BR112019009136B1 - Dispositivo de fechadura - Google Patents

Abstract

Dispositivo de fechadura (100) para acionar um mecanismo de fechadura de um veículo, que é concebido com uma carcaça de cilindro (10) na qual um núcleo de cilindro (20) é rotativamente alojado, em que entre a carcaça de cilindro (10) e o núcleo de cilindro (10) estão dispostas várias ganchetas (30) dispostas axialmente umas após as outras, radialmente móveis, que podem ser selecionadas em uma posição de liberação por uma chave correspondente no núcleo de cilindro (20) para desacoplar rotativamente o núcleo de cilindro (20) da carcaça de cilindro (10) e que pode ser travada em uma posição de travamento (II) após retirada da chave correspondente para fora do núcleo de cilindro (20) com a carcaça de cilindro (10), a fim de acoplar à prova de rotação o núcleo de cilindro (20) à carcaça de cilindro (10) e em que pelo menos um elemento de travamento (40) radialmente móvel fica disposto entre a carcaça de cilindro (10) e o núcleo de cilindro (20), que pode ser recuado por uma rotação do núcleo de cilindro (20) para uma ranhura de segurança (31) em pelo menos uma gancheta (30). Para este propósito, a invenção prevê que a ranhura de segurança (31) em pelo menos uma gancheta (30) seja projetada de tal modo que no caso do elemento de travamento (40) retraído na ranhura de (...).

Description

DESCRIÇÃO

[0001] A invenção refere-se a um dispositivo de fechadura para acionamento de um mecanismo de fechadura de um veículo, com uma carcaça de cilindro, na qual um núcleo de cilindro é rotativamente alojado, em que entre a carcaça de cilindro e o núcleo de cilindro podem ser dispostas várias ganchetas de fechadura radialmente móveis, dispostas axialmente umas após as outras, que podem ser selecionadas por uma chave adaptadas a fim desacoplar de forma rotativa o núcleo de cilindro da carcaça de cilindro.

[0002] Dispositivos de fechadura para veículos do tipo acima são conhecidos em princípio do estado da técnica. Tais dispositivos de fechadura geralmente compreendem um núcleo de cilindro rotativo, que é acoplado rotativamente por ganchetas a uma carcaça de cilindro montada de modo estacionário. As ganchetas são codificadas de tal forma que elas podem ser selecionadas por uma chave adequada no núcleo de cilindro, onde o núcleo de cilindro é desacoplado rotativamente da carcaça de cilindro. Em tais dispositivos de fechadura tem se mostrado desvantajoso o fato de que as ganchetas podem ser selecionadas por uma ferramenta de arrombamento, por exemplo, uma chave de fenda, pela qual uma pessoa não autorizada pode operar o mecanismo de fechadura do veículo e obter acesso ao interior do veículo.

[0003] É, portanto, o objeto da presente invenção, pelo menos em parte, melhorar um dispositivo de fechadura do tipo acima mencionado. Em particular, é um objetivo da invenção proporcionar um dispositivo de fechadura que permita uma operação segura do mecanismo de fechadura do veículo e segurança melhorada contra roubo, especialmente durante a ação de arrombamento, apesar de todos os tipos possíveis de manipulação do dispositivo de fechadura e apesar das diferentes ferramentas de arrombamento.

[0004] Este objetivo é alcançado com base em um dispositivo de fechadura de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1 em conjunto com as características de caracterização. Outros desenvolvimentos vantajosos da invenção são especificados nas reivindicações dependentes. As características que são divulgadas para as formas de concretização individuais do dispositivo de fechadura de acordo com a invenção, podem ser combinadas umas com as outras de tal modo que em relação à divulgação das formas de concretização do dispositivo de fechadura de acordo com a invenção seja feita sempre, ou possa ser feita sempre referência umas às outras.

[0005] A invenção fornece um dispositivo de fechadura para acionar um mecanismo de fechadura de um veículo, que é concebido com uma carcaça de cilindro no qual um núcleo de cilindro é rotativamente alojado, em que entre a carcaça de cilindro e o núcleo de cilindro estão dispostas várias ganchetas dispostas axialmente umas após as outras, radialmente móveis, que podem ser selecionadas em uma posição de liberação por uma chave correspondente no núcleo de cilindro para desacoplar rotativamente o núcleo de cilindro da carcaça de cilindro e que pode ser travada em uma posição de travamento após retirada da chave correspondente para fora do núcleo de cilindro com a carcaça de cilindro, a fim de acoplar de forma rotativa o núcleo de cilindro à carcaça de cilindro e em que pelo menos um elemento de travamento radialmente móvel fique disposto entre a carcaça de cilindro e o núcleo de cilindro, que é retrátil por uma rotação do núcleo de cilindro em uma ranhura de segurança em pelo menos uma gancheta. Para este propósito, a invenção prevê que a ranhura de segurança de pelo menos uma gancheta seja projetada de tal modo que quando no caso do elemento de travamento retraído na ranhura de segurança, uma primeira folga se forme entre o elemento de travamento e a ranhura de segurança. Como resultado, a gancheta pode ainda se projetar para dentro de uma ranhura de travamento na carcaça de cilindro durante uma tentativa de abertura por arrombamento e protegendo-a, em particular mesmo se o elemento de travamento já estiver arrombado ou fosse arrombado (retraído na ranhura de segurança).

[0006] O dispositivo de fechadura de acordo com a invenção serve para acionar um mecanismo de fechadura na porta de um veículo, por exemplo, uma porta de condutor ou uma escotilha de veículo, por exemplo, uma tampa do porta- mala. É concebível que o mecanismo de fechadura seja um fecho central do veículo ou uma trava da respectiva porta do veículo ou escotilha de veículo. Em princípio, é igualmente concebível que o dispositivo de fechadura de acordo com a invenção, possa ser utilizado para libertar uma trava do volante ou uma alavanca de câmbio do veículo.

[0007] A este respeito, a invenção é também explicitamente dirigida para uma fechadura de porta de veículo motorizado com o dispositivo de fechadura de acordo com a invenção assim como, a uma trava de volante com o dispositivo de fechadura de acordo com a invenção.

[0008] O dispositivo de fechadura no sentido da invenção pode ter uma pluralidade de ganchetas, mas pelo menos quatro ganchetas. As ganchetas são alojadas em ranhuras guia correspondentes entre o núcleo de cilindro rotativo e a carcaça de cilindro. As ranhuras de guia estendem-se até um cabal de chaveta no núcleo de cilindro e se estendem desde o canal de chaveta no núcleo de cilindro até a carcaça de cilindro. Na posição de travamento, as ganchetas engatam na carcaça de cilindro e impedem a rotação do núcleo de cilindro na carcaça de cilindro. Na posição de liberação, as ganchetas são completamente alojadas no núcleo de cilindro, de modo que a rotação do núcleo de cilindro na carcaça de cilindro seja possível. Todas as ganchetas podem apresentar uma ranhura de segurança correspondente para receber o elemento de travamento radialmente móvel, por exemplo, em um lado externo.

[0009] O elemento de travamento radialmente móvel (ou simplesmente elemento de travamento) também se estende nas correspondentes ranhuras de guia do núcleo de cilindro até a carcaça de cilindro, mas não se estende até o canal de fechadura no núcleo do cilindro, mas somente para o exterior das ganchetas, nas quais a ranhura de segurança pode ser formada. O elemento de travamento pode preferivelmente ser elásticos, por exemplo, por dois elementos de mola dispostos do lado da extremidade, para serem pressionados em uma direção radial do núcleo de cilindro até a carcaça de cilindro. Uma rotação do núcleo de cilindro pode superar o pré-tensionamento elástico sobre o elemento de travamento e o elemento de travamento pode ser imerso totalmente no núcleo de cilindro. Para este propósito, entretanto, é necessário que o elemento de travamento possa se retrair na respectiva ranhura de segurança ou nas ranhuras de segurança. Isto, por sua vez, só é possível se todas as ganchetas forem selecionadas por uma chave correspondente, de modo que a ranhura de segurança ou as ranhuras de segurança fiquem em uma direção radial do núcleo de cilindro, vistas em relação ao elemento de travamento e as ganchetas, portanto, não obstruam a imersão do elemento de travamento no núcleo de cilindro.

