SU1052432A1 - Коробка отбора мощности транспортного средства - Google Patents

Description

rj

ел INS

4

00

to

2. Коробка по п, 1, о т ли чающа с  тем, что один из выходных валов выполнен польм, на его противоположных концах выполнены внутренние зубчатые венцы и ограничительные буртики, взаимодействующие с компенсирующими муфтами, размещенными внутри указанного вала и соедин квдимиего с потребител ми мощности

I

3. Коробка по п. 2, отличающа с  тем, что компенсирующа  муфта представл ет собой первую полумуфту, закрепленную.на валу

потребител  мощности и выполненную с наружным зубчатым венцом и ограничительным буртиком, взаимодействующими соответственно с внутренним зубчатым венцом и упорной поверхностью второй полумуфты, охватывающей первую, ртора  полумуфта выполнена в виде ступенчатой втулки с нару |||:ным зубчатым венцом и дополнительной упорной поверхностью, взаимодействующими соответственно с внутренним зубчатым венцом и ограничительным буртиком полого вала коробки отбора мощности.

. Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к трансмиссии гидрофицированных лесозаготовительн и лесохоэ йственных машин с рабочим органами, имеющими как механический так и гидравлический привод. Известен редуктор привода лебедки и заднего Всша отбора мощности, содержащий приводной и выходные ваЛы с установленными на них тестер н ми. Привод насосов технологическо оборудовани  и гидроусилители осу-, ществл етс  от основного двигател  внутреннего сгорани  Cl. Недостаток известного редуктора состоит в том, что приводной и выходные валы не могут работать независимо друг от друга, что усложн ет управление потребител ми мощности, например лебедкой и навесным орудие Редуктор не обеспечивает привода насосов, а возможности привода непосредственно от двигател  ограничены . Наиболее близкой к изобретению  вл етс  Коробка отбора мощности транспортного средства, содержаща  корпус, установленный в нем приводной вал с ведущей шестерней, выходные валы, один из который установлен соосно приводному валу и соедин етс  с ним посредством зубчатой муфты/ а другие с размещенными на них ведомыми шестерн ми установлены параллельно приводиому валу С 2,3. Недостатком этой корх)бки  вл етс ограниченность функциональных возможностей , так как известна  коробк обеспечивает отбор мощности только дл  двух потребителей и не позвол е осуществл ть привод насосов гидрофицированного технологического оборудовани . Дл  этого в известном транспортном средстве необходим дополнительный механизм, что усложн ет конструкцию и повышает ее мета лоемкость; Другим недостатком  вл етс  сложность конструкции и управлени  самой коробкой отбора мощности, так как дл  привода двух потребителей мощности имеетс  четыре вала с установленньо«{и на них п тью шестерн ми и два механизма управлени  ведомыми шестерн ми выходных валов. Целью изобретени   вл етс  расширение функциональных возможностей путем выборочного отбора мощности дл  одних потребителей при посто нном отборе мощности дл  других потребителей и упрощение конструкции. Указанна  цель достигаетс  тем, что в коробке отбора мощности транспортного средства, содержащей корпус, установленный в нем приводной вал с ведущей шестерней, выходные валы, один из которых установлен соосно приводному валу и соедин етс  с иим поср.едством зубчатой муфты, а другие с размещенными на них шестерн Ми установлены паралл.ельно приводному валу,ведуща  шестерн  установлена с возможностью осевого перемещени  относительно приводного вала, а ведо1 ые шестерни жестко закреплены на выходных валах, при этом ведуща  шестерн  св зана с ведомой шестерней одного из выходных валов при зацеплени , обеспе-;чивающего посто нство передачи крут щего момента. Кроме того, один из выходных валов выполнен полым, на его противоположных концах выполнены внутренние зубчатые венцы и ограничительные буртики, взаимодействующие с компенсирующими муфтами, размещенными внутри указанного вала и соедин ющими его с потребител ми мощности. Кроме того, компен9йруп|ца  муфта представл ет собой первою полумуфту, закрепленную на валу потребител  ощностии выполненную с наружным убчатым венцом и ограничительным

буртиком, взаимодействующим соответственно с внутренним забчатым венцоми упорной поверхностью второй полумуфты/ охватывающей первую, втора  полумуфта выполнена в виде ступенчатой втулки с наружным зубчатым венцо и дополнительной упорн ой поверхностью ,- взаимодействующими соответственно с внутренним зубчатым венцом и ограничительным буртиком полого вала коробки отбора мощности. .

На фиг. 1 представлена кинематИ ческа  схема коробки отбора мс циости на фиг. 2 - коробка, поперечный раЗ реэ, на фиг. 3 - конструкц}1  компенсационной муфты.

