BR112018072466B1

BR112018072466B1 - Pneu deformável

Info

Publication number: BR112018072466B1
Application number: BR112018072466-1A
Authority: BR
Inventors: Po-Kang Lin
Original assignee: Po-Kang Lin
Priority date: 2016-05-24
Filing date: 2016-05-24
Publication date: 2021-06-22
Also published as: BR112018072466A2; WO2017201636A1; EP3466716A1; ZA201807549B; JP6871950B2; KR102301834B1; AU2016407855B2; CA3022322C; JP2019521027A; CA3022322A1; RU2718505C1; KR20180126576A; MX2018013600A; EP3466716A4; AU2016407855A1

Abstract

a presente invenção fornece um pneu deformável incluindo uma pluralidade de raios. uma primeira extremidade de cada um dos raios é conectada a uma estrutura central, e uma segunda extremidade de cada um dos raios é conectada a um corpo do pneu. um primeiro comprimento é fornecido entre cada um dos corpos do pneu e a estrutura central conectada por cada um dos raios, e os raios são elásticos. uma estrutura central é configurada para fixar e suportar a pluralidade de raios e cada um dos comprimentos primários é dinamicamente ajustado pela elasticidade dos raios.

Description

CAMPO TÉCNICO

[0001] A presente invenção se refere a um pneu, maisparticularmente, se refere a um pneu com raios elásticos.

ESTADO DA TÉCNICA

[0002] Um pneu é um objeto redondo que pode girar emtorno de um eixo do mesmo de modo a diminuir o atrito durante o movimento. Quando um pneu é equipado com um eixo, ele étransformado em um componente primário de vários tipos deveículos. Os pneus são uma das invenções mais importantes dahistória da humanidade e são bastante úteis no campo dotransporte. Um pneu convencional geralmente consiste de uma estrutura de pneu com raios e um corpo de pneu de borracha.

[0003] Em uma estrutura de pneu convencional, um corpode pneu de borracha tem normalmente uma forma circular de modo a envolver a estrutura de um pneu. Geralmente, uma estrutura de pneu é formada com múltiplos raios que são fixados em uma estrutura central. Os veículos equipados com esses pneus convencionais devem percorrer em superfícies planas. Quando se trata de terrenos com diferenças de altura, como uma escada, esses pneus convencionais tornam-se ineficazes. Como os pneus convencionais não são projetados para escalada, os veículos equipados com esses pneus podem sofrer inconvenientes quando viajam em terra com diferenças de altura. Por exemplo, pequenos veículos, como bicicletas e cadeiras de rodas equipadas com pneus convencionais, provavelmente sofrerão desse inconveniente. Em particular, os usuários de cadeira de rodas, que geralmente são incapazes de caminhar, podem ter grandes problemas se a cadeira de rodas não for capaz de escalar.

[0004] Com base nas razões acima, existe uma necessidade urgente na indústria de desenvolver um pneu deformável com base em raios elásticos, para que os veículos equipados com esses pneus deformáveis possam escalar superfícies com diferenças de altura.

OBJETIVO DA INVENÇÃO

[0005] Em vista das desvantagens previamente mencionadas, um objetivo primário da presente invenção é fornecer um pneu deformável incluindo uma pluralidade de raios. Uma primeira extremidade de cada um dos raios é conectada a uma estrutura central e uma segunda extremidade de cada um dos raios é conectada a um corpo do pneu. Um primeiro comprimento é fornecido entre cada um dos corpos do pneu e a estrutura central conectada por cada um dos raios, e os raios são elásticos. A estrutura central é configurada para fixar e suportar a pluralidade de raios, e cada um dos comprimentos primários é dinamicamente ajustado pela elasticidade dos raios.

[0006] Preferivelmente, cada um dos comprimentos primários é dinamicamente ajustado a um segundo comprimento através da elasticidade de cada um dos raios. O segundo comprimento é menor que o primeiro comprimento.

