BR112019027656A2

BR112019027656A2 - dispositivo de acionamento, elemento de acionamento e acionamento de carro transportador

Info

Publication number: BR112019027656A2
Application number: BR112019027656-4A
Authority: BR
Inventors: Thomas Eisinger; Heinrich Droste
Original assignee: Interroll Holding Ag
Priority date: 2017-06-30
Filing date: 2018-06-20
Publication date: 2020-07-07
Also published as: KR102336850B1; ZA201907835B; AU2018294309A1; EP3571145A1; US11214444B2; CN110730752B; AU2018294309B2; KR20200020878A; WO2019002048A1; CA3066022A1; DE102017006212A1; CN110730752A; US20210284457A1; EP3571145B1

Abstract

A presente invenção refere-se a um acionamento de carro transportador (4) para um carro transportador de um dispositivo transportador que contém o dispositivo de acionamento (1) e o elemento de acionamento (2), em que o elemento de acionamento (2) é acionável por meio do dispositivo de acionamento (1) e em que o segundo lado longitudinal (42) do elemento de acionamento (2) está voltado para a correia de acionamento (12) do dispositivo de acionamento para acionamento do elemento de acionamento (2), em que o dispositivo de acionamento (1) contém uma fonte de acionamento (34) e um dispositivo de transmissão de força de acionamento (6) para transmissão de uma força de acionamento da fonte de acionamento (34) ao elemento de acionamento (2) e o carro transportador pode ser fixado no elemento de acionamento (2) para acionamento por meio do dispositivo de acionamento (1) e a força de acionamento pode ser transmitida ao elemento de acionamento (2) por meio de ligação por fecho devido à força ou fecho devido à fricção pelo dispositivo de transmissão de força de acionamento (6).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "DISPOSITIVO DE ACIONAMENTO, ELEMENTO DE ACIONAMENTO E ACIONAMENTO DE CARRO TRANSPORTADOR". Descrição

[0001] A presente invenção refere-se a um dispositivo de acionamento, um elemento de acionamento e um acionamento de carro transportador para um carro transportador de um dispositivo transportador para o transporte de material a ser transportado.

[0002] Em um acionamento de carro transportador convencional com um dispositivo de acionamento para um carro transportador de um dispositivo transportador o carro transportador usualmente é puxado por meio de uma corrente de bloco de borracha conhecida. Tais carros transportadores são equipados com uma cinta de transportador acionável e disposta transversalmente à direção de transporte e preferivelmente usados como correntes de carro giratórias em classificadores de cinta transversal (Cross-belt-Sorters ou Quergurtfördern), para receber e transportar mercadorias em volumes para distribuição de alto desempenho em centros de correio e distribuição. Nesse caso a correia articulada de borracha apresenta, em seu lado de acionamento, crenas configuradas transversalmente à direção de acionamento, na qual engatam os dentes correspondentes de uma roda dentada de acionamento ou uma corrente dentada de acionamento – por meio de um motor elétrico. O acionamento apresenta, em seu lado de pressão, várias correias que envolvem as duas polias de desvio e uma unidade de pressão. Para garantir o fecho devido à forma de dente e crena a unidade de pressão faz pressão sobre a corrente de bloco de borracha na direção de acionamento através de várias correias. Particularmente para possibilitar deslocamentos em curva a corrente de bloco de borracha está configurada com nervuras e crenas alternantes transversalmente à direção de acionamento no lado de pressão.

[0003] Tais soluções conhecidas são geralmente difíceis, requerem muita manutenção, são ruidosas e de fabricação difícil. Essas desvantagens são devidas principalmente ao sistema de acionamento descrito anteriormente e resultam, por exemplo, no caso da roda dentada de acionamento ou da corrente dentada de acionamento, de seu peso relativamente alto, à necessidade de lubrificação regular e/ou ao elevado ruído de desenrolamento dos mesmos. Particularmente, a pluralidade de diferentes partes resultante do sistema de acionamento contribui para os elevados custos.

[0004] Para evitar essas desvantagens a invenção tem como objetivo disponibilizar um dispositivo de acionamento aperfeiçoado para um carro transportador de um dispositivo transportador, no qual particularmente o gasto com manutenção, os custos e o desenvolvimento de ruídos são reduzidos.

[0005] O objetivo é alcançado através dos objetos das reivindicações independentes.

[0006] Exemplos vantajosos de modalidades da invenção são objeto das outras reivindicações dependentes.

