BR112019007873B1

BR112019007873B1 - Trava, sistema de trava e sistema de armazenamento

Info

Publication number: BR112019007873B1
Application number: BR112019007873-8A
Authority: BR
Inventors: David A. Minnich; Andrew S. Matejka
Original assignee: Southco, Inc
Priority date: 2016-10-21
Filing date: 2017-10-19
Publication date: 2023-03-07
Also published as: US20190292819A1; US11585130B2; CN110114542B; BR112019007873A2; EP3529438B1; WO2018075766A1; CN110114542A; EP3529438A1

Abstract

A presente invenção refere-se a uma trava ou um sistema de conexão que tem um alojamento de trava (1002), um primeiro componente de travamento (1006), um segundo componente de travamento (1006), e uma haste (1004). Os primeiro e segundo componentes de travamento (1006) são montados de modo móvel ao alojamento de trava (1002), e as respectivas posições móveis travada e destravada. A haste (1004) é montada de modo móvel ao alojamento de trava (1002) e associada de modo operacional com o primeiro componente de travamento (1006) e o segundo componente de travamento (1006). A haste (1004) é móvel a partir de uma posição de haste fechada para uma posição de haste aberta para fazer com que o primeiro componente de travamento (1006) e o segundo componente de travamento (1006) se movam a partir de suas respectivas posições travadas para as suas respectivas posições destravadas, e a haste (1004) é móvel a partir de uma posição de haste aberta para uma posição de haste fechada apenas quando o primeiro componente de travamento (1006) e o segundo componente de travamento (1006) estão em suas respectivas posições travadas.

Description

[001] O presente pedido refere-se a, e reivindica os benefícios de prioridade do Pedido Provisório US No. 62/411,231, intitulado BIN LATCH, depositado em 21 de outubro de 2016, os conteúdos do qual se encontram aqui incorporados por referência em sua totalidade para todos os fins.

Campo da Invenção

[002] A presente invenção refere-se ao campo de travas ou sistemas de conexão configurados para proporcionar uma conexão mecânica entre componentes adjacentes, e particularmente um sistema de travamento para a fixação de portas de compartimento de armazenamento em aeronaves em uma posição fechada.

Antecedentes da Invenção

[003] Sistemas de conexão de porta, tais como conectores de porta de compartimento em aeronaves, tipicamente incluem uma trava e um batente que são acoplados à porta de um compartimento e ao alojamento de um compartimento. A porta de um compartimento é fixada em uma posição fechada por engatar a trava ao batente.

[004] Portanto, há uma necessidade de sistemas de conexão aprimorados que permitam o travamento e o destravamento de portas de compartimentos de aeronave e outros dispositivos de fechamento nos quais conexões redundantes, e indicadores independentes se não travados, são desejados.

Sumário da Invenção

[005] De acordo com uma primeira modalidade da presente invenção, é proporcionado uma trava que tem: um alojamento de trava; um primeiro componente de travamento montado de modo móvel a um alojamento de trava, o primeiro componente de travamento sendo móvel entre a respectiva posição travada e a respectiva posição destravada; um segundo componente de travamento montado de modo móvel ao alojamento de trava, o segundo componente de travamento sendo móvel independente do primeiro componente de travamento entre a respectiva posição travada e a respectiva posição destravada; uma haste montada de modo móvel ao alojamento de trava para ser móvel entre uma posição de haste aberta e uma posição de haste fechada; um primeiro gatilho montado de modo móvel ao alojamento de trava, o primeiro gatilho sendo móvel entre a respectiva posição engatada na qual o primeiro gatilho é posicionado para evitar que o primeiro componente de travamento se mova a partir de sua respectiva posição travada para a sua respectiva posição destravada, e a respectiva posição desengatada na qual o primeiro gatilho é posicionado para evitar que a haste se mova a partir de uma posição aberta para uma posição fechada; e um segundo gatilho montado de modo móvel ao alojamento de trava, o segundo gatilho sendo móvel entre a respectiva posição engatada na qual o segundo gatilho é posicionado para evitar que o segundo componente de travamento se mova a partir de sua respectiva posição travada para a sua respectiva posição destravada, e a respectiva posição desengatada na qual o segundo gatilho é posicionado para evitar que a haste se mova a partir de uma posição aberta para uma posição fechada.

[006] A haste pode ser conectada em modo pivô ao alojamento de trava. Os primeiro e segundo componentes de travamento podem compreender linguetas montadas em modo de rotação ao alojamento de trava. A haste pode ser associada de modo operacional com os primeiro e segundo componentes de travamento para evitar que os mesmos se movam a partir de suas respectivas posições travadas para as suas respectivas posições destravadas quando a haste está em uma posição de haste fechada, e permitir que os mesmos se movam a partir de suas respectivas posições travadas para as suas respectivas posições destravadas quando a haste está em uma posição de haste aberta. A haste pode ser configurada para manter os primeiro e segundo gatilhos em suas posições engatadas quando a haste está em uma posição fechada, para desse modo evitar que os primeiro e segundo componentes de travamento se movam para as suas respectivas posições destravadas. A haste pode ter primeira e segunda superfícies de retração posicionadas para mover os primeiro e segundo gatilhos a partir de suas posições engatadas para as suas posições desengatadas.

[007] Os primeiro e segundo componentes de travamento podem incluir molas configuradas para orientar os mesmos em direção de suas posições destravadas. Os primeiro e segundo gatilhos podem ser localizados nos respectivos primeiro e segundo pontos de travamento em seus trajetos de movimento quando os mesmos estão em suas posições engatadas, para desse modo manter os componentes de travamento em suas posições travadas, e não localizados nos primeiro e segundo pontos de travamento quando os gatilhos estão em suas respectivas posições desengatadas, para permitir que as molas movam os componentes de travamento para as suas respectivas posições destravadas. Os primeiro e segundo componentes de travamento podem ocupar os primeiro e segundo pontos quando os mesmos estão em suas posições destravadas, para evitar que os gatilhos se movam para as suas posições engatadas. A haste pode incluir as primeira e segunda superfícies de contato para entrar em contato com o primeiro ou segundo gatilho para evitar o movimento da haste para a posição de haste fechada.

