BR112019015847A2 - Montagem de barreira de proteção para absorção de colisão - Google Patents

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Abstract

montagem de barreira de proteção para absorção de colisão de veículos incluindo um dente possuindo uma porção de ruptura para fazer um corte horizontal em um painel de calha que se movimenta de forma deslizante relativamente a um outro painel de calha

Description

MONTAGEM DE BARREIRA DE PROTEÇÃO PARA ABSORÇÃO DE COLISÃO
CAMPO TÉCNICO [0001] Esta invenção está relacionada a dispositivo para a absorção de energia em caso de colisão de um veiculo. Mais especificamente, o dispositivo refere-se a uma montagem de 'guardrail' para absorção de colisão utilizado como uma barreira que dissipa a energia causada pelo impacto de um veiculo em movimento quando impacta a montagem.
FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO [0002] É bem conhecido proporcionar sistemas de absorção de impacto, muitas vezes chamado de atenuadores de colisão ou amortecedores de impacto em associação com barreiras de proteção (também conhecidos por 'guardrails'). As barreiras de proteção podem ser dispostas ao longo de estradas ou utilizadas adjacentes a estruturas rígidas; tais como pilares, escoramentos de pontes, postes de iluminação e semelhantes com a finalidade de absorver a. energia do impacto de veículos e a. minimização dos efeitos de impacto no veiculo, aos ocupantes do veículo e a promover proteção a qualquer estrutura auxiliar.
[0003] Existem muitas formas e tipos de barreiras de absorção de energia. As patentes a seguir são consideradas serem representativas de uma variedade de sistemas atenuadores de colisão incluindo patentes que revelam esses sistemas em ou em conexão com ’guardrails’ que empregam uma pluralidade de painéis laterais sobrepostos que são relativamente movediços e com ação telescópica no caso de uma. colisão de um. veiculo com o sistema de atenuação de colisão:
Patente norte-americana US No. 8.596.617, publicada
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2/8 em 3 de dezembro de 2013, Patente norte-americana US No. 8491216, emitida 23 de julho de 2013, patente norte-americana US No. '7.926.790, emitida 19 de abril, 2011, patente norteamericana US No. 5.022.782, emitida 11 de junho, 1998, patente norte-americana US No. 5.851.005, emitida 22 dezembro de 1998, patente norte-americana US No. 7.699.293, emitida em 20 de abril de 2010, patente norte-americana US No. 8.360.400, emitida em 29 de janeiro de 2013, patente norte-americana US No. 7.516.945, publicada em 14 de abril de 2009, patente norte-americana. US No. 7.059.590, emitida 13 de junho de 2006, patente norte-americana US No. 6.173.943, emitida 16 janeiro 2001, patente norte-americana US No. 6.022.003, emitida em 8 de fevereiro de 2000, patente norte-americana US No. 5.947.452, emitida 07 de setembro de 1999, patente norteamericana US No. 7.111.827, emitida 26 de setembro de 2006, patente norte-americana US No. 7.210.874, publicada em 1 de maio de 2007, Patente norte-americana US No. 7.101.111, emitida. 05 de setembro de 2006, patente norte-americana US No.6536985, publicada em 25 de março de 2003, patente norteamericana US No. 6.505.820, publicada em 14 de janeiro de 2003, patente norte-americana US No. 6.293.727, publicada em 25 de setembro de 2001, Patente norte-americana US No. pp. Bar. No. US 2006/0011900 publicado em 19 de janeiro de 2006, Patente norte-americana US No. App. 2006/0193688, publicado em 31 de agosto de 2006, patente norte-americana US Patent App. Pub No. US 2007/0252124, publicado 01 de novembro de 2007, e Patente Coreana. No. KR102015011765A, emitida 06 de outubro de 2015.
REVELAÇÃO DA INVENÇÃO [0004] A presente invenção refere-se a uma montagem de
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3/8 'guardrail' para absorção de colisão.
[0005] A montagem inclui um alongado primeiro painel de calha posicionado a montante possuindo uma primeira porção frontal de painel de calha e uma primeira porção traseira de painel de calha.