[0007] Um aspecto refere-se a um dispositivo de acionamento para um carro transportador de um dispositivo transportador, com uma fonte de acionamento e um dispositivo de transmissão de força de acionamento para transmissão de uma força de acionamento da fonte de acionamento a um elemento de acionamento sendo que o carro transportador pode ser fixado no elemento de acionamento para acionamento por meio do dispositivo de acionamento. A força de acionamento pode ser transmitida ao elemento de acionamento por meio de ligação de fecho devido à força ou de fecho devido à fricção pelo dispositivo de acionamento.

[0008] Uma vantagem do aspecto é que, devido à transmissão de força por fecho devido à força ou fecho devido à fricção, pode-se dispensar uma roda dentada de acionamento ou uma corrente dentada de acionamento com as propriedades negativas descritas anteriormente e particularmente o gasto com manutenção fica reduzido em virtude da ausência relacionada de lubrificação regular da mesma. Resulta ainda na redução desejada de ruídos e de custos.

[0009] Outra vantagem do aspecto é que o dispositivo de acionamento de fecho devido à fricção pode ser realizado menor, particularmente mais estreito transversalmente à direção de transporta, do que um dispositivo de acionamento de fecho devido à forma convencional.

[0010] O dispositivo de acionamento para o carro transportador do dispositivo transportador pode ser um dispositivo para acionamento do carro transportador do dispositivo transportador, por meio do qual o carro transportador pode ser movimentado no dispositivo transportador, para transportar, por exemplo, um material a ser transportado sobre o carro transportador de um local de partida para um local de destino.

[0011] O carro transportador do dispositivo transportador pode apresentar um plano de transporte configurado substancialmente perpendicular a uma direção de força de gravidade para o transporte do material a ser transportado, no qual o material a ser transportado pode ser transportado em virtude da força de gravidade que atua sobre o material a ser transportado pode ser colocado e, assim, transportado por meio do carro transportador. O carro transportador pode apresentar um transportador de cinta transversal para o transporte de material a ser transportado em uma direção transversal à direção de transporte do dispositivo transportador.

[0012] O dispositivo transportador pode apresentar um ou vários carros transportadores para o transporte de material a ser transportado para um dispositivo transportador e um ou vários dispositivos de acionamento para o ou os carros transportadores.

[0013] Como fonte de acionamento do dispositivo de acionamento pode ser usada, por exemplo, uma fonte de acionamento elétrica, hidráulica ou eletro-hidráulica.

[0014] O dispositivo de transmissão de força de acionamento para transmissão da força de acionamento da fonte de acionamento ao elemento de acionamento pode ser um dispositivo adequado com uma fonte de superfície de fricção suficiente para transmissão da força de acionamento da fonte de acionamento ao elemento de acionamento por meio de ligação de fecho devido à força ou fecho devido à fricção. O dispositivo de transferência de força de acionamento pode conter, por exemplo, pelo menos uma correia de fricção e/ou pelo menos uma roda de fricção.

[0015] O elemento de acionamento pode ser um elemento adequado para transmissão de força por fecho devido à força ou fecho devido à fricção, sendo que o elemento de acionamento apresenta particularmente uma estabilidade suficiente para puxar um ou mais carros transportadores. O elemento de acionamento pode ser, por exemplo, uma corrente de bloco de borracha adaptada a essas disposições.

[0016] Uma ligação de fecho devido à força ou de fecho devido à fricção pressupõe uma força normal sobre as superfícies ligadas por fecho devido à força ou fecho devido à fricção. No caso de força normal suficiente e/ou valor de fricção suficiente para fricção estática das superfícies ligadas por fecho devido à força ou fecho devido à fricção é impedido um movimento relativo das superfícies.

[0017] Outros tipos de ligação são ligação por fecho devido à forma ou fecho devido ao material. A ligação por fecho devido à forma resulta de um engate mútuo de pelo menos dois elementos de ligação.

Basicamente a ligação por fecho devido à forma permanece também quando de transmissão de força ininterrupta. A ligação por fecho devido ao material resulta de coesão dos elementos de ligação através de forças atômicas ou moleculares. Ela é basicamente uma ligação não liberável, a qual pode ser separada, por exemplo, através de destruição do meio de ligação.