[008] Os primeiro e segundo gatilhos podem ser os respectivos cames montadas em modo de rotação ao alojamento de trava. A haste pode incluir as primeira e segunda superfícies de contato configuradas para entrar em contato com um dos respectivos primeiro e segundo came quando os gatilhos estão em uma posição desengatada, e não entrar em contato com o respectivo came quando os gatilhos estão em uma posição engatada

[009] A trava pode incluir um batente que tem primeiro e Segundo pinos de batente configurados para engatar as primeira e segunda linguetas quando os componentes de travamento estão em suas respectivas posições travadas, e não engatar as linguetas quando um componente de travamento está em suas respectivas posições destravadas. Um alojamento de trava é mantido em engate com o batente enquanto pelo menos um do primeiro pino de batente engata a primeira lingueta ou o segundo pino de batente engata a segunda lingueta, e o alojamento de trava é deslocável a partir do batente quando o primeiro componente de travamento e o segundo componente de travamento estão ambos em suas respectivas posições destravadas.

[0010] A haste e alojamento de trava podem ser configurados de modo que uma predeterminada superfície da haste é oculta quando a haste está em uma posição fechada, e exposta quando a haste não está em uma posição fechada.

[0011] De acordo com uma segunda modalidade da presente invenção, é proporcionado uma trava que tem: um primeiro meio para engatar um primeiro componente de batente correspondente em uma posição travada; um segundo meio para engatar um segundo componente de batente correspondente em uma posição travada; e meio móvel entre a posição fechada para resistir ao desengate do primeiro meio de engate a partir do primeiro componente de batente e desengate do segundo meio de engate a partir do segundo componente de batente e uma posição aberta para permitir o desengate do primeiro meio de engate a partir do primeiro componente de batente e o desengate do segundo meio de engate a partir do segundo componente de batente, o meio de restrição e de permissão sendo móvel a partir de uma posição aberta para uma posição fechada apenas quando o primeiro meio de engate está engatado com o primeiro componente de batente e o segundo meio de engate está engatado com o segundo componente de batente, desse modo evitando que o meio de restrição e de permissão se mova para uma posição fechada quando o primeiro meio de engate e/ou o segundo meio de engate não está em sua respectiva posição travada.

[0012] De acordo com uma terceira modalidade da presente invenção, é proporcionado um sistema de trava que tem um batente que inclui uma primeira porção de batente e uma segunda porção de batente, e uma trava. A trava inclui: uma alojamento de trava; um primeiro componente de travamento montado de modo móvel ao alojamento de trava, o primeiro componente de travamento sendo móvel entre uma respectiva posição travada que engata a primeira porção de batente e a respectiva posição destravada; um primeiro gatilho associado de modo operacional com o primeiro componente de travamento; um segundo componente de travamento montado de modo móvel ao alojamento de trava, o segundo componente de travamento sendo móvel independente do primeiro componente de travamento entre uma respectiva posição travada que engata a segunda porção de batente e uma respectiva posição destravada; um segundo gatilho associado de modo operacional com o primeiro componente de travamento; e uma haste montada de modo móvel ao alojamento de trava e associada de modo operacional com o primeiro componente de travamento por meio do primeiro gatilho e associada de modo operacional com o segundo componente de travamento por meio do segundo gatilho, a haste sendo móvel a partir de uma posição de haste fechada para uma posição de haste aberta para permitir que o primeiro componente de travamento e o segundo componente de travamento se movam juntos a partir de suas respectivas posições travadas para as suas respectivas posições destravadas, e a haste sendo móvel a partir de uma posição de haste aberta para uma posição de haste fechada apenas quando o primeiro componente de travamento e o segundo componente de travamento estão ambos em suas respectivas posições travadas e o primeiro gatilho e o segundo gatilho estão em suas respectivas posições engatadas, desse modo evitando que a haste se mova para a posição de haste fechada quando o primeiro componente de travamento e/ou o segundo componente de travamento estão em suas respectivas posições destravadas.

[0013] De acordo com uma quarta modalidade da presente invenção, é proporcionado um sistema de armazenamento que tem um quadro que suporta um batente que inclui uma primeira porção de batente e uma segunda porção de batente, e uma porta montada para movimento com relação ao quadro entre as condições fechada e aberta. A porta suporta uma trava que inclui: uma alojamento de trava; um primeiro componente de travamento montado de modo móvel ao alojamento de trava, o primeiro componente de travamento sendo móvel entre uma respectiva posição travada que engata a primeira porção de batente e a respectiva posição destravada; um primeiro gatilho associado de modo operacional com o primeiro componente de travamento; um segundo componente de travamento montado de modo móvel ao alojamento de trava, o segundo componente de travamento sendo móvel independente do primeiro componente de travamento entre uma respectiva posição travada que engata a segunda porção de batente e uma respectiva posição destravada; um segundo gatilho associado de modo operacional com o primeiro componente de travamento; uma haste montada de modo móvel ao alojamento de trava e associada de modo operacional com o primeiro componente de travamento por meio do primeiro gatilho e associada de modo operacional com o segundo componente de travamento por meio do segundo gatilho, a haste sendo móvel a partir de uma posição de haste fechada para uma posição de haste aberta para permitir que o primeiro componente de travamento e o segundo componente de travamento se movam juntos a partir de suas respectivas posições travadas para as suas respectivas posições destravadas, e a haste sendo móvel a partir de uma posição de haste aberta para uma posição de haste fechada apenas quando o primeiro componente de travamento e o segundo componente de travamento estão ambos em suas respectivas posições travadas e o primeiro gatilho e o segundo gatilho estão em suas respectivas posições engatadas, desse modo evitando que a haste se mova para a posição de haste fechada quando o primeiro componente de travamento e/ou o segundo componente de travamento estão em suas respectivas posições destravadas. A haste é posicionada com relação à porta de modo que a haste se estende mais para fora com relação à porta quando a haste não está em uma posição de haste fechada em comparação a quando a haste está em uma posição fechada, desse modo proporcionando um indicador quando a haste não está em uma posição fechada.

