BR112019012794A2 - Transmissão de alta eficiência, alta de saída - Google Patents

Transmissão de alta eficiência, alta de saída Download PDF

Info

Publication number
BR112019012794A2
BR112019012794A2 BR112019012794-1A BR112019012794A BR112019012794A2 BR 112019012794 A2 BR112019012794 A2 BR 112019012794A2 BR 112019012794 A BR112019012794 A BR 112019012794A BR 112019012794 A2 BR112019012794 A2 BR 112019012794A2
Authority
BR
Brazil
Prior art keywords
transmission
housing
clutch
gear
gears
Prior art date
Application number
BR112019012794-1A
Other languages
English (en)
Inventor
Peterson Paul
Andrew Jackson Graeme
Scott Smith Timothy
Wilson Paul
Chimner Christian
Wota Andrzej
H. Wink Carlos
S. Sheen Benjamin
Mcgovern Kevin
L. Wadas David
Scott Reinoehl Troy
Lee Whitaker James
Michael Peterson Steven
Lee Mcclellan Clinton
Elizabeth Fernald Paige
A. David William
Original Assignee
Eaton Cummins Automated Transmission Technologies, Llc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Eaton Cummins Automated Transmission Technologies, Llc filed Critical Eaton Cummins Automated Transmission Technologies, Llc
Publication of BR112019012794A2 publication Critical patent/BR112019012794A2/pt

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
    • F16H37/042—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement
    • F16H37/046—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement with an additional planetary gear train, e.g. creep gear, overdrive
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K25/00—Auxiliary drives
    • B60K25/06—Auxiliary drives from the transmission power take-off
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
    • F16D25/126—Details not specific to one of the before-mentioned types adjustment for wear or play
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/091—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
    • F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
    • F16H61/30—Hydraulic or pneumatic motors or related fluid control means therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/28—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of power take-off
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F16D13/46—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member
    • F16D13/48—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member
    • F16D13/50—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member in which the clutching pressure is produced by springs only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/583—Diaphragm-springs, e.g. Belleville
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
    • F16D23/14—Clutch-actuating sleeves or bearings; Actuating members directly connected to clutch-actuating sleeves or bearings
    • F16D2023/141—Clutch-actuating sleeves or bearings; Actuating members directly connected to clutch-actuating sleeves or bearings characterised by using a fork; Details of forks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F16D2048/0257—Hydraulic circuit layouts, i.e. details of hydraulic circuit elements or the arrangement thereof
    • F16D2048/0287—Hydraulic circuits combining clutch actuation and other hydraulic systems
    • F16D2048/0293—Hydraulic circuits combining clutch and transmission actuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
    • F16D69/02—Composition of linings ; Methods of manufacturing
    • F16D69/025—Compositions based on an organic binder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H1/00—Toothed gearings for conveying rotary motion
    • F16H1/02—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H1/04—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving only two intermeshing members
    • F16H1/06—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving only two intermeshing members with parallel axes
    • F16H1/08—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving only two intermeshing members with parallel axes the members having helical, herringbone, or like teeth
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H2003/0931—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts each countershaft having an output gear meshing with a single common gear on the output shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H2057/02026—Connection of auxiliaries with a gear case; Mounting of auxiliaries on the gearbox
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
    • F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions
    • F16H2057/0206—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions for commercial vehicles, e.g. buses or trucks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
    • F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
    • F16H61/30—Hydraulic or pneumatic motors or related fluid control means therefor
    • F16H2061/308—Modular hydraulic shift units, i.e. preassembled actuator units for select and shift movements adapted for being mounted on transmission casing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H2063/005—Preassembled gear shift units for mounting on gear case
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H2063/3093—Final output elements, i.e. the final elements to establish gear ratio, e.g. dog clutches or other means establishing coupling to shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/0004—Transmissions for multiple ratios comprising a power take off shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0078—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratio comprising twelve or more forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/021—Shaft support structures, e.g. partition walls, bearing eyes, casing walls or covers with bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/032—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by the materials used
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/042—Guidance of lubricant
    • F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
    • F16H57/0423—Lubricant guiding means mounted or supported on the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes or pipes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/042—Guidance of lubricant
    • F16H57/043—Guidance of lubricant within rotary parts, e.g. axial channels or radial openings in shafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
    • F16H57/0441—Arrangements of pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0469—Bearings or seals
    • F16H57/0471—Bearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0478—Synchromesh devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
    • F16H57/0484—Gearings with gears having orbital motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
    • F16H57/0494—Gearings with spur or bevel gears with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/68—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings
    • F16H61/682—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings with interruption of drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/24—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms each of the final output mechanisms being moved by only one of the various final actuating mechanisms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
    • F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
    • F16H63/345—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission using friction brakes, e.g. a band brakes