[0010] A ideia da invenção consiste em dificultar o arrombamento no caso de um dispositivo de fechadura por meio de uma ferramenta de abertura através da concepção específica de e por uma interação correspondente entre as ganchetas e o elemento de travamento. Neste caso, o elemento de travamento radialmente móvel é usado no cilindro de fechadura, que em uma primeira função como um elemento de segurança dificulta o arrombamento per se. Isso é feito porque o elemento de travamento pode apenas retrair completamente no núcleo do cilindro (isso é chamado de liberação do núcleo do cilindro para rotação pelo elemento de travamento) quando todos os cilindros são separados ou bicados no caso de um arrombamento. Em uma segunda função, o elemento de travamento possibilita que o elemento de travamento deve primeiramente seja arrombado, de modo que uma gancheta possa ser arrombada (isso é chamado de liberação do núcleo de cilindro para girar através da gancheta). Isto é conseguido pelo fato de que é previsto através de uma primeira folga ajustada seletivamente entre a respectiva ranhura de segurança na ou nas ganchetas e o elemento de travamento.

[0011] Um arrombamento ocorre através de um leve giro do cilindro para trás e para frente em torno do eixo de rotação do núcleo de cilindro e para cima e para baixo movendo as ganchetas com relação ao eixo de rotação do núcleo de cilindro com uma ferramenta de arrombamento, que é inserida no canal de fechadura. Devido a esta primeira folga, o elemento de travamento pode ser forçado para dentro girando para trás e para frente o cilindro, por exemplo contra a força da mola para imersão no núcleo de cilindro, uma ranhura de segurança pode ficar na gancheta na direção radial do núcleo de cilindro vista defronte ao elemento de travamento. A gancheta é movida para a altura apropriada movendo-a para cima e para baixo. Mas mesmo quando o elemento de travamento é retraído na ranhura de segurança, a primeira folga de acordo com a invenção faz com que a carcaça de cilindro ainda não seja liberada pela gancheta. Para este propósito, a gancheta teria que ser movida em uma outra etapa para baixo ou para cima em relação ao eixo de rotação do núcleo do cilindro até que ela possa liberar o núcleo de cilindro.

[0012] A primeira folga pode ser formada pelo fato de que a largura D da ranhura de segurança de pelo menos uma gancheta pode ser escolhida para ser maior que a largura d do elemento de travamento visto na seção (transversal) através do núcleo do cilindro. A primeira folga partida pode ser formada por um espaço livre com uma distância lateral (formada pela diferença da largura da ranhura de segurança menos a largura do elemento de travamento na seção (transversal)) entre a ranhura de segurança e o elemento de travamento retraído, em que em particular para determinar a distância lateral a partir da primeira folga, o elemento de travamento retraído repousa com um lado em um dos lados da ranhura de segurança. A primeira folga pode, preferivelmente, ser ajustada para menos de 2 mm, preferivelmente menos de 1 mm, mais preferivelmente menos de 500 μm, e idealmente menos de 300 μm.

[0013] O elemento de travamento radialmente móvel no contexto da invenção representa assim uma gancheta adicional no âmbito da sua segunda função. Isto não só representa outro obstáculo e perda de tempo no caso de arrombamento, mas também contradiz a primeira função do elemento de travamento, de acordo com a qual o elemento de travamento atua como um elemento de segurança que impede que as ganchetas possam ser selecionadas sequencialmente, pois o elemento de travamento pode recuar somente para todas as ganchetas selecionadas ao mesmo tempo.

[0014] Assim, o elemento de travamento no contexto da invenção representa uma segurança contra arrombamento pelo menos duplicada, vantajosamente quase intransponível, especialmente quando durante a ação de arrombamento, já que na primeira função do elemento de travamento a liberação do cilindro de fechadura para rotação pelo elemento de travamento só é possível se todas as ganchetas forem selecionadas e na segunda função do elemento de travamento, uma liberação do cilindro de fechadura por uma gancheta só é possível se o elemento de travamento estiver selecionado. Em outras palavras, a invenção torna possível que o elemento de travamento de acordo com as duas funções não possa ser operado simultaneamente de maneira não autorizada. Vantajosamente, estas duas funções do elemento de travamento só podem ser legitimamente executadas quando uma chave correspondente é recebida no núcleo de cilindro, de modo que todas as ganchetas sejam selecionadas e a ranhura de segurança ou todas as ranhuras de segurança nas ganchetas fiquem na direção radial do núcleo de cilindro opostas ao elemento de travamento.

[0015] Além disso, a invenção pode prever que na carcaça de cilindro seja formada respectivamente uma ranhura de travamento para cada gancheta ou uma ranhura de travamento comum para todas as ganchetas, em que a gancheta ou as ganchetas são retráteis / para engatar o núcleo de cilindro com a carcaça de cilindro, se não for introduzida chave correspondente no núcleo de cilindro, em que, em particular, a ranhura de travamento é formada de tal modo que, no caso da gancheta retraída na ranhura de travamento, uma segunda folga entre a gancheta rotativa e a ranhura de travamento é formada. Devido a esta segunda folga, a gancheta pode ainda ser mantida a uma distância de uma borda de carcaça correspondente na ranhura de travamento, mesmo que o elemento de travamento já tenha sido arrombado. Um ladrão, apesar de uma retração do elemento de travamento na ranhura de segurança na gancheta, não pode desse modo obter nenhuma resposta háptica através de uma interação desta gancheta com a ranhura de travamento. Em outras palavras, a gancheta ainda permanece não arrombada devido à segunda folga. Consequentemente, a gancheta teria que ser arrombada separadamente em uma etapa adicional. Isso complica e retarda o arrombamento consideravelmente.

[0016] A segunda folga pode ser formada em que a largura da ranhura de travamento na carcaça de cilindro pode ser selecionada para ser maior que a largura da gancheta na região de topo da gancheta. A segunda folga pode ser formada por um espaço livre com uma distância lateral (formada pela diferença da largura da ranhura de travamento menos a largura da gancheta na região de topo) entre a ranhura de travamento e a gancheta retraída, em que em particular para determinar a distância lateral a partir da segunda folga, a gancheta retraída repousa com um lado em um dos lados da ranhura de travamento. A segunda folga pode, preferivelmente, ser ajustada para menos de 2 mm, em particular preferivelmente menos de 500 μm, e idealmente menos de 300 μm.

[0017] A segunda folga também faz com que seja necessária uma rotação muito maior do núcleo do cilindro para arrombar a gancheta do que com uma ranhura de travamento sem uma segunda folga, em que um manuseio da ferramenta de arrombamento é consideravelmente mais difícil porque o socador deve executar vários movimentos finamente ajustados em longas distâncias. Pelo fato de ser necessária uma ampla rotação do núcleo de cilindro para arrombar a gancheta, a probabilidade é também significativamente reduzida e preferivelmente mesmo eliminada de que o elemento de travamento possa ser arrombado antes da gancheta, já que uma rotação completa do núcleo do cilindro é possível apenas com a interação do elemento de travamento com todas as ganchetas selecionadas. Através da segunda folga, portanto, a primeira função e a segunda função do elemento de travamento podem ser suportadas ou reforçadas de maneira vantajosa, de modo que as duas funções possam quase ser excluídas sem uma chave adequada. Ao usar a chave apropriada, as duas folgas permanecem sem uso no contexto da invenção. Ao usar a chave apropriada, o elemento de travamento pode ser retraído centralmente e, portanto, sem atrito para a ranhura de segurança na respectiva gancheta e a respectiva gancheta pode ser retraída centralmente e, sem atrito na ranhura de travamento junto à carcaça de cilindro.

[0018] Além disso, a invenção pode prever no caso de um dispositivo de fechadura, que cada gancheta apresente uma ranhura de segurança correspondente para receber o elemento de travamento, em que em particular, o elemento de travamento radialmente móvel é retrátil somente nas ranhuras de segurança nas ganchetas, se todas as ganchetas forem selecionadas por uma chave adequada no núcleo do cilindro. Desse modo é possível que o elemento de travamento visto na sua direção de extensão longitudinal se mova sem inclinação e possa ser seguramente mantido em uma posição de operação na qual o elemento de travamento é recebido nas ranhuras de segurança nas ganchetas selecionadas. Como resultado, não apenas uma operação estável, mas também uma montagem simples do elemento de travamento pode ser possibilitada dentro da carcaça de cilindro. Além disso, a primeira função do elemento de travamento pode ser reforçada como um elemento de segurança, porque o elemento de travamento pode ser conectado a todas as ganchetas através da respectiva ranhura de segurança quando todas as ganchetas forem selecionadas por uma chave adequada.

