BR112019023476B1 - Disposição de tomada de força, trem de força e veículo - Google Patents
Disposição de tomada de força, trem de força e veículo Download PDFInfo
- Publication number
- BR112019023476B1 BR112019023476B1 BR112019023476-4A BR112019023476A BR112019023476B1 BR 112019023476 B1 BR112019023476 B1 BR 112019023476B1 BR 112019023476 A BR112019023476 A BR 112019023476A BR 112019023476 B1 BR112019023476 B1 BR 112019023476B1
- Authority
- BR
- Brazil
- Prior art keywords
- coupling device
- main
- arrangement
- power take
- transmission member
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 227
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 227
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 227
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 72
- LFQSCWFLJHTTHZ-UHFFFAOYSA-N Ethanol Chemical compound CCO LFQSCWFLJHTTHZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K25/00—Auxiliary drives
- B60K25/06—Auxiliary drives from the transmission power take-off
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/28—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of power take-off
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
- B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units, or advanced driver assistance systems for ensuring comfort, stability and safety or drive control systems for propelling or retarding the vehicle
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/188—Controlling power parameters of the driveline, e.g. determining the required power
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units, or advanced driver assistance systems for ensuring comfort, stability and safety or drive control systems for propelling or retarding the vehicle
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/188—Controlling power parameters of the driveline, e.g. determining the required power
- B60W30/1886—Controlling power supply to auxiliary devices
- B60W30/1888—Control of power take off [PTO]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/68—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings
- F16H61/684—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K25/00—Auxiliary drives
- B60K25/06—Auxiliary drives from the transmission power take-off
- B60K2025/065—Auxiliary drives from the transmission power take-off the transmission being fluidic, e.g. hydraulic
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2300/00—Purposes or special features of road vehicle drive control systems
- B60Y2300/18—Propelling the vehicle
- B60Y2300/188—Controlling power parameters of the driveline, e.g. determining the required power
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2400/00—Special features of vehicle units
- B60Y2400/70—Gearings
- B60Y2400/79—Drive shafts, output shafts or propeller shafts
- B60Y2400/795—Power take off
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/10—System to be controlled
- F16D2500/104—Clutch
- F16D2500/10406—Clutch position
- F16D2500/10437—Power Take Off clutch
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/04—Smoothing ratio shift
- F16H2061/0455—Smoothing ratio shift during shifts involving three or more shift members, e.g. release of 3-4 clutch, 2-4 brake and apply of forward clutch C1
Abstract
a presente invenção se refere a um arranjo de tomada de força (1) para um veículo (5). o arranjo (1) compreende um eixo de entrada (7), um membro de transmissão principal (9) e um dispositivo de acoplamento principal (11). o arranjo (1) compreende ainda uma primeira unidade de tomada de força (13), uma segunda unidade de tomada de força (17), um primeiro dispositivo de acoplamento (15) e um segundo dispositivo de acoplamento (19). o primeiro dispositivo de acoplamento (15) e o segundo dispositivo de acoplamento (19) são configurados para, em um estado engatado, conectar uma respectiva unidade de tomada de força (13, 17) ao elemento de transmissão principal (9). o primeiro e o segundo dispositivos de acoplamento (15, 19) são conectados ao dispositivo de acoplamento principal (11) de modo que o dispositivo de acoplamento principal (11) seja controlado para estar no estado engatado quando qualquer um dos primeiro e segundo dispositivos de acoplamento (15,19) está no estado engatado. a presente divulgação refere-se ainda a um trem de força (3) e um veículo (5).
Description
[001] A presente invenção refere-se à disposição da tomada de força para um veículo. A presente invenção refere-se ainda ao trem de força para um veículo, bem como a um veículo que compreende um trem de força.
[002] Uma disposição de tomada de força, geralmente abreviada como PTO, é uma disposição para obter energia de uma unidade de propulsão de um veículo, tal como um motor em funcionamento, e transmiti-la para uma segunda unidade, como um implemento conectado ou uma máquina separada. A maioria das disposições PTO compreende um eixo de entrada conectado a um eixo de um trem de força do veículo, como um eixo louco de uma engrenagem do veículo. Algumas disposições PTO compreendem uma unidade PTO na forma de um eixo de saída estriado, projetado para que um eixo de entrada de uma segunda unidade possa ser facilmente conectado ao eixo de saída estriado. Como uma alternativa ao eixo de saída estriado, ou, além disso, uma disposição de PTO pode compreender uma unidade PTO na forma de uma bomba hidráulica ou similar. A bomba hidráulica pode ser conectada e acionar uma unidade hidráulica temporariamente conectada e/ou uma unidade hidráulica disposta permanentemente no veículo, como uma unidade hidráulica configurada para inclinar um corpo basculante de um caminhão basculante, um guindaste ou similar. Uma característica comum das disposições PTO descritos acima é que eles permitem que os implementos consumam energia de uma fonte de energia de um veículo, como um motor.
[003] Alguns veículos, como caminhões pesados, compreendem duas ou mais unidades de PTO. Tais duas ou mais unidades de PTO são de preferência desconectáveis individualmente da fonte de energia. Isso para poder usar uma unidade PTO de cada vez, para diminuir as perdas quando uma unidade PTO não estiver em uso e para não fazer com que nenhuma parte da unidade PTO se mova quando a unidade PTO não estiver em uso. Como se sabe, as preocupações ambientais exigem um uso eficiente da energia de uma fonte de energia de um veículo. O desenvolvimento da tecnologia na indústria de veículos levou a veículos cada vez mais eficientes em termos energéticos, um aspecto importante para o futuro, também para veículos que são pelo menos parcialmente movidos por uma máquina elétrica.
[004] O documento US5826460 revela uma disposição de tomada de força para um veículo. É fornecido pelo menos um usuário com um eixo acionado que é acionado pelo eixo de entrada vindo da transmissão. No eixo acionado é inserida uma embreagem, que pode ser engatada e desengatada, para uso do usuário sem ter que parar o eixo de entrada da tomada de força.
[005] A adição de diferentes funções e componentes a um veículo geralmente adiciona custo e peso ao veículo e ocupa espaço. Além disso, geralmente, o mercado consumidor de hoje exige produtos de alta qualidade que podem ser fabricados de maneira econômica, além de confiáveis e duráveis.
[006] Um objetivo da invenção é superar, ou pelo menos minimizar, pelo menos alguns dos problemas acima mencionados.