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

a presente invenção refere-se a transmissão, que inclui um eixo de entrada acoplado a um motor primário, um contra-eixo, um eixo principal e um eixo de saída, com engrenagens entre o contra-eixo e o eixo principal. um acionador de mudança de velocidade acopla seletivamente o eixo de entrada ao eixo principal, acoplando rotativamente as engrenagens entre o contra-eixo e o eixo principal. o acionador de mudança é montado em uma parede externa de uma carcaça, incluindo o contra-eixo e o eixo principal. uma carcaça de acionador integrado é acoplada operacionalmente ao acionador de mudança e a um acionador de embreagem linear. o acionador de embreagem linear é um acionador auto-ajustável e a transmissão inclui uma embreagem auto ajustável.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para TRANSMISSÃO DE ALTA EFICIÊNCIA, ALTA DE SAÍDA.
REFERÊNCIA CRUZADA AOS PEDIDOS RELACIONADOS [001] Este pedido reivindica prioridade para o Pedido de Patente Provisório de nQ de Série U.S. 62/438.201 (Número de Registro EATN1100-P01), apresentado em 22 de dezembro de 2016, intitulado HIGH EFFICIENCY, HIGH OUTPUT TRANSMISSION, que é incorporado neste documento pela referência em sua totalidade.
ANTECEDENTES DA INVENÇÃO
CAMPO DA INVENÇÃO [002] Sem limitação a um campo particular da tecnologia, a presente divulgação é direcionada a transmissões configuradas para acoplamento a um motor primário e mais particularmente a transmissões para aplicações em veículos, incluindo aplicações em caminhões.
[003] As transmissões desempenham uma função crítica na tradução da energia fornecida por um motor primário para uma carga final. A transmissão serve para fornecer mudança de razão de velocidade entre a saída de motor primário (por exemplo, um eixo giratório) e uma entrada de impulsionamento de carga (por exemplo, um eixo giratório acoplado a rodas, uma bomba ou outro dispositivo responsivo ao eixo de impulsionamento). A capacidade de fornecer razões de velocidade selecionáveis permite que a transmissão amplifique o torque, mantenha a motor primário e as velocidades de carga dentro dos intervalos desejados para esses dispositivos e desconecte seletivamente o motor primário da carga em determinadas condições de operação. [004] As transmissões estão sujeitas a várias restrições conflitantes e requisitos operacionais. Por exemplo, a transmissão deve ser capaz de fornecer a faixa desejada de multiplicação de torque enquanto ainda lida com os requisitos de torque de entrada do sistema. Além disso, do ponto de vista do sistema global, a transmissão representa
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 24/213
2/106 um dispositivo de sobrecarga - o espaço ocupado pela transmissão, o peso e os requisitos de interface da transmissão são todos aspectos gerais para o projetista do sistema. Os sistemas de transmissão são altamente complexos e levam muito tempo para projetar, integrar e testar; assim, a transmissão também é muitas vezes necessária para atender às expectativas do integrador de sistema em relação às transmissões anteriores ou históricas. Por exemplo, uma redução do espaço ocupado por uma transmissão pode ser desejável a longo prazo, mas para um determinado projeto de sistema pode ser mais desejável que um espaço ocupado seja idêntico a uma transmissão de geração anterior ou o mais próximo possível.
[005] Os sistemas de transmissão anteriormente conhecidos sofrem de um ou mais inconvenientes dentro de um sistema como descrito a seguir. Para gerenciar problemas de ruído, robustez e integridade estrutural, os sistemas de transmissão de alta saída anteriormente conhecidos usam aço para carcaça da transmissão. Além disso, transmissões de alta saída conhecidas anteriormente utilizam um contra-eixo grande com engrenagens de alta resistência para gerenciar as altas cargas através da transmissão. Os conjuntos de engrenagens conhecidos anteriormente têm relativamente poucos graus de liberdade de projeto, o que significa que quaisquer deficiências no projeto precisam ser postas nos elementos de transmissão adjacentes. Por exemplo, cargas axiais através da transmissão, ruído gerado por engrenagens e problemas de instalação, como problemas complexos de temporização de engrenagens, exigem um sistema robusto e potencialmente excessivamente projetado nos procedimentos de carcaça, mancais e/ou instalação. As transmissões de alta saída conhecidas anteriormente, como para caminhões, normalmente incluem múltiplas interfaces para o sistema circundante (por exemplo, elétrica, ar, hidráulica e/ou refrigerante), cada uma exigindo despesas de projeto e
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 25/213
3/106 integração e introduzindo um ponto de falha no sistema. As transmissões de alta saída conhecidas anteriormente incluem um resfriador para proteger as partes e os fluidos da transmissão contra superaquecimento em resposta ao calor gerado na transmissão. As transmissões de alto rendimento conhecidas anteriormente utilizam embreagens concêntricas que requerem atuação e serviço complexos. Por conseguinte, permanece a necessidade de melhorias na concepção de transmissões de alta produção, particularmente transmissões de caminhões.
SUMÁRIO [006] Um exemplo de transmissão inclui um eixo de entrada configurado para acoplar a um motor primário, um contra-eixo tendo um primeiro número de engrenagens montadas no mesmo, um eixo principal tendo um segundo número de engrenagens montadas no mesmo, um acionador de mudança que acopla seletivamente ao eixo de entrada ao eixo principal acoplando rotativamente pelo menos um dos primeiros números de engrenagens ao contra-eixo e/ou acoplando o segundo número de engrenagens ao eixo principal, onde o acionador de mudança está montado em uma parede externa de uma carcaça e onde o contra-eixo e o eixo principal estão pelo menos parcialmente posicionados dentro da carcaça.
[007] Certas modalidades adicionais de uma transmissão de exemplo são descritas a seguir. Um exemplo de transmissão inclui uma carcaça de acionador integrado, onde o acionador de mudança é acoplado operacionalmente à carcaça de acionador integrado, e onde o acionador de mudança é acessível removendo a carcaça de acionador integrado; um número de acionadores de mudança acoplados operacionalmente ao acionador de carcaça integrado, onde o número de acionadores de mudança é acessível removendo a carcaça de acionador integrado; onde o acionador de mudança é mecanicamente aco
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 26/213
4/106 piado à carcaça do acionador integrado; e/ou onde vários acionadores de mudança são mecanicamente acoplados ao acionador de carcaça integrado. Um exemplo de transmissão inclui um acionador de embreagem acessível removendo a carcaça de acionador integrado; onde o acionador de embreagem é um acionador de embreagem linear; a transmissão de exemplo inclui ainda uma carcaça de acionador de embreagem; onde o acionador de embreagem linear é posicionado pelo menos parcialmente dentro do acionador de embreagem; e onde a carcaça do acionador de embreagem acoplado à do acionador integrado e/ou incluído como uma parte da carcaça do acionador integrado; onde o acionador de carcaça integrado inclui um acesso de energia externa única e/ou onde o acesso de energia externa única inclui uma porta de fornecimento de ar. Um exemplo de transmissão inclui a carcaça do acionador integrado que define as conexões de potência entre os acionadores acoplados operacionalmente à carcaça do acionador integrado; onde a carcaça do acionador integrado é montado em um lado verticalmente superior da transmissão; onde os acionadores de mudança são acessíveis sem desacoplar o eixo de entrada do motor principal; onde a carcaça do acionador integrado é acessível sem desacoplar o eixo de entrada do motor primário; onde o acionador de embreagem linear é ativado pneumaticamente; onde o acionador de embreagem linear tem uma primeira posição estendida e uma segunda posição retraída, e onde o acionador de embreagem linear inclui um volume de ar morto próximo a zero na segunda posição retraída; onde o volume de ar morto inclui um volume de ar no lado da alimentação do acionador de embreagem linear que está presente quando o acionador da embreagem linear for retraído; e/ou onde o acionador de embreagem linear tem uma primeira posição estendida e uma segunda posição retraída, e onde a segunda posição retraída é estável ao longo de uma vida útil selecionada de uma embreagem acoplada ope
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 27/213
5/106 racionalmente ao acionador de embreagem linear.
[008] Um exemplo de transmissão inclui um sistema de transmissão que tem um eixo de entrada, um eixo principal e um contra-eixo que acopla seletivamente o eixo de entrada ao eixo principal, um elemento de carcaça com pelo menos parte do sistema de transmissão posicionado na carcaça, onde o elemento de carcaça inclui alumínio e onde a transmissão é uma transmissão de alta saída. Certas modalidades adicionais de uma transmissão de exemplo são descritas a seguir. Um exemplo de transmissão inclui a transmissão sem resfriador; onde o contra-eixo acopla seletivamente o eixo de entrada ao eixo principal usando engrenagens helicoidais e/ou onde as engrenagens helicoidais da engrenagem fornecem gerenciamento de empuxo; onde a carcaça não recebe as cargas de empuxo da linha de empuxo; onde as engrenagens helicoidais fornecem ainda o gerenciamento de empuxo, de modo que um rolamento em uma posição diferencial de baixa velocidade na transmissão leva as cargas axiais da linha de transmissão; e/ou onde o impulso do rolamento em uma posição diferencial de baixa velocidade é um rolamento operacionalmente acoplado ao eixo de entrada e ao eixo principal. Um exemplo de transmissão inclui ainda um conjunto de engrenagem planetária acoplado a um segundo eixo principal, onde o conjunto de engrenagem planetária inclui engrenagens helicoidais; onde o conjunto de engrenagens planetárias fornece uma carga de empuxo em resposta à transferência de potência através do conjunto de engrenagens planetárias; onde o primeiro eixo principal é acoplado rotacionalmente ao segundo eixo principal; onde a transmissão não inclui rolamentos cônicos na linha de transmissão; onde o contra-eixo é um contra-eixo de alta velocidade; onde a transmissão inclui um número de contra-eixos de alta velocidade; e onde uma primeira razão de engrenagem entre o eixo de entrada e o contraeixo, uma segunda razão de engrenagem entre o contra-eixo e o eixo
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 28/213
6/106 principal, tem uma razão onde a segunda relação de engrenagem é maior que a primeira relação de engrenagem pelo menos 1,25:1, pelo menos 1,5:1, pelo menos 1,75:1, pelo menos 2:1, pelo menos 2,25:1, pelo menos 2,5:1, pelo menos 2,75:1, pelo menos 3:1, pelo menos 3,25:1, pelo menos 3,5:1, pelo menos 3,75:1, pelo menos 4:1, pelo menos 4,25:1, pelo menos 4,5:1, pelo menos 4,75:1, pelo menos 5:1, pelo menos 6:1, pelo menos 7:1, pelo menos 8:1, pelo menos 9:1 e/ou pelo menos 10:1.
[009] Um exemplo de transmissão inclui um sistema de transmissão que tem um eixo de entrada, um eixo principal e um contra-eixo que acopla seletivamente o eixo de entrada ao eixo principal e um sistema de lubrificação de baixa perda. Certas modalidades adicionais de uma transmissão de exemplo são descritas a seguir. Um exemplo de transmissão inclui o sistema de lubrificação de baixa perda que tem um reservatório seco; o sistema de lubrificação de baixa perda tendo um conjunto de bomba de lubrificação posicionado dentro da transmissão; o sistema de lubrificação de baixa perda incluindo uma bomba de lubrificação acoplada de modo rotativo ao contra-eixo e/ou quando o contra-eixo for um contra-eixo de alta velocidade; uma bucha de lubrificação posicionada pelo menos parcialmente dentro do eixo principal e/ou onde a bucha de lubrificação é uma bucha de lubrificação não vedada.
[0010] Um exemplo de transmissão inclui um sistema de transmissão que possui um eixo de entrada, um eixo principal e um contra-eixo que acopla seletivamente o eixo de entrada ao eixo principal, um contra-eixo que inclui várias engrenagens montadas no mesmo e um acesso de tomada de força (PTO) posicionado na proximidade de pelo menos um do número de engrenagens. Certas modalidades adicionais de uma transmissão de exemplo são descritas a seguir. Um exemplo de transmissão inclui o acesso PTO sendo um acesso PTO de 8 para
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 29/213
7/106 fusos; a transmissão incluindo uma carcaça de alumínio; a transmissão ainda tendo uma primeira extremidade engatando um motor principal e uma segunda extremidade tendo um eixo de saída e um segundo acesso PTO posicionado na segunda extremidade; onde a transmissão é uma transmissão manual automatizada; e/ou um segundo contra-eixo, onde o acesso PTO é posicionado na proximidade do contra-eixo ou do segundo contra-eixo.
[0011] Um exemplo de transmissão inclui um eixo de entrada configurado para acoplar a um motor principal, um contra-eixo tendo um primeiro número de engrenagens montadas no mesmo, um eixo principal tendo um segundo número de engrenagens montados no mesmo, onde o primeiro número de engrenagens e o segundo número de engrenagens são engrenagens helicoidais e a transmissão é de alta potência. Certa modalidade adicional de uma transmissão de exemplo é descrita a seguir. Um exemplo de transmissão inclui uma carcaça de alumínio, onde o eixo principal e o contra-eixo estão pelo menos parcialmente posicionados na carcaça; um rolamento pressionado na carcaça, onde as engrenagens helicoidais controlam as cargas axiais de modo que o rolamento pressionado na carcaça não experimenta cargas axiais; onde o primeiro número de engrenagens e o segundo número de engrenagens incluem uma altura de dente encurtada e/ou uma geometria de topo achatada.
[0012] Um exemplo de conjunto de embreagem inclui um disco de embreagem configurado para engatar um motor primário, uma placa de pressão tendo um elemento de pressão da embreagem, onde o membro de engate da embreagem é acoplado a um elemento de atuação de embreagem em uma posição de engate e onde um membro de ajuste da embreagem mantém uma posição de engate consistente como uma face do disco de embreagem experimenta desgaste. Certas modalidades adicionais de um conjunto de embraiagem de exemplo
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 30/213
8/106 são descritas a seguir. Um exemplo de conjunto de embreagem inclui o membro de ajuste da embreagem que tem um anel de carne operável para girar em resposta ao desgaste do disco da embreagem; uma placa de pressão que define o elemento de tendência de embreagem e o membro de ajuste de embreagem; a placa de pressão definindo ainda os furos de acesso para o membro de ajuste de embreagem; o conjunto de embreagem incluindo ainda um membro anti-rotação acoplado operacionalmente ao membro de ajuste de embreagem para forçar o movimento unidirecional do membro de ajuste de embreagem; e/ou a placa de pressão definindo ainda pelo menos um canal de acesso para o membro de anti-rotação.
[0013] Arquiteturas para alto rendimento, alta eficiência, baixo ruído e outras transmissões automatizadas melhoradas são divulgadas neste documento, incluindo métodos, sistemas e componentes para transmissões de caminhões automatizadas. Tais métodos e sistemas podem incluir, entre outras coisas, um par de contra-eixos duplos de alta velocidade. Arquiteturas para 18 velocidade (incluindo arquiteturas 3x3x2 com três caixas de engrenagens) e 12 velocidade (incluindo arquiteturas 3x2x2 com três caixas de engrenagens) são divulgadas. Em modalidades, tais métodos e sistemas incluem métodos e sistemas para cancelamento de carga axial, incluindo o cancelamento de cargas através de uma engrenagem helicoidal ou solar usada em pelo menos uma caixa de engrenagens da transmissão. Nas modalidades, invólucros, como para a embreagem e várias engrenagens, são configurados de modo que os mancais de invólucro sejam isolados de cargas axiais, entre outras coisas, permitindo o uso de materiais leves, como alumínio fundido, para vários componentes da transmissão, sem comprometer o desempenho ou a durabilidade. Um sistema de lubrificação de baixa perda pode ser fornecido para vários componentes da transmissão.
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 31/213
9/106 [0014] Em modalidades, o acionamento da embreagem (incluindo urn acionador de embreagem linear que pode acionar o movimento de urn acionador de embreagem em forma de ferradura ou fora de eixo) e o acionamento de mudança de marcha para uma transmissão automatizada de caminhão são manipulados por meio de um conjunto elétrico e mecânico integrado, que pode ser montado em um módulo de transmissão montado (MTM) na transmissão e que pode usar um suprimento de ar integrado e comum para acionamento pneumático dos sistemas de embreagem e engrenagens, opcionalmente empregando conduítes integrados, em vez de mangueiras, para reduzir o volume livre de ar e assim aumentar a eficiência, confiabilidade e desempenho dos sistemas de acionamento de engrenagens e embreagens. O MTM pode incluir um atuador de embreagem linear, sensor de posição e bancos de válvulas para acionamento de engrenagens e embreagens.
[0015] Os sistemas de engrenagens, incluindo engrenagens substancialmente circulares e engrenagens helicoidais, podem ser otimizados para reduzir o ruído e proporcionar um deslocamento suave. As engrenagens circulares podem ter dentes substancialmente planos, podem ser de rodas sem fim para proporcionar superfícies lisas e podem ser fornecidas com perfis otimizados para fornecer velocidade de deslizamento otimizada durante engates das marchas. A transmissão pode alimentar interfaces PTO, opcionalmente incluindo múltiplas interfaces PTO.
[0016] Esses e outros sistemas, métodos, objetos, recursos e vantagens da presente divulgação serão aparentes a aqueles versados na técnica da descrição detalhada a seguir da modalidade preferida e os desenhos.
[0017] Todos os documentos mencionados neste documento são incorporados neste documento em sua totalidade por referência. Referências a itens no singular devem ser entendidas como incluindo itens
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 32/213
10/106 no plural, e vice-versa, a menos que explicitamente indicado de outra forma ou claro no texto. As conjunções gramaticais têm a intenção de expressar toda e qualquer combinação disjuntiva e conjuntiva das cláusulas, frases, palavras e afins, a menos que seja estabelecido de outra forma ou seja claro no contexto.
BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS [0018] A divulgação e a seguinte descrição detalhada de certas modalidades da mesma podem ser entendidas por referência às seguintes figuras:
[0019] A Fig. 1 retrata um exemplo de transmissão.
[0020] A Fig. 2 retrata um exemplo de transmissão.
[0021] A Fig. 3 retrata um exemplo de transmissão.
[0022] A Fig. 4 retrata um exemplo de transmissão.
[0023] A Fig. 5 retrata um exemplo de transmissão.
[0024] A Fig. 6 retrata um exemplo de transmissão.
[0025] A Fig. 7 retrata um exemplo de transmissão.
[0026] A Fig. 8 retrata uma vista em corte de um exemplo de transmissão.
[0027] A Fig. 9 retrata uma vista em corte de um exemplo de transmissão.
[0028] A Fig. 10 retrata uma vista em corte de um exemplo de transmissão.
[0029] A Fig. 11 retrata uma vista explodida de um exemplo de transmissão.
[0030] A Fig. 12 retrata uma vista explodida de um exemplo de transmissão.
[0031] A Fig. 13 retrata um exemplo de montagem de atuação integrada.
[0032] A Fig. 14 retrata um exemplo de módulo de controle de transmissão.
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 33/213
11/106 [0033] A Fig. 15 retrata um exemplo de montagem de atuação integrada.
[0034] A figura 16 retrata um exemplo de montagem de bomba de lubrificação.
[0035] A Fig. 17 retrata uma vista explodida de um exemplo de montagem de bomba de lubrificação.
[0036] A Fig. 18 retrata os tubos de lubrificação de buchas de exemplo no contexto um exemplo de transmissão.
[0037] A Fig. 19 retrata um exemplo de tubo de lubrificação de bucha.
[0038] A Fig. 20 retrata um exemplo de tubo de lubrificação de bucha.
[0039] A Fig. 21 retrata um exemplo de tubo de lubrificação de bucha.
[0040] A Fig. 22 retrata um exemplo de tubo de lubrificação de bucha.
[0041] A Fig. 23 retrata uma vista em corte de um exemplo de conjunto de transmissão.
[0042] A Fig. 24 retrata um exemplo de montagem de transmissão. [0043] A Fig. 25 retrata uma vista em corte de um exemplo de conjunto de transmissão.
[0044] A Fig. 26 retrata uma vista em corte de um exemplo de conjunto de eixo de entrada.
[0045] A Fig. 27 retrata uma vista em corte de um exemplo de montagem de atuador.
[0046] A Fig. 28 retrata uma vista em corte de um exemplo de extremidade de eixo de entrada.
[0047] A Fig. 29 retrata uma vista em corte de um exemplo de porção de eixo principal .
[0048] A Fig. 30 retrata uma vista em corte de um exemplo de con
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 34/213
12/106 tra-eixo.
[0049] A Fig. 31 retrata um detalhe de um exemplo de rolamento de rolos.
[0050] A Fig. 32 retrata um detalhe de um exemplo de rolamento de rolos.
[0051] A Fig. 33 retrata uma vista em corte de um exemplo de contra-eixo.
[0052] A Fig. 34 retrata um corte de um exemplo de montagem de engrenagem planetária.
[0053] A Fig. 35 retrata uma vista detalhada de um exemplo de embreagem deslizante.
[0054] A Fig. 36 retrata uma vista detalhada de um exemplo de montagem de sincronização de saída.
[0055] A Fig. 37 retrata um exemplo de porção do conjunto de eixo de saída.
[0056] A Fig. 38 retrata um exemplo de porção de montagem de engrenagem planetária.
[0057] A Fig. 39 retrata um exemplo de acionador de mudança na proximidade de uma embreagem deslizante.
[0058] A Fig. 40 retrata um exemplo de transmissão.
[0059] A Fig. 41 retrata um exemplo de montagem de embreagem explodida.
[0060] A Fig. 42 retrata um exemplo de montagem de embreagem explodida.
[0061] A Fig. 43 retrata um exemplo de montagem de placa de pressão.
[0062] A Fig. 44 retrata um exemplo de montagem de placa de pressão.
[0063] A Fig. 45 é um fluxograma esquemático de um evento de serviço.
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 35/213
13/106 [0064] A Fig. 46 é um diagrama de fluxo esquemático de um evento de serviço.
[0065] A Fig. 47 retrata um exemplo de carcaça de embreagem.
[0066] A Fig. 48 retrata um exemplo de carcaça da embreagem.
[0067] A Fig. 49 retrata um exemplo de carcaça traseira.
[0068] A Fig. 50 retrata um exemplo de carcaça traseira.
[0069] A Fig. 51 retrata um exemplo de carcaça traseira.
[0070] A Fig. 52 retrata um exemplo de montagem de bomba de lubrificação.
[0071] A Fig. 53 retrata um exemplo de montagem de bomba de lubrificação.
[0072] A Fig. 54 retrata um exemplo de carcaça principal.
[0073] A Fig. 55 retrata um exemplo de carcaça principal.
[0074] A Fig. 56 retrata um exemplo de carcaça principal.
[0075] A Fig. 57 retrata um exemplo de carcaça principal.
[0076] A Fig. 58 retrata um exemplo de carcaça principal.
DESCRIÇÃO DETALHADA [0077] Referenciando a Fig. 1, é apresentado um exemplo de transmissão 100 tendo um ou mais aspectos da presente divulgação. O exemplo de transmissão 100 inclui uma carcaça principal 102, a carcaça principal 102 define a forma exterior de porções da transmissão 100 e em certas modalidades a carcaça principal 102 inclui um ou mais componentes feitos de alumínio. O exemplo de carcaça principal 102 está acoplada a uma carcaça de embreagem 104, em que a carcaça de embreagem 104 inclui ou está operacionalmente acoplada a uma embreagem 106. O exemplo de transmissão 100 inclui ainda uma carcaça traseira 108. A carcaça traseira 108 proporciona aspectos do invólucro de transmissão 100 na traseira, incluindo em certas modalidades um conjunto de engrenagens planetárias ou helicoidais dispostas dentro da carcaça traseira 108, tendo engate estrutural com um
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 36/213
14/106 conjunto de eixo de saída 110.
[0078] A transmissão de exemplo 100 inclui uma carcaça de acionador integrado 112 acoplada à carcaça principal 102. A carcaça do acionador integrado 112 no exemplo da Fig. 1 é acoplada ao topo da transmissão 100, e a carcaça principal 102 inclui uma abertura (não mostrada) na posição onde a carcaça de acionador integrado 112 acoplada à carcaça principal 102. No exemplo de transmissão 100, a abertura na carcaça principal 102 fornece acesso aos acionadores acoplados operacionalmente à carcaça de acionador integrado 112, incluindo, por exemplo, um acionador de embreagem e/ou um ou mais acionadores de mudança de marchas. A transmissão de exemplo 100 inclui ainda um módulo de controle de transmissão 114 (TCM), onde o exemplo TCM 114 se liga diretamente à carcaça de acionador integrado 112.
[0079] A disposição dos aspectos da transmissão 100 representados na Fig. 1 é um exemplo e uma disposição não limitativa. Outras disposições de vários aspectos estão contempladas neste documento, embora em certas modalidades uma mias das disposições retratadas na Fig. 1 possam ser vantajosas conforme descrito por todo a presente divulgação. Disposições e aspectos em particular da transmissão 100 podem ser incluídos em certas modalidades, incluindo um ou mais dos aspectos dispostos conforme retratado e um ou mais aspectos dispostos de uma maneira diferente conforme será entendido para um versado na técnica contemplando uma aplicação e/ou instalação em particular.
[0080] A descrição das disposições espaciais na presente divulgação, por exemplo, frontal, posterior, superior, inferior, acima, abaixo e similares, são fornecidas por conveniência de descrição e para clareza na descrição da relação de componentes. A descrição de uma disposição espacial e/ou relação em particular não é limitativa às modalida
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 37/213
15/106 des de uma transmissão 100 consistente com a presente descrição, em uma transmissão em particular 100 pode ser disposta de qualquer maneira compreendida na técnica. Por exemplo, e sem limitação, uma transmissão em particular 100 pode ser instalada de modo que uma posição traseira possa estar voltada para uma frente, lado ou outra direção, como instalado em um veículo e/ou aplicação. Adicional ou alternativamente, a transmissão 100 pode ser rodada e ou inclinada em torno de qualquer eixo, por exemplo, e sem limitação, em um ângulo azimutal em relação a um sistema de transmissão (por exemplo, o ângulo de rotação da embreagem 106) e/ou uma inclinação de frente para trás por exemplo, para acomodar uma transmissão angular. Consequentemente, um ou mais componentes podem ser dispostos relativamente conforme descrito neste documento e um componente descrito como acima de outro componente pode, no entanto, ser o componente verticalmente inferior conforme instalado num veículo ou aplicação em particular. Além disso, os componentes para certas modalidades podem ser dispostos de uma maneira relativa diferente da descrita aqui, resultando num componente descrito conforme acima, outro componente sendo verticalmente inferior para certas modalidades ou resultando num componente descrito como sendo a parte traseira de outro sendo posicionado à frente de outro, dependendo da estrutura de referência do observador. Por exemplo, um exemplo de transmissão 100 inclui dois contra-eixos (não mostrados) e um primeiro recurso em particular engatando um contra-eixo superior podem ser descritos e retratados conforme acima de um segundo recurso particular engatando um contra-eixo inferior; no entanto, é contemplado neste documento que uma disposição com o primeiro recurso em particular engatando o contra-eixo inferior no segundo recurso em particular engatando o contra-eixo superior é consistente com pelo menos certas modalidades da presente divulgação, exceto quando o contexto indicar o
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 38/213
16/106 contrário.
[0081] Referenciando a Fig. 2, uma transmissão 100 é representada em uma vista de topo, em que a transmissão 100 representada na Fig. 2 é consistente com a transmissão 100 representada na Fig. 1. Na vista de cima da transmissão 100, a carcaça traseira 108, o invólucro da embreagem 104 e a carcaça principal 102 permanecem visíveis. Adicionalmente, a carcaça do acionador integrado 112 e TCM 114 são visíveis no topo da carcaça principal 102. A transmissão de exemplo 100 inclui ainda uma carcaça de acionador de embreagem 202 que fornece acomodação para um conjunto de acionador de embreagem (não mostrado na Fig. 2). A carcaça de acionador da embreagem 202 é representada como uma parte da carcaça do acionador integrado 112 e posicionada no topo da transmissão 100. O exemplo de carcaça de acionador de embreagem 202 e conjunto de acionador de embreagem, como evidenciado pela posição da carcaça de acionador de embreagem 202, engata um contra-eixo superior no lado traseiro; no entanto, um conjunto de bomba de lubrificação pode engatar um ou mais contra-eixos em qualquer posição axial ao longo da transmissão 100. Mais detalhes de um exemplo de montagem de bomba de lubrificação são descritos em outras partes da presente divulgação.
[0082] A transmissão de exemplo 100 da Fig. 2 ilustra ainda o conjunto de eixo de saída 110 em uma parte traseira da transmissão, no exemplo representado como um conjunto de eixo de saída de transmissão 110; no entanto, qualquer concepção do conjunto de eixo de saída 110 para a aplicação em particular é contemplada neste documento. A transmissão 100 ilustra ainda um eixo de entrada 204, no exemplo, o eixo de entrada 204 estende-se através da embreagem 106 no lado de fora da transmissão 100, engata em um eixo de motor principal, tal como o eixo de cauda. Um exemplo de eixo de entrada 204 inclui um engate estriado com um eixo de motor principal, embora
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 39/213
17/106 qualquer disposição de acoplamento compreendida na técnica seja contemplada aqui.
[0083] O exemplo de transmissão 100 representado na Fig. 2 inclui uma única linha de entrada de ar (não mostrada), que no exemplo é acoplada pneumaticamente à carcaça de acionador integrado 112. Em certas modalidades, a transmissão 100 inclui um acionador de embreagem e um ou mais acionadores de mudança, em que o acionador da embreagem e o(s) acionador(es) de mudança são alimentados por uma linha de alimentação de entrada de ar única ou comum, conforme representado no exemplo da Fig. 2. Adicionalmente ou alternativamente, cada um dos acionadores pode ser alimentado por entradas de energia separadas e/ou fontes de energia alternativas, tais como, mas não limitadas a, uma fonte hidráulica e/ou elétrica.
[0084] Referenciando a Fig. 3, uma transmissão 100 disposta em uma orientação similar à representação representada na Fig. 1 é ilustrada para mostrar mais claramente certos aspectos da transmissão 100. A transmissão de exemplo 100 inclui a carcaça de acionador integrado 112, em que uma porta de entrada de ar 302 fornece acesso pneumático para o fornecimento de entrada de ar para engatar o acionador de embreagem e o(s) acionadores(es) de mudança. O exemplo de transmissão 100 inclui apenas uma única entrada de energia para operar todos os acionadores e em outras modalidades a entrada de energia única é incluída como uma porta de entrada de ar 302. Nas modalidades, uma única alimentação de ar é fornecida para o acionamento pneumático do acionador de embreagem (como um acionador de embreagem linear (LCA) e cada um dos acionadores de mudança de marchas (por exemplo, acionadores para caixas de engrenagens dianteira, principal e traseira). Nas modalidades, o suprimento de ar é manipulado dentro da carcaça de acionador integrado por meio de um conjunto de conduítes que aceitam ar do suprimento de entrada de ar
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 40/213
18/106 e fornecem ar para alimentar o movimento de cada um dos acionadores. Os conduítes podem ser integrados (por exemplo, usinados, fundidos, etc.) na carcaça/estrutura de carcaça de acionador integrado, de modo que o ar seja fornecido sem a necessidade de mangueiras separadas ou similares, entre o fornecimento de entrada de ar e os respectivos acionadores para movimento de embreagem e engrenagem. Entre outros benefícios, isso elimina potenciais pontos de falha (como mangueiras com vazamento ou conexões ruins com mangueiras) e permite um controle muito preciso (porque, entre outras razões, o volume de ar é menor e mais precisamente definido para um sistema baseado em mangueiras). Deve ser entendido que um determinada carcaça de acionador integrado 112 inclui o número e tipo de pontos de acesso de energia para a disposição em particular, tal como uma entrada elétrica e/ou hidráulica e/ou mais de uma entrada de um dado tipo, tal como pneumática. Adicional ou alternativamente, em certas modalidades, a transmissão 100 inclui uma ou mais entradas de energia posicionadas em locais distintos da localização da porta de entrada de ar 302 no exemplo da Fig. 4.
[0085] A transmissão de exemplo 100 representada na Fig. 3 mostra ainda uma porta de sensor 304. No exemplo da Fig. 3, a porta 304 do sensor acopla um controlador em TCM 114 a um sensor de velocidade no conjunto de eixo de saída 110 da transmissão 100. Referenciando a Fig. 4, um acoplador de sensores 404 acopla operacionalmente um sensor (por exemplo, um sensor de velocidade de qualquer tipo, tal como um efeito de Hall, relutância variável, tacógrafo ou similar) ao conector de sensor 304, por exemplo, para fornecer um valor de velocidade de eixo de saída para TCM 114. Adicionalmente, a transmissão 100 inclui um sensor de pressão de óleo 406. Nas modalidades, um dado de transmissão 100 pode incluir qualquer número de sensores de qualquer tipo desejado, incluindo ter nenhum sensor de
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 41/213
19/106 velocidade e/ou outros sensores. Em certas modalidades, o tipo e a fonte de informações podem variar com as características de controle e diagnósticos presentes no sistema. Além disso, ou alternativamente, qualquer valor detectado pode, em vez disso, ser determinado a partir de outros valores conhecidos no sistema (por exemplo, um sensor virtual, modelo ou outra construção ou derivação de um dado valor de outros sensores ou outras informações conhecidas) e/ou o valor detectado pode ser determinado a partir de uma comunicação de enlace de dados ou fonte alternativa, em vez de ou além de um sensor direto acoplado a um controlador. O controlador pode estar em comunicação com qualquer sensor e/ou acionador em qualquer lugar na transmissão 100 e/ou dentro de um sistema incluindo ou integrado com a transmissão 100, tal como uma transmissão, veículo ou outra aplicação, assim como com sistemas remotos, como por meio de uma ou mais redes de comunicação, como Bluetooth™, celular, WiFi ou similares, inclusive para sistemas remotos empregados na nuvem, como para telemática e aplicativos semelhantes, entre outros.
[0086] O exemplo de transmissão 100 inclui um par de conectores elétricos 402 (referência a Fig. 4), representados como dois conectores de 20 pinos, no exemplo representado na Fig. 4, embora qualquer interface elétrica possa ser usada. Um exemplo TCM 114 inclui uma conexão elétrica entre o TCM 114 e a carcaça de acionador integrada 112, por exemplo, onde TCM 114 se conecta à carcaça de acionador integrada 112 fornecendo comunicação de datalink elétrica (por exemplo, entre um controlador presente no acionador integrado e o controlador em TCM 114 - não mostrado) e/ou o controle direto do acionador dos atuadores na carcaça do acionador integrado 112. Em certas modalidades, pode estar presente um único controlador que realiza todas as operações na transmissão 100 e/ou as funções da transmissão 100 podem ser divididas entre um ou mais controladores distintos da dis
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 42/213
20/106 posição do controlador representada na Fig. 4. Por exemplo e sem limitação, um controlador de veículo, controlador de aplicação, controlador de motor ou outro controlador presente na transmissão 100 ou sistema global pode incluir uma ou mais funções da transmissão 100. [0087] A transmissão de exemplo 100 inclui ainda uma embreagem 106. A embreagem de exemplo 106 inclui uma face de embreagem 306 e uma ou mais molas de torção 308. O exemplo da face de embreagem 306 inclui um certo número de placas de fricção 310 e a face de embreagem 306 pressiona contra uma face oposta a partir de um motor principal (não mostrado), por exemplo, um volante de motor. As molas de torção 308 da face de embreagem de exemplo 306 proporcionam um amortecimento rotativo da embreagem 106 às forças transitórias, mantendo o alinhamento em estado estacionário da embreagem 106. A face de embreagem 306 pode, alternativamente, ser qualquer tipo de face de embreagem, entendida na técnica, incluindo, por exemplo, uma única superfície de fricção em vez das placas de fricção 310. No exemplo da face da embreagem 306, as placas de fricção 310 estão incluídas como uma porção da face de embreagem 306. As divisões entre as placas de embreagem são fornecidas como divisões ranhuradas do material de base de face de embreagem 306 para proporcionar o desempenho desejado (por exemplo, desempenho friccional, gerenciamento de detritos e/ou funções de transferência de calor), mas qualquer configuração da face 306 da embreagem incluindo padrões de ranhuras alternadas e/ou nenhuma presença de ranhuras é contemplada aqui. O material da face de embreagem de exemplo 306 pode ser qualquer material compreendido na técnica, incluindo pelo menos um material cerâmico e/ou material de embreagem orgânico. Nas modalidades, como ilustrado em mais detalhe abaixo, a embreagem 106 pode ser posicionada fora do eixo relativamente ao motor principal, é disposta ao redor (tal como através de uma configura
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 43/213
21/106 ção em ferradura ou similar) o motor principal (por exemplo, um eixo) é ancorada de forma articulável de um lado (tal como por uma dobradiça ou mecanismo semelhante que permite que gire na direção desejada do movimento de embreagem 106 e é acionado pelo acionador de embreagem linear (que também pode ser posicionado fora do eixo, oposto ao lado de ancoragem), de modo que a acionamento linear faça com que a embreagem gire na direção desejada).
[0088] Referenciando a Fig. 4, um exemplo de transmissão 100 é representado a partir de uma vista lateral, com o conjunto de eixo de saída 110 posicionado no lado esquerdo da Fig. 4, na carcaça de embreagem 104 posicionada no lado direito da Fig. 4. A transmissão 100 ilustrada na Fig. 4 inclui numerosos recursos que podem estar presentes em certas modalidades. Por exemplo, numerosas aletas 408 e/ou projeções estão presentes que fornecem características de tensão selecionadas, gerenciamento de tensão na carcaça e/ou características de transferência de calor selecionadas. O exemplo de transmissão 100 retrata ainda uma interface PTO 410 que permite o acesso de uma instalação PTO para engatar a transmissão em um lado inferior. Adicional ou alternativamente, a transmissão 100 pode incluir uma segunda interface PTO na parte traseira da transmissão (não mostrada), por exemplo, para permitir o engatar PTO na parte traseira da transmissão 100. Um engate PTO traseiro pode ser fornecido com um furo (que pode ser conectado a uma instalação não PTO) ou outra instalação de acesso, onde PTO pode ser engatado, por exemplo, com um eixo de cano engatando um dentre os contra-eixos de transmissão 100 numa primeira extremidade e proporcionando uma superfície de engate, tal como uma estria, em uma segunda extremidade que se prolonga a partir da transmissão 100. O exemplo de transmissão da Fig. 4 representa adicionalmente um número de pontos de levantamento 412, que estão opcionalmente presentes, e que podem ser dispostos como
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 44/213
22/106 mostrado ou em qualquer outra disposição ou posição.
[0089] Referenciando a Fig. 5, outra vista de uma transmissão de exemplo 100 é proporcionada representando uma visão clara da carcaça de acionador de embreagem 202, a carcaça de acionador integrado 112, em TCM 114. O exemplo de transmissão 100 inclui ainda um certo número de acoplamentos 502 entre a carcaça principal 102 e uma carcaça posterior 108 e um número de acoplamentos 504 entre a carcaça principal 102 e a carcaça 104 da embreagem. Em certas modalidades, a seleção de elementos de carcaça (102, 104, 108) que inclui as porções de transmissão da transmissão 100 pode ser distinta da seleção dos elementos de carcaça (102, 104, 108), conforme representado na Fig. 5. Por exemplo, certos elementos de carcaça podem ser combinados, divididos e/ou fornecidos em pontos de separação distintos daqueles representados na Fig. 5. Diversas considerações que podem ser incluídas na determinação da seleção de elementos de carcaça incluem a resistência dos materiais utilizados em manufaturas, a transferência de energia da transmissão 100, a transferência de torque (máximo e/ou transitório) da transmissão 100, considerações de fabricação (incluindo posicionar pelo menos a carcaça e os dispositivos dentro da carcaça durante a fabricação, materiais selecionados para a carcaça e/ou custos de fabricação e considerações de repetibilidade) e custo e/ou preocupações de confiabilidade associadas a cada interface de carcaça (por exemplo, a interface 506 entre a carcaça principal 102 e a carcaça traseira 108).
