cerca de 630 mm e uma largura (do pneu verde) compreendida entre cerca de 40 mm e cerca de 300 mm.

[00197] Após a substituição dos componentes mencionados acima, o tambor 1 também torna possível, por exemplo, construir um pneu de motocicleta com um peso compreendido entre cerca de 1 kg e cerca de 10 kg, um diâmetro do cabo do talão compreendido entre cerca de 350 mm e cerca de 500 mm e uma largura (do pneu verde) compreendida entre cerca de 120 mm e cerca de 300 mm.

[00198] No caso específico de um pneu de bicicleta, o pneu verde construído com o tambor 1 da presente invenção tem de preferência o esquema construtivo ilustrado na figura 9. Esses esquemas construtivos podem, no entanto, ser providos também no caso de um pneu de motocicleta ou moto.

[00199] Com referência à figura 9, nesse caso, o pneu compreende uma única lona de carcaça 10 (pneu de camada única) cujas bordas axiais 10a, 10b são giradas em torno dos núcleos de esferas 12 sobrepostos parcialmente um ao outro em uma porção axialmente central do pneu.

[00200] Em uma posição radialmente externa em relação à lona da carcaça 10, é provida uma camada de reforço antiperfuração 11, comumente conhecida como “platinado”. A camada de reforço antiperfuração 11 é depositada na lona da carcaça 10 antes de realizar o giro das bordas de extremidades 10a, 10b da mesma. A camada de reforço antiperfuração 11 tem uma extensão axial menor que a distância axial entre os dois núcleos de esferas 12 e substancialmente comparável à da porção central axialmente mencionada do pneu. A camada de reforço antiperfuração 11, portanto, não é girada em torno dos cabos do talão 12.

[00201] A camada de reforço antiperfuração 11 é, por exemplo, um tecido quadrado disposto a cerca de 45° em relação à direção axial ou circunferencial.

[00202] Em uma posição radialmente externa em relação a cada borda de extremidade axial girada 10a, 10b, um elemento antiabrasão 13 comumente conhecido como “chafer” é aplicado, no respectivo cabo do talão 12, que, no entanto, também pode não estar presente.

[00203] Em uma posição radialmente externa em relação à porção central axialmente mencionada do pneu, é provida uma banda de rodagem 14.

[00204] As Figuras 10-16, 21 e 22 mostram esquematicamente possíveis modalidades alternativas de um pneu de lona única de acordo com a presente invenção.

[00205] O esquema construtivo da figura 10 difere do da figura 9 apenas por não compreender a camada de reforço antiperfuração 11 (platinado).

[00206] O esquema construtivo da figura 11 difere do da figura 9 apenas no fato de que a camada de reforço antiperfuração 11 (platinado) é depositada na lona da carcaça 10 após ter realizado o giro das bordas de extremidade 10a, 10b. A camada de reforço antiperfuração 11 é assim disposta em uma posição radialmente externa em relação às bordas de extremidade que se sobrepõem mutuamente 10a, 10b.

[00207] O esquema construtivo da figura 12 difere do da figura 9 apenas tanto por não compreender a camada de reforço antiperfuração 11 (como no esquema construtivo da figura 10) quando por compreender uma lacuna 15. A cobertura 15 é depositada na lona da carcaça 10 antes de executar o giro das bordas de extremidade 10a, 10b e tem uma extensão axial um pouco menor que a distância axial entre os dois cabos do talão 12. A cobertura 15, portanto, não é girada em torno dos cabos do talão 12.

[00208] O esquema construtivo da figura 13 é uma combinação do esquema construtivo da figura 9 e do esquema construtivo da figura 12. A camada de reforço antiperfuração 11 é disposta em uma posição radialmente interna em relação às bordas giradas da lona da carcaça 10.

[00209] O esquema construtivo da figura 14 é uma combinação do esquema construtivo da figura 11 e do esquema construtivo da figura 12.

[00210] O esquema construtivo da figura 15 é uma combinação do esquema construtivo da figura 10 e do esquema construtivo da figura 12.

[00211] O esquema construtivo da figura 16 difere do da figura 12 apenas por não compreender uma carga 12a nos cabos do talão 12. Esse esquema construtivo é particularmente preferido no caso de pneus de mountain bikes. O esquema construtivo da figura 16 também pode compreender duas lonas de carcaça.

[00212] O esquema construtivo da figura 21 difere daquele da figura 12 apenas pelo fato de que a cobertura 15 é depositada na lona da carcaça 10 após ter realizado o giro das bordas de extremidade 10a, 10b e se estender axialmente até cobrir as bordas de extremidade giradas 10a, 10b da lona da carcaça 10. Neste caso, os elementos antiabrasão 13 são dispostos em uma posição radialmente externa em relação à cobertura 15.