[0018] Vantajosamente o dispositivo de transmissão de força de acionamento é um acionamento por correia, o qual apresenta uma fenda configurada entre uma correia de acionamento e uma correia de aperto, na qual o elemento de acionamento pode ser apertado preso para aperto ou pode ser adaptado à correia de acionamento. Assim pode-se aplicar uma força normal para produzir ou assegurar a ligação por fecho devido à força ou fecho devido à fricção entre correias de acionamento e elemento de acionamento.

[0019] Particularmente a correia de acionamento e/ou a correia de aperto juntamente com um elemento de acionamento podem apresentar um alto valor de fricção. Por exemplo, o valor de fricção para fricção estática entre a correia de acionamento e o elemento de acionamento e/ou entre a correia de perto e o elemento de acionamento fica mais ou menos entre 0,4 e 0,6 ou entre cerca de 0,3 e 0,7.

[0020] Particularmente o valor de fricção para fricção estática entre a correia de acionamento e o elemento de acionamento e/ou entre a correia de aperto e o elemento de acionamento pode ser de cerca de 0,9, o que, por exemplo, pode ser alcançado por meio de um revestimento aplicado sobre a correia de acionamento e a correia de aperto, particularmente vulcanizado ou colado. Preferivelmente o revestimento pode apresentar uma dureza de cerca de 55º a 70º Shore- A.

[0021] Vantajosamente o dispositivo de transmissão de força de acionamento apresenta um lado de acionamento e um lado de aperto.

O lado de acionamento contém vantajosamente uma polia de acionamento, uma correia de acionamento que circunda uma polia de acionamento e uma polia de desvio e um dispositivo de contrapressão com polias de aperto. O lado de aperto contém vantajosamente duas polias de desvio, uma correia de aperto que circunda as polias de desvio e um dispositivo de aperto com polias de aperto.

[0022] Particularmente, o dispositivo de aperto e o dispositivo de contrapressão podem estar dispostos de modo oposto um ao outro. Por exemplo, o dispositivo de aperto pode estar disposto entre as polias de desvio e o dispositivo de contrapressão pode estar disposto entre a polia de desvio do lado de acionamento e a polia de acionamento. A correia de acionamento pode correr então em torno da polia de acionamento, o dispositivo de contrapressão e a polia de desvio do lado de acionamento. A correia de aperto pode então correr em torno das polias de desvio do lado de aperto e o dispositivo de contrapressão.

[0023] Particularmente, o dispositivo de acionamento, devido à transmissão de força por fecho devido à força ou fecho devido à fricção ao elemento de acionamento, pode ser realizado com duas metades simétricas configuradas, por exemplo, com simetria de eixo em relação uma à outra. Por exemplo, o lado de acionamento e o lado de aperto podem estar configurados com simetria de eixo em relação um ao outro. O eixo de simetria, visto substancialmente de modo transversal à direção de acionamento, pode ficar, por exemplo, mais ou menos no centro da fenda configurada entre a correia de acionamento e a correia de aperto.

[0024] Assim, com a fabricação das partes do dispositivo de acionamento, mais partes iguais podem ser usadas. Assim, por exemplo, tempo e/ou custos podem ser poupados com a fabricação das partes do dispositivo de acionamento e uma retenção das partes do dispositivo de acionamento pode ser simplificada. Além disso, pode-se reduzir o número de ferramentas necessárias para manutenção do dispositivo de acionamento.

[0025] Particularmente, as polias podem estar configuradas de modo ajustável para redução ajustável da fenda entre a correia de aperto e a correia de acionamento.

[0026] Assim a força normal para produção ou garantia da ligação por fecho devido à força ou fecho devido à fricção entre correia de acionamento e elemento de acionamento pode ser ajustada.

[0027] Particularmente, as polias do dispositivo de contrapressão podem estar formadas com um distanciamento axial fixo em relação a polia de acionamento do lado de acionamento.

[0028] Assim, com o dispositivo de aperto cria-se uma contraparte fixa em relação ao dispositivo de aperto, por meio do qual a força normal aplicável através das polias pelo dispositivo de aperto pode ser recebida. Isto contribui ainda mais para a produção ou garantia da ligação por fecho devido à força ou fecho devido à fricção entre correia de acionamento e elemento de acionamento.

[0029] Por exemplo, as polias do dispositivo de aperto podem estar configuradas sem ranhuras, isto é, estar configurados com uma superfície substancialmente plana.

