BR112019009134B1 - Unidade de fechadura para veículo automóvel - Google Patents

Abstract

Unidade de fechadura (1) para um veículo automóvel que apresenta uma carcaça (3) concebida como um estator (2) na qual está disposto um rotor (4) concebido como um cilindro de fechadura (5), no qual ficam dispostas ganchetas de fechadura rotativas (6), em que o cilindro de fechadura (5) é pelo menos parcialmente disposto em uma manga (7) que pode ser acoplada a um elemento de bloqueio (9), que pode ser acoplado a um dispositivo de arraste (16), que é conectado a um acoplamento de saída (20), em que um elemento de acoplamento (12) é previsto, o qual é acoplável com o cilindro de fechadura (5) e o dispositivo de arraste (16), em que o cilindro de fechadura (5) apresenta um recesso (23) que é projetado para o alojamento de um elemento de travamento (24), em que no recesso (23) pelo menos um elemento elástico (26, 28), em particular, um elemento de mola (25, 27) é disposto, o qual pressiona o elemento de travamento (24) para fora na direção da manga (7).

Description

[001] A invenção se refere a uma unidade de fechadura para um veículo automóvel compreendendo uma carcaça projetada como estator, no qual está disposto um rotor projetado como cilindro de fechadura, no qual estão dispostas ganchetas de fechadura montadas de modo móvel, em que o cilindro de fechadura fica disposto, pelo menos parcialmente, em uma manga, que é acoplável a um elemento de bloqueio que pode ser acoplado a um dispositivo de arraste, que é conectado a um acoplamento de saída, em que um elemento de acoplamento é previsto, o qual pode ser acoplado ao cilindro de fechadura e ao dispositivo de arraste.

[002] É também conhecida do estado da técnica, uma unidade de fechadura para um veículo automóvel que possui uma roda livre axial. A unidade de fechadura compreende uma carcaça projetada como um estator, na qual um rotor projetado como um cilindro de fechadura fica disposto. No rotor ficam dispostas ganchetas de fechadura montadas de forma móvel no rotor, em que o cilindro de fechadura fica disposto pelo menos parcialmente em uma manga. A manga pode ser acoplada a um elemento de bloqueio, que por sua vez pode ser acoplado a um dispositivo de arraste. O dispositivo de arraste é conectado a um acoplamento de saída, na qual é previsto um elemento de acoplamento que pode ser acoplável ao cilindro de fechadura e ao dispositivo de arraste. A manga é utilizada no estado da técnica para alojar as travas quando uma chave imprópria, tal como por exemplo uma chave de parafusos, é inserida no cilindro de fechadura. Além disso, a manga apresenta chanfraduras, que servem para o desacoplamento do elemento de bloqueio. Na ação de arrombamento, um ladrão com uma ferramenta tenta sentir as posições das ganchetas de fechadura. A unidade de fechadura descrita aqui no estado da técnica carece de uma chamada proteção contra arrombamento.

[003] Portanto, o objeto da invenção é, com meios estruturais simples fornecer uma unidade de fechadura, na qual a segurança antirroubo é melhorada.

[004] A tarefa é solucionada pela parte caracterizante da reivindicação de patente 1. Neste caso, o cilindro de fechadura apresenta um recesso, que é concebido para alojar um elemento de travamento, em que no recesso pelo menos um elemento elástico, em particular um elemento de mola está disposto, o qual pressiona o elemento de travamento para fora na direção da manga. Através desta medida, uma unidade de fechadura com uma roda livre axial é provida de uma proteção contra arrombamento. A manga já usada na roda livre axial e o cilindro de fechadura são levemente modificados, de modo que um elemento de travamento possa ser acomodado nela. Se um ladrão tenta manipular a unidade de fechadura com uma chave imprópria, em particular com uma chave de fenda, as ganchetas de fechadura serão movidas para dentro da manga, e após a rotação do cilindro de fechadura, o acoplamento entre a manga e o elemento de bloqueio será liberado. O elemento de bloqueio empurra o elemento de acoplamento na direção de acoplamento de saída, ao mesmo tempo em que o elemento de bloqueio é movido para o dispositivo de arraste. A rotação do acoplamento de saída é impedida porque, além disso, o elemento de bloqueio é protegido contra rotação dentro da manga.