[0090] Referenciando a Fig. 6, outra vista de uma transmissão de exemplo 100 é proporcionada representando uma visão clara da interface PTO 410. O exemplo de interface PTO 410 é uma interface de 8 parafusos fornecida em um lado inferior da transmissão 100. Referenciando a Fig. 7, é representada uma vista esquemática de uma carcaça de transmissão 700. O carcaça 700 inclui uma abertura de engate
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 45/213
23/106 de acionador 702 posicionada no topo da transmissão. A abertura de encaixe de acionador 702 é dimensionada para acomodar a fixação da carcaça de acionador integrada 112 e para permitir que os elementos de acionamento sejam posicionados na transmissão 100. A posição, tamanho, forma e outros elementos de uma abertura de engate de acionador 702, quando presente, podem ser selecionados de acordo com os recursos em particular dos acionadores para o sistema. O exemplo de transmissão 100, abertura de engate de acionador 702 e carcaça de acionador integrada 112, sejam facilmente acessíveis com o acesso ao topo da transmissão 100, e podem ser instalados, atendidos, mantidos ou, de outro modo, acessados ou manipulados sem remoção da transmissão 100 da aplicação ou veículo e/ou sem a desmontar a transmissão 100. A carcaça de exemplo 700 inclui ainda uma abertura de engate de acionador de embreagem 704, dimensionada para acomodar a fixação da porção de carcaça de embreagem da carcaça de acionador integrado 112 e para permitir que o acionador de embreagem seja posicionado na transmissão 100. Na carcaça de exemplo 700, atuadores de deslocamento (não mostrados) são posicionados na transmissão 100 através da abertura de acoplamento do atuador 702, e um atuador de embreagem é posicionado na transmissão 100 através da abertura de acoplamento do atuador de embreagem 704, e pode se ver que uma instalação de uma única etapa da carcaça de acionador integrada 112 fornece um isolamento de todos os acionadores primários para a transmissão 100, assim como fornecer uma localização única conveniente para acesso a todos os acionadores primários.
[0091] Referindo-se à Fig. 8, um exemplo de transmissão 100 é representado esquematicamente numa vista em corte. O plano de corte no exemplo da Fig. 8 é um plano vertical através da transmissão 100. O exemplo de transmissão 100 é capaz de proporcionar transfe
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 46/213
24/106 rência de energia de um motor primário de interface com a embreagem 106 para o eixo de entrada 204, a partir do eixo de entrada 204 de uma primeira porção do eixo principal 804, a uma segunda porção de eixo principal 806 operacionalmente acoplado à primeiro porção de eixo principal 804 e a partir da segunda porção de eixo principal 806 ao conjunto de eixo de saída 110. O exemplo de transmissão 100 é operável para ajustar razões de multiplicação de torque ao longo da transmissão, para engatar e desengatar a embreagem 106 do motor primário (não mostrado) e/ou posicionar a transmissão 100 em uma posição neutra onde, mesmo se a embreagem 106 for engatada no motor principal, o torque não será transmitido da embreagem 106 para o conjunto de eixo de saída 110.
[0092] Com referência adicional à Fig. 8, um garfo de engate de embreagem 808 é representado em uma primeira posição 808A consistente com, em certas modalidades, a embreagem 106 sendo engatada com o motor principal (isto é, a embreagem 106 em uma posição para a frente). Para fins de clareza da descrição, o garfo de acoplamento de embreagem 808 é simultaneamente representado em uma segunda posição 808B consistente com, em certas modalidades, a embreagem 106 sendo desengatada com o motor principal (isto é, a embreagem 106 em uma posição retraída). O garfo de acoplamento de embreagem 808 de exemplo é acoplado operacionalmente em uma primeira extremidade a um acionador de embreagem, que no exemplo da Fig. 8 engata o garfo de acoplamento de embreagem na extremidade superior do garfo de acoplamento de embreagem 808. O garfo de acoplamento de embreagem de exemplo 808 é fixado em uma segunda extremidade, fornecendo um ponto de articulação para o garfo de acoplamento de embreagem 808 para se mover entre a primeira posição 808A e a segunda posição 808B. Um garfo de engate de embreagem 808 do exemplo na Fig. 8 permite o acionamento convenien
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 47/213
25/106 te da embreagem 106 com um acionador linear, no entanto, em certas modalidades da presente descrição, qualquer tipo de acionamento de embreagem pode ser utilizada, incluindo um acionador de embreagem concêntrico (não mostrado) e/ou outro tipo de dispositivo de acionamento linear de embreagem.
[0093] A transmissão 100 de exemplo inclui ainda uma engrenagem de eixo de entrada 810 acoplada seletivamente ao eixo de entrada 204. A inclusão da engrenagem de eixo de entrada 810, quando presente, permite razões de engrenagem distintas adicionais proporcionadas pelo eixo de entrada 204, por exemplo, uma razão de engrenagem onde o torque é transmitido para a engrenagem de eixo de entrada 810, onde o torque é transmitido diretamente para a primeira porção de eixo 804 (por exemplo, com o eixo de entrada 204 e a primeira porção de eixo principal 804 acoplada a uma primeira engrenagem de avanço 812). Em certas modalidades, a primeira engrenagem de avanço 812 compartilhada entre o eixo de entrada 204 e a primeira porção de eixo principal 804 pode ser denominada engrenagem divisora, embora qualquer convenção de nomenclatura específica para a primeira engrenagem dianteira 812 não seja limitante à presente descrição.
[0094] A transmissão de exemplo 100 inclui ainda um número de engrenagens seletivamente acopladas à primeira porção de eixo principal 804. No exemplo da Fig. 8, a primeira engrenagem de avanço 812, uma segunda engrenagem de avanço 814 e a terceira engrenagem de avanço 816 são representadas, e uma primeira engrenagem de reversão 818 é ainda mostrada. No exemplo, a primeira engrenagem de avanço 812 é acoplável a qualquer um dos eixos de entrada 204 e/ou à primeira porção de eixo principal 804. Quando o eixo de entrada 204 está acoplado à primeira engrenagem de avanço 812 e a primeira porção de eixo principal 804 não está, é razão de engrena
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 48/213
26/106 gem entre o eixo de entrada 204 e a primeira porção de eixo principal 804. Quando o eixo de entrada 204 estiver acoplado à primeira engrenagem de avanço 812 e a primeira porção de eixo principal 804 estará também acoplada à primeira engrenagem de avanço 812, o eixo de entrada 204 e a primeira porção de eixo principal 804 giram na mesma velocidade angular. O número e a seleção de engrenagens dependem do número desejado de relações de transmissão da transmissão e o número representado de engrenagens não é limitante à presente divulgação.
[0095] O exemplo de transmissão 100 inclui ainda um conjunto de engrenagens planetárias 820, que acopla a segunda porção de eixo principal 806 para o conjunto de eixo de saída 110 através de, pelo menos, duas razões de transmissão selecionáveis entre a segunda porção de eixo principal 806 e o conjunto de eixo de saída 110. O exemplo de transmissão 100 inclui ainda pelo menos um contra-eixo, o contra-eixo tendo uma engrenagem de alinhamento com cada uma das engrenagens acopláveis ao eixo de entrada 204 na primeira porção de eixo principal 804. O(s) contra-eixo(s) transmite(m) seletivamente transmitem energia entre o eixo de entrada 204 na primeira porção de eixo principal 804, dependendo de quais engrenagens estão fixadas rotativamente ao eixo de entrada 204 e/ou a primeira porção de eixo principal 804. Mais detalhes do(s) contra-eixo(s) são descritos a seguir, por exemplo, na porção da divulgação referenciada na Fig. 9.
[0096] Pode se ver que a transmissão 100 no exemplo da Fig. 8 fornece até 12 razões de transmissão direta (2 x 3 x 2) e até quatro razões de transmissão inversa (2 x 1 x 2). Uma modalidade particular pode incluir disposições de engrenagens distintas daqueles retratadas e/ou não pode usar todas as razões de engrenagem disponíveis. Nas modalidades, uma transmissão automática de caminhão de dezoito velocidades pode ser fornecida, tal como fornecendo três engrenagens
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 49/213
27/106 de avanço, três engrenagens principais e duas engrenagens planetárias, aqui referidas como uma arquitetura de três por três por dois. Da mesma forma, uma transmissão automática de caminhão de doze marchas pode ser fornecida fornecendo três marchas de avanço, duas marchas principais e duas marchas planetárias, ou outras combinações.
[0097] Referindo-se à Fig. 9, um exemplo de transmissão 100 é representado esquematicamente numa vista em corte. O exemplo da Fig. 9 representa um corte através de um plano que se intersecta com os contra-eixos duplos 902, 904. Os contra-eixos de exemplo 902, 904 estão posicionados a 180° de cada lado da primeira porção de eixo principal 804. Em certas modalidades, a transmissão 100 pode incluir apenas um contra-eixo único e/ou mais de dois contra-eixos. O posicionamento e o ângulo dos contra-eixos 902, 904 representados na Fig. 9 é um exemplo não limitativo e os contra-eixos 902, 904 podem ser ajustados conforme desejado para a aplicação. Cada um dos contraeixos de exemplo 902, 904 inclui uma camada de engrenagem 906 que engatam com uma engrenagem correspondente no eixo de entrada 204 e/ou a primeira porção de eixo principal 804, respectivamente. A transmissão de exemplo 100 inclui as engrenagens 906 rotativamente fixas aos contra-eixos 902, 904, com as engrenagens correspondentes no eixo de entrada 204 e/ou a primeira porção de eixo principal 804 sendo seletivamente fixada rotativamente ao eixo de entrada 204 e/ou a primeira porção de eixo principal 804. Adicional ou alternativamente, as engrenagens 906 podem ser seletivamente fixadas rotativamente aos contra-eixos 902, 904, com uma ou mais das engrenagens correspondentes no eixo de entrada 204 e/ou a primeira parte de eixo principal 804 sendo rotativamente fixada ao eixo de entrada 204 e/ou a primeira parte de eixo principal 804. As descrições de acionadores para mudança apresentadas neste documento utilizam a convenção de que
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 50/213
28/106 as engrenagens 906 são fixadas rotativamente aos contra-eixos 902, 904 e as mudanças nas quais as engrenagens são rotativamente fixas ou seletivamente fixadas rotativamente levariam a mudanças correspondentes no acionamento.
[0098] A transmissão de exemplo 100 inclui um primeiro acionador 908, por exemplo, um garfo de mudança, que se move (por exemplo, lado a lado e/ou para cima ou para baixo) sob acionamento, para ligar seletivamente rotativamente o eixo de entrada 204 a um dos contraeixos 902, 904 ou à primeira porção de eixo principal 804. O primeiro acionador 908 interage com um acoplador de engrenagem 910, e em certas modalidades, o acoplador de engrenagem 910 inclui um componente de sincronização como entendido na técnica. O primeiro acionador 908 pode ainda ser utilizado para posicionar o acoplador de engrenagem 910 para uma posição intermédia em que o eixo de entrada 204 é rotacionalmente dissociado a partir de ambos os contra-eixos 902, 904 e a primeira porção do eixo principal 804, por exemplo, colocando a transmissão 100 para um estado de funcionamento neutro. Em certas modalidades, o primeiro acionador 908 é uma porção de, e é controlado por um conjunto de acionador integrado 1300 (por exemplo, referência Fig. 13) posicionado dentro da carcaça de acionador integrado 112.
[0099] O exemplo de transmissão 100 inclui ainda um segundo acionador 912 que, sob acionamento, tal como movimento de lado a lado e/ou para cima ou para baixo, acopla seletivamente rotacionalmente uma dentre a primeira engrenagem direta 812 e a segunda engrenagem direta 814 à primeira porção de eixo principal 804, acoplando rotativamente os contra-eixos 902, 904 à primeira porção de eixo principal 804. O exemplo de transmissão 100 inclui ainda um terceiro acionador 914 que, sob acionamento, acopla seletivamente rotacionalmente uma dentre a terceira engrenagem direta 816 e a engrena
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 51/213
29/106 gem inversa 818 à primeira porção de eixo principal 804, desse modo acoplando rotativamente os contra-eixos 902, 904 à primeiro porção de eixo principal 804. Em certas modalidades, o segundo acionador 912 e o terceiro acionador 914 são operáveis para serem posicionados em uma posição intermediária em que a primeira porção de eixo principal 804 é desacoplada rotacionalmente de ambos os contra-eixos 902, 904 - por exemplo, colocando a transmissão 100 em um estado de operação neutro. Em certas modalidades, pelo menos um dentre o segundo acionador 912 e o terceiro acionador 914 estão posicionados na posição intermediária em qualquer momento determinado, impedindo o acoplamento dos contra-eixos 902, 904 à primeira porção de eixo principal 804 em duas razões de velocidade diferentes simultaneamente. Em certas modalidades, o segundo acionador 912 e o terceiro acionador 914 são porções ou são integrados com, e são controlados por, o conjunto de acionador integrado 1300 posicionado dentro da carcaça do acionador integrado 112.
[00100] Na transmissão de exemplo 100, o segundo acionador 912 interage com um segundo acoplador de engrenagem 916, e o terceiro acionador 914 interage com um terceiro acoplador de engrenagem 918, em que cada um dos segundo e terceiro acopladores de engrenagem 916, 918 pode incluir um componente de sincronização. De acordo com a disposição representada na Fig. 9, os primeiro, segundo e terceiro acionadores 908, 912, 914 são operáveis para proporcionar um número de opções distintas de engrenagem direta, refletindo diferentes combinações de razões de engrenagem (por exemplo, seis, doze ou dezoito transmissões) e um número (por exemplo, dois) de distintas razões de engrenagem inversa. O conjunto de engrenagens planetárias 820 pode incluir uma embreagem (como uma embreagem deslizante 920) configurada para posicionar o conjunto de engrenagens planetárias 820 e fornecer duas razões distintas entre a segunda
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 52/213
30/106 porção de eixo principal 806 e o conjunto de eixo de saída 110. Por conseguinte, de acordo com a disposição representada na Fig. 9, a transmissão 100 é operável para fornecer doze razões de engrenagem direta distintas e quatro razões de engrenagem inversa distintas. Em certas modalidades, uma ou mais das razões de engrenagem disponíveis podem não ser utilizadas, e uma seleção do número de engrenagens diretas, número de engrenagens inversas e número de acionadores pode ser distinta da disposição mostrada na Fig. 9.
[00101] O exemplo de transmissão 100 proporciona uma disposição de transmissão direta, por exemplo, quando o primeiro acionador 908 acopla o eixo de entrada 204 à primeira porção de eixo principal 804 (acoplador de engrenagem 910 à direita na orientação mostrada na Fig. 9) e onde o segundo acionador 912 acopla a primeira porção de eixo principal 804 da primeira engrenagem direta. A operação de transmissão direta transfere energia através do conjunto de engrenagens planetárias 820, com a embreagem deslizante 920 fornecendo ora redução da engrenagem (por exemplo, embreagem deslizante 920 posicionada à direita na orientação representada na Fig. 9) ou transmissão direta total da transmissão 100 (por exemplo, embreagem deslizante 920 posicionada à esquerda na orientação representada na Fig. 9). Em certas modalidades, a transmissão direta pode ser uma razão de engrenagem mais alta da transmissão 100, e/ou a transmissão pode incluir uma ou mais engrenagens de sobremarcha. A determinação do número de engrenagens, quantas engrenagens são para frente e/ou inversas e as razões de cada engrenagem, incluindo se e quantas engrenagens de sobremarcha podem estar presentes e quantas combinações de razões de engrenagens são selecionáveis, são recursos configuráveis que dependem das características de resposta desejadas para uma aplicação particular. Um exemplo de transmissão 100 inclui o conjunto de acionador integrado 1300 acoplado operacional
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 53/213
31/106 mente à embreagem deslizante 920, por exemplo, com um garfo de mudança (não mostrado) montado em um trilho de mudança.
[00102] O exemplo de transmissão 100 representa a interface PTO 410 posicionada na proximidade do contra-eixo inferior 904. Em certas modalidades, a transmissão 100 inclui uma carcaça principal 102, em que a carcaça principal 102 é feita de alumínio e/ou é um componente fundido. Será entendido que as restrições de material e o gerenciamento de tensão dos componentes indicam que certas características de uma carcaça de alumínio serão maiores, mais espessas ou modificadas de outra forma em relação a uma carcaça de aço. Por exemplo, as saliências dos parafusos da interface PTO 410 podem ser mais profundas e projetar-se adicionalmente na carcaça principal 102 para uma interface PTO 410 concebida numa carcaça de alumínio em relação a uma instalação semelhante concebida numa carcaça de aço. Os componentes fundidos, em certas modalidades e dependendo do processo de fundição usado, impõem certas restrições ao desenho do componente. Por exemplo, para certos processos de fundição, pode ser benéfico limitar um componente a ter uma forma ou perfil de carcaça externo monotonicamente crescente. O exemplo de transmissão 100 inclui seleções de razão e dimensionamento de engrenagem, bem como seleção da posição da interface PTO 410, de modo que uma engrenagem do contra-eixo inferior 904 tendo uma maior extensão radial de uma linha central do trem de engrenagem é posicionada na proximidade da interface PTO 410. Um exemplo de transmissão 100 inclui o dispositivo PTO que acessa a transmissão 100 na interface PTO 410 ser alimentado pela primeira engrenagem direta 812 (por exemplo, a engrenagem divisora) através da engrenagem do contra-eixo correspondente.
[00103] Em certas modalidades, a transmissão 100 permite o engate de um dispositivo PTO (não mostrado) diretamente com uma engre
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 54/213
32/106 nagem engatando no contra-eixo inferior 904, sem ter que usar uma engrenagem intermediária ou configuração mecânica similar para estender a transferência de potência do contra-eixo inferior 904. Também pode ser notado que o exemplo de transmissão 100 inclui um perfil geométrico das engrenagens no trem de engrenagens, de tal modo que uma carcaça principal 102 facilmente fundível pode ser posicionada sobre as engrenagens após o trem de engrenagem ser montado e/ou o trem de engrenagem ser montado na carcaça principal 102 de maneira simples. Além disso, pode ser notado que o exemplo de transmissão 100 inclui o provisionamento para sobressalências de parafusos da interface PTO 410, mesmo quando são proporcionadas sobressalências de parafusos mais profundas, tal como uma aplicação tendo uma carcaça principal de alumínio 102.
[00104] O exemplo de transmissão 100 inclui ainda um dispositivo de frenagem 922, acoplado seletivamente a, pelo menos, um dos contra-eixos 902, 904. No exemplo representado na Fig. 9, o dispositivo de frenagem 922 é seletivamente acoplável ao contra-eixo inferior 904, no entanto, um dispositivo de frenagem 922 pode ser acoplável a um dos contra-eixos 902, 904 e/ou mais de um dispositivo de frenagem pode estar presente em acoplamento a cada contra-eixo presente. O dispositivo de frenagem 922 proporciona capacidade para desacelerar o contra-eixo e/ou a linha de transmissão, para parar o contra-eixo e/ou a linha de transmissão, e/ou para fornecer capacidade de retenção estacionária à linha de transmissão. Um exemplo de dispositivo de frenagem 922 inclui um acionador de dispositivo de frenagem 924 (uma entrada pneumática no exemplo da Fig. 9) que pode ser controlado pneumaticamente por um conjunto de acionador integrado 1300 posicionado na carcaça do acionador integrado 112. Adicional ou alternativamente, qualquer outro meio de acionamento e controlador é contemplado neste documento, incluindo pelo menos um acionador
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 55/213
33/106 elétrico e/ou operado hidraulicamente, e/ou qualquer outro dispositivo de frenagem de linha de transmissão, é adicionalmente contemplado neste documento. Adicional ou alternativamente, qualquer outro tipo de dispositivo de frenagem pode ser incluído dentro da transmissão 100 e/ou posicionado a montante ou a jusante da transmissão 100, por exemplo, um retardador hidráulico e/ou um dispositivo de frenagem elétrico (não mostrado), que pode ser controlável por um acionador no conjunto de acionador integrado 1300 posicionado na carcaça de acionador integrado 112, pelo TCM 114 e/ou por outro dispositivo de controle no sistema (não mostrado).
[00105] O exemplo de transmissão 100 inclui o conjunto de eixo de saída 110. O exemplo de conjunto de eixo de saída 110 inclui um eixo de saída 926, em que o eixo de saída é acoplado rotativamente ao conjunto de engrenagens planetárias 820. O conjunto de eixo de saída 110 inclui ainda um adaptador de linha de transmissão 928 acoplado ao eixo de saída 926, e configurado para engatar um dispositivo a jusante (não mostrado) na linha de transmissão. O adaptador de linha de transmissão 928 pode ser qualquer tipo de dispositivo conhecido na técnica, e a representação específica do adaptador de linha de transmissão 928 é não limitativa. A seleção de um adaptador de linha de transmissão 928 dependerá em parte da aplicação, do tipo de dispositivo a jusante e de outras considerações conhecidas na técnica.
[00106] Referindo-se à Fig. 10, um exemplo de transmissão 100 é representado esquematicamente numa vista em corte. O plano de corte e o exemplo da Fig. 10 é um plano que intersecta um acionador de embreagem 1002 na linha de transmissão (por exemplo, incluindo o eixo de entrada quatro, as primeira e segunda porções de eixo principal 804, 806, no conjunto de eixo de saída 110). A representação na Fig. 10 ilustra a unidade de engate da embreagem 808 na primeira posição 808A e na segunda posição 808B. O exemplo de transmissão
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 56/213
34/106
100 inclui um acionador de embreagem linear 1002, posicionado no interior da carcaça do acionador de embreagem 202 e prolongando-se até a unidade de engate da embreagem 808. No exemplo da Fig. 10, o acionador de embreagem 1002 operado pneumaticamente aplica uma força de pressão à unidade de engate da embreagem 808 e retorna a uma posição retraída em resposta à força da unidade de engate de embreagem 808. O exemplo de acionador de embreagem 1002 proporciona uma embreagem normalmente engatada 106, de tal modo que se o acionador de embreagem 1002 não estiver engatando ativamente a unidade de engate da embreagem 808, a embreagem 106 se estende e engata. O exemplo de acionador de embreagem 1002 é um acionador de embreagem linear pneumático (LCA) que empurra para engatar, no entanto, qualquer tipo de acionador de embreagem é contemplado neste documento, por exemplo e sem limitação, um acionador de tipo pull-to-engage (por exemplo, utilizando uma catapulta ou outra disposição mecânica), acionamento hidráulico e/ou elétrico, e/ou engatar com uma embreagem normalmente engatada ou normalmente desengatada 106. Em certas modalidades, o acionador de embreagem 1002 inclui um volume de ar morto próximo de zero na posição retraída. Exemplos de recursos de suporte para manter o volume de ar morto próximo de zero para o acionador de embreagem 1002 são descritos a seguir. Em certas modalidades, a utilização de um acionador linear, a inclusão de um volume de ar morto próximo de zero e o posicionamento da carcaça do acionador de embreagem 202 como parte da carcaça do acionador integrado 112 suportam vários aprimoramentos de uma ou mais dentre acessibilidade à carcaça do acionador de embreagem 202, acessibilidade ao acionador de embreagem 1002, melhorias no controle e/ou repetibilidade do acionamento da embreagem, redução de pontos de falha e/ou diagnóstico ou determinação da posição precisa da face da embreagem 306 (incluindo conforme a embre
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 57/213
35/106 agem 106 se desgasta com o tempo). Em certas modalidades, um volume de ar morto próximo de zero inclui um volume 1004 atrás do acionador de embreagem 1002 em um lado de suprimento, em que o volume 1004 é pequeno o suficiente para que o ar fornecido imediatamente comece a colocar uma força de acionamento no acionador de embreagem 1002 e/ou de tal modo que um volume de ar inicial consistente inicie, cada vez, um movimento consistente no acionador de embreagem 1002. Exemplos de volumes de ar próximos de zero incluem, sem limitação, o acionador de embreagem 1002 posicionado contra um tubo de alimentação de ar (por exemplo, como mostrado na Fig. 10), um volume pequeno o suficiente para que o acionamento da embreagem comece após a aplicação da pressão de suprimento dentro de um tempo de resposta selecionado (por exemplo, 5 ms, 10 ms, 20 ms, 40 ms, 100 ms e/ou 200 ms) e/ou um volume menor que uma diferença de volume especificada atrás do acionador de embreagem 1002 no lado de alimentação entre o acionador de embreagem 1002 numa posição de repouso atual e o acionador de embreagem 1002 numa posição de repouso predeterminada (por exemplo, totalmente posicionada contra um batente), em que o volume especificado é aproximadamente zero, inferior a 0,1 cc, inferior a 0,5 cc e/ou inferior a 1 cc. Os exemplos fornecidos para um volume próximo de zero são ilustrativos e não limitativos. Um indivíduo versado na técnica, que tem o benefício da presente divulgação e informação normalmente disponível, quando contempla uma modalidade particular, pode prontamente determinar um volume próximo de zero para uma aplicação contemplada. Algumas considerações para determinar um volume de ar morto próximo de zero incluem, sem limitação, a pressão e/ou taxa de ar de acionamento fornecido, o tempo de resposta desejado para o acionador de embreagem 1002, a computação de recursos disponíveis no TCM 114 ou em outro local do sistema, e/ou a resposta física do acionador de
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 58/213
36/106 embreagem 1002 ao ar fornecido.
[00107] O exemplo de transmissão 100 ilustrado na Fig. 10 inclui um primeiro mancai de rolamento 1102 posicionado na carcaça da embreagem 104 (e/ou pressionado contra a carcaça de embreagem 104) e acoplado ao eixo de entrada 204, um segundo mancai de rolamento 1104 posicionado na carcaça principal 102 (e/ou pressionado contra a carcaça principal 102) e acoplado à segunda porção de eixo principal 806, e um terceiro mancai de rolamento 1106 posicionado em frente ao conjunto de engrenagens planetárias 820 e acoplado à segunda porção de eixo principal 806. Adicional ou alternativamente, o exemplo de transmissão 100 inclui um quarto mancai de rolamento 1109 posicionado numa interface entre a carcaça traseira 108 e o conjunto de eixo de saída 110 (por exemplo, pressionado contra a carcaça traseira 108) e acoplado ao eixo de saída 926. Um exemplo de transmissão 100 inclui ainda um rolamento de desengate 1118 acoplado à embreagem 106 e fornecendo uma porção de um conjunto entre a unidade de acoplamento da embreagem 808 e um conjunto de embreagem para proporcionar o desengate da embreagem 106 em resposta à atuação da unidade de engate da embreagem 808.
[00108] Referindo-se à Fig. 11, certos elementos de um exemplo de conjunto de carcaça 1100 são representados esquematicamente e em vista explodida. O exemplo de conjunto de carcaça 1100 representa a carcaça da embreagem 104, a carcaça principal 102 e a carcaça traseira 108. O exemplo do conjunto de carcaça 1100 inclui o primeiro mancai de rolamento 1102 posicionado na carcaça da embreagem 104 e engatando o eixo de entrada 204, o segundo mancai de rolamento 1104 posicionado na carcaça principal 102 e engatando a segunda porção de eixo principal 806 e o quarto mancai de rolamento 1109 posicionado na carcaça traseira 108 e engatando o eixo de saída 926 numa interface entre a carcaça traseira 108 e o conjunto de eixo de
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 59/213
37/106 saída 110. Os mancais de rolamento 1102, 1104 e 1109 proporcionam um alinhamento robusto da linha de transmissão, por exemplo, para garantir o alinhamento com os componentes da linha de transmissão a montante e a jusante. Adicional ou alternativamente, os mancais de rolamento 1102, 1104 e 1109 são pressionados nos respectivos elementos de carcaça para proporcionar facilidade de fabricação e/ou montagem da transmissão 100. O número e disposição dos mancais de rolamentos numa determinada transmissão 100 é uma escolha de projeto, e qualquer número e disposição de mancais de rolamento é contemplado neste documento.
[00109] O exemplo de conjunto de carcaça 1100 inclui ainda vários rolamentos de rolos 1108, que podem ser pressionados nos respectivos elementos de carcaça, no exemplo, um rolamento de rolos engata cada extremidade dos contra-eixos 902, 904. Em um exemplo adicional, cada uma das extremidades dianteiras dos contra-eixos 902, 904 engata um dos rolamentos de rolo 1108 em uma interface entre a carcaça de embreagem 104 e a carcaça principal 102 e uma extremidade e uma extremidade posterior dos contra-eixos 902, 904 cada engata um dos rolamentos de rolo 1108 em uma interface entre a carcaça principal 102 na carcaça traseira 108. O tipo, número e local dos rolamentos que engatam os contra-eixos 902, 904 são escolhas de projeto e qualquer número, tipo e local de rolamentos fornecidos são contemplados neste documento.
[00110] Nas modalidades, um ou mais mancais, incluindo várias engrenagens da transmissão, podem ser configurados para reduzir ou cancelar cargas axiais que ocorrem quando o eixo de transmissão para o veículo é engatado.
[00111] O conjunto de carcaça exemplificativo 1100 inclui adicionalmente uma placa de revestimento 1110 para a interface PTO 410 e fixadores associados 1112 (por exemplo, os parafusos no conjunto de
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 60/213
38/106 carcaça exemplificative 1100). Uma placa de revestimento 1110 pode ser usada quando um dispositivo PTO não engata a interface PTO 410, de modo que quando nenhum dispositivo PTO está presente e/ou quando um dispositivo PTO engata uma transmissão a partir de um local traseiro ou outro local. Em certas modalidades, por exemplo, quando a transmissão 100 não inclui a interface PTO 410, a placa de revestimento 1110 pode ser omitida. Adicional ou alternativamente, a transmissão 100 incluída em um sistema planejado para ter um dispositivo PTO que engata a interface PTO 410 pode igualmente omitir a placa de revestimento 1110 e/ou incluir uma placa de revestimento 1110 que é removida por um fabricante de equipamento original (OEM) ou outro instalador de um dispositivo PTO.
[00112] O conjunto de carcaça exemplificativo 1100 inclui adicionalmente um revestimento de rolamento 1114, em que o revestimento de rolamento 1114 protege e retém o quarto mancai de rolamento 1109. Adicionalmente, em certas modalidades, o conjunto de carcaça exemplificativo 1100 inclui adicionalmente uma vedação 1116, por exemplo, para reter o óleo lubrificante para o eixo de saída 926 e/ou o quarto mancai de rolamento 1109 dentro da transmissão 100. A presença e o tipo de vedação 1116 dependem das características e tipo do sistema de lubrificação e podem ser de qualquer tipo.
[00113] Fazendo referência à Fig. 12, uma vista explodida 1200 de porções de uma carcaça de embreagem aberta 104 consistente com certas modalidades da presente divulgação é esquematicamente representada. A vista 1200 representa um primeiro revestimento 1202 que corresponde, no exemplo, ao contra-eixo superior 902. A vista 1200 descreve adicionalmente uma primeira vedação de revestimento 1204, em que a primeira vedação de revestimento 1204 fornece a vedação entre o primeiro revestimento 1202 e a carcaça de embreagem 104. A vista 1200 descreve adicionalmente um dispositivo de freagem
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 61/213
39/106
922 em vista explodida. O exemplo de dispositivo de freagem 922 inclui um conjunto de disco de freagem 1206. O dispositivo de freagem exemplificativo 922 inclui um acionador de dispositivo de freagem 924 representado como uma porção do mesmo. O acionador de dispositivo de freagem exemplificativo 924 inclui um pistão de freagem 1208, vedações de pistão 1210, um anel de desgaste do pistão 1212 e uma vedação de revestimento de freagem 1214. A vedação de revestimento de freagem exemplificativa 1214 inclui uma entrada de controle de acionamento 1216, por exemplo, uma porta pneumática acoplada ao conjunto de acionador integrado 1300 posicionado na carcaça do acionador integrado 112, tal como através de uma tubulação de ar 1226. Qualquer tipo de acoplamento de acionador e/ou controle é contemplado neste documento, incluindo pelo menos um acionador hidráulico e/ou elétrico. Em certas modalidades, as vedações de pistão 1210 e o desgaste de pistão 1212 são posicionados em ranhuras 1218 fornecidos ao longo de um orifício do pistão de freagem 1208. A vista 1200 descreve adicionalmente uma segunda vedação de revestimento 1220 e uma terceira vedação de revestimento 1222, bem como um adaptador de revestimento de freagem 1224. No exemplo da vista 1200, a segunda vedação de revestimento 1220 fornece vedação entre o adaptador de revestimento de freagem 1224 e a carcaça de embreagem 104 e a terceira vedação de revestimento 1222 fornece vedação entre o adaptador de revestimento de freagem 1224 e a vedação de revestimento de freagem 1214.
[00114] Fazendo referência à Fig. 13, um conjunto de acionador integrado exemplificativo 1300 inclui uma carcaça do acionador integrado 112 e uma carcaça do acionador de embreagem 202. O conjunto de acionador integrado exemplificativo 1300 descreve um primeiro acionador exemplificativo 908 operacionalmente acoplado a um primeiro trilho de mudança 1302 (por exemplo, um trilho pneumático), um
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 62/213
40/106 segundo acionador exemplificativo 912 acoplado a um segundo trilho de mudança 1304 e um terceiro acionador exemplificativo 914 acoplado a um terceiro trilho de mudança 1306. O formato, a posição e as posições do trilho de mudança dos acionadores 908, 912, 914 são selecionáveis para estarem de acordo com a geometria, requisitos de força de acionamento e semelhantes de uma aplicação em particular. O conjunto de acionador integrado exemplificativo 1300 inclui adicionalmente o acionador de embreagem 1002 posicionado na carcaça do acionador de embreagem 202 e operacioalmente acoplado ao conjunto de acionador integrado 1300. O TCM 114 é representado como montado no conjunto de acionador integrado 1300, embora o TCM 114 possa ser posicionado em outro lugar em uma transmissão em particular 100. Uma vedação 1308 é fornecida entre a carcaça de acioandor integrado 112 e o TCM 114 na disposição exemplificativa. Os pontos de engate de acionamento adicionais 1310, 1312 são fornecidos, por exemplo, para acoplar operacionalmente a embreagem deslizante 920 e/ou a entrada de controle de acionador 1216 ao conjunto de acionador integrado 1300. A posição e disposição dos pontos de engate acionamento adicionais 1310 são não limitativas e podem ser dispostas de qualquer forma. A disposição representada na Fig. 13 permite um acionamento centralizado de elementos ativos de uma transmissão 100, enquanto permitindo acesso imediato a todos os acionadores para instalação, serviço, manutenção ou outros fins.
[00115] Fazendo referência à Fig. 14, é fornecida uma vista de topo do conjunto de acionador integrado 1300. O conjunto de atuador integrado 1300 descreve uma cobertura de TCM 1402, que protege e engata o TCM 114 à carcaça de acionador integrado 112. Um conector 1404 é representado entre o TCM 114 e a carcaça de acionador integrado, com uma vedação de conector de TCM 1406 também fornecida. A disposição e o engate do TCM 114 são exemplos não limitativos.
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 63/213
41/106
Fazendo referência à Fig. 15, uma outra vista do exemplo do conjunto de acionador integrado 1300 é mostrada para fornecer um outro ângulo para visualizar detalhes do conjunto. Em certas modalidades, todos os trilhos de mudança 1302, 1304, 1306, o acionador de embreagem 1002 e os pontos de engate de acionamento adicionais 1310, 1312 são operados a partir de uma única fonte de energia acoplada à transmissão 100 a partir do sistema ou aplicativo circundante e um exemplo adicional acoplado a uma única fonte de energia de ar. A seleção de uma fonte de energia, incluindo o tipo de fonte de energia (por exemplo, pneumática, elétrica e/ou hidráulica), bem como o número de fontes de energia, pode ser distinta das representadas no exemplo. Em certas modalidades, os trilhos de mudança adicionais e/ou acioandores podem estar presentes, por exemplo, para fornecer operações adicionais de mudança de engrenagens e/ou para acionar outros dispositivos.
[00116] Fazendo referência à Fig. 16, um conjunto de bomba de lubrificação exemplificativo 1600 é representado. O conjunto de bomba de lubrificação exemplificativo 1600 é posicionado alinhado com a carcaça traseira de transmissão 108 e contra a interface à carcaça principal 102. O conjunto de bomba de lubrificação 1600 define um primeiro orifício 1602 no mesmo para acomodar a transmissão principal através do mesmo, um segundo orifiício 1604 no mesmo para acomodar um contra-eixo (o contra-eixo superior 902 no exemplo) e inclui um conjunto de interface de contra-eixo 1606 que engata um dos contra-eixos (o contra-eixo inferior 904 no exemplo). O conjunto de bomba de lubrificação é extraído de um reservatório de óleo 1608 no fundo da transmissão 100. No exemplo de transmissão 100, o reservatório de óleo 1608 é um reservatório seco - por exemplo, as engrenagens e as porções rotativas da transmissão não giram dentro do óleo no reservatório. Um versado na técnica irá reconhecer que manter um reservatório
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 64/213
42/106 seco reduz as perdas nos elementos rotativos, uma vez que eles estão girando no ar ao invés de em um fluido viscoso, porém aumenta os desafios em garantir que as partes em movimento dentro da transmissão mantenham lubrificação adequada. O óleo pode ser drenado ao reservatório 1608 e ser retirado do reservatório pelo conjunto de bomba de lubrificação 1600. Em certas modalidades, o reservatório 1608 é posicionado na carcaça traseira 108, mas pode ser posicionado na carcaça principal 102 (por exemplo, com o conjunto de bomba de lubrificação 1600 posicionado dentro da carcaça principal e/ou acoplado fluidamente à carcaça principal) e/ou ambas as carcaças 108, 102, por exemplo, com uma conexão fluida entre as carcaças 108, 102.
[00117] Fazendo referência à Fig. 17, um conjunto de bomba de lubrificação exemplificativo 1600 é representado em vista explodida. O conjunto de bomba de lubrificação exemplificativo 1600 inclui uma carcaça de bomba de lubrificação 1702 que acopla o conjunto de bomba de lubrificação 1600 à transmissão 100 e fornece estrutura e certas passagens de fluxo ao conjunto de bomba de lubrificação. O conjunto de bomba de lubrificação exemplificativo 1600 inclui adicionalmente o elemento de bomba 1704, no exemplo fornecido como uma bomba de engrenagem e uma válvula de alívio de pressão fornecida como uma esfera de retenção 1706, um membro de pressão 1708 e um plugue 1710 retendo a válvula de alívio de pressão. O conjunto de bomba de lubrificação 1600 inclui adicionalmente um elemento de acionamento 1712 que acopla o elemento de bomba 1704 ao contra-eixo engatado. Adicionalmente, o conjunto de bomba de lubrificação exemplificativo 1600 inclui um espaçador 1714 e um vedante 1716 de transmissão de lubrificação. A bomba de lubrificação exemplificativa inclui uma tela de captação de óleo 1718 e um retentor de tela 1720. A disposição do conjunto de bomba de lubrificação exemplificativo 1600 fornece um sistema de lubrificação ativo acionado por um contra-eixo, que opera a
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 65/213
43/106 partir de um reservatório seco e inclui alívio de pressão. A disposição, a posição, o tipo de bomba e outros aspectos do conjunto de bomba de lubrificação exemplificativo 1600 são exemplos não limitativos.
[00118] Fazendo referência à Fig. 18, uma transmissão exemplificativa 100 é representada. A transmissão exemplificativa 100 inclui tubos de lubrificação fornecidos neste documento que encaminham a lubrificação a partir do conjunto de bomba de lubrificação 1600 para partes em movimento dentro da transmissão 100. O primeiro tubo de lubrificação 1802 é representado esquematicamente para fornecer uma referência para a posição aproximada dentro da transmissão 100 onde um primeiro tubo de lubrificação 1802 é posicionado. O segundo tubo de lubrificação 1804 é representado esquematicamente para fornecer uma referência para a posição aproximada dentro da transmissão 100 onde um segundo tubo de lubrificação 1804 é posicionado. O formato, a posição e o encaminhamento reais de quaisquer tubos de lubrificação 1802, 1804 dentro de uma determinada transmissão dependerão da localização e disposição do conjunto de bomba de lubrificação 1600, das peças a serem lubrificadas, da forma e tamanho dos elementos da carcaça de transmissão e semelhantes. Em conformidade, o primeiro tubo de lubrificação 1802 e o segundo tubo de lubrificação 1804 descritos neste documento são exemplos não limitativos de disposições de tubos de lubrificação.
