CN2547952Y - 双副速变速器 - Google Patents

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邱显平
罗元月
王国良
卢致辉
罗春香
李正辉
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Abstract

一种车辆用的双副速变速器，由副变速器和主变速器组成，副变速器安装在主变速器后，副变速器由行星齿轮总成、齿圈、同步器及其拨叉、拨叉轴、壳体、后盖总成、突缘总成和气动装置组成，主变速器除由齿轮轴、主变速齿轮、同步器及其拨叉、拨叉轴、变速操纵机构、壳体和一轴盖组成外，其特征在于主变速器内还有副变速装置，主、副变速器壳体均由2个罩形壳体开口端对接而成，变速器操纵机构安装在主变速器壳体上，它由换档、自锁、互锁装置及其顶盖组成。本变速器特点是：档位多，前进多达16档，可选性、适应性强，能承受大功率、大扭矩，乘载能力大，动力性、经济性好，换档轻便、灵活、平稳，适用于各种重型起重机、消防车、重型货车和特种车。

Description

双副速变速器
本实用新型涉及车辆变速器新品种。
已有车辆变速器只有一个副变速，故档数受到限制，前进档最多为10档，不能较好适应特殊车辆工作的需要，此外，其变速器壳体有上盖。
本实用新型的目的在于提供一种档位多，能较好的适应特殊车辆工作的需要，其变速器壳体没有上盖的双副速变速器。
本实用新型是采用下列的方式来达到目的的：
本变速器除由主变速器和副变速器外，在主变速器内又增设一个副变速装置，使档位增加2倍后，再增加2倍，例如，前进4档，经副变速器变为前进8档，再经增设的副变速装置就变为前进16档，主、副变速器壳体均由2个罩形壳体开口端对接而成，免弃了上盖。
本实用新型的特点是：档位多，前进多达16档，可选性、适应性强，能承受大功率、大扭矩，乘载能力大，动力性、经济性好，换档轻便、灵活、平稳，适用于各种重型起重机、消防车、重型货车和特种车。
下面结合附图来说明实施例：
图1为本变速器多级剖面展开示意图。
图2为本变速器主视示意图。
参照图1-2，本变速器由副变速器和主变速器组成，副变速器安装在主变速器后面，副变速器由行星齿轮总成(27)、齿圈(28)、同步器及其拨叉(29)、拨叉轴(30)、壳体(31、32)、后盖总成(33)、突缘总成(34)和气动装置(35、36)组成，主变速器除由一轴(1)、二轴(2)、中间轴(3)、倒档轴(17)、齿轮(10、11、12、13、14、15、16、18)、同步器及其拨叉(19、20、21)、拨叉轴(22)、变速操纵机构(23)、壳体(24、25)和一轴盖(26)组成外，主变速器内还有副变速装置，它由齿轮(4、5、8、9)、同步器(6)和拨叉(7)组成，齿轮(4、5)和同步器(6)安装在一轴上，齿轮(8、9)安装在中间轴(3)上，齿轮(4)与齿轮(8)啮合，齿轮(5)与齿轮(9)啮合，副变速器壳体由罩形壳体(31)和罩形壳体(32)开口端对接而成，主变速器壳体由罩形壳体(24)和罩形壳体(25)开口端对接而成，主变速器壳体上安有变速操纵机构(23)，它由换档、自锁、互锁装置及其顶盖组成。

Claims (1)

  1. 一种车辆用的双副速变速器，由副变速器和主变速器组成，副变速器安装在主变速器后面，副变速器由行星齿轮总成(27)、齿圈(28)、同步器及其拨叉(29)、拨叉轴(30)、壳体(31、32)、后盖总成(33)、突缘总成(34)和气动装置(35、36)组成，主变速器除由一轴(1)、二轴(2)、中间轴(3)、倒档轴(17)、齿轮(10、11、12、13、14、15、16、18)、同步器及其拨叉(19、20、21)、拨叉轴(22)、变速操纵机构(23)、壳体(24、25)和一轴盖(26)组成外，其特征在于该变速器主变速器内还有副变速装置，它由齿轮(4、5、8、9)、同步器(6)和拨叉(7)组成，齿轮(4、5)和同步器(6)安装在一轴上，齿轮(8、9)安装在中间轴(3)上，齿轮(4)与齿轮(8)啮合，齿轮(5)与齿轮(9)啮合，副变速器壳体由罩形壳体(31)和罩形壳体(32)开口端对接而成，主变速器壳体由罩形壳体(24)和罩形壳体(25)开口端对接而成，主变速器壳体上安有变速操纵机构(23)，它由换档、自锁、互锁装置及其顶盖组成。
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