[00213] O esquema construtivo da figura 22 difere do da figura 21 apenas por não compreender os elementos antiabrasão 13.

[00214] As Figuras 17 a 20 mostram esquematicamente possíveis modalidades de um pneu de duas lonas de acordo com a presente invenção.

[00215] O esquema construtivo da figura 17 difere do da figura 10, bem como pela presença de uma segunda lona de carcaça 18 disposta em uma posição radialmente externa em relação à lona de carcaça 10 e pelo fato de que as bordas de extremidade 18a, 18b da segunda a camada de carcaça 18 também é girada em torno dos cabos do talão 12, também pelo fato de que as bordas de extremidade 10a, 10b e 18a, 18b giradas em torno dos cabos do talão 12 estão espaçadas axialmente e em posições axiais diferentes das da banda de rodagem 14. As bordas de extremidade 18a, 18b estão em uma posição radialmente interna em relação às bordas de extremidade 10a, 10b e axialmente mais espaçadas que as bordas de extremidade 10a, 10b.

[00216] O esquema construtivo da figura 18 difere do da figura 17 apenas no fato de que compreende uma camada de reforço antiperfuração 11 (platinado) disposta radialmente entre a lona da carcaça 18 e a banda de rodagem 14 e disposta axialmente entre as bordas de extremidade 10a, 10b.

[00217] O esquema construtivo da figura 19 difere do da figura 17 apenas por compreender uma cobertura 15, como no esquema construtivo da figura 12.

[00218] O esquema construtivo da figura 20 difere do da figura 19 apenas por compreender, radialmente disposta entre a cobertura 15 e a banda de rodagem 1, uma camada de reforço antiperfuração 11 (platinado).

[00219] A presente invenção foi descrita com referência a algumas modalidades preferidas. Diferentes modificações podem ser feitas nas modalidades descritas acima, ainda permanecendo dentro do escopo de proteção da invenção, definido pelas reivindicações a seguir.

Claims (15)

1. Tambor (1) para a construção de um pneu para veículos de duas rodas compreendendo: - um eixo (2) se estendendo coaxialmente a um eixo geométrico de rotação (X); - uma pluralidade de primeiros setores angulares (100) dispostos coaxialmente ao dito eixo (2) e radialmente móveis entre uma respectiva primeira posição operacional na qual os ditos primeiros setores angulares (100) são circunferencialmente adjacentes um ao outro e o dito tambor (1) está em uma configuração contraída e uma respectiva segunda posição operacional na qual os ditos primeiros setores angulares (100) estão circunferencialmente afastados um do outro e o dito tambor (1) está em uma configuração expandida; - uma pluralidade de segundos setores angulares (200) dispostos coaxialmente ao dito eixo (2) e radialmente móveis entre uma respectiva primeira posição operacional na qual o dito tambor (1) está na dita configuração contraída e os ditos segundos setores angulares (200) são circunferencialmente adjacentes um ao outro e dispostos em uma posição radialmente interna em relação aos ditos primeiros setores angulares (100), e uma respectiva segunda posição operacional na qual o dito tambor (1) está na dita configuração expandida e os ditos segundos setores angulares (200) estão espaçados circunferencialmente um do outro e cada um dos ditos segundos setores angulares (200) é circunferencialmente adjacente a, e disposto entre, dois respectivos primeiros setores angulares (100); em que cada um dos ditos primeiros setores angulares (100) e segundos setores angulares (200) compreende pelo menos um respectivo sulco circunferencial (103, 203) que, quando o dito tambor (1) está na dita configuração expandida, define, com os sulcos circunferenciais (103, 203) dos outros primeiros setores angulares (100) e segundos setores angulares (200), pelo menos um assento anular do invólucro do cabo do talão (300) que é contínuo na direção circunferencial; caracterizado pelo fato de que cada um dos ditos primeiros setores angulares (100) está associado de forma deslizante a um respectivo primeiro bloco deslizante (110) inclinado em relação ao dito eixo geométrico de rotação (X) por um primeiro ângulo (α1) e cada um dos ditos segundos setores angulares (200) é deslizadamente associado a um respectivo segundo bloco deslizante (210) inclinado em relação ao dito eixo geométrico de rotação (X) por um segundo ângulo (α2) maior que o dito primeiro ângulo (α1); em que cada tambor (1) compreende: - uma haste (3) disposta dentro do dito eixo (2) e móvel ao longo de uma direção paralela ao dito eixo geométrico de rotação (X); - uma primeira bucha (120) fixamente associada à dita haste (3); - uma primeira guia deslizante inclinada (115) associada de modo fixo à dita primeira bucha (120) e inclinada em relação ao dito eixo geométrico de rotação (X) pelo dito primeiro ângulo (α1); - uma segunda bucha (220) fixamente associada à dita haste (3); - uma segunda guia deslizante inclinada (215) associada de modo fixo à dita segunda bucha (220) e inclinada em relação ao dito eixo geométrico de rotação (X) pelo dito segundo ângulo (α2); em que o dito primeiro bloco deslizante (110) está associado de forma deslizante à dita primeira guia deslizante inclinada (115) e dito segundo bloco deslizante (210) está associado de forma deslizante à dita segunda guia deslizante inclinada (215); em que o dito primeiro bloco deslizante (110) está associado de forma deslizante através da dita primeira guia deslizante inclinada (115) somente com dita primeira bucha (120) e dito segundo bloco deslizante (210) está associado de forma deslizante através da dita segunda guia deslizante inclinada (215) somente com dita segunda bucha (220).