[0030] Assim, devido à pequena pressão das polias para dentro no elemento de acionamento, resulta uma pequena resistência ao deslocamento.

[0031] Particularmente, o dispositivo de aperto e/ou as polias de aperto do dispositivo de aperto podem estar configurados deslocáveis contra uma força de mola para redução ajustável da fenda entre correia de aperto e correia de acionamento.

[0032] Assim pode-se aplicar uma força de reposição do dispositivo de aperto e/ou da polia para ampliar a fenda entre correia de aperto e correia de acionamento. Por exemplo, a força de mola pode ser alcançada por meio de um pacote de molas de disco. Com isso consegue-se uma pequena necessidade de espaço para obtenção da força de mola.

[0033] Vantajosamente a correia de acionamento e a correia de aperto estão configuradas como correias de nervuras múltiplas. Assim, com pequena altura da correia de acionamento da correia de aperto, podem ser transmitidas grandes forças. Por exemplo, a correia de nervuras múltiplas pode estar configurada como a chamada correia em poli-V, particularmente com parte posterior resistente ao desgaste.

[0034] Vantajosamente o dispositivo de acionamento pode apresentar também duas fontes de acionamento. Assim, a falta de uma fonte de acionamento pode ser compensada.

[0035] Nesse caso, a segunda fonte de acionamento pode estar prevista adicionalmente no lado de aperto, sendo que no lado de aperto estão previstas uma polia de acionamento e uma polia de desvio circundados por uma correia de acionamento. Assim o elemento de acionamento pode ser acionado por duas correias de acionamento simetricamente.

[0036] Por exemplo, a fonte de acionamento pode ser um motor elétrico, particularmente um motor de engrenagem de roda cônica.

[0037] Por exemplo, pode-se realizar um curso de caminho para o carro transportador acionado pelo dispositivo de acionamento descrito, por meio de um incrementador. Particularmente, o incrementador pode estar previsto no lado não acionado, isto é, no lado de aperto. Assim, devido à possível falsificação da medição através de deslizamento de acionamento que ocorre no lado de acionamento particularmente nas correias de acionamento, pode-se garantir uma medição confiável.

[0038] O deslize de acionamento que ocorre pode ser detectado por meio de um controle de deslize. O controle de deslize pode fornecer uma grandeza de entrada para um circuito de regulação da regulagem de acionamento. Quando de um deslize de acionamento elevado detectado, pode-se emitir um aviso de perturbação e, assim, uma possível perturbação pode ser reconhecida prematuramente. Por exemplo, um número de rotações de motor ou um desvio de um número real de rotações de motor a partir de um número teórico de rotações de motor pode ser detectado na polia de desvio por meio de um indicador de rotações em um eixo de saída de engrenagem ou em um eixo de motor (por exemplo, integrado no motor) ou por meio de um interruptor de aproximação na polia de desvio.

[0039] Particularmente, o carro transportador pode ser fixado no elemento de acionamento por meio de um dispositivo de fixação. Por exemplo, o dispositivo de fixação pode apresentar pelo menos uma articulação, a qual permite um ou vários graus de liberdade. Assim uma linha de curva horizontal e/ou vertical do carro transportador acionado pelo dispositivo de acionamento descrito pode ser compensada e um acionamento seguro do carro transportador pode ser garantido.

[0040] Vantajosamente no dispositivo transportador, em distanciamentos predeterminados entre si, podem estar previstos vários dispositivos de acionamento. Assim um desempenho de acionamento requerido pode ser distribuído em vários dispositivos de acionamento e/ou uma carga uniforme do elemento de acionamento pode ser alcançada.

[0041] Por exemplo, o distanciamento entre dois dispositivos de acionamento pode ser de cerca de 30 a cerca de 100 m ou cerca de 50 a cerca de 70 m.

[0042] Os distanciamentos entre os dispositivos de acionamento podem ser regulares.

[0043] Alternativa ou adicionalmente os distanciamentos entre os dispositivos de acionamento podem ser irregulares.

[0044] Particularmente, os distanciamentos entre os dispositivos de acionamento podem ser selecionados em função de uma força de tração no elemento de acionamento.

[0045] Por exemplo, o dispositivo de acionamento pode estar disposto no ponto em que reina uma pequena força de tração no elemento de acionamento.

[0046] Alternativa ou adicionalmente o dispositivo de acionamento pode estar disposto no ponto em que reina a menor força de tração no elemento de acionamento.