[005] Além disso, o elemento de travamento assegura com vantagem que o arrombamento será dificultado ou mesmo impedido. No caso do arrombamento são usadas tolerâncias dos componentes da unidade de fechadura. Com as ferramentas para arrombamento apropriadas, tenta-se retrair a ganchetas de fechadura individuais para o cilindro de fechadura e girá-las, de modo que a retração das ganchetas de fechadura para a bucha seja evitada. O elemento de travamento, que fica disposto para economizar espaço na unidade de fechadura, impede a rotação da gancheta de fechadura durante o arrombamento. Se um ladrão agora tentar puxar e girar a gancheta de fechadura, a gancheta de fechadura baterá com um lado no elemento de travamento.

[006] Se uma chave apropriada for usada, um giro suave do cilindro de fechadura será possível porque o elemento de travamento é movido para dentro das ganchetas de fechadura.

[007] Como resultado, a segurança da unidade de fechadura é melhorada em particular através do elemento de travamento e através de pelo menos um meio elástico, em que ambos podem ser alojados facilmente e de modo seguro pelo cilindro de fechadura, de modo que a unidade de fechadura de acordo com a invenção apresenta tanto uma roda livre axial como uma proteção contra arrombamento.

[008] De acordo com uma forma de concretização preferida da unidade de fechadura, pode ser previsto que cada gancheta de fechadura apresente um recesso que é formado para alojar o elemento de travamento. Através dessa medida é assegurado que, ao utilizar uma chave adequada, o cilindro de fechadura pode ser girado perfeitamente. Além disso, os recessos nas ganchetas de fechadura são fáceis de serem estabelecidos, porque a ferramenta de punção para produzir as ganchetas de fechadura deve ser alterada apenas minimamente.

[009] De acordo com uma outra forma de concretização preferida da unidade de fechadura, pode ser previsto que a manga apresente um recesso de manga, o qual é concebido para alojar o elemento de travamento. A manga serve, portanto, tanto para realizar a proteção contra arrombamento, como para a segurança da roda livre axial. Portanto, a manga fornece uma proteção dupla em termos de segurança contra roubo. Além disso, o recesso de manga é fácil e barato de produzir. As ferramentas existentes precisam ser apenas levemente modificadas para fazer o recesso de manga.

[0010] Para melhorar a sensação de tato de um usuário durante a rotação da unidade de fechadura, em particular do cilindro de fechadura, com a chave apropriada, pode ser previsto que o recesso de manga apresente pelo menos uma primeira chanfradura de manga e, preferivelmente uma segunda chanfradura de manga. A medida que o usuário gira o cilindro de fechadura, é necessária menos força e o desgaste no cilindro de fechadura e da luva é reduzido.

[0011] A sensação de tato de usuário durante a rotação da unidade de fechadura, em particular do cilindro de fechadura, com a chave apropriada, pode ser também melhorada se o elemento de travamento apresentar pelo menos uma primeira chanfradura e, preferivelmente uma segunda chanfradura.

[0012] Para dispor os elementos de mola de uma maneira segura e que reduz espaço na unidade de fechadura, pode ser previsto que o elemento de travamento para cada elemento elástico, em particular elemento de mola, apresente uma cavidade, que é concebida para sustentar o elemento elástico, em particular elemento de mola. Além disso, pode ser muito vantajoso se duas cavidades forem previstas no elemento de travamento. As cavidades devem estar dispostas na região das extremidades distais do elemento de travamento. Isto tem a vantagem de que inclinações do elemento de travamento podem ser evitadas.

[0013] A construção da unidade de fechadura pode ser concebida de forma bem barata e simples, se o elemento de mola for projetado como uma mola espiral.

[0014] A proteção contra arrombamento no caso da unidade de fechadura de acordo com a invenção pode ser garantida se, em um estado de operação não acionado da unidade de fechadura, as ganchetas de fechadura estiverem pelo menos parcialmente imersas na manga, em particular nas aberturas de manga e ao mesmo tempo o elemento de travamento estiver disposto no recesso da manga assim como no recesso do cilindro de fechadura.