[007] De acordo com um primeiro aspecto da invenção, o objetivo é alcançado por uma disposição de tomada de força para um veículo. A disposição compreende um eixo de entrada, um membro de transmissão principal e um dispositivo de acoplamento principal. O dispositivo de acoplamento principal está configurado para, em um estado engatado, conectar o membro de transmissão principal ao eixo de entrada. A disposição compreende ainda uma primeira unidade de tomada de força e um primeiro dispositivo de acoplamento. O primeiro dispositivo de acoplamento está configurado para, em um estado engatado, conectar a primeira unidade de tomada de força ao membro de transmissão principal. A disposição compreende ainda uma segunda unidade de tomada de força e um segundo dispositivo de acoplamento. O segundo dispositivo de acoplamento está configurado para, em um estado engatado, conectar a segunda unidade de tomada de força ao membro de transmissão principal. Os primeiro e o segundo dispositivos de acoplamento são conectados ao dispositivo de acoplamento principal, de modo que o dispositivo de acoplamento principal seja controlado para estar no estado engatado quando qualquer um dos primeiro e segundo dispositivos de acoplamento estiver no estado engatado.
[008] Desse modo, é fornecida uma disposição de tomada de força no qual o dispositivo de acoplamento principal é controlado para estar no estado engatado quando qualquer um dos primeiro e segundo dispositivos de acoplamento estiver no estado engatado, ou seja, quando qualquer uma das primeira e segunda potência unidades de tomada de força estiver em uso. Desse modo, a necessidade de um acionador separado que controle o engate do dispositivo de acoplamento principal é contornada. Em vez disso, como um exemplo, organizando um primeiro acionador que controle o engate do primeiro dispositivo de acoplamento e um segundo acionador que controle o engate do segundo dispositivo de acoplamento, é fornecida uma disposição compreendendo apenas dois acionadores capazes de controlar o engate de três diferentes dispositivos de acoplamento.
[009] Como resultado, é fornecida uma disposição menos complexa que compreende um menor número de partes. Portanto, é fornecida um disposição que pode ser fabricada com um custo eficiente, enquanto economiza espaço e peso.
[010] Por conseguinte, uma disposição é fornecida para superar, ou pelo menos minimizar, pelo menos alguns dos problemas acima mencionados. Como resultado, o objetivo acima mencionado é alcançado.
[011] Opcionalmente, o dispositivo de acoplamento principal é disposto para assumir um estado desengatado quando todos os primeiro e segundo dispositivos de acoplamento estão em um estado desengatado. Desse modo, é fornecida uma disposição desconectando automaticamente o membro de transmissão principal do eixo de entrada quando todos os primeiro e segundo dispositivos de acoplamento estiverem em um estado desengatado, isto é, quando todas as primeira e segunda unidades de tomada de força não estiverem em uso. Desse modo, é evitada a necessidade de um acionador separado que controle o dispositivo de acoplamento principal para o estado desengatado. Além disso, as perdas causadas pela disposição, quando não está em uso, são minimizadas de maneira simples e eficiente, uma vez que o membro de transmissão principal é desconectado do eixo de entrada quando todos os primeiro e segundo dispositivos de acoplamento estão em um estado desengatado. Como resultado, uma disposição é fornecida reduzindo potencialmente o consumo de energia de um trem de força que compreende a disposição.
[012] Opcionalmente, a disposição também compreende um primeiro acionador configurado para controlar o primeiro dispositivo de acoplamento entre um estado desengatado e o estado engatado e um segundo acionador configurado para controlar o segundo dispositivo de acoplamento entre um estado desengatado e o estado engatado, em que o primeiro dispositivo de acoplamento é conectado ao dispositivo de acoplamento principal através de uma primeira parte do primeiro acionador e o segundo dispositivo de acoplamento é conectado ao dispositivo de acoplamento principal através de uma segunda parte do segundo acionador. Desse modo, é fornecido uma disposição de tomada de força que compreende dois acionadores capazes de controlar o engate de três dispositivos de acoplamento diferentes de uma maneira simples e eficiente. Além disso, é fornecido uma disposição de tomada de força, que economiza espaço, custo e peso.
[013] Opcionalmente, a conexão entre a primeira parte e o dispositivo de acoplamento principal é tal que a primeira parte encosta contra uma parte do dispositivo de acoplamento principal, pelo menos quando o primeiro dispositivo de acoplamento está no estado engatado e em que a conexão entre a segunda parte e o dispositivo de acoplamento principal é tal que a segunda parte encosta contra uma parte do dispositivo de acoplamento principal, pelo menos quando o segundo dispositivo de acoplamento está no estado engatado. Assim, as conexões são fornecidas de maneira simples e eficiente. Portanto, a vantagem fornecida acima de ser capaz de controlar o engate de três dispositivos de acoplamento diferentes usando dois acionadores é alcançada de maneira simples, confiável e eficiente.
[014] Opcionalmente, o primeiro acionador compreende um primeiro braço acionador, e o segundo acionador compreende um segundo braço acionador, em que a primeira parte é uma parte do primeiro braço acionador e em que a segunda parte é uma parte do segundo braço acionador. Assim, as conexões são fornecidas de maneira simples e eficiente. Portanto, a vantagem fornecida acima de ser capaz de controlar o engate de três dispositivos de acoplamento diferentes usando dois acionadores é alcançada de maneira simples, confiável e eficiente.
[015] Opcionalmente, o primeiro acionador é configurado para controlar o primeiro dispositivo de acoplamento do estado desengatado para o estado engatado, deslocando o primeiro dispositivo de acoplamento em uma primeira direção, em que o segundo acionador é configurado para controlar o segundo dispositivo de acoplamento do estado desengatado para o estado engatado, deslocando o segundo dispositivo de acoplamento na primeira direção, e em que o dispositivo de acoplamento principal está disposto para assumir o estado engatado, sendo deslocado em a primeira direção. Desse modo, é fornecida uma disposição capaz de controlar o engate de três dispositivos de acoplamento diferentes usando dois acionadores de maneira simples, confiável e eficiente.
[016] Opcionalmente, o dispositivo de acoplamento principal é inclinado em uma segunda direção, sendo oposto à primeira direção. Assim, o dispositivo de acoplamento principal irá desconectar o membro de transmissão principal do eixo de entrada, quando todos os primeiro e segundo dispositivos de acoplamento estiverem em um estado desengatado, de maneira simples, confiável e eficiente. Por conseguinte, também é contornada a necessidade de um acionador separado que controle o dispositivo de acoplamento principal para o estado desengatado.