[0047] Vantajosamente um número dos dispositivos de acionamento em um dispositivo transportador está projetado de tal modo, que o dispositivo transportador pode ser menos acionado também com um dispositivo de acionamento. Assim, no caso de ausência de um dos dispositivos de acionamento, devido a um defeito ou a um reparo ou a uma manutenção, o dispositivo transportador pode continuar sendo acionado.

[0048] Particularmente o dispositivo de acionamento pode estar configurado eventualmente rebaixável para fins de reparo e/ou manutenção, por exemplo, por meio de barras roscadas. Assim o dispositivo transportador pode continuar sendo acionado após o rebaixamento, uma vez que o dispositivo transportador pode ser menos acionado também com um dispositivo de acionamento devido à disposição e/ou ao desenho vantajoso descritos anteriormente. Assim, tempos de parada do dispositivo transportador podem ser reduzidos devido a um reparo e/ou a manutenção em um dos dispositivos de acionamento.

[0049] Outro aspecto refere-se a um elemento de acionamento para um dispositivo de acionamento para um carro transportador de um dispositivo transportador, sendo que um primeiro lado longitudinal do elemento de acionamento está configurado com nervuras transversais e fendas transversais alinhadas transversalmente à direção longitudinal do elemento de acionamento para compensação de uma torção e/ou de um recalcamento do elemento de acionamento.

[0050] Um segundo lado longitudinal configurado oposto ao primeiro lado longitudinal está configurado substancialmente plano ou com superfície lisa.

[0051] O segundo lado longitudinal configurado substancialmente plano do elemento de acionamento descrito oferece vantagens particularmente no caso de uma transmissão de força por fecho devido à força ou fecho devido à fricção através de uma face de transmissão de força ampliada para isso – em comparação com elementos de acionamento convencionais para uma transmissão de força por fecho devido à forma.

[0052] Vantajosamente no elemento de acionamento está configurada pelo menos uma recepção para o dispositivo de fixação descrito anteriormente para o carro transportador. Assim fica possibilitado um acionamento confiável do carro transportador por meio do elemento de acionamento descrito e do dispositivo de acionamento descrito anteriormente.

[0053] Particularmente no elemento de acionamento podem estar configuradas várias recepções distanciadas uma da outra na direção longitudinal do elemento de acionamento para o dispositivo de fixação para fixação de vários carros transportadores.

[0054] Por exemplo, a recepção para o dispositivo de fixação pode estar configurada como um furo de fixação ou como vários furos de fixação em uma nervura transversal do elemento de acionamento. O ou os furos de fixação podem estender-se substancialmente transversais à direção longitudinal do elemento de acionamento.

[0055] Particularmente o elemento de acionamento pode apresentar uma seção transversal mais ou menos retangular.

[0056] O elemento de acionamento pode estar configurado com um reforço interno, o qual pode conter, por exemplo, pelo menos um cabo ou um tecido de aço ou material sintético. Assim uma resistência à ruptura por tração do elemento de acionamento pode ser aumentada.

[0057] Vantajosamente o elemento de acionamento está configurado como uma corrente de bloco de borracha.

[0058] Por exemplo, a corrente de bloco de borracha está configurada como corrente sem fim.

[0059] Alternativamente a corrente de bloco de borracha está configurada de modo a poder ser fechada com um fecho ou suas extremidades livres podem estar ligadas uma à outra, para formar uma corrente de bloco de borracha fechada.

[0060] Alternativamente o elemento de acionamento pode estar configurado como uma corrente de elos metálicos.

[0061] Nesse caso podem ser usadas as correntes de elos metálicos conhecidas do estado da técnica ou correntes de elos metálicos reconfigurados. Particularmente a corrente de elos metálicos pode receber, pelo menos parcialmente, elementos produzidos de metal e/ou de material sintético.

[0062] A corrente de elos metálicos apresenta uma pluralidade de elos metálicos individuais, os quais estão ligados entre si de tal modo que é permitido um basculamento dos membros metálicos em relação um ao outro na horizontal ou em um plano substancialmente horizontal, para permitir deslocamento em subida e descida dos carros transportadores.

[0063] Particularmente os elos metálicos podem estar ligados entre si, adicionalmente, de tal modo que é permitido um basculamento dos elos metálicos um para o outro na vertical ou em um plano substancialmente vertical, para permitir deslocamento de subida e descida dos carros transportadores.