[0015] A sensação de tato na rotação do cilindro de fechadura e a confiabilidade de serviço da unidade de fechadura podem ser melhoradas se as ganchetas de fechadura estiverem dispostas dentro do cilindro de fechadura ao usar uma chave apropriada e após a rotação do cilindro de fechadura, o elemento de travamento estiver pelo menos temporariamente disposto completamente no recesso do cilindro de fechadura.

[0016] A proteção contra arrombamento da unidade de fechadura pode ser melhorada se, ao usar uma chave não adequada, em particular uma ferramenta de arrombamento, o elemento de travamento estará sempre disposto em um recesso da manga.

[0017] A invenção será descrita em mais detalhe com referência a uma forma de concretização. As figuras mostram: A Figura 1 mostra uma unidade de fechadura de acordo com a invenção mostrada como uma vista explodida, A Figura 2 mostra a unidade de fechadura de acordo com a invenção com um elemento de travamento sem elementos elásticos de acordo com uma vista explodida simplificada., A Figura 3 mostra a unidade de fechadura de acordo com a invenção com um elemento de travamento com elementos elásticos de acordo com uma vista explodida simplificada., A Figura 4 mostra a unidade de fechadura de acordo com a invenção com um elemento de travamento com elementos elásticos de acordo com uma vista explodida simplificada., A Figura 5 mostra um cilindro de fechadura da unidade de fechadura de acordo com a invenção, que compreende o elemento de travamento com os elementos elásticos de acordo com uma vista explodida., A Figura 6 mostra um cilindro de fechadura e uma manga da unidade de fechadura de acordo com a invenção, que compreende o elemento de travamento com os elementos elásticos de acordo com uma vista explodida., A Figura 7 mostra o cilindro de fechadura e a manga da unidade de fechadura de acordo com a invenção, que compreende o elemento de travamento com os elementos elásticos de acordo com outra vista explodida., A Figura 8 mostra uma gancheta de fechadura da unidade de fechadura de acordo com a invenção em uma vista da frente, A Figura 9 mostra a manga com o cilindro de fechadura disposto na mesma, compreendendo a gancheta de fechadura quando da utilização de uma chave adequada em uma vista em corte, A Figura 10 mostra a manga com o cilindro de fechadura disposto em uma posição girada, compreendendo a gancheta de fechadura quando da utilização de uma chave adequada em uma vista em corte, A Figura 11 mostra a manga com o cilindro de fechadura disposto na mesma, compreendendo a gancheta de fechadura quando da utilização de uma chave não adequada em uma vista em corte,