[017] Opcionalmente, a disposição compreende ainda um primeiro membro de transmissão e um segundo membro de transmissão, cada um sendo conectado ao membro de transmissão principal. Além disso, a disposição pode compreender um primeiro eixo conectado à primeira unidade de tomada de força e um segundo eixo conectado à segunda unidade de tomada de força. O primeiro dispositivo de acoplamento pode ser configurado para conectar a primeira unidade de tomada de força ao membro de transmissão principal, conectando o primeiro membro de transmissão ao primeiro eixo, e o segundo dispositivo de acoplamento pode ser configurado para conectar a segunda unidade de tomada de força ao o membro de transmissão principal conectando o segundo membro de transmissão ao segundo eixo. Assim, a primeira e a segunda unidades de tomada de força podem ser conectadas ao membro de transmissão principal de maneira simples e confiável.
[018] Opcionalmente, o membro de transmissão principal, cada um dentre o primeiro membro de transmissão e o segundo membro de transmissão compreende uma roda dentada. Desse modo, a transferência de energia do eixo de entrada para a respectiva unidade de tomada de força pode ser realizada de maneira simples, eficiente e confiável.
[019] Opcionalmente, o eixo de entrada, o primeiro eixo e o segundo eixo são dispostos em paralelo. Desse modo, a transferência de energia do eixo de entrada para a respectiva unidade de tomada de força pode ser realizada de maneira simples, eficiente e confiável. Além disso, pode ser fornecida uma disposição compacta de tomada de força.
[020] Opcionalmente, pelo menos uma parte do eixo de entrada está disposta entre o primeiro eixo e o segundo eixo. Assim, a transferência de energia do eixo de entrada para a respectiva unidade de tomada de força pode ser executada de maneira simples, eficiente e confiável. Além disso, pode ser fornecida uma disposição compacta de tomada de força, pois o espaço é utilizado de maneira eficiente.
[021] Opcionalmente, o primeiro dispositivo de acoplamento está disposto de maneira deslizante no primeiro eixo, o segundo dispositivo de acoplamento está disposto de forma deslizante no segundo eixo e o dispositivo de acoplamento principal está disposto de forma deslizante no eixo de entrada. Desse modo, o engate do respectivo dispositivo de acoplamento pode ser realizado de maneira simples, confiável e eficiente. Além disso, uma vez que o respectivo dispositivo de acoplamento está disposto de maneira deslizante no respectivo eixo, podem ser utilizados acionadores menos complexos para controlar o engate dos dispositivos de acoplamento. Isso porque podem ser usados os acionadores, que operam apenas em uma ou duas direções para deslocar o respectivo dispositivo de acoplamento.
[022] Opcionalmente, o dispositivo de acoplamento principal e os primeiro e o segundo dispositivos de acoplamento, compreendem um engate dentado. Desse modo, o engate do respectivo dispositivo de acoplamento pode ser realizado de maneira simples, confiável e eficiente. Além disso, uma vez que o respectivo dispositivo de acoplamento compreende um engate dentado, podem ser utilizados acionadores menos complexos para controlar o engate dos dispositivos de acoplamento. Isso porque podem ser usados os acionadores que operam apenas em uma ou duas direções para deslocar uma parte do respectiva engate dentado.
[023] De acordo com um segundo aspecto da invenção, o objetivo é alcançado por um trem de força para um veículo, em que o trem de força compreende uma fonte de energia e uma transmissão, em que a fonte de energia é configurada para fornecer energia motriz ao veículo através da transmissão e em que o trem de força compreende uma disposição de tomada de força de acordo com algumas modalidades, em que o eixo de entrada do disposição de tomada de força está conectado a um eixo do trem de força. Como o trem de força compreende uma disposição de tomada de força que supera, ou pelo menos minimiza, pelo menos alguns dos problemas mencionados acima, um trem de força é fornecido superando, ou pelo menos minimizando, pelo menos alguns dos problemas acima mencionados.
[024] Como resultado, é alcançado um objetivo acima mencionado.
[025] De acordo com um terceiro aspecto da invenção, o objetivo é alcançado por um veículo compreendendo um trem de força de acordo com a reivindicação. Uma vez que o veículo compreende um trem de força que supera, ou pelo menos minimiza, pelo menos alguns dos problemas acima mencionados, é fornecido um veículo que supera, ou pelo menos minimiza, pelo menos alguns dos problemas acima mencionados.
[026] Como resultado, é alcançado o objetivo acima mencionado.
[027] Outras características e vantagens da presente invenção tornar-se-ão claras mediante o estudo das reivindicações anexas e da descrição detalhada a seguir.
[028] Vários aspectos da invenção, incluindo suas características e vantagens particulares, serão facilmente compreendidos a partir das modalidades exemplificativas comentadas na descrição detalhada a seguir e nos desenhos anexos, nos quais:
[029] A Figura 1 ilustra esquematicamente uma disposição de tomada de força, de acordo com algumas modalidades,
[030] A Figura 2 ilustra a disposição de tomada de força ilustrado na Figura 1 com o primeiro dispositivo de acoplamento no estado engatado,
[031] A Figura 3 ilustra um trem de força para um veículo, e
[032] A Figura 4 ilustra um veículo que compreende o trem de força ilustrado na Figura 3.
[033] Os aspectos da presente invenção serão agora descritos mais detalhadamente. Números semelhantes referem-se a elementos semelhantes em toda a descrição. Funções ou construções bem conhecidas não serão necessariamente descritas em detalhes por questões de concisão e / ou clareza.
[034] A Figura 1 ilustra esquematicamente uma disposição de tomada de força 1, de acordo com algumas modalidades. A disposição 1 compreende um eixo de entrada 7, um membro de transmissão principal 9 e um dispositivo de acoplamento principal 11. O dispositivo de acoplamento principal 11 é configurado para, em um estado engatado, conectar o membro de transmissão principal 9 ao eixo de entrada 7. De acordo com as modalidades ilustradas na Figura 1, o membro de transmissão principal 9 compreende uma roda dentada. Além disso, de acordo com as modalidades ilustradas, a disposição 1 compreende um primeiro membro de transmissão 29 e um segundo membro de transmissão 30, cada um compreendendo uma roda dentada disposta para engatar com a roda dentada do membro de transmissão principal 9. A disposição 1 compreende ainda uma primeira unidade de tomada de força 13, um primeiro dispositivo de acoplamento 15, uma segunda unidade de tomada de força 17 e um segundo dispositivo de acoplamento 19.
[035] De acordo com as modalidades ilustradas, a disposição 1 compreende um primeiro eixo 31 conectado à primeira unidade de tomada de força 13 e um segundo eixo 32 conectado à segunda unidade de tomada de força 17. O primeiro membro de transmissão 29 é disposto de forma rotativa no primeiro eixo 31, o segundo membro de transmissão 30 está disposto de forma rotativa no segundo eixo 32 e o membro de transmissão principal 9 está disposto de forma rotativa no eixo de entrada 7.