[0019] Além disso, a invenção pode prever no caso de um dispositivo de fechadura, que o elemento de travamento radialmente móvel seja móvel entre pelo menos duas posições, a saber: uma posição de operação na qual o elemento de travamento radialmente móvel pode ser retraído por uma rotação do núcleo do cilindro nas ranhuras de segurança junto às ganchetas, se todas as ganchetas forem selecionadas, e uma posição de travamento na qual o elemento de travamento radialmente móvel é solto de pelo menos uma ranhura de segurança de pelo menos uma gancheta. Isto pode tornar possível que o elemento de travamento possa executar apenas um certo movimento, preferivelmente exclusivamente paralelo ao seu eixo de extensão e, de preferência, ao eixo de extensão do núcleo do cilindro, para a frente e para trás entre a posição de operação e a posição de travamento. Assim, o acionamento do elemento de travamento pode ser executado de forma estável. Além disso, a primeira função do elemento de travamento como um elemento de segurança pode ser melhorada.

[0020] Além disso, a invenção pode prever no caso de um dispositivo de fechadura, que o elemento de travamento apresente uma extensão longitudinal, que corre paralela a uma extensão longitudinal do núcleo do cilindro. Assim, pode ser assegurado que o elemento de travamento com várias, preferivelmente todas as ganchetas, possa ser colocado em engate operacional quando as ganchetas estiverem selecionadas por uma chave adequada no núcleo do cilindro.

[0021] Além disso, a invenção pode prever no caso de um dispositivo de fechadura, que o elemento de travamento seja flexionado de forma resiliente, preferivelmente por dois elementos de mola dispostos na extremidade, em uma direção radial do núcleo do cilindro em relação à carcaça de cilindro. Assim sendo, pode ser possível que o elemento de travamento possa ser acionado por uma rotação do núcleo do cilindro. No caso de uma rotação do núcleo do cilindro para trás e após a remoção da chave correspondente, o elemento de travamento pode ser automaticamente transferido pela ação da força da mola dos elementos da mola para sua posição de travamento. O armazenamento de duas molas, preferivelmente dentro do núcleo do cilindro, é simples e fácil de instalar.

[0022] Além disso, pode ser previsto no contexto da invenção no caso de dispositivo de fechadura que as ganchetas sejam previamente tensionadas com elasticidade de mola em pelo menos uma direção do núcleo do cilindro para a carcaça de cilindro. Desse modo, torna-se possível que as ganchetas contra a força da mola possam ser selecionadas, e após a retirada da chave correspondente do núcleo do cilindro, a ganchetas possam recuar automaticamente pela força da mola para a posição travada, impedindo a rotação do núcleo do cilindro em relação à carcaça de cilindro.

[0023] Além disso, a invenção pode prever que as ganchetas sejam previamente tensionadas com elasticidade de mola alternadamente em direções alternadas, preferivelmente opostas. Através de direções alternadas, a liberdade de codificação pode ser estendida pelo dispositivo de fechadura. Além disso, desse modo a segurança contra arrombamento do dispositivo de fechadura pode ser aumentada, pois um arrombamento precisa ser feito em direções diferentes.

[0024] Além disso, a invenção no caso de um dispositivo de fechadura prevê que pelo menos uma gancheta seja pré-tensionada por pelo menos um elemento de mola, disposto, preferivelmente lateralmente a um canal de fechadura no núcleo do cilindro, em uma direção substancialmente tangencial ao núcleo do cilindro. Assim, cada gancheta pode ser carregado por mola individualmente, em que a mola correspondente pode ser completamente posicionada no núcleo do cilindro. Desse modo, a estrutura e a instalação do dispositivo de fechadura podem ser simplificadas.

[0025] Além disso, é concebível dentro do âmbito da invenção, no caso de um dispositivo de fechadura, que cada gancheta tenha um elemento de mola, de preferência disposto lateralmente a um canal de fechadura no núcleo do cilindro. Como resultado, no caso de arrombamento uma distinção háptica entre um esbarro da gancheta na carcaça, girando o núcleo do cilindro e movendo radialmente a gancheta propriamente dita será prejudicada. Além disso, um elemento de mola disposto lateralmente faz com que a gancheta só pode ser arrombada em uma certa direção de rotação. Preferivelmente, as ganchetas podem carregadas por mola em direções tangenciais alternadas, de modo a que o sentido de rotação, no qual a respectiva gancheta pode ser arrombada, mude de gancheta para gancheta. Desse modo, o arrombamento das ganchetas pode ser ainda mais difícil.

[0026] Além disso, no contexto da invenção, no caso de um dispositivo de fechadura, é concebível que os elementos de mola de todas as ganchetas sejam montados de um lado (isto é, do mesmo lado) em relação ao canal de fechadura no núcleo do cilindro. Desse modo, a montagem dos elementos da mola pode ser simplificada dentro do núcleo do cilindro. Além disso, desse modo, a montagem do núcleo do cilindro pode ser facilitada com ganchetas pressionadas na carcaça do cilindro.

[0027] Além disso, a invenção pode prever no caso de um dispositivo de fechadura, que os elementos de mola de todas as ganchetas estejam dispostos paralelos um ao outro e paralelos ao plano de extensão do canal de fechadura. Como resultado, a montagem dos elementos da mola no interior do núcleo do cilindro e a montagem do núcleo do cilindro com ganchetas pressionadas carcaças de cilindro pode ser significativamente simplificada.

[0028] Além disso, pode ser previsto no contexto da invenção no caso de um dispositivo de fechadura que pelo menos uma gancheta apresenta em uma região de topo pelo menos um recorte, que pode ficar em conexão mecânica operativa com um segmento de rampa da ranhura de travamento, em particular uma conexão de engate. Através do recorte torna-se possível que a gancheta possa ser inclinada na carcaça de cilindro, quando o elemento de travamento engata na ranhura de segurança junto à gancheta, mas nenhuma chave correspondente é usada. Isso pode dificultar o arrombamento consideravelmente.

[0029] Além disso, a invenção pode prever no caso de um dispositivo de fechadura que a gancheta apresente um recorte à esquerda e à direita em uma região de topo, de preferência em cada canto. Assim, pode ser assegurada uma inclinação das ganchetas na carcaça em cada canto, se não for utilizada nenhuma chave adequada. Tal gancheta também pode ser usada para diferentes codificações que podem ser feitas em diferentes direções.

[0030] Além disso, pode ser previsto no contexto da invenção no caso de um dispositivo de fechadura, que a gancheta, em particular um recorte apresente pelo menos uma ponta de engate, que se apoia em um segmento de retenção da ranhura de travamento, em particular do segmento de rampa, quando o elemento de travamento engata na ranhura de segurança junto à gancheta, mas nenhuma chave correspondente é usada. Através da ponta de engate e do segmento de retenção, a gancheta pode produzir uma conexão de engate com a carcaça durante o arrombamento não autorizado, como resultado da qual a gancheta é firmemente presa na posição travada apesar de qualquer manipulação.

[0031] Além disso, pode ser previsto no contexto da invenção no caso de um dispositivo de fechadura que a gancheta, em particular um recorte da gancheta apresente pelo menos uma incisão para facilitar uma transferência da gancheta, em particular da ponta de engate da gancheta, para um segmento de retenção da ranhura de travamento, em particular do segmento de rampa. Desse modo, uma resposta háptica durante a ação de arrombamento da gancheta pode ser reduzida e uma inclinação, em particular um travamento da gancheta seja assistido junto à carcaça durante a intervenção não autorizada.

[0032] Além disso, pode ser previsto no contexto da invenção no caso de um dispositivo de fechadura, que a carcaça de cilindro seja concebida na forma de uma manga de sobrecarga para interromper uma conexão operativa mecânica ao mecanismo de fechadura do veículo no caso de manipulação à força do dispositivo de fechadura, em que em particular a carcaça de cilindro apresenta pelo menos uma, preferivelmente duas chanfraduras de descarregamento dispostas no lado frontal, as quais desacoplam rotativamente a carcaça do cilindro de uma carcaça de estator, em particular de um elemento de bloqueio da carcaça do estator. Desse modo, uma proteção contra sobrecarga pode ser realizada dentro do dispositivo de travamento. Uma rotação à força do núcleo do cilindro pode fazer com que a carcaça de cilindro seja arrastada por ganchetas não selecionadas com o núcleo do cilindro e uma conexão operativa mecânica entre o núcleo do cilindro e o mecanismo de travamento do veículo seja desfeita. Em caso de manipulação à força do dispositivo de fechadura, a penetração no interior do veículo pode ser evitada de forma confiável.