[0018] Na Figura 1 mostra uma unidade de fechadura 1 de acordo com a invenção para um veículo a motor. A unidade de fechadura 1 apresenta uma carcaça 3 projetada como um estator 2. Dentro da carcaça 3 fica disposto um cilindro de fechadura 5 projetado como rotor 4, no qual as ganchetas de fechadura montados de modo móvel 6 são previstas. As ganchetas de fechadura 6 são carregadas por mola dentro do cilindro de fechadura 5 por meio de molas de gancheta não mostradas em detalhe. O cilindro de fechadura 5 está disposto dentro de uma manga cilíndrica 7, de modo que, consequentemente, a manga 7 se encontre entre a carcaça 3 e o cilindro de fechadura 5. Além disso, o cilindro de fechadura 5 apresenta uma ranhura 8 formada como uma abertura de inserção, que serve para introduzir uma chave. A manga 7 está acoplada a um elemento de bloqueio 9 que compreende uma primeira perna de bloqueio 10 e uma perna de bloqueio 11, em que o elemento de bloqueio 9 por sua vez é conectado a um elemento de acoplamento 12 tendo uma primeira perna de acoplamento 13 e uma segunda perna de acoplamento 14. O elemento de acoplamento 12 está circundado no estado montado da unidade de fechadura 1 pelo elemento de bloqueio 9, em que o elemento de acoplamento 12 serve para suportar um elemento de mola de acoplamento 15. Além disso, é previsto um dispositivo de arraste 16, que apresenta um primeiro de recesso de dispositivo de arraste 17 e um segundo recesso de dispositivo de arraste 18. Os recessos de dispositivo de arraste 17, 18 servem para alojar e acoplar o elemento de bloqueio 9 e o elemento de acoplamento 12, como será explicado em mais detalhe abaixo na descrição da operação. O dispositivo de arraste 16 é conectado por meio de uma haste cilíndrica 19 com uma haste giratória 21 projetada como acoplamento de saída 20, que serve para acionamento de uma trava de veículo a motor não mostrada em detalhes. Além disso, é também previsto um elemento de fixação 22 que serve para fixar os componentes da unidade de fechadura 1. De acordo com a invenção, o cilindro de fechadura 5 apresenta um recesso 23, que é concebido para receber um elemento de travamento 24. No recesso, são dispostos um primeiro elemento elástico 26 concebido como um elemento de mola 25 e um segundo elemento elástico 28 concebido como um elemento de mola 27 , em que no presente exemplo de concretização, os elementos de mola 25, 27 são formados como molas helicoidais, que podem ser montados em recessos ou cavidades não mostrados em detalhes, do cilindro de fechadura. Os elementos de mola 25, 27 asseguram que o elemento de travamento 24 será pressionado para fora na direção da manga 7. Além disso, o elemento de travamento 24 apresenta uma primeira cavidade 29 para suporte do primeiro elemento de mola 25 e uma segunda cavidade 30 para suporte do segundo elemento de mola 27. É ainda previsto que a manga 7 apresente um recesso de manga 31, que é concebido para receber o elemento de travamento 24, em que o recesso de manga 31 compreende pelo menos uma primeira chanfradura de manga 32 e uma segunda chanfradura de manga 33. O elemento de travamento 24 também apresenta chanfraduras, nomeadamente uma primeira chanfradura 34 e uma segunda chanfradura 35 que, dependendo do estado de funcionamento da unidade de fechadura, interage com as chanfraduras de manga 32, 33 da manga 7. Além disso, cada gancheta de fechadura 6 tem, respectivamente, uma reentrância 36, que está configurado para receber o elemento de travamento 24.

[0019] A seguir, o modo de funcionamento da unidade de fechadura 1 será explicado. No primeiro caso, é utilizada uma chave adequada, com a qual a trava do veículo a motor atribuída à unidade de fechadura 1 pode ser destravada ou aberta.

[0020] No segundo caso, uma chave imprópria, em particular uma ferramenta de arrombamento, é usada.

[0021] De acordo com o primeiro caso, uma chave apropriada, não mostrada com mais detalhes, é usada para destravar ou abrir a trava do veículo a motor atribuída à unidade de fechadura 1.