[00119] Fazendo referência à Fig. 19, o primeiro tubo de lubrificação 1802 é representado em uma vista de topo e em uma vista de fundo (referência à Fig. 20). Fazendo referência à Fig. 21, um segundo tubo de lubrificação 1804 é representado em uma vista lateral e em uma vista de cima (referência à Fig. 22). Os tubos de lubrificação 1802, 1804 fornecem lubrificação para todos os rolamentos, luvas e outros elementos da transmissão 100 que necessitam de lubrificação e contribuem para um sistema de lubrificação com um conjunto centrali
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 66/213
44/106 zado de bomba de lubrificação 1600 com ciclos de lubrificação curtos, sem mangueiras externas para suportar o sistema de lubrificação e baixas perdas na bomba de lubrificação.
[00120] Fazendo referência à Fig. 23, é ilustrado esquematicamente um conjunto de transmissão principal exemplificativo 2102, com uma vista em corte angular para ilustrar certas porções da transmissão principal. O conjunto de transmissão principal 2102 inclui o eixo de entrada 204, a primeira porção de eixo principal 804, a segunda porção de eixo principal 806 e o eixo de saída 926. O conjunto de transmissão principal 2102 inclui adicionalmente um contra-eixo superior 902 e um contra-eixo inferior 904. No exemplo da Fig. 23, o contra-eixo inferior 904 engata um dispositivo de freagem (por exemplo, a Fig. 12) em uma extremidade dianteira e um dispositivo de bomba de lubrificação (por exemplo, referência às Figuras 16 e 17) em uma segunda extremidade. O conjunto de transmissão principal 2102 inclui adicionalmente o conjunto de engrenagens planetárias 820 e o adaptador de transmissão 928. O conjunto de transmissão principal exemplificativo 2102 inclui engrenagens hélicas no caminho de transferência de energia principal, por exemplo, no contra-eixo, no eixo de entrada e nas engrenagens da primeira porção de eixo.
[00121] Fazendo referência à Fig. 24, um conjunto de transmissão principal exemplificativo 2102 é representado esquematicamente, sem corte no conjunto. O conjunto de engrenagem planetária 820 no exemplo inclui uma engrenagem anelar 2202 acoplada ao eixo de saída 926. A embreagem deslizante 920 engata uma engrenagem solar com engrenagens planetárias, mudando a razão de engrenagem do conjunto de engrenagem planetária 820. Adicionalmente, na vista da Fig. 24, uma engrenagem intermediária 2204 une um ou ambos os contra-eixos 902, 904 à engrenagem inversa 818. O conjunto de transmissão principal 2102, conforme representado nas Figs. 23 e 24 é
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 67/213
45/106 uma ilustração não limitativa de um conjunto de transmissão exemplificative, e outras disposições são contempladas neste documento. Pode ser visto na disposição exemplificativa das Figuras 21 e 22 que a transferência de torque ao longo da transmissão 100 ocorre através de engrenagens helicoidais, é compartilhada entre dois contra-eixos reduzindo as cargas de torque em cada contra-eixo e fornece uma engrenagem de projeção 2206 que se estende radialmente para fora a uma maior extensão do contra-eixo 904 para facilitar o engate radial do dispositivo PTO. O arranjo exemplificativo pode ser visto como prontamente fabricável dentro de uma carcaça fundida. Características e/ou benefícios adicionais de um conjunto de transmissão principal exemplificativo 2102 são descritos ao longo do presente relatório descritivo. Uma dada modalidade pode ter certas características e benefícios exemplificativos. Fazendo referência à Fig. 25, um conjunto de transmissão principal exemplificativo 2102 é representado esquematicamente em uma vista de corte. Em certas modalidades, o conjunto de transmissão principal 2102 é consistente com outras representações de uma transmissão exemplificativa e a vista da Fig. 25 fornece uma vista diferente do conjunto de transferência principal 2102 para iluminar adicionalmente os detalhes exemplificativos.
[00122] Referindo-se à Fig. 26, um conjunto de eixo de entrada exemplificaativo 2400 é representado em uma vista de corte. O conjunto de eixo de entrada exemplificatibvo 2400 inclui um anel de retenção 2402 que retém o primeiro mancai de rolamento 1102. O conjunto de eixo de entrada exemplificativo 2400 representa adicionalmente um primeiro anel sincronizador 2404 que engata uma engrenagem de eixo de entrada 810 e um segundo anel sincronizador 2406 que engata uma primeira engrenagem dianteira 812. Pode ser visto no exemplo da Fig. 26 que o engate com a engrenagem de eixo de entrada 810 acopla rotativamente o eixo de entrada 204 ao contra-eixo 902, 904 e o
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 68/213
46/106 engate com a primeira engrenagem dianteira 812 acopla o eixo de entrada 204 à primeira porção de eixo principal 804 (por exemplo, quando a primeira porção de eixo principal 804 é também acoplada à primeira engrenagem dianteira 812) e/ou os contra-eixos (por exemplo, quando a primeira porção de eixo principal 804 não é rotativamente acoplada à primeira engrenagem dianteira 812). O conjunto de eixo de entrada exemplificativo 2400 inclui adicionalmente um mancai de impulso 2408, uma arruela de rolamento de impulso 2410 e um rolamento de rolos com agulhas 2412. O exemplo do conjunto de eixo de entrada 2400 não inclui quaisquer rolamentos cônicos.
[00123] Fazendo referência à Fig. 27, uma vista de perto de um exemplo do primeiro conjunto do acionador 908 2500 é representada esquematicamente. O conjunto exemplificativo 2500 inclui um rolo sincronizador 2502 e o primeiro e segundo anéis sincronizadores 2404, 2406. Um membro de inclinação sincronizador 2504 e um êmbolo sincronizador 2506 posicionam o rolo sincronizador 2502 em relação ao primeiro acionador 908, enquanto permitindo a flexibilidade durante o movimento causado pelas operações de mudança.
[00124] Referindo-se à Fig. 28, é ilustrada uma primeira extremidade exemplificativa 2600 do eixo de entrada 204 que, no exemplo da Fig. 28 é a extremidade do eixo de entrada 204, posicionada na direção do promotor primário. A extremidade exemplificativa 2600 inclui um mancai radial 2602, com um pino espiralado 2604 ou fixador semelhante e um anel de retenção 2606 que cooperam para garantir que uma posição desejada do mancai radial 2602 seja mantida. As características exemplificativas do eixo de entrada 204 são um exemplo não limitativo, e outras configurações na primeira extremidade 2600 do eixo de entrada são contempladas neste documento. A superfície externa 2608 de pelo menos uma porção do eixo de entrada 204 é revestida, por exemplo, para engatar rotativamente a embriagem 106 ao eixo
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 69/213
47/106 de entrada, transferindo assim o torque a partir de uma saída de motor primário (por exemplo, um volante) ao eixo de entrada 204.
[00125] Fazendo referência à Fig. 29, um primeiro conjunto de porção de eixo principal exemplificativo 2700 é representado. Em certas modalidades, a primeira porção de eixo principal 804 pode ser denominada o eixo principal, a segunda porção de eixo principal 806 pode ser denominada um eixo de engrenagem solar ou um termo semelhante, e o conjunto de eixo de saída 110 incluindo o eixo de saída 926 e o adaptador principal 928 podem ser denominados coletivamente como o eixo de saída. A convenção de nomenclatura utilizada para partes na transmissão 100 não é limitativa para a presente divulgação, e qualquer nomenclatura de partes realizando várias funções descritas neste documento é contemplada dentro da presente divulgação. O exemplo do primeiro conjunto de porção de eixo principal 2700 inclui uma vedação 2702, que pode ser uma vedação de copo, posicionada dentro da primeira porção de eixo principal 804 para, pelo menos parcialmente, vedar óleo de lubrificação na primeira porção de eixo principal 804. A primeira porção de conjunto de eixo principal exemplificativo 2700 inclui adicionalmente as engrenagens 812, 814, 816, 818, seletivamente acoplada à porção de eixo principal 804. A nomenclatura das engrenagens neste documento, por exemplo, a primeira engrenagem dianteira 812, não é relacionada à engrenagem à qual a transmissão 100 está operando em, por exemplo, primeira engrenagem. A engrenagem na qual a transmissão 100 opera é determinada pelo projeto de acordo com as taxas de saída final desejadas da transmissão 100, e a transmissão 100 operando na primeira engrenagem pode implicar um número de conexões de engrenagem dentro da transmissão 100 para fornecer a implementação de uma primeira engrenagem operacional para um veículo ou outra aplicação. Tipicamente, a progressão de engrenagem ocorre a partir de uma primeira engrenagem a uma engre
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 70/213
48/106 nagem mais alta, com a primeira engrenagem fornecendo a amplificação de torque mais alta (por exemplo, torque do motor principal multiplicado pela razão de engrenagem total experimentada no eixo de saída 926 e/ou adicionalmente ajustado a jusante da transmissão 100 antes da carga, tal como em um eixo central traseiro) e a engrenagem mais alta fornecendo a amplificação de torque mais baixa (incluindo uma razão de amplificação menor do que 1:1, por exemplo, em uma engrenagem de sobrecarga). Qualquer disposição de engrenagens e progressões de engrenagens é contemplada neste documento e não se limita à presente divulgação. Em certas modalidades, a transmissão 100 opera em acionamento direto (por exemplo, todos os eixos 204, 804, 926 girando na mesma velocidade) e/ou na operação de acionamento direto parcial (por exemplo, eixos 204, 804 girando na mesma velocidade e eixo 926 tendo redução de engrenagens a partir do conjunto de engrenagem planetária 820).
[00126] O conjunto de primeira porção de eixo principal exemplificative 2700 inclui adicionalmente uma chave de eixo principal 2704, que pode ser utilizada, por exemplo, para garantir o alinhamento e/ou posicionamento da primeira porção de eixo principal 804. Um conjunto de primeira porção de eixo principal exemplificativo 2700 inclui adicionalmente um mancai de impulso de eixo principal 2706 configurado para aceitar as cargas axiais na primeira porção de eixo principal 804 e um mancai com eixos rolantes 2708 configurado para aceitar cargas radiais na primeira porção de eixo principal 804. Em certas modalidades, o conjunto de primeira porção de eixo principal 2700 não inclui quaisquer mancais cônicos. Um conjunto de primeira porção de eixo principal 2700 inclui um anel de retenção de eixo principal 2710 e uma arruela de impulso 2712, que coopera para reter os mancais 2706 e 2708. O segundo acionador 912 e o terceiro acionador 914 (embreagens deslizantes no exemplo da Fig. 29) são operados por garfos de mudança a
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 71/213
49/106 partir do conjunto de acionador integrado 1300 para fornecer a seleção de engrenagem na primeira porção de eixo principal 804. O conjunto de primeira porção de eixo principal exemplificativo 2700 inclui adicionalmente uma flange sincronizadora 2714 utilizada, em certas modalidades, para acoplar o eixo de entrada 204 à primeira engrenagem dianteira 812 e/ou primeira porção de eixo principal 804.
[00127] Fazendo referência à Fig. 30, um contra-eixo exemplificativo 904, o contra-eixo inferior em certos exemplos da transmissão 100, é representado em uma vista detalhada. O contra-eixo exemplificativo 904 inclui as engrenagens 906 que são rotativamente fixadas, em certas modalidades, ao contra-eixo 904 e que encaixam com as engrenagens da primeira porção de eixo principal 804 e/ou eixo de entrada 204. O contra-eixo exemplificativo 904 inclui uma primeira característica de engate 2802 em uma primeira extremidade para interagir com um freio de fricção. Em certas modalidades, o freio de fricção pode ser denominado de freio de inércia, freio inercial ou semelhante, embora a presente descrição não seja limitativa a qualquer terminologia ou tipo de freio exceto quando o contexto indicar especificamente. O freio de fricção pode ser qualquer tipo de mecanismo de freio conhecido na técnica, incluindo pelo menos um freio eletromagnético e/ou um freio hidráulico, e pode incluir qualquer acionamento de frenagem entendido na técnica. Adicional ou alternativamente, qualquer freio pode engatar o contra-eixo inferior 904, o contra-eixo superior 902, ou ambos. Quando um número diferente de contra-eixos 902, 904 ao invés de dois contra-eixos estiverem presentes, qualquer um ou mais dos contra-eixos pode ser engatado por um freio.
[00128] O contra-eixo exemplificativo 902 inclui adicionalmente uma segunda característica de acoplamento 2804 configurada para interagir com um conjunto de bomba de lubrificação 1600, por exemplo, por um elemento de acionamento 1712 que se encaixa em uma fenda ou
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 72/213
50/106 entalhe no contra-eixo 902. Qualquer outro mecanismo de engate entre pelo menos um dos contra-eixos 902, 904 é contemplado neste documento, incluindo um contato de atrito e/ou embreagem, uma correia ou corrente que aciona uma bomba e/ou qualquer outro dispositivo conhecido na técnica.
[00129] O exemplo do contra-eixo 902 inclui adicionalmente um rolamento de rolos 1108 posicionado em cada extremidade respectiva do contra-eixo 902. Fazendo referência à Fig. 31, uma ampliação detalhada de rolamentos de rolos exemplificativos 1108 é representada, com o primeiro rolamento de rolos de extremidade 1108 representado na Fig. 31 e o segundo rolamento de rolos de extremidade 1108 representado na Fig. 32. Os detalhes do rolamento de rolos exemplificativos nas Figs. 31 e 32 descrevem rolamentos de rolos cilíndricos no estilo NUP (por exemplo, tendo um colar integral no anel de encosto interno e um colar solto montado ao anel de encosto interno), embora qualquer tipo de rolamento de rolos cilíndricos também possa ser utilizado e, em certas modalidades, um tipo diferente do rolamento completo (por exemplo, um mancai radial, mancai de agulhas ou outro tipo de mancai) pode ser utilizado dependendo das cargas esperadas, da vida útil exigida e de outros aspectos de um sistema em particular. O contra-eixo exemplificativo 902 inclui adicionalmente um anel elástico de contra-eixo 2902 posicionado e configurado para reter cada um dos respectivos rolamentos 1108, e uma ou mais arruelas axiais de contraeixo 2806 (duas, no exemplo da Fig. 30) posicionadas em cada lado do primeiro rolamento de rolos de extremidade 1108. O número e a colocação das arruelas axiais 2806 de contra-eixo não são limitativos, com certas modalidades que excluem opcionalmente umaou mais arruelas axiais 2806 de contraeixo e/ou que incluem as arruelas axiais 2806 de contra-eixo associadas ao rolamento 1108 de segunda extremidade de acordo com as cargas observadas e/ou esperadas em uma
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 73/213
51/106 dada transmissão 100.
[00130] Fazendo referência à Fig. 33, um contra-eixo exemplificativo 902 é representado. No exemplo da Fig. 33, o contra-eixo 902 corresponde a um contra-eixo superior em certas modalidades da transmissão 100 e é substancialmente semelhante ao contra-eixo inferior 904 em vários aspectos. O exemplo de contra-eixo 902 não inclui as características de engate 2802, 2804 para um freio de fricção e/ou um conjunto de bomba de lubrificação 1600. Em certas modalidades, o contra-eixo superior 902 pode engatar um ou mais freios de fricção e/ou conjunto de bomba de lubrificação 1600, ou ao invés de ou além do engate do contra-eixo inferior 904.
[00131] Fazendo referência à Fig. 34, um conjunto de engrenagem planetária exemplificativo 820 é representado na vista em corte. O conjunto de engrenagem planetária exemplificativo 820 inclui a segunda porção de eixo principal 806 acoplada a uma engrenagem solar 3102, e a embreagem deslizante 920 que trava a engrenagem solar 3102, de tal forma que a segunda porção de eixo principal 806 aciona diretamente o eixo de saída 926 (por exemplo, a embreagem deslizante 920 na posição frontal no exemplo da Fig. 34). Na posição travada, as engrenagens planetárias 3106 giram em torno da engrenagem solar 3102, sem qualquer rotação em um exemplo. A embreagem deslizante 920 acopla seletivamente a engrenagem solar 3102 às engrenagens planetárias 3106 (por exemplo, em uma posição para trás), que adicionalmente gira dentro de uma engrenagem anelar 2202 além de girar, fornecendo redução de engrenagem entre a segunda porção de eixo principal 806 e o eixo de saída 926. O conjunto de engrenagem planetária exemplificativo 820 inclui um flange de sincronização 3108 para transferir a rotação das engrenagens planetárias 3106 em torno do eixo de acionamento para o eixo de saída 926. O conjunto de engrenagem planetária exemplificativo 820 inclui uma placa fixa 3112 aterrada
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 74/213
52/106 para transmissão de 100 invólucros (por exemplo, uma carcaça traseira 108) para fixar a rotação da engrenagem solar 3102 às rotações da engrenagem planetária 3106, embora disposições alternativas para uma montagem de engrenagem planetária 820 sejam contempladas neste documento. Em certas modalidades, o terceiro mancai de rolamento 1106 e uma arruela de impulso 3110 tomam cargas axiais, quando presentes. O alinhamento dos mancais de rolamento 1102, 1104, 1106, 1109 por exemplo, dois na segunda porção de eixo principal 806, e um no eixo de entrada 204, onde o eixo de entrada 204 inclui adicionalmente um mancai de rolamento a montante em um eixo de engate do motor principal (não mostrado, por exemplo, um virabrequim de motor), reforça o alinhamento do sistema propulsor através da transmissão, permitindo que a primeira porção de eixo principal 804 flutue radialmente, evitando os efeitos de apoio e os mancais e cargas adicionais consequentes nas engrenagens de transmissão. O conjunto de engrenagem planetário exemplificativo 820 representa um mancai de agulha 3118 posicionado entre a segunda porção de eixo principal 806 e o segundo eixo de saída 926 e uma arruela de impulso 3114 posicionado no lado da segunda porção de eixo principal 806 do mancai de agulha 3118. O tipo e posição de rolamentos, dispositivos de gerenciamento de impulso e semelhantes descritos, bem como os mecanismos de retenção para esses dispositivos (por exemplo, os contornos da geometria interna da segunda porção de eixo principal 806 e o eixo de saída 926 no exemplo da Fig. 34) são exemplos não limitativos e qualquer disposição compreendida na técnica é contemplada neste documento. A segunda porção de eixo principal exemplificativa 806 inclui adicionalmente um tubo de lubrificação 3116, tendo orifícios para fornecer fluxo de lubrificação a mancais em comunicação fluidica com a segunda porção de eixo principal 806 e uma tolerância próxima ao invés de uma vedação entre o tubo de lubrificação 3116 (e/ou luva de
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 75/213
53/106 lubrificação) e a segunda porção de eixo principal 806. A utilização de uma tolerância próxima ao invés de uma vedação, em certas modalidades, utiliza a ligação resultante como uma característica do sistema de lubrificação, reduzindo perdas tanto da lubrificação restringida quanto dos caminhos de fluxos e fricção de uma vedação.
[00132] Fazendo referência à Fig. 35, uma vista detalhada da embreagem deslizante 920 e porções do conjunto de engrenagens planetárias 820 são mostradas em uma vista em corte. A embreagem deslizante 920 engata um sincronizador planetário 3202 em uma posição posterior, acoplando a engrenagem solar 3102 às engrenagens planetárias 3106, por exemplo, através da placa fixa 3112, que gira dentro da engrenagem anelar 2202 e fornece redução de engrenagem ao eixo de saída 926. A embreagem deslizante 920 na posição para a frente trava a rotação da engrenagem solar 3102 ao eixo de saída 926, fornecendo uma condução direta. No exemplo da Fig. 35, a segunda porção de eixo principal 806 é estriada para a primeira porção de veio principal 804, embora disposições alternativas sejam contempladas na presente divulgação.
[00133] Referindo-se à Fig. 36, uma vista detalhada de um conjunto de sincronização de saída exemplificativo 3300 é representada. O conjunto de sincronização de saída 3300 inclui a flange de sincronização 3108 acoplada ao conjunto de engrenagem planetária 820 para girar corporalmente com o conjunto de engrenagem planetária 820. À medida que as engrenagens planetárias 3106 giram dentro da engrenagem circular 2202, é fornecida uma redução da engrenagem através do conjunto de engrenagens planetárias 820. Uma vez que as engrenagens planetárias 3106 estão fixas à engrenagem anelar 2202, a transmissão direta através do conjunto de engrenagem planetária 820 é fornecida. Pode ser fornecido um anel de retenção (não mostrado) para reter mancais de engrenagem planetária 3302 e um rolamento de
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 76/213
54/106 rolos de agulha 3304 pode ser fornecido entre cada mancai de engrenagem planetário 3302 e a engrenagem planetária respectiva 3106. No conjunto de sincronização de saída exemplificativo 3300, é fornecida uma arruela de impulso 3306 em cada extremidade axial dos rolamentos de engrenagem planetária 3302.
[00134] Referindo-se à Fig. 37, uma porção de um conjunto de eixo de saída 110 é representada em uma vista combinada de corte e explodida. O conjunto de eixo de saída exemplificativo 110 inclui o adaptador de linha de transmissão 928 e um fixador de acoplamento 3402 (por exemplo, roscado adequadamente para manter a posição e/ou tendo uma placa de retenção 3404). O conjunto de eixo de saída exemplificativo 110 inclui adicionalmente o quarto mancai de rolamento 1109 acoplado ao eixo de saída 926 e um O-ring 3406 (por exemplo, para vedação) e/ou uma arruela de impulso 3408 acoplada ao quarto mancai de rolamento 1109. O conjunto de eixo de saída exemplificativo 110 inclui adicionalmente uma vedação de cubo 3410 e um conjunto deslizante 3412, por exemplo, para fornecer lubrificação ao conjunto de eixo de saída e/ou o quarto mancai de rolamento 1109.
[00135] Fazendo referência à Fig. 38, um exemplo de uma porção do conjunto de engrenagens planetárias 820 é representado na proximidade de uma carcaça traseira 108. O conjunto de engrenagem planetária 820 representa as engrenagens planetárias 3106 que giram em mancais de engrenagem planetária 3302 e posicionadas entre um disco dianteiro 3502 e um disco traseiro dentado 3504. Referindo-se à Fig. 39, um trilho de mudança 3506 (por exemplo, acoplado operacionalmente a um dos pontos 1310, 1312 de acionamento adicionais do conjunto de acionador integrado 1300) é acoplado operacionalmente a um quarto acionador 3508 (por exemplo, um garfo de mudança) que opera a embreagem deslizante 920 para travar seletivamente o conjunto planetário 820 (fornecendo transmissão direta) e/ou para permitir
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 77/213
55/106 que as engrenagens planetárias 3106 girem dentro da engrenagem anelar 2202 e forneçam redução de engrenagem através do conjunto planetário 820. O exemplo de conjunto de engrenagem planetária 820 representa um pino de rolo 3510 que acopla o quarto acionador 3508 ao trilho de mudança 3506, embora qualquer mecanismo de acoplamento compreendido na técnica seja contemplado neste documento. [00136] Referindo-se à Fig. 40, um exemplo de transmissão 100 é representado com características consistentes com certas modalidades da presente divulgação. A transmissão exemplificativa inclui a carcaça de acionador integrado 112 posicionada no topo da transmissão 100, com o TCM 114 montado na mesma. A transmissão 100 inclui um número de pontos de elevação 412 posicionados a seguir. A transmissão 100 inclui uma interface de energia única 3702 para acionamento, por exemplo, para uma entrada pneumática (por exemplo, uma porta de entrada de ar 302) de um suprimento de ar de veículo ou outra fonte que, em certas modalidades, fornece uma conexão única para alimentar todas as mudanças e acionadores de embreagem na transmissão 100. A transmissão exemplificativa 100 inclui adicionalmente o conjunto de eixo de saída 110, configurado para certas disposições de transmissão, incluidno um adaptador de transmissão 928 acoplado a um eixo de saída com a placa de retenção 3404 e um fixador de acoplamento 3402. A transmissão exemplificativa inclui uma porta de sensor 304 configurada para fornecer acesso a um sensor, por exemplo, um sensor de velocidade de eixo de saída e um acesso de sensor 3704 permitindo que um sensor seja posicionado dentro da transmissão 100, por exemplo, dentro da carcaça traseira 108 em proximidade com um componente de rotação na carcaça traseira 108 tal como um eixo de saída 926. A transmissão exemplificativa 100 inclui adicionalmente a carcaça de embriagem 104, opcionalmente integrada à carcaça de acionador integrado 112 e também montado no topo da trans
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 78/213
56/106 missão 100 no exemplo de Fig. 40. A transmissão 100 inclui adicionalmente um segundo acesso de sensor 3706, por exemplo, fornecendo um local para montar um sensor de pressão de óleo 406. Em um exemplo, o sensor de pressão de óleo 406 é acoplado a um conjunto de bomba de lubrificação 1600, fornecendo acesso imediato para determinar a pressão de óleo para a transmissão 100. A transmissão exemplificativa 100 descreve adicionalmente uma interface PTO 410 de 8 parafusos no fundo da transmissão 100. Em certas modalidades, a transmissão 100 não inclui um sistema de arrefecimento (não mostrado), ou uma interface de arrefecimento, para um veículo ou aplicação em que a transmissão 100 está instalada. Em alternativa, uma transmissão exemplificativa 100 inclui um sistema de arrefecimento (não mostrado), que pode ser um sistema de arrefecimento contido (por exemplo, a transmissão 100 inclui um radiador ou outro dispositivo de rejeição de calor e não está integrada em um sistema de refrigeração fora do corpo da transmissão 100) e/ou um sistema de arrefecimento integrado que usa fluido de arrefecimento, rejeição de calor ou outros aspectos de suporte ao arrefecimento de um veículo ou aplicação. Em certas modalidades, um ou mais elementos de carcaça 102, 104, 108 são feitos de alumínio e/ou um ou mais elementos de carcaça são feitos de alumínio fundido. A transmissão exemplificativa 100 inclui um número mínimo de mangueiras externas e/ou linhas dedicadas para operação de transmissão, por exemplo mangueiras e/ou linhas externas zero, uma única linha externa fornecida como um acoplador de sensor 404, uma única linha externa acoplando-se a um acoplador de sensor de óleo (não mostrado) que acopla um sensor de pressão de óleo 406 ao TCM 114 e/ou combinações dos mesmos.
[00137] Pode ser visto que a transmissão exemplificativa 100 representada na Fig. 40 fornece uma transmissão 100 facilmente manipulável e integrável, que pode ser facilmente posicionada em uma linha de
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 79/213
57/106 transmissão com um número mínimo de ligações, por exemplo, uma interface de energia única, uma conexão de feixe de cabos nos conectores elétricos 402 e pode não necessitar de interfaces de arrefecimento ou outras interfaces de fluido. Em certas modalidades, a transmissão 100 é dimensionada de modo semelhante às transmissões previamente conhecidas e disponíveis para aplicações semelhantes e, em certas modalidades, a transmissão é menor ou maior do que as transmissões anteriormente conhecidas e disponíveis para aplicações semelhantes. Em certas modalidades, a transmissão 100 inclui elementos de carcaça 102, 104, 108 que fornecem espaço adicional além do necessário para acomodar os aspectos internos da transmissão (engrenagens, eixos, acionadores, sistema de lubrificação, etc.), por exemplo, para coincidir com a transmissão 100 para um tamanho de integração esperado e/ou para utilizar um ou mais elementos de carcaça 102, 104, 108 em várias configurações da transmissão 100 (por exemplo, para incluir camadas de engrenagem adicionais no eixo de entrada 204 e/ou na primeira porção de eixo principal 804). A construção modular dos elementos de carcaça 102, 104, 108, engrenagens, eixos, conjunto de bomba de lubrificação 1300 e outros aspectos da transmissão 100 promovem de modo semelhante a reutilização de certos aspectos da transmissão 100 através de várias configurações, enquanto outros aspectos (por exemplo, carcaça de embreagens 104, carcaça principal 102 e/ou carcaça traseira 108) são prontamente adaptados para necessidades específicas de uma dada aplicação ou configuração. A transmissão exemplificativa 100 fornece adicionalmente acesso imediato a componentes, tais como os acionadores e/ou mancais de embreagem que, em transmissões previamente conhecidas e disponíveis, necessitam de acesso mais complexo para instalar, consertar, integrar e/ou manter esses componentes. Em certas modalidades, a transmissão 100 é uma transmissão de alta saída; adiciona
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 80/213
58/106 lou alternativamente, a transmissão 100 é uma transmissão de alta eficiência.
[00138] O termo alta saída, conforme utilizado neste documento, deve ser entendido de uma forma ampla. Os exemplos não limitativos de uma transmissão de alta saída incluem uma transmissão capaz de operar em mais de 400, 500, 600, 700, 800, 900, 1000, 1100, 1200, 1300, 1400, 1500, 1600, 1700, 1800, 1900, 2000, 2100, 2200, 2300, 2400, 2500, 2600, 2700, 2800, 2900 e/ou mais de 3000 pé-libras de torque de entrada em um local especificado (por exemplo, na face de embreagem, eixo de entrada ou outro local na transmissão). Os exemplos não limitativos adicionais ou alternativos incluem uma transmissão capaz de fornecer energia de mais de 200, 250, 300, 350, 400, 450, 500, 550, 600, 650, 700, 1000, 1500, 2000, 2500, 3000 e/ou mais de 5000 cavalos de potência, em que o rendimento de energia inclui a potência processada pela média da transmissão durante um período de tempo, tal como 1 segundo, 10 segundos, 30 segundos, 1 minuto, 1 hora e/ou 1 dia de operação. Os exemplos não limitantes de uma transmissão de alta produção incluem uma transmissão instalada em uma aplicação que é um veículo com um peso bruto de veículo superior a 8500, 14.000, 16.000, 19.500, 26.000, 33.000, até 80.000, até 110.000 e / ou excedendo 110.000 libras. Os exemplos não limitativos de uma transmissão de alta saída incluem uma transmissão instalada em uma aplicação que é um veículo de pelo menos Classe 3, pelo menos Classe 4, pelo menos Classe 5, pelo menos Classe 6, pelo menos Classe 7 e / ou pelo menos Classe 8. Um versado na técnica, que tem o benefício das divulgações neste documento, entenderá que certas características de exemplos de transmissões na presente divulgação podem ser benéficas em certas aplicações exigentes, enquanto as mesmas ou outras características de transmissões exemplificativas podem ser benéficas em outras aplicações exigentes. Consequente
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 81/213
59/106 mente, quaisquer características descritas podem ser incluídas ou excluídas de certas modalidades e ser contempladas dentro da presente divulgação. Adicionalmente, os exemplos descritos de uma transmissão de alta produção não são limitativos, e em certas modalidades, uma transmissão pode ser uma transmissão de alta saída para os fins de uma aplicação, veículo, potência e/ou torque, mas não para fins de outras aplicações, veículos, classificações de potência e/ou classificações de torque.
[00139] O termo alta eficiência, conforme usado neste documento, deve ser entendido amplamente. Uma transmissão de alta eficiência é uma transmissão que tem um valor de saída relativamente alto e/ou alto nível de benefício, em resposta a um dado valor de entrada e/ou nível de custo. Em certas modalidades, o alto valor de saída (e/ou nível de benefício) é superior àquele normalmente presente em transmissões previamente conhecidas, o dado nível de entrada (e/ou nível de custo) é inferior ao comumente presente em transmissões previamente conhecidas e/ou uma diferen ou raz entre o valor de rendimento elevado (e/ou nel de benefio) e o nível de entrada (e/ou nel de custo) fornecido maior do que o normalmente presente em transmissões previamente conhecidas. Em certas modalidades, o valor de saída e/ou o nível de entrada estão dentro das faixas observadas em transmissões anteriormente conhecidas, mas a transmissão é, no entanto, uma transmissão de alta eficiência - por exemplo, porque a diferença ou relação entre o valor de saída alto e o nível de entrada dado é alto e/ou porque outros benefícios de certas modalidades da presente divulgação são adicionalmente evidentes na transmissão exemplificativa. Um valor de alta produção deve ser entendido como abrangendo um nível relativamente alto do benefício, por exemplo, uma transmissão de peso inferior tem um valor de saída maior, onde o peso é considerado como o lado de saída da eficiência. Um baixo valor de entra
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 82/213
60/106 da deve ser entendido como abrangendo um custo relativamente baixo ou uma quantidade de entrada, por exemplo, uma transmissão de peso inferior tem um valor de custo inferior, onde o peso é considerado como o lado de entrada da eficiência. Os valores de saída exemplificativos e não limitativos incluem um nível de torque de transmissão (entrada, saída ou razão de engrenagem global), um número de razões de engrenagens disponíveis, uma quantidade de redução de ruído, uma descrição de perda de potência, confiabilidade, durabilidade e/ou valor de robustez, facilidade de manutenção, qualidade de serviço, facilidade de integração e/ou facilidade de instalação, um valor de responsividade (por exemplo, engate e/ou deslocamento da embreagem), um valor de consistência (por exemplo, repetibilidade das operações, sensação consistente do motorista, alto grau de correspondência uma configuração previamente conhecida), valores de tempo de inatividade induzidos pela transmissão e/ou um valor de vida útil. Os valores de entrada exemplificativos e não limitativos incluem um custo de transmissão, peso de transmissão, nível de ruído de transmissão, tempo de projeto de engenharia, facilidade de fabricação e/ou custo, instalação e/ou tempo de integração (por exemplo, tempo de instalação e/ou trabalho de engenharia para preparar o plano de instalação e/ou configurar outras partes de um veículo ou aplicação para acomodar a transmissão), um valor total do custo de propriedade, valores de manutenção programados, manutenção média e/ou valores de reparo (por exemplo, tempo e/ou custo) valores de tempo e/ou restrições de aplicação (por exemplo, limites de torque ou potência - absoluto, média de tempo e/ou em determinadas configurações de engrenagem). Os exemplos descritivos de uma transmissão de alta eficiência são não limitativos, e quaisquer descrições de alta eficiência conhecidas a um versado na técnica, tendo o benefício das divulgações neste documento, são contempladas dentro da presente divulgação. Um versado na
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 83/213
61/106 técnica, tendo o benefício das divulgações neste documento e informações normalmente conhecidas sobre uma aplicação ou instalação contemplada, tais como as funções e prioridades relacionadas ao desempenho, custo, fabricação, integração e custo total de propriedade para a aplicação ou instalação, pode facilmente configurar uma transmissão de alta eficiência.
[00140] Pode ser adicionalmente visto que a transmissão exemplificativa 100 fornece, em certas modalidades, uma redução nos carregaamentos de mancai e engrenagem gerais ao longo da transmissão 100, por exemplo, através da utilização de contra-eixos de alta velocidade, engrenagem helicoidal para aprimorar e/ou otimizar velocidades de eslizamento e carregamento de engrenagens e/ou moldagem de dentes da engrenagem para configurar a área de contato dos dentes de engrenagem, integridade estrutural e controle de perfis de velocidade de deslizamento e deflecção dos dentes de engrenagem. Em certas modalidades, o uso de contra-eixos de alta velocidade permite componentes menores e/ou mais leves, incluindo pelo menos componentes rotativos (por exemplo, eixos e engrenagens), rolamentos e sistemas de lubrificação. Em certas modalidades, a utilização de engrenagens helicoidais e/ou dentes de engrenagens moldados permite a redução de perdas de deslizamento (por exemplo, aumento da eficiência de transferência de energia e redução de calor gerado) enquanto também permite que uma transmissão 100 atenda às restrições de ruído. Em certas modalidades, a configuração para permitir o controle de ruído permite que certos aspectos da transmissão 100 sejam configurados para outros fins desejáveis que de outro modo aumentariam as emissões de ruído da transmissão 100, tal como o uso de caixas de alumínio, configurando para uso de acesso para mudança e/ou acionadores de embreagem, o uso de um acionador de embreagem linear e/ou posicionamento do acesso a recursos de transmissão maiores,
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 84/213
62/106 tais como acionadores, no topo da transmissão que pode colocá-los em proximidade com um compartimento de passageiro ou outra área sensível a ruído em uma aplicação ou veículo. Em certas modalidades, o uso de engrenagens helicoidais permite um grau de liberdade em cargas de empuxo (axiais), direcionando cargas axiais para posições selecionadas na transmissão 100, tais como um mancai de suporte e/ou um mancai posicionado entre eixos tendo diferenciais de baixa velocidade e/ou longe de caixas ou mancais.
[00141] Em certas modalidades, o utilização de contra-eixos de alta velocidade adicional ou alternativamente reduz as diferenças de velocidade entre eixos, pelo menos em condições de operação selecionadas, e suporta o gerenciamento de cargas axiais na transmissão 100. Em certas modalidades, engrenagens helicoidais em um conjunto de engrenagens planetárias fornecem um comprimento reduzido de contra-eixos (por exemplo, os contra-eixos não precisam se estender ao eixo de saída), uma redução em um número de contra-eixos (por exemplo, contra-eixos adicionais para transferência de energia entre um eixo principal e o eixo de saída não são necessários). Adicional ou alternativamente, as engrenagens helicoidais em um conjunto de engrenagens planetárias são equilibradas em carga, em certas modalidades, para remover a carga de engrenagens dos invólucros e/ou mancais acoplados a invólucros. Em certas modalidades, os recursos da transmissão 100, incluindo mas não limitado a recursos de gerenciamento de carga axial, fornecem gerenciamento de carga com o uso de mancais eficientes, por exemplo, com um número reduzido ou eliminação de mancais cônicos na transmissão 100. Em certas modalidades, as características da transmissão 100 incluem um sistema de lubrificação de alta eficiência, por exemplo, utilização de uma bomba de lubrificação menor (por exemplo, ciclos de lubrificação curtos dentro da transmissão 100, redução ou eliminação dos anéis coletores de ei
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 85/213
63/106 xo giratório na transmissão 100 e/ou maior velocidade da bomba acionada por um contra-eixo de alta velocidade), o uso de um sistema de lubrificação de reservatório seco e/ou o uso de um conjunto de bomba de lubrificação localizada centralmente. Em certas modalidades, a transmissão 100 fornecer perdas de transferência de energia inferiores às transmissões conhecidas anteriormente e/ou fornece perdas de energia semelhantes ou aprimoradas em uma transmissão de sobrecarga relativa para sistemas de transmissão conhecidas anteriormente usando uma transmissão direta, permitindo que outros aspectos de um sistema ou aplicação opere em velocidades inferiores a montante da transmissão (por exemplo, um componente de carga tal como uma linha de transmissão, eixo central traseiro, rodas e/ou eixo de bomba) conforme desejado para estar de acordo com os objetivos operacionais destes aspectos.
[00142] Em certas modalidades, a transmissão 100 utiliza uma embreagem e desloca as engrenagens utilizando acionadores que movimentam elementos ou acionadores de mudança de velocidade (por exemplo, utilizando garfos de deslocação e embreagens deslizantes, com elementos sincronizadores). Um exemplo e aplicação não limitativa para modalidades da transmissão é uma transmissão automatizada e/ou uma transmissão automatizada manual. Certos aspectos e características da presente divulgação são aplicáveis a transmissões automáticas, transmissões manuais ou outras configurações de transmissão. Certos recursos, grupos de recursos e subgrupos de recursos podem ter aplicabilidade a qualquer tipo de transmissão e/ou podem ter um valor específico para determinados tipos de transmissão, como será entendido por um versado na técnica tendo o benefício da presente divulgação.
[00143] Fazendo referência à Fig. 41, é ilustrado um exemplo de conjunto de operação de embreagem 3800 que ilustra certos aspectos