[0064] Nesse caso as correntes de elos metálicos adequadas para o acionamento proposto ou os elos metálicos têm que apresentar um trecho de acionamento, o qual pode ser apertado na fenda do dispositivo de transmissão de força de acionamento configurada como acionamento de corrente para acionamento ou pode ser adaptado à correia de acionamento.

[0065] O trecho de acionamento pode estar configurado preferivelmente como uma parte ou peça metálica que se estende em uma direção, isto é, na posição de acionamento para baixo, e se mantém distanciada da corrente de elos metálicos e, por exemplo, estar configurado à maneira de uma quilha de barco, a qual, na posição de acionamento da corrente de elos metálicos, projeta-se para baixo para dentro da fenda.

[0066] Com o emprego de uma corrente de elos metálicos resultam as mesmas vantagens que estão descritas no âmbito da divulgação da corrente de bloco de borracha. Particularmente vantajoso é o emprego de uma corrente de elos metálicos em ligação com o acionamento de um lado ou de ambos os lados propostos por meio do dispositivo de transmissão de força de acionamento ou dispositivo de acionamento.

[0067] Outro aspecto refere-se a um acionamento de carro transportador para um carro transportador de um dispositivo transportador, com o dispositivo de acionamento descrito anteriormente e o elemento de acionamento descrito anteriormente, sendo que o elemento de acionamento pode ser acionado por meio de um dispositivo de acionamento e sendo que o segundo lado longitudinal do elemento de acionamento está voltado para a correia de acionamento do dispositivo de acionamento para acionamento do elemento de acionamento.

[0068] Assim, a superfície de transmissão de força ampliada descrita anteriormente pode ser utilizada para a transmissão de força por fecho devido à força ou fecho devido à fricção da correia de acionamento para o elemento de acionamento do elemento de acionamento descrito e, assim, pode-se alcançar um acionamento de carro transportador confiável.

[0069] A seguir é descrito mais detalhadamente uma modalidade do acionamento de carro transportador de acordo com a invenção com o dispositivo de acionamento de acordo com a invenção e o elemento de acionamento de acordo com a invenção, com o auxílio de desenhos.

[0070] Figura 1 – uma vista superior espacial de um acionamento de carro transportador de acordo com uma modalidade da invenção,

[0071] Figura 2 – uma vista superior do acionamento de carro transportador de acordo com a modalidade da Figura 1,

[0072] Figura 3 – uma vista superior espacial de um elemento de acionamento de acordo com uma modalidade da invenção,

[0073] Figura 4 – uma vista lateral do elemento de acionamento de acordo com a modalidade da Figura 3.

[0074] Com relação à Figura 1 e à Figura 2 descrevem-se um dispositivo de acionamento 1 e um trecho de um elemento de acionamento 2, os quais estão contidos em um acionamento de carro transportador 4 de acordo com uma modalidade da invenção.

[0075] O dispositivo de acionamento 1 pode apresentar um dispositivo de transmissão de força de acionamento 6 configurado como acionamento de correia, o qual contém, em um lado de acionamento, uma polia de acionamento 8, uma polia de desvio 10 do lado de acionamento e uma correia de acionamento 12 que contorna a polia de acionamento 8 e a polia de desvio 10. Em um lado de aperto, o dispositivo de transmissão de força de acionamento 6 pode conter dois rolos de desvio 14, 15 e uma correia de aperto 16 que contorna os rolos de desvio 14, 15.

[0076] A correia de acionamento 12 pode estar configurada distanciada da correia de aperto 16 de tal modo, que entre a correia de acionamento 12 e a correia de aperto 16 esteja configurada uma fenda 18, na qual o elemento de acionamento 2 pode ser fixado para acionamento.

[0077] A fixação do elemento de acionamento 2 ou o aperto do elemento de acionamento 2 na correia de acionamento 12 pode ocorrer por meio de um dispositivo de aperto 20 com a polia de aperto 22 ajustáveis. O ajuste das polias 22 pode ocorrer através de barras roscadas 25 com contraporcas 26. A força normal aplicável sobre a correia de aperto 16 por meio das polias de aperto pode apertar o elemento de acionamento 2 contra a correia de acionamento 12, sendo que a força normal pode ser recebida por um dispositivo de contrapressão 28 com polias de contrapressão 30. As polias de contrapressão 30 podem apresentar, para isso, um distanciamento fixo em relação ao elemento de acionamento 2 ou um distanciamento axial fixo em relação a polia de acionamento 8.