[0033] Além disso, pode ser fornecido no contexto da invenção no caso de um dispositivo de fechadura, que seja prevista uma carcaça de estator, na qual a carcaça de cilindro é rotativamente recebida, e/ou que a carcaça de estator apresenta um elemento de bloqueio não rotativamente montado, que fica em conexão operativa mecânica com o mecanismo de fechadura do veículo, em que, no funcionamento normal do dispositivo de fechadura, a carcaça de cilindro é suportada rotativamente no elemento de bloqueio e em que, na operação de sobrecarga do dispositivo de fechadura, a carcaça de cilindro pode ser desacoplada rotativamente por uma rotação à força, do elemento de bloqueio. Uma carcaça do estator permite, portanto, vantajosamente, uma rotação da carcaça de cilindro em conjunto com o núcleo do cilindro em operação de sobrecarga do dispositivo de fechadura.

[0034] Além disso, a invenção pode prever que o elemento de bloqueio seja montado de forma longitudinalmente deslocável na carcaça de estator, em que preferivelmente o elemento de bloqueio apresenta pelo menos uma, preferivelmente duas ranhuras de bloqueio dispostas frontalmente para pelo menos uma, preferivelmente duas chanfraduras de descarregamento na carcaça de cilindro. Como resultado, o elemento de bloqueio pode ser movido para longe da carcaça do cilindro e arrastar consigo um elemento de acoplamento para o mecanismo de fechadura do veículo, para longe do núcleo do cilindro, de modo que não seja mais possível a atuação do mecanismo de travamento do veículo pelo giro do núcleo do cilindro. Através de um elemento de bloqueio longitudinalmente deslocável, uma proteção contra sobrecarga axial pode ser realizada. Uma proteção contra sobrecarga axial pode em um caso de sobrecarga de maneira vantajosa permitir uma interrupção confiável da cadeia de transmissão entre o núcleo do cilindro e o mecanismo de fechadura do veículo.

[0035] Além disso, a invenção pode prever que cada gancheta apresente uma abertura de chave para uma chave, em que pelo menos um dispositivo de arraste individual para uma chave correspondente seja formado na região da abertura de chave, em que em particular o dispositivo de arraste é projetado para produzir pelo menos uma codificação para pelo menos uma faixa de codificação em uma chave. A abertura de chave na gancheta pode ter uma forma retangular, em que o dispositivo de arraste pode ser formado de gancheta para gancheta em lados diferentes da abertura da chave retangular. Dispostas alternadamente, essas ganchetas permitem uma interação com uma chave, que pode apresentar uma, duas, três ou quatro faixas de codificação. As faixas de codificação podem, por sua vez, apresentar um ou dois lados de codificação ativos, dependendo se é desejada uma chave reversível ou uma chave não reversível. Desse modo, o campo de aplicação do dispositivo de fechadura de acordo com a invenção pode ser estendido. Além disso, com um número crescente de lados de codificação ativos em uma chave, a liberdade de codificação dentro do dispositivo de fechadura pode ser aumentada.

[0036] Além disso, a invenção pode prever que sejam previstos dois conjuntos idênticos de ganchetas, dos quais as ganchetas podem ser dispostas alternadamente em direções alternadas, de preferência opostas, carcaça do cilindro.Desse modo, uma chave reversível pode ser realizada.

[0037] Além disso, pode ser previsto no contexto da invenção, no caso de um dispositivo de fechadura, que seja formada pelo menos uma gancheta feito de um material de elevada dureza, em particular de aço endurecido. Desse modo, a inserção de uma ferramenta de perfuração, com o propósito de destruir as ganchetas na área do canal de fechadura, pode tornar-se mais difícil.

[0038] Além disso, pode ser previsto no contexto da invenção em um dispositivo de fechadura que pelo menos uma gancheta seja projetada livre de codificação como um elemento de reforço, em que em particular durante o funcionamento normal do dispositivo de fechadura, o elemento de reforço seja estável por um elemento de fecho à prova de rotação na carcaça do cilindro e em que na operação de sobrecarga do dispositivo de fechadura o elemento de reforço seja liberado para rotação através de um elemento de fecho e/ou que o elemento de reforço seja formado como uma tampa de fechamento para o núcleo do cilindro. Em princípio, qualquer gancheta pode ser concebida como um elemento de reforço. Um elemento de reforço faz com que ao perfurar no canal de fechadura, a ferramenta de perfuração não penetre além do elemento de reforço. O elemento de reforço permanecerá preso na ponta de broca e começará a girar com a ponta de broca sem permitir que a ponta de broca penetre mais para dentro do núcleo do cilindro. Desse modo, o dispositivo de fechadura pode ser protegido contra manipulação por uma ferramenta de perfuração.

[0039] Outras medidas e vantagens e características técnicas da invenção se tornarão evidentes a partir das reivindicações, da descrição que se segue e dos desenhos. Neste caso, diferentes características podem ser vantajosas por si e em qualquer combinação sem se afastar do escopo da invenção. Nas Figuras seguintes, o dispositivo de fechadura de acordo com a invenção é mostrado em detalhe em várias formas de concretização, onde: a Figura 1 é uma vista explodida de um dispositivo de fechadura de acordo com a invenção., a Figura 2 é uma representação ampliada de uma carcaça de cilindro e um núcleo de cilindro de acordo com a invenção., a Figura 3 é uma representação ampliada de uma gancheta no sentido da invenção., a Figura 4a é uma representação em corte de um dispositivo de fechadura conhecido durante o arrombamento pelo giro de núcleo do cilindro, a Figura 4b é uma representação em corte de um dispositivo de fechadura conhecido durante o arrombamento por um deslocamento de uma gancheta, a Figura 4c é uma representação em corte de um dispositivo de fechadura conhecido durante o arrombamento com uma gancheta arrombada, a Figura 5 é uma vista em corte de um dispositivo de fechadura de acordo com a invenção, a Figura 6 é uma vista em corte de um dispositivo de fechadura de acordo com a invenção durante o giro em uma direção de rotação., a Figura 7 é uma vista em corte de um dispositivo de fechadura de acordo com a invenção durante o giro em uma outra direção de rotação com um elemento de travamento arrombado, a Figura 8 é uma representação em corte de um dispositivo de fechadura de acordo com a invenção com uma gancheta arrombada, a Figura 9 é uma representação em corte de um dispositivo de fechadura de acordo com a invenção, durante o giro em direção de rotação, na qual uma gancheta pode ser arrombada, a Figura 10 é uma representação em corte de um dispositivo de fechadura de acordo com a invenção, durante o giro na mesma direção de rotação da Figura 9, na qual uma gancheta subsequente não pode ser arrombada, A Figura 11 mostra uma representação exemplificativa de um dispositivo de fechadura de acordo com a invenção, e a Figura 12 mostra uma representação exemplificativa de um dispositivo de fechadura de acordo com a invenção.

[0040] Nas Figuras a seguir, os números de referência idênticos são usados para as mesmas características técnicas de diferentes formas de concretização.

[0041] Nas Figuras 1 e 2, é mostrado um dispositivo de fechadura 100 no contexto da invenção, que serve para acionar um mecanismo de fechadura de um veículo. O dispositivo de fechadura 100 é projetado com uma carcaça de cilindro 10, na qual um núcleo de cilindro 20 é rotativamente recebido. Na Figura 1, a carcaça de cilindro 10 é mostrada apenas a título de exemplo como uma manga de sobrecarga com chanfraduras de sobrecarga 15, 16, que é rotativamente recebida em uma carcaça de estator 50. A proteção contra sobrecarga será mencionada em detalhes abaixo. A princípio, uma carcaça de cilindro 10 pode ser formada no contexto da invenção sem uma proteção contra sobrecarga. Entre a carcaça de cilindro 10 e o núcleo de cilindro 20 estão dispostas várias ganchetas radialmente móveis 30, que são mostradas a seguir nas Figuras 5 a 10. Uma gancheta 30 é também mostrada em uma posição única aumentada na Figura 3. O núcleo de cilindro 20 tem um canal de fechadura 21 através do qual uma chave pode ser inserida para selecionar as ganchetas.

[0042] As ganchetas 30 são alojadas de modo móvel no núcleo de cilindro 20 entre duas posições I, II, nomeadamente uma posição de liberação I, na qual as ganchetas 30 ficam dispostas por uma chave correspondente no núcleo de cilindro 20 para desacoplar de forma rotativa o núcleo de cilindro 20 para fora da carcaça de cilindro 10 e uma posição de travamento II, em que as ganchetas 30 podem ser travadas na carcaça de cilindro 10 após a remoção da chave correspondente do núcleo do cilindro 20 para acoplar à prova de rotação o núcleo do cilindro 20 à carcaça do cilindro 10.