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 86/213
64/106 de um conjunto de embreagem e porções operacionais da transmissão 100 que interagem com o conjunto de embreagem. O conjunto de operação de embreagem exemplificativo 3800 fornece uma embreagem 106 que responde a um atuador de embreagem linear 1002 e que ajusta uma posição da embreagem 106 de modo que, como a face da embreagem usa 306, o ponto de engate do acionador de embreagem linear 1002 permanece constante para uma quantidade selecionável de desgaste na face de embreagem 306. A inclusão de um conjunto de operação de embreagem 3800 que responde a um acionador de embreagem linear 1002 e/ou que fornece um ponto de engate constante para um atuador de embreagem linear ou concêntrico são configurações opcionais que são incluídas em certas modalidades da transmissão 100 e podem não ser incluído em outras modalidades da transmissão 100. Qualquer conjunto de operação de embreagem 3800 conhecido na técnica é contemplado neste documento, incluindo disposições alternativas para fornecer engate com um acionador de embreagem linear 1002 e/ou disposições alternativas para fornecer manutenção de um ponto de engate para um acionador de embreagem sobre uma quantidade selecionável de desgaste na face de embreagem 306. Em certas modalidades, o acionador de revestimento 1002 é adicional ou alternativamente autoajustável, permitindo que o volume de acionamento ao acionador permaneça consistente como a embreagem, culatra de acoplamento de embreagem 808, acionador linear 1002 e/ou outros aspectos do desgaste do sistema e/ou mudar ao longo do ciclo de vida da transmissão 100. Em certas modalidades, o volume de acionamento é consistentemente mantido como um volume de acionamento próximo de zero. Em certas modalidades, a consistência do volume de acionamento e/ou um volume de acionamento quase nulo mantido fornece tempo de resposta aprimorado e precisão de controle aprimorada ao longo do ciclo de vida da transmissão 100 e
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 87/213
65/106 fornece aprimoramentos qualitativos na operação de embreagens, tais como funcionalidades que utilizem a embreagem rapidamente durante os turnos (por exemplo, para mitigar eventos de ponta de dente e/ou reduzir o impacto de folga nas malhas de engrenagens).
[00144] O conjunto de operação de embreagem exemplificativo 3800 inclui o eixo de entrada 204 e o mancai de liberação 1118, e a face da embreagem 306 que engata o motor primário. O conjunto de operação de embreagem de exemplo 3800 inclui ainda uma mola de diafragma 3802 que polariza a face da embreagem 306 para uma posição engatada (na direção da máquina de prensagem e longe da transmissão 100) e após a atuação pelo garfo de engate da embreagem 808 (por exemplo, o garfo de acoplamento da embreagem 808 empurrado para a frente pelo acionador de embreagem 1002) retira a face de embreagem 306 da posição de engate. Qualquer outro mecanismo de acionamento para uma embreagem é contemplado neste documento. O conjunto de operação de embreagem 3800 inclui adicionalmente uma carcaça de mancai 3804 que engata e retém o mancai de liberação 1118, e inclui adicionalmente uma face de aterrissagem no mancai de liberação 1118 que engata o garfo de engate de embreagem 808.
[00145] Referindo-se à Fig. 42, uma porção do conjunto de operação de embreagem 3800 é representada em vista explodida. O conjunto de operação de embreagem 3800 inclui a embreagem 106, tendo molas de torção 4202 e um conjunto pré-amortecedor 4006 acoplado às mesmas. O conjunto de operação de embreagem 3800 inclui um conjunto de placa de pressão 4004 e o suporte de conjunto de mola de diafragma 4002. Referindo-se à Fig. 43, uma vista detalhada do conjunto de placa de pressão exemplificativo 4004 é representada em uma vista em perspectiva (Fig. 43) e em uma vista de corte lateral (Fig. 44). O conjunto de placa de pressão exemplificativo 4004 inclui um
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 88/213
66/106 anel de came 4504 e os dedos de controle 4506 acoplados a uma placa de pressão 4508. O anel de came 4504 gira e coopera com os dedos de controle 4506 para posicionar a embreagem 106 de tal modo que, uma vez que a face de embreagem desgasta 306, o mancal de liberação 1118 mantém a mesma posição em relação ao garfo de engate de embreagem 808. Em conformidade, mesmo quando a face de embreagem 306 se desgasta, o acionador de embraiagem 1002 regressa à mesma posição dentro da carcaça de acionador de embreagem 104. Após uma quantidade selecionada de desgaste, os dedos de controle 4506 impedem ajuste adicional e o acionador de embreagem 1002 não irá retornar ao ponto de partida. Em conformidade, é fornecido um alto grau de capacidade de resposta e repetibilidade no engate da embreagem na transmissão exemplificativa 100, permitindo o diagnóstico e/ou detecção do desgaste da face de embreagem 306, em que a embreagem ainda funciona, mas a posição de retorno do acionador de embraiagem 1002 responde ao desgaste da face de embreagem 306. O conjunto de placa de pressão exemplificativo 4004 inclui uma mola de torção (não mostrada) acoplada ao anel de carne 4504 para impelir a rotação do anel de carne 4504 conforme a face de embreagem 306 se desgasta, e um deflector de carne 4510 que tem dentes para impedir contra-rotação do anel de carne 4504.
[00146] Várias modalidades exemplificativas da presente divulgação são descritas a seguir. Todos os exemplos são não limitativos e podem ser divididos ou combinados, no todo ou em parte. As modalidades exemplificativas podem incluir quaisquer aspectos de modalidades ao longo da presente divulgação.
[00147] Certas modalidades de uma transmissão de alta eficiência são descritas a seguir. A descrição de certas características como promotoras de eficiência de transmissão é fornecida como exemplos ilustrativos. As caracterticas promotoras de eficiência podem ser inclu
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 89/213
67/106 idas em uma modalidade em particular, enquanto outras características podem não estar presentes. As caracterticas promotoras de eficiência podem ser combinadas, usadas em parte quando aplicável e podem ser inclusos subgrupos de qualquer uma ou mais das características de eficiêncai podem ser incluídas em certas modalidades. A descrição de qualquer recurso ou característica como um recurso promotor de eficiência é não limitativa de qualquer outro recurso da presente divulgação também promove eficiência e em certas modalidades será entendido que um recurso pode promover eficiência em certos contextos e/ou aplicações e diminuir eficiência em outros contextos e/ou aplicações.
[00148] Uma transmissão exemplificativa 100 inclui um ou mais elementos de carcaça 102, 104, 108 que são feitos pelo menos parcialmente de alumínio. Em certas modalidades, os elementos de carcaça 102, 104, 108 podem ser de alumínio fundido. O uso de alumínio introduz numerosos desafios ao desempenho de uma transmissão 100 e, em certas modalidades, introduz mais desafios em que a transmissão 100 é uma transmissão de alta saída. Por exemplo, e sem limitação, o alumínio normalmente não é tão forte quanto o aço para um determinado volume de material, é mais macio que o aço e tem diferentes características de tensão, tornando-o menos robusto à tensão em certas aplicações. As mudanças na funcionalidade de tensão do material da caixa têm consequências durante a transmissão - por exemplo, as protusões dos parafusos geralmente devem ser mais profundas para robustez equivalente, e os invólucros da carcaça têm que ser mais espessos e/ou têm recursos de gerenciamento de tensão para tensões equivalentes experimentadas na carcaça. O alumínio também não isola o ruído, bem como materiais compensados, como o aço.
[00149] A transmissão exemplificativa 100 inclui uma disposição de gerenciamento de impulso de energia que neutraliza, cancela, reduz
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 90/213
68/106 e/ou redireciona as cargas de impulso de energia primárias experienciadas dentro da transmissão. Em certas modalidades, a disposição de gerenciamento de impulso de potência redireciona as cargas axiais para fora das caixas e/ou invólucros de transmissão, permitindo a resistência reduzida das caixas com durabilidade e robustez suficientes para uma transmissão de alta saída. Uma disposição de gerenciamento de impulso de energia exemplificativas inclui engrenagens helicoidais na linha de transferência de potência por toda a transmissão 100, por exemplo as telas de engrenagem 902, 904 do contra-eixo, onde os ângulos das engrenagens helicoidais são selecionados para neutralizar, reduzir e/ou redirecionar dentro da transmissão 100. Os ajustes de cargas axiais podem ser, em certas modalidades, melhorados ou otimizados para certas condições de operação, por exemplo, razões de engrenagem que provavelmente serão acopladas a condições de carga mais altas, razões de engrenagem provavelmente envolvidas em operações diferenciais de maior velocidade nos mancais de impulso e semelhantes. Um engate de engrenagem ao lado do eixo de entrada 204 da transmissão 100 com o contra-eixo 902, 904 tem um ou mais engates de engrenagens correspondentes no primeiro lado de porção de eixo principal 804 da transmissão 100 (dependendo das relações de engrenagem disponíveis e plano de mudança de trilho) e os aspectos de gestão de impulso das engrenagens helicoidais incluem ângulos de hélice selecionados para as várias malhas de engrenagem para ajustar o perfil de impulso e o ciclo de empulso da transmissão 100. Algumas considerações na determinação das geometrias de engrenagens helicoidais incluem, sem limitação: o ciclo de carga para a aplicação, instalação ou veículo (cargas e/ou velocidades, bem como tempo de operação), as razões de engrenagem em cada malha e o ciclo de trabalho de cenários de engate de engrenagens opostas, e características de ruído e eficiência das seleções de razão de engrenagem heli
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 91/213
69/106 coidal. Um versado na técnica, que tem o benefício da presente divulgação e informações normalmente disponíveis sobre um sistema contemplado, pode prontamente determinar razões de engrenagem helicoidal para executar as operações de gerenciamento de impulso de energia em uma transmissão 100. Em certas modalidades, as cargas axiais são redirecionadas para um dispositivo de gestão de impulso, tal como um rolamento axial, que está posicionado entre eixos rotativos com um menor diferencial de velocidade (por exemplo, o eixo de entrada 204 para a primeira porção de eixo principal 804). Em certas modalidades, a transmissão 100 não inclui mancais cônicos.
[00150] Um exemplo de transmissão 100 inclui um sistema de lubrificação de baixa perda. As perdas, no presente caso, referem-se ao consumo geral de energia do sistema de lubrificação, independentemente da fonte do consumo de energia, e incluindo pelo menos o trabalho de bombeamento realizado pelo sistema de lubrificação, perdas viscosas de peças móveis na transmissão 100 e/ou perdas parasitas no sistema de lubrificação. O sistema de lubrificação de baixa perda exemplificativo inclui um poço seco, em que as porções rotativas da transmissão 100 (por exemplo, engrenagens, eixos e contra-eixos) não estão posicionadas, completamente e/ou parcialmente, dentro do fluido lubrificante no reservatório. Um conjunto de bomba de lubrificação exemplificativo 1600, retirando fluido de lubrificação para a bomba a partir da carcaça traseira 108, fornece um exemplo não limitative de um sistema de lubrificação tendo um reservatório seco. Um sistema de lubrificação de baixa perda exemplificativo inclui adicionalmente uma bomba de lubrificação centralizada, de tal modo que os caminhos de lubrificação dentro da transmissão 100 têm um comprimento reduzido e/ou um comprimento total reduzido ou otimizado dos canais de lubrificação. Um conjunto de bomba de lubrificação exemplificativo 1600, integrado na transmissão 100 e acoplado a um contra-eixo ou outro
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 92/213
70/106 elemento rotativo da transmissão 100, fornece um exemplo não limitativo de um sistema de lubrificação centralizado. Em certas modalidades, a utilização de tubos de lubrificação centralizados 1802 e/ou 1804 fornece passagens de comprimento reduzido de canais de lubrificação. Adicional ou alternativamente, uma transmissão exemplificativa 100 inclui um tubo de lubrificação posicionado dentro da primeira porção de eixo principal e/ou segunda porção de eixo principal, tendo orifícios para fornecer uma porção dos caminhos de lubrificação a um ou mais mancais e adicional ou alternativamente não incluem vedações no tubo de lubrificação. Em certas outras modalidades, um sistema de lubrificação de baixa perda inclui uma bomba de lubrificação acionada por um contra-eixo de alta velocidade, onde a alta velocidade do contraeixo fornece uma maior velocidade de lubrificação da bomba, permitindo assim que uma bomba de lubrificação menor realize operações de bombeamento de lubrificação, reduzindo ambas as perdas de bombeamento e/ou peso da bomba de lubrificação e/ou conjunto de bomba de lubrificação associada 1600.
[00151] Uma transmissão exemplificativa 100 inclui um ou mais contra-eixos de alta velocidade 902, 904. O termo alta velocidade com referência aos contra-eixos, conforme usado neste documento, deve ser entendido de uma forma ampla. Em certas modalidades, um contra-eixo de alta velocidade roda a uma velocidade semelhante ao eixo de entrada 204 e/ou à primeira porção de veio principal 804, por exemplo à mesma velocidade, dentro de +/-5%, +/- 10%, + / -15%, +/20%, +/- 25% e/ou dentro de +/- 50% da velocidade do veio de entrada 204 e/ou da primeira porção do eixo principal 804. Em certas modalidades, um contra-eixo de alta velocidade tem uma velocidade relativa maior do que um contra-eixo em uma transmissão de deslocamento para uma aplicação semelhante, onde a similaridade de aplicação pode ser determinada a partir de considerações como potência nominal,
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 93/213
71/106 torque, capacidade de multiplicação de torque e/ou saída de carga final e/ou ciclo de serviço. Uma velocidade que é uma velocidade relativa alta para uma transmissão de deslocamento inclui, sem limitação, uma velocidade que é pelo menos 10% mais alta, 20% mais alta, 25% mais alta, 50% mais alta, 100% mais alta, até 200% mais alta e maior que 200% mais alta. Em certas modalidades, a utilização de contraeixos de alta velocidade 902, 904 permite que dispositivos menores operem em resposta à velocidade de rotação dos contra-eixos, por exemplo, uma bomba de lubrificação acionada por um contra-eixo 902, 904. Em certas modalidades, um dispositivo PTO acionado por um dos contra-eixos pode utilizar a velocidade do contra-eixo mais alta para aprimorar o desempenho. Em certas modalidades, a utilização de contra-eixos de alta velocidade 902, 904 permite reduções de engrenagens e componentes de rolamento, uma vez que o contra-eixo opera a uma velocidade mais próxima do eixo de entrada e/ou da primeira velocidade da porção de eixo principal do que em uma transmissão conhecida anteriormente, fornecendo cargas mais baixas em engrenagens e mancais de engrenagens e/ou fornecimento de mudanças de marcha mais rápidas com perdas inferiores (menos tempo de deslocamento e/ou freagem inferior para aproximar a velocidade do contraeixo à velocidade de engate, por exemplo, em uma mudança). Em certas modalidades, as cargas inferiores nos contra-eixos, devido à configuração de alta velocidade e/ou a uma configuração de compartilhamento duplo de cargas, permitem que o contra-eixo tenha um tamanho e/ou peso inferiores. Em certas modalidades, os contra-eixos duplos fornecem a redução de ruído, por exemplo, do tamanho reduzido dos componentes de engate e/ou forças de engate inferiores. Além disso, ou alternativamente, inércia rotacional inferior dos contra-eixos tem um efeito inferior na velocidade da embreagem durante turnos, por exemplo, através da transferência da inércia do contra-eixo para a embrea
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 94/213
72/106 gem antes do engate de embreagem, permitindo um evento de mudança de perda mais rápida e inferior (por exemplo, freagem inferior aplicada para desacelerar o recuo do sistema).
[00152] Em certas modalidades, uma razão de engrenagem na frente da transmissão 100 é inferior em relação a uma razão de engrenagem na parte traseira da transmissão 100. Em certas modalidades, fornecer maior amplificação de binário na parte traseira da transmissão (por exemplo, do(s) contra-eixo(s) para a segunda porção de eixo de entrada principal 804) do que na frente da transmissão 100 (por exemplo, do eixo de entrada 204 para os contra-eixos) fornece transferência de energia mais eficiente (por exemplo, menos perdas) do que uma amplificação de torque mais uniforme. Por exemplo, uma razão total de 4:1 fornecida como uma primeira etapa de 1:1 e uma segunda etapa de 4:1 para a maioria das transmissões exemplificativas 100 fornece uma perda de transferência de energia inferior a do que a de uma primeira etapa de 2:1 e uma segunda etapa de 2:1, enquanto fornece a mesma amplificação geral de torque. Em certas modalidaes, uma razão de amplificação traseira:frontal é maior do que 1,5:1, maior do que 2:1, maior do que 2,5:1, maior do que 3:1, maior do que 3,5:1, maior do que 4:1, maior do que 4,5:1 e/ou maior do que 5:1. Por exemplo, quando é desejada uma razão geral de amplificação de torque de 5: 1, uma transmissão exemplificativa inclui uma transferência frontal de 1,25:1 e uma transferência traseira de 4:1. As razões e modalidades descritas são exemplos não limitativos. Aquele versado na técnica com o benefício divulgado neste documento apreciará prontamente que, em certas modalidades, contra-eixos de alta velocidade facilitam as razões de amplificação de torque frontal inferior - por exemplo, em uma razão de amplificação de torque próxima à unidade (1), a contagem dos dentes de engrenagem entre o contra-eixo e o eixo de entrada também está próxima à unidade e, consequentemen
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 95/213
73/106 te, os tamanhos de engrenagem podem ser mantidos baixos se o contra-eixo girar em um alta taxa de velocidade. Em certas modalidades, um contra-eixo de alta velocidade facilita a seleção de tamanhos de engrenagem para atender a outras restrições, como fornecer uma interface para um dispositivo PTO, fornecendo geometrias de engrenagem dentro de uma transmissão 100 para facilitar a fabricação e montagem dentro de uma carcaça fundida e/ou para manter diâmetros externos da engrenagem em uma faixa normal. Tamanhos de engrenagem fornecidos dentro de uma faixa normal - ou seja, não restritos a serem grandes no eixo de entrada 204 e/ou no contra-eixo 902, 904 pelos requisitos de amplificação de torque - permitem o controle das forças de torção nos eixos e nos mecanismos de fixação de engrenagem (por exemplo, soldas e/ou dispositivos sincronizadores) e/ou o controle de uma área de cobertura geométrica final da carcaça (por exemplo, a carcaça principal 102) para fornecer uma transmissão compacta e/ou facilmente integrada 100.
[00153] Em certas modalidades, uma disposição de contra-eixo duplo fornece forças equilibradas no eixo de entrada 204 e/ou na primeira porção de eixo principal 804 e mancais de menor custo em um ou mais locais de engrenagem no eixo de entrada 204 e/ou na primeira porção de eixo principal 804 são fornecidos - por exemplo, um mancai radial, bucha, uma arruela e/ou um mancai com elementos rolantes. Em certas modalidades, um mancai de agulha é fornecido em um ou mais locais de engrenagem no eixo de entrada 204 e/ou na porção de eixo principal 804, por exemplo em uma engrenagem esperada para receber uma carga radial, incluindo, por exemplo, uma engrenagem no eixo de entrada 204 perto da entrada de energia para a transmissão 100 e/ou uma engrenagem acoplada ao contra-eixo para alimentar um dispositivo PTO.
[00154] Em certas modalidades, as engrenagens helicoidais nos
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 96/213
74/106 contra-eixos 902, 904 e os dentes das engrenagens nas mesmas proporcionam uma operação de alta eficiência para a transmissão 100. Por exemplo, a engrenagem helicoidal fornece controle de gerenciamento de empuxo da transferência de energia na transmissão, permitindo componentes de menor peso e custo, como mancais. Além disso ou alternativamente, o controle de gerenciamento de empuxo das engrenagens permite reduzir o peso e/ou a resistência da carcaça para uma determinada taxa de transferência da potência ou torque. Além disso ou alternativamente, o engate da engrenagem helicoidal permite uma geração de ruído reduzida, permitindo uma maior força de engate entre as engrenagens para um determinado nível de ruído. Além disso ou alternativamente, as engrenagens helicoidais são mais fáceis de pressionar e são relativas ao tempo a, por exemplo, engrenagens retas - permitindo um custo de fabricação reduzido, capacidade de fabricação aprimorada e/ou uma malha de engrenagens mais confiável. Além disso ou alternativamente, as engrenagens helicoidais proporcionam uma maior superfície de contato para os dentes de engrenagem, permitindo menor pressão de contato para uma determinada força de contato e/ou menor largura de face para os dentes de engrenagem, proporcionando dentes de engrenagem prontamente capazes de suportar cargas de contato.
[00155] Em certas modalidades, uma transmissão 100 é fornecida sem mancais cônicos na linha de transmissão. Em certas modalidades, uma transmissão 100 tem um número reduzido de mancais cônicos na linha de transmissão em relação a uma transmissão de mudança em uma aplicação similar. Os mancais cônicos são normalmente utilizados para controlar cargas axiais e cargas radiais. Em certas modalidades, uma transmissão 100 inclui características para controlar as cargas axiais, de modo que os mancais cônicos não estão presentes. Os rolos cônicos em um mancai exigem ajustes de folga de mancai e
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 97/213
75/106 de calços. Em certas modalidades, os mancais cônicos reduzem a eficiência da transferência de energia e geram calor adicional na transmissão. Em certas modalidades, os mancais principais em um exemplo de transmissão 100 estão posicionados (por exemplo, pressionados) nos elementos de carcaça 102, 104, 108 e os eixos na linha de transmissão são passados através deles. Um exemplo de transmissão 100 é montado verticalmente, com eixos passados através dos mancais prensados e onde nenhuma folga e/ou calço de mancai precisa ser feitos, a carcaça principal 102 é acoplada à carcaça de embreagem 104 durante a montagem vertical e a carcaça traseira 108 está acoplada à carcaça principal 102 para completar a porção de carcaça do conjunto vertical. Em certas modalidades, um exemplo de transmissão 100 pode ser construído horizontalmente ou em outro arranjo e/ou verticalmente com a carcaça traseira 108 para baixo.
[00156] Em certas modalidades, as engrenagens de transferência de energia na transmissão 100 (por exemplo, nas malhas do contraeixo) têm uma altura reduzida e/ou têm uma geometria achatada na parte superior (por exemplo, referência Fig. 24 - dentes têm um perfil superior achatado). O uso de dentes encurtados proporciona menores velocidades de deslizamento nos dentes da engrenagem (por exemplo, maior eficiência de transferência de energia), permitindo que os dentes se envolvam em uma operação de alta eficiência de transferência de energia. Os dentes de engrenagens encurtados, quando presentes, também sofrem menor deflexão do que ocorre na parte superior das geometrias de dentes de engrenagem usadas anteriormente, proporcionando maior controle de uma fonte de ruído e maior vida útil dos dentes de engrenagem. Em certas modalidades, o uso de engrenagens helicoidais com uma geometria de dente achatada permite ainda mais o controle de ruído de dentes de engrenagem achatados e/ou cargas de transferência de alta potência. Em certas modalidades,
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 98/213
76/106 uma operação de fabricação de baixa tolerância e/ou alta qualidade para os dentes de engrenagem, como o uso de um parafuso de rosca sem fim para usinar os dentes de engrenagem, fornece uma geometria realizada dos dentes de engrenagem combinando com um projeto suficientemente para atender as metas de eficiência de transferência de ruído e energia. Em certas modalidades, um parafuso de rosca sem fim é utilizado com um grão de desbaste e acabamento aplicado em uma passagem, permitindo que a construção do dente da engrenagem seja concluída em uma única passagem do parafuso de rosca sem fim e deixe um acabamento selecionado no dente da engrenagem.
[00157] Em certas modalidades, a transmissão 100 inclui cargas axiais canceladas através de um mancai de rolamento, para controlar as cargas axiais de modo que nenhum mancai pressionado em um invólucro de carcaça receba uma carga axial, para controlar as cargas axiais de forma que um ou mais elementos de carcaça não experimentem cargas axiais, para controlar as cargas axiais de modo que um mancai posicionado entre eixos diferenciais de baixa velocidade da transmissão (por exemplo, entre um eixo de entrada 204 e uma primeira porção de eixo principal 804) receba as cargas axiais e/ou de modo que as cargas axiais sejam canceladas e/ou reduzidas por engrenagens helicoidais em malhas de engrenagens de transferência de energia. Em certas modalidades, os mancais prensados em um elemento de carcaça e/ou um ou mais elementos de carcaça diretamente são expostos somente a cargas radiais de transferência de energia na transmissão 100.
[00158] Em certas modalidades, uma transmissão 100 inclui uma interface PTO 410 configurada para permitir o engate de um dispositivo de PTO a um dos contra-eixos a partir de uma posição radial, por exemplo, na parte inferior da transmissão 100. Um exemplo de transmissão 100 inclui configurações de engrenagem de modo que uma
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 99/213
77/106 engrenagem radialmente estendida de um dos contra-eixos 902, 904 é posicionada para acesso à engrenagem estendida, de modo que uma engrenagem para acionar um dispositivo PTO possa ser engatada à engrenagem estendida. Adicional ou alternativamente, uma engrenagem correspondente em um dos eixos de entrada 204 e/ou à primeira porção de eixo principal 804 inclui um mancai de agulha que aceita cargas radiais do engate PTO. Em certas modalidades, os contraeixos 902, 904 não incluem uma engrenagem de engate PTO (por exemplo, na parte traseira do contra-eixo) e a transmissão 100 é configurada de modo que as engrenagens da linha de transmissão podem ser utilizadas diretamente para engate PTO. Consequentemente, o tamanho e peso dos contra-eixos são reduzidos em relação à modalidades com uma engrenagem PTO dedicada fornecida em um ou mais contra-eixos. Em certas modalidades, um segundo acesso PTO (não mostrado) é fornecido na carcaça traseira, de modo que um dispositivo PTO pode alternativamente ou adicionalmente engatar na parte traseira da transmissão. Consequentemente, em certas modalidades, uma transmissão 100 é configurável para múltiplas opções de engate PTO (por exemplo, selecionável no momento da construção ou ordem de uma transmissão), incluindo um acesso PTO de 8 parafusos e/ou é construída para permitir múltiplas opções de engate após a construção (por exemplo, ambas as opções de acesso PTO fornecidas, como com um plugue na parte traseira sobre o acesso PTO traseiro e um instalador/integrador podendo utilizar uma ou ambas as opções de acesso PTO).
[00159] Um exemplo de transmissão 100 inclui apenas uma única conexão de acionador para acionadores de energia na transmissão, por exemplo, uma porta de entrada de ar 302 fornecida na carcaça do acionador integrado 112. Uma redução no número de conexões reduz o esforço de integração e projeto, reduz trajetos de vazamento na ins
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 100/213
78/106 talação e reduz o número de peças a serem integradas e/ou falhas no sistema instalado. Em certas modalidades, nenhum encanamento externo (por exemplo, lubrificação, líquido refrigerante e/ou outras linhas de fluido) está presente na transmissão 100. Em certas modalidades, a transmissão 100 é um projeto sem arrefecimento, garantindo menos falhas nos sistemas, tornando a transmissão 100 mais robusta para uma falha do sistema de arrefecimento da aplicação ou veículo, reduzindo as conexões de instalação e os requisitos de projeto de integração, reduzindo trajetos de vazamento e/ou modos de falha na transmissão e no veículo ou aplicação instalados e reduzindo o tamanho e área de cobertura do peso da transmissão 100. Será reconhecido que certos aspectos dos exemplos de transmissões 100 ao longo da presente divulgação suportam um projeto de transmissão sem arrefecimento, incluindo pelo menos melhorias na eficiência de transferência de energia de transmissão (por exemplo, gerando menos calor dentro da transmissão a ser dissipada) e/ou nos componentes de alumínio (por exemplo, alumínio e ligas de alumínio comuns são melhores condutores térmicos do que a maioria dos componentes de aço). Em certas modalidades, as aletas de calor podem ser incluídas nos elementos de carcaça 102, 104, 108 em adição àqueles representados nas modalidades ilustrativas da presente divulgação, em que a rejeição de calor adicional é desejável para uma determinada aplicação. Em certas modalidades, um exemplo de transmissão 100 inclui um refrigerador (não mostrado).
[00160] Em certas modalidades, uma transmissão 100 inclui uma face de embreagem orgânica 306. Uma face de embreagem orgânica fornece engate de torque consistente e repetível, mas pode ser suscetível a danos por superaquecimento. Será reconhecido que certos aspectos dos exemplos de transmissões 100 ao longo da presente divulgação suportam a utilização de uma face de embreagem orgânica 306.
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 101/213
79/106
Por exemplo, o acionador de embreagem linear 1002 e o ajuste da embreagem para o desgaste da face da embreagem proporcionam um engate da embreagem altamente controlável e repetível, permitem um controle rigoroso do engate da embreagem e a manutenção da vida útil da embreagem. Além disso ou alternativamente, os componentes da transmissão 100 que proporcionam engates de mudança rápidos e suaves reduzem a probabilidade de utilização da embreagem à eventos de organização de mudança - por exemplo, a utilização de contraeixos de alta velocidade, contra-eixos de inércia rotacional mais baixos, engrenagens helicoidais, mancais eficientes (por exemplo, gerenciamento de transientes de velocidade de eixo em relação a modalidades de mancais cônicos) e/ou acionamentos compactos de curto prazo para troca de engrenagem com um conjunto de atuador integrado. Em certas modalidades, os elementos da transmissão 100 para engates de mudança rápidos e suaves melhoram a repetibilidade dos eventos de mudança, resultando em uma sensação de direção mais consistente em relação à um veículo com um exemplo de transmissão 100 e adicionalmente ou alternativamente a utilização de uma face de embreagem orgânica 306 melhora a capacidade de obter eventos de mudança repetitivos que proporcionam uma sensação de direção consistente.
[00161] Em certas modalidades, uma transmissão 100 é configurável para um número de relações de transmissão, tal como uma configuração de 18 velocidades. Um exemplo de configuração de 18 velocidades adiciona outra engrenagem engatando o eixo de entrada 204 com uma engrenagem correspondente nos contra-eixos. O comprimento compacto dos exemplos de transmissões 100 descritas neste documento, combinado com a configuração modular dos elementos de carcaça 102, 104, 108, permitem a adição imediata de engrenagens a qualquer um dos eixos e a acomodação de engrenagens adicionais
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 102/213
80/106 dentro de uma única configuração de carcaça e/ou mudanças isoladas em um ou mais elementos de carcaça, enquanto outros elementos da carcaça acomodam múltiplas configurações de engrenagens. Um exemplo de configuração de 18 velocidades é uma configuração 3x3x2 (por exemplo, três razões de engrenagem disponíveis no eixo de entrada 204, três razões de transmissão direta na primeira porção de eixo principal 804 e duas razões de transmissão disponíveis na segunda porção de eixo principal 806). Adicionalmente ou alternativamente, outros arranjos para alcançar 18 engrenagens ou outras configurações de engrenagem com mais ou menos de 12 ou 18 engrenagens são contempladas neste documento.
[00162] Em certas modalidades, certas características de um exemplo de transmissão 100 permitem o serviço de certos aspectos da transmissão 100 de uma maneira que reduz o custo e o tempo de serviço em relação às transmissões anteriormente conhecidas, bem como permitindo a manutenção de certos aspectos da transmissão 100 sem realizar certas operações que exigem equipamentos caros e/ou apresentam risco adicional (por exemplo, soltar a transmissão e/ou desmontar as principais porções da transmissão 100).
[00163] Um exemplo de evento de serviço 5600 (referência Fig. 45) inclui uma operação 5602 para acessar um conjunto de atuador integrado, acessando diretamente o conjunto de atuador integrado de um local externo para a transmissão. Em certas modalidades, o conjunto do acionador integrado é posicionado na parte superior da carcaça principal 102 e é acessado em uma única unidade com todos os acionadores de mudança e embreagem posicionados no mesmo. Em certas modalidades, um ou mais atuadores podem ser posicionados fora do conjunto do acionador integrado e um número de atuadores pode ser posicionado dentro ou acoplado ao conjunto do acionador integrado. O acesso direto a um conjunto de acionador integrado proporciona,
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 103/213
81/106 em certas modalidades, a capacidade de instalar, reparar e/ou manter acionadores sem deixar cair a transmissão, desmontando os elementos principais da transmissão (incluindo pelo menos o desacoplamento de uma ou mais carcaças, embreagem, qualquer mancai, qualquer engrenagem e/ou um ou mais eixos). Adicional ou alternativamente, o exemplo de evento de serviço 5600 inclui uma operação 5604 para dissociar apenas uma única entrada de energia do acionador, embora em certas modalidades mais de uma entrada de energia do acionador possa estar presente e acessada. O exemplo de evento de serviço 5600 inclui uma operação 5606 para atender o conjunto do acionador integrado, tal como, mas não limitado a, fixação, substituição, ajuste e/ou remoção do conjunto do acionador integrado. O termo evento de serviço, como utilizado neste documento, deve ser compreendido como incluindo, pelo menos, manutenção, integração, instalação, diagnóstico e/ou acesso a uma peça para fornecer acesso a outras peças na transmissão 100 ou sistema (por exemplo, veículo ou aplicação) em que a transmissão é instalada.
[00164] Um exemplo de evento de serviço 5900 (referência Fig. 46) inclui uma operação 5902 para acessar um mancai radial 2602 posicionado em uma extremidade de engate do eixo de entrada 204. A extremidade de engate do eixo de entrada 204 engata o motor principal, por exemplo, em um mancai de rolamento no motor primário (não mostrado) e a extremidade de engate do eixo de entrada 204 pode experimentar desgaste. A inclusão de um mancai de rolamento 2602, em certas modalidades, proporciona pronto acesso para substituir esta peça de desgaste sem remoção e/ou substituição do eixo de entrada 204. O exemplo de evento de serviço 5900 inclui ainda uma operação 5904 para remover o mancai radial 2602 e uma operação 5906 para substituir o mancai radial 2602 (por exemplo, após a fixação do mancai radial 2602 e/ou sua substituição por uma peça diferente). O exemplo
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 104/213
82/106 de evento de serviço 5900 descreve um mancai radial 2602 posicionado no eixo de entrada 204, no entanto, o mancai radial 2602 pode ser qualquer tipo de dispositivo de proteção contra desgaste, incluindo qualquer tipo de mancai, bucha e/ou luva.
[00165] Com referência à Fig. 47, é ilustrada uma vista em perspectiva de um exemplo de carcaça da embreagem 104 consistente com certas modalidades da presente divulgação. A carcaça da embreagem 104 inclui uma porção de interface 4702 que permite o acoplamento a um motor primário. A modularidade da carcaça de embreagem 104 permite a pronta configuração e integração para alterações específicas, por exemplo proporcionando um eixo de entrada estendido ou dividido para adicionar uma camada de engrenagem ao eixo de entrada sem alterar significativamente a área de cobertura da transmissão 100 ou requerendo um novo projeto de outro aspectos da transmissão 100, enquanto mantém interfaces consistentes com o motor primário.
[00166] Com referência à Fig. 48, outra vista em perspectiva de um exemplo de carcaça da embreagem 104 é consistente com certas modalidades da presente divulgação. A carcaça da embreagem 104 inclui uma segunda porção de interface 4808 que permite o acoplamento a uma carcaça principal 102. A modularidade da carcaça de embreagem 104 permite a pronta configuração e integração para alterações específicas, por exemplo proporcionando um eixo de entrada estendido ou dividido para adicionar uma camada de engrenagem ao eixo de entrada sem alterar significativamente a área de cobertura da transmissão 100 ou requerendo um novo projeto de outro aspectos da transmissão 100, enquanto mantém interfaces consistentes com a carcaça principal 102. O exemplo de carcaça da embreagem 104 inclui ainda orifícios 4802 para contra-eixos em um anteparo (ou invólucro) formados na lateral da carcaça principal 102 da carcaça da embreagem 104 e um orifício 4804 para passagem do eixo de entrada através do mesmo. Os
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 105/213
83/106 orifícios do anteparo integral 4802, 4804 fornecem uma montagem de mancais e eixos e uma pronta montagem da transmissão 100.
[00167] Com referência à Fig. 49, é ilustrada uma vista em perspectiva de um exemplo de carcaça traseira 108 consistente com certas modalidades da presente divulgação. A carcaça traseira 108 inclui uma porção de interface 4902 que permite o acoplamento a uma carcaça principal 102. A modularidade da carcaça traseira 108 permite a pronta configuração e integração para mudanças específicas, por exemplo, proporcionando uma interface PTO traseira 5102 (ver a referência na Fig. 51) ou outras alterações na carcaça traseira 108, sem alterar significativamente a área de cobertura da transmissão 100 ou exigir um novo projeto de outros aspectos da transmissão 100. Com referência à Fig. 50, é mostrada uma outra vista em perspectiva da carcaça traseira 108. A carcaça traseira 108 inclui uma interface de linha de transmissão 5002, por exemplo, para acoplamento a um eixo de transmissão ou outro componente a jusante. Com referência à Fig. 51, é ilustrada uma vista em perspectiva de outro exemplo de carcaça traseira 108, proporcionando uma interface PTO traseira 5102.
[00168] Com referência à Fig. 52, é ilustrada uma vista em perspectiva de um exemplo de conjunto de bomba de lubrificação 1600 consistente com certas modalidades da presente divulgação. O elemento de acionamento 1712, acoplando a bomba de lubrificação 1704 a um dos contra-eixos, é visível na vista em perspectiva da Fig. 52. A modularidade do conjunto de bomba de lubrificação 1600 permite a pronta configuração e integração para mudanças específicas, por exemplo, proporcionando um dimensionamento alternativo da bomba ou razão de engrenagem, enquanto mantém interfaces consistentes com o resto da transmissão 100. Com referência à Fig. 53, é ilustrada outra vista em perspectiva de um exemplo de montagem da bomba de lubrificação 1600. Uma tela de captação de óleo 1718 e retentor de tela 1720 são
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 106/213
84/106 visíveis na vista da Fig. 53.
[00169] Com referência à Fig. 54, é ilustrada uma vista em perspectiva de um exemplo de carcaça principal 102 consistente com certas modalidades da presente divulgação. O exemplo da Fig. 54 tem um conector para um módulo de controle de transmissão, mas o módulo de controle de transmissão não está instalado. A carcaça principal 102 inclui as interfaces 5402, 5404 (ver a porção da divulgação referenciada na Fig. 56) proporcionando interfaces consistentes com a carcaça traseira 108 e a carcaça da embreagem 104. Uma carcaça de acionador de embreagem 202, que pode ser acoplada ou integrada a uma carcaça de acionador integrado 112, é visível na vista da Fig. 54. Com referência à Figura 55, um módulo de controle de transmissão 114 (transmission control module, TCM) e um retentor de TCM 5502 (por exemplo, uma cobertura de TCM 1402) são representados como instalados em uma transmissão 100. Com referência à Fig. 56, é representada uma interface PTO de 8 parafusos 410, que pode não estar opcionalmente presente ou tampada, sem afetar a área de cobertura ou as interfaces da carcaça principal 102. Com referência à Fig. 57, é ilustrada uma vista inferior de um exemplo de carcaça principal 102, proporcionando uma visão clara de um exemplo de interface PTO de 8 parafusos 410. Com referência à Fig. 58, é representada uma vista em perspectiva de um exemplo de carcaça principal 102, incluindo uma interface de acionador 5802, em que os acionadores para mudança, controle de embreagem e/ou um freio de atrito podem ser instalados. Por conseguinte, a carcaça principal 102 pode acomodar vários conjuntos de acionamento, incluindo um conjunto de acionamento integrado, sem alterar a área de cobertura ou as interfaces da carcaça principal 102 com o resto da transmissão 100.
