SU1063647A1 - Двухступенчата раздаточна коробка транспортного средства - Google Patents

Abstract

ДВУХСТУПЕНЧАТАЯ РАЗДА-: ТОЧНАЯ КОРОБКА ТРАНСПОРТНОГО .СРЕДСТВА, содержаща  установленные в корпусе соосно ведущий вал и вал привода заднего моста, параллельный им третий вал, шестерни, установленные жестко и свободно на указанных валах, и две переключающие скольз щие муфты, причем шестер;н , жестко установленна  на ведущем валу, введена в посто нное зацепление с шеСтер; ней, свободно установленной на третьем валу , а шестерн  свободно установленна  на валу привода заднего моста, введена в посто нное зацепление с шестерней, жестко установленной на третьем валу, а каретки переключающих муфт установлены с возможностью зацеплени  с соединительными зубь ми ведущего вала и третьего вала с шестер1ней вала привода заднего моста, а также сое, динены между собой поводком, причем рассто ние между плоскост ми, проход щими через обращенный к ведущему валу торец зубьев каретки первой муфты и противоположный зубьев каретки второй муфты , меньше, чем рассто ние между плоскост ми , проход щими через торцы, соединительных зубьев ведущего и третьего валов, отличающа с  тем, что, с целью, повышени  надежности путем предотвращени  самопроизвольного переключени  передач под н;агрузкой, в средней части соединительных зубьев вала привода заднего ведущего моста выполнены утолщени , а на каретке переключающей муфты, установленной на Ъткх соединительных зубь х, выполнены поперек зубьев две проточки, ширина которых больше осевой длины утолщений, а щаг равен ходу каретки при переключении соседних передач, при этом длина зубьев каретки от торца, юбращенного к ведущему валу до первой проточки, больше, чем длина зубьев каретки от второй проточки до второго торца.

Description

Изобретение относитс  к траиснортгым средствам, преимущественно к устш.анливаемым на них раздат(чным коробкам.

Известна двухступенчата  раздаточна  коробка транспортного средства, содержаП1а  установленные в ршрнусе соосно ведуп1ий вал и вад привода заднего мост, параллельный им третий вал, ишстерни, установленные жестко и свободно на указанных валах, и две нереключакмдие скольз щие муфты, причем шестерн , жестко уста новленна  на ведущем валу, находитс  в посто нном зацеплении с шестерней, свободно установленной на третьем валу, а 1пестерн , свободно установленна  на валу привода заднего моста, находитс  в посто нном зацеплении с и1естерней, жестко установленной на третьем валу, а каретки переключающих 1муфт уетановлены с возможностью зацеплени  с соединительными зубь ми ведущего вала : третьего вала, с шестерней вала привода заднего моста и соединены между собой поводком, причем рассто ние между плоскост ми, проход щими через- обращенный к ведущему валу тоР ц зубьев каретки первой муфты, и протичоположный торец зубьев каретки второй муфты меньше, чем рассто ние между плоскост ми , проход щими через торцы соединительных зубьев ведущего и третьего валов 1.

Недостатком указанной конструкции  вл етс  возможность самопроизвольного переключени  передач под нагрузкой, что снижает ее надежность.

Цель изобретени  - повышение надехчности путем предотвращени  самопроизвольного переключени  передач под нагрузкой .

Поставленна  цель Достигаетс  тем, что в двухступенчатой раздаточной коробке транспортного средства, содержащей установленные в корпусе соосно ведущий вал и вал привода заднего моста, параллельный им третий вал, щестерни, установленные жестко и свободно на указанных валах, и две переключающие скольз щие муфты, причем щестерн , жестко установленна  на ведущем валу, введена в посто нное зацепление с щестерней, свободно установленной на третьем валу, а шестерн , свободно установленна  на валу привода заднего моста, введена в посто нное зацепление с нгестер1 ей , жестко установленной на третьем валу, а каретки переключающих муфт установлены с возможностью зацеплени  с соединительными зубь ми ведущего вала и третьего вала с щестерней вала привода заднего моста, а также соединены между собой поводком , причем рассто ние между плоскост ми проход н1ими через обращенный к ведущему валу торец зубьев каретки первой муфты и противоположный торец зубьев каретки второй муфты меньше, чем рассто ние