[0043] As ganchetas 30 são alojadas radialmente deslocáveis nas ranhuras de guia 23 no núcleo do cilindro 20. As ganchetas 30 podem ser completamente imersas na posição de libertação I nas ranhuras de guia 23 no núcleo do cilindro 20. Na posição de travamento II, as ganchetas 30 sobressaem das ranhuras de guia 23 no núcleo do cilindro 20 e engatam nas ranhuras de travamento 11 na carcaça do cilindro 10.

[0044] Como mostram as Figuras 1 e 2, pelo menos um elemento de travamento radialmente móvel 40 ou simplesmente chamado elemento de travamento 40 fica disposto entre a carcaça de cilindro 10 e o núcleo de cilindro 20, que é retraível mediante um giro do núcleo de cilindro 20 em uma direção de rotação D1 em uma ranhura de segurança 31 junto a pelo menos uma gancheta 30, conforme mostrado a título de exemplo na Figura 7 a seguir.. Contudo, em outra direção de rotação D2, o elemento de travamento 40 não fica conectado à mesma ranhura de segurança 31 da mesma gancheta 20, como mostra a Figura 6 seguinte.

[0045] O elemento de travamento 40 é móvel entre duas posições 1, 2, nomeadamente uma posição de operação 1, na qual o elemento de travamento 40 é retrátil por rotação do núcleo cilíndrico 20 nas ranhuras de segurança 31 na ganchetas 30, quando as ganchetas 30 podem ser selecionadas (vide por exemplo Figuras 7 e 8), e uma posição de travamento 2, na qual o elemento de travamento 40 é solto de pelo menos uma ranhura de segurança 31 de pelo menos uma gancheta 30 (ver, por exemplo, as Figuras 5 e 6)..

[0046] Como mostram as Figuras 1 e 2, o elemento de travamento 40 é alojado de maneira radialmente deslocável em uma ranhura de guia 22 no núcleo do cilindro 20. O elemento de travamento 40 pode imergir completamente na posição de operação 1 na ranhura de guia 22 no núcleo do cilindro 20. Na posição de travamento 2, no entanto, o elemento de travamento 40 sobressai da ranhura de guia 22 no núcleo do cilindro 20 e engata em uma ranhura de travamento 12 na carcaça do cilindro 10.

[0047] O elemento de travamento 40 apresenta uma extensão longitudinal 41, que corre paralela a uma extensão longitudinal L do núcleo do cilindro 20. Desse modo, pode ser assegurado que o elemento de travamento 40 pode ser colocado em engate operativo com várias ganchetas, por exemplo, todas as ganchetas 30 ao mesmo tempo quando as ganchetas 30 estiverem selecionadas por uma chave adequada no núcleo do cilindro 20.

[0048] O elemento de travamento 40 é pré-tensionado com elasticidade de mola por dois elementos de mola 42 dispostos no lado de extremidade na direção de extensão longitudinal do elemento de travamento 40, em uma direção radial a partir do núcleo de cilindro 20 na direção da caraça de cilindro 10. Desse modo, pode ser possível que o elemento de travamento 40 possa ser imerso por uma rotação do núcleo cilíndrico 20 contra a ação dos elementos de mola 42 completamente na ranhura de guia 22 no núcleo de cilindro 20, desde que, no entanto, todas as ganchetas 30 estejam selecionadas. Após a remoção da chave correspondente, a força de mola dos elementos de mola 42 assegura por sua vez que o elemento de travamento 40 será automaticamente transferido para a sua posição de travamento 2, na qual o elemento de travamento 40 engata na ranhura de travamento 12 na carcaça de cilindro 10.

[0049] Como mostrado na Figura 2, os elementos de mola 42 são suportados nos assentos de mola 43 do elemento de travamento 40. Nas sedes de mola 43, a força da mola é assim introduzida no elemento de travamento 40, o qual impulsiona o elemento de travamento 40 para engatar na carcaça do cilindro 10. Os elementos de mola 42 e os assentos de mola 43 estão dispostos em relação à extensão longitudinal 41 do elemento de travamento 40 na extremidade do elemento de travamento 40.

[0050] Como já indicado acima, a carcaça de cilindro 10, como mostrado nas Figuras 1 e 2, pode ser concebida na forma de uma manga de sobrecarga, para no caso de manipulação à força do dispositivo de fechadura 100, em particular uma rotação à força do núcleo de cilindro 20, uma conexão operativa mecânica ao mecanismo de fechadura do veículo ser interrompida. Para este fim, pelo menos uma, preferivelmente duas chanfraduras de descarregamento 15, 16 dispostas na parte frontal podem ser formadas no lado frontal da carcaça do cilindro 10, que pode engatar nas correspondentes ranhuras de bloqueio 55, 56 junto a um elemento de bloqueio 51 na carcaça do estator 50. O elemento de bloqueio 51 é suportado rotativamente na carcaça do estator 50. Contudo, o elemento de bloqueio 51 pode ser atuado de modo longitudinalmente deslocável contra uma força de mola de uma mola 53. A rotação forçada do núcleo de cilindro 20 pode fazer com que a carcaça do cilindro 10 seja arrastada com o núcleo de cilindro 20 por ganchetas não selecionadas 30. As chanfraduras de descarregamento 15, 16 giram em relação às ranhuras de bloqueio 55, 56 e se retiram das ranhuras de bloqueio 55, 56. As chanfraduras de descarregamento 15, 16 empurram o elemento de bloqueio 51 visto axialmente, para longe do núcleo do cilindro. O elemento de bloqueio 51 é por sua vez conectado através de um elemento de acoplamento 52 com um dispositivo de arraste 54 para o sistema de fechadura do veículo, no qual um membro de transmissão 57 é suportado pelo mecanismo de travamento do veículo. Entre o elemento de acoplamento 52 e o dispositivo de arraste 54 para o sistema de fechadura do veículo, é prevista a mola 53, que pode ser comprimida em caso de sobrecarga. Durante o funcionamento normal do dispositivo de fechadura 100, o núcleo do cilindro 20 é acoplado rotativamente através do elemento de acoplamento 52 ao membro de transmissão 57. Em um caso de sobrecarga, a mola 53 é comprimida e o elemento de bloqueio 51 é deslocado com o elemento de acoplamento 52 para longe do núcleo do cilindro 20. Como resultado, o núcleo do cilindro 20 perde a ligação operativa mecânica ao elemento de acoplamento 52 e, assim, ao elemento de transmissão 57. Uma rotação forçada do núcleo de cilindro 20 não é, portanto, encaminhada para o membro de transmissão.

[0051] Como mostra a Figura 3 no exemplo de uma gancheta rotativa 30, cada gancheta rotativa 30 apresenta uma abertura de chave 36 para uma chave, em que na região da abertura de chave 36 pelo menos um dispositivo de arraste configurado individualmente 37 pode ser concebido para uma chave correspondente. O dispositivo de arraste 37 pode ser formado no contexto da invenção para produzir pelo menos uma codificação para pelo menos uma faixa de codificação em uma chave. A abertura de chave 36 na gancheta rotativa 30 pode apresentar uma forma retangular, em que o dispositivo de arraste 37 pode ser formado de gancheta 30 para gancheta 30 em diferentes locais e/ou lados da abertura de chave retangular 36, dependendo se uma chave é utilizada com uma, duas, três ou quatro faixas de codificação. As faixas de codificação em uma chave desejada podem, por sua vez, apresentar um ou dois lados de codificação ativos, dependendo se é desejada uma chave reversível ou uma chave não reversível. Desse modo, o campo de aplicação do dispositivo de fechadura 100 de acordo com a invenção pode ser configurado como sendo flexível. No caso de uma chave reversível, as duas faixas de codificação podem ser formadas simetricamente, em que apenas um lado de tais faixas de codificação deve ser projetado para arrastar a respectiva gancheta 30. As ganchetas 30 para uma chave reversível podem ser proporcionadas em dois conjuntos concebidos de forma idêntica, dos quais as ganchetas 30 podem ser dispostas em direções alternadas por exemplo em direções opostas (ver, por exemplo, Figuras 5 e 6), na carcaça de cilindro 10.