[00170] Em modalidades, uma transmissão automática de caminhão é fornecida, usando uma pluralidade de contra-eixos de alta ve
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 107/213
85/106 locidade que são configurados para serem mecanicamente acoplados ao eixo de transmissão principal por uma pluralidade de engrenagens quando a transmissão está engatada e pelo menos um conjunto de engrenagens de acionamento que possuem dentes com partes superiores substancialmente planas para melhorar pelo menos um dentre ruído e eficiência. Em modalidades, uma transmissão automática de caminhão é fornecida, utilizando uma pluralidade de contra-eixos de alta velocidade configurados para serem mecanicamente acoplados ao eixo de transmissão principal por uma pluralidade de engrenagens quando a transmissão está engrenada e um conjunto mecânico integrado com um fornecimento de ar comum tanto para acionamento de mudança quanto para acionamento de embreagem para a transmissão.
[00171] Em modalidades, uma transmissão automática de caminhão é fornecida, utilizando uma pluralidade de contra-eixos de alta velocidade que estão configurados para serem mecanicamente acoplados ao eixo de transmissão principal por uma pluralidade de engrenagens quando a transmissão está engrenada e tendo pelo menos uma engrenagem helicoidal ajustada para redução do ruído.
[00172] Em modalidades, uma transmissão automática de caminhão é fornecida, usando uma pluralidade de contra-eixos de alta velocidade que são configurados para serem mecanicamente acoplados ao eixo de acionamento principal por uma pluralidade de engrenagens quando a transmissão está engatada, onde as engrenagens possuem dentes que são configurados para engate com uma velocidade de engate deslizante que proporciona alta eficiência.
[00173] Em modalidades, uma transmissão automática de caminhão é fornecida, usando uma pluralidade de contra-eixos de alta velocidade que são configurados para serem mecanicamente acoplados ao eixo de transmissão principal por uma pluralidade de engrenagens
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 108/213
86/106 quando a transmissão está engrenada e tendo conjuntos de engrenagens e mancais configurados para redução do ruído da transmissão. [00174] Em modalidades, uma transmissão automática de caminhão é fornecida, usando uma pluralidade de contra-eixos de alta velocidade que são configurados para serem mecanicamente acoplados ao eixo de transmissão principal por uma pluralidade de engrenagens quando a transmissão está engrenada e tendo um conjunto integrado mecanicamente e eletricamente configurado para ser montado na transmissão, em que o conjunto fornece o acionamento da mudança da engrenagem e o acionamento da embreagem.
[00175] Em modalidades, uma transmissão automática de caminhão é fornecida, utilizando uma pluralidade de contra-eixos de alta velocidade que estão configurados para serem mecanicamente acoplados ao eixo de transmissão principal por uma pluralidade de engrenagens quando a transmissão está engrenada e tendo dentes de engrenagem com parafuso de rosca sem fim com um perfilo de dente que é projetado para fornecer interação eficiente das engrenagens.
[00176] Em modalidades, uma transmissão automática de caminhão é fornecida, utilizando uma pluralidade de contra-eixos de alta velocidade que estão configurados para serem mecanicamente acoplados ao eixo de transmissão principal por uma pluralidade de engrenagens quando a transmissão está engrenada e tendo três sistemas de engrenagem com 3x3x2 modos de engate, respectivamente, para fornecer uma transmissão de 18 velocidades.
[00177] Em modalidades, uma transmissão automática de caminhão é fornecida, utilizando uma pluralidade de contra-eixos de alta velocidade que estão configurados para serem mecanicamente acoplados ao eixo de transmissão principal por uma pluralidade de engrenagens quando a transmissão está engrenada e tendo uma arquitetura de conjunto de engrenagem de 3x3x2.
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 109/213
87/106 [00178] Em modalidades, uma transmissão automática de caminhão é fornecida, usando uma pluralidade de contra-eixos de alta velocidade que são configurados para serem mecanicamente acoplados ao eixo de transmissão principal por uma pluralidade de engrenagens quando a transmissão está engrenada; engrenagens de baixa razão de contato; mancais para reduzir o impacto das cargas axiais na eficiência e um sistema de baixa perda de lubrificação.
[00179] Em modalidades, uma transmissão automática de caminhão é fornecida, utilizando uma pluralidade de contra-eixos de alta velocidade configurados para serem mecanicamente acoplados ao eixo de transmissão principal por uma pluralidade de engrenagens quando a transmissão está engrenada e tendo um conjunto integrado que inclui um acionador de embreagem linear, pelo menos um sensor de posição e bancos de válvula para mudança da engrenagem e acionamento de embreagem.
[00180] Em modalidades, uma transmissão automática de caminhão é fornecida, usando uma pluralidade de contra-eixos de alta velocidade que são configurados para serem mecanicamente acoplados ao eixo de transmissão principal por uma pluralidade de engrenagens quando a transmissão está engrenada e tendo um sistema de acionamento de embreagem linear que é configurado para manter substancialmente nenhum volume de ar não utilizado.
[00181] Em modalidades, uma transmissão automática de caminhão é fornecida, utilizando uma pluralidade de contra-eixos de alta velocidade que estão configurados para serem mecanicamente acoplados ao eixo de transmissão principal por uma pluralidade de engrenagens quando a transmissão está engrenada e tendo pelo menos uma interface PTO que não tem nenhum invólucro de alumínio e um conjunto de engrenagens que é otimizado para um uso específico da PTO.
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 110/213
88/106 [00182] Em modalidades, uma transmissão automática de caminhãopode ter vários invólucros, tal como para separar várias caixas de engrenagens, tal como em uma arquitetura 3x2x2 de caixa de engrenagem. Os invólucros podem ter mancais e, em modalidades, os mancais do invólucro podem ser configurados para serem isolados das cargas axiais da transmissão. Por exemplo, em modalidades, uma arquitetura de transmissão automática de caminhão é fornecida, onde um ou mais dos mancais do invólucro recebem cargas de separação radial e as cargas de reação axiais são substancialmente implantadas em outros mancais (não nos mancais do invólucro).
[00183] Em modalidades, uma arquitetura de transmissão automática de caminhão é fornecida, em que os mancais de invólucro recebem cargas de separação radial, em que cargas de reação axiais são implantadas em outros mancais e um suprimento de ar comum é usado para o acionamento da mudança da engrenagem e para o acionamento da embreagem para a transmissão.
[00184] Em modalidades, uma arquitetura de transmissão automática de caminhão é fornecida em que os mancais de invólucro recebem cargas de separação radial, em que cargas de reação axiais são implantadas em outros mancais e em que a transmissão automática de caminhãotem pelo menos um conjunto de engrenagens de acionamento tendo dentes com partes superiores substancialmente planas para melhorar pelo menos um dentre ruído e eficiência.
[00185] Em modalidades, uma arquitetura de transmissão automática de caminhão é fornecida, em que os mancais de invólucro recebem cargas de separação radial, em que cargas de reação axiais são implantadas em outros mancais e em que um conjunto de engrenagens helicoidais é fornecido para reduzir ruído.
[00186] Em modalidades, uma arquitetura de transmissão automática de caminhão é fornecida em que os mancais de invólucro recebem
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 111/213
89/106 cargas de separação radial, em que cargas de reação axiais são implantadas em outros mancais e em que a transmissão tem dentes de engrenagem de parafuso de rosca sem fim com um perfil de dente projetado para fornecer uma interação de engrenagens eficiente.
[00187] Em modalidades, uma arquitetura de transmissão automática de caminhão é fornecida, em que os mancais de invólucro recebem cargas de separação radial, em que cargas de reação axiais são implantadas em outros mancais e em que a transmissão tem três sistemas de engrenagem com modos de engate 3x3x2 respectivamente, para fornecer uma transmissão de velocidade 18.
[00188] Em modalidades, uma arquitetura de transmissão automática de caminhão é fornecida em que os mancais de invólucro recebem cargas de separação radial, em que cargas de reação axiais são implantadas em outros mancais e em que a transmissão tem uma arquitetura de conjunto de engrenagem de 3x3x2.
[00189] Em modalidades, uma arquitetura de transmissão automática de caminhão é fornecida, em que os mancais de invólucro recebem cargas de separação radial, em que cargas de reação axiais são implantadas em outros mancais e têm um sistema de acionamento de embreagem linear e pneumático que é configurado para reter substancialmente nenhum volume de ar não utilizado.
[00190] Em modalidades, uma arquitetura de transmissão automática de caminhão é fornecida com mancais de invólucro que recebem cargas de separação radiais, com cargas de reação axiais que são implantadas em outros mancais e com uma pluralidade de interfaces PTO.
[00191] Em modalidades, uma transmissão de caminhão automatizada é fornecida, tendo pelo menos um conjunto de engrenagens de acionamento que tem dentes com partes superiores substancialmente planas para melhorar pelo menos um dentre ruído e eficiência e que
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 112/213
90/106 tem um conjunto mecânico integrado com um suprimento de ar comum para acionamento de mudança e acionamento da embreagem para a transmissão.
[00192] Em modalidades, uma transmissão automática de caminhão é fornecida, em que pelo menos um conjunto de engrenagens de acionamento tem dentes com partes superiores substancialmente planas para melhorar pelo menos um dentre ruído e eficiência e em que um conjunto de engrenagens helicoidais é fornecido para reduzir o ruído.
[00193] Em modalidades, uma transmissão automática de caminhão é fornecida, em que pelo menos um conjunto de engrenagens de acionamento tem dentes com partes superiores substancialmente planas configurados para engate com uma velocidade de deslizamento de engate que proporciona uma alta eficiência.
[00194] Em modalidades, uma transmissão automática de caminhão é fornecida, em que pelo menos um conjunto de engrenagens de acionamento tem dentes com partes superiores substancialmente planas para melhorar pelo menos um dentre ruído e eficiência e em que mancais de invólucro e conjuntos de engrenagens são configurados para reduzir o ruído da transmissão.
[00195] Em modalidades, uma transmissão de caminhão automatizada é fornecida, tendo pelo menos um conjunto de engrenagens de acionamento que tem dentes com partes superiores substancialmente planas para melhorar pelo menos um dentre ruído e eficiência e em que a transmissão tem um conjunto integrado mecanicamente e eletricamente configurado para ser montado na transmissão, em que o conjunto fornece um acionamento de mudança de engrenagem e um acionamento de embreagem.
[00196] Em modalidades, uma transmissão automática de caminhão é fornecida, em que pelo menos um conjunto de engrenagens de
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 113/213
91/106 acionamento tem dentes com partes superiores substancialmente planas para melhorar pelo menos um dentro ruído e eficiência e dentes de engrenagem com parafuso de rosca sem fim com um perfil de dente que é projetado para fornecer uma interação eficiente das engrenagens.
[00197] Em modalidades, uma transmissão automática de caminhão é fornecida, em que pelo menos um conjunto de engrenagens de acionamento tem dentes com partes superiores substancialmente planas para melhorar pelo menos um dentre ruído e eficiência e em que a transmissão tem três sistemas de engrenagem com modos de engate 3x3x2 respectivamente para fornecer uma transmissão de velocidade 18.
[00198] Em modalidades, uma transmissão automática de caminhão é fornecida, em que pelo menos um conjunto de engrenagens de acionamento tem dentes com partes superiores substancialmente planas para melhorar pelo menos um dentro ruído e eficiência de pelo menos um conjunto de engrenagens em uma arquitetura de conjunto de engrenagem de 3x3x2.
[00199] Em modalidades, uma transmissão automática de caminhão é fornecida, em que pelo menos um conjunto de engrenagens de acionamento tem dentes com partes superiores substancialmente planas para melhorar pelo menos um dentre ruído e eficiência e em que a transmissão tem engrenagens de baixa razão de contato, mancais para reduzir o impacto de cargas axiais na eficiência e um sistema de baixa perda de lubrificação.
[00200] Em modalidades, uma transmissão automática de caminhão é fornecida, em que pelo menos um conjunto de engrenagens de acionamento tem dentes com partes superiores substancialmente planas para melhorar pelo menos um dentre ruído e eficiência e em que a transmissão tem um acionador de embreagem linear que é integrado
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 114/213
92/106 ao sistema de acionamento de mudança para a transmissão.
[00201] Em modalidades, uma transmissão automática de caminhão é fornecida, em que pelo menos um conjunto de engrenagens de acionamento tem dentes com partes superiores substancialmente planas para melhorar pelo menos um dentre ruído e eficiência e em que a transmissão tem um sistema de acionamento pneumático para pelo menos um dentre o acionamento de embreagem e acionamento de mudança de engrenagem.
[00202] Em modalidades, uma transmissão de caminhão automatizada é fornecida, tendo pelo menos um conjunto de engrenagens de acionamento que tem dentes com partes superiores substancialmente planas para melhorar pelo menos um dentre ruído e eficiência e em que a transmissão tem um sistema de acionamento centralizado em que o mesmo conjunto fornece um acionamento de embreagem e acionamento de mudança de embreagem.
[00203] Em modalidades, uma transmissão automática de caminhão é fornecida, em que pelo menos um conjunto de engrenagens de acionamento tem dentes com partes superiores substancialmente planas para melhorar pelo menos um dentre ruído e eficiência e em que a transmissão tem um sistema de acionamento de embreagem que é configurado para reter substancialmente nenhum volume de ar não utilizado.
[00204] Em modalidades, uma transmissão automática de caminhão é fornecida, tendo um conjunto mecânico integrado com um fornecimento de ar comum que é usado para o acionamento de mudança de engrenagem e para o acionamento de embreagem e três sistemas de engrenagem tendo três, três e dois modos de engate respectivamente, para fornecimento de uma transmissão de velocidade 18.
[00205] Em modalidades, uma transmissão de caminhão automatizada é fornecida, tendo um conjunto mecânico integrado com um for
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 115/213
93/106 necimento de ar comum que é usado para o acionamento de mudança de engrenagem e para o acionamento de embreagem e tendo uma arquitetura de conjunto de engrenagem 3x3x2.
[00206] Em modalidades, uma transmissão automática de caminhão é fornecida, tendo um conjunto mecânico integrado com um fornecimento de ar comum que é usado para o acionamento de mudança de engrenagem e para o acionamento de embreagem e tendo engrenagens com baixa razão de contato, mancais para reduzir o impacto de cargas axiais na eficiência e um sistema de baixa perda de lubrificação.
[00207] Várias modalidades divulgadas neste documento podem incluir uma transmissão automática de alumínio para caminhões, em que é utilizada uma engrenagem helicoidal para pelo menos um conjunto de engrenagens da transmissão para reduzir o ruído da transmissão. Um conjunto de engrenagens helicoidais pode ser utilizado em combinação com vários outros métodos, sistemas e componentes de uma transmissão automática de caminhãodivulgada por toda essa divulgação, incluindo o que segue:
[00208] Em modalidades, uma transmissão automática de alumínio para caminhão é fornecida, tendo uma engrenagem helicoidal definida como pelo menos um conjunto de engrenagens da transmissão para reduzir o ruído da transmissão e tendo um conjunto de engrenagens substancialmente circulares com dentes que são configurados para engatar com velocidade de deslizamento de engate, o que proporciona alta eficiência.
[00209] Em modalidades, uma transmissão automática de alumínio para caminhão é fornecida, tendo uma engrenagem helicoidal definida como pelo menos um conjunto de engrenagens da transmissão para reduzir ruído da transmissão e tendo mancais de invólucro e conjuntos de engrenagem configurados para reduzir ruído da transmissão.
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 116/213
94/106 [00210] Em modalidades, uma transmissão automática de alumínio para caminhão é fornecida, tendo uma engrenagem helicoidal definida como pelo menos um conjunto de engrenagens da transmissão para reduzir ruído da transmissão e tendo um conjunto integrado mecanicamente e eletricamente configurado para ser montado na transmissão, em que o conjunto fornece um acionamento de mudança de engrenagem e um acionamento de embreagem.
[00211] Em modalidades, uma transmissão automática de alumínio para caminhão é fornecida, tendo uma engrenagem helicoidal definida como pelo menos um conjunto de engrenagens da transmissão para reduzir ruído da transmissão e tendo dentes de engrenagem de parafuso sem fim com um perfil de dente que é projetado para fornecer interação suficiente das engrenagens.
[00212] Em modalidades, uma transmissão automática de alumínio para caminhão é fornecida, tendo uma engrenagem helicoidal definida como pelo menos um conjunto de engrenagens da transmissão para reduzir ruído da transmissão e tendo três sistemas de engrenagem com três, três e dois modos de engate respectivamente, para fornecimento de uma transmissão de velocidade 18.
[00213] Em modalidades, uma transmissão automática de alumínio para caminhão é fornecida, tendo uma engrenagem helicoidal definida como pelo menos um conjunto de engrenagens da transmissão para reduzir ruído da transmissão e tendo uma arquitetura de conjunto de engrenagem de 3x3x2.
[00214] Em modalidades, uma transmissão automática de alumínio para caminhão é fornecida, tendo uma engrenagem helicoidal definida como pelo menos um conjunto de engrenagens da transmissão para reduzir ruído da transmissão e tendo engrenagens de baixa razão de contato, mancais para reduzir o impacto de cargas axiais na eficiência e um sistema de baixa perda de lubrificação.
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 117/213
95/106 [00215] Em modalidades, uma transmissão automática de alumínio para caminhão é fornecida, tendo uma engrenagem helicoidal definida como pelo menos um conjunto de engrenagens da transmissão para reduzir ruído da transmissão e tendo um acionador de embreagem linear que é integrado ao sistema de acionamento de mudança para a transmissão.
[00216] Em modalidades, uma transmissão automática de alumínio para caminhão é fornecida, tendo uma engrenagem helicoidal definida como pelo menos um conjunto de engrenagens da transmissão para reduzir ruído da transmissão e tendo um conjunto integrado que inclui um acionador de embreagem linear, pelo menos um sensor de posição e bancos de válvula para a mudança de engrenagem e acionamento da embreagem.
[00217] Em modalidades, uma transmissão automática de alumínio para caminhão é fornecida, tendo uma engrenagem helicoidal definida como pelo menos um conjunto de engrenagens da transmissão para reduzir ruído da transmissão e tendo um sistema de acionamento pneumático sem mangueira para pelo menos um dentre o acionamento da embreagem e acionamento da mudança de engrenagem.
[00218] Em modalidades, uma transmissão automática de alumínio para caminhão é fornecida, tendo uma engrenagem helicoidal definida como pelo menos um conjunto de engrenagens da transmissão para reduzir ruído da transmissão e tendo um sistema de engrenagem configurado para ter mancais que aceitam cargas axiais para melhorar a eficiência do motor.
[00219] Em modalidades, uma transmissão automática de alumínio para caminhão é fornecida, tendo uma engrenagem helicoidal definida como pelo menos um conjunto de engrenagens da transmissão para reduzir ruído da transmissão e tendo um sistema de acionamento centralizado em que o mesmo conjunto fornece acionamento de embrea
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 118/213
96/106 gem e acionamento de mudança de engrenagem.
[00220] Em modalidades, uma transmissão automática de alumínio para caminhão é fornecida, tendo uma engrenagem helicoidal definida como pelo menos um conjunto de engrenagens da transmissão para reduzir ruído da transmissão e tendo um sistema de acionamento de embreagem linear que é configurado para reter substancialmente nenhum volume de ar não utilizado.
[00221] Em modalidades, uma transmissão automática de alumínio para caminhão é fornecida, tendo uma engrenagem helicoidal definida como pelo menos um conjunto de engrenagens da transmissão para reduzir ruído da transmissão e tendo uma pluralidade de interfaces PTO.
[00222] Em modalidades, uma transmissão automática de alumínio para caminhão é fornecida, tendo uma engrenagem helicoidal definida como pelo menos um conjunto de engrenagens da transmissão e tendo pelo menos uma interface PTO que tem um invólucro de alumínio e um conjunto de engrenagem que é otimizado para um uso específico da PTO.
[00223] Em modalidades, uma transmissão automática de alumínio para caminhão é fornecida, em que o conjunto de engrenagem compreende uma pluralidade de engrenagens substancialmente circulares tendo dentes que são configurados para engate durante pelo menos um modo de operação da transmissão de caminhão automática, configurando a forma dos dentes das engrenagens com base na velocidade de deslizamento de engate da superfície superior dos dentes, fornecendo eficiência melhorada da transmissão de caminhão automática. Modalidades com dentes de engrenagem otimizados com base na velocidade de deslizamento podem ser usadas em combinação com vários outros métodos, sistemas e componentes de uma arquitetura geral para uma transmissão eficiente e de baixo ruído, incluindo o que se
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 119/213
97/106 gue:
[00224] Modalidades da presente divulgação incluem aquelas onde uma transmissão automática de alumínio fundido para caminhão é fornecida, em que os mancais de invólucro e os conjuntos de engrenagem são configurados para reduzir ruído da transmissão. Tal configuração de ruído reduzido pode ser usada em combinação com outros métodos, sistemas e componentes de uma arquitetura de transmissão automática de caminhão, como descrito por toda a presente divulgação.
[00225] Em modalidades, uma transmissão automática de alumínio fundido para caminhão é fornecida, tendo mancais de invólucro e conjuntos de engrenagem configurados para reduzir o ruído da transmissão e tendo engrenagens de baixa razão de contato, mancais para reduzir o impacto de cargas axiais na eficiência e um sistema de baixa perda de lubrificação.
[00226] Em modalidades, uma transmissão automática de alumínio para caminhão é fornecida, tendo mancais de invólucro e conjuntos de engrenagem configurados para reduzir o ruído da transmissão e tendo um acionador de embreagem linear que é integrado ao sistema de acionamento de mudança para a transmissão.
[00227] Em modalidades, uma transmissão automática de alumínio para caminhão é fornecida, tendo mancais de invólucro e conjuntos de engrenagem configurados para reduzir o ruído da transmissão e tendo um conjunto integrado que inclui um acionador de embreagem linear, pelo menos um sensor de posição e bancos de válvulas para mudança de engrenagem e acionamento de embreagem.
[00228] Em modalidades, uma transmissão automática de alumínio para caminhão é fornecida, tendo mancais de invólucro e conjuntos de engrenagem configurados para reduzir o ruído da transmissão e tendo um sistema de engrenagem configurado para ter mancais que aceitem
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 120/213
98/106 cargas axiais para melhorar a eficiência do motor.
[00229] Em modalidades, uma transmissão automática de alumínio para caminhão é fornecida, tendo mancais de invólucro e conjuntos de engrenagem configurados para reduzir o ruído da transmissão e tendo um sistema de acionamento centralizado em que o mesmo conjunto fornece acionamento de embreagem e acionamento de mudança de engrenagem.
[00230] Em modalidades, uma transmissão automática de alumínio para caminhão é fornecida, em que os mancais para as engrenagens são configurados para reduzir ou cancelar as cargas axiais quando o eixo de transmissão é engatado. Tal arquitetura pode ser utilizada em combinação com vários outros métodos, sistemas e componentes descritos ao longo desta divulgação, incluindo o que segue:
[00231] Em modalidades, uma transmissão automática de caminhão é fornecida, tendo um sistema de engrenagens configurado para ter mancais que aceitam cargas axiais para melhorar a eficiência do motor e tendo um sistema de acionamento centralizado em que o mesmo conjunto fornece acionamento de embreagem e acionamento de mudança de engrenagem.
[00232] Em modalidades, uma transmissão automática de caminhão é fornecida, tendo um sistema de engrenagens configurado para ter mancais que aceitam cargas axiais para melhorar a eficiência do motor e tendo um sistema de acionamento de embreagem linear pneumático que é configurado para reter substancialmente nenhum volume de ar não utilizado.
[00233] Em modalidades, uma transmissão automática de caminhão é fornecida, tendo um sistema de engrenagens configurado para ter mancais que aceitam cargas axiais para melhorar a eficiência do motor para melhorar a eficiência do motor e ter uma pluralidade de interfaces PTO.
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 121/213
99/106 [00234] Em modalidades, uma transmissão automática de caminhão é fornecida, tendo um sistema de engrenagens configurado para ter mancais que aceitam cargas axiais para melhorar a eficiência do motor e tendo pelo menos uma interface PTO que tenha um invólucro de alumínio e um conjunto de engrenagens que é otimizado para um uso especificado da PTO.
[00235] Em modalidades, uma transmissão automática de caminhão é fornecida, em que a transmissão tem uma pluralidade de interfaces PTO. Tal arquitetura pode ser utilizada em combinação com vários outros métodos, sistemas e componentes descritos ao longo desta divulgação, incluindo o que segue: Em modalidades, uma transmissão automática de caminhão é fornecida, tendo uma pluralidade de interfaces PTO e tendo pelo menos uma interface PTO que possui um invólucro de alumínio e um conjunto de engrenagens que é otimizado para um uso especificado da PTO.
[00236] Em modalidades, uma transmissão automática de caminhão é fornecida, em que a transmissão tem pelo menos uma interface PTO com um invólucro de alumínio e um conjunto de engrenagem otimizado. Tal arquitetura pode ser utilizada em combinação com vários outros métodos, sistemas e componentes descritos ao longo desta divulgação.
[00237] Embora apenas algumas modalidades da presente divulgação tenham sido mostradas e descritas, será óbvio para aquele versado na técnica que muitas mudanças e modificações podem ser feitas às mesmas sem se afastar do escopo e espírito da divulgação, como descrito nas reivindicações a seguir. Todos os pedidos de patentes e patentes, nacionais e estrangeiras e todas as outras publicações aqui mencionadas são incorporadas integralmente, na extensão permitida por lei.
[00238] Qualquer um ou mais dos termos computador, dispositivo
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 122/213
100/106 de computação, processador, circuito e/ou servidor inclui um computador de qualquer tipo, capaz de acessar instruções armazenadas na comunicação, como em um meio legível por computador não transitório, após o qual o computador executa operações de sistemas ou métodos descritos neste documento ao executar as instruções. Em certas modalidades, tais instruções compreendem, elas próprias, um computador, dispositivo de computação, processador, circuito e/ou servidor. Adicional ou alternativamente, um computador, dispositivo de computação, processador, circuito e/ou servidor pode ser um dispositivo de hardware separado, um ou mais recursos de computação distribuídos entre dispositivos de hardware e/ou podem incluir aspectos como circuitos lógicos, circuitos integrados, sensores, atuadores, dispositivos de entrada e/ou saída, recursos de rede e/ou comunicação, recursos de memória de qualquer tipo, recursos de processamento de qualquer tipo e/ou dispositivos de hardware configurados para responder a determinadas condições para executar funcionalmente uma ou mais operações de sistemas e métodos neste documento.
[00239] Os métodos e sistemas descritos neste documento podem ser implantados parcial ou total mente através de infraestruturas de rede. A infraestrutura de rede pode incluir elementos como dispositivos de computação, servidores, roteadores, hubs, firewalls, clientes, computadores pessoais, dispositivos de comunicação, dispositivos de roteamento e outros dispositivos ativos e passivos, módulos e/ou componentes como conhecidos na técnica. Os dispositivos de computação e/ou não computacionais associados à infra-estrutura de rede podem incluir, além de outros componentes, um meio de armazenamento tal como memória flash, memória intermediária, pilha, RAM, ROM e semelhantes. Os métodos, código de programa, instruções e/ou programas descritos neste documento e em outros lugares podem ser executados por um ou mais dos elementos de infraestrutura de rede.
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 123/213
101/106 [00240] Os métodos, código de programa, instruções e/ou programas podem ser armazenados e/ou acessados em mídia transitória e/ou não transitória legível por máquina que pode incluir: componentes de computador, dispositivos e mídia de gravação que retêm dados digitais usados para computação algum intervalo de tempo; armazenamento de semicondutores conhecido como memória de acesso aleatório (RAM); armazenamento em massa normalmente para armazenamento mais permanente, como discos ópticos, formas de armazenamento magnético como discos rígidos, fitas, baterias, cartões e outros tipos; registradores do processador, memória cache, memória volátil, memória não volátil; armazenamento óptico, como CD, DVD; mídia removível, como memória flash (por exemplo, pen drives ou chaves USB), disquetes, fita magnética, fita de papel, cartões perfurados, discos RAM autônomos, unidades zip, armazenamento em massa removível, offline e similares; outras memórias de computador, como memória dinâmica, memória estática, armazenamento de leitura/gravação, armazenamento mutável, somente leitura, acesso aleatório, acesso sequencial, endereçamento de local, endereçamento de arquivo, armazenamento conectado à rede, rede de área de armazenamento, códigos de barra e tinta magnética e semelhantes.
[00241] Certas operações descritas neste documento incluem a interpretação, recebimento e/ou determinação de um ou mais valores, parâmetros, entradas, dados ou outras informações. Operações incluindo interpretação, recebimento e/ou determinação de qualquer parâmetro de valor, entrada, dados e/ou outras informações incluem, sem limitação: recebimento de dados através de uma entrada do usuário; recebimento de dados através de uma rede de qualquer tipo; leitura de um valor de dados de um local de memória em comunicação com o dispositivo receptor; utilização de um valor padrão como um valor de dados recebidos; estimativa, cálculo ou derivação de um valor de da
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 124/213
102/106 dos com base em outras informações disponíveis para o dispositivo receptor; e/ou atualização de qualquer um desses em resposta a um valor de dados recebido posteriormente. Em certas modalidades, um valor de dados pode ser recebido por uma primeira operação e, posteriormente, atualizado por uma segunda operação, como parte do recebimento de um valor de dados. Por exemplo, quando as comunicações estão inativas, intermitentes ou interrompidas, uma primeira operação para interpretar, receber e/ou determinar um valor de dados pode ser executada e quando as comunicações são restauradas, uma operação atualizada para interpretar, receber e/ou determinar a valor de dados pode ser executada.
[00242] Certos agrupamentos lógicos de operações, por exemplo, métodos ou procedimentos da presente divulgação, são fornecidos para ilustrar aspectos da presente divulgação. As operações descritas neste documento são esquematicamente descritas e/ou representadas e as operações podem ser combinadas, divididas, reordenadas, adicionadas ou removidas de uma maneira consistente com a presente divulgação. É compreendido que o contexto de uma descrição operacional pode exigir uma ordem para uma ou mais operações, e/ou uma ordem para uma ou mais operações pode ser explicitamente divulgada, mas a ordem das operações deve ser entendida amplamente, onde qualquer agrupamento equivalente de operações para fornecer um resultado equivalente de operações é especificamente contemplado neste documento. Por exemplo, se um valor for usado em uma etapa operacional, a determinação do valor pode ser necessária antes dessa etapa operacional em determinados contextos (por exemplo, quando o atraso de dados para uma operação atingir um determinado efeito é importante), mas pode não será necessário antes dessa etapa de operação em outros contextos (por exemplo, onde o uso do valor de um ciclo de execução anterior das operações seria suficiente para esses
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 125/213
103/106 propósitos). Consequentemente, em certas modalidades, uma ordem de operações e agrupamento de operações, como descrito, é explicitamente contemplada neste documento e, em certas modalidades, o reordenamento, subdivisão e/ou agrupamento diferente de operações é explicitamente contemplado neste documento.
[00243] Os métodos e sistemas aqui descritos podem transformar itens físicos e/ou intangíveis de um estado para outro. Os métodos e sistemas aqui descritos também podem transformar dados representando itens físicos e/ou intangíveis de um estado para outro.
[00244] Os elementos descritos e descritos neste documento, inclusive em fluxogramas, diagramas de blocos e/ou descrições operacionais, descrevem exemplos de arranjos específicos de elementos para fins de ilustração. No entanto, os elementos representados e/ou descritos, suas funções e/ou disposições podem ser implementados em máquinas, tal como através de meios de computação transitórios e/ou não transitórios executáveis por computador tendo um processador capaz de executar instruções de programas armazenados nos mesmos e/ou como circuitos lógicos ou arranjos de hardware. Além disso, os elementos descritos e/ou representados neste documento, e/ou quaisquer outros componentes lógicos podem ser implementados em uma máquina capaz de executar instruções de programa. Assim, enquanto os fluxogramas anteriores, diagramas de blocos e/ou descrições operacionais estabelecem aspectos funcionais dos sistemas divulgados, qualquer disposição de instruções de programa implementando estes aspectos funcionais é contemplada neste documento. Do mesmo modo, será apreciado que as várias etapas identificadas e descritas acima podem ser variadas e que a ordem das etapas pode ser adaptada para determinadas aplicações das técnicas divulgadas neste documento. Além disso, quaisquer etapas ou operações podem ser divididas e/ou combinadas de qualquer maneira, fornecendo funci
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 126/213
104/106 onalidade semelhante às operações descritas. Todas essas variações e modificações estão contempladas na presente divulgação. Os métodos e/ou processos descritos acima e etapas dos mesmos podem ser implementados em hardware, código de programa, instruções e/ou programas ou qualquer combinação de hardware e métodos, código de programa, instruções e/ou programas adequados para uma determinada aplicação. Um exemplo de hardware inclui um dispositivo de computação dedicado ou dispositivo de computação específico, um aspecto ou componente específico de um dispositivo de computação específico e/ou um arranjo de componentes de hardware e/ou circuitos lógicos para executar uma ou mais das operações de um método e/ou sistema. Os processos podem ser implementados em um ou mais microprocessadores, microcontroladores, microcontroladores embutidos, processadores de sinal digital programáveis ou outro dispositivo programável, juntamente com memória interna e/ou externa. Os processos podem também ou em vez disso, ser incorporados em um circuito integrado específico da aplicação, uma matriz de portas programável, lógica de matriz programável ou qualquer outro dispositivo ou combinação de dispositivos que possam ser configurados para processar sinais eletrônicos. Será ainda apreciado que um ou mais dos processos podem ser realizados como um código executável de computador capaz de ser executado em um meio legível por máquina.
[00245] O código executável de computador pode ser criado usando uma linguagem de programação estruturada como C, uma linguagem de programação orientada a objetos como C ++ ou qualquer outra linguagem de programação de alto nível ou baixo nível (incluindo linguagens de montagem, linguagens de descrição de hardware e linguagens de programação de banco de dados e tecnologias) que podem ser armazenadas, compiladas ou interpretadas para serem executadas em um dos dispositivos acima, bem como combinações hete
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 127/213
105/106 rogêneas de processadores, arquiteturas de processador ou combinações de hardware diferente e instruções legíveis por computador ou qualquer outra máquina capaz de executar instruções de programa. [00246] Assim, em um aspecto, cada método descrito acima e suas combinações podem ser incorporados em código executável de computador que, quando executado em um ou mais dispositivos de computação, realiza as etapas do mesmo. Em outro aspecto, os métodos podem ser incorporados em sistemas que executam suas etapas e podem ser distribuídos através de dispositivos de várias maneiras ou toda a funcionalidade pode ser integrada em um dispositivo dedicado, autônomo ou outro hardware. Em outro aspecto, os meios para executar as etapas associadas aos processos descritos acima podem incluir qualquer uma das instruções legíveis por hardware e/ou computador descritas acima. Todas essas permutações e combinações estão contempladas em modalidades da presente divulgação.
[00247] O uso dos termos um(a) e o/a(s) e referências afins no contexto da descrição da divulgação (especialmente no contexto das reivindicações abaixo) deve ser interpretado no sentido de abranger tanto o singular quanto o plural, salvo indicado o contrário neste documento ou claramente contrariado pelo contexto. Os termos compreendendo, tendo incluindo e contendo devem ser interpretados como termos em aberto (ou seja, que significa incluindo, mas não limitando) a menos que indicado o contrário. Todos os métodos descritos neste documento podem ser realizados em qualquer ordem apropriada, salvo indicação em contrário neste documento ou em caso de contradição clara pelo contexto. O uso de todo e qualquer exemplo, ou linguagem exemplar (por exemplo, tal como) aqui apresentada, destina-se apenas a iluminar melhor a divulgação e não representa uma limitação do escopo da divulgação, salvo reivindicado em contrário. Nenhuma linguagem no relatório descritivo deve ser interpretada como
Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 128/213
106/106 indicando qualquer elemento não reivindicado essencial para a prática da divulgação.
[00248] Será apreciado que os métodos e sistemas descritos são apresentados a título de exemplo e não de limitação. Numerosas variações, adições, omissões e outras modificações serão evidentes para aquele versado na técnica. Além disso, a ordem ou apresentação das etapas do método na descrição e nas figuras acima não se destina a exigir essa ordem de execução das etapas citadas, a menos que uma ordem específica seja expressamente requerida ou esteja clara no contexto. Assim, embora tenham sido mostradas e descritas modalidades particulares, será evidente para aqueles versados na técnica que podem ser feitas várias alterações e modificações na forma e nos detalhes sem se desviar do espírito e escopo desta divulgação e se destinam a formar uma parte da invenção como definida pelas reivindicações seguintes, que devem ser interpretadas no sentido mais amplo permitido por lei.