Breve Descrição dos Desenhos

[0014] Os aspectos e as características acima assim como outros da presente invenção se tornarão aparentes daqueles versados na técnica por descrever em detalhes modalidades exemplificativas da mesma com referência aos desenhos em anexo, nos quais:

[0015] A figura 1 ilustra a primeira modalidade de um sistema de conexão de acordo com a presente invenção, mostrado conectado à porta de um compartimento e alojamento de um compartimento;

[0016] A figura 2 ilustra a modalidade da Figura 1 removida a partir da porta de um compartimento e alojamento de um compartimento;

[0017] A figura 3 é uma vista explodida da trava da Figura 1;

[0018] As Figuras 4A e 4B ilustram a trava da Figura 1 mostrada em posições travada e destravada, respectivamente;

[0019] A figura 5 é uma primeira vista do batente da Figura 1, mostrada fixado a o alojamento de um compartimento;

[0020] A figura 6 é uma vista seccionada do batente da Figura 1, mostrado fixado ao alojamento de um compartimento.

[0021] A figura 7A ilustra a trava da Figura 1 em uma posição travada, com o alojamento de trava removido por uma questão de clareza;

[0022] A figura 7B ilustra a trava da Figura 1 em uma posição destravada, com o alojamento de trava removido por uma questão de clareza;

[0023] A figura 7C ilustra a trava da Figura 1 em um evento de travamento parcial, com o alojamento de trava removido por uma questão de clareza;

[0024] A figura 8 mostra uma vista alternativa da trava da Figura 1 em um evento de travamento parcial, com o alojamento de trava removido por uma questão de clareza;

[0025] As Figuras 9A, 9B e 9C são vistas laterais da modalidade da Figura 1, mostrada em uma posição travada, uma posição destravada e em um evento de travamento parcial, respectivamente;

[0026] A figura 10 é uma vista explodida de uma segunda modalidade de uma trava de conexão; e

[0027] A figura 11 é uma vista explodida de outra modalidade da trava de conexão.

Descrição Detalhada Da Invenção

[0028] Embora a presente invenção seja ilustrada e descrita aqui com referência a modalidades específicas, a presente invenção não é pretendida ser limitada aos detalhes mostrados. Em vez disso, várias modificações podem ser implementadas nos detalhes dentro do âmbito e faixa de equivalentes das reivindicações e sem se desviar a partir da presente invenção.

[0029] Em alguns casos, é desejável se proporcionar um mecanismo de travamento redundante que fixe a trava ao batente por múltiplos conectores. Isso ajuda a garantir o fechamento mesmo se um conector falhar. Entretanto, nos referidos dispositivos, pode não ser prontamente aparente para o operador quando um dos múltiplos conectores tiver falhado em engatar com a fixação o protetor ao batente (um "evento de travamento parcial"). Se um evento de travamento parcial não for detectado, a característica de redundância do sistema de conexão será comprometida, na medida em que o sistema de conexão irá operar com menos do que todos os conectores em operação a partir do início. No contexto de sistemas de conexão de porta de compartimento de aeronaves, que tipicamente têm dois conectores, isso pode fazer com que a bagagem armazenada acima da cabeça do passageiro seja liberada a partir dos compartimentos prematuramente se o único conector fixado falhar.

[0030] Foi também observado que as travas do compartimento podem ser difíceis de operar quando o compartimento é deformado sob cargas de bagagem pesada, pelo fato de que as posições relativas da trava e do batente podem mudar por uma distância significante. Isso pode exacerbar a incidência de eventos de travamento parcial por tornar mais difícil de manipular a trava e o batente para o alinhamento adequado para fazer a conexão. A tripulação que age rapidamente fixa os compartimentos para o voo, e os passageiros que não estão familiarizados com o mecanismo, podem não detectar um evento de travamento parcial após o esforço de tentar alinhar e fixar a trava com o batente.

[0031] Com referência às Figuras de um modo geral, um sistema de conexão configurado para reter uma porta em uma posição fechada é proporcionado. As modalidades aqui descrevem o sistema de conexão como sendo usado no contexto de compartimentos de aeronave, mas outros usos são previstos e possíveis.

[0032] A figura 1 ilustra uma trava ou sistema de conexão 100 que compreende uma trava 102 e um batente 104. A trava 102 é conectada a uma porta de um compartimento de uma aeronave 106, e o batente 104 é conectado a um quadro ou alojamento do compartimento de uma aeronave 108. As partes são posicionadas de modo que a trava 102 coincide com o batente 104 quando a porta 106 é movida para fechar o alojamento 108. Em outras modalidades, as posições da trava 102 e do batente 104 podem ser transpostas. Ainda, múltiplas travas 102 e batentes 104 são opcionalmente incluídas no sistema de conexão 100.

[0033] Com referência às Figuras 2 e 3, a trava 102 é descrita em detalhes. A trava 102 inclui um alojamento de trava 200, uma pá ou haste 202, e dois ou mais componentes de travamento na forma de conectores 204. Em termos gerais, a haste 202 é operada para desengatar os conectores 204 para liberar a trava 102 a partir do batente 104.

[0034] A haste 202 é fixada de modo móvel ao alojamento de trava 200 por meio de um pino pivô da haste 206. Na referida modalidade, o pino pivô 206 é um pino de aço separado que se encaixa dentro de saliências correspondentes na haste 202 e o alojamento de trava 200, mas outras modalidades podem usar um pino pivô que é integralmente formado com uma das partes, ou outras configurações pivô, como é conhecido na técnica. Em outras modalidades, outros conectores móveis podem ser usados para conectar de modo móvel a haste 202, tais como trilhos ou pinos guia para proporcionar uma conexão de deslize linear ou arqueada, ligações por múltiplas barras para proporcionar trajetos complexo de movimento, e assim por diante.

[0035] A haste 202 é móvel com relação ao alojamento 200 através de uma predeterminada faixa de movimento que inclui uma posição completamente fechada e uma posição completamente aberta. Como explicado em mais detalhes abaixo, a haste 202 também pode ter um ou mais posições distintas de evento de travamento parcial localizadas entre a posição completamente aberta e a posição completamente fechada, ou a posição completamente aberta pode servir como a posição de evento de travamento parcial. Uma ou mais molas de retorno de haste 208 pode ser proporcionada para orientar a haste 202 em direção da posição completamente fechada. Na referida modalidade, a mola de retorno de haste 208 é uma mola de torsão montada em torno de um pino pivô da haste 206, mas outros dispositivos flexíveis podem ser usados em outras modalidades.