[036] O primeiro dispositivo de acoplamento 15 está configurado para, em um estado engatado, conectar a primeira unidade de tomada de força 13 ao membro de transmissão principal 9. O segundo dispositivo de acoplamento 19 está configurado para, em um estado engatado, conectar a segunda unidade de tomada de força 17 ao membro de transmissão principal 9. De acordo com as modalidades ilustradas, o primeiro dispositivo de acoplamento 15 está configurado para conectar a primeira unidade de tomada de força 13 ao membro de transmissão principal 9 conectando o primeiro membro de transmissão 29 ao primeiro eixo 31. Da mesma forma, o segundo dispositivo de acoplamento 19 está configurado para conectar a segunda unidade de tomada de força 17 ao membro de transmissão principal 9 conectando o segundo membro de transmissão 30 ao segundo eixo 32.
[037] Na Figura 1, o dispositivo de acoplamento principal 11, o primeiro dispositivo de acoplamento 15 e o segundo dispositivo de acoplamento 19 são ilustrados em um estado desengatado. De acordo com as modalidades ilustradas, o primeiro dispositivo de acoplamento 15 está disposto de maneira deslizante no primeiro eixo 31, o segundo dispositivo de acoplamento 19 está disposto de forma deslizante no segundo eixo 32 e o dispositivo de acoplamento principal 11 está disposto de maneira deslizante no eixo de entrada 7. De acordo com as modalidades nas modalidades ilustradas, o dispositivo de acoplamento principal 11 e os primeiro e o segundo dispositivos de acoplamento 15, 19 compreendem, cada um, um engate dentado. No entanto, um ou mais dos dispositivos de acoplamento principal 11 e dos primeiro e segundo dispositivos de acoplamento 15, 19 podem compreender outro tipo de dispositivo de acoplamento, como um acoplamento de disco ou acoplamento de cone.
[038] Os primeiro e segundo dispositivos de acoplamento 15, 19 são conectados ao dispositivo de acoplamento principal 11, de modo que o dispositivo de acoplamento principal 11 seja controlado para estar no estado engatado quando qualquer um dos primeiro e segundo dispositivos de acoplamento 15, 19 estiver no estado engatado. No estado engatado, o dispositivo de acoplamento principal 11 bloqueia rotativamente o membro de transmissão principal 11 para eixo de entrada 7.
[039] Desse modo, a necessidade de um acionador separado que controle o engate do dispositivo de acoplamento principal 11 é contornada. Em vez disso, como ilustrado na Figura 1, a disposição 1 pode compreender um primeiro acionador 21 e um segundo acionador 22. O primeiro acionador 21 é configurado para controlar o primeiro dispositivo de acoplamento 15 entre um estado desengatado e o estado engatado. Quando o primeiro dispositivo de acoplamento 15 está no estado desengatado, o primeiro membro de transmissão 29 pode rotacionar em relação ao primeiro eixo. Quando o primeiro dispositivo de acoplamento 15 está no estado engatado, o primeiro dispositivo de acoplamento 15 trava rotativamente o primeiro membro de transmissão 29 para o primeiro eixo 31.
[040] Da mesma forma, o segundo acionador 22 é configurado para controlar o segundo dispositivo de acoplamento 19 entre um estado desengatado e o estado engatado. Quando o segundo dispositivo de acoplamento 19 está no estado desengatado, o segundo membro de transmissão 30 pode rotacionar em relação ao segundo eixo 32. Quando o segundo dispositivo de acoplamento 19 está no estado engatado, o segundo dispositivo de acoplamento 19 bloqueia rotativamente o segundo membro de transmissão 30 para segundo eixo 32.
[041] O primeiro acionador 21 está configurado para controlar o primeiro dispositivo de acoplamento 15 do estado desengatado para o estado engatado, deslocando o primeiro dispositivo de acoplamento 15 na primeira direção d1.
[042] A Figura 2 ilustra a disposição de tomada de força 1 ilustrada na Figura 1 com o primeiro dispositivo de acoplamento 15 no estado engatado. Além disso, o primeiro dispositivo de acoplamento 15 é conectado ao dispositivo de acoplamento principal 11, de modo que o dispositivo de acoplamento principal 11 seja controlado para estar no estado engatado quando o primeiro dispositivo de acoplamento 15 estiver no estado engatado. Assim, após o deslocamento do primeiro dispositivo de acoplamento 15 do estado desengatado, ilustrado na Figura 1, para o estado engatado, ilustrado na Figura 2, o dispositivo de acoplamento principal 11 é deslocado para o estado engatado. Isto desde que o dispositivo de acoplamento principal 11, de acordo com as modalidades ilustradas, esteja disposto para assumir o estado engatado ao ser deslocado na primeira direção d1. Como resultado, o membro de transmissão principal 9 é bloqueado rotativamente para o eixo de entrada 7 e o primeiro membro de transmissão 29 é bloqueado rotativamente para o primeiro eixo 31, quando o primeiro dispositivo de acoplamento 15 está no estado engatado. Desse modo, o torque pode ser transferido do eixo de entrada 7 para a primeira unidade de tomada de força 13.
[043] O primeiro acionador 21 compreende um primeiro braço acionador 27. O primeiro dispositivo de acoplamento 15 está conectado ao dispositivo de acoplamento principal 11 através de uma primeira parte 23 do primeiro braço acionador 27. A conexão entre a primeira parte 23 do primeiro braço acionador 27 e o dispositivo de acoplamento principal 11 é tal que a primeira parte 23 encosta contra uma parte 25 do dispositivo de acoplamento principal 11, pelo menos quando o primeiro dispositivo de acoplamento 15 está no estado engatado. Por exemplo, como visto na Figura 2, a primeira parte 23 do primeiro braço acionador 27 encosta no dispositivo de acoplamento principal 11 quando o primeiro dispositivo de acoplamento 15 está no estado engatado.
[044] De acordo com as modalidades ilustradas, o segundo acionador 22 e o segundo dispositivo de acoplamento 19 são de projeto idêntico, mas espelhado, como o primeiro acionador 21 e o primeiro dispositivo de acoplamento 15. Assim, o segundo acionador 22 compreende um segundo braço acionador 28, em que o segundo dispositivo de acoplamento 19 está conectado ao dispositivo de acoplamento principal 11 através de uma segunda parte 24 do segundo braço acionador 28, de uma maneira correspondente, como descrito acima, com referência ao primeiro braço acionador 27.
[045] De acordo com as modalidades ilustradas, o primeiro braço acionador 27 e o segundo braço acionador 28 estão dispostos de modo que eles possam apenas transferir força para o dispositivo de acoplamento principal 11 na primeira direção d1. De acordo com as modalidades ilustradas, a segunda parte 24 do segundo braço acionador 28 não encosta contra o dispositivo de acoplamento principal 11. Isso porque o primeiro dispositivo de acoplamento 15 está no estado engatado e o segundo dispositivo de acoplamento 19 está no estado desengatado.