[0022] No caso de um estado operacional não acionado da unidade de fechadura 1, as ganchetas 6 são estendidas e mergulham, pelo menos parcialmente, nas aberturas de manga 37 da manga 7a. Ao mesmo tempo, o elemento de travamento 24 está disposto no recesso da manga 31 e no recesso 23 do cilindro de fechadura 5, como mostrado na Figura 11. Neste caso, o elemento de travamento 24 encontra- se então fora da reentrância 36 da respectiva gancheta de fechadura. Se, agora, a chave apropriada for inserida na ranhura 8 do cilindro de fechadura 5, a ganchetas de fechadura 6 serão puxadas para fora das respectivas aberturas de manga 37 no cilindro de fechadura 5, para que o cilindro de fechadura 5 possa ser rodado dentro da manga 7. Devido aos elementos elásticos 26, 28, o elemento de travamento 24 é pressionado mais para fora na direção da manga 7, conforme se observa na Figura 9. Se o cilindro de fechadura 5 for girado por meio de uma chave adequada pelo usuário, dependendo da direção de rotação, o elemento de travamento 24 será movido contra a for de mola dos elementos de mola 25, 27 por meio da interação da chanfradura de manga 32 com a chanfradura 34 ou por meio da interação da chanfradura de manga 33 com a chanfradura 35 para dentro das reentrâncias 36 das ganchetas de fechadura 6. Consequentemente, se o cilindro de fechadura 5 rodar, o elemento de acoplamento 12, que está conectado à prova de giro e apenas de modo axialmente deslocado com o cilindro de fechadura 5, também rodará. O acoplamento do elemento de acoplamento 12 com o cilindro de fechadura 5 através de um primeiro pino 38 disposto junto a um cilindro de fechadura 5, que está conectado a um primeiro recesso de acoplamento 39 disposto junto a um elemento de acoplamento 12, e através de um segundo pino não mostrado em detalhes disposto no cilindro de fechadura 5, que fica conectado a um segundo recesso de acoplamento 40 disposto junto ao elemento de acoplamento 12. Como já descrito acima, a primeira perna de acoplamento 13 é conectada à primeira cavidade 17 de dispositivo de arraste e segunda perna 14 é conectada à segunda cavidade de dispositivo de arraste 18, de modo que o elemento 12 de acoplamento e o dispositivo de arraste 16 fiquem conectados entre si. Se agora o elemento de acoplamento 12 rodar, então o dispositivo de arraste 16 será girado correspondentemente. Uma vez que o acoplamento de saída 20, que está conectado à trava do veículo automóvel, gira com o dispositivo de arraste 16, o acoplamento de saída 20 também rodará, a trava do veículo a motor será destravada ou aberta, ou travada ou fechada. Depois do processo de destravamento ou travamento da trava do veículo automóvel, o cilindro de fechadura 5 será movido de volta à sua posição original mostrada na Figura 11. Isto pode ser feito por uma mola de retorno, não mostrada, e / ou por meio da chave apropriada. Quando a chave apropriada é removida do cilindro de fechadura 5, as ganchetas 6 são movidas na direção da manga 7 pelas suas respectivas molas de tambor e voltam a entrar nas aberturas da manga 37. No entanto, isto só é possível quando o elemento de travamento 24 é movido de novo para o recesso da manga 31, porque o elemento de travamento 24 deve deixar as reentrâncias 36 das respectivas ganchetas de fechadura 6. O retorno do elemento de travamento 24 pelos elementos de mola 25, 27 para o recesso de manga 31 é feito quando o elemento de travamento 24 está localizado oposto ao recesso de manga 31. Devido à força da mola que atua no elemento de travamento 24 através dos elementos de mola 25, 27, o elemento de travamento 24 é pressionado de novo para dentro do recesso de manga 31.

[0023] De acordo com o segundo caso, é utilizada uma chave não apropriada não ilustrada, em particular uma ferramenta de arrombamento para manipular a unidade de fechadura 1. Além disso, o elemento de travamento 24 assegura com vantagem que o arrombamento é dificultado ou mesmo impedido. No caso do arrombamento são usadas tolerâncias dos componentes da unidade de fechadura 1. Com as ferramentas para arrombamento apropriadas, tenta-se retrair a ganchetas de fechadura individuais 6 para o cilindro de fechadura e girá-las, de modo que a retração ou movimento das ganchetas de fechadura 6 seja impedido na manga 7. O elemento de travamento 24 que fica disposto para economizar espaço na unidade de fechadura, impede a rotação da gancheta durante o arrombamento. Se agora um ladrão tentar puxar e girar a gancheta 6 para fora da manga 7 no cilindro de fechadura 5, a gancheta encostará com um lado no elemento de travamento 24. Se esta tentativa de arrombamento falhar, o ladrão poderá ter a ideia de forçar a rotação do cilindro de fechadura 5 girando a ferramenta de arrombamento. Neste caso, as ganchetas 6 se encontram ainda na manga 7, em particular nas aberturas de manga 37, de modo que, ao girar o cilindro de fechadura 5, a manga 7 gira junto. Como explicado acima, o elemento de bloqueio 9 encontra-se fixamente à prova de giro dentro do estator 2, em que as pernas de bloqueio 11, 12 são alojadas dentro da carcaça 3 não ilustrada, pelo que o elemento de bloqueio 9 apenas pode ser movido axialmente. Durante a rotação da manga 7, o elemento de bloqueio 9 desengata, em que primeiras e segundas chanfraduras 41, 42 dispostas na manga 7 interagem com primeiros e segundos recessos de roda livre axial 43, 44 dispostos no elemento de bloqueio 9, os quais apresenta também chanfraduras. Durante esta rotação da manga 7, consequentemente, o elemento de bloqueio 9 é movido axialmente na direção do acoplamento de saída 20. Ao mesmo tempo, o elemento de acoplamento 12 disposto no cilindro de fechadura 5 à prova de rotação é então simultaneamente movido pelo elemento de bloqueio 9 na direção do acoplamento de saída 20, em que o elemento de mola de acoplamento 15 projetado como mola helicoidal é comprimido. De modo que o elemento de molas de acoplamento 15 permaneça estável na sua posição, um elemento de mancal 45 fica disposto sobre o dispositivo de arraste 16. No decurso do movimento do elemento de acoplamento 12, as pernas de acoplamento 13, 14 mergulham ainda mais profundamente na respective cavidade do dispositivo de arraste 17, 18 a. A cavidade do dispositivo de arraste é projetada de tal modo que as pernas de bloqueio 10, 11 mergulhem nas respectivas cavidades do dispositivo de arraste 17, 18, de modo que as pernas de acoplamento 13, 14 estejam dispostas paralelamente umas às outras dentro do dispositivo de arraste 16. Como resultado, a exigência de projeto na fabricação do dispositivo de arraste 16, é reduzida e as pernas de acoplamento 13, 14 e as pernas de bloqueio 10, 11 podem ser armazenadas para economizar espaço dentro do elemento de bloqueio quando for utilizada uma chave não apropriada. Como resultado, a rotação do acoplamento de saída 20 é bloqueada pelo elemento de bloqueio 9. Deve notar- se que quando se utiliza uma chave não apropriada, o elemento de travamento 24 está sempre disposto no recesso da manga 31 da manga 7.