[0036] A haste 202 é formada para receber os dedos ou mãos do usuário, e pode incluir uma cobertura funcional ou cosmética 210 ou outras características. A haste 202 e a cobertura 210 podem também ser integradas juntas como mostrado na Figura 10. A haste 202 também pode ser conectada em modo de operação (por exemplo, por cabo ou ligação) a um acionador remoto para permitir a operação da trava 102 a partir de um local remoto. Outras alternativas serão aparentes para aqueles versados na técnica em vista da presente descrição.

[0037] Cada conector 204 preferivelmente compreende uma lingueta 212 que é conectada em modo pivô ao alojamento de trava 200 por um pino pivô de conexão 214 ou similar. Com referência também às Figuras 4A e 4B, cada conector 204 é móvel entre uma posição travada (Figura 4A) e uma posição destravada (Figura 4B). As linguetas exemplificativas 212 são formadas como canais que têm uma superfície de retenção 216 configurada para manter pinos de batente correspondentes 502 (vide Figura 5) quando as linguetas 212 estão em uma posição travada. O referido engate evita que o batente 104 se mova em afastamento a partir da trava 102. As superfícies de retenção 216 podem cooperar com as respectivas chanfraduras 218 no alojamento de trava 200 para formar um espaço circunscrito para reter cada pino de batente 502 contra movimento nas duas direções. Na posição destravada, tal como mostrado na Figura 4B, as linguetas 212 são giradas de modo que as superfícies de retenção 216 não mais capturam os pinos de batente 502, para permitir que o batente 104 se mova em afastamento a partir da trava 102.

[0038] Cada lingueta 212 também pode ter uma superfície de ativação 220 voltada para a respectiva superfície de retenção 216, e a mola de retorno do conector 222 que orienta a lingueta 212 para a posição destravada. As molas de retorno do conector 222 garantem que as linguetas 212 permaneçam em uma posição destravada após a trava 102 ser desconectada a partir do batente 104. A superfície de ativação 220 é posicionada para entrar em contato com o pino de batente 502 na medida em que a trava 102 é movida em direção do batente 104. Com o movimento continuado da trava 102 em direção do batente 104, os pinos de batente 502 giram os conectores 204 contra a orientação das molas de retorno do conector 222 para colocar as linguetas 212 em uma posição travada do conector.

[0039] Uma vez que os conectores 204 estão em uma posição travada, tal como mostrado na Figura 4A, os mesmos podem ser travados no lugar de modo que as molas de retorno do conector 222 não abrem a trava 102 quando o operador libera a haste 202 ou para de pressionar a trava 102 em direção do batente 104. Para esse fim, cada conector 204 inclui uma superfície de trava 224 que está engatada por um mecanismo para evitar que o conector 204 gire a partir de uma posição travada para uma posição destravada. Mais especificamente, quando a haste 202 está em uma posição fechada, o mecanismo é posicionado em um ponto de travamento ao longo do qual a superfície de trava 224 deve percorrer quando o conector 204 se move para a posição destravada. O mecanismo pode compreender uma ou mais protuberâncias que se estendem a partir da haste 202, cuja(s) protuberância(s) ocupam o referido ponto de travamento para cada conector 204 quando a haste 202 está em uma posição fechada. Mais preferivelmente, entretanto, o mecanismo compreende um respectivo gatilho separado 226 para cada conector 204.

[0040] Cada gatilho 226 inclui uma primeira porção de travamento 228 e a segunda porção de travamento 230. As primeira e segunda porções de travamento 228, 230 são conectadas para girarem juntas sobre um pino pivô de gatilho comum 232. Como melhor mostrado nas Figuras 7A e 7B, os gatilhos 226 são móveis entre uma posição engatada (Figura 7A) na qual a primeira porção de travamento 228 ocupa o ponto de travamento para o seu respectivo conector 204, e a posição desengatada na qual a primeira porção de travamento 228 não ocupa o ponto de travamento. Os gatilhos 226 são movidos a partir de uma posição engatada para a posição desengatada por contato entre a respectiva segunda porção de travamento 230 e a respectiva superfície de retração correspondente 700 proporcionada na haste 202. Mais especificamente, na medida em que a haste 202 é movida com relação ao alojamento de trava 200, as superfícies de retração 700 entram em contato com as segundas porções de travamento 230, e o movimento adicional da haste 202 força os gatilhos 226 a girarem sobre os pinos pivôs do gatilho 232. Quando os gatilhos 226 alcançam as suas posições desengatadas, os conectores 204 estão livres para se mover a partir de suas posições travadas para as suas posições destravadas sob a força de orientação proporcionada pelas molas do conector 222.

[0041] Uma vez que os conectores 204 giram para fora de suas posições travadas, uma porção de cada conector 204 ocupa os respectivos pontos de travamento do conector. Assim, as primeiras porções de travamento 228 são impedidas de retornar aos pontos de travamento do conector por interferência com os conectores 204, e os gatilhos 226 são incapazes de retornar a partir de suas posições desengatadas para as suas posições engatadas. Enquanto cada gatilho 226 está em sua posição desengatada, o mesmo forma uma obstrução separada que evita que a haste 202 retorne para a posição de haste fechada. Os gatilhos 226 operam de modo independente, de modo que a haste 202 irá permanecer na posição de travamento parcial mesmo se um dos conectores 204 retornar para a posição travada, tal como mostrado nas Figuras 7C e 8. Isso proporciona uma indicação visual de quer um ou ambos os conectores 204 estão em uma posição destravada, como explicado em mais detalhes abaixo. A haste 202 irá retornar para uma posição fechada apenas quando ambos os conectores 204 retornarem para as suas posições travadas e ambos os gatilhos 226 retornarem para as suas posições engatadas.