[0006] A montagem também inclui um alongado segundo painel de calha que tem uma segunda porção frontal de painel de calha e uma segunda porção traseira de painel de calha, a primeira porção traseira de painel de calha e a segunda porção frontal de painel de calha ficando em relação lado a lado em sobreposição numa junta de painel.
[0007] Uma estrutura terminal de impacto é operativamente associada com o primeiro painel de calha e responsiva ao impacto frontal do veiculo sobre a estrutura terminal de impacto para mover o primeiro painel de calha para trás no sentido do comprimento ao longo do segundo painel de calha.
[0008] Uma estrutura de travagem está na junção do painel para dissipar a energia cinética durante o deslizamento do primeiro painel de calha em relação ao segundo painel de calha e absorver as forças de impacto provocadas pelo impacto do veiculo na calha sobre a estrutura terminal de impacto. O primeiro painel de calha define uma abertura no painel de calha e a estrutura de travagem inclui um dente que se projeta a partir do segundo painel de calha posicionado e se estendendo através da abertura do primeiro painel de calha.
[0009] 0 dente tem uma porção de ruptura para fazer uma ruptura longitudinal no primeiro painel de calha que se estende desde a abertura do primeiro painel de calha responsive ao impacto do veiculo no sentido às extremidades sobre a estrutura terminal de impacto.
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4/8 [00010] Outras características, vantagens e objetivos da presente invenção irão se tornar evidentes com referência à descrição apresentada adiante, e dos desenhos anexos.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [00011] A Figura 1 é uma vista em perspectiva da montagem da barreira de proteção para absorção de impacto decorrente de colisão;
[00012] A Figura 2 é, uma vista em perspectiva explodida que ilustra porções de dois painéis de 'guardrail' e componentes da estrutura de travagem da montagem designada pelo numeral 2 na Figura 1;
[00013] A Figura 3 é uma vista em perspectiva que ilustra a estrutura de travagem e porções do painel de 'guardrail' suportadas por um poste na sua condição antes do impacto final por um veículo;
[00014] A Figura 4 é uma vista similar àquela da Figura 3, mas que ilustra a estrutura de travagem e painéis de 'guardrail' após o impacto final por um veículo;
[00015] A Figura 5 é uma vista em seção transversal ampliada tomada ao longo da linha 5-5 na Figura 3;
[00016] A Figura 6 é uma vista em seção transversal ampliada de uma porção da montagem mostrando um dente na posição antes da movimentação telescópica da montagem e antes da ruptura pelo dente;
[00017] As Figuras 7-10 ilustram dentes alternativos empregáveis na montagem; e [00018] A Figura 11 é uma vista em perspectiva explodida que ilustra porções de uma segunda calha, um poste, uma escora diagonal e dente de ruptura.
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5/8
MELHOR MODO PARA REALIZAR A INVENÇÃO [00019] Referindo agora aos desenhos, uma montagem de 'guardrail' para absorção de colisão construída de acordo com as orientações da presente invenção inclui o alongado primeiro painel de calha 10 que tem uma porção frontal do primeiro painel de calha 12 e uma porção traseira do primeiro painel de calha 14. No arranjo ilustrado, existem três de tais montagens, cada uma definida e identificada pelo numeral 2.
[00020] A montagem também inclui um alongado segundo painel de calha 16 que tem uma porção frontal do segundo painel de calha 18 e uma porção traseira do segundo painel de calha 20. [00021] A porção traseira do primeiro painel de calha 14 e a porção frontal do segundo painel de calha 18 estão lado a lado num relacionamento de sobreposição numa junta de painel.
[00022] Uma estrutura terminal de impacto incluindo um encabeçamento de impacto 22 está operativamente associada com o primeiro painel de calha e responsiva ao impacto frontal do veículo no encabeçamento de impacto para mover o primeiro painel de calha para trás no sentido do comprimento ao longo do segundo painel de calha. O encabeçamento de impacto está ligado à porção frontal do primeiro painel de calha da montagem mais a montante 2 e a um poste frontal de suporte 24 por meio de parafusos, cavilhas ou outros conectores mecânicos adequados.