[0052] Como a Figura 3 mostra ainda, as ganchetas 30 no contexto da invenção são pré- tensionadas com elasticidade de mola em pelo menos uma, ou várias direções, por exemplo, direções opostas, para fora do núcleo cilíndrico 20 para a carcaça de cilindro 10. Para este propósito, a cada gancheta 30 é atribuído um elemento de mola 35. As ganchetas 30 podem ser selecionadas contra a força de mola, em que após a remoção da chave correspondente do núcleo de cilindro 20, as ganchetas 30 podem automaticamente voltar usando a força de mola para a posição de travamento II, na qual elas acoplam o núcleo de cilindro 20 à prova de rotação ao corpo do cilindro 10. De acordo com uma forma de concretização possível da invenção, que pode ser vista com referência às Figuras 6 e 6 e 9 e 10, as ganchetas 30 podem ser pré-tensionadas alternadamente com elasticidade de mola em direções alternadas, de preferência opostas. Através de direções opostas das ganchetas 30, pode ser fornecido um dispositivo de fechadura 100 para utilização com uma chave reversível.

[0053] Os elementos de mola 35 das ganchetas 30 podem ser dispostos lateralmente, preferivelmente do mesmo lado em relação à abertura de chave 36. Neste caso, pode-se falar de uma extensão tangencial dos elementos de mola 35 para o núcleo do cilindro 20. Desse modo, a montagem dos elementos da mola 35 pode ser simplificada dentro do núcleo do cilindro. Além disso, desse modo, a montagem do núcleo do cilindro pode ser facilitada com ganchetas pressionadas 30 na carcaça do cilindro 10. Além disso, é concebível que os elementos de mola 35 de todas as ganchetas 30 possam ser dispostas paralelas entre si e paralelas ao plano de extensão do canal de fechadura 21, o que pode facilitar ainda mais a montagem do núcleo de cilindro 20 com ganchetas comprimidas 30 na carcaça de cilindro 10.

[0054] Como também pode ser visto na Figura 3, as ganchetas 30 podem apresentar respectivamente um recorte 32 em pelo menos uma, preferivelmente em ambas as regiões de topo K1, K2, que pode ser colocada em conexão operativa mecânica, em particular, em conexão de engate R com um segmento de rampa correspondente 13 da ranhura de travamento 11, como mostrado na Figura 7. Além disso, pelo menos uma ponta de engate 33 pode ser formada em cada recorte 32 da respetiva gancheta 30, que pode se apoiar em um segmento de retenção 14 da ranhura de travamento 11 em particular do segmento de rampa 13. Vantajosamente, podem ser formadas duas pontas de engate 33 no recorte 32, em que a inclinação da gancheta 20 no segmento d retenção 14 da ranhura de travamento 11 durante a manipulação do dispositivo de travamento 100 pode ocorrer com maior probabilidade. Em cada rebaixo 32 da respectiva gancheta 30 pode ser formada para fora imediatamente antes da ponta de engate r 33, uma incisão 34 para facilitar a transferência da gancheta 30, em particular a ponta de engate 33 da respetiva gancheta 30, para um segmento de retenção 14 da ranhura de travamento 11, em particular do segmento de rampa 13.

[0055] A ideia da invenção pode ser explicada com referência à Figura 5. Para este propósito, a invenção prevê que a ranhura de segurança 31 em pelo menos uma gancheta 30 seja projetada de tal modo que quando no caso do elemento de travamento 40 retraído na ranhura de segurança 31, uma primeira folga S1 se forme entre o elemento de travamento 40 e a ranhura de segurança 31. A primeira folga S1 pode ser obtida na medida em que a largura D da ranhura de segurança 31 possa ser selecionada maior do que a largura d do elemento de travamento 40 visto em corte através do núcleo do cilindro 20. No caso de uma pluralidade de ganchetas 30, pelo menos um, vários ou preferivelmente cada gancheta 30 podem ter uma ranhura de segurança correspondente 31. As ranhuras de segurança 31 podem ser formadas de um lado em todas as ganchetas 30 que têm uma ranhura de segurança 31 de modo que o elemento de travamento alongado 40 possa ser acomodado simultaneamente. As ranhuras de segurança 31 podem ser formadas no lado das ganchetas 30, o qual é oposto ao lado no qual os respectivos elementos de mola 35 são suportados nas ganchetas 30.

[0056] A ideia inventiva é dificultar o arrombamento no caso de um dispositivo de fechadura 100 pela interação correspondente entre as ganchetas 30 e o elemento de travamento 40, em particular através da primeira folga S1. O elemento de travamento 40 atua como um elemento de segurança em uma primeira função e complica o arrombamento per se. Isto é feito pela razão de que o elemento de travamento 40 apenas pode retrair completamente para dentro do núcleo do cilindro 20 quando todas as ganchetas 30 estiverem selecionadas ou arrombadas no caso de uma ação de arrombamento. Em uma segunda função, o elemento de travamento 40 assegura que primeiro o elemento de travamento 40 teria que ser arrombado de modo que uma gancheta rotativa 30 possa ser arrombada de qualquer maneira, conforme a Figura 7 ilustra.

[0057] O elemento de travamento 40 pode ser pressionado por uma rotação do núcleo do cilindro 20 na posição operacional 1 da Figura 7. No caso de uma gancheta 30, que é mostrada na Figura 5, uma rotação para a direita na direção da rotação D2 não pode causar um arrombamento do elemento de travamento 40, muito menos da gancheta 30. Isto acontece porque a gancheta 30 é carregada pelo lado direito por mola, pelo menos parcialmente, para a esquerda, de modo a possibilitar o arrombamento da gancheta 30 apenas no sentido da rotação D1, de acordo com a Figura 7.

[0058] As Figuras 4a, 4b e 4c mostram como um arrombamento pode funcionar. Para este fim, o núcleo do cilindro 20 pode ser facilmente girado para trás e para frente por uma ferramenta de arrombamento (ver Figura 4a) e ao mesmo tempo a respetiva ou cada gancheta 30 pode ser movida para cima e para baixo em relação ao eixo de rotação do núcleo de cilindro 20 (ver Figura 4b) até entre a respectiva gancheta 30 e a ranhura de travamento 11 ser tateado um contato K. A gancheta arrombada 30 na posição da Figura 4c deve ser ainda mantida por uma ferramenta de arrombamento até todas as outras ganchetas 30 serem também arrombadas.

[0059] Na Figura 7, pode ser visto que, mesmo com uma rotação do núcleo de cilindro 20 na direção de rotação correta Dl, a primeira folga S1 dentro da ranhura de segurança 31 na gancheta 30 ainda faz com que o elemento de travamento 40 seja inserido na ranhura de segurança 31 na gancheta 30, contudo, o núcleo de cilindro 20 ainda não é liberado pela gancheta 30 (ver Figura 7). Em outras palavras, a gancheta 30 ainda não é arrombada na situação de acordo com a Figura 7. Para este propósito, a gancheta 30 teria que ser separadamente arrombada em uma etapa adicional, como mostrado na Figura 8, até que ela possa liberar o núcleo do cilindro.

[0060] O elemento de travamento radialmente móvel 40 no contexto da invenção representa assim pelo menos uma gancheta adicional no âmbito da sua segunda função. Isto não representa apenas outro obstáculo e perda de tempo durante o arrombamento, mas também contradiz a primeira função do elemento de travamento 40, de acordo com o qual o elemento de travamento 40 atua como um elemento de segurança e só pode ser arrombado quando todas as ganchetas 30 estiverem selecionadas ao mesmo tempo.

[0061] Assim, o elemento de travamento 40 no contexto da invenção, representa pelo menos uma segurança contra arrombamento duplicada, vantajosamente praticamente intransponível, especialmente durante a ação de arrombamento já que o elemento de travamento 40 de acordo com as duas funções não pode ser operado simultaneamente de maneira não autorizada. Vantajosamente, estas duas funções do elemento de travamento 40 só podem ser legitimamente executadas quando uma chave correspondente é recebida no núcleo de cilindro 20, de modo que todas as ganchetas 30 sejam selecionadas e a ranhura de segurança 31 ou todas as ranhuras 31 de segurança nas ganchetas 30 fiquem na direção radial do núcleo de cilindro 20 opostas ao elemento de travamento 40.

[0062] De acordo com um outro aspecto da invenção, a ranhura de travamento 11 na carcaça de cilindro 10, na qual a respectiva gancheta 30 pode recuar na posição de travamento II, pode ser concebida de tal modo que no caso da gancheta 30 retraída na ranhura de travamento 11, pelo menos, uma segunda folga S2 se forme entre a gancheta 30 e a ranhura de travamento 11. Devido a esta segunda folga S2, a gancheta 30 pode ainda ser mantida a uma distância de uma borda de carcaça correspondente na ranhura de travamento 11, mesmo que o elemento de travamento 40 já tenha sido arrombado. Um ladrão, apesar de uma retração do elemento de travamento 40 na ranhura de segurança 31 na gancheta 30, não pode desse modo obter nenhuma resposta háptica através de uma interação desta gancheta 30 com a ranhura de travamento 11. Em outras palavras, a gancheta 30 ainda permanece não arrombada devido à segunda folga S2 (vide Figuras 7 e 8). A segunda folga S2 dificulta e retarda o arrombamento, consideravelmente.