[0042] As propriedades de ativação dos gatilhos 226 podem ser ajustadas por modificar as localizações e os formatos das primeira e segunda porções de travamento 228, 230. Por exemplo, cada primeira porção de travamento 228 pode ser formada com uma superfície de came 234 que entra em contato com uma superfície de contato correspondente 800 (Figura 8) em uma porção da haste 202 quando o gatilho 226 está em uma posição desengatada. O formato e o tamanho da superfície de came 234 pode ditar a posição exata da posição de travamento parcial da haste. Assim, embora a mesma possa necessitar apenas de um pequeno movimento para deslocar o gatilho 226 a partir de uma posição desengatada para a posição engatada, a haste 202 pode precisar de um movimento significativamente grande para retornar a partir da posição de travamento parcial para uma posição fechada. Isso ajuda a proporcionar uma indicação mais pronunciada de que a trava 102 não está completamente engatada com o batente 104.

[0043] Como outro exemplo, um espaço 702 pode ser proporcionado entre a segunda porção de travamento 230 e a superfície de retração da haste 700 quando a haste 202 está em uma posição fechada e os gatilhos 226 estão em uma posição engatada, tal como mostrado na Figura 7A. O referido espaço 702 proporciona algum grau de movimento livre da haste 202 antes da mesma começar a desengatar os conectores 204, para ajudar a evitar liberação inadvertida. A referida configuração também pode proporcionar um espaço aberto para a segunda superfície de trava 230 para permitir que um gatilho 226 retorne para a posição engatada para fixar um dos conectores 204, mesmo se a haste 202 permanece na posição de travamento parcial, como melhor mostrado na Figura 7C.

[0044] Os gatilhos 226 são retornados para as suas posições engatadas pelo processo de engatar a trava 102 ao batente 104. Como observado acima, os pinos de batente 502 orientam os conectores 204 a partir de suas posições destravadas de volta para as suas posições travadas, em cujo ponto os conectores 204 não mais ocupam os seus respectivos pontos de travamento. Assim posicionado, as primeiras porções de travamento 228 estão livres para girarem de volta para ocupar os pontos de travamento para seus respectivos conectores 204, para assim dispor os gatilhos 226 em uma posição engatada. Os gatilhos 226 podem ser movidos para a posição engatada por interação com a haste 202, mas mais preferivelmente uma ou mais molas de retorno de gatilho 236 são proporcionadas para orientar os gatilhos 226 em direção de suas posições engatadas. Nesse caso, as molas de retorno de gatilho 236 são molas helicoidais que circundam os pinos pivôs do gatilho 232.

[0045] Será observado que outras modalidades podem usar gatilhos que têm diferentes estruturas e trajetos de movimento. Por exemplo, os gatilhos 226 podem ser deslizadores, ou as molas de retorno de gatilho 236 podem ser molas tipo de folha, articulações vivas, ou similar. Como outro exemplo, resumidamente observado acima, os gatilhos podem simplesmente ser protuberâncias formadas na haste 202. Durante um evento de travamento parcial com relação a essa modalidade, uma protuberância pode ser impedida de retornar para a posição engatada por um conector destravado para desse modo manter a haste na posição de travamento parcial. Quando isso ocorre, a haste pode ser muito rígida para permitir que a outra protuberância engate o outro conector, mesmo se o mesmo estiver em uma posição travada. Assim, na referida modalidade a haste pode ser formada com alguma flexibilidade ou folga em um pino pivô da haste para permitir que a outra protuberância se mova para a posição engatada para fixar o conector que foi gerenciado para obter a posição travada. Outras alternativas serão aparentes para aqueles versados na técnica em vista da presente descrição.

[0046] Com referência de volta à Figura 3, as diversas partes da trava 102 podem ser fixadas em uma cavidade 238 do alojamento de trava 200 por uma ou mais coberturas 240. Por exemplo, a cavidade 238 e as coberturas 240 podem incluir saliências de montagem correspondentes que retêm um pino pivô da haste 206, pinos pivô do conector 214 e os pinos pivôs do gatilho 232. As diversas partes podem ser produzidas de quaisquer materiais adequados, mas metais leves, plásticos e compósitos são preferidos para aplicações em aeronaves. A trava pode ser fixada à porta de um compartimento 106 por qualquer arranjo adequado de conectores, adesivos, ou similar. Outras alternativas serão aparentes para aqueles versados na técnica em vista da presente descrição.

[0047] Um batente exemplificativo 104 é ilustrado em detalhes nas Figuras 5 e 6. O batente 104 inclui duas porções de batente ou pinos 502, que são orientados paralelos um ao outro e espaçados por uma distância adequada para engatar os conectores 204. Foi observado que o alojamento de um compartimento 108 pode se mover verticalmente dependendo do peso da bagagem armazenada no compartimento e as cargas experimentadas durante a viagem da aeronave. Os pinos de batente 502 preferivelmente são alongados na direção vertical de modo que uma porção de cada pino de batente 502 será adequadamente localizada para engatar com os conectores 204 independente do alojamento do movimento do compartimento. Cada pino de batente 502 pode ser proporcionado em uma cavidade de trava respectiva 504. O batente 104 também pode incluir uma cavidade 506 para receber os dedos ou a mão do usuário para acessar a haste 202. A parte de trás do batente 104 pode incluir uma superfície inclinada 508 para se integrar suavemente com o interior do compartimento e desse modo ajudar a evitar a possibilidade de que a bagagem ou similar seja capturada pelo batente 104. O batente 104 pode ser produzido de qualquer material adequado, e unido ao alojamento de um compartimento 108 em qualquer modo adequado, mas materiais leves são em geral preferidos para uso em aeronave.

[0048] As Figuras 9A-9C ilustram a operação da haste 202. Na Figura 9A, a trava é adequadamente fixada ao batente, e a haste 202 está em uma posição fechada. Na Figura 9B, a haste 202 é movida para a posição aberta para liberar a trava a partir do batente. Na Figura 9C, a haste está na posição de travamento parcial, o que indica que um ou ambos os conectores 204 falhou para mover para a posição travada. O local preciso da posição de travamento parcial pode ser modificado por ajustar as estruturas que interagem da haste 202, os conectores 204 e os gatilhos 226, ou por fazer outras modificações como será entendido por aqueles versados na técnica em vista da presente descrição.