[00023] A estrutura de travagem está localizada na junta do painel para dissipar a energia cinética durante o deslizamento do primeiro painel de calha em relação ao segundo painel de calha e absorver as forças de impacto provocadas pelo impacto de veículos sobre a estrutura terminal de impacto. A parte frontal do primeiro painel de calha define aberturas do
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6/8 primeiro painel de calha 28 e a estrutura de travagem inclui dentes 30 que se projetam a partir do segundo painel de calha posicionado e se estendem através das aberturas 28. Como será descrito em mais detalhes adiante, cada dente 30 tem uma porção de ruptura. A porção de dente de ruptura 30 é utilizado para fazer um corte longitudinal no primeiro painel de calha que se estende desde as aberturas do painel de calha 28 em resposta ao impacto do veículo sobre a estrutura terminal de impacto. Assim, na disposição mostrada três cortes longitudinais são formados.
[00024] A estrutura de travagem em cada montagem 2 compreende adicionalmente uma estrutura de acoplamento ligação, com a montagem do painel que define as aberturas da estrutura de acoplamento 29 em comunicação com as aberturas do primeiro painel de calha 28, os dentes 30 localizados e passantes através de ambas as aberturas do painel de calha 28 e as aberturas da estrutura de acoplamento 29.
[00025] Mais particularmente, a estrutura de acoplamento em cada montagem inclui uma seção deslizante dianteiro 32 em engajamento com o primeiro painel de calha. A estrutura de acoplamento também inclui estrutura deslizante traseiro 34 em engajamento com o segundo painel de calha 16. A seção deslizante dianteiro 32 e a seção deslizante traseiro 34 são fixadas em conjunto e exercem forças opostas sobre o primeiro painel de calha e o segundo painel de calha na junta de fricção.
[00026] A seção deslizante dianteiro e a seção deslizante traseiro são fixadas juntas por meio de conectores mecânicos 38 ajustáveis para variar as forças opostas e variar o grau de engajamento entre o primeiro painel de calha e o segundo
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7/8 painel de calha.
[00027] A pluralidade de postes de suporte 38 se dispõe ao longo do comprimento do 'guardrail' para apoiar os seus painéis de calha. Em cada montagem conjunto a seção deslizante traseiro 34 fica fixada ao poste de suporte do 'guardrail' 38 que apoia a porção traseira do primeiro painel de calha e a
porção dianteira do segundo painel de calha na junta de
painel [00028 ] 0 dente 30 se estende para fora e o dente tem uma
porção de ruptura 40 . A porção de ruptura 40 é posicionada na
abertura do painel de calha 28 do primeiro painel de
calha. Durante o movimento para trás do primeiro painel de
calha induzido pelo impacto do veículo, o dente irá cortar as
tiras 50 do prime iro painel de calha e formar cortes
longitudinais 52, como mostrado na Figura 4.
[00029] 0 dente 30 também serve em funções relacionadas com a integridade estrutural e funcional dos componentes na junta de painel. O dente 30 tem uma extremidade em forma de gancho 54 que engaja a superfície externa da seção de deslizamento dianteiro.
[00030] Em caso de impacto lateral de veículos no 'guardrail' no ou nas proximidades da junta de painel a conexão entre os componentes estruturais na junta de painel irá permanecer intacta e operacional para redirecionar o veículo ao longo do 'guardrail' em muitos casos. Um dos dentes 30 em duas das montagens fica fixo e se estende desde uma escora alongada 60 se estendendo diagonalmente para baixo a partir do poste de suporte 38 até um poste de suporte adjacente 38 para acrescentar estabilidade e resistência ao sistema. Esse dente em particular passa através de uma abertura ou fenda alongada
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8/8 na porção e fendas dianteiros da segunda calha em registro pelo menos parcialmente com ela formadas na porção traseira da primeira calha e seção de deslizamento dianteiro.
[00031] As Figuras 8, 9 e 10 ilustram, respectivamente, outras formas de dentes 64, 66, 68, que podem ser utilizados na montagem para executar tarefas, tais como o corte, cinzelamento, raspagem ou de outro modo modificar o primeiro painel de calha para absorver a energia de impacto quando da ação telescópica.