[0078] As polias de contrapressão 30 e o rolo de acionamento 8 e a polia de desvio 14 das duas polias de desvio 14, 15 do lado de aperto podem estar montados fixamente sobre uma placa de base 32 do dispositivo de acionamento 1.

[0079] As polias 22 e a polia de desvio 10 do lado de acionamento e a outra polia de desvio 15 dos rolos de desvio 14, 15 do lado de aperto podem estar montados de modo deslocável sobre a placa de base 32. A placa de base 32 pode estar montada flutuante com o auxílio de talas de material sintético de baixa fricção, para provocar um encosto da polia 22 com a correia de aperto 16 como encosto intermediário no elemento de acionamento 2, sem que exista o perigo de que a placa de base 32 emperre em seu apoio. Assim forças de aperto teoricamente iguais podem ser exercidas sobre o elemento de acionamento na direção de aperto por cada uma das polias 22. As polias 22 podem ser deslocáveis em direção de aperto para o elemento de acionamento 2 ou contra a direção de aperto do elemento de acionamento 2. A polia de desvio 15 do lado de aperto e a polia de desvio 10 do lado de acionamento podem funcionar como respectivos rolos tensores e ser deslocáveis na direção de tensionamento ou contra a direção de tensionamento da correia de acionamento 12 ou da correia de aperto 16. A correia de acionamento 12 e a correia de aperto 16 podem estar configuradas como correias de nervuras múltiplas, com a qual forças comparativamente altas podem ser transmitidas com baixa altura construtiva.

[0080] A polia de acionamento 8 pode estar acionada, como nesta modalidade, por uma fonte de acionamento 34 configurada como motor elétrico, particularmente como motor de engrenagem de roda cônica, a qual pode estar disposta em um lado da placa de base 32 oposto à polia de acionamento 8.

[0081] Como representado nas Figuras 3 e 4 em detalhe ampliado, o elemento de acionamento 2 pode apresentar um primeiro lado longitudinal, no qual estão configuradas nervuras transversais 38 e fendas transversais 40 alternadas, orientadas transversalmente à direção longitudinal do elemento de acionamento 2, isto é, em sua extensão de largura. Um segundo lado longitudinal 42 do elemento de acionamento 2 configurado oposto ao primeiro lado longitudinal 36 pode estar configurado substancialmente plano. Como representado nesta modalidade, o elemento de acionamento 2 pode estar configurado como uma corrente de bloco de borracha, consistindo em blocos individuais. A corrente de bloco de borracha apresenta então um lado inferior liso (segundo lado longitudinal 42), o qual está dirigido para o lado de acionamento, bem como um lado superior (primeiro lado longitudinal 36) que apresenta uma extremidade livre das nervuras (nervuras transversais 38), oposta, o qual está dirigido para o lado de aperto. As faces do lado superior e do lado inferior estão distanciadas paralelamente uma à outra e distanciadas uma da outra. Entre essas faces encontram-se as faces laterais da corrente de bloco de borracha, as quais estão igualmente distanciadas paralelamente uma à outra e distanciadas uma da outra. Entende-se que as faces laterais podem estender-se também inclinadas em relação uma à outra.

[0082] Em uma face lateral do elemento de acionamento 2 pode estar configurada pelo menos uma recepção 44 para um dispositivo de fixação (não representado) para um carro transportador (não representado), o qual está configurado, nesta modalidade, como furos de fixação. Os furos de fixação estão previstos preferivelmente centralmente nas respectivas nervuras transversais 38.

[0083] Como mostrado nas Figuras 1 e 2, o segundo lado longitudinal 42, isto é, o lado inferior liso, do elemento de acionamento 2 para acionamento do elemento de acionamento 2 está alinhado voltado para a correia de acionamento 12 do dispositivo de acionamento 1.

[0084] Com a disposição ou configuração do acionamento de carro transportador 4 descrita anteriormente pode-se realizar um acionamento por fecho devido à força ou fecho devido à fricção do elemento de acionamento 2 por meio do dispositivo de acionamento 1.

[0085] Nesse caso, no caso de força normal aplicada suficientemente através da polia 22 sobre a correia de acionamento 12 e/ou, no caso de valor de fricção suficiente para fricção estática da correia de acionamento 12 e/ou da correia de aperto 16, juntamente com o elemento de acionamento 2, a força de acionamento da fonte de acionamento 34 pode ser transmitida ao elemento de acionamento 2 por fecho devido à força e fecho devido à fricção.