[0049] O surgimento da posição de travamento parcial também pode ser acentuado por proporcionar a porção 900 da haste que é exposta enquanto na posição de travamento parcial com uma cor distinta, tal como vermelho, "laranja brilhante," amarelo e assim por diante. Por proporcionar um indicador, tal como a porção 900, ou um indicador luminoso, tal como um LED, na porção 900, um usuário da trava ou sistema de conexão 100 pode determinar se ou não o sistema de conexão 100 está na condição fechada. Por exemplo, quando a trava 102 é conectada a uma porta de um compartimento de uma aeronave 106, e o batente 104 é conectado a um quadro ou alojamento do compartimento de uma aeronave 108, um atendente de voo ou passageiro pode identificar qualquer a porta de um compartimento não está completamente fechada. Mais especificamente, um indivíduo que está visualizando a porta de um compartimento em uma direção em geral ao longo da superfície da porta de um compartimento (tal como por olhar para baixo de uma ilha de uma aeronave) ou a partir de uma direção que não é normal para a porta de um compartimento veria a porção 900 da haste quando a porta de um compartimento 106 não está completamente fechada.

[0050] A figura 10 ilustra outra modalidade da trava de conexão 1000. A referida modalidade proporciona diversas variações exemplificativas da modalidade discutida acima. A trava 1000 inclui um alojamento de trava 1002, uma pá ou haste 1004, e dois ou mais componentes de travamento, na forma de conectores 1006, que são configurados para engatar os pinos de batente em um batente (não mostrado), como explicado com referência à modalidade anterior. Do mesmo modo que com a modalidade discutida acima, os conectores 1006 são pivotavelmente montados ao alojamento de trava 1002 por pinos pivô do conector 1012 ou similar.

[0051] A haste 1004 é fixada de modo móvel ao alojamento de trava 1002 por meio de um pino pivô da haste 1008, para se mover entre uma posição fechada e uma posição aberta. A haste 1008 também pode ter uma ou mais posições distintas de evento de travamento parcial localizados entre a posição aberta e a posição fechada. Uma mola de retorno de haste 1010 orienta a haste 1008 em direção da posição fechada.

[0052] Um gatilho 1016 é proporcionado para cada conector 1006. Os gatilhos são similares à modalidade anterior, mas nesse exemplo, cada gatilho 1016 é montado entre um par das respectivas saliências de montagem 1018 por um respectivo pino pivô de gatilho 1020 em uma configuração de duplo cisalhamento que é esperada aumentar a estabilidade das partes. Cada gatilho 1016 se move entre a respectiva posição engatada e a respectiva posição desengatada, como descrito acima. Uma mola de retorno de gatilho 1022 é proporcionada para orientar cada gatilho 1016 em direção da posição engatada.

[0053] As diversas partes da trava 1000 podem ser retidas no lugar por uma ou mais coberturas 1024, e fixadas por um ou mais parafusos 1026 ou outros prendedores. A trava 1000 também pode incluir amortecedores 1028 para proporcionar um retorno mais gentil da haste 1004 para uma posição fechada, uma fechadura para evitar que a trava 1000 seja aberta, e outras características comuns aos mecanismos de travamento.

[0054] A modalidade da Figura 10 opera essencialmente da mesma maneira que a modalidade anterior, e pode incluir a mesma estrutura de características e modificações. Assim, não é necessário se descrever todas as características e operações das diversas partes em mais detalhes aqui.

[0055] A figura 11 ilustra uma variação na modalidade da Figura 10. Essa modalidade é em geral a mesma que a modalidade da Figura 10, exceto com relação ao modo pelo qual os conectores 1006 são fixados ao alojamento de trava 1002. Na referida modalidade exemplificativa, os conectores 1006 são conectados em modo pivô ao alojamento de trava 1002 por suportes de montagem 1100. Cada suporte de montagem 1100 tem braços 1102 que circundam cada conector 1006, e cada braço 1102 tem um orifício 1104 que se alinha com um orifício correspondente 1106 através do conector 1006. Os pinos pivô do conector 1012 passam através dos orifícios dos braços 1104 e o orifício do conector 1106 para conectar em modo pivô os conectores 1006 aos suportes de montagem 1100 em um arranjo de duplo cisalhamento. Os suportes de montagem 1100 podem ser fixados ao alojamento de trava 1002 por parafusos 1026 (que também podem passar através da cobertura 1024) ou de outro modo presos ou mantidos no lugar. Os suportes de montagem 1102 podem proporcionar uma maior capacidade de suporte de carga por liberar forças concentradas 'que possam existir entre o alojamento de trava 1002 e os pinos pivô do conector 1012 sob condições de alta carga. Para esse fim, os suportes podem compreender um material de resistência relativamente alta em comparação ao alojamento de trava 1002, tal como aço em comparação a plástico ou alumínio. Na referida modalidade, os pinos pivô do conector 1012 também podem passar através do alojamento de trava 1002, mas os orifícios do alojamento de trava 1108 podem ser oblongados ou superdimensionados para evitar ou reduzir a geração de forças de alto contato entre os pinos pivô do conector 1012 e o alojamento de trava 1002. Alternativamente, os orifícios do alojamento de trava 1108 podem ser eliminados, tal como por aumentar o tamanho da chanfradura 1110 que recebe as superfícies funcionais dos conectores 1006 para englobar a região que circunda as extremidades dos o pinos pivô do conector 1012.

[0056] Embora as modalidades preferidas da presente invenção tenham sido mostradas e descritas aqui, será entendido que as referidas modalidades são proporcionadas apenas por meio de exemplo. Numerosas variações, mudanças e substituições ocorrerão para aqueles versados na técnica sem se desviar do espírito da presente invenção. Desse modo, é pretendido que as reivindicações em anexo cubram todas as tais variações que se insiram dentro do espírito e âmbito da presente invenção.