можду ,|| н:кост ми, прочодипчми чепсз т . ,цы с(Лдиннт(:Льныл з--оьев недуццло и т; тьего валов, в средней ч.ши спелиннтеи. ны.х зуб.ьег вала привода залнст) Е едучцен моста вы олнены уто.., ,ч на xaperKi переключаюнюй муфты, установленной н  этих соединительных :iv6i,)ix, цыполнень; поперек зуоьев дзо проточки, .иипииа кото рь;х бо.л) осевой длины утолщений, а Hja; ране ходу каретки при нереключепии соседних передап, при этсм длина зубьев каi )CTKK при иереключе; И1- сосе;р1их передач, при этом длина зубьеп каргтки от торца,

аргтки от обран1енного к ведун1е.«у валу, до uepBCifi проточки больше, пем д:м;

;v6bc кареткл от второй гфоточки до второго торца.

На . 1 схематическ 13обра.кека дву;;ступенчата  раздаточна  .(ороб.:а, продольИый разрез; на фиг. 2 - (герсгслючающаи муфта; на фиг. 3 - соединительные зубь  валй приво/ta заднего моста; iia фиг. 4 - соеди ительные зубь  вала прквода моста, вид вдоль оси вала; па фиг. 5 - переключающа  муфта в положении, при котором включен зад1;ин мост; на фиг, б -переключающа  муфта в половленик, при коTopoi иключспы оба моста; на сриг. переключающа  муфта в нейтральном положении; па фиг. 8 -- переключающа  муфТа при вклгО-1епной п;;и - 1 аощей Г1ередаче; ка фиг. 9 --- кин(,,тле  схема раздаточной коробки при включенном заднем могту; на фиг.. О -- ки |ема мчес1;а  схема раздаточной коробки iipK включенных обоих мостах; на флг. 11 --- то же, в нейтральном пол{) на фиг. 12 -- то же. в положении , гфи xtrroponi включена гюнижающан передача и оба ведущих моста.

Рзздаточиаи коробка содержит установлепнь1С в корпусе 1 (фиг. ;) ведупщй вал 2 с и естер11ей 3, котора  зацепле 1а с пестерней 4, установленной свободно на валу 5, расположённый соосно ведущему валу нал 6 привода заднего моста, па котором свободно установлена иестерн  7. зацепле н ан с щестерней 8, жестко уста1юв;1енной иа валу 5, переключаюп1ие скольз щ:-:с .муфты 9 и 10, каретки 11 и 12 чс-горь:х соединены между собой новодк-ом 13. Каретка П и.меет зубь  14, вводимые г зацеп.ченме с соедините . зубь ми 15 ведущего валу, зубь ::1и 16 вала 6 привода задноо мосте; и зубь ми 17 шестерни 7. Карепка 12 1;меет зубь  18, вводимые в зацеплс.-те с зубь ми 19 шестегни 8 и с зубь ми 20 п сстерни 4. Посредине сседи1 ительн;---х зубьев 16 вала 6 привода заднего аедущсго моста выполнено утолщение 21 (. 3, 4) путем пластического осаживани  вер1иин зуб,ев. На карет;;е 11 гереключакиней 1иуфт1.1 ьып ()Л1гепь две нроточки 22 и 23 поперек зубьев i4 ((. 2), раз..1сл 1Очи-1е их на три участка 24, 25 и 26. i.Ihpiina приточек 2 и 23 больше осевой длины утолщени  21. Шаг проточек равен ходу каретки при переключении соседних передач. Длина зубьее 24 каретки от торца 27 до первой проточки 22 больше, чем длина зубьев 26 от второй проточки 23 до второго торца 28. Раздаточна  коробка работает следующим образом. Дл  включени  одного заднего мосгй скольз ща  муфта 9 перемещ аетс  поводком 13 в положение, при котором она соедин ет вал 2 с валом 6 привода заднего моста (.фиг. 9). При этом проточка 23 каретки П (фиг. 5) совмещаетс  с утолщением 21, выполненным на зубь х 16 вала 6, а зубь  25 и 26 каретки И зацепл ютс  с утоненными участками зубьев 16 вала 6, Таким образом при передаче крут щего мо мента исключаетс  возможность самопроизвольного перемещени  каретки, поскольку при возникновенийосёвого перемещени  каретки 11 торцы зубьев 25 и 26 будут упи ратьс  в выступы утолщений 21 зубьев 16 вала 6 (фиг. 4). Дл  включени  обоих мостов (фиг. 10) скольз ща  муфта 9 перемещаетс  в положение , при котором она соедин ет вал 2с валом 6 привода заднего моста и с щестерней 7, от которой вращение передаетс  шеетерне 8 и валу 5-привода переднего моста. Муфта 10, св занна  с муфтой 9 поводком 13, перемещаетс  по зубь м 20 шестерни 4, не вход  в зацепление с зубь ми 19 щестерни 8. В этом случае момент от вала 2 передаетс  через муфту 9 вала 6 привода заднего моста и через шестерни 7 и 8 валу 5 привода переднего моста. Каретка 11 находитс  в положении (фиг. 6), при котором проточка 22 совмещена с утолщени ми 21 зубьев 16 и зубь  24 и 25 каретки располагаютс  с обоих сторон утолщени  21 на участках с более тонкими зубь ми 16. Фиксаци  скольз щей муфты от самопроизBo .ibHoro осевого 1ерем01цени  при перЬдаче крут щего момента проис.хпдит аналогично фиксации в пред1)1ду|цем положении муфты . При дальнейи,1ем перемещении поводка 13 муфта 9 выходит из зацеплени  с зубь.ми 15 ведущего вала 2 (фиг. 11), а муфта 10 еще не сцеплена с зубь ми 19 тестер:;и 8. Это положение соответствует нейтральной передаче в раздаточной коробке . При этом каретка 11 занимает положение , показанное на фиг. 7, и не передает крут щего момента. Дл  включени  понижающей передачи (фиг. 12) поводок 13 церемеп1ают в положение , при котором ведущий вал 2 разобщен с валом 6, а вал 6 сцеплен с муфтой 9 с щестерней 7. 1Лри этом муфта 10 соедин ет шестерню 4 с шестерней 8 и BajioM 5. В этом случае крут щий момент с вала 2 передаетс  шестерне 3 и шестерне 4, муфте 10, шестерне 8 и валу 5. От шестерни 8 мо.мент передаетс  через шестерню 7 и муфту 9 валу 6. Фиксаци  от самопроизвольного перемещени-  осуществл етс  следующим образом (фиг. 8). Каретка 11 располагаетс  между торцом шестерни 7, который ограничивает перемещение каретки вправо, и утолщением 21 зубьев 16 вала G, которое при муфте передающей крут щий момент. ограничивает перемещение каретки 11 влево. По сравнению с базовым объектом - используемой в насто щее врем  на автомобил х ЗИЛ раздаточной коробкой передач- предлагаема  раздаточна  коробка 1г- звол ет облегчить переключение ступеней по сравнению с прототипом, позвол ет исключить самопроизвольное переключение передач под нагрузкой. Эти преимущества позвол ют улучшить показатели качества Продукции и услови  труда водител . J 14 11 S Iff /7 .7