[046] Quando o primeiro dispositivo de acoplamento 15 está no estado engatado e, consequentemente, também o dispositivo de acoplamento principal 11 está no estado engatado, mas o segundo dispositivo de acoplamento 19 está no estado desengatado, como ilustrado na Figura 2, nenhum torque é transferido para a segunda unidade de tomada de força 17, uma vez que o segundo membro de transmissão 30 pode rotacionar em relação ao segundo eixo 32. No entanto, o segundo acionador 22 pode controlar o segundo dispositivo de acoplamento 19 do estado desengatado para o estado engatado, deslocando o segundo dispositivo de acoplamento 19 na primeira direção d1. Quando o segundo dispositivo de acoplamento 19 e o primeiro dispositivo de acoplamento 15 estão no estado engatado, o torque pode ser transferido do eixo de entrada 7 para a segunda unidade de tomada de força 17, bem como para a primeira unidade de tomada de força 13.
[047] Quando um dos acionadores 21, 22 está controlando um dos dispositivos de acoplamento 15, 19 para o estado desengatado, o dispositivo de acoplamento principal 11 permanecerá no estado engatado. Por exemplo, se o primeiro acionador 21 estiver controlando o primeiro dispositivo de acoplamento 15 para o estado desengatado, o dispositivo de acoplamento principal 11 permanecerá no estado engatado, uma vez que a segunda parte 24 do segundo braço do acionador 28 encostará no dispositivo de acoplamento principal 11. Quando também o segundo acionador 24 estiver controlando o segundo dispositivo de acoplamento 19 para o estado desengatado, deslocando o segundo braço acionador 28 na segunda direção d2 e, portanto, também o segundo dispositivo de acoplamento 19, na segunda direção d2, o dispositivo de acoplamento principal 11 assumirá o estado desengatado. Desse modo, as perdas causadas pela disposição 1 são minimizadas quando nenhuma das unidades de tomada de força 13, 17 está em uso. O dispositivo de acoplamento principal 11 assumirá o estado desengatado, uma vez que o dispositivo de acoplamento principal 11 está disposto para assumir um estado desengatado quando todos os primeiro e segundo dispositivos de acoplamento 15, 19 estiverem em um estado desengatado. De acordo com as modalidades ilustradas, isso é alcançado pelo dispositivo de acoplamento principal 11 sendo inclinado na segunda direção d2 por uma mola. De acordo com as modalidades ilustradas, a primeira direção d1 é uma direção em direção à respectiva unidade de transmissão 29, 32, 11, e a segunda direção d2 é oposta à primeira direção d1, ou seja, uma direção a partir da respectiva unidade de transmissão 29, 32, 11.
[048] Uma vez que o segundo acionador 22 e o segundo dispositivo de acoplamento 19 são de projeto idêntico, mas espelhado, como o primeiro acionador 21 e o primeiro dispositivo de acoplamento 15, as características descritas neste documento aplicam-se mudando o que tem de ser mudado se o segundo acionador 22 e o segundo dispositivo de acoplamento 19 forem complementados com o primeiro acionador 21 e o primeiro dispositivo de acoplamento 15 e vice-versa. Além disso, todas as combinações possíveis de primeiro e segundo dispositivo de acoplamento engatados 15, 19 não estão ilustrados nas figuras nem descritos em detalhes neste documento por razões de brevidade e / ou clareza. De acordo com as modalidades ilustradas, as possíveis combinações de estados de engate e desengate do primeiro e do segundo dispositivos de acoplamento 15, 19 são: 1. Os primeiro e segundo dispositivos de acoplamento 15, 19 no estado desengatado, conforme ilustrado na Figura 1, 2. O primeiro dispositivo de acoplamento 15 no estado engatado e o segundo dispositivo de acoplamento 19 no estado desengatado, como ilustrado na Figura 2, 3. O segundo dispositivo de acoplamento 19 no estado engatado e o primeiro dispositivo de acoplamento 15 no estado desengatado, não ilustrado, e 4. Os primeiro e segundo dispositivos de acoplamento 15, 19 no estado engatado, não ilustrado.
[049] Uma vez que o dispositivo de acoplamento principal 11 está disposto para assumir o estado desengatado quando todos os primeiro e segundo dispositivos de acoplamento 15, 19 estão em um estado desengatado, o dispositivo de acoplamento principal 11 estará no estado desengatado na combinação 1 acima.
[050] Uma vez que os primeiro e segundo dispositivos de acoplamento 15, 19 estão conectados ao dispositivo de acoplamento principal 11, de modo que o dispositivo de acoplamento principal 11 seja controlado para estar no estado engatado quando qualquer um dos primeiro e segundo dispositivos de acoplamento 15, 19 estiver no engate estado, o dispositivo de acoplamento principal 11 estará no estado engatado nas combinações 2 a 4 acima.
[051] O primeiro e / ou o segundo acionador 21, 22 podem compreender um acionador pneumático, hidráulico ou elétrico. O primeiro e / ou o segundo acionador 21, 22 podem ser dispostos para deslocar o respectivo braço acionador 27, 28 na primeira direção d1 e na segunda direção d2. Como uma alternativa, o primeiro e / ou o segundo acionador 21, 22 podem ser dispostos para deslocar o respectivo braço acionador 27, 28 em uma das primeira e segunda direções d1, d2, em que o respectivo braço acionador 27, 28 é inclinado na outra direção das primeira e segunda direções d1, d2.
[052] De acordo com as modalidades ilustradas, pelo menos uma parte do eixo de entrada 7 é disposta entre o primeiro eixo 31 e o segundo eixo 32. Além disso, o eixo de entrada 7, o primeiro eixo 31 e o segundo eixo 32 são dispostos em paralelo. No entanto, os eixos 7, 31, 32 não podem ser dispostos em paralelo, por exemplo, um ou mais do membro de transmissão principal 9, o primeiro membro de transmissão 29 e o segundo membro de transmissão 30 podem compreender uma engrenagem cônica.
[053] De acordo com ainda outras modalidades, a disposição de tomada de força 1 pode compreender mais de duas unidades de tomada de força 13, 17, tais como três, quatro, cinco ou seis unidades de tomada de força.