Claims

1. Trava (102), caracterizada pelo fato de que compreende: um alojamento de trava (108); um primeiro componente de travamento montado de modo móvel ao alojamento de trava (108), o primeiro componente de travamento sendo móvel entre a respectiva posição travada e a respectiva posição destravada; um segundo componente de travamento montado de modo móvel ao alojamento de trava (108), o segundo componente de travamento sendo móvel independente do primeiro componente de travamento entre a respectiva posição travada e a respectiva posição destravada; uma haste (202, 1004, 1008) montada de modo móvel ao alojamento de trava (108) para ser móvel entre uma posição de haste aberta e uma posição de haste fechada; um primeiro gatilho (1016) montado de modo móvel ao alojamento de trava (108), o primeiro gatilho (1016) sendo móvel entre a respectiva posição engatada na qual o primeiro gatilho (1016) é posicionado para evitar que o primeiro componente de travamento se mova a partir de sua respectiva posição travada para a sua respectiva posição destravada, e a respectiva posição desengatada na qual o primeiro gatilho (1016) é posicionado para evitar que a haste (202, 1004, 1008) se mova a partir de uma posição aberta para uma posição fechada; e um segundo gatilho (1016) montado de modo móvel ao alojamento de trava (108), o segundo gatilho (1016) sendo móvel entre a respectiva posição engatada na qual o segundo gatilho (1016) é posicionado para evitar que o segundo componente de travamento se mova a partir de sua respectiva posição travada para a sua respectiva posição destravada, e a respectiva posição desengatada na qual o segundo gatilho (1016) é posicionado para evitar que a haste (202, 1004, 1008) se mova a partir de uma posição aberta para uma posição fechada.

2. Trava, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a haste (202, 1004, 1008) é conectada em modo pivô ao alojamento de trava (108).

3. Trava, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o primeiro componente de travamento compreende uma primeira lingueta (212) montada em modo de rotação ao alojamento de trava (108) e o segundo componente de travamento compreende uma segunda lingueta (212) montada em modo de rotação ao alojamento de trava (108).

4. Trava, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a haste (202, 1004, 1008) é associada de modo operacional com o primeiro componente de travamento e o segundo componente de travamento para evitar que o primeiro componente de travamento e o segundo componente de travamento se movam a partir de suas respectivas posições travadas para as suas respectivas posições destravadas quando a haste (202, 1004, 1008) está em uma posição de haste fechada, e permitir que o primeiro componente de travamento e o segundo componente de travamento se movam a partir de suas respectivas posições travadas para as suas respectivas posições destravadas quando a haste (202, 1004, 1008) está em uma posição de haste aberta.

5. Trava, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que: a haste (202, 1004, 1008) é configurada para manter o primeiro gatilho (1016) em sua respectiva posição engatada quando a haste (202, 1004, 1008) está em uma posição fechada, para desse modo evitar que o primeiro componente de travamento se mova a partir de sua respectiva posição travada para a sua respectiva posição destravada; e a haste (202, 1004, 1008) é configurada para manter o segundo gatilho (1016) em sua respectiva posição engatada quando a haste (202, 1004, 1008) está em uma posição fechada, para desse modo evitar que o segundo componente de travamento se mova a partir de sua respectiva posição travada para a sua respectiva posição destravada.

6. Trava, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que a haste (202, 1004, 1008) compreende: uma primeira superfície de retração posicionada para mover o primeiro gatilho (1016) a partir de sua respectiva posição engatada para a sua respectiva posição desengatada quando a haste (202, 1004, 1008) é movida a partir de uma posição de haste fechada para a posição de haste aberta; e uma segunda superfície de retração posicionada para mover o segundo gatilho (1016) a partir de sua respectiva posição engatada para a sua respectiva posição desengatada quando a haste (202, 1004, 1008) é movida a partir de uma posição de haste fechada para a posição de haste aberta.

7. Trava, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que: o primeiro componente de travamento compreende uma primeira mola configurada para orientar o primeiro componente de travamento em direção de sua respectiva posição destravada; o primeiro gatilho (1016) é localizado em um primeiro ponto de travamento em um trajeto de movimento do primeiro componente de travamento quando o primeiro gatilho (1016) está em sua respectiva posição engatada, para desse modo manter o primeiro componente de travamento em sua respectiva posição travada, e o gatilho não está localizado no primeiro ponto de travamento quando o primeiro gatilho (1016) está em sua respectiva posição desengatada, para desse modo para permitir que a primeira mola mova o primeiro componente de travamento para a sua respectiva posição destravada; o segundo componente de travamento compreende uma segunda mola configurada para orientar o segundo componente de travamento em direção a sua respectiva posição destravada; e o segundo gatilho (1016) é localizado em um segundo ponto de travamento em um trajeto de movimento do segundo componente de travamento quando o segundo gatilho (1016) está em sua respectiva posição engatada, para desse modo manter o segundo componente de travamento em sua respectiva posição travada, e o gatilho não está localizado no segundo ponto de travamento quando o segundo gatilho (1016) está em sua respectiva posição desengatada, para desse modo permitir que a segunda mola mova o segundo componente de travamento para a sua respectiva posição destravada.

8. Trava, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que: o primeiro componente de travamento ocupa o primeiro ponto de travamento quando o primeiro componente de travamento está em sua respectiva posição destravada para evitar que o primeiro gatilho (1016) se mova a partir de sua respectiva posição desengatada para a sua respectiva posição engatada; e o segundo componente de travamento ocupa o segundo ponto de travamento quando o segundo componente de travamento está em sua respectiva posição destravada para evitar que o segundo gatilho (1016) se mova a partir de sua respectiva posição desengatada para a sua respectiva posição engatada.

9. Trava, de acordo com a reivindicação 8, caracterizada pelo fato de que a haste (202, 1004, 1008) compreende: uma primeira superfície de contato posicionada para entrar em contato com o primeiro gatilho (1016) quando o primeiro gatilho (1016) está em sua respectiva posição desengatada para desse modo evitar o movimento da haste (202, 1004, 1008) para a posição de haste fechada; e uma segunda superfície de contato posicionada para entrar em contato com o segundo gatilho (1016) quando o segundo gatilho (1016) está em sua respectiva posição desengatada para desse modo evitar o movimento da haste (202, 1004, 1008) para a posição de haste fechada.

10. Trava, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o primeiro gatilho (1016) compreende um primeiro came montado em modo de rotação ao alojamento de trava (108) e o segundo gatilho (1016) compreende um segundo came montado em modo de rotação ao alojamento de trava (108).