Claims (28)

  1. REIVINDICAÇÕES
    1. Transmissão automática de caminhão, caracterizada pelo fato de que compreende:
    um eixo de entrada configurado para se acoplar a um motor principal;
    um contra-eixo tendo uma primeira pluralidade de engrenagens montadas sobre o mesmo;
    um eixo principal tendo uma segunda pluralidade de engrenagens montadas nele;
    um eixo de saída que fornece seletivamente uma saída de torque para uma linha de transmissão;
    um acionador de mudança estruturado para acoplar seletivamente o eixo de entrada ao eixo principal pelo acoplamento seletivo de pelo menos uma da primeira pluralidade de engrenagens ao contraeixo e a segunda pluralidade de engrenagens ao eixo principal, em que o acionador de mudança é montado em uma parede externa de uma carcaça e em que o contra-eixo e o eixo principal estão pelo menos parcialmente posicionados dentro da carcaça;
    compreendendo ainda uma carcaça do acionador de embreagem, em que um acionador de embreagem é posicionado pelo menos parcialmente dentro da carcaça do acionador de embreagem; e em que a transmissão compreende uma transmissão de alta eficiência.
  2. 2. Transmissão, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que compreende ainda uma embreagem de mola de diafragma.
  3. 3. Transmissão, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o acionador da embreagem e o acionador de mudança são alimentados por um suprimento de ar comum.
  4. 4. Transmissão, de acordo com a reivindicação 3, caracte
    Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 130/213
    2/6 rizada pelo fato de que ainda um freio de fricção configurado para engate com o contra-eixo e em que o freio de fricção é acionado pelo suprimento de ar comum.
  5. 5. Transmissão, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que a transmissão não inclui quaisquer mangueiras pneumáticas externas.
  6. 6. Transmissão, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que compreende ainda o acionador de embreagem compreendendo um acionador progressivo, em que uma posição do acionador progressivo corresponde a uma posição da embreagem.
  7. 7. Transmissão, de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que o acionador de embreagem é pneumaticamente ativado, em que o acionador de embreagem tem uma primeira posição estendida e uma segunda posição retraída e em que o acionador de embreagem inclui um volume de ar morto próximo de zero na segunda posição retraída.
  8. 8. Transmissão, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que a embreagem compreende uma embreagem orgânica.
  9. 9. Transmissão, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que compreende ainda uma carcaça de alumínio fundido.
  10. 10. Transmissão, de acordo com a reivindicação 9, caracterizada pelo fato de que compreende ainda uma primeira interface PTO compreendendo um acesso de carcaça lateral a uma engrenagem do contra-eixo e uma segunda interface PTO compreendendo um acesso de carcaça traseiro a uma traseira do contra-eixo.
  11. 11. Transmissão, de acordo com a reivindicação 10, caracterizada pelo fato de que o contra-eixo compreende engrenagens helicoidais.
    Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 131/213
    3/6
  12. 12. Transmissão, de acordo com a reivindicação 11, caracterizada pelo fato de que a transmissão compreende ainda um sistema de baixa perda de lubrificação.
  13. 13. Transmissão, de acordo com a reivindicação 12, caracterizada pelo fato de que a transmissão não inclui um refrigerador.
  14. 14. Transmissão automática de caminhão, caracterizada pelo fato de que compreende:
    um eixo de entrada configurado para se acoplar a um motor principal;
    um contra-eixo tendo uma primeira pluralidade de engrenagens helicoidais montadas sobre o mesmo;
    um eixo principal tendo uma segunda pluralidade de engrenagens montadas nele;
    um eixo de saída que fornece seletivamente uma saída de torque para uma linha de transmissão;
    um acionador de mudança estruturado para acoplar seletivamente o eixo de entrada ao eixo principal pelo acoplamento seletivo de pelo menos uma da primeira pluralidade de engrenagens helicoidais ao contra-eixo e a segunda pluralidade de engrenagens ao eixo principal, em que o acionador de mudança é montado em uma parede externa de uma carcaça e em que o contra-eixo e o eixo principal estão pelo menos parcialmente posicionados dentro da carcaça;
    compreendendo ainda uma carcaça do acionador de embreagem, em que um acionador de embreagem é posicionado pelo menos parcialmente dentro da carcaça do acionador de embreagem;
    um conjunto de engrenagens planetárias compreendendo uma engrenagem solar e uma engrenagem anelar, em que a engrenagem anelar é acoplada ao eixo de saída, e em que a engrenagem solar é seletivamente acoplada à engrenagem anelar;
    um mancai de rolamento operativamente posicionado entre
    Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 132/213
    4/6 a engrenagem solar e a engrenagem anelar; e em que as engrenagens helicoidais são configuradas para aplicar cargas axiais ao mancai de rolamento.
  15. 15. Transmissão, de acordo com a reivindicação 14, caracterizada pelo fato de que os dentes de engrenagem no contra-eixo compreendem uma geometria superior achatada.
  16. 16. Transmissão, de acordo com a reivindicação 15, caracterizada pelo fato de que os dentes da engrenagem são moídos com um parafuso de rosca sem fim.
  17. 17. Transmissão, de acordo com a reivindicação 14, caracterizada pelo fato de que compreende ainda uma carcaça de alumínio fundido.
  18. 18. Transmissão automática de caminhão, caracterizada pelo fato de que compreende:
    um eixo de entrada configurado para se acoplar a um motor principal;
    um contra-eixo tendo uma primeira pluralidade de engrenagens helicoidais montadas sobre o mesmo;
    um eixo principal tendo uma segunda pluralidade de engrenagens montadas nele;
    um eixo de saída que fornece seletivamente uma saída de torque para uma linha de transmissão;
    um acionador de mudança estruturado para acoplar seletivamente o eixo de entrada ao eixo principal pelo acoplamento seletivo de pelo menos uma da primeira pluralidade de engrenagens helicoidais ao contra-eixo e a segunda pluralidade de engrenagens ao eixo principal, em que o acionador de mudança é montado em uma parede externa de uma carcaça e em que o contra-eixo e o eixo principal estão pelo menos parcialmente posicionados dentro da carcaça;
    compreendendo ainda uma carcaça do acionador de em
    Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 133/213
    5/6 breagem, em que urn acionador de embreagem é posicionado pelo menos parcialmente dentro da carcaça do acionador de embreagem; e em que a transmissão compreende ainda uma configuração de dente de engrenagem estruturada para reduzir as perdas mecânicas e reduzir o ruído.
  19. 19. Transmissão, de acordo com a reivindicação 18, caracterizada pelo fato de que compreende ainda um conjunto de engrenagens planetárias compreendendo uma engrenagem solar e uma engrenagem anelar, em que a engrenagem anelar é acoplada ao eixo de saída e em que a engrenagem solar é seletivamente acoplada à engrenagem anelar que compreende um mancai de rolamento operacionalmente posicionado entre a engrenagem solar e a engrenagem anelar, e em que as engrenagens helicoidais são configuradas para aplicar cargas axiais ao mancai de rolamento.
  20. 20. Transmissão, de acordo com a reivindicação 18, caracterizada pelo fato de que a linha de transmissão da transmissão não inclui nenhum mancai cônico e em que os mancais do invólucro da transmissão não recebem cargas axiais da transmissão.
  21. 21. Transmissão, de acordo com a reivindicação 18, caracterizada pelo fato de que compreende ainda uma carcaça de alumínio fundido.
  22. 22. Transmissão, de acordo com a reivindicação 18, caracterizada pelo fato de que a transmissão compreende uma transmissão de caminhão de 12 velocidades.
  23. 23. Transmissão, de acordo com a reivindicação 18, caracterizada pelo fato de que compreende ainda um conjunto de acionador compreendendo a carcaça do acionador da embreagem e uma carcaça do acionador integrado, a carcaça do acionador integrado operacionalmente acoplada ao acionador de mudança e à carcaça do acionador da embreagem e em que o conjunto do acionador é montado verti
    Petição 870190057036, de 19/06/2019, pág. 134/213
    6/6 calmente na lateral superior da transmissão.
  24. 24. Transmissão, de acordo com a reivindicação 23, caracterizada pelo fato de que o acionador da mudança e o acionador de embreagem são alimentados por um suprimento de ar comum, em que o acionador de mudança compreende uma pluralidade de bancos de válvula, em que o acionador de embreagem compreende pelo menos uma válvula e em que não há mangueiras presentes entre o suprimento de ar comum e a pluralidade de bancos de válvulas ou o suprimento de ar comum e a pelo menos uma válvula.
  25. 25. Transmissão, de acordo com a reivindicação 24, caracterizada pelo fato de que o acionador de mudança compreende a pluralidade de bancos de válvulas operacionalmente acoplados a uma pluralidade de garfos de mudança e pelo menos um dispositivo de detecção de posição estruturado para determinar uma posição de trilho de cada um dos vários garfos de mudança.
  26. 26. Transmissão, de acordo com a reivindicação 23, caracterizada pelo fato de que o acionador de mudança e o acionador de embreagem são acessíveis sem desacoplar o eixo de entrada do motor primário.
  27. 27. Transmissão, de acordo com a reivindicação 18, caracterizada pelo fato de que a transmissão compreende uma transmissão de caminhão de 18 velocidades.
  28. 28. Transmissão, de acordo com a reivindicação 27, caracterizada pelo fato de que a transmissão compreende uma arquitetura 3x3x2.
BR112019012794-1A 2016-12-22 2017-07-28 Transmissão de alta eficiência, alta de saída BR112019012794A2 (pt)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US201662438201P 2016-12-22 2016-12-22
US62/438,201 2016-12-22
PCT/US2017/044502 WO2018118126A1 (en) 2016-12-22 2017-07-28 High efficiency, high output transmission