[054] De acordo com essas modalidades, cada unidade de tomada de força pode ser conectada ao membro de transmissão principal 9, por exemplo, através de uma engrenagem. Além disso, cada unidade de tomada de força pode compreender um dispositivo de acoplamento conectado ao dispositivo de acoplamento principal 11, de modo que o dispositivo de acoplamento principal 11 seja controlado para estar no estado engatado quando o dispositivo de acoplamento estiver no estado engatado. Cada unidade de tomada de força pode compreender um acionador disposto para controlar o dispositivo de acoplamento entre um estado engatado e um estado desengatado. Em tais modalidades, a conexão pode, como as modalidades ilustradas, compreender uma parte de um braço acionador do acionador.
[055] A conexão entre os primeiro e o segundo dispositivos de acoplamento 15, 19 e o dispositivo de acoplamento principal 11, bem como a conexão entre outros dispositivos de acoplamento e o dispositivo de acoplamento principal 11, pode compreender uma ligação que assegura que o dispositivo de acoplamento principal 11 seja controlado para estar no estado engatado quando qualquer um dos dispositivos de acoplamento esteja no estado engatado e assegura que o dispositivo de acoplamento principal 11 assuma o estado desengatado quando todos os dispositivos de acoplamento estejam no estado desengatado. Tal ligação pode ser uma ligação mecânica, uma ligação pneumática, uma ligação hidráulica e / ou uma ligação magnética.
[056] A Figura 3 ilustra um trem de força 3 para um veículo. O trem de força 3 compreende uma fonte de energia 4 e uma transmissão 6. A fonte de energia 4 pode compreender um motor de combustão, como um motor diesel ou um motor Otto configurado para operar com gasolina, etanol ou combustível volátil semelhante. Como alternativa, ou, além disso, a fonte de energia 4 pode compreender uma ou mais máquinas elétricas. A transmissão pode compreender uma embreagem, uma caixa de engrenagens, um ou mais eixos e um ou mais diferenciais sendo dispostos para transferir energia da fonte de energia 4 para uma ou mais rodas de um veículo.
[057] A Fig. 4 ilustra um veículo 5 que compreende o trem de força 3 ilustrado na Figura 1. A fonte de energia 4 do trem de força 3, ilustrada na Figura 3, está configurada para fornecer energia motriz ao veículo 5 por meio da transmissão 6.
[058] O trem de força 3 ilustrado na Figura 3 compreende uma disposição de tomada de força 1 como ilustrado nas Figuras 1 e 2. O eixo de entrada 7 da disposição de tomada de força 1 é conectado a um eixo 37 do trem de força 3. De acordo com nas modalidades ilustradas, o eixo de entrada 7 da disposição de tomada de força 1 é conectado a um eixo de assentamento 37 da transmissão 6. No entanto, o eixo de entrada 7 da disposição de tomada de força 1 pode ser conectado a outro tipo de eixo do trem de força 3, como um eixo da fonte de energia 4 ou um eixo da transmissão 6.
[059] O veículo 5 ilustrado na Figura 4 é um caminhão. No entanto, o trem de força 3, e, portanto, também a disposição de tomada de força 1, podem ser compreendidos em outro tipo de veículo tripulado ou não tripulado para propulsão terrestre ou aquática, como caminhão, ônibus, um veículo de construção, um trator, um carro, um navio, um barco etc.
[060] Deve ser entendido que o supracitado é ilustrativo de várias modalidades exemplificativas e que a invenção é definida apenas pelas reivindicações em anexo. Aquele versado na técnica perceberá que as modalidades de exemplo podem ser modificadas e que diferentes características das modalidades de exemplo podem ser combinadas para criar modalidades diferentes daquelas aqui descritas, sem se afastar do escopo da presente invenção, conforme definido pelas reivindicações em anexo.
[061] Os termos estado engatado e não engatado também podem ser chamados de posição engajada e desengatada. Os termos primeiro braço acionador e segundo braço acionador também podem ser referidos como um primeiro garfo do acionador e um segundo garfo do acionador.
[062] Conforme usado aqui, o termo "compreendendo" ou "compreende" é amplo e inclui um ou mais recursos, elementos, etapas, componentes ou funções declarados, mas não impede a presença ou adição de um ou mais de outros recursos, elementos, etapas, componentes, funções ou grupos dos mesmos.
Claims (15)
1. Disposição de tomada de força (1) para um veículo (5), a disposição (1) compreende: um eixo de entrada (7), um membro de transmissão principal (9) e um dispositivo de acoplamento principal (11), em que o dispositivo de acoplamento principal (11) está configurado para, em um estado engatado, conectar o membro de transmissão principal (9) ao eixo de entrada (7), uma primeira unidade de tomada de força (13) e um primeiro dispositivo de acoplamento (15), em que o primeiro dispositivo de acoplamento (15) está configurado para, em um estado engatado, conectar a primeira unidade de tomada de força (13) ao membro de transmissão principal (9), uma segunda unidade de tomada de força (17) e um segundo dispositivo de acoplamento (19), em que o segundo dispositivo de acoplamento (19) está configurado para, em um estado engatado, conectar a segunda unidade de tomada de força (17) ao membro principal de transmissão (9), CARACTERIZADA pelo fato de que o primeiro e o segundo dispositivos de acoplamento (15, 19) estão conectados ao dispositivo de acoplamento principal (11), de modo que o dispositivo de acoplamento principal (11) seja controlado para estar no estado engatado quando qualquer um dos primeiro e segundo dispositivos de acoplamento (15, 19) esteja no estado engajado.
2. Disposição (1), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que o dispositivo de acoplamento principal (11) está disposto para assumir um estado desengatado quando todos os primeiro e segundo dispositivos de acoplamento (15, 19) estão em um estado desengatado.
3. Disposição (1), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADA pelo fato de que a disposição (1) compreende adicionalmente: um primeiro acionador (21) configurado para controlar o primeiro dispositivo de acoplamento (15) entre um estado desengatado e o estado engatado, e um segundo acionador (22) configurado para controlar o segundo dispositivo de acoplamento (19) entre um estado desengatado e o estado engatado, em que o primeiro dispositivo de acoplamento (15) está conectado ao dispositivo de acoplamento principal (11) através de uma primeira parte (23) do primeiro acionador (21) e em que o segundo dispositivo de acoplamento (19) está conectado ao dispositivo de acoplamento principal (11) através de uma segunda parte (24) do segundo acionador (22).
4. Disposição (1), de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADA pelo fato de que a conexão entre a primeira parte (23) e o dispositivo de acoplamento principal (11) é tal que a primeira parte (23) encosta contra uma parte (25) do dispositivo de acoplamento principal (11), pelo menos quando o primeiro dispositivo de acoplamento (15) está no estado engatado, e em que a conexão entre a segunda parte (24) e o dispositivo de acoplamento principal (11) é tal que a segunda parte (24) encosta contra uma parte (26) do dispositivo de acoplamento principal (11), pelo menos quando o segundo dispositivo de acoplamento (19) está no estado engajado.