[00032] Tal como ilustrado, e como mencionado acima, a montagem de 'guardrail' para absorção de impactos de colisão descrita acima compreende uma de uma pluralidade de montagens de 'guardrails' para impacto operativamente associados e interconectados de construções semelhantes que operam de forma consecutiva durante um impacto frontal de um veiculo na estrutura terminal de impacto para fazer seu colapso e absorver a energia do impacto. Três montagens de absorção de impacto de colisão de construção semelhantes são identificadas pelo número 2 na Figura 1.
[00033] As seções deslizante traseiro nas juntas de ficção incluem estruturas de apoio 74 pinos e possuindo curvas reforçadas que se projetam tanto para frente e para trás tal que as estruturas de travagem adjacentes engatam e evitar o assentamento para fora de seções de 'guardrail' durante o colapso do 'guardrail' e limitam a relativa deformação entre elas.

Claims (19)

  1. - REIVINDICAÇÕES -
    1. MONTAGEM DE BARREIRA DE PROTEÇÃO PARA ABSORÇÃO DE COLISÃO, caracterizada por compreender:
    um alongado primeiro painel de calha que tem uma porção frontal do primeiro painel de calha e uma porção traseira do primeiro painel de calha;
    um alongado segundo painel de calha que tem uma porção frontal do segundo painel de calha e uma porção traseira do segundo painel de calha, a referida porção traseira do primeiro painel de calha e a referida porção frontal do segundo painel de calha estando em configuração lado a lado em sobreposição, relativamente a uma junta de painel;
    uma estrutura terminal de impacto associada operativamente com o referido primeiro painel de calha e responsiva ao impacto frontal do veiculo na estrutura terminal de impacto para movimentar o referido primeiro painel de calha para trás no sentido do comprimento ao longo do referido segundo painel de calha; e uma estrutura de travagem na referida junta de painel para dissipar a energia cinética durante o deslizamento do referido primeiro painel de calha em relação ao referido segundo painel de calha e absorver as forças de impacto provocadas pelo impacto de veículos sobre a referida estrutura terminal de impacto, o referido primeiro painel de calha definindo uma abertura do painel de calha e a referida estrutura de travagem incluindo, pelo menos, um dente que se projeta a partir do referido segundo painel de calha posicionado no, e se estendendo através da referida abertura do primeiro painel de calha, o referido pelo menos um dente
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  2. 2/6 possuindo uma porção de ruptura para fazer um corte longitudinal no referido primeiro painel de calha que se estende desde a referida abertura do primeiro painel de calha em resposta ao impacto longitudinal de veículo se estendendo pelo menos parcialmente através do primeiro painel de calha.
    2. Montagem de barreira de proteção para absorção de colisão, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por a referida estrutura de travagem adicionalmente compreender uma estrutura de acoplamento na referida junta de painel definindo uma abertura da estrutura de acoplamento em comunicação com a abertura do primeiro painel de calha, o referido dente compreendendo um dente de ruptura cortando o primeiro painel de calha situado e passante através de ambos a abertura do painel de calha e a abertura da estrutura de acoplamento.
  3. 3. Montagem de barreira de proteção para absorção de colisão, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada por a referida estrutura de acoplamento incluir uma seção deslizante frontal em engajamento com o referido primeiro painel de calha, a referida abertura da estrutura de acoplamento situada na referida seção deslizante frontal, e uma seção deslizante traseira em engajamento com o referido segundo painel de calha.
  4. 4. Montagem de barreira de proteção para absorção de colisão, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada por a referida seção deslizante frontal e a referida seção deslizante traseira são mutuamente presas e exercem forças opostas no referido primeiro painel de calha e o referido segundo painel de calha na referida junta de painel
  5. 5. Montagem de barreira de proteção para absorção de colisão, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada por a
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    3/6 referida seção deslizante frontal e a referida seção deslizante traseira são mutuamente presas por meio de conectores mecânicos ajustáveis para variar as forças opostas e variar o engajamento por fricção entre o referido primeiro painel de calha e o referido segundo painel de calha.
  6. 6. Montagem de barreira de proteção para absorção de colisão, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada por a referida seção deslizante traseira estar conectada a um poste de suporte de 'guardrail' que suporta a referida porção traseira do primeiro painel de calha e a porção frontal do segundo painel de calha no referido painel de junta.