[0063] A segunda folga S2 também faz com que, para arrombar a gancheta 30, seja necessária uma rotação significativamente maior do núcleo cilíndrico 20 do que com uma ranhura de travamento 11 sem uma segunda folga S2, se fosse o caso. Como resultado, o manuseio de uma ferramenta de arrombamento pode ser consideravelmente mais difícil, porque um ladrão terá que realizar vários movimentos finamente ajustados em longas distâncias.

[0064] Além disso, existe o fato de que as ganchetas 30 nas regiões de topo K1, K2 apresentam respectivamente um recorte 32, que pode ser colocado em uma conexão ativa mecânica, em particular uma conexão de engate R, com um segmento de rampa correspondente 13 da ranhura de travamento 11 dentro da carcaça de cilindro 10 de modo que a gancheta 30 possa ser inclinada no segmento de rampa 13. Como foi descrito acima com referência à Figura 3, pelo menos uma ponta de engate 33 pode ser formada em cada recorte 32 da respectiva gancheta 30, que pode se apoiar em um segmento de retenção 14 da ranhura de travamento 11, em particular do segmento de rampa 13. Um recorte 34 pode ser formado na frente da ponta de engate 33 dentro da ranhura de travamento 11 de modo a facilitar a transferência da gancheta 30, em particular da ponta de engate 33 da respectiva gancheta 30, para o segmento de retenção 14 da ranhura de travamento 11, em particular do segmento de rampa 13.

[0065] No exemplo ilustrado da invenção de acordo com as Figuras 9 e 10 ocorre um outro fator no caso do arrombamento de que as ganchetas 30 são alternadamente carregados por mola em diferentes direções, de modo que uma gancheta 30, se sobretudo em uma direção de rotação D1 (ver Figura 7) e a próxima gancheta 30 na mesma direção D1 (ver Figura 6) não possam ser arrombadas.

[0066] Visto em conjunto, vários fatores têm que ser superados durante a ação de arrombamento, que não podem ser percebidos ao mesmo tempo, pelo menos não através de uma ferramenta de arrombamento. Assim, por um lado, o elemento de travamento 40 terá que ser arrombado antes da gancheta 30 de modo que a gancheta 30 possa ser arrombada (ver Figura 7). Por outro lado, o elemento de travamento 40 só poderá ser arrombado quando todas as ganchetas 30 forem arrombadas. Além disso, existem diferentes direções de rotação D1, D2, nas quais diferentes ganchetas 30 podem ser selecionadas (ver as Figuras 6 e 7 bem como 9 e 10).

[0067] Assim, pode ser proporcionado um dispositivo de fechadura 100melhorado que permita uma operação segura do mecanismo de fechadura do veículo e que tenha uma resistência ao arrombamento melhorada.

[0068] As Figuras 11 e 12 mostram outros desenvolvimentos vantajosos de um dispositivo de fechadura 100 dentro do escopo da invenção. Em princípio, é concebível que pelo menos uma gancheta 30 possa ser feita de um material de alta dureza, em particular de um aço endurecido. Desse modo, a inserção de uma ferramenta de perfuração, com o propósito de destruir as ganchetas 30 na área do canal de fechadura 21 no núcleo de cilindro 20, pode tornar-se mais difícil. Como mostra a Figura 11, pode ser adicionalmente providenciado que pelo menos uma gancheta 30 possa ser concebida como um elemento de reforço 38 feito de um material de alta dureza, em particular de aço endurecido, em particular em que durante operação normal do dispositivo de fechadura 100, o elemento de reforço 38 pode ser retido à prova de rotação por um elemento de fecho 39 na carcaça de cilindro 10, e em que na operação de sobrecarga do dispositivo de fechadura 100, o elemento de reforço 38 pode ser liberado por um elemento de fecho 39 para rotação. Para este propósito, é concebível que o elemento de fecho 39 e/ou a carcaça de cilindro 10 possam ter pelo menos um meio de fecho 39a, 39b, o qual em caso de sobrecarga pode romper-se no elemento de reforço 38 por interação com um meio de retenção correspondente 38a, 38b. Além disso, é concebível, de acordo com a Figura 12, que o elemento de reforço 38 possa ser concebido como uma aba de fecho para o núcleo do cilindro 20.. Em princípio, qualquer gancheta 30 pode ser concebida como um elemento de reforço 38. Um elemento de reforço 38 faz com que ao perfurar no canal de fechadura 21, a ferramenta de perfuração não penetre além do elemento de reforço 38. O elemento de reforço 38 permanecerá preso na ponta de broca e começará a girar com a ponta de broca sem permitir que a ponta de broca penetre mais para dentro do núcleo do cilindro 20. Desse modo, o dispositivo de fechadura 100 pode ser protegido contra manipulação por uma ferramenta de perfuração.

[0069] A explicação acima das formas de concretização descreve a presente invenção exclusivamente no âmbito de exemplos. Evidentemente, as características individuais da presente invenção, se tecnicamente viáveis, podem ser combinadas livremente umas com as outras sem se afastarem do âmbito da presente invenção / reivindicações. LISTA DE SINAIS DE REFERÊNCIA 100 dispositivo de fechadura 10 carcaça de cilindro 11 ranhura de travamento 12 ranhura de travamento 13 segmento de rampa 14 segmento de retenção 15 chanfradura de descarregamento 16 chanfradura de descarregamento 20 núcleo de cilindro 21 canal de fechadura 22 ranhura de guia para o elemento de travamento 23 ranhuras de guia para as ganchetas 30 gancheta 31 ranhura de segurança 32 recorte 33 ponta de engate 34 incisão 35 elemento de mola 36 abertura de fechadura 37 dispositivo de arraste para as ganchetas 38 elemento de reforço 38a meio de retenção 38b meio de retenção 39 elemento de fecho 39a meio de fecho 39b meio de fecho 40 elemento de travamento 41 extensão longitudinal 42 elemento de mola 43 assento de mola 50 carcaça de estator 51 elemento de bloqueio 52 elemento de acoplamento 53 mola 54 dispositivo de arraste para o sistema de fechadura do veículo 55 ranhura de bloqueio no elemento de bloqueio 56 ranhura de bloqueio no elemento de bloqueio 57 membro de transferência para o sistema de fechadura do veículo D largura da ranhura de segurança d largura do elemento de travamento D1 direção de rotação D2 direção de rotação K contato K1 região de topo K2 região de topo L extensão longitudinal do elemento do núcleo de cilindro R conexão de engate S1 primeira folga S2 segunda folga I posição de liberação II posição de travamento 1 posição operacional 2 posição de travamento

Claims (17)

1. Dispositivo de fechadura (100) para acionar um mecanismo de fechadura de um veículo, com uma carcaça de cilindro (10), na qual e um núcleo de cilíndrico (20) é rotativamente alojado, em que, entre a carcaça de cilindro (10) e o núcleo de cilindro (20), estão dispostas várias ganchetas (30) móveis radialmente dispostas axialmente sucessivamente, que em uma posição de liberação (I) por meio de uma chave adequada no núcleo do cilindro (20), podem ser selecionadas e modo a desacoplar rotativamente o núcleo do cilindro (20) da carcaça do cilindro (10), e que podem ser engatáveis em uma posição de travamento (II)após a remoção da chave correspondente do núcleo do cilindro (20) com a carcaça de cilindro (10) a fim de acoplar à prova de rotação o núcleo de cilindro (20) à carcaça de cilindro (10), e em que entre a carcaça de cilindro (10) e o núcleo de cilindro (20) é disposto pelo menos um elemento de travamento radialmente móvel (40), que por uma rotação do núcleo de cilindro (20) pode ser recuado para uma ranhura de segurança (31) em pelo menos uma gancheta (30), caracterizado pelo fato de que: a ranhura de segurança (31) de pelo menos uma gancheta (30) é projetada de tal modo que no caso do elemento de travamento (40) retraído na ranhura de segurança (31), uma primeira folga (S1) se forme entre o elemento de travamento (40) e a ranhura de segurança (31).