5. Disposição (1), de acordo com a reivindicação 3 ou 4, CARACTERIZADA pelo fato de que o primeiro acionador (21) compreende um primeiro braço acionador (27) e o segundo acionador (22) compreende um segundo braço acionador (28), em que a primeira parte (23) é uma parte do primeiro braço acionador (27) e em que a segunda parte (24) é uma parte do segundo braço acionador (28).
6. Disposição (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 a 5, CARACTERIZADA pelo fato de que o primeiro acionador (21) está configurado para controlar o primeiro dispositivo de acoplamento (15) do estado desengatado para o estado engatado, deslocando o primeiro dispositivo de acoplamento (15) em uma primeira direção (d1), em que o segundo acionador (22) está configurado para controlar o segundo dispositivo de acoplamento (19) do estado desengatado para o estado engatado, deslocando o segundo dispositivo de acoplamento (19) na primeira direção (d1), e em que o dispositivo de acoplamento principal (11) está disposto para assumir o estado engatado ao ser deslocado na primeira direção (d1).
7. Disposição (1), de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADA pelo fato de que o dispositivo de acoplamento principal (11) é inclinado em uma segunda direção (d2) sendo oposta à primeira direção (d1).
8. Disposição (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, CARACTERIZADA pelo fato de que compreende adicionalmente: um primeiro membro de transmissão (29) e um segundo membro de transmissão (30), cada um sendo conectado ao membro de transmissão principal (9), um primeiro eixo (31) conectado à primeira unidade de tomada de força (13), e um segundo eixo (32) conectado à segunda unidade de tomada de força (17), em que o primeiro dispositivo de acoplamento (15) está configurado para conectar a primeira unidade de tomada de força (13) ao membro de transmissão principal (9) conectando o primeiro membro de transmissão (29) ao primeiro eixo (31), e em que o segundo dispositivo de acoplamento (19) está configurado para conectar a segunda unidade de tomada de força (17) ao membro de transmissão principal (9) conectando o segundo membro de transmissão (30) ao segundo eixo (32).
9. Disposição (1), de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADA pelo fato de que o membro de transmissão principal (9), o primeiro membro de transmissão (29) e o segundo membro de transmissão (30) compreendem cada um uma roda dentada.
10. Disposição (1), de acordo com a reivindicação 8 ou 9, CARACTERIZADA pelo fato de que o eixo de entrada (7), o primeiro eixo (31) e o segundo eixo (32) são dispostos em paralelo.
11. Disposição (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 8 a 10, CARACTERIZADA pelo fato de que pelo menos uma parte do eixo de entrada (7) está disposta entre o primeiro eixo (31) e o segundo eixo (32).
12. Disposição (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 8 a 11, CARACTERIZADA pelo fato de que o primeiro dispositivo de acoplamento (15) está disposto de maneira deslizante no primeiro eixo (31), o segundo dispositivo de acoplamento (19) está disposto de forma deslizante no segundo o eixo (32) e o dispositivo de acoplamento principal (11) está disposto de maneira deslizante no eixo de entrada (7).
13. Disposição (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, CARACTERIZADA pelo fato de que o dispositivo de acoplamento principal (11) e o primeiro e o segundo dispositivos de acoplamento (15, 19) compreendem, cada um, um engate dentado.
14. Trem de força (3) para um veículo (5), CARACTERIZADO pelo fato de que o trem de força (3) compreende uma fonte de energia (4) e uma transmissão (6), em que a fonte de energia (4) é configurada para fornecer energia motriz ao veículo (5) através da transmissão (6), e em que o trem de força (3) compreende uma disposição de tomada de força (1), conforme definida em qualquer uma das reivindicações precedentes, em que o eixo de entrada (7) da disposição de tomada de força (1) está conectado a um eixo (37) do trem de força (3).
15. Veículo (5), CARACTERIZADO pelo fato de que compreende um trem de força (3), conforme definido na reivindicação 14.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE1750602-3 | 2017-05-16 | ||
| SE1750602A SE540971C2 (en) | 2017-05-16 | 2017-05-16 | Power Take-off Arrangement, Powertrain, and Vehicle |
| PCT/SE2018/050494 WO2018212702A1 (en) | 2017-05-16 | 2018-05-14 | Power take-off arrangement, powertrain, and vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BR112019023476A2 BR112019023476A2 (pt) | 2020-06-30 |
| BR112019023476B1 true BR112019023476B1 (pt) | 2023-11-07 |
Family
ID=64274520
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BR112019023476-4A BR112019023476B1 (pt) | 2017-05-16 | 2018-05-14 | Disposição de tomada de força, trem de força e veículo |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US11667194B2 (pt) |
| EP (1) | EP3625074B1 (pt) |
| KR (1) | KR102273819B1 (pt) |
| CN (1) | CN110612228B (pt) |
| BR (1) | BR112019023476B1 (pt) |
| ES (1) | ES2744026B2 (pt) |
| PL (1) | PL433092A1 (pt) |
| RU (1) | RU2724565C1 (pt) |
| SE (1) | SE540971C2 (pt) |
| WO (1) | WO2018212702A1 (pt) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11548386B2 (en) * | 2021-02-16 | 2023-01-10 | Deyell Contracting Ltd. | System and method for operating a vehicle-equipped power take-off unit |
Family Cites Families (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE267021C (de) * | 1913-03-15 | 1913-11-11 | Beussing H | Antrieb beliebiger maschinen mittels des motors von motorfahrzeugen |
| DE1137637B (de) * | 1960-06-03 | 1962-10-04 | Linde Eismasch Ag | Hydrostatisch-mechanisches Getriebe fuer Fahrzeuge |
| US4233857A (en) | 1978-06-02 | 1980-11-18 | Allis-Chalmers Corporation | Multiple speed transmission with auxiliary transfer drive |