2. Tambor (1) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende um primeiro dispositivo móvel (50) que atua nos ditos primeiros setores angulares (100) e segundos setores angulares (200) para mover os ditos primeiros setores angulares (100) e segundos setores angulares (200) entre as ditas primeiras posições operacionais e segundas posições operacionais, em que o dito dispositivo móvel (50) compreende um primeiro atuador (51) associado aos ditos primeiros setores angulares (100) e segundos setores angulares (200) para mover simultaneamente os ditos primeiros setores angulares (100) e segundos setores angulares (200) entre as ditas primeiras posições operacionais e segundas posições operacionais.

3. Tambor de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que compreende: - uma pluralidade de primeiras guias deslizantes radiais (151a) com uma primeira posição axial predeterminada e disposta de um lado em relação a um plano médio transversal (M) do tambor (1); - uma pluralidade de segundas guias deslizantes radiais (151b) com uma segunda posição axial predeterminada e disposta no lado axialmente oposto à dita pluralidade das primeiras guias deslizantes radiais em relação a um plano médio transversal (M) do tambor (1); em que cada um dos ditos primeiros setores angulares (100) e segundos setores angulares (200) está associado de maneira fixa a uma respectiva primeira guia deslizante radial (151a) e a uma segunda guia deslizante radial (151b), respectivamente.

4. Tambor (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que compreende uma pluralidade de alavancas (160a, 160b) que se estendem paralelamente ao dito eixo geométrico de rotação (X) e móveis tanto ao longo das respectivas direções radiais quanto ao longo de uma direção paralela ao dito eixo geométrico de rotação (X).

5. Tambor (1) de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que as ditas alavancas (160a, 160b) compreendem, nas primeiras extremidades livres, os respectivos elementos elásticos (161) que se estendem ao longo de uma direção circunferencial e cada um deles conectado ao elemento elástico circunferencialmente consecutivo.

6. Tambor (1) de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que compreende uma pluralidade de elementos tubulares rígidos (162) que se estendem ao longo da dita direção circunferencial e cada um deles conectado a dois elementos elásticos circunferencialmente consecutivos (161).

7. Tambor (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 4 a 6, caracterizado pelo fato de que compreende um segundo dispositivo móvel (500) que atua nas ditas alavancas (160a, 160b).

8. Tambor (1) de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o dito segundo dispositivo móvel (500) compreende um segundo atuador (501) e a dita pluralidade de alavancas (160a, 160b) compreende uma pluralidade de primeiras alavancas (160a) dispostas de um lado em relação a um plano médio transversal (M) do tambor (1) e uma pluralidade de segundas alavancas (160b) dispostas no lado axialmente oposto à dita pluralidade de primeiras alavancas (160a) em relação ao dito plano intermediário transversal (M), em que as ditas primeiras alavancas (160a) e segundas alavancas (160b) são móveis sob o comando do dito segundo atuador (501).

9. Tambor (1) de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que compreende uma pluralidade de terceiras guias deslizantes radiais (170a) dispostas de um lado em relação ao dito plano médio transversal (M) do tambor (1) e uma pluralidade de quartas guias deslizantes radiais (170b) dispostas no lado oposto à dita pluralidade de terceiras guias deslizantes radiais (170a) em relação ao dito plano médio transversal (M), em que cada uma das ditas terceiras guias deslizantes radiais (170a) está associada a uma respectiva alavanca (160a) das ditas primeiras alavancas (160a) e cada uma das ditas quarta guias deslizantes radiais (170b) está associada a uma respectiva alavanca (160b) das ditas segundas alavancas (160b).