[0086] O carro transportador (não representado) ligado ao elemento de acionamento 2 pode ser acionado então de maneira segura com o acionamento de carro transportador 4 aperfeiçoado no dispositivo transportador (não representado) para transporte de material a ser transportado.

Lista de números de referência 1 dispositivo de acionamento 2 elemento de acionamento 4 acionamento de carro transportador 6 dispositivo de transmissão de força de acionamento 8 polia de acionamento 10 polia de desvio do lado de acionamento 12 correia de acionamento 14 polia de desvio do lado de aperto 15 polia de desvio do lado de aperto 16 correia de aperto 18 fenda 20 dispositivo de aperto 22 rolo de aperto 24 barra roscada 26 contraporca 28 dispositivo de contrapressão 30 rolo de contrapressão 32 placa de base 32 fonte de acionamento 36 primeiro lado longitudinal do elemento de acionamento 38 nervura transversal 40 fenda transversal 42 segundo lado longitudinal do elemento de acionamento 44 recepção

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Dispositivo de acionamento (1) para um carro transportador de um dispositivo transportador, caracterizado pelo fato de que compreende uma fonte de acionamento (34) e um dispositivo de transmissão de força de acionamento (6) para transmissão de uma força de acionamento da fonte de acionamento (34) para um elemento de acionamento (2), em que o carro transportador para transmissão por meio de um dispositivo de acionamento (1) pode ser fixado no elemento de acionamento (2) e em que a força de acionamento pode ser transmitida a partir do dispositivo de transmissão de força de acionamento (6) ao elemento de acionamento (2) por meio de ligação por fecho devido à força ou fecho devido à fricção.

2. Dispositivo de acionamento (1) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de transmissão de força de acionamento (6) é um acionamento por correia, o qual apresenta uma fenda (18) formada entre uma correia de acionamento (12) e uma correia de aperto (16), na qual o elemento de acionamento (2) pode ser preso para acionamento.

3. Dispositivo de acionamento (1) de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de transmissão de força de acionamento (6) compreende: - um lado de acionamento com uma polia de acionamento (8), uma polia de desvio (10), uma correia de acionamento (12) que contorna a polia de acionamento (8) e a polia de desvio (10) e um dispositivo de contrapressão (28) com polias de contrapressão (30) e - um lado de aperto com duas polias de desvio (14, 15), uma correia de aperto (16) que contorna as polias de desvio (14, 15) e um dispositivo de aperto (20) com polias de aperto (22).

4. Dispositivo de acionamento (1) de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que a correia de acionamento (12) e a correia de aperto (16) estão configuradas como correias de nervuras múltiplas.

5. Dispositivo de acionamento (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que no dispositivo transportador estão previstos vários dispositivos de acionamento (1) em distanciamentos predeterminados um do outro.

6. Elemento de acionamento (2) para um dispositivo de acionamento (1) para um carro transportador de um dispositivo transportador, caracterizado pelo fato de que um primeiro lado longitudinal (36) do elemento de acionamento (2) está configurado com nervuras transversais (38) e fendas transversais (40) alinhadas transversalmente à direção longitudinal do elemento de acionamento (2) para possibilitar deslocamento em curva, e em que um segundo lado longitudinal (42) está configurado oposto ao primeiro lado longitudinal (36) de modo substancialmente plano.

7. Elemento de acionamento (2) de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que no elemento de acionamento (2) está configurado pelo menos um receptáculo para um dispositivo de fixação para o carro transportador.

8. Elemento de acionamento (2) de acordo com a reivindicação 6 ou 7, caracterizado pelo fato de que o elemento de acionamento (2) está configurado como uma corrente de bloco de borracha ou como uma corrente de elos metálicos.

9. Acionamento de carro transportador (4) para um carro transportador de um dispositivo transportador, com um dispositivo de acionamento (1) como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 5 e um elemento de acionamento (2) como definido em qualquer uma das reivindicações 6 a 8, caracterizado pelo fato de que o elemento de acionamento (2) pode ser acionado por meio do dispositivo de acionamento (1) e em que o segundo lado longitudinal (42) do elemento de acionamento (2) para acionar o elemento de acionamento está de frente para a correia de acionamento (12) do dispositivo de acionamento (1).