[0007] Preferivelmente, os corpos do pneu são fixados na estrutura central através dos raios. Os corpos do pneu estão dispostos em duas linhas, que são paralelas e escalonadas entre si, ao redor da estrutura central.

[0008] Preferivelmente, cada um dos corpos do pneu nas duas linhas dos corpos do pneu não estão em conexão entre si, e as duas linhas dos corpos do pneu estão dispostas assim os corpos do pneu não são sobrepostos entre si.

[0009] Preferivelmente, cada um dos corpos do pneu nas duas linhas dos corpos do pneu não está em conexão entre si, e as duas linhas dos corpos do pneu estão dispostas assim os corpos do pneu são parcialmente sobrepostos entre si.

[0010] Preferivelmente, uma pluralidade de furos é fornecida nas estruturas centrais para receber os raios. Cada um dos comprimentos primários é ajustado por cada um dos raios através dos furos, ou, cada um dos comprimentos primários é ajustado pela elasticidade de cada um dos raios.

[0011] Preferivelmente, cada um dos comprimentos primários é ajustado a um terceiro comprimento por cada um dos raios através dos furos na estrutura central, e o terceiro comprimento é menor que o primeiro comprimento.

[0012] Preferivelmente, cada um dos raios é um dentre um amortecedor e uma estrutura elástica.

[0013] Outras finalidades, vantagens e características inovadoras da presente invenção tornar-se-ão evidentes pela leitura da seguinte descrição detalhada em conjunto com os desenhos anexos.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0014] A presente invenção é melhor compreendida a partir da seguinte descrição detalhada quando lida em conexão com os desenhos anexos. De modo a alcançar os objetivos anteriores da presente invenção, as aplicações preferidas da presente invenção são ilustradas nos desenhos. Deve ser entendido que a presente invenção não deve ser limitada pela configuração, estrutura e aparelho exatos ilustrados nos desenhos.

[0015] A Figura 1 é uma visualização esquemática ilustrando a estrutura de um pneu deformável de acordo com uma primeira aplicação da presente invenção;

[0016] A Figura 2a é uma visualização esquemática ilustrando uma disposição dos corpos do pneu dos pneus deformáveis de acordo com a primeira aplicação da presente invenção;

[0017] A Figura 2b é uma visualização esquemática ilustrando uma disposição dos corpos do pneu dos pneus deformáveis de acordo com outra aplicação da presente invenção;

[0018] A Figura 3 é uma visualização esquemática ilustrando a operação do pneu deformável de acordo com a primeira aplicação da presente invenção;

[0019] A Figura 4 é uma visualização esquemática ilustrando a estrutura de um pneu deformável de acordo com uma segunda aplicação da presente invenção; e

[0020] A Figura 5 é uma visualização esquemática ilustrando a acomodação do pneu deformável de acordo com a segunda aplicação da presente invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0021] A presente invenção será descrita em detalhes com referência aos desenhos anexos na seção seguinte. Deve-se notar que os desenhos não são necessariamente desenhados em escala para fins de simplicidade.