10. Tambor (1) de acordo com a reivindicação 8 ou 9, caracterizado pelo fato de que cada uma das ditas alavancas (160a, 160b) está associada, na respectiva guia deslizante radial (170a, 170b), a uma respectiva mola de retorno (173a, 173b) que se estende ao longo de uma respectiva direção radial.

11. Tambor (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 4 a 10, caracterizado pelo fato de que compreende pelo menos um segundo dispositivo de segurança (175a, 175b) configurado para travar o movimento das dita alavancas (160a, 160b) ao detectar um sinal de anomalia.

12. Método para controlar a geometria de um tambor de construção (1) como definido na reivindicação 1 em um processo para a construção de um pneu para veículos de duas rodas, o tambor (1) compreendendo uma pluralidade de primeiros blocos deslizantes (110) e segundos blocos deslizantes (210) dispostos em torno de um eixo (2) se estendendo coaxialmente a um eixo geométrico de rotação (X), os ditos primeiros blocos deslizantes (110) sendo inclinados por um primeiro ângulo (α1) em relação ao dito eixo geométrico de rotação (X) e os ditos segundos blocos deslizantes (210) sendo inclinados, em relação ao dito eixo geométrico de rotação (X), por um segundo ângulo (α2) maior que o dito primeiro ângulo (α1), cada primeiro bloco deslizante (110) sendo acoplado a um respectivo primeiro setor angular (100) tendo um respectivo sulco circunferencial (103) e cada segundo bloco deslizante (210) sendo acoplado a um respectivo segundo setor angular (200) tendo um respectivo sulco circunferencial (203), dito tambor (1) compreendendo ainda: - uma haste (3) disposta dentro do dito eixo (2) e móvel ao longo de uma direção paralela ao dito eixo geométrico de rotação (X); - uma primeira bucha (120) fixamente associada à dita haste (3); - uma primeira guia deslizante inclinada (115) associada de modo fixo à dita primeira bucha (120) e inclinada em relação ao dito eixo geométrico de rotação (X) pelo dito primeiro ângulo (α1); - uma segunda bucha (220) fixamente associada à dita haste (3); - uma segunda guia deslizante inclinada (215) associada de modo fixo à dita segunda bucha (220) e inclinada em relação ao dito eixo geométrico de rotação (X) pelo dito segundo ângulo (α2); em que o dito primeiro bloco deslizante (110) está associado de forma deslizante à dita primeira guia deslizante inclinada (115) e dito segundo bloco deslizante (210) está associado de forma deslizante à dita segunda guia deslizante inclinada (215); em que o dito primeiro bloco deslizante (110) está associado de forma deslizante através da dita primeira guia deslizante inclinada (115) somente com dita primeira bucha (120) e dito segundo bloco deslizante (210) está associado de forma deslizante através da dita segunda guia deslizante inclinada (215) somente com dita segunda bucha (220); o método caracterizado pelo fato de que compreende: - mover radialmente os primeiros setores angulares (100) e os segundos setores angulares (200) até que uma configuração expandida do dito tambor (1) seja definida, na qual os primeiros setores angulares (100) são circunferencialmente afastados um do outro, cada um dos segundos setores angulares (200) são circunferencialmente adjacentes a, e dispostos entre, dois respectivos primeiros setores angulares (100) e os sulcos circunferenciais (103, 203) dos ditos primeiros setores angulares (100), e segundos setores angulares (200) definem um assento anular do invólucro do cabo do talão (300) que é contínuo na direção circunferencial; - mover radialmente os primeiros setores angulares (100) e os segundos setores angulares (200) até que uma configuração contraída do dito tambor (1) seja definida, na qual os primeiros setores angulares (100) são circunferencialmente adjacentes um ao outro e os segundos setores angulares (200) são circunferencialmente adjacentes um ao outro e dispostos em uma posição radialmente interna em relação aos primeiros setores angulares (100).

13. Método de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que o movimento radial dos ditos primeiros setores angulares (100) e segundos setores angulares (200) compreende o movimento simultâneo dos ditos primeiros setores angulares (100) e segundos setores angulares (200) em velocidades diferentes.

14. Método de acordo com a reivindicação 12 ou 13, caracterizado pelo fato de que o movimento radial dos ditos primeiros setores angulares (100) e segundos setores angulares (200) compreende submeter simultaneamente os ditos primeiros setores angulares (100) e segundos setores angulares (200) a uma mesma força axial predeterminada.

15. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações 12 a 14, caracterizado pelo fato de que compreende travar o movimento radial do dito tambor (1) após a detecção de um sinal de anomalia.

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