| SU1063647A1 (ru) * | 1982-01-07 | 1983-12-30 | Московский автомобильный завод им.И.А.Лихачева | Двухступенчата раздаточна коробка транспортного средства |
| SU1052432A1 (ru) * | 1982-02-25 | 1983-11-07 | Онежский Ордена Ленина И Ордена Октябрьской Революции Тракторный Завод | Коробка отбора мощности транспортного средства |
| IT1277770B1 (it) | 1995-07-03 | 1997-11-12 | Omsi Trasmissioni S P A | Presa di forza totale intermedia per autocarri e macchine semoventi per lavorazioni varie |
| ATE388356T1 (de) | 2001-01-12 | 2008-03-15 | Zf Sachs Ag | Kraftfahrzeug mit einem eine mehrfach- kupplungseinrichtung aufweisenden antriebsstrang |
| DE10241743A1 (de) * | 2002-09-10 | 2004-03-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebe für ein Fahrzeug |
| EP1400716B1 (de) | 2002-09-20 | 2005-06-22 | ZF Sachs AG | Kupplungssystem und Halteanordnung zum Halten wenigstens einer Kupplungsanordnung des Kupplungssystems in einem momentanen oder vorgegebenen Einrückzustand |
| JP2007161025A (ja) | 2005-12-12 | 2007-06-28 | Kubota Corp | Ｐｔｏクラッチ制御装置 |
| JP4405464B2 (ja) | 2005-12-28 | 2010-01-27 | 本田技研工業株式会社 | ツインクラッチ装置 |
| US20080000322A1 (en) * | 2006-06-30 | 2008-01-03 | Hillyer Harold G | Dual shaft power take-off |
| RU83220U1 (ru) * | 2008-10-31 | 2009-05-27 | Производственное республиканское унитарное предприятие "Минский автомобильный завод" (РУП "МАЗ") | Коробка раздаточная |
| DE102011117766A1 (de) | 2011-11-07 | 2013-05-08 | Voith Patent Gmbh | Maschinensatz |
| ITRE20120046A1 (it) * | 2012-07-03 | 2014-01-04 | Olmes Ognibene | Dispositivo di presa di forza collegabile ad un trattore |
| WO2014089456A1 (en) * | 2012-12-07 | 2014-06-12 | Cougar Packaging Concepts | Food packaging method and apparatus |
| SE540219C2 (sv) * | 2013-05-21 | 2018-05-02 | Scania Cv Ab | Kraftuttag, fordon med ett sådant kraftuttag och ett mellanstycke för ett sådant kraftuttag |
| CN205296036U (zh) | 2016-01-13 | 2016-06-08 | 烟台海德专用汽车有限公司 | 一种带有单发动机驱动机构的洗扫车 |
| US11052747B2 (en) * | 2018-05-04 | 2021-07-06 | Deere & Company | Multi-mode powertrains |
| US11326676B2 (en) * | 2019-08-29 | 2022-05-10 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Power unit of utility vehicle |
-
2017
- 2017-05-16 SE SE1750602A patent/SE540971C2/en unknown
-
2018
- 2018-05-14 CN CN201880031110.0A patent/CN110612228B/zh active Active
- 2018-05-14 KR KR1020197034765A patent/KR102273819B1/ko active IP Right Grant
- 2018-05-14 US US16/611,499 patent/US11667194B2/en active Active
- 2018-05-14 ES ES201990078A patent/ES2744026B2/es active Active
- 2018-05-14 RU RU2019139034A patent/RU2724565C1/ru active
- 2018-05-14 BR BR112019023476-4A patent/BR112019023476B1/pt active IP Right Grant
- 2018-05-14 EP EP18802038.2A patent/EP3625074B1/en active Active
- 2018-05-14 PL PL433092A patent/PL433092A1/pl unknown
- 2018-05-14 WO PCT/SE2018/050494 patent/WO2018212702A1/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2744026R1 (es) | 2020-03-12 |
| EP3625074B1 (en) | 2022-06-15 |
| CN110612228B (zh) | 2023-02-17 |
| EP3625074A1 (en) | 2020-03-25 |
| CN110612228A (zh) | 2019-12-24 |
| WO2018212702A1 (en) | 2018-11-22 |
| PL433092A1 (pl) | 2021-08-02 |
| ES2744026A2 (es) | 2020-02-21 |
| US20200114760A1 (en) | 2020-04-16 |
| SE1750602A1 (en) | 2018-11-17 |
| ES2744026B2 (es) | 2020-12-01 |
| RU2724565C1 (ru) | 2020-06-23 |
| BR112019023476A2 (pt) | 2020-06-30 |
| EP3625074A4 (en) | 2021-02-24 |
| US11667194B2 (en) | 2023-06-06 |
| KR102273819B1 (ko) | 2021-07-06 |
| SE540971C2 (en) | 2019-02-12 |
| KR20190141738A (ko) | 2019-12-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10724580B2 (en) | Motorized disconnect system and operation methods | |
| EP3495185B1 (en) | Articulated tracked vehicle | |
| CN103747976B (zh) | 车辆和控制车辆的方法 | |
| BR102018010210A2 (pt) | Dispositivo de acionamento híbrido eletro-hidráulico para um veículo a motor | |
| BR102021025266A2 (pt) | Conjunto de acionamento para um veículo de trabalho | |
| BR102015002853B1 (pt) | Conjunto de transferência de energia, e, veículo de trabalho | |
| CN105465296B (zh) | 电动无级变速器 | |
| JP2015024793A (ja) | ハイブリッド車両用駆動装置 | |
| BR102021025495A2 (pt) | Conjunto de acionamento para um veículo de trabalho | |
| BR112020003733A2 (pt) | sistema de acionamento e veículo | |
| BR112019023476B1 (pt) | Disposição de tomada de força, trem de força e veículo | |
| US10744876B2 (en) | System for torque vectoring | |
| BR102013004886A2 (pt) | Sistema de acionamento diferencial tendo controle de embreagem individual e transmissão de flexibilidade mútua | |
| US20140216840A1 (en) | Driveline for a vehicle, vehicle with such a driveline and method of controlling a driveline of a vehicle | |
| JP2019077212A (ja) | ハイブリッド車両のパワーユニット | |
| JP2019064335A (ja) | ハイブリッド車両のパワーユニット | |
| BR102021013818A2 (pt) | Conjunto de acionamento | |
| JP2019059327A (ja) | ハイブリッド車両のパワーユニット | |
| BR102022008737A2 (pt) | Conjunto de acionamento para um veículo de trabalho | |
| JP2019059321A (ja) | ハイブリッド車両のパワーユニット | |
| US20240149668A1 (en) | Torque vectoring device for a vehicle | |
| SE541600C2 (en) | Method of Controlling a Transmission of a Vehicle and a related Transmission and Vehicle | |
| JP2015024794A (ja) | ハイブリッド車両用駆動装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| B350 | Update of information on the portal [chapter 15.35 patent gazette] | ||
| B06W | Patent application suspended after preliminary examination (for patents with searches from other patent authorities) chapter 6.23 patent gazette] | ||
| B09A | Decision: intention to grant [chapter 9.1 patent gazette] | ||
| B16A | Patent or certificate of addition of invention granted [chapter 16.1 patent gazette] |
Free format text: PRAZO DE VALIDADE: 20 (VINTE) ANOS CONTADOS A PARTIR DE 14/05/2018, OBSERVADAS AS CONDICOES LEGAIS |