11. Trava, de acordo com a reivindicação 10, caracterizada pelo fato de que haste (202, 1004, 1008) compreende: uma primeira superfície de contato configurada para entrar em contato com o primeiro came quando o primeiro gatilho (1016) está em uma posição desengatada, e não entrar em contato com o primeiro came quando o primeiro gatilho (1016) está em uma posição engatada; e uma segunda superfície de contato configurada para entrar em contato com o segundo came quando o segundo gatilho (1016) está em uma posição desengatada, e não entrar em contato com o segundo came quando o segundo gatilho (1016) está em uma posição engatada.

12. Trava, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que adicionalmente compreende um batente (104) que compreende: um primeiro pino de batente configurado para engatar a primeira lingueta (212) quando o primeiro componente de travamento está em sua respectiva posição travada, e não engatar a primeira lingueta (212) quando o primeiro componente de travamento está em sua respectiva posição destravada; e um segundo pino de batente configurado para engatar a segunda lingueta (212) quando o segundo componente de travamento está em sua respectiva posição travada, e não engatar a segunda lingueta (212) quando o segundo componente de travamento está em sua respectiva posição destravada; em que o alojamento de trava (108) é mantido em engate com o batente (104) enquanto pelo menos um do primeiro pino de batente engata a primeira lingueta (212) ou o segundo pino de batente engata a segunda lingueta (212), e o alojamento de trava (108) é deslocável a partir do batente (104) quando o primeiro componente de travamento e o segundo componente de travamento estão ambos em suas respectivas posições destravadas.

13. Trava, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a haste (202, 1004, 1008) e alojamento de trava (108) são configurados de modo que uma predeterminada superfície da haste (202, 1004, 1008) é oculta quando a haste (202, 1004, 1008) está em uma posição fechada, e exposta quando a haste (202, 1004, 1008) não está em uma posição fechada.

14. Sistema de trava, caracterizado pelo fato de que compreende: um batente (104) que inclui uma primeira porção de batente (900) e uma segunda porção de batente (900); e uma trava (102) que inclui: um alojamento de trava (108); um primeiro componente de travamento montado de modo móvel ao alojamento de trava (108), o primeiro componente de travamento sendo móvel entre uma respectiva posição travada que engata a primeira porção de batente (900) e a respectiva posição destravada; um primeiro gatilho (1016) associado de modo operacional com o primeiro componente de travamento; um segundo componente de travamento montado de modo móvel ao alojamento de trava (108), o segundo componente de travamento sendo móvel independente do primeiro componente de travamento entre uma respectiva posição travada que engata a segunda porção de batente (900) e uma respectiva posição destravada; um segundo gatilho (1016) associado de modo operacional com o primeiro componente de travamento; e uma haste (202, 1004, 1008) montada de modo móvel ao alojamento de trava (108) e associada de modo operacional com o primeiro componente de travamento por meio do primeiro gatilho (1016) e associada de modo operacional com o segundo componente de travamento por meio do segundo gatilho (1016), a haste (202, 1004, 1008) sendo móvel a partir de uma posição de haste fechada para uma posição de haste aberta para permitir que o primeiro componente de travamento e o segundo componente de travamento se movam juntos a partir de suas respectivas posições travadas para as suas respectivas posições destravadas, e a haste (202, 1004, 1008) sendo móvel a partir de uma posição de haste aberta para uma posição de haste fechada apenas quando o primeiro componente de travamento e o segundo componente de travamento estão ambos em suas respectivas posições travadas e o primeiro gatilho (1016) e o segundo gatilho (1016) estão em suas respectivas posições engatadas, desse modo evitando que a haste (202, 1004, 1008) se mova para a posição de haste fechada quando o primeiro componente de travamento e/ou o segundo componente de travamento estão em suas respectivas posições destravadas.

15. Sistema de armazenamento, caracterizado pelo fato de que compreende: um quadro que suporta um batente (104) que inclui uma primeira porção de batente (900) e uma segunda porção de batente (900); e uma porta montada para movimento com relação ao quadro entre as condições fechada e aberta, a porta que suporta uma trava que inclui: um alojamento de trava (108); um primeiro componente de travamento montado de modo móvel ao alojamento de trava (108), o primeiro componente de travamento sendo móvel entre uma respectiva posição travada que engata a primeira porção de batente (900) e a respectiva posição destravada; um primeiro gatilho (1016) associado de modo operacional com o primeiro componente de travamento; um segundo componente de travamento montado de modo móvel ao alojamento de trava (108), o segundo componente de travamento sendo móvel independente do primeiro componente de travamento entre uma respectiva posição travada que engata a segunda porção de batente (900) e uma respectiva posição destravada; um segundo gatilho (1016) associado de modo operacional com o primeiro componente de travamento; e uma haste (202, 1004, 1008) montada de modo móvel ao alojamento de trava (108) e associada de modo operacional com o primeiro componente de travamento por meio do primeiro gatilho (1016) e associada de modo operacional com o segundo componente de travamento por meio do segundo gatilho (1016), a haste (202, 1004, 1008) sendo móvel a partir de uma posição de haste fechada para uma posição de haste aberta para permitir que o primeiro componente de travamento e o segundo componente de travamento se movam juntos a partir de suas respectivas posições travadas para as suas respectivas posições destravadas, e a haste (202, 1004, 1008) sendo móvel a partir de uma posição de haste aberta para uma posição de haste fechada apenas quando o primeiro componente de travamento e o segundo componente de travamento estão ambos em suas respectivas posições travadas e o primeiro gatilho (1016) e o segundo gatilho (1016) estão em suas respectivas posições engatadas, desse modo evitando que a haste (202, 1004, 1008) se mova para a posição de haste fechada quando o primeiro componente de travamento e/ou o segundo componente de travamento estão em suas respectivas posições destravadas; a haste (202, 1004, 1008) sendo posicionada com relação à porta de modo que a haste (202, 1004, 1008) se estende mais para fora com relação à porta quando a haste (202, 1004, 1008) não está em uma posição de haste fechada em comparação a quando a haste (202, 1004, 1008) está em uma posição fechada, desse modo proporcionando um indicador quando a haste (202, 1004, 1008) não está em uma posição fechada.