26

иг 2

16 2f

6-V,

21 /

г.З 6

fff 2f / t/e.ff

fi/г s

Claims (1)

1. ДВУХСТУПЕНЧАТАЯ РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ТРАНСПОРТНОГО .СРЕДСТВА, содержащая установленные в корпусе соосно ведущий вал и вал 'привода заднего моста, параллельный им третий вал, шестерни, установленные жестко и свободно на указанных валах, и две переключающие скользящие муфты, причем шестерня, жестко установленная на ведущем валу, введена в постоянное зацепление с шеёте{тней, свободно установленной на третьем валу, а шестерня свободно установленная на валу привода заднего моста, введена в постоянное зацепление с шестерней, жестко установленной на третьем валу, а каретки переключающих муфт установлены с возмож- ностью зацепления с соединительными зубья*· ми ведущего вала и третьего вала с шестерней вала привода заднего моста, а также сое*, динены между собой поводком, причем расстояние между плоскостями, проходящими через обращенный к ведущему валу торец зубьев каретки первой муфты и противоположный торец зубьев каретки второй муфты, меньше, чем расстояние между плоскостями, проходящими через торцы. соединительных зубьев ведущего и третьего валов, отличающаяся тем, что, с целью, повышения надежности путем предотвращения самопроизвольного переключения передач под нагрузкой, в средней части соединительных зубьев вала привода заднего ведущего моста выполнены утолщения, а на каретке переключаюшей муфты, установленной на а) Этих соединительных зубьях, выполнены поперек зубьев две проточки, ширина которых больше осевой длины утолщений, а шаг равен ходу каретки при переключении соседних передач, при этом длина зубьев каретки от торца, “обращенного к ведущему валу до первой проточки, больше, чем длина зубьев каретки от второй проточки до второго торца.

   >

   к/Ч'<7К.ГГ I