2. Dispositivo de fechadura (100), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que: a primeira folga (S1) é formada por um espaço livre com uma distância lateral entre a ranhura de segurança (31) e o elemento de travamento retraído (40), em que o elemento de travamento retraído (40) fica adjacente com um lado da ranhura de segurança (31) em particular para determinar a distância lateral da primeira folga (S1) , e/ou a primeira folga (S1) ser ajustada menos de 2 mm, preferivelmente menos de 1 mm, mais preferivelmente menos de 500 μm, e idealmente menos de 300 μm.

3. Dispositivo de fechadura (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que uma ranhura de travamento (11) para cada gancheta (30) ou uma ranhura de travamento comum (11) para todas as ganchetas (30) é prevista na carcaça de cilindro (10) na qual a gancheta (30) ou as ganchetas (30) pode/podem ser movidas a fim de travar o núcleo do cilindro (20) com a carcaça de cilindro (10), se nenhuma chave correspondente for inserida no núcleo de cilindro (20), em que em particular a ranhura de travamento (11) é formada de modo que no caso da gancheta (30) retraída na ranhura de travamento (11) se forma pelo menos uma segunda folga (S2) entre a gancheta (30) e a ranhura de travamento (11).

4. Dispositivo de fechadura (100), de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que: a segunda folga (S2) é formada por um espaço livre com uma distância lateral entre a ranhura de travamento (11) e a gancheta retraída (30), em que a gancheta retraída (30) fica adjacente em um lado da ranhura de travamento (11) em particular para determinar a distância lateral da segunda folga (S2), e/ou a segunda folga (S2) ser ajustada menos de 2 mm, preferivelmente menos de 1 mm, mais preferivelmente menos de 500 μm, e idealmente menos de 300 μm.

5. Dispositivo de fechadura (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que: cada gancheta (30) apresenta uma ranhura de segurança correspondente (31) para receber o elemento de travamento (40), em que, em particular, o elemento de travamento radialmente móvel (40) é apenas recuável nas ranhuras de segurança (31) junto às ganchetas (30) quando todas as ganchetas (30) por uma chave correspondente no núcleo do cilindro (20) forem selecionadas.

6. Dispositivo de fechadura (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que: o elemento de travamento radialmente móvel (40) é móvel entre pelo menos duas posições (1, 2), nomeadamente: uma posição de operação (1) na qual o elemento de travamento radialmente móvel (40) por uma rotação do núcleo cilíndrico (20) pode recuado para as ranhuras de segurança (31) nas ganchetas (30) quando todas as ganchetas (30) estiverem selecionadas, e uma posição de travamento (2), na qual o elemento de travamento radialmente móvel (40) é solto de pelo menos uma ranhura de segurança (31), pelo menos, de uma gancheta (30).

7. Dispositivo de fechadura (100) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o elemento de travamento (40) apresenta uma extensão longitudinal (410, que corre paralela a uma extensão longitudinal (L) do núcleo do cilindro (20), e/ou o elemento de travamento (40) é pré-tensionado com elasticidade de mola preferivelmente por dois elementos de mola (42) dispostos do lado da extremidade, em uma direção radial a partir do núcleo de cilindro (20) até a carcaça de cilindro (10).

8. Dispositivo de fechadura (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que as ganchetas (30) são pré-tensionadas com elasticidade de mola em pelo menos uma direção do núcleo do cilindro (20) até a carcaça do cilindro (10), em que, em particular, as ganchetas (30) são pré-tensionadas alternadamente, com elasticidade de mola, em direções alternadas, de preferência opostas.

9. Dispositivo de fechadura (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que pelo menos uma gancheta (30) é pré-tensionada por pelo menos um elemento de mola (35) disposto preferivelmente lateralmente em relação a um canal de fechadura (21) no núcleo do cilindro (20), em uma direção substancialmente tangencial ao núcleo do cilindro (20).

10. Dispositivo de fechadura (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que: cada gancheta (30) apresenta um elemento de mola (35) disposto preferivelmente lateralmente em relação a um canal de fechadura (21) no núcleo do cilindro (20), em que, em particular, os elementos de mola (35) de todas as ganchetas (30) são montados de um lado em relação ao canal de fechadura (21) no núcleo do cilindro (20), em que, de um modo preferido, os elementos de mola (35) de todas as ganchetas (30) ficam dispostos paralelos um ao outro e paralelos ao plano de extensão do canal de fechadura (21).

11. Dispositivo de fechadura (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato de que pelo menos uma gancheta (30) apresenta pelo menos um recorte (32) em uma região de topo (K1, K2) que pode ser colocada em uma conexão operativa mecânica, em particular uma conexão de engate, com um segmento de rampa (13) da ranhura de travamento (11), em que, em particular, a gancheta (30) à esquerda e à direita em uma região de topo, apresenta preferivelmente em cada canto, um recorte (32).

12. Dispositivo de fechadura (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizado pelo fato de que a gancheta (30), em particular um recorte (32) da gancheta (30), apresenta pelo menos uma ponta de engate (33) que se apoia em um segmento de retenção (14) da ranhura de travamento (11), em particular do segmento de rampa (13) quando o elemento de travamento (40) engata na ranhura de segurança (31) junto à gancheta o (30), mas nenhuma chave correspondente é usada.

13. Dispositivo de fechadura (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 12, caracterizado pelo fato de que: a gancheta (30), em particular um recorte (32) da gancheta (30), apresenta pelo menos um recorte (34) para facilitar a transferência da gancheta (30), em particular a ponta de engate (33) da gancheta (30), para um segmento de retenção (14) da ranhura de travamento (11), em particular do segmento de rampa (13).

14. Dispositivo de fechadura (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 13, caracterizado pelo fato de que: a carcaça do cilindro (10) é projetada na forma de uma luva de sobrecarga para interromper uma conexão operativa mecânica ao mecanismo de fechadura do veículo no caso de manipulação forçada do dispositivo de fechadura (100), em que em particular a carcaça de cilindro (10) apresenta pelo menos uma, preferivelmente duas chanfraduras de descarregamento (15, 16) dispostas no lado frontal, que desacoplam rotativamente a carcaça de cilindro (10) de uma carcaça de estator (50), em particular de um elemento de bloqueio (51) da carcaça de estator (50).

15. Dispositivo de fechadura (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 14, caracterizado pelo fato de que uma carcaça de estator (50) é prevista na qual a carcaça de cilindro (10) é alojada rotativamente, e/ou a carcaça do estator (50) apresentar um elemento de bloqueio (51) não rotativamente montado que fica em uma conexão operativa mecânica com o mecanismo de fechadura do veículo, em que, no funcionamento normal do dispositivo de fechadura (100), a carcaça do cilindro (10) é suportada à prova de rotação no elemento de bloqueio (51), e em que na operação de sobrecarga do dispositivo de fechadura (100), a carcaça do cilindro (10) pode ser desacoplada rotativamente por uma rotação forçada, do elemento de bloqueio (51), e/ou o elemento de bloqueio (51) é montado de forma deslocável longitudinalmente na carcaça do estator (50), em que, preferivelmente, o elemento de bloqueio (51) apresenta, pelo menos, uma, preferivelmente duas ranhuras de bloqueio dispostas no lado frontal (55, 56) para pelo menos uma, preferivelmente duas chanfraduras de descarregamento (15, 16) na carcaça do cilindro (10).

16. Dispositivo de fechadura (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 15, caracterizado pelo fato de que: cada gancheta (30) apresenta uma abertura de chave (36) para uma chave, em que pelo menos um dispositivo de arraste individual (37) para uma chave correspondente é formado na área da abertura de chave (36), em que, em particular, o dispositivo de arraste (37) é projetado para produzir pelo menos uma codificação para pelo menos uma faixa de codificação em uma chave, em que são preferivelmente previstos dois conjuntos idênticos de ganchetas (30), dos quais as ganchetas (30) podem ser dispostas alternadamente em direções alternadas, de preferência opostas, na carcaça do cilindro (10).

17. Dispositivo de fechadura (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 16, caracterizado pelo fato de que: pelo menos uma gancheta (30) é feita de um material de alta dureza, em particular de um aço endurecido. e/ou que pelo menos uma gancheta (30) é formada sem codificação como elemento de reforço (38), em que, em particular, durante a operação normal do dispositivo de fechadura (100), o elemento de reforço (38) por um elemento de fecho (39) pode ser retido à prova de rotação na carcaça do cilindro (10), e em que em operação de sobrecarga do dispositivo de fechadura (100), o elemento de reforço (38) é liberado por um elemento de fecho (39) para uma rotação, e/ou o elemento de reforço (38) é projetado como uma tampa de fechadura para o núcleo do cilindro (20).

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