[0022] A Figura 1 é uma visualização esquemática ilustrando a estrutura de um pneu deformável de acordo com uma primeira aplicação da presente invenção. Conforme mostrado na Figura 1, de acordo com a primeira aplicação da presente invenção, o pneu deformável (1) inclui uma pluralidade de raios (11). Uma primeira extremidade de cada um dos raios (11) é conectada a uma estrutura central (13). Uma segunda extremidade de cada um dos raios (11) é conectada a um corpo do pneu (15). Um primeiro comprimento D1 é fornecido entre cada um dos corpos do pneu (15) e a estrutura central (13). Aqui, os raios (11) são elásticos. A estrutura central (13) é configurada para fixar e suportar os raios (11) e cada um dos comprimentos primários D1 é dinamicamente ajustado pela elasticidade dos raios (11). Deve ser entendido que a estrutura do corpo do pneu (15) é substancialmente similar aos corpos do pneu disponíveis no mercado. A diferença entre as duas fica em que cada um dos corpos do pneu (15) conectado pelos raios (11) da presente invenção não estão em conexão entre si e pode ser ajustado de acordo com o tipo do veículo. Por exemplo, os corpos do pneu (15) podem ser ajustados e mudados em pneus de bicicleta ou pneus de cadeira de rodas. Além disso, na primeira aplicação da presente invenção, os raios (11) podem ser configurados como absorventes de choque; entretanto, em outras aplicações da presente invenção, os raios (11) podem ser configurados como outras estruturas elásticas. Além disso, o número dos raios (11) mostrado nas figuras é meramente para a finalidade de ilustração e pode ser ajustado de acordo com as necessidades do usuário ou do veículo.

[0023] A Figura 2a é uma visualização esquemática ilustrando uma disposição dos corpos do pneu dos pneus deformáveis de acordo com a primeira aplicação da presente invenção. Conforme mostrado na Figura 2a, que é uma visualização lateral do pneu deformável (1) de acordo com a primeira aplicação da presente invenção, pode ser visto que os corpos do pneu (15) são fixados na estrutura central (13) através dos raios (11). Os corpos do pneu (15) estão dispostos em duas linhas, que são paralelas e escalonadas entre si, ao redor da estrutura central (13). Aqui, cada um dos corpos do pneu (15) nas duas linhas dos corpos do pneu (15) não está em conexão entre si e as duas linhas dos corpos do pneu (15) estão dispostas assim os corpos do pneu (15) não são sobrepostos entre si. Pela disposição dos corpos dos pneus (15) em duas linhas escalonadas que não são sobrepostas entre si, o pneu deformável (1) pode ter uma alta eficiência de escala. A Figura 2b é uma visualização esquemática ilustrando uma disposição dos corpos do pneu dos pneus deformáveis de acordo com outra aplicação da presente invenção. Conforme mostrado na Figura 2b, que é uma visualização lateral ilustrando o pneu deformável (1) de acordo com outra aplicação da presente invenção, pode ser visto que os corpos do pneu (15) são fixados na estrutura central (13) através dos raios (11). Os corpos do pneu (15) estão dispostos em duas linhas, que são paralelas e escalonadas entre si, ao redor da estrutura central (13). Aqui, cada um dos corpos do pneu (15) nas duas linhas dos corpos do pneu (15) não está em conexão entre si, e as duas linhas dos corpos do pneu (15) estão dispostas assim os corpos do pneu (15) são sobrepostos entre si. Pela disposição dos corpos dos pneus (15) em duas linhas escalonadas que são sobrepostas entre si, o pneu deformável (1) pode ter uma estabilidade mais alta. Os corpos dos pneus com disposição de sobreposição e disposição sem sobreposição tem seus próprios méritos e, assim, podem ser aplicados a vários veículos que são adequados para vários tipos de superfícies terrestres.

[0024] A Figura 3 é a visualização esquemática ilustrando a operação do pneu deformável de acordo com a primeira aplicação da presente invenção. Conforme mostrado na Figura 3, quando o pneu deformável (1) da primeira aplicação da presente invenção está perto ou prestes a escalar uma escadaria (31), um dos raios (11) entrará em contato com a escadaria (31) através do corpo do pneu (15) conectado respectivo. Devido à elasticidade, o raio (11) em contato com a escadaria (31) é dinamicamente ajustado a um segundo comprimento D2 que é menor que o primeiro comprimento D1. Após um dos raios (11) ser comprimido ao segundo comprimento D2, esticará de volta ao primeiro comprimento D1 novamente empurrando contra a escadaria (31) através da elasticidade respectiva. Dessa forma, o pneu deformável (1) pode alcançar a escalada com a elasticidade dos raios (11).