  7. 7. Montagem de barreira de proteção para absorção de colisão, de acordo com a reivindicação 6, caracterizada por incluir um segundo poste de suporte de 'guardrail' a montante do poste de suporte de 'guardrail' que suporta a referida seção deslizante traseira e uma alongada escora fixada no, e se estendendo diagonalmente para baixo a partir do poste de suporte de 'guardrail' que suporta a referida seção deslizante traseira fixa ao referido segundo poste de suporte.
  8. 8. Montagem de barreira de proteção para absorção de colisão, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada por o referido dente de ruptura estar conectado à referida escora alongada e se estender através da referida seção deslizante traseira e o referido segundo painel de calha.
  9. 9. Montagem de barreira de proteção para absorção de colisão, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por compreender uma de uma pluralidade de montagens de barreiras de proteção de colisão operativamente associadas e interconectadas ou construção semelhante que operam consecutivamente durante uma colisão frontal do veiculo na
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    4/6 estrutura terminal de impacto para entrar em colapso e absorver a energia de colisão produzida na estrutura terminal de impacto.
  10. 10. Montagem de barreira de proteção para absorção de colisão, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada, por a referida estrutura de acoplamento incluir uma estrutura de apoio para escorar contra uma estrutura de apoio de uma junta de painel adjacente para prevenir o afundamento dos painéis de calha adjacentes nas referidas juntas de painel.
  11. 11. Montagem de barreira de proteção para absorção de colisão, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por o referido dente ser um de uma pluralidade de dentes na referida montagem de 'guardrail' de impacto, pelo menos um dos referidos dentes possuindo uma estrutura de gancho e posicionado na e se estendendo para fora através de uma fenda alongada definida pelo referido primeiro painel de calha e o referido segundo painel de calha.
  12. 12. Montagem de barreira de proteção para absorção de colisão, de acordo com a reivindicação 11, caracterizada por a referida estrutura em forma de gancho adicionalmente se estender através de uma fenda definida pela referida seção deslizante frontal, a referida estrutura de gancho em engajamento com a superfície externa da referida seção deslizante frontal.
  13. 13. Montagem de barreira de proteção para absorção de colisão, de acordo com a reivindicação 11, caracterizada por pelo menos um da referida pluralidade de dentes ter uma superfície externa em inclinação.
  14. 14. Montagem de barreira de proteção para absorção de colisão, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por o
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    5/6 referido dente ser um de uma pluralidade de dentes na referida montagem de 'guardrail' , pelo menos um dos dentes se estendendo a partir de um do primeiro e do segundo painéis e em engajamento por fricção com o outro do referido primeiro e segundo painéis de calha para arrancar ou raspar o outro do referido primeiro e segundo painéis de calha.
  15. 15. Montagem de barreira de proteção para absorção de colisão, de acordo com a reivindicação 8, caracterizada por a referida alongada extremidade inferior de escora ser fixada ao segundo poste de suporte de 'guardrail' afastado a montante numa sua ponta basal de engajamento no solo para ancorar a alongada escora ao solo.
  16. 16. Montagem de barreira de proteção para absorção de colisão, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada por adicionalmente incluir estruturas de apoio deslizantes fixadas à referida seção deslizante traseira e se projetando a partir dai para frente e para trás em oposição diametral relativamente às mesmas.
  17. 17. Montagem de barreira de proteção para absorção de colisão, de acordo com a reivindicação 16, caracterizada por as referidas estruturas de apoio deslizantes serem operáveis por efeito telescópico do referido primeiro painel de calha e referido segundo painel de calha para engajar as estruturas de apoio deslizantes ou construção semelhante nas estruturas de acoplamento adjacentes para prevenir o afundamento do referido primeiro painel de calha e do referido segundo painel de calha e limitar a relativa deformação para fora entre elas.
  18. 18. Montagem de barreira de proteção para absorção de colisão, de acordo com a reivindicação 17, caracterizada por sãs referidas estruturas deslizantes de encosto compreender
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    6/6 suportes em Forma-L fixos à referida seção deslizante traseira por meio de fixadores mecânicos.
  19. 19. Montagem de barreira de proteção para absorção de colisão, de acordo com a reivindicação 18, caracterizada por os referidos suportes de Forma-L terem curvas reforçadas.
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