Publications (1)

Publication Number Publication Date
BR112019012794A2 true BR112019012794A2 (pt) 2020-03-10

Family

ID=62626989

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BR112019012794-1A BR112019012794A2 (pt) 2016-12-22 2017-07-28 Transmissão de alta eficiência, alta de saída

Country Status (5)

Country Link
US (8) US11391352B2 (pt)
EP (2) EP3559510B1 (pt)
CN (2) CN110177959B (pt)
BR (1) BR112019012794A2 (pt)
WO (2) WO2018118126A1 (pt)

Families Citing this family (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2018118129A1 (en) * 2016-12-22 2018-06-28 Eaton Corporation High efficiency, high output transmission
EP3559510B1 (en) 2016-12-22 2022-09-07 Eaton Cummins Automated Transmission Technologies LLC High efficiency, high output transmission
US11105412B2 (en) 2016-12-22 2021-08-31 Eaton Cummins Automated Transmission Technologies Llc System, method, and apparatus for managing transmission shutdown operations
CN110177960B (zh) 2016-12-22 2022-10-25 伊顿康明斯自动传输技术有限责任公司 高效率高输出变速器
USD866625S1 (en) 2017-02-28 2019-11-12 Eaton Cummins Automated Transmission Technologies, Llc Transmission housing
USD933712S1 (en) 2017-02-28 2021-10-19 Eaton Cummins Automated Transmission Technologies, Llc Clutch housing
USD881248S1 (en) 2017-02-28 2020-04-14 Eaton Cummins Automated Transmission Technologies, Llc Lube assembly housing
USD914073S1 (en) 2017-02-28 2021-03-23 Eaton Cummins Automated Transmission Technologies, Llc Transmission rear housing
DE102018204405A1 (de) * 2018-03-22 2019-09-26 Deere & Company Zapfwellengetriebe
US20200400225A1 (en) * 2019-06-19 2020-12-24 Eaton Cummins Automated Transmission Technologies, Llc Commercial transmission modular clutch-main housing
DE102019212112A1 (de) * 2019-08-13 2021-02-18 Zf Friedrichshafen Ag Dezentraler Steuerblock für ein zentrales hydraulisches Steuergerät eines Kraftfahrzeuggetriebes
USD906389S1 (en) 2019-09-13 2020-12-29 Eaton Cummins Automated Transmission Technologies, Llc Transmission housing assembly
USD966371S1 (en) 2019-09-13 2022-10-11 Eaton Cummins Automated Transmission Technologies, Llc Transmission intermediate plate
USD930725S1 (en) 2019-09-13 2021-09-14 Eaton Cummins Automated Transmission Technologies, Llc Transmission main housing
USD915485S1 (en) 2019-09-13 2021-04-06 Eaton Cummins Automated Transmission Technologies, Llc Transmission rear housing
US11180022B2 (en) * 2019-12-02 2021-11-23 Eaton Cummins Automated Transmission Technologies, Llc Vehicle transmission and drive system
US11267336B2 (en) * 2019-12-02 2022-03-08 Eaton Cummins Automated Transmission Technologies, Llc Transmission integrated power take off for commercial vehicle transmission
EP4015873A1 (en) 2020-12-18 2022-06-22 Volvo Truck Corporation A gear wheel and a vehicle transmission arrangement
CN112881015B (zh) * 2021-01-13 2022-01-04 上海交通大学 基于轴承力辨识的测点不敏感故障检测方法
US11465486B1 (en) * 2021-08-13 2022-10-11 Oshkosh Defense, Llc Electrified military vehicle

Family Cites Families (149)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2317957A (en) * 1939-05-19 1943-04-27 Allis Chalmers Mfg Co Power take-off
US2354165A (en) * 1942-03-10 1944-07-18 Fellows Gear Shaper Co Method of sharpening flat top gear shaping cutters
US2479183A (en) 1944-10-03 1949-08-16 Dana Corp Power shift and control for changespeed gearings
US2723569A (en) * 1953-03-27 1955-11-15 Int Harvester Co Change-speed transmission controls
US2857772A (en) 1954-07-01 1958-10-28 Rech S Pour Engins Mecaniques Change speed gearings
US3508450A (en) * 1968-01-25 1970-04-28 Caterpillar Tractor Co Mechanical drive transmission
CH498317A (de) * 1968-09-11 1970-10-31 Saurer Ag Adolph Vorgelegewechselgetriebe
US3572167A (en) * 1969-04-28 1971-03-23 White Motor Corp Transmission combining gearset with planetary gearing
US3648546A (en) 1970-09-30 1972-03-14 Eaton Yale & Towne Transmission having low-inertia mainshaft
US3667309A (en) * 1970-10-14 1972-06-06 Caterpillar Tractor Co Multi speed drive transmission
US3772934A (en) 1971-11-15 1973-11-20 R Warren Floating helical gear
US3941007A (en) * 1974-03-18 1976-03-02 Caterpillar Tractor Co. Control system for shifting a drive transmission
US4109960B1 (en) 1976-12-01 1994-07-26 Lawrence M Stinchfield Legless rocker-recliner chair
US4081065A (en) 1976-12-23 1978-03-28 Smyth Robert Ralston Controlled power clutch
US4194410A (en) * 1977-08-05 1980-03-25 Eaton Corporation Blocked transmission
US4361060A (en) 1978-01-24 1982-11-30 Smyth Robert Ralston Mechanical automatic transmission
US4226123A (en) * 1978-12-06 1980-10-07 Ford Motor Company Non-synchronous four speed automatic transmission with overdrive
DE3001935C2 (de) 1980-01-21 1982-09-16 Ford-Werke Ag, 5000 Koeln Schaltvorrichtung für ein Wechselgetriebe
US4377093A (en) 1980-03-03 1983-03-22 Ford Motor Company Shift mechanism for a five speed transaxle transmission
US4440037A (en) 1981-11-04 1984-04-03 Eaton Corporation Shift control
DE3207938C2 (de) 1982-03-05 1986-08-07 Zahnräderfabrik Renk AG, 8900 Augsburg Unter Last schaltbare mechanische Getriebeanordnung
US4527447A (en) 1982-12-06 1985-07-09 Eaton Corporation Automatic mechanical transmission system
DE3417504A1 (de) 1984-05-11 1985-11-14 J.M. Voith Gmbh, 7920 Heidenheim Stufenschaltgetriebe, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
US4676115A (en) * 1985-05-13 1987-06-30 Eaton Corporation Semi-automatic transmission
US4754665A (en) 1986-02-05 1988-07-05 Eaton Corporation Auxiliary transmission section
SE454073B (sv) 1986-03-17 1988-03-28 Volvo Ab Motorfordonsvexellada
US4788889A (en) * 1987-03-19 1988-12-06 Eaton Corporation Mechanical transmission and control method therefor
US4807493A (en) 1987-09-25 1989-02-28 Dana Corporation Twin countershaft transmission with floating main shaft
US5020385A (en) 1989-01-21 1991-06-04 Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag Motor-vehicle gear-change transmission
US5085303A (en) 1990-10-01 1992-02-04 New Venture Gear, Inc. Drag-free strut-type synchronizer
GB9107771D0 (en) 1991-04-12 1991-05-29 Eaton Corp Synchroniser sliding sleeve
US5099711A (en) 1991-05-09 1992-03-31 Eaton Corporation Tooth butt/buzz control method/system
US5105675A (en) 1991-06-03 1992-04-21 Ford New Holland, Inc. Creeper gear engagement/disengagement
DE4124385C1 (pt) 1991-07-23 1993-01-07 Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De
US5222404A (en) 1992-01-23 1993-06-29 Eaton Corporation Auxiliary section actuator control system and method
US5199314A (en) * 1992-01-23 1993-04-06 Eaton Corporation Synchronized splitter section protection system/method
US5231895A (en) 1992-01-23 1993-08-03 Eaton Corporation Auxiliary section actuator air control system
US5390497A (en) * 1992-03-14 1995-02-21 Eaton Corporation Self-adjusting clutch actuator
US5251733A (en) 1992-07-31 1993-10-12 Deere & Company Transmission control with limp-home function
US5335562A (en) * 1992-12-08 1994-08-09 Mastroianni Cesare G Multi-speed rear wheel drive transmission with reduced in-neutral gear rattle
GB9304318D0 (en) 1993-03-03 1993-04-21 Eaton Corp Three-position shift actuator
US5421216A (en) 1993-05-14 1995-06-06 Eaton Corp Compound transmission having hybrid single and twin countershafts
US5390561A (en) 1993-05-20 1995-02-21 Eaton Corporation Compound transmission
DE69402470T2 (de) 1993-06-09 1997-10-30 Eaton Corp Vorgelegegetriebe mit zwei Vorgelegewellen und Anordnung für Nebenantrieb
US5511437A (en) 1993-07-01 1996-04-30 Eaton Corporation Compound vehicular transmission
US5389053A (en) 1993-07-21 1995-02-14 Eaton Corporation System and method for sliding clutch engagement under tooth butt or torque lock conditions
US5425284A (en) 1993-09-07 1995-06-20 Eaton Corporation Automated mechanical transmission control system/method
US5487004A (en) 1993-10-29 1996-01-23 Eaton Corporation Control system/method for automated mechanical transmission systems
US5438887A (en) 1993-11-22 1995-08-08 Caterpillar Inc. Electro-hydraulic interlock system for a transmission
US5588516A (en) 1993-12-27 1996-12-31 Eaton Corporation Synchronizer with self-energizing
US5445043A (en) 1994-02-22 1995-08-29 General Motors Corporation Hydraulic shift control for a power transmission
DE9408943U1 (de) 1994-06-01 1994-07-21 Schaeffler Waelzlager Kg Synchronisiereinrichtung für Schaltgetriebe
US5517876A (en) * 1994-08-04 1996-05-21 Eaton Corporation Transmission spring loaded shift device
US5509329A (en) 1994-10-24 1996-04-23 General Motors Corporation Casing assembly adapted for either manual or automatic transmissions
US5508916A (en) 1995-02-13 1996-04-16 Eaton Corporation Control for engagement of positive clutches in automated mechanical transmission systems
US5573471A (en) * 1995-03-17 1996-11-12 Case Corporation Transmission for an off-highway implement
DE19526273C2 (de) 1995-07-19 1999-12-09 Ford Werke Ag Automatisch schaltbares Vorgelege-Wechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge
US5582558A (en) 1995-07-27 1996-12-10 Rockwell International Corporation Combined system for assisting shifting of manual transmission
US5809441A (en) 1995-10-19 1998-09-15 Case Corporation Apparatus and method of neutral start control of a power transmission
US5638930A (en) 1995-12-18 1997-06-17 New Venture Gear, Inc. Strut-type synchronizer
GB9607194D0 (en) 1996-04-04 1996-06-12 Eaton Corp Improved single shaft shifting mechanism
US5682791A (en) 1996-06-28 1997-11-04 Caterpillar Inc. Independent latching system for a transmission
JP3430281B2 (ja) 1996-07-03 2003-07-28 日産自動車株式会社 自動変速機のクリープ防止装置
US5845544A (en) * 1996-07-15 1998-12-08 Eaton Corporation Control module
US5964121A (en) 1997-02-05 1999-10-12 Eaton Corporation Automated transmission system power-down
US5875409A (en) 1997-02-05 1999-02-23 Eaton Corporation Transition to degraded mode of operation
GB9721823D0 (en) 1997-10-16 1997-12-17 Eaton Corp Shift into optimal engine braking control system and method
KR20010033540A (ko) 1997-12-23 2001-04-25 로테르 게르하르트 기어박스
DE19831008C1 (de) 1998-07-10 1999-08-12 Mannesmann Sachs Ag Kraftfahrzeugkupplung
US6095003A (en) 1998-09-08 2000-08-01 Eaton Corporation Control for controller-assisted, manually shifted, synchronized, splitter type compound transmissions
WO2000020243A1 (de) * 1998-10-02 2000-04-13 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh Getriebe mit zumindest zwei wellen und einer elektromaschine oder einer automatisierten scheibenkupplung
IT1308411B1 (it) * 1999-03-05 2001-12-17 Iveco Fiat Cambio di velocita' per un veicolo industriale.
FR2797485B1 (fr) 1999-05-27 2006-06-09 Luk Lamellen & Kupplungsbau Changement de vitesse pourvu d'un dispositif de commande, procede et dispositif de hilotage ainsi qu'utilisation d'un tel changement de vitesse
JP4058868B2 (ja) 1999-11-10 2008-03-12 いすゞ自動車株式会社 車両用多段変速機
JP3941906B2 (ja) 1999-11-17 2007-07-11 三菱電機株式会社 同期噛合式自動変速機の制御装置
JP4370651B2 (ja) 1999-12-20 2009-11-25 いすゞ自動車株式会社 車両用多段変速機
JP4168568B2 (ja) 2000-03-14 2008-10-22 いすゞ自動車株式会社 車両の変速装置
DE10210194A1 (de) 2002-03-07 2003-09-18 Zf Sachs Ag Kupplungseinheit für ein Kraftfahrzeug
CN2547952Y (zh) * 2002-05-16 2003-04-30 韶关宏大齿轮有限公司 双副速变速器
US7077024B2 (en) * 2002-05-17 2006-07-18 Volvo Lastvagnar Ab Procedure for upshifting gear in a motor vehicle and a power plant unit for a motor vehicle
US6676562B1 (en) 2002-07-19 2004-01-13 New Holland North America, Inc. Automatic clutch engagement controlled by engine speed
SE523670C2 (sv) 2002-09-09 2004-05-11 Volvo Lastvagnar Ab Stegväxlad växellåda för motorfordon
US6883394B2 (en) 2002-10-15 2005-04-26 Borgwarner, Inc. Method for controlling the positioning of the synchronizers of a dual clutch transmission
JP2004138131A (ja) 2002-10-17 2004-05-13 Hitachi Ltd 自動車のパワートレーンにおけるシンクロ機構の操作装置
DE10255395A1 (de) 2002-11-28 2004-06-09 Zf Friedrichshafen Ag Schalteinheit
SE524661C2 (sv) 2003-01-15 2004-09-14 Scania Cv Ab Förfarande för startväxeliläggning vid fordonsväxellåda
US6827193B2 (en) 2003-02-19 2004-12-07 Eaton Corporation Adjustable friction torque device
DE10335262A1 (de) 2003-08-01 2005-03-03 Daimlerchrysler Ag Doppelkupplungsgetriebe mit koaxialem Antrieb und Abtrieb
US6898992B2 (en) 2003-08-08 2005-05-31 Borgwarner, Inc. Method for controlling the engagement force of the synchronizers of a dual clutch transmission
US20050109141A1 (en) 2003-11-25 2005-05-26 Devore James H. Automated mechanical transmission system
US7318515B2 (en) * 2004-01-20 2008-01-15 Eaton Corporation Electromagnetic brake for a multiple-ratio power transmission in a vehicle powertrain
US7086981B2 (en) 2004-02-18 2006-08-08 The Gates Corporation Transmission and constant speed accessory drive
US6958028B2 (en) 2004-03-18 2005-10-25 Ford Global Technologies, Llc Ranged dual clutch transmission for motor vehicles
CN101788053B (zh) * 2004-11-22 2013-12-18 伊顿公司 变速器辅助单元换档禁止装置和换档方法
US7198144B2 (en) 2004-11-30 2007-04-03 Eaton Corporation Manually adjustable clutch assembly
US7178649B2 (en) 2004-11-30 2007-02-20 Eaton Corporation Manually adjustable clutch assembly with visual indicator
DE102005011273A1 (de) 2005-03-11 2006-09-21 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Steuerung von Schaltabläufen in einem automatisierten Schaltgetriebe in Vorgelegebauweise
US7603218B2 (en) 2005-07-16 2009-10-13 Cnh America Llc Apparatus and method to provide failsafe deceleration for an agricultural windrower
DE102005060530A1 (de) 2005-12-17 2007-06-21 Zf Friedrichshafen Ag Belüftung eines Schaltelementes
JP4762016B2 (ja) 2006-03-20 2011-08-31 アイシン・エーアイ株式会社 自動変速機の制御方法
US20080000322A1 (en) * 2006-06-30 2008-01-03 Hillyer Harold G Dual shaft power take-off
DE102006038193A1 (de) * 2006-08-16 2008-02-21 Daimler Ag Gruppengetriebe für ein Kraftfahrzeug
US8984974B2 (en) * 2006-12-14 2015-03-24 W.S. Darley & Co. Pump transmission with PTO gear and independently clutched impeller
US7905812B2 (en) 2007-02-02 2011-03-15 Eaton Corporation PTO brake
US7621839B2 (en) 2007-02-05 2009-11-24 Eaton Corporation Dual clutch transmission with multiple range gearing
US7736269B2 (en) 2007-02-14 2010-06-15 Gm Global Technology Operations, Inc. Electro-hydraulic control system with three-position dog clutch actuator valve
US8051735B2 (en) * 2007-05-17 2011-11-08 Dalmler AG Automated shift transmission
DE102007040911A1 (de) 2007-08-30 2009-03-05 Daimler Ag Gruppengetriebe für ein Kraftfahrzeug
US8738256B2 (en) 2008-07-01 2014-05-27 Eaton Corporation Automatic calibration of the torque transfer touch point in an electrically actuated clutch in a hybrid vehicle
SE533131C2 (sv) 2008-11-18 2010-07-06 Scania Cv Abp Pneumatiskt manöverdon, system och metod för reglering av detsamma
US9133892B2 (en) 2008-12-01 2015-09-15 Eaton Corporation Isolation of clutch departure control sleeve
CN201339708Y (zh) 2008-12-19 2009-11-04 长沙航空工业中南传动机械厂 电磁阀控制气动换档自动变速器
DE102009005755A1 (de) 2009-01-23 2010-07-29 Daimler Ag Steuerungseinrichtung für ein automatisiertes Zahnräderwechselgetriebe
DE102009001030A1 (de) 2009-02-20 2010-08-26 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Betreiben eines Gruppengetriebes
JP5390909B2 (ja) 2009-04-03 2014-01-15 協和合金株式会社 変速機用同期装置
DE102009016440B4 (de) 2009-04-04 2017-03-09 Daimler Ag Getriebeschaltvorrichtung
DE102009045256A1 (de) 2009-10-01 2011-04-07 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs
DE102009051707A1 (de) 2009-11-03 2011-05-05 Hoerbiger Antriebstechnik Gmbh Mehrfachsynchronisationsbaugruppe eines Schaltgetriebes und Schaltgetriebe
WO2011069526A1 (en) * 2009-12-09 2011-06-16 Volvo Lastvagnar Ab Powershift transmission in a motor vehicle
US8752442B2 (en) 2009-12-11 2014-06-17 Volvo Lastvagner Ab Multi-clutch transmission for a motor vehicle
DE102010010402A1 (de) 2010-03-05 2011-09-08 GM Global Technology Operations LLC , (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Schaltkupplung
DE102010002724A1 (de) * 2010-03-10 2011-09-15 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs
US8721493B2 (en) 2010-04-07 2014-05-13 GKN Driveline Newton, LLC Drive train for a motor vehicle
JP4962997B2 (ja) 2010-07-07 2012-06-27 株式会社エクセディ クラッチ操作装置
DE102010044957A1 (de) 2010-09-10 2012-03-15 Gm Global Technology Operations, Inc. Synchronisiervorrichtung eines Wechselschaltgetriebes
CN101956810A (zh) 2010-10-19 2011-01-26 泰州市海博汽车科技有限公司 一种可减小换档力的汽车同步器
US9114699B2 (en) 2010-12-03 2015-08-25 Honda Motor Co., Ltd Hybrid drive apparatus
JP2012219972A (ja) 2011-04-13 2012-11-12 Denso Corp 動力伝達装置、及び動力伝達の制御方法
US8951156B2 (en) 2011-07-11 2015-02-10 Arvinmeritor Technology, Llc Transfer case with planetary gear range shifting
US9234567B2 (en) 2011-08-19 2016-01-12 Jianwen Li Gear change transmission having axially adjusting countershafts
DE102011086134A1 (de) 2011-11-11 2013-05-16 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Steuerung von Schaltabläufen eines Getriebes
DE102012005675A1 (de) 2012-03-21 2013-09-26 Daimler Ag Kraftfahrzeugantriebsstrangvorrichtung mit einem Mehrgruppengetriebe
SE538087C2 (sv) 2012-09-11 2016-03-01 Scania Cv Ab Transmissionssystem för ett motorfordon
US9021909B2 (en) 2012-10-01 2015-05-05 Eaton Corporation Dampers at the main shift rod
DE102012220634A1 (de) * 2012-11-13 2014-05-15 Zf Friedrichshafen Ag Hybridisiertes Kraftfahrzeuggetriebe
KR101905916B1 (ko) 2012-12-11 2018-10-08 현대자동차주식회사 자동화 수동변속기의 싱크스타트 탐색방법
KR101417529B1 (ko) 2012-12-28 2014-07-08 현대자동차주식회사 변속기의 동기장치
CN203431108U (zh) 2013-03-11 2014-02-12 邹德木 复合式行星齿轮组变速箱
EP3033551B1 (en) * 2013-08-14 2020-04-15 Volvo Truck Corporation Method for automatic calibration of automatic transmission
DE102013222510B4 (de) 2013-11-06 2020-07-09 Zf Friedrichshafen Ag Getriebe für ein Kraftfahrzeug sowie Verfahren zum Betreiben eines Getriebes
CN104696455A (zh) * 2013-12-06 2015-06-10 中国重汽集团济南动力有限公司 重型载货汽车用十二挡超速挡斜齿变速器
CN104696456A (zh) 2013-12-10 2015-06-10 中国重汽集团济南动力有限公司 一种重型载货汽车用全同步器十二挡变速器
CN203585231U (zh) * 2013-12-10 2014-05-07 中国重汽集团济南动力有限公司 一种重型载货汽车用全同步器十二挡变速器
US9989123B2 (en) 2014-03-21 2018-06-05 Eaton Cummins Automated Transmission Technologies Llc Heavy duty transmission architecture
DE102014206303A1 (de) * 2014-04-02 2015-10-08 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Getriebe
WO2016131017A1 (en) 2015-02-13 2016-08-18 Eaton Corporation Twin countershaft transmission with spline
CN104728357A (zh) * 2015-03-25 2015-06-24 陕西法士特齿轮有限责任公司 七档单箱三中间轴变速器
US9783049B2 (en) 2015-10-09 2017-10-10 Ford Global Technologies, Llc Transmission having power take-off
EP3559510B1 (en) 2016-12-22 2022-09-07 Eaton Cummins Automated Transmission Technologies LLC High efficiency, high output transmission

Also Published As

Publication number Publication date
US11499612B2 (en) 2022-11-15
US10851880B2 (en) 2020-12-01
CN110177959A (zh) 2019-08-27
EP3559510A4 (en) 2020-07-01
US20200132177A1 (en) 2020-04-30
US11592090B2 (en) 2023-02-28
US20180180148A1 (en) 2018-06-28
EP3559507A4 (en) 2020-06-10
US20200103010A1 (en) 2020-04-02
US20200158217A1 (en) 2020-05-21
US20180180149A1 (en) 2018-06-28
US20200080623A1 (en) 2020-03-12
US20200088280A1 (en) 2020-03-19
US20230075508A1 (en) 2023-03-09
US11441651B2 (en) 2022-09-13
WO2018118126A1 (en) 2018-06-28
CN110177961B (zh) 2023-03-03
US10859145B2 (en) 2020-12-08
US11391352B2 (en) 2022-07-19
CN110177961A (zh) 2019-08-27
EP3559510B1 (en) 2022-09-07
EP3559510A1 (en) 2019-10-30
US10584778B2 (en) 2020-03-10
EP3559507A1 (en) 2019-10-30
US12000465B2 (en) 2024-06-04
CN110177959B (zh) 2023-03-03
WO2018118125A1 (en) 2018-06-28
EP3559507B1 (en) 2022-09-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
BR112019012794A2 (pt) Transmissão de alta eficiência, alta de saída
US11603099B2 (en) System, method, and apparatus for operating a high efficiency, high output transmission
US11242926B2 (en) System, method, and apparatus for operating a high efficiency, high output transmission
JP5152162B2 (ja) 変速機構の潤滑構造
US7891476B2 (en) Automatic transmission
JP2016090048A (ja) 変速機のブレーキ装置
CN104685251B (zh) 通气构造
CN110621919B (zh) 用于管理变速器关闭操作的系统、方法和设备
JP6958502B2 (ja) 自動変速機
JP2019132333A (ja) デファレンシャル装置
JP6958503B2 (ja) 自動変速機
JP2017048906A (ja) 自動変速機
JP2003294112A (ja) ギアプレート式アクチュエータ及びこれを用いた動力断続装置及びデファレンシャル装置
JP2016156410A (ja) 変速機の同期装置
JP2009041621A (ja) 車両のディファレンシャルギヤ装置

Legal Events

Date Code Title Description
B350 Update of information on the portal [chapter 15.35 patent gazette]
B06W Patent application suspended after preliminary examination (for patents with searches from other patent authorities) chapter 6.23 patent gazette]
B06A Patent application procedure suspended [chapter 6.1 patent gazette]
B06A Patent application procedure suspended [chapter 6.1 patent gazette]