[0025] A Figura 4 é uma visualização esquemática ilustrando a estrutura de um pneu deformável de acordo com uma segunda aplicação da presente invenção. Com referência à Figura 4, o pneu deformável (2) inclui uma pluralidade de raios (11). Uma primeira extremidade de cada um dos raios (11) é conectada a uma estrutura central (13). Uma segunda extremidade de cada um dos raios (11) é conectada a um corpo do pneu (15). Um primeiro comprimento D1 é fornecido entre cada um dos corpos do pneu (15) e a estrutura central (13). Aqui, os raios (11) são elásticos. A estrutura central (13) é configurada para fixar e suportar os raios (11), e cada um dos comprimentos primários D1 é dinamicamente ajustado pela elasticidade dos raios (11). Além disso, uma pluralidade de furos (17) é fornecida na estrutura central (13). Cada um dos furos (17) é fornecido com uma profundidade para receber um raio (11). Cada um dos comprimentos primários D1 é ajustado por cada um dos raios (11) através dos furos (17), ou, cada um dos comprimentos primários D1 é ajustado pela elasticidade de cada um dos raios (11). Deve ser entendido que a estrutura do corpo do pneu (15) é substancialmente similar aos corpos do pneu disponíveis no mercado. A diferença entre as duas fica em que cada um dos corpos do pneu (15) conectado pelos raios (11) da presente invenção não estão em conexão entre si e podem ser ajustadas de acordo com o tipo do veículo. Por exemplo, os corpos do pneu (15) podem ser ajustados e alterados aos pneus de bicicleta ou pneus de cadeira de rodas. Além disso, na segunda aplicação da presente invenção, os raios (11) podem ser configurados como absorventes de choque; entretanto, em outras aplicações da presente invenção, os raios (11) podem ser configurados como outras estruturas elásticas. Com base na descrição acima, sabe-se que a estrutura do pneu deformável (2) da segunda aplicação da presente invenção é substancialmente similar à estrutura do pneu deformável (1) da primeira aplicação da presente invenção. Assim, a operação do pneu deformável (2) também é a mesma que a do pneu deformável (1) na primeira aplicação. A única diferença entre as duas aplicações fica em que a estrutura central (13) do pneu deformável (2) inclui múltiplos furos (17) para receber os raios (11). Além disso, o número dos raios (11) mostrado nas figuras é meramente para ilustração e podem ser ajustado de acordo com as necessidades do usuário ou do veículo.

[0026] A Figura 5 é a visualização esquemática ilustrando a acomodação do pneu deformável de acordo com a segunda aplicação da presente invenção. Com referência à Figura 5, o pneu deformável (2) de acordo com a segunda aplicação da presente invenção é configurado para acomodar através dos furos (17). Mais particularmente, os raios (11) podem mover em direção à estrutura central (13) através dos furos (17) assim como para ajustar o primeiro comprimento D1 a um terceiro comprimento D3. Aqui, o terceiro comprimento D3 é menor que o primeiro comprimento D1. Em um estado acomodado, os raios (11) são configurados para penetrar na estrutura central (13) através dos furos (17). Como um resultado, o tamanho geral do pneu deformável (2) pode ser reduzido e o pneu deformável (2) pode ser acomodado e carregado mais facilmente. Sabe-se a partir das Figuras 2a e 2b que os raios (11) e os corpos do pneu estão dispostos na estrutura central (13) em duas linhas paralelas que são escalonadas entre si. Portanto, os raios (11) são evitados de interferir entre si e também evitados de ainda afetar o processo de acomodação ao ser retraído em direção ao centro da estrutura central (13). Além disso, as profundidades fornecidas pelos furos (17) para receber os raios (11) podem ser ajustadas certamente com base nas necessidades dos usuários. Em algumas outras aplicações da presente invenção, cada um dos raios (11) pode ainda completamente entrar nos furos (17) fornecidos na estrutura central (13), assim como para minimizar o tamanho do pneu deformável (2).