Коробка отбора мощности транспортного средства содержит корпус (фиг. 1 и 2), в котором при помощи подшипников установлены приводной вал 2, выходные валы 3 и 4 и польай вал 5, На приводном валу 2 установлена с возможностью осевого перемещени  ведуща  шестерн  6, выполненна  за одно с одной из полумуфт 7 зубчатой муфты включени , в-тора  полумуфта 8,  вл5поща с  одновременно опорой приводного вала 2, выполнена на выходном валу 3. На выходнбм валу 4 закреплена вeдoмa J шестерн  9, взаимодействующа  с ведущей шестерней б через промежуточную шестерню 10, установленную при помощи подшипников на оси 11. На наружной поверхности полого вала 5 выполнен зубчатый вене 12, ширина которого превьпиает ширину зубчатого венца шестерни 6 на величину его осевого перемещени . На , внутренней поверхности полого вала 5 на его противоположных концах выполЧ нены зубчатые венцы 13, с которыми взаимодействуют кс шенсирующие муфты соедин ющие полый вал с потребител ми мощност, например с насосгши 14. Кажда  компенсирующа  муфта состоит из полумуфты 15 (фиг, 3), закрепленной на валу 16 насоса и выполненной с зубчатым венцом 17 и руртиком 16 и полумуфты 19 в виде ступенчато) втулки. На участке втулки большего диаметра выполнен внутренний зуСчатый венец 20, взаимодействующий с венцом 17 полумуфты 15. На участке втулки меньшего диаметра выполнен наружный зубчатый венец 21, взаимодействующий с внутренним зубчатым венцом 13 по ого вала 5, Упорные поверхности полумуфты 19, образованвые в месте перехода от большего диаметра к меньшему, взаимодействуют соответственно: внутренн   22 - с буртиком 18 полумуфты 15, а наруйна  23 - с буртиком 24 полого вала. Взаимное расположение зубчатых венцоь 13, 17, 20 и 21 и буртиков 18 и S4 выбрано таким образом, что полумуфты 15 и 19 помещены внутри полого вала 5.

Предлагаема  коробка отбора мощности работает следующим образом.

В зависимости от вида выполн емых лесозаготовительной или лесохоз йственной машиной работ включаютс  те или иные рабочие органы, приводимые от выходных валов 3 и 4 или от насосов 14. С этой целью ведущую шестерню б устанавливают в одно из-трех положений: два крайних и одно промежуточное . В-левом крайнем .(по чертежу ) положении ведуща  шестерн  6 .находитс  в зацеплении с зубчатым венцом 12 полого вала 5 и через промежуточную шестерню 10 - с ведомой шестерней 9 выходного вала 4. В этом случае работают насосы 14 гидропривода , например, куаова лесохоз йственного трактора и навесного почвообрабатывающего ору-ди , а также привод лебедки. При установке шестерни 6 в противоположное крайнее положени вход т в зацепление полумуфты 7 и 8 зубчатой муфты включени , при этом момену от приводного вала .2 передаетс  на выходной вал 3 и через зубчатый венец 12 полого вала 5 - на насосы 14. При та.ком перемещении ведущей шестерни 6 отключаетс  привод лебедки, вк.лючаетс  задний вал отбора мощности и продолжают работа насосы гидропривода технологического оборудовани . В промежуточном положении ведуща  шестерн  6 не взаимодействует с выходными валами 3 и 4, а передает момент отприводного вал 2 только на полый вал 5, св занный с насосами. Благодар  этому привод насосов 14 гидропривода технологического оборудовани  осуществл етс  посто нно, т.е-, без разрыва потока мощности. При этом компенсирующие муфты, расположенные внутри полого вала 5, компенсируют несоосность н углрвые отклонени  валов 16 насосов и полого Вала,5. Фиксаци  полумуфты 19 от осевого смещени  осуще ствл етс без дополнительных приспособлений за счет взаимодействи  .буртиков 18 полумуфты 15 и 24 полого вал 5 с упорными поверхност ми: 22 и 23 полумуфты.

I ,

Использование изобретени  в

трансмисси х гидрофицированных лесозаготовительных и лесохоз йственных машин обеспечивает повышение производительности и улучшение условий труда за счет тбго, что исключаетс  дополнительный механизм привода нассов технологического оборудовани , упрс цаетс  управление коробкой отбора мощности. Кроме того, снижаетс  металлоемкость конструкции и повы.шаетс  ее компактность, благодар  .чему она лучше вписываетс  в трансмиссию. Вследствие уменьшени  числа подвижных шестерен и механизмов управлени  ими увеличиваетс 

надежность конструкции, упрощаетс  обслуживание. Упрощение конструкции повьачает ее экономичность, так как

дл  принодс чеиырех noTpef;MTf;/icH мощности тре() всего Mf.rrtjpe шестерни и четыре вала.

Claims (3)

1. 457) 1. КОРОБКА ОТБОРА МОЩНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая корпус, установленный в нем приводной вал с ведущей шестерней, выходные валы, один из которых установлен соосно приводному валу и соединяется с ним посредством зубчатой муфты, а .другие с размещенными на них ведомыми шестернями установлены параллельно приводному валу, отличающаяся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей путем выборочного отбора мощности для одних потребителей при постоянном отборе мощности для других потребителей и упрощения конструкции, ведущая шестерня установлена с возможностью осевого перемещения относительно приводного вала, а ведомые шестерни жестко закреплены на выходных валах, при этом ведущая шестерня g связана с ведомой шестерней одного из выходных валов при помощи зацепления, обеспечивающего постоянство передачи крутящего момента.

   SU 1052 со ьо >
2. 2. Коробка по п. Г, о т ли чающаяся тем, что один из выходных валов выполнен полым, на его противоположных концах выполнены внутренние зубчатые венцы и ограни-* чительные буртики, взаимодействующие с компенсирующими муфтами, размещенными внутри указанного вала и соединяющими его с потребителями мощности.
3. 3. Коробка по п. 2, отличающаяся тем, что компенсирующая муфта!представляет собой первую полумуфту, закрепленную.на валу потребителя мощности и выполненную с наружным зубчатым венцом и ограничительным буртиком, взаимодействующими соответственно с внутренним зубчатым венцом и упорной поверхностью второй полумуфты, охватывающей первую, вторая полумуфта выполнена в виде ступенчатой втулки с наружным зубчатым венцом и дополнительной упорной поверхностью, взаимодействующими соответственно с внутренним зубчатым венцом и ограничительным буртиком полого вала коробки отбора мощности.