[0024] Se a chave não apropriada, em particular a ferramenta de arrombamento, for novamente removida do cilindro de fechadura 5, o elemento de bloqueio 9 será novamente deslocado pelo elemento de acoplamento 12 e pelo elemento de mola de embraiagem 15 na direção da ranhura 8 durante um giro do cilindro de fechadura 5 , quando as chanfraduras de roda livre axial 43, 44 entrarem novamente no respectivo recesso de roda livre axial 43, 44. As pernas de bloqueio 10, 11 são novamente removidas da respectiva cavidade de dispositivo de arraste 17,18 completamente. As pernas de acoplamento 13, 14 do elemento de acoplamento 12 permanecem pelo menos parcialmente na respectiva cavidade de dispositivo de arraste 17, 18 do dispositivo de arraste 16 para assegurar que ao usar uma chave apropriada e uma rotação subsequente do cilindro de fechadura 5, este 5 através do elemento de acoplamento 12, do dispositivo de arraste 16 é acoplado ao acoplamento de saída 20 para acionar a trava do veículo automóvel.

[0025] Como resultado, a unidade de fechadura 1 de acordo com a invenção é mais segura contra tentativas de roubo, porque, em primeiro lugar, um arrombamento pode ser evitado e , em segundo lugar, porque ao usar uma chave não apropriada, uma roda livre axial desacopla o cilindro de fechadura 5 do acoplamento de saída 20 e em terceiro lugar, uma rotação do acoplamento de saída 20 pelo elemento de bloqueio 9 é evitada quando, por exemplo, com um alicate, a haste rotativa 21 é acionada.

[0026] São possíveis formas de concretização alternativas da unidade de fechadura 1, de modo que apenas um único elemento elástico possa ser utilizado para empurrar o elemento de travamento 24 na direção da manga 7. É igualmente concebível que a solução proposta, em particular o arranjo do elemento de travamento 24, possa ser usado não apenas no caso da unidade de fechadura 1 com uma roda livre axial, mas também com uma unidade de fechadura com uma roda livre radial. LISTA DE REFERÊNCIAS NUMÉRICAS 1 unidade de fechadura 2 estator 3 carcaça 4 Rotor 5 cilindro de fechadura 6 ganchetas de fechadura 7 luva 8 ranhura 9 elemento de bloqueio 10 primeira perna de bloqueio 11 segunda perna de bloqueio 12 elemento de acoplamento 13 primeira perna de acoplamento 14 segunda perna de acoplamento 15 elemento de mola de acoplamento 16 dispositivo de arraste 17 primeira cavidade de dispositivo de arraste 18 segunda cavidade de dispositivo de arraste 19 haste 20 acoplamento de saída 21 haste rotativa 22 elemento de fixação 23 recesso 24 elemento de travamento 25 primeiro elemento de mola 26 primeiro elemento elástico 27 segundo elemento de mola 28 segundo elemento elástico 29 primeira cavidade 30 segunda cavidade 31 recesso de manga 32 primeira chanfradura de manga 33 segunda chanfradura de manga 34 primeira chanfradura 35 segunda chanfradura 36 reentrância 37 aberturas de manga 38 primeiro pino 39 primeiro recesso de acoplamento 40 segundo recesso de acoplamento 41 primeira chanfradura de roda livre axial 42 segunda chanfradura de roda livre axial 43 primeira chanfraduras de roda livre axial 44 segunda chanfradura de roda livre axial 45 elemento de mancal

Claims (9)

1. Unidade de fechadura (1) para um veículo automóvel compreendendo uma carcaça (3) projetada como estator (2), na qual está disposto um rotor (4) projetado como cilindro de fechadura (5), no qual estão dispostas ganchetas de fechadura (6) montadas de modo móvel, em que o cilindro de fechadura (5) fica disposto, pelo menos parcialmente, em uma manga (7), que é acoplável a um elemento de bloqueio (9), que pode ser acoplado a um dispositivo de arraste (16), que é conectado a um acoplamento de saída (20), em que um elemento de acoplamento (12) é previsto, o qual pode ser acoplado ao cilindro de fechadura (5) e ao dispositivo de arraste (16), caracterizada pelo fato de que o cilindro de fechadura (5) apresenta um recesso (23), que é concebido para alojar um elemento de travamento (24), em que no recesso (23) pelo menos um elemento elástico (26,28), em particular um elemento de mola (25,27) fica disposto, o qual pressiona o elemento de travamento (24) para fora na direção da manga (7), em que o elemento de travamento (24) fica disposto sempre no recesso de manga (31) da manga (7) quando uma chave não apropriada é utilizada, em particular uma ferramenta de arrombamento.

2. Unidade de fechadura (1) para um veículo automóvel, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que cada gancheta de fechadura (6) apresenta uma reentrância (36), que é concebida para alojar o elemento de travamento (24).

3. Unidade de fechadura (1) para um veículo automóvel, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que a manga (7) apresenta um recesso de manga (31), que é concebido para alojar o elemento de travamento (24).

4. Unidade de fechadura (1) para um veículo automóvel, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que o recesso de manga (31) apresenta pelo menos uma primeira chanfradura de manga (32) e, preferivelmente, uma segunda chanfradura de manga (33).

5. Unidade de fechadura (1) para um veículo automóvel, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que o elemento de travamento (24) apresenta pelo menos uma primeira chanfradura (34) e, preferivelmente, uma segunda chanfradura (35).

6. Unidade de fechadura (1) para um veículo automóvel, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que o elemento de travamento (24) para cada elemento elástico (26, 28), em particular o elemento de mola (25, 27), apresenta uma cavidade (29, 30), que é concebida para o armazenamento do elemento elástico (26, 28), em particular do elemento de mola (25, 27).

7. Unidade de fechadura (1) para um veículo automóvel, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que o elemento de mola (25, 27) ser concebido como uma mola em espiral.

8. Unidade de fechadura (1) para um veículo automóvel, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de que em um estado operacional não ativado da unidade de fechadura (1) as ganchetas de fechadura (6) entram pelo menos parcialmente na manga (7), em particular nas aberturas de manga (37) e ao mesmo tempo o elemento de travamento (24) fica disposto no recesso de manga (31) e no recesso (23) do cilindro de fechadura (5).

9. Unidade de fechadura (1) para um veículo automóvel, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada pelo fato de que, ao utilizar uma chave adequada, as ganchetas (6) ficam dispostas dentro do cilindro de fechadura (5) e com a rotação do cilindro de fechadura (5), o elemento de travamento (24) fica disposto pelo menos temporariamente completamente no recesso (23) do cilindro de fechadura (5).

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