[0027] Pode ser conhecido da descrição acima que um pneu deformável, que é capaz de subir e é fácil de ser acomodado, é proporcionado pela presente invenção. O pneu deformável da presente invenção é aplicável a vários tipos de veículos, em particular, é aplicável a bicicletas e cadeiras de rodas. Uma bicicleta equipada com o pneu deformável da presente invenção pode ser capaz de subir livremente vários tipos de escadas; além disso, porque os raios podem ser retraídos em direção à estrutura central, a bicicleta equipada com tais pneus deformáveis pode ganhar as vantagens de ter um pequeno tamanho total ao mesmo tempo que é fácil de acomodar e ser fácil de transportar. Por outro lado, uma cadeira de rodas com o pneu deformável da presente invenção em ambos os lados pode também ser capaz de subir vários tipos de escadas, para que as pessoas com deficiência possam subir também escadas.

[0028] Embora o funcionamento do método de acordo com as aplicaçõeso da presente invenção tenha sido descrito em uma certa ordem, não se pretende limitar a ordem das etapas. Deve ser evidente aos técnicos no assunto que o método também pode ser realizado en uma ordem diferente. Por conseguinte, a ordem das etapas não deve ser vista como uma limitação às reivindicações do presente invento. Além disso, o método nas reivindicações não deve ser limitado pela ordem dos passos descritos acima. Aqueles que são peritos na arte devem entender que a ordem das etapas pode ser alterada sem se afastar do escopo da presente invenção.

[0029] Embora a presente invenção tenha sido descrita com referência às suas aplicações preferidas, é evidente para os técnicos no assunto que pode ser feita uma variedade de modificações e alterações sem se afastar do escopo da presente invenção que se pretende definir por as reivindicações anexas.

Claims

1. Pneu deformável (1), caracterizado por compreender:uma pluralidade de raios (11), em que uma primeira extremidade de cada um dos raios (11) é conectada a uma estrutura central (13), e uma segunda extremidade de cada um dos raios (11) é conectada a um corpo do pneu (15), em que um primeiro comprimento (D1) é fornecido entre cada um dos corpos do pneu (15)e a estrutura central (13) conectada por cada um dos raios (11), e os raios (11) são elásticos;em que a estrutura central (13) é configurada para fixar e suportar a pluralidade de raios (11), e cada um dos comprimentos primários (D1) é dinamicamente ajustado por uma elasticidade dos raios;os corpos do pneu (15) serem fixados na estrutura central (13) através dos raios (11), e os corpos do pneu (15) estarem dispostos em duas linhas, que são paralelas e escalonadas entre si, ao redor da estrutura central (13);em que cada um dos corpos do pneu (15) nas duas linhas dos corpos do pneu não estarem em conexão entre si, e as duas linhas dos corpos do pneu (15) estão dispostas de modo que os corpos do pneu (15) não de sobreponham uns aos outros.

2. Pneu deformável (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por cada um dos comprimentos primários (D1) ser dinamicamente ajustado a um segundo comprimento (D2) pela elasticidade de cada um dos raios (11), e o segundo comprimento (D2) é menor que o primeiro comprimento (D1).

3. Pneu deformável (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por uma pluralidade de furos ser fornecida nas estruturas centrais (13) para receber os raios (11), cada um dos comprimentos primários (D1) é ajustado por cada um dos raios (11) através dos furos, ou, cada um dos comprimentos primários (D1) é ajustado pela elasticidade de cada um dos raios (11).

4. Pneu deformável (1), de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por cada um dos comprimentos primários (D1) ser ajustado a um terceiro comprimento (D3) por cada um dos raios (11) através dos furos na estrutura central (13), e o terceiro comprimento (D3) ser menor que o primeiro comprimento (D1).

5. Pneu deformável (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por cada um dos raios (11) ser um dentre um amortecedor